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P A S A J E R O SP A S A J E R O S

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UN COMPLETO ÉXITO, no hay otra palabra para describir el resultado de Busworld – Kortrijk, Bélgica, la feria más prestigiosa del mundo para el segmento de buses y en la que Carga Pesada dijo presente, siendo testigo de más de 40 años de tradición, más de 40.000 visitantes y más de 400 expositores de todo el planeta, en la edición 2017.Del 20 al 25 de octubre las marcas más relevantes del mercado europeo mostraron sus adelantos en cuanto a tecnología y diseño. Daimler, Volvo, Scania, MAN, IVECO, Yutong y BYD, fueron tan solo algunas de las des-tacadas. De igual forma, otra parte del mercado como diseñadores, carroceros, compañías de seguridad, multipartes y accesorios, entre otras, compartieron su portafolio a visitan-tes de todos los continentes. Un tema que llamó nuestra atención, fue la gran importancia que significa el mercado colombiano para estas compañías. Sin lugar a dudas, la reno-vación de Transmilenio y la amplia-ción de BRT en el país, son factores fundamentales para este fenómeno.

Las presentaciones

Busworld fue la feria del eléctrico, la mayoría de compañías mostraron

BUSWORLD UNA FERIA CON CORAZÓN ELÉCTRICO

sus cartas con modelos completa-mente diseñados para la electro mo-vilidad. A pesar de ello, la constante para el mercado latinoamericano continúa siendo la combustión a diésel. El modelo de los sistemas de transporte, hasta el momento, así lo requieren, pero hacia ese camino se debe ir. Así nos lo comentó Chsistian

Levin, Vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing en Scania.“Nuestra filosofía es tener los mis-mos productos en todo el mundo. La gran complicación que tenemos en Latinoamérica es el valor de la nacionalización y el tiempo que se toma. Sin embargo, en países como Colombia o Chile, hay una demanda

creciente sin este tipo de incon-venientes y ahí estamos llevando nuestro producto”. El mercado de BRT está en constante ascenso, particularmente en Europa. A pesar de ello, Colombia, junto a otros países de la región, por ser pioneros con el sistema, marcan la parada en la demanda. “Nosotros vendemos más BRT que buses municipales o intermunici-pales, por esta razón hemos creado nuevos productos, como el biarticu-lado con motor frontal que lanzamos este año en Colombia. Esperamos que el 2018 sea muy positivo para nosotros en lo que respecta a Trans-milenio”, agregó Levin.El mundo se está transformando, el crecimiento de la población, la can-tidad de vehículos en las calles, el tráfico y los largos recorridos, hacen que las opciones de transporte públi-co sean más eficientes. En Colombia debemos seguir el ritmo del progreso y encontrar la tecnología más ade-cuada para nuestras necesidades, por esta razón resaltamos en las si-guientes páginas las propuestas más sobresalientes dentro de Busworld, esperamos las disfruten.



ESTA COMPAÑÍA con base de producción en Estambul y socia de las japonesas Isuzu Motors e Itochu Corporation, mostró como gran objetivo el convertirse en un socio idóneo para el continente europeo, con la presentación de su nueva generación de bus de piso bajo: el Novociti Life.

ANADOLU ISUZU UN SOCIO MÁS EN EUROPA

Como parte de su estrategia de am-pliación, no solo en Europa sino en el mundo, Anadolu Isuzu también ex-hibió el Visigo, bus dotado con equi-pos de seguridad de alta tecnología. Durante la presentación, el gerente general de Anadolu Isuzu, Tu�rul Arikan, recordó su liderazgo en ex-portación en el segmento de buses

medianos; han sido los primeros en 12 ocasiones durante los últimos 13 años en el viejo continente. "Nuestro objetivo es aumentar nuestra pre-sencia en el número de mercados de exportación, queremos llegar a 60 en el 2020", afirmó el directivo. Actualmente Anadolu Isuzu opera en más de 30 países en tres conti-nentes de todo el mundo. “Además de nuestro continuo éxito en las exportaciones de midibus, también vemos que nuestros auto-buses más grandes son muy bien recibidos en muchos países. Expor-tamos los modelos Citiport, Visigo, Citibus, Turquoise y Novo Series a más de 30 países y obtuvimos un volumen de exportación cercano a los 60 millones de euros. Nuestro éxito en 2016 continúa este año también. En 2017, hemos aumen-tado nuestra facturación total de exportación en torno al 20%”, co-mentó Arikan. Isuzu Novociti Life, con su piso bajo, ofrece transporte más fácil para personas con discapacidades y personas de la tercera edad. Con el lanzamiento en Turquía programa-do para principios de 2018, la nueva generación de Novociti Life agregará una nueva dimensión al transporte urbano. Para hacer realidad esta renovación y permitir un piso más bajo, el motor de este vehículo fue reubicado en la parte trasera en la nueva generación de Novociti Life. Este cambio también contribuirá a un mejor aislamiento acústico y un viaje más cómodo.

EN LA MÁS RECIENTE edi-ción de Busworld, BYD le demostró al mundo por qué es una de las compañías con mayor adelanto tecnológico en vehículos eléctri-cos, certificando una operatividad de todo un día con la misma carga y para enfatizar en su evolución, presentaron el nuevo Midibus, el primer equipo construido por esta compañía en Europa, en su nueva planta de Hungría. Con esta gran presentación, BYD enseñó su fortaleza en el segmen-to completando un portafolio que incluye buses de uno y dos pisos, en distintas dimensiones. Isbrand Ho, director Ejecutivo de BYD, se mostró muy satisfecho por haber apostado por la tecnología eléctrica desde hace más de un lustro. "Esta es nuestra cuarta aparición en Busworld y hace seis años, cuando estábamos aquí por primera vez, éramos los únicos fabricantes de autobuses eléctricos. Hoy, por nuestra apuesta, somos líderes. Nuestros competidores se han dado cuenta que el camino para producir vehículos eléctricos no es fácil y ninguno puede igualar nuestra ca-dena de suministro integrada donde diseñamos y producimos todos los componentes principales, particu-larmente las baterías". Desde Escandinavia hasta Italia, pasando por Amsterdam Schiphol y Londres, BYD se ha abierto un lugar. Ahora, con el BYD Midibus que tuvo su estreno mundial en Busworld, esperan aumentar su presencia en distintos países del mundo. Este vehículo ofrece aire acondicionado completo, tiene una longitud total

BYD, UN LÍDER ELÉCTRICO

de 8,75 m, espacio para 58 pasajeros (22 sentados) y un alcance de 200 km con una sola carga. Además, tie-ne una nueva imagen frontal, la cual establece el estándar para todos los futuros BYD e-buses. Midibus llevará BYD a nuevos sec-tores del mercado europeo y dará

a los operadores la oportunidad de proporcionar transporte libre de emisiones en rutas donde los mode-los más grandes de BYD no pueden penetrar.CP CP



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UNA DE LAS MARCAS más importante del mundo en el segmen-to de buses y camiones, hizo pre-sencia en Busworld con gran parte de su portafolio. Bajo un auténtico festival de estrenos, Daimler, con su marca Mercedes-Benz, presentó sus nuevos equipos a visitantes y medios especializados. El bus urbano Citaro híbrido fue el estreno más llamativo de la marca Mercedes, asimismo, se tuvo debut del bus de piso elevado Tourismo RHD y del minibús Sprinter City 45. Con el Cítaro híbrido Mercedes-Benz explora nuevas sendas. La técni-

DAIMLER PRESENTE EN BUSWORLD EUROPA

ca híbrida se ofrece como equipo opcional para numerosos modelos del autobús urbano más vendido, incluso para el Citaro NGT con motor de gas. En combinación con la nueva dirección electrohidráulica, el Citaro hybrid destaca con un consumo has-ta un 8,5 por ciento inferior al del ya de por sí eficiente Citaro. Las ventajas de la propulsión híbrida

adicional son evidentes: requiere poco espacio para el montaje, no impone modificaciones al contorno exterior ni al tamaño del comparti-mento para pasajeros, y el aumento de peso es reducido. Las empresas de transporte se benefician de una rápida amortización; la sociedad y el medio ambiente, por su parte, de consumos y emisiones aún más reducidos.

El Active Brake Assist 4

Este es el primer servofreno de emergencia activo del mundo con función de detección de peatones para buses. Daimler Buses y sus marcas Mercedes-Benz y Setra son tradicionalmente los pioneros en el campo de los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. Es la primera vez en todo el mundo que un bus incorpora un servofreno de emergencia capaz de frenar auto-máticamente ante la presencia de peatones. ABA 4 advierte al conductor me-diante señales visuales y acústicas del peligro de colisión con peatones e inicia al mismo tiempo una frena-da parcial automática. De este modo, el conductor tiene en sus manos diversas posibilidades para reaccio-nar. El sistema basado en sensores de radar reconoce la presencia de peatones a una distancia de hasta 80 m. El ABA 4 estará disponible en primavera de 2018 para los nuevos buses Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass 500 y Setra TopClass 500.

ESTA COMPAÑÍA alemana es una de las marcas pioneras en producción de buses eléctricos en Europa. Su tradición los ha hecho acreedores del galardón de Bus Ecológico del año en dos ocasiones en Busworld y en esta nueva edi-ción, volvieron a sorprender con sus equipos. La base de esta empresa es la innovación bajo la premisa de transición energética. Sus buses, 100% eléctricos, proveen vehículos con cero emisiones y sin ruidos. El EBUSCO 2.1

Este equipo presentado en Busworld, incluye un nuevo cuerpo completo de aluminio, una línea de transmi-sión de alto voltaje de cero emisiones de energía extremadamente eficien-te, un diseño exterior aerodinámico y un interior amplio y moderno que resultó en el premio ECW (European Coach and Bus) para ecología en sus versiones anteriores. El EBUSCO 2.1 es el primer bus urba-no completo de 12 metros del mundo que tiene un alcance de más de 300 km en la ciudad y puede transportar más de 90 pasajeros. Este equipo posee un peso optimizado para altas capacidades de pasajeros, asimismo, un nuevo eje trasero está disponible para pesos de hasta 13 toneladas y pares de motor de hasta 2.500 Nm. Una estructura de suspensión de-lantera independiente incorpora la función de la barra estabilizadora, lo que reduce el peso y proporciona un alto nivel de estabilidad y excelente manejo. Un nuevo sistema de batería de iones de litio de bajo voltaje de 24 voltios da como resultado un ahorro

EBUSCO LOS EXPERTOS EN ELECTRICIDAD

de peso adicional. Para alcanzar la máxima eficiencia, EBUSCO se centró en proporcionar el mejor diseño para el chasis y el cuerpo de aluminio completamente nuevos. Con este modelo, EBUSCO puede entregar un máximo de 41 asientos para la versión de 2 puertas y un máximo de 37 asientos para la ver-

sión de piso bajo de 3 puertas con un alcance de 300 km en la ciudad sin necesidad de recarga. Todo un sueño para la movilidad del mañana, en especial en países como Colombia, donde la contaminación cada vez es mayor.



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POR PRIMERA VEZ en su historia, la marca española Irizar es ganadora del premio más prestigioso a nivel Europeo. El bus Irizar i8 ha sido galardonado como el “Mejor Autocar del Año 2018” en Europa la feria de Busworld y Carga Pesada fue testigo de tal premiación. Un jurado compuesto por periodis-tas especializados de las revistas más prestigiosas del sector de 22 países europeos decidió otorgar el premio al Irizar I8 por sus innumera-

EL IRIZAR I8 EL MEJOR DE LOS MEJORES

bles atributos y el alto valor añadido que ofrece. Este premio es el reco-nocimiento al gran salto estratégico dado por Irizar en los últimos años, posicionándose entre los mejores fa-bricantes independientes europeos del sector. El Irizar i8 es una combinación meditada de diseño, tecnología y sostenibilidad que ofrece un con-fort excepcional al conductor, guía y pasajeros y otorga prestigio a los propietarios. Se erige, además, en el

máximo representante de la calidad, la seguridad, la rentabilidad, la ro-bustez y la fiabilidad en un sector en el que sobresalen su marcada y gran personalidad y su impacto visual.El Irizar i8, junto con el resto de bu-ses de su gama, es el pilar sobre el que esta marca edifica su proyección de futuro en el segmento de largo recorrido y servicio discrecional. Se puede afirmar con seguridad, por tanto, que actualmente Irizar dispone de la mejor gama de buses de Europa como así lo avalan los numerosos clientes que disponen de vehículos de la nueva generación de Irizar. El excepcional rendimiento y com-portamiento del vehículo durante los ensayos de frenada y aceleración del “Euro Coach” y las pruebas de conducción en carretera abierta en un recorrido mixto de 30 km entre autopista y carretera secundaria han otorgado la victoria al Irizar i8. Cabe mencionar que este primer puesto es aún más meritorio te-niendo en cuenta que el vehículo presentado era una versión de 3 ejes y 14 metros y competía con otros tres vehículos de 12 m y 2 ejes, signi-ficativamente bastante más ligeros.A destacar algunas de las razones que le han llevado al podio. Su dise-ño exterior e interior, un compor-tamiento inmejorable en frenada, radio de giro. Las consideraciones medioambientales son muy po-sitivas en relación a la “máxima capacidad del vehículo, consumo reducido de energía, mínimos nive-les de vibraciones y ruido, incluso en curvas muy cerradas.

CON LA INTENCIÓN de pre-servar el medio ambiente con tecno-logía más limpia y al mismo tiempo, ayudar a los transportadores con vehículos que aporten al rendimien-to de las operaciones, IVECO hizo su presentación en la feria de Busworld 2017. Bajo esa temática, mostraron a los asistentes la gama Daily Minibus Blue Power, compuesta por el mini-bús Daily Hi-Matic Natural Power y el Daily minibus Electric, ideales para uso urbano y suburbano. Gracias al bajo impacto ambiental de estos buses, los vehículos pueden acceder a los centros de las ciudades en cualquier momento, liberando a los operadores de transporte de las restricciones relacionadas con las regulaciones ambientales y repre-sentando un agregado ideal para las flotas de transporte público.

Daily Minibus Blue Power Frente a la tendencia actual a dis-minuir la huella de carbono con prácticas respetuosas con el medio ambiente, las empresas de trans-porte han tenido que competir mirando hacia el futuro con nuevos desarrollos sostenibles, lo cual siem-pre ha sido un valor agregado para IVECO. La marca italiana comienza a aprovechar alternativas como la electricidad y el gas natural con la línea Blue Power. Estos autobuses son una extensión para el transporte de pasajeros, por una amplia gama de usos: transporte urbano y suburbano, servicios para personas con discapacidades, trans-porte escolar, servicio de rutas, etc.

POR UN AMBIENTE MÁS LIMPIO, MENSAJE DE IVECO EN BUSWORLD

Minibús diario Hi-Matic Natural Power

Por primera vez, el motor Natural Power se combina con la exclusiva transmisión automática Hi-Matic de 8 velocidades. Esta combinación ofrece una dimensión totalmente nueva en el transporte de pasajeros. Este vehículo ofrece el equilibrio perfecto entre el respeto por el me-dio ambiente y la potencia, gracias a su tecnología de gas natural. Posee el mismo rendimiento y confiabilidad que un vehículo diesel, con mayor comodidad y eficiencia de combus-tible debido a sus bajas emisiones. El nivel de sonido que produce el motor es significativamente más bajo, 4 dB menos que un motor diesel equivalente. El Daily Hi-Matic Natural Power se basa en la amplia experiencia de IVECO, marca que ha estado produciendo innovaciones de gas natural durante más de 20 años. El vehículo está equipado con un motor de 3 litros y 136 CV con 350

Nm. Este motor es extremadamen-te robusto y garantiza un mayor torque y un mejor manejo, para un rendimiento óptimo. El rendimiento medioambiental del minibús Daily Hi-Matic Natural Power es igual de notable: su motor cumple con el estándar Euro 6 / D, con 76% menos de partículas finas y 12% menos emisiones de óxido de nitrógeno que un motor diesel, factor que vale la pena tener en cuenta.

Sylvain Blaise,

vicepresidente global de IVECO.



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UNA DE LAS MEJORES pre-sentaciones dentro de la exhibición fue la de MAN, marca que sorprendió al mundo entero con la presentación de su nuevo bus Lion como premier principal. De igual forma, tuvieron un total de 5 vehículos exhibidos y enseñaron su vi-sión sobre la movi-lidad del futuro. Gran expectativa había generado el nuevo Lion, expectativa que fue satisfecha en el momento que anunciaron el lema del vehículo “El Signo del León”. En principio, lo más llamativo del bus fue su nuevo diseño: moderno y en cierto sentido, atemporal; sin em-bargo, más allá de esto, lo realmente destacable es su rentabilidad.

MAN Y SU GRAN ÉXITO CON EL NUEVO LION

El bus es de 13 metros, dos ejes y ofrece hasta seis plazas más que la versión de 12 metros. El vehículo está equipado con un motor diésel de 6 cilindros D2676 LOH con 460 CV (338 kW) y la caja de cambios automatizada de 12 marchas MAN TipMatic con asistente de arranque MAN EasyStart. En lo referente a seguridad, el nuevo MAN Lion pre-senta nuevas bases. Gracias a sus componentes, acero ultra resistente, y una tecnología de «tubo en tubo» patentada para el estribo antivuel-co, el nuevo bus, que cumple con la norma de seguridad europea ECE R66.02, puede absorber un 50% más de energía de choque. Además, el faro principal de diodo luminoso

aporta seguridad y eficiencia, así como la luz trasera y los múltiples sistemas de asistencia como el siste-ma de advertencia de abandono del carril LGS con advertencia táctil, el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el sensor de luz y lluvia, el regulador de la velocidad de conducción basado en la topografía MAN EfficientCruise con la «función de vela» EfficientRoll, y el MAN At-tentionGuard.

Menos emisiones con el Lion City Híbrido

Desde hace muchos años, MAN impulsa el tema de accionamientos alternativos en los buses urbanos

con el objetivo de reducir al mínimo las emisiones en el transporte públi-co. Ya desde 2010, MAN ofrece con el MAN Lion’s City Hybrid un bus urbano con un accionamiento con emisiones especialmente bajas: hasta un 30 por ciento menos de

combustible consume el bus híbrido al año. Esto supone hasta 26 tone-ladas de CO2 menos que con una motorización normal. Como la tecnología híbrida tam-bién genera importantes aportes a la reducción de emi-siones, MAN

también expuso en Busworld su MAN Lion's City híbrido. El vehículo de 11.980m de largo dispone, entre otras cosas, de unas puertas osci-lantes hacia dentro especialmente grandes con advertencia visual y auditiva del cierre de puertas, fun-ción de inclinación, una plaza para silla de ruedas o carrito de bebé y la suspensión neumáti-ca regulada electrónicamente ECAS. Tanto para la iluminación en el habitáculo como para las luces traseras y la luz de marcha diurna, se emplea tecno-logía de diodo lumi-noso. El ESP, el sensor de luz y lluvia, el control de la presión de inflado de neumáticos para todos los ejes y otros sistemas de asistencia proporcionan la máxi-ma seguridad para los pasajeros.



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CON UN DISEÑO caracterís-tico de Scania, el público asistente a Busworld reconoció el esfuerzo realizado por la marca sueca con su Interlink de piso bajo híbrido, el cual fue ofrecido para buses urbnos e interurbanos con la bandera de una gran reducción en emisiones, integrando el sistema híbrido Scania, presentado hace 3 años. “Con la integración de la tecnología híbrida, Scania ofrece todas las alternativas posibles para servicios suburbanos e interurbanos», afirmó

SCANIA SE LUCIÓ CON EL INTERLINK HÍBRIDO

Karolina Wennerblom, Directora del departamento de Preventas y de gestión de productos, autobuses. “Sabemos que en determinadas rutas con paradas frecuentes, los autobuses híbridos son la mejor opción en lo que respecta al ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de, entre otros, carbono”, agregó.El bus tiene una longitud de 13,2 metros, tiene 2 ejes y cuenta con una capacidad de 55 asientos con acomodamiento para silla de ruedas.

“Si se compara con otros autobuses de tráfico similar (de piso bajo) el piso normal del Scania Interlink LD ofrece a los pasajeros un confort superior”, afirmó Wennerblom.El Scania Interlink LD es una versátil gama de buses con opción de dos o tres ejes, longitudes que oscilan entre los 12 y los 15 metros y con capacidad para hasta 71 pasajeros sentados. Este vehículo Scania, fa-bricado en Finlandia, está disponible en opción diésel, biodiésel, HVO, CNG/CBG, etanol y, con la última in-corporación, los híbridos. El tren mo-triz híbrido integra el motor Scania de 9 litros y 320 CV compatible con hasta el 100% de biodiésel y HVO.El autobús híbrido está diseña-do principalmente para servicios suburbanos e interurbanos para aprovechar el potencial completo de ahorro y energía de la hibridación. Con distancias anuales cada vez mayores en estas operaciones, los autobuses híbridos son preferibles a los eléctricos con batería que, ade-más, necesitan infraestructuras de carga. De este modo, los operadores disfrutarán de un ahorro operativo total favorable al mismo tiempo que reducen su impacto climático. Las operaciones híbridas combinadas con el uso de biodiésel o HVO pueden suponer una reducción de CO2 de hasta el 90%.

EN LA FERIA más grande de buses del mundo, Busworld Europa, Solaris, compañía polaca, presentó sus innovadores vehículos de baja y/o cero emisiones. El estreno del Urbino 18 eléctrico fue su gran novedad, junto al nuevo Urbino 12 híbrido en serie y el nuevo Solaris Urbino 10,5.

El nuevo Solaris Urbino 18 eléctrico

El 2017 fue el año para la presen-tación de la cuarta generación del Solaris Urbino 18 eléctrico, un ve-hículo que se basa en su antecesor presentado en 2014, el cual hasta el año anterior, solo había estado disponible con motor diésel. Este nuevo producto mide 18 metros y es completamente eléctrico, lo que representa cero emisiones. El bus presentado contaba con un motor de tracción central de central de 240 kW. Su sistema de almacena-miento de energía consiste en bate-rías de 240 kWh del tipo Solaris High Energy. Este bus puede recargarse mediante un conector o a través de un pantógrafo montado en el techo. Debido al peso reducido en vacío del vehículo y la distribución ventajosa de la carga por eje, la capacidad de pasajeros del vehículo presentado fue de 140.

Solaris Urbino 12 Híbrido Con el nuevo Solaris Urbino 12 híbri-do, se permite reducir significativa-mente el consumo de combustible y la emisión de contaminantes. Gracias

a la instalación del sistema Stop-and-Go, el motor diesel se apaga por completo durante las escalas en las paradas del bus y la apertura de las puertas, pero se enciende de nuevo inmediatamente después de que los supercapacitadores se queden sin energía. Adicionalmente se ha insta-lado un GPS en el vehículo, incluido el software correspondiente, que permite la activación de la función Arrive-and-Go. Esta opción permite apagar el motor diesel incluso cuando el autobús se

acerca a una parada. Diversas prue-bas han demostrado que gracias a esta solución ecológica, el bus puede usar hasta un 20 % menos de com-bustible que los vehículos similares con un convertidor convencional. Recientemente, la nueva oferta de Solaris también incluye una versión de 18 m del bus híbrido del productor con un disco serie BAE. Está equipa-do con un motor Cummins ISB6,7 de seis cilindros, 6.7 litros y 300 HP, así como un motor central con un rendi-miento máximo de 200 kW.

LA VISIÓN DE SOLARIS CON SUS NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS



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EN EL PRIMER DÍA de Busworld 2018, VDL, empresa holandesa, ganó con su Citea SLFA-181 Eléctrico el premio “Sustainable Urban Bus 2018”. Las numerosas opciones de longitud del vehículo y la gran capacidad de pasajeros de la versión de 18 metros de largo,

VDL GANA EL PREMIO AL BUS SOSTENIBLE 2018 EN BUSWORLD

muestran que ya existen alternati-vas sostenibles para el transporte público de buses. El hecho de que VDL también tenga varias soluciones para la carga rápi-da y lenta, para que coincida con las circunstancias operativas, también se considera un importante punto

para la masificación de este tipo de tecnologías. Como tal, el desarrollo de un sistema de transporte público sostenible está a todo vapor, y VDL Bus & Coach es una de las que lidera esta transición.

VDL Citea Electric

La gama VDL Citea Electric se com-pone de varios buses de transporte público equipados con un tren mo-triz eléctrico. Las versiones de lon-gitud disponibles en esta gama son de 9,9 metros, 12 metros de piso bajo y 18 metros de buses articulados. La elección de sistemas de baterías con una capacidad de 85 kWh a 248 kWh, hace posible proporcionar cualquier tipo de servicio de forma eléctrica. Las soluciones de sonido para los sistemas de control climático, con una gama de bombas de calor y opciones de calefacción auxiliares, aseguran un alto nivel de confort. Varias opciones para cargar las baterías, con un enfoque en la car-ga rápida, pueden acomodar una operación que sobrepasa los 400 km por día. La experiencia adquirida con la integración del sistema, desde la implementación de la red hasta el bus, permite a VDL proporcionar so-luciones de sistema completas para la transición de una operación diesel a cero emisiones. Con más de 4,5 mi-llones de kilómetros de experiencia y más de 200 buses eléctricos en operación diaria a fines de 2017, la gama Citea Electric ya está lista para el futuro.



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EN EL MARCO de la feria Busworld 2017, Carga Pesada tuvo un espacio para hablar en exclusiva con Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses a nivel mundial, quien nos dio sus impresiones sobre la movilidad en nuestro país. Carga Pesada: Son muchas las presenta-ciones de buses eléctricos en la feria ¿se podría esperar presencia de este tipo de productos en Colombia? Håkan Agnevall: Nosotros tenemos más de 400 buses híbridos con el sistema de Transmilenio; sin embar-go, cuando se analiza el modelo y la

ENTREVISTA EXCLUSIVA AL PRESIDENTE MUNDIAL DE VOLVO BUS

escala del sistema, desde nuestra compañía pensamos que los buses diésel son el camino. La electro-movilidad aún no está lista para operaciones pesadas 24/7 y esa es la operación de Transmilenio, una de las más grandes del mundo. CP: ¿Se debe probar igualmente a menor escala?HA: Es una buena idea. Ver sus be-neficios y desventajas, aprender de la tecnología. A pesar de ello, pensa-mos que los vehículos Euro V o Euro VI diésel, son la respuesta desde una perspectiva ambiental y financiera.

CP: El próximo año tendremos renovación en Transmilenio ¿qué esperar de Volvo? HA: Tendremos nuevas cosas, pero no puedo hablar de ello en este mo-mento (risas).CP: Tal vez no sea el tiempo indicado para los buses eléctricos, pero ¿cuál es el siguiente paso para la movilidad en nuestro país? HA: Deben probar los eléctricos, no digo lo contrario, pero cuando habla-mos de operaciones masivas como la de Transmilenio, Euro V o VI es el futuro. Es tecnología limpia, opera en Europa actualmente, lo que es muestra de que es una gran mejora para la ciudad (Bogotá). Otro men-saje clave de Volvo es que cuando se analizan temas financieros, sociales y ambientales, se debe prever el impacto de pasajero por vehículo. Desde nuestra perspectiva, Trans-milenio necesita vehículos eficien-tes. Los biarticulados y de hecho, algunos equipos más grandes, son el camino hacia delante. CP: ¿Cuáles son sus expectativas para el próximo año con Transmilenio?HA: Sabemos que Transmilenio está trabajando en los nuevos pliegos y estamos muy atentos a ello. Tenemos grandes intereses en preparar una gran propuesta y así seguir siendo parte del sistema en el futuro. Acabamos de inaugurar en Bogotá nuestro nuevo punto de servicio, lo que es muestra de nuestro apoyo y deseo. Es clave ser eficientes y servir de la mejor forma al sistema, y en los últimos 15 años hemos crecido respecto a nuestra capacidad de servicio técnico para Transmilenio.

SIN LUGAR A DUDAS las compañías chinas se han sabido abrir espacio en todo el mundo y Europa, no ha sido la excepción. En un atractivo stand y con un acompa-ñamiento de medios y empresarios del transporte, Yutong presentó el E12, su nuevo bus eléctrico.Este bus cuenta con bajo nivel de ruido, cero emisiones y adopta la tecnología de impulsión eléctrica, di-rección asistida eléctrica, compresor de aire eléctrico y descongelación eléctrica. El acondicionador de aire eléctrico silencioso con compresor DC y ventilador DC de baja tensión sin escobillas, le proporciona un efecto de muting óptimo y una bue-na comodidad al estar en marcha. El vehículo con ahorro de energía y emisión cero es realmente ecológico. Puede reducir la intensidad de traba-jo de los conductores. Además, está equipado con propulsión directa de motor sincrónico de imanes perma-nentes y cambio de velocidad conti-nuo, presenta una buena comodidad y ningún impacto en el cambio de marchas. La dirección asistida eléc-trica puede lograr un control flexible de acuerdo a sus necesidades, con un manejo muy sencillo.El E12 puede lograr un despliegue inteligente de los vehículos. Adop-tando una plataforma de monitoreo inteligente a gran escala, los datos operativos pueden analizarse ex-haustivamente, lo que es útil para una operación eficiente. La ubicación y el estado operativo de los vehícu-los se pueden monitorear a través del GPS, la tecnología de comunica-ción inalámbrica (GPRS, CDMA) y el

EL E12 ESTRENO MUNDIAL DE YUTONG

sistema de información geográfica (GIS), logrando así un despliegue profunda y correcto en la flota de la empresa transportadora.En Colombia Yutong ha logrado un gran despliegue gracias al acom-

pañamiento de Kenworth de la Montaña y con productos de esta calidad, seguramente ampliarán su posicionamiento.

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