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TRABAJO PRACTICO FINAL
Cabinas de peaje
Asignatura: RRPP IVProf.: Candelaria Santillán
Año – cuatrimestre: 2019 – 2º
TPF
Estudiante: Albornoz NélidaCarrera: RRPPLegajo: 89381
INDICE
Consignas………………………………………………………………………………………………………3
Presentación del
tema………………………………………………………………………………………...4
Mapa de públicos………………………………………………………………………………………………
6
Target encuestados…………………………………………………………………………………………...6
Historia AUBASA………………………………………………………………………………………………7
Visión, Misión, Objetivos…………………………………………………………………………………...…8
Área de concesión…………………………………………………………………………………………...10
¿Qué es
TelePASE?..........................................................................................................................11
Modelo
cuestionario………………………………………………………………………………………….12
Análisis resultados de las
encuestas……………………………………………………………………….13
Criterios de noticiabilidad……………………………………………………………………………………14
Análisis Opinión
Publica……………………………………………………………………………………..15
Propuesta de
RRPP………………………………………………………………………………………….152
Tipo de Crisis…………………………………………………………………………………………………17
ANEXO:
cuestionarios……………………………………………………………………………………….18
ANEXO: resultados cuestionarios………………………………………………………………………….19
ANEXO: clipping de medios..……………………………………………………………………………….20
Consignas:
Confeccionar una encuesta para investigar la opinión publica de un tema particular. El objetivo del trabajo
es relacionar los conceptos, tanto teóricos como operativos, adquiridos durante la cursada para la
instrumentación de acciones en la opinión pública.
Plantear un breve informe sobre el problema y el target de público que afecta.
Determinar perfil de la compañía.
Incluir un análisis de la opinión publica vertida en los medios.
Realizar un cuestionario para relevar datos sobre el problema.
Identificar a la población objetivo a encuestar.
Realizar el análisis de la encuesta: cuali/ cuantitativo de los datos recogidos.
Cotejar con el análisis realizado sobre los medios de comunicación.
Realizar una síntesis de las conclusiones.
Proyectar herramientas para contrarrestar o potenciar las conclusiones vertidas en el informe.
Argumentar.
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Presentación del tema:
AUBASA tiene la concesión de estaciones de peaje. El problema que existe con las cabinas de peaje y el
servicio es el costo. Es un valor percibido como excesivo.
Dentro de los procesos de mejora planteados por AUBASA, están las obras en rutas, pero también está la
gestión de reducción de costos. Dentro de esta reducción, está planteada la opción de contar con menos
recursos humanos para el cobro del peaje.
Si bien están proyectados mas peajes en las rutas argentinas, la forma de cobro quiere migrar a través de
Telepeaje. Es decir, no se contarán con cabinas de cobro, sino con lectores electrónicos. Con esta
modalidad, no es necesario que el pago se realice mediante tarjeta de crédito. También se puede optar por
un sistema prepago. Al utilizar este sistema, no se necesita contar con personal que cobre la tarifa,
simplemente el sistema lector, lee el tag del parabrisas del vehículo y ya es suficiente.
Se incorpora y difunde el uso del dispositivo en motocicletas, vehículo que hoy representa el mayor
problema a la hora de cobrar; porque pasan pegados al automóvil o camioneta anterior, de esta forma
utilizan los servicios, pero sin pagarlos.
El problema surge es que no se generan nuevos puestos de trabajo, donde en algunos sectores de la
provincia de Buenos Aires, es la principal fuente de empleo. Y esta la disyuntiva de las desvinculaciones
de aquellas personas que actualmente trabajan como cajeros, y dentro del nuevo esquema no pueden ser
reinsertadas.
En la primera estación sin barreras de cobro (paseo del Bajo), se reubicaron entre 500 y 600 trabajadores
a otros sectores; área de atención al cliente, facturación, monitoreo, control de traza, etc.
Uno de los problemas es la denuncia de los reubicados, asignados a otras tareas dentro de la misma
empresa, es por condiciones laborales precarizadas. Y por no cumplir con la promesa de que no habría
despidos. Se denuncio que hubo desvinculaciones de varios sectores, en pequeños intervalos de tiempo,
llamado “tipo goteo”, denuncia que lo hicieron así para no tener mala reputación en la opinión pública.
El publico afectado son los trabajadores de peaje, sus familias. Los empleados por la posible
desvinculación, como por las condiciones laborales precarias de los que quedan.
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También se ven afectado por este problema los usuarios de las autopistas, porque no todos cuentan con el
sistema de Telepeaje.
AUBASA debe mediar entre ser rentables, bajar costos del servicio, no tener mala imagen por los despidos
y mejorar y agilizar las rutas y los servicios.
En los medios cuando se menciona el nuevo sistema de peajes sin barreras, a través del medio
electrónico; o hacen destacando lo ágil y rápido del servicio. No hace comparativas entre las cosas
positivas y negativas de este sistema. Los aspectos negativos de este método, es el mas sensible, que
son los despidos. Hay notas especificas que hablan sobre esto, sin mencionar los atributos favorables del
medio electrónico.
Cuando se conoció la noticia de autopistas sin barreras, los medios solo informaban alcances de obras
nuevas. Cuando ya estaban casi concluidas las obras, los medios presentaban notas más informativas con
respecto al uso. Informaban alcances, costos, beneficios, forma de solicitar el tag.
Cuando se inauguró el paseo del bajo, los medios destacaron los beneficios, no solo de los usuarios de
este, sino de los de zonas aledañas por el transito más ordenado, y de manera ágil.
Es un tema de opinión publica porque es controversial, no solo por el valor de bajada de barrera, sino
porque afecta el trabajo de muchas personas. La sociedad confronta por tema precios, estado de las vías,
y empatiza con los trabajadores. Los medios de comunicación siguen el tema de cerca, cuando se
inauguró la primera autopista con este medio electrónico; siguieron la reubicación de los trabajadores que
estaban en caja de cobro. Y asisten a cada protesta en los diferentes peajes. Y el gobierno está
relacionado directamente con el tema.
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Mapa de públicos:
CONADUV: Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial
IRAM: por la certificación de los procesos
SUTPA: Sindicato único de trabajadores de los peajes y afines
Público interno: empleados, accionistas, directorio
Publico externo: proveedores, contratistas, gobierno, medios de comunicación, usuarios
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AUBASA
Defensoría Pueblo Ciudad
Ente único regulador de los servicios públicos
contratistas
Usuarios Empleados
Sindicato SUTPA
IRAM
Gobierno
Proveedores
Ministerio Desarrollo Urbano
CONADUV
Comunidad
Familia de empleados
Medios comunicación
Publico Mixto: sindicato, familias de empleados
Target para encuestar:
Hombres y mujeres de entre 18 y 65 años.
Propietarios de un vehículo. Personas que manejen.
Que utilizan el vehículo todos los días para ir a trabajar, lo utilizan para pasear o solo cuando salen
de vacaciones.
Que transitan por rutas o autopistas
Historia de AUBASA:
Autopistas de Buenos Aires S.A. -AUBASA – es una sociedad que se constituyó mediante Decreto No 409
dictado el 27 de junio de 2013 por el Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires en el marco del Plan
Integral Vial que viene llevando adelante el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires con el fin de
incrementar las condiciones de seguridad vial. La sociedad fue inscripta en la Dirección Provincial de
Personas jurídicas el 5 de julio de 2013, bajo la matrícula No 115.493.
Su objeto social consiste en la construcción, conservación y explotación de rutas y autopistas bajo el
régimen de concesión mediante el cobro de tarifas o peaje en la Provincia de Buenos Aires.
Las acciones de la sociedad corresponden en un noventa y tres por ciento (93%) del capital social a la
Provincia de Buenos Aires, cuya titularidad detenta la Secretaría de Servicios Públicos (Acciones Clase A),
y en un siete por ciento (7%) que será destinado a los empleados que adhieren al Programa de Propiedad
Accionaria del Personal, representados por la respectiva organización sindical (Clase B).
El 11 de julio de 2013, en virtud de la Resolución No 278 del Ministerio de Infraestructura de la Provincia
de Buenos Aires, AUBASA, asumió efectivamente la operación, mejora y mantenimiento de la Autopista
Buenos Aires – La Plata.
Así entonces y con la finalidad de garantizar la continuidad del servicio y velar por el resguardo y
seguridad de los usuario, a partir de esa fecha AUBASA comenzó a trabajar sostenida e incansablemente
para brindar un servicio de calidad y eficiencia para cada uno de los miles de usuarios que la transitan a
diario.
Finalmente, el 4 de diciembre de 2013, previa aprobación por el Decreto No 909/13, se suscribió el
Contrato por el cual las Provincia de Buenos Aires otorgó por el plazo de treinta (30) años en concesión a
AUBASA la construcción, conservación y explotación
mediante el cobro de tarifas o peajes de la Autopista Buenos Aires – La Plata, estableciéndose en el plexo
contractual de los derechos y obligaciones que fueron asumidos por cada una de las partes.
La ampliación de la empresa continuó con el decreto 855 del 27 de julio de 2016 firmado por la
gobernadora María Eugenia Vidal que dispuso otorgar a AUBASA, por 27 años, la concesión de obra para
la operación, conservación, mejora, mantenimiento y explotación mediante el cobro de tarifas o peaje de la
Autovía Ruta Provincial N° 6.
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De esta forma sumó a su concesión esta Autovía que rodea el Gran Buenos Aires, conformando un cordón
que se extiende desde la localidad de Ángel Etcheverry hasta Zárate, descomprime los accesos a la
ciudad de Buenos Aires y une los puertos de La Plata con los de Zárate-Campana, integrando la llamada
Ruta del Mercosur.
Finalmente, el 25 de noviembre de 2016 fue promulgado el decreto 1495/16 que establece que AUBASA
asuma la operación, mantenimiento y explotación del denominado Sistema Vial integrado del Atlántico,
integrado por las rutas 2, 11, 36, 56, 63 y 74 y estará encargada de garantizar el servicio y velar por el
resguardo de los usuarios.
Política de Gestión Integrada:
VISIÓN
Liderar un sistema de Gestión de la Calidad y Seguridad Vial que asegure la satisfacción de todas las
partes interesadas, la prevención de accidentes viales y la permanente mejora de servicios.
AUBASA se define como una empresa orientada a los usuarios que son los clientes de sus servicios y la
comunidad bonaerense en general
La gestión de la calidad por la excelencia empresaria se irá enriqueciendo con el desarrollo y la aplicación
de técnicas para lograr los objetivos fijados y conducirá a AUBASA hacia los niveles operativos
internacionales.
MISIÓN
Operar las redes viales para proveer mejor movilidad y seguridad a nuestros usuarios con excelencia
operacional y tecnológica, creando valor y controlando los riesgos inherentes al negocio.
Mejorar la infraestructura operada por AUBASA a fin de obtener la completa satisfacción de los usuarios y
consolidar e incrementar el patrimonio vial provincial.
Afianzar los mecanismos que permitan una fluida y permanente relación con el estado provincial para
alcanzar los objetivos comunes
Ejecutar obras, operar y brindar servicios en forma eficaz y eficiente
Mantener el compromiso con la comunidad, vecinos y usuarios promoviendo la cultura de la calidad, el
establecimiento de políticas para la protección del medio ambiente y otras actividades que redunden en
permanente mejora de la calidad de vida en el entorno social, minimizando los accidentes viales y los
riesgos de contaminación.
OBJETIVOS
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Extender con un programa sostenido y en plazos limitados, la implementación y certificación IRAM-ISO
9001 y 39001 en las áreas de operaciones, seguridad vial y mantenimiento de la empresa, para la mayor
satisfacción del cliente y la mejor utilización de nuestros recursos.
Optimizar los procesos operativos, a partir de la integración al proceso de gestión de la calidad, de las
distintas áreas de AUBASA.
Mejorar de manera sostenida la calidad de vida en el entorno social, minimizando los accidentes viales y
los riesgos de contaminación.
Eliminar costos que no contribuyan al logro de esta política.
Afianzar la operación segura de redes viales, entendiendo la misma como derivada de la legislación y las
normas vigentes.
Formar y actualizar al personal en base a las últimas técnicas aplicables
Evaluar la marcha del Sistema de Gestión de manera integral, para su mejora contínua.
Obtener de todos los miembros de AUBASA el compromiso férreo de la responsabilidad pos sus funciones
y por el cumplimiento de esta política.
Lograr que la política operativa de AUBASA y su calidad implícita, sean formas concretas y mensurables
para verificar nuestros resultados y corregir los posibles desvíos.
Lo que decimos a nuestros clientes:
Concebimos a AUBASA como una empresa del Estado que está al servicio permanente del usuario de
nuestras rutas y mira la infraestructura vial como un factor clave para el desarrollo productivo del país.
Asumimos el compromiso de brindarles un viaje cómodo y seguro, en una tarea que a diario requiere de
profesionalismo, trabajo en equipo y la búsqueda de innovación.
Perseguimos la satisfacción completa de quienes transitan estos caminos y lo hacemos con tres líneas de
trabajo: impulsar la obra vial en la región; lograr la interconexión de los principales centros del país, y
trabajar en el mantenimiento permanente de las rutas.
Esa mejora continua es central en nuestro trabajo y la trasladamos a cada uno de los procesos que
llevamos adelante. Es así que con el aval del Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM),
nuestros sistemas de asistencia y seguridad vial están certificados por la norma ISO39001. Ahora,
trabajamos para que en los próximos meses la atención al usuario y el sector operativo haga lo propio bajo
la norma ISO 9001.
Somos la empresa de accesos con la red de Autopistas más extensa del país y esa búsqueda de la
excelencia nos obliga a estar a la altura de los desafíos que se nos presenten. Nuestros pilares son el
compromiso, el respeto y la honestidad para brindar cada día un mejor servicio.
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Alcance del área de concesión: AUBASA
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¿Qué es TelePase?
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Estamos realizando un estudio sobre cabinas de peaje y es por eso que es muy importante paranosotros poder contar con su opinion.A continuación, le presentamos una encuesta que sólo le tomará unos pocos minutos de su tiempopara responderla.
1) ¿Tiene vehiculo?
si no
2) ¿Utiliza peajes?
si no
3) ¿Con què frecuencia?
muy frecuente poco frecuente muy esporadico
4) ¿Cómo considera el estado de las autopistas en general?
muy bueno bueno regular malo
5) ¿Cómo califica el servicio actual de las vabinas de peaje de cobro manual?
muy bueno bueno regular malo
6) ¿Considera elevado el precio?
si no
7) ¿Utiliza sistema Telepeaje?
¿Por què?si no __________________________________
__________________________________
__________________________________
8) Si el unico medio de pago fuera por Telepeaje, y bajara la tarifa, usted… ¿Estaria de acuerdo?
¿Por què?si no __________________________________
__________________________________
__________________________________
Es un sistema que te permite ahorrar tiempo, utilizando los distintos peajes de la Red de Autopistas, sin
detener el vehículo. Funciona mediante un dispositivo electrónico llamado TAG, el cual es colocado en el
parabrisas del vehículo y al traspasar los peajes de las vías de TelePASE de las distintas autopistas, es
captado por una antena que produce la apertura automática de la barrera.
Mensaje para los usuarios:
Modelo de Cuestionario:
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Estamos realizando un estudio sobre cabinas de peaje y es por eso que es muy importante paranosotros poder contar con su opinion.A continuación, le presentamos una encuesta que sólo le tomará unos pocos minutos de su tiempopara responderla.
1) ¿Tiene vehiculo?
si no
2) ¿Utiliza peajes?
si no
3) ¿Con què frecuencia?
muy frecuente poco frecuente muy esporadico
4) ¿Cómo considera el estado de las autopistas en general?
muy bueno bueno regular malo
5) ¿Cómo califica el servicio actual de las vabinas de peaje de cobro manual?
muy bueno bueno regular malo
6) ¿Considera elevado el precio?
si no
7) ¿Utiliza sistema Telepeaje?
¿Por què?si no __________________________________
__________________________________
__________________________________
8) Si el unico medio de pago fuera por Telepeaje, y bajara la tarifa, usted… ¿Estaria de acuerdo?
¿Por què?si no __________________________________
__________________________________
__________________________________
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El cuestionario se enviará a través de email y a través de la aplicación WhatsApp. Mediante un link que
dirige a formulario en GOOGLE FORMS.
El cuestionario tiene preguntas abiertas y cerradas, con múltiples opciones.
Análisis de los resultados de las encuestas:
Del análisis de las respuestas, se llegó a la conclusión de que los usuarios priorizan tema costos del
servicio.
Se adaptarían a que el único medio de cobro sea electrónico, pero bajando el costo.
Solo un porcentaje bajo añadió su postura de empatizar con los empleados de las cabinas.
No resulto optimo el cuestionario, porque no hubo opción para los que no utilizan peajes.
Tampoco pudo ser relevado el dato, de que utilidad le dan al vehículo.
Los que utilizaban el sistema Telepeaje no podían tener opciones si no sabían como era el servicio de
cobro manual.
No se pudo relevar los atributos con que los usuarios relacionan a las empresas de peaje
Hubo un alto porcentaje que indico que el estado de las vías en general no era optimo
Las personas priorizan y valoran los factores tiempo y costo
Mi propuesta para migrar a sistema de peajes sin barreras consiste principalmente en mejorar la
comunicación.
La mayoría de los usuarios no tienen en claro cómo se gestiona el TAG. No saben el descuesto real que
perciben por su uso
La comunicación se centrará en mostrar los beneficios del uso del sistema electrónico, rompiendo los
mitos de pérdida de tiempo en la gestión. Llevando tranquilidad de que no se puede cobrar cualquier cosa,
que es una facturación será y responsable.
Y que sepan que no es necesario que adhieran una tarjeta de crédito o CBU, que existe el sistema
prepago.
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Criterios de noticiabilidad:
Noticiabilidad: son los criterios que llevan a publicar la noticia o no. Las estaciones de peaje, por
temas de protestas, posibles despidos; cambios de formas de pago.
Actualidad o inmediatez: cuando hubo cortes en horarios pico, cortes de tutas en feriados. Cuando
se inauguró el paseo del bajo, con el nuevo sistema electrónico, apareció ese mismo día en diarios.
Magnitud: es un tema que afecta a muchas personas.
Proximidad: por situación y contexto a nivel país, todos podemos estar en la problemática de
quedarnos sin trabajo. Todos quieren hacer las cosas más rápido
Curiosidad/ espectacularidad: después de la reubicación del personal, generó morbo las
condiciones de trabajo nuevas (ej humedad en pared, espacios confinados, desorden, falta de
orden y limpieza)
Periodicidad: en las noticias, recurren a entrevistas anteriores. Hechos en otras cabinas de peaje
pero de años atrás en otras rutas (ej Rosario – Córdoba)
Carácter de la fuente informativa: Provincia de Buenos Aires, a través de su página web/ consultas
Exclusividad: se atribuyo en dar la noticia de la inauguración del paseo del bajo, Crónica.
Las malas noticias son “las buenas noticias”: cuando dieron el enfoque de que el personal
afectado, reubicado, estaba contento con los beneficios de los puestos nuevos.
Conflicto: la tensión entre el sindicato, con AUBASA y el gobierno por las fuentes de trabajo
Desarrollo noticioso: cuando publicaban información de medios del interior (ej Córdoba)
Interés humano: la situación particular de los empleados y sus familias
Consecuencias de un hecho : cunado explicaban formas de tránsito, a través del nuevo paseo del
bajo. Posibles multas de valores altos
Análisis que permita hacer : hay muchas noticias de contexto, situación de los afectados contados
en primera persona, palabras de especialistas, usuarios
Interés estratégico de la información : no todas las personas usan peajes, no todos los habitantes
de Argentina tienen vehículo. Pero el valor de las cosas, tienen incrementos por costos de
distribución. (tema precios peaje)
Todo puede ser noticia : el tema peaje, puede generar interés en varios públicos
Géneros periodísticos involucrados : interpretativos: noticias, entrevistas, notas. – Formativos:
columnas, artículos, editoriales
Agenda setting : es tema de agenda cuando hay suba de precios en las tarifas.
Tema agenda surfing : se volvió mas relevante cuando cortaron los empleados rutas (Cordoba).
Hubo entrevistas a los afectados por los cortes. El sindicato hablaba de los puestos de trabajo y
sus condiciones. En peajes por embotellamientos y tocar bocina, no se levantarán más las
barreras. Multas por pasar sin pagar. Baby Etchecopar insulto a empleados de cabinas, el sindicato
salió a responder
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Análisis de los resultados de las encuestas:
Para Yankelovich la opinión pública se desarrolla de una manera lenta durante un tiempo prolongado. Es
lo que sucede con la propuesta de utilizar solo sistema electrónico Telepeaje para las rutas y autopistas de
Buenos Aires.
Según el resultado de las encuestas, con respecto a este tema podemos ubicar al publico en la etapa;
donde hay un pensamiento influido por el deseo. Hay resistencia por parte de la población de enfrentar
compromisos. Por un lado, esta el costo que hoy implica la utilización de las cabinas de peaje manuales, y
por el otro están las fuentes de trabajo que se perderían si se adopta el medio electrónico como única
opción.
Las personas opinan que sí prefieren un sistema electrónico, si se ve reflejado el beneficio económico en
ahorro por esa utilización.
Hoy uno de los atributos que valoran con Telepeaje, sin tener en cuenta lo económico es el factor tiempo.
Por situación contexto país en el que estamos actualmente, las personas valoran tener más tiempo para
ellos.
Pero una cosa es que en una encuesta vuelquen su prioridad a lo económico, pero otra diferente es que lo
declaren y acepten en la realidad. Por empatía con los trabajadores de las cabinas de peaje.
Tampoco es un tema que esta en agenda, si no es por protestas de los trabajadores. No se conoce un
líder de opinión que este activo, ni a favor ni en contra.
Si se toma un universo mas amplio de encuestados, sin necesidad que sean personas que tengan
vehículo o utilicen peajes de manera frecuente, podríamos ubicarnos en una etapa 1. Etapa de incipiente
conciencia, donde recién toman conciencia de un tema o de algunos de sus aspectos. No se conoce
porque el costo de los peajes, porque hay beneficios para los que utilizan el sistema Telepeaje, incluso
algunos desconocen de que se trata.
Propuesta:
Se elabora un plan de comunicación primero con carácter informativo:
Donde explique forma de utilización del Telepeaje.
Beneficios en costos
Beneficios en tiempos
Romper con mitos de forma de pagos
Brindar material
Plan de acciones:
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Realizar alianzas estratégicas para impulsar la instalación de la oblea (estaciones de servicios,
concesionarios de autos, VTV, Seguros de autos, etc)
Realizar campañas en redes sociales
Realizar campañas en radio, tv, y medios gráficos
Realizar un programa de beneficios y fidelización de clientes
Programa por recomendación, para que clientes actuales sean los que transmitan los beneficios y
obtengan descuentos por ello
Evento/ promoción en los peajes mas concurridos en cambio de quincena verano.
Plan de RSE por cada usuario nuevo registrado, se donará X% a una institución publica de la
comunidad cercana al servicio.
Mensajes claves:
Generación de insight
#Ya PASE
Análisis de los medios:
En los medios de comunicación aparecieron antes de que se inaugure, “peajes sin barrera” del bajo,
noticias de cuando surgió el proyecto, cuando comenzaron la obra, cuando se inauguro y de los primeros
camiones en pasar sin detenerse en una cabina de pago.
Fueron noticias con mucha información de como son los tramos y recorridos habilitados, como utilizar el
sistema telepeaje.
Las noticias donde mencionaban el problema de los trabajadores que están cobrando en las cabinas, fue
solo mencionado ante cortes o levantamientos de barreras en los puestos de peaje.
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Crisis:
El tipo de crisis a la que se enfrenta AUBASA es de tipo institucional. Una crisis es una situación de
máximo riego y mínimo control. Es una crisis de timbre amarillo.
AUBASA tiene un manual de contingencia, donde están contemplados todos los riesgos asociados a una
actividad y negocio de 24 hs. Este manual de contingencia, no solo los menciona, sino esta en detalle
como actuar frente a cada uno.
También establece como está conformado el comité de crisis y el lugar físico seleccionado para la reunión
ante cualquier hecho sorpresivo.
Dentro del comité es importante tener designado a un vocero. Quien será el portavoz de AUBASA, será la
única persona que hablará ante cualquier evento, necesidad.
La incorporación del sistema de pago electrónico que reemplaza a las cabinas de cobro manual, atenta
contra la reputación de AUBASA, por los conflictos por los puestos de trabajo. Por despidos y por los
casos de reubicaciones, donde algunos manifestaron no estar conformes.
Cuando en 2017 la justicia ordenó suspender el aumento de tarifas, AUBASA sacó un comunicado de
prensa donde justificaba la suba a raíz de inversiones en obras. En los comunicados de prensa es
importante que quede de forma clara la posición de la empresa, y no de la de los periodistas.
Lo importantes es comunicar, y entender que el silencio también es una forma de comunicar.
El sindicato que agrupa a los empleados de peaje, que están dentro del mapa de públicos de AUBASA, en
cuanto a cómo comunican se dan situaciones de conferencias de prensa, comunicados de prensa,
comunican a través de redes sociales también.
Lo importante en este caso y pensando a largo plazo, para migrar a tener solo sistema electrónico de
pago, es la comunicación. Comunicación para los usuarios actuales y futuros de peajes; con el sindicato
para intentar no tener conflictos a la hora de reubicaciones, y se pueda negociar acuerdos para evitar los
despidos.
Tener en claro qué, cómo, dónde y cuándo comunicamos, es vital para poder llevar adelante los proyectos
de la empresa. Se pone en juego más que solo dinero, retorno, acciones, sino reputación.
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El saber comunicar genera también aspectos positivos en la opinión pública.
La relación entre el poder político y los medios responde al tipo modelo de intercambio donde la
producción de mensajes es una empresa conjunta, por lo que es necesario la cooperación entre el poder y
los medios.
ANEXO:
RESULTADOS
CUESTIONARIOS
19
20
21
22
23
24
ANEXO:
CLIPPING
DE MEDIOS
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iProfesional | Economía |
Trabajadores de autopista finalizaron protesta en los peajes de Capital Federal
Desde las 9 levantaron barreras y permitieron el paso gratuito en 4 accesos para denunciar el "ataque" de presuntas patotas envíadas por el hijo de Moyano
09.03.2011 • 21.55hs •ECONOMÍA
Los trabajadores de los peajes de la Capital Federal finalizaron este miércoles por la tarde la protesta que realizaban desde las 9, para exigir al Gobierno y la Justicia que frenen la violencia de "patotas" supuestamente vinculadas con Facundo Moyano, el hijo del jefe de la CGT, contra los empleados de Autopistas Urbanas (AUSA).
Voceros del gremio informaron que las barreras fueron levantadas hasta las 16 en las autopistas 25 de Mayo, Perito Moreno, Dellepiane y Arturo Illia, y por la tarde se movilizaron al Ministerio de Trabajo, donde fueron recibidos por funcionarios.La medida es en repudio a la agresión que sufrieron el 28 de enero los trabajadores de peajes, enrolados en el Sindicato de Comercio de Armando Cavalieri, por parte de la Juventud Sindical Peronista (JSP) y el Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (SUTPA), liderado por Facundo Moyano.
"Decidimos en asamblea realizar hoy una pausa en nuestras tareas y liberar los peajes porque un compañero quedó gravemente herido y no avanzan las causas penales contra los agresores", dijo el delegado de la comisión interna de AUSA, Oscar Reinoldi.
El representante gremial desmintió que la protesta respondiera a un conflicto laboral o a una disputa por afiliados ya que la comisión interna, según señaló, representa a 650 de los 700 empleados, que están afiliados voluntariamente.
"No tenemos ningún conflicto con la compañía, esto se realizó porque acá (Moyano) manda gente paga que no tienen vínculos con los trabajadores, para intentar imponer una representatividad por medio de la fuerza y la violencia".El pasado 28 de enero, 10 trabajadores de AUSA resultaron heridos, tras ser agredidos por miembros del SUTPA y presuntos barrabravas frente a las cabinas de peaje del barrio porteño de Parque Avellaneda.
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"Dos empleados fueron arrojados debajo de un camión que circulaba por la autopista, resultando gravemente herido uno de ellos, otros 2 fueron lastimados seriamente y otros 6 recibieron contusiones en diversas partes del cuerpo. Los hechos son de tal gravedad, que los compañeros pudieron haber perdido la vida en esta brutal embestida", denunció en un comunicado la comisión interna de AUSA.Los empleados del peaje advirtieron que "hay una zona liberada por la Policía Metropolitana y la Federal" y criticaron la inacción de las autoridades."El Gobierno omite actuar. Condenamos la matriz de la patota paga que es la misma que actuó en los peajes del interior, en los ferrocarriles contra Mariano Ferreyra, en la UTA contra los delegados del subte y en el INDEC de Moreno", disparó reinoldi.
Durante el año pasado se profundizó el conflicto entre los trabajadores de los peajes, ya que el SUTPA, de representación minoritaria, impulsa que los empleados afiliados al SEC abandonen ese gremio para pasarse a la organización que lidera Moyano.
Hubo acuerdo con los trabajadores de peajes y se levantó la protesta en RosarioTras una reunión en el Ministerio de Trabajo, representantes de los empleados anunciaron un acuerdo con las concesionarias, que equipara los salarios entre los
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trabajadores que realizan iguales tareas. Así, terminó la protesta por la que mantenían levantadas las barreras en la ruta 9.
27/03/2007 - 0:00 Clarín.com Ultimo Momento
Los trabajadores de las cabinas de peaje de autopistas suspendieron esta tarde la medida de fuerza con la que mantenían levantadas las barreras en la ruta 9, en Rosario, al acordar "una equiparación salarial entre empleados que efectúan iguales tareas"."Sí, llegamos a un acuerdo total al lograr que se equipararan los sueldos como reclamábamos", sostuvo Juan Facundo Moyano, jefe del Sindicato Unico de Trabajadores de PEAJES y Afines (SUTPA), quien ayer había anunciado la suspensión –como gesto para las negociaciones- de la medida en los accesos a Capital, tras un "principio de acuerdo".El gremialista, uno de los hijos del jefe de la CGT, Hugo Moyano, realizó las declaraciones al finalizar una reunión con autoridades de las empresas concesionarias en el Ministerio de Trabajo, en Alem al 650. En el caso de los cobradores de las cabinas de peaje, la equiparación unificaría el salario en 2.100 pesos, ya que los sueldos de esos empleados oscilan entre los 1.400 y los 2.100 pesos. (Fuente: DyN)
EL PAÍS
PEAJES
GRUPO SOCMA
18 de octubre de 2019
Se suman las pruebas de fraude al Estado
Causa peajes: Macri, Dietrich, Iguacel y Dujovne, en la mira de la Justicia
El Grupo Socma fue el gran beneficiado de la concesión. Página/12 accedió a informes que denunciaban irregularidades escandalosas, ignorados por Vialidad Nacional.
Por Sofía Caram28
Imagen: Bernardino Avila
Nuevas pruebas podrían complicar al gobierno de Mauricio Macri en la causa por el direccionamiento de las concesiones de los peajes. Página/12 accedió a dos informes reservados del ex Órgano de Control de la Concesiones Viales (OCCOVI) en los que se advertían las serias irregularidades con las que operaba Ausol S.A., con Socma como una de sus accionistas. Ambos documentos son lapidarios. Señalan maniobras de evasión impositiva, distribución encubierta de dividendos, obras incumplidas, endeudamiento temerario y rechazan la compensación millonaria que reclamaba la firma. Sin embargo, cuando asumió el macrismo, las nuevas autoridades de Vialidad Nacional desoyeron esos expedientes internos, le reconocieron a la empresa los 500 millones de dólares que pedía y le extendieron el contrato hasta 2030 sin llamar a una nueva licitación, como lo establece la ley. La concesión -de la que participaba la empresa del presidente- debía haberse caído por las graves incumplimientos. Sin embargo, consiguió por decreto la prórroga del contrato y el reconocimiento por parte del Estado por supuestas inversiones no amortizadas. Según alertaba el Occovi -órgano de control que luego fue disuelto por las nuevas autoridades- Autopistas Del Sol reclamaba una cifra “absurda”, que superaba el patrimonio neto de 71 empresas completas de las 85 que cotizaban en bolsa.
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Sin imputados aún, el juez Rodolfo Canicoba Corral investiga posible fraude al Estado, negociaciones incompatibles con la función pública y abuso de autoridad. Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, Javier Iguacel y Nicolás Dijovne están en la mira de la Justicia.
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Página/12 tuvo acceso a los informes que llegaron a Vialidad Nacional, y que el organismo ignoró.
Dos expedientes lapidarios
Antes de que Mauricio Macri asumiera la primera magistratura, Ausol S.A., la concesionaria de la Autopista Panamerica, había sido intervenida por Vialidad Nacional por serias faltas contractuales y distribución irregular de dividendos, entre otras cosas. En el año 2015, meses antes del traspaso de mando, la Dirección Ejecutiva del entonces OCCOVI le dirigó a Nelson Periotti - director de Vialidad durante el gobierno anterior- dos expedientes en los que advertía que la empresa no solamente daba sobrados motivos para continuar intervenida, sino que además no había ningún tipo de sustento para reconocerle la descabellada suma que reclamaba, “equivalente al %7442 de su capital”.
Uno de los informes sobre el estado de situación de la concesionaria del Acceso Norte es del 29 de mayo de 2015. El otro, del 6 de noviembre de ese mismo año. Los dos fueron totalmente desoídos por las autoridades macristas. Al momento de la renegociación del contrato, la nueva gestión escondió los análisis sobre los desmanejos del holding, controlado por la poderosa constructora de capitales españoles, Abertis.
Los documentos del órgano que controlaba a las concesiones viales y que analizó este diario, pedían expresamente a Vialidad Nacional que no le renegociaran el contrato a Ausol, por haber constatado diversas maniobras de evasión impositiva agravada, incumplimiento del pliego -que estaba vigente desde 1994-, subcapitalización de la empresa y endeudamiento temerario que ponía en riesgo la continuidad de la compañía. Pero no solamente el sucesor de Periotti, Javier Iguacel, desoyó los expedientes administrativos. La Unidad de Información Financiera y la AFIP, adonde se remitieron dichos documentos, también miraron para otro lado.
Ausol y la evasión de impuestos
Los informes del OCCOVI daban cuenta de una evasión del impuesto a las ganancias por parte de Ausol S.A. de $570.272.672 entre los años 2006 y 2014. Según describe el estudio contable, la empresa no pagaba dividendos formalmente para no tributar. En cambio, contrataban a firmas que pertenecían a los mismos socios de la concesión para capacitación de personal. Por ejemplo, se pagaron más de 150 mil dólares por una
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videoconferencia de sólo 30 minutos. Y, como método para sacar dividendos de manera encubierta, a un directivo de Ausol lo entrenaba Abertis, la socia mayoritaria que supuestamente cobraba por el servicio. “Curiosamente se contrataban y capacitaban ellos mismos”, explicó a Página/12 una fuente con acceso al expediente y conocimiento en análisis contable. “Además, lo que hacían era sacar el dinero sin pagar impuestos y después reingresaban la plata con un interés alto”, agregó.
Según detalla el informe “se calificó a un grupo empresario para que se haga cargo de una concesión vial, tema en el cual posee experiencia (…) y luego vemos que se contrata a sí mismo para brindar esa experiencia a la empresa de la que forman parte”. Concluye que “la realidad económica de esos contratos no es más que la distribución de una parte de las ganancias obtenidas”.
El caso más llamativo es en el que Ausol contrata a su propia controlante en 2005 para asesoramiento por u$s 1.800.000 por año por un plazo de quince años, es decir, hasta la finalización de la concesión. El OCCOVI advertía lo insostenible que resultaba la maniobra y señalaba que “llama poderosamente la atención” ya que “ese contrato de capacitación permitió en todos esos años capacitar a un total de 11 personas de las cuales hoy, solo 4 se desempeñan en la empresa”. Y agregaba que “los temas de asesoramiento en algunos casos rozan los insólito –por llamarlo de alguna manera- (sic), como la capacitación con ellos mismos para renegociar su deuda o simplemente el pago de u$s 156.000 por una videoconferencia”.
Otra de las irregularidades advertidas en los expedientes administrativos sobre la revisión del estado contable desde 1994 hasta noviembre de 2015, es que Autopistas del Sol S.A. basaba su operatoria en constantes tomas de deuda, lo que constituía un “endeudamiento temerario”, ya que todo el tiempo ponía en riesgo la continuidad de la empresa.
Según los análisis, las cuentas no daban.
El “absurdo” reclamo de u$s 500 millones
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Cuando el OCCOVI eleva su segundo informe a las autoridades de Vialidad –en noviembre de 2015-, Abertis ya había presentado la demanda ante el CIADI contra la Argentina por unos 1.100 millones de dólares. Aduciendo supuestos incumplimientos por parte del Estado y presuntas pérdidas económicas por el congelamiento de las tarifas y la salida de la convertibilidad, el grupo empresario decía buscar un resarcimiento económico. Pero, como ya consignó este diario , lo que investiga el juzgado de Canicoba Corral es si esa denuncia ante el organismo con sede en Washington fue gran puesta en escena por parte de los empresarios –una quincena de los cuales pasó a formar parte de Vialidad Nacional a partir de diciembre de 2015- y el gobierno de Macri. La hipótesis es que ambas partes sabían que no se avanzaría con la presentación ante el tribunal internacional, casi sin negociar y en tiempo record. El Estado le reconoció a Ausol esos 500 millones que quería y la empresa retiró la demanda.
La novedad es que en aquel documento que ahora revela Página/12, el órganismo de control le pedía expresamente a Vialidad que no pague lo que la firma exigía: “Se destaca lo absurdo del reclamo que la cantidad solicitada supera el patrimonio neto de 71 empresas de las 85 que cotizan en la Bolsa de Comercio. Entre ellas y a modo de ejemplo, Edenor, Edesur, Banco Hipotecario, Metrovías, Molinos Río de la Plata, Transportadora Gas del Norte, (…) por citar algunos”
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Según explica el informe “Ausol tiene un capital social de 88 mil millones de pesos y un patrimonio de 124 mil millones de pesos; en el transcurso de los veinte años de contrato no ha realizado aportes de capital –por el contrario- se manejó importando servicios financieros a un alto costo, que pagó el usuario contribuyente con su tarifa y ahora reclama $6.637.000.000 (los casi 500 millones de dólares) y, además, más ingresos y anular las obras para el saldo de plazo de la concesión. Reclama el equivalente al 7442% de su capital o 5252% de su patrimonio neto”.
Sin embargo, a pesar del contudente análisis interno, el gobierno de Macri guardó ambos expedientes en un cajón. No sólo no tomó en cuenta la recomendación y los fundamentos para no reconocerle el dinero que reclamaba Ausol, sino que además, como se sabe, extendió el contrato hasta 2030 sin una nueva licitación y por decreto, con cláusulas ampliamente beneficiosas para la firma y perjudiciales para los usuarios. Entre ellas, subas de tarifas dos veces al año y ajustables por inflación, garantía de flujo de tránsito pasante y eliminación del tiempo máximo de espera para los vehículos, con la obligación de levantar las barreras.
El direccionamiento
Todas las medidas del gobierno de Macri se enfocaron en beneficiar a la empresa de peajes cuyo accionista era el Grupo Socma. Una de las primeras decisiones administrativas de Javier Iguacel fue levantar la intervención de Ausol, que había dispuesto la administración anterior por los evidentes incumplimientos del contrato y diversas denuncias e irregularidades. En paralelo Iguacel intervino AECSA, la concesionaria de la Autopista Ricchieri, en manos en ese momento del Grupo Indalo, cuyos titulares fueron ahogados en lo financiero y perseguidos judicialmente. Las mismas autoridades de la UIF y la AFIP que encabezaron las diversas querellas contra Cristóbal López y Fabián De Sousa, fueron las que no iniciaron ni una sola acción, a pesar de los alarmantes informes del ex Occovi sobre la situación irregular de Ausol.
El acceso Richieri es controlado ahora por Corredores S.A., una firma con acciones estatales creada por la actual gestión en 2016, específicamente para ese fin. Bajo ese paraguas el Poder Ejecutivo colocó por decreto a siete corredores viales, tras la imputación a Dietrich e Iguacel por parte del fiscal Eduardo Taiano, en otra causa que instruye Sebastián Casanello. Se trata de una denuncia del Sindicato de Trabajadores Viales y Afines que señala que varias empresas, entre ellas Iecsa, operaron con los contratos vencidos por más de dos años. El decreto firmado hace
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un mes atrás buscó desactivar esa investigación, que sigue su curso a pesar del intento del Poder Ejecutivo por blanquear la situación.
Información General
Presentaron nuevo sistema de peajes porteños sin barreras ni cabinas
28 Marzo 2019
Funcionará con lectores de patentes y telepases. Busca mejorar la seguridad vial y la fluidez del tránsito.
GCBA
El nuevo sistema de peajes sin barreras ni cabinas que funcionará con lectores de patentes y telepases, que busca mejorar la seguridad vial y la fluidez del tránsito, fue presentado hoy en el barrio porteño de Palermo por el jefe de Gabinete de la ciudad de Buenos Aires, Felipe Miguel.
La nueva tecnología que se implementará por primera vez en la Argentina, se desarrollará inicialmente en el Paseo del Bajo para luego extenderse a todas las autopistas porteñas.
"Que no haya barreras en los cruces implica un mejor servicio, menos accidentes y más tiempo para llegar rápido a casa y hacer cosas que tengamos ganas", dijo Miguel en la Avenida Sarmiento 4271, donde ya funciona la nueva lectura de patentes en los accesos Salguero y Sarmiento de la Autopista Illia.
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GCBA
El sistema de peaje sin barrera se realizará a través de portales con lectura electrónica, por lo que los autos no deberán detenerse ya que se identificarán las patentes, se detectará el tipo de vehículo y se emitirá el cobro automático a través del Telepase o emitiendo una factura que llegará al domicilio del usuario. Los funcionarios destacaron que la tarifa del tramo del Paseo del Bajo "será de setenta pesos".
De la presentación participaron el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia, y el secretario de Transporte, Juan José Mendez, junto a personal de AUSA. Moccia señaló que el objetivo del cambio es que cada vez más gente se adhiera al telepeaje "porque tiene beneficios desde el punto de vista de la agilidad y de los costos", aunque admitió que la mora en el pago "puede incrementar el valor de la tarifa hasta el triple".
Miguel, en tanto, aseguró que "están garantizados los puestos de trabajo de quienes trabajan hoy en las cabinas" y que todo se realizará en un proceso a largo plazo.
El sistema de peajes sin barrera funcionará en mayo en el Paseo del Bajo, que tendrá portales a la altura de la avenida Independencia y en la unión con la autopista Illia. Para los próximos 4 años se buscará llevar la tecnología a todas las autopistas porteñas: en 2020 se aplicará en la Illia; en 2021 en la Perito Moreno; en 2022 en la 25 de
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Mayo; y en 2023 en la autopista 9 de Julio Sur y Cámpora. El Gobierno porteño estudia también la posibilidad de implementar el sistema en los próximos años en las avenidas Cantilo y Lugones, donde hoy no se abona peaje, aseguraron desde AUSA.
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FREE FLOW
Autopistas sin barreras: cómo funcionan y cuáles son los beneficios
El objetivo de una ciudad sin barreras ya se cumple en los pórticos de los accesos Salguero y Sarmiento de la Autopista Illia. (AUSA)
El cobro inteligente es un formato innovador que elimina las cabinas de peaje, identifica la patente y emite una recaudación automática a través de telepase o enviando una factura al domicilio.
23/05/2019 - 9:01
Clarín.com
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Con el objetivo de una Ciudad sin barreras, ya se puso en marcha un proyecto que las elimina. Ahora se reemplazará por un servicio de cobro de peajes inteligente, donde no habrán barreras ni cabinas. Así, los conductores le dirán adiós a las grandes filas, se podrá viajar de una manera más fluída y, además, será más cómodo para el conductor, ya que no tendrá la necesidad de llevar efectivo en su billetera. Por otro lado, se reducirá la contaminación y los accidentes.
¿Pero cómo será el nuevo sistema? Para llevarlo a cabo se instalará lo que se conoce en todo el mundo como "free flow", un sistema de cobro inteligente que es colocado sobre un pórtico. Estos pórticos tienen instalados lectores láser, cámaras de reconocimiento de patentes y antenas. A 12 metros del portal se activa el láser frontal, y una primera cámara toma una foto de la chapa-patente delantera. También se pone en funcionamiento una antena que "busca" la oblea del Telepase. Cuando el vehículo ya pasó por el portal, otro láser aporta la información para determinar las dimensiones y categoría del vehículo. Finalmente, otra cámara toma fotos de la patente trasera.
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Empleo seguro
Autopistas sin barreras: la Ciudad reubicará al 100% de los empleados que trabajaban en los puestos de los peajes
Son 583 personas repartidas entre cajeros, supervisores, auxiliares, señaleros y control de peaje que ahora trabajarán en dependencias más saludables, como atención al cliente y seguridad vial. El nuevo formato identifica las patentes, detecta el tipo de vehículo y emite el cobro automático a través de TelePASE o enviando una factura a domicilio. Se espera que para el 2023 se eliminen las 101 cabinas que hay en la Ciudad.
Luego de un trabajo en conjunto entre Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) y el Sindicato de Empleados de Comercio (SEC), ahora los empleados pasarán a desempeñar tareas en las dependencias de atención al cliente, facturación, seguridad vial, mantenimiento de traza y edificio, monitoreo, control de operaciones, cobranzas, validación de patentes, mantenimiento eléctrico y mantenimiento electrónico.
13/05/2019 - 9:01
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Conocé los testimonios de los empleados reubicados.
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Tras la implementación del nuevo sistema de peaje inteligente presentado por el Gobierno porteño en marzo de este año, en el marco de la iniciativa “Autopistas sin barreras”, la Ciudad logró el 100% de reconversión de los puestos laborales de las 583 personas que trabajaban como cajeros, supervisores, auxiliares, señaleros y control de peaje.
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El acuerdo fue producto del trabajo en conjunto entre Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) y el Sindicato de Empleados de Comercio (SEC), ahora los empleados pasarán a desempeñar tareas en las dependencias de atención al cliente, facturación, seguridad vial, mantenimiento de traza y edificio, monitoreo, control de operaciones, cobranzas, validación de patentes, mantenimiento eléctrico y mantenimiento electrónico.
El proceso se inició en 2017 en el área de Recursos Humanos, que elaboró un relevamiento de tareas de cada trabajador, realizó perfiles y competencias para los nuevos puestos y desarrolló cursos de capacitación que permitieran la familiarización con el sistema y las novedosas herramientas. Luego se trabajó con seis psicólogas y se dieron charlas sobre el nuevo procedimiento, se brindó contención y se despejaron inquietudes.
Del proceso participaron 56 grupos distintos, entre los cuales cada persona realizó una batería de test para relevar habilidades e intereses y analizar el mejor puesto de reubicación. Al finalizar el relevamiento, se realizaron devoluciones individuales.
Gracias a esta reubicación, cada empleado logrará una mejora de las condiciones de desempeño laboral en ambientes de gestión más saludables, con menos tensión y menos riesgos de accidentes.
En qué consiste “Autopistas sin barreras”
Con el objetivo de una Ciudad sin barreras, la propuesta busca ir en sintonía adaptada a las nuevas formas de circulación global, con accesos más ágiles y sustentables.
Así, el nuevo sistema permite identificar las patentes, detectar el tipo de vehículo y emitir el cobro automático a través de TelePASE o enviando una factura a domicilio. De esta forma, los vehículos no deben detenerse en las barreras, por lo que se genera una mayor comodidad para el usuario y un menor riesgo de accidentes.
Además de reducir la polución, los gases contaminantes y los ruidos, el nuevo formato también posibilitará incrementar la frecuencia de 200 a 800 vehículos por hora en autopistas.
Algunos de los países que ya lo implementaron son Chile, Brasil, Estados Unidos, Noruega y Portugal.
El procedimiento, paso por paso
Cada portal tiene instalados tres lectores láser, dos cámaras con tecnología de reconocimiento de patentes LPR y una antena de transmisión integrada con tecnologías ITS (Sistema Inteligente de Transporte) y RFID (Identificación por radiofrecuencia).
Con la aproximación al portal, el vehículo es detectado a 12 metros por el láser frontal que activa la primera cámara, que fotografía la patente delantera, y a la antena que busca el dispositivo de TelePASE del vehículo. Así se observa los caracteres de la matrícula y se los convierte a texto para su reconocimiento.
Al ingresar al portal, el láser central hace el seguimiento del vehículo para distinguirlo de otros cercanos.
En el egreso, el láser trasero sigue al vehículo hasta 12 metros y de esta manera, con la información de los tres láseres en conjunto, se genera una imagen virtual para determinar sus dimensiones y su categoría, mientras que la segunda cámara toma una nueva fotografía de la patente trasera.
Con esta información, la antena envía los datos a ser corroborados con la base localizada en los centros de cómputos de AUSA, donde los operadores cruzan la información con el registro de usuarios TelePASE y validan el pago. Si se verifica que el vehículo no posee TelePASE, se cruzan los datos con los de la Dirección Nacional del Registro de Propiedad del Automotor y se genera un código de pago. El usuario deberá entrar a www.ausa.com.ar para bajarlo.
Desde cuándo funciona
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Está activo desde marzo, con la instalación de dos pórticos en los accesos de Salguero y Sarmiento de la autopista Illia.
Durante mayo se incorporarán los arcos en el Paseo del Bajo, el nuevo proyecto urbanístico de 7,1 kilómetros para ómnibus de larga distancia y camiones que conecta el Bajo porteño de norte a sur en apenas diez minutos. Allí habrá portales electrónicos a la altura de la avenida Independencia y en la unión con la autopista Illia.
Además, se prevén cuatro etapas de instalación durante los próximos cuatro años para que todas las autopistas porteñas dispongan del nuevo sistema.
Asimismo, para el 2023 se espera que se terminen de eliminar las 101 cabinas de peaje que hoy están activas en la Ciudad.
Cómo se puede abonar
Las personas que ya posean el sistema TelePASE continuarán con la misma metodología existente. En cambio, quienes que no lo tengan, abonarán el doble del valor de la tarifa y tendrán distintos plazos y formas de pago:
• Dentro de los primeros diez días se paga la tarifa que corresponde a la categoría y el horario, multiplicado por dos.
• Del día 11 al 30, se abona la tarifa correspondiente, aunque multiplicada por 3.
• Y del 31 hasta el día 89, se abona la tarifa correspondiente por tres, más los costos por mora y la gestión de instancia prejudicial.
• Pasados los 90 días sin que se verifique el pago del importe, al vehículo se le imputará una multa que llegará al domicilio en el cual se encuentra registrado y se remitirán los antecedentes a la autoridad competente, ya que se registrará como una infracción de tránsito.
Formas de pago
• Vía telefónica con tarjeta de crédito, llamando al 0800-666-7277(2872), indicando número de patente.
• Vía web, desde Pago Mis Cuentas o Link Pagos, con código de pago en factura.
• En efectivo, a través de Rapipago o Pago Fácil.
«Autopistas sin barreras»: El gobierno porteño reubicará a más de 500 trabajadores del peaje
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PORREDACCIÓNEDA
13 de mayo de 2019
Con la aplicación del nuevo sistema de peajes inteligentes “Autopistas sin barreras”, destinado a hacer más rápidos los ingresos y egresos de la Capital, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe reubicar a más de 500 trabajadores que se desempeñaban en la cabinas de peaje u otros puestos laborales de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA).
El nuevo mecanismo, que no prevé el uso de peajes, se adapta a las nuevas formas de circulación a nivel mundial. El sistema permite identificar patente y tipo de vehículo, para luego emitir un cobro a través de TelePASE, enviando la factura al domicilio del conductor.
Los portales por los que pasan los vehículos poseen tres lectores láser y una antena de transmisión integrada con tecnologías ITS (Sistema Inteligente de Transporte) y RFID (Identificación por radiofrecuencia). Los datos son luego enviados a la base de cómputos de AUSA donde se cruzan con el registro de usuarios de TelePASE para validar el pago. En caso de que el conductor no se encuentre adherido al sistema, los datos se cruzan con los de la Dirección Nacional del Registro de Propiedad del Automotor para generar un código de pago, que costará el triple.
El Gobierno de la Ciudad promete incorporar los novedosos arcos de peaje en el Paseo del Bajo (a la altura de la avenida Independencia y en la unión con la autopista Illia) y se espera que para 2023 se extiendan a todas las autopistas para eliminar definitivamente las cabinas de peajes. El acuerdo alcanzado por el Gobierno porteño con AUSA y el Sindicato de Empleados de Comercio (SEC) prevé la reubicación en otros destinos laborales de los más de 500 trabajadores afectados por el cambio.
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El Gobierno dio un nuevo paso para facilitar la instalación de peajes sin barreras
El Ministerio de Justicia dictó una resolución con el objetivo de avanzar hacia un sistema de circulación más dinámico para automatizar los procesos de cobro. Cómo funcionará
Por Desirée Jaimovich
5 de septiembre de 2018
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Peajes sin barreras, cajas ni filas interminables. Que todos los autos que transiten por las autopistas circulen sin tener que detenerse en las cabinas. Esa es la idea detrás del peaje dinámico que se busca implementar en todo el país, según surge de la Resolución 715/ 2018 que se publicó en el Boletín Oficial.
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En el documento se menciona "la implementación de un servicio de peaje dinámico, a partir de la captura mediante dispositivos electrónicos capaces de leer, entre otras cosas, el dominio inserto en las placas de identificación metálica de los automotores".
Se trata de un paso más en dirección a este objetivo de automatizar los procesos de cobro. El año pasado se firmó un acuerdo entre el Sindicato de Empleados de Comercio y Autopistas Urbanas (AUSA) que consensuó la instrumentación gradual de este sistema de 2018 al 2022, con el objetivo de que el personal de cabina no quede sin empleo y se reinserte en otras posiciones dentro de la empresa.
El Paseo del Bajo, que conectará las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata y será de uso exclusivo para el tránsito pesado, será el primero en la Ciudad en implementar el peaje dinámico o free flow en abril. Y la próxima en sumar esta opción será la Autopista Illia hacia fines de 2019 o principios de 2020, explicaron a Infobae desde AUSA.
Cómo funcionará
La idea es que cuando los autos pasen por la zona de peaje las concesionarias viales capten la patente del vehículo y al finalizar el día consulten esa información en el Registro Automotor a través de un portal web (no público) al que tendrán acceso.
En ese portal se tendrá información sobre el titular de la patente para que las concesionarias puedan hacer el cobro. Esta verificación del dominio no se hará en tiempo real, sino de manera diferida, una vez al día, según explicó a Infobae Oscar Agost Carreño, subdirector nacional del Registro Automotor.
La tecnología detrás del peaje dinámico
Para implementar este sistema, las concesionarias podrán utilizar alguna de estas dos opciones: la tecnología RFID del TelePASE, que consiste en una calcomanía en el parabrisas; o bien fotografías de alta definición de las patentes que por medio de un software de OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres) permite que se identifiquen los datos de la placa.
Ambas opciones son válidas y será decisión de cada concesionaria utilizar la tecnología que le resulte conveniente.
Cuándo se comenzará a implementar
Consultado por este tema, Agost Carreño no dio una fecha precisa de implementación en todo el país, pero explicó que ya se comenzaron a dar los primeros pasos en esta dirección.
"Desde el Registro Automotor ya estamos trabajando en los programas informáticos, tenemos que sacar una normativa que regule esto para todos los concesionarios y seguramente en uno o dos meses vamos a tener las primeras conexiones en el Registro Automotor. Y después las concesionarias tienen que implementarlo", destacó Agost Carreño.
Y añadió: "El TelePASE está en las principales autopistas y ahora tendrán que ir invirtiendo e ir transformando de a poco la tecnología en todo el país, es un plan para varios años de implementación".
Por otro lado, adelantó que el Ministerio de Justicia de Nación, del que depende el Registro Automotor, y Vialidad Nacional van a firmar un convenio para que todos los usuarios, al hacer una transferencia o cédula automotor, reciban de manera gratuita la calcomanía del TelePASE.
"La idea es que la gente se vuelque al TelePASE y no tenga que frenar en la cabina. El convenio ya lo acordamos informalmente y en pocos días se estará firmando como para comenzar a implementarlo próximamente", concluyó.
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NOVEDADES | 08-04-2019 16:11
Pros y contras de los nuevos sistemas de peajes electrónicos
Las nuevas tecnologías para tratar de agilizar el tránsito son una realidad, aunque consigo mismas existen ciertos atributos y desventajas.
PEAJE
Los peajes sin barreras ya son una realidad en diferentes lugares del mundo, pero en Argentina recién este año tomó impulso, y si bien primero fueron los autos, desde el viernes pasado se sumaron también las motos, para que este nuevo sistema comience a ganar terreno en los principales corredores viales de la Ciudad de Buenos Aires.
El primer caso en nuestro país de esta inédita modalidad se dio en algunos accesos de la autopista Illia, para realizar una prueba piloto, y tendrá su mayor auge con el estreno del Paseo del Bajo, en donde sólo circularán micros y camiones. De esta manera, la idea es continuar expandiendo la tecnología en las vías más rápidas de la Capital Federal, y es por eso que el proyecto final tiene previsto inauguraciones en 2020, en las subidas restantes de la Illia; en 2021 en la Perito Moreno; en 2022, en la 25 de Mayo; y en 2023, en la 9 de Julio Sur y Cámpora.
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Si bien hasta ahora solo autos y tránsito pesado podían hacer uso de los nuevos peajes, desde la semana pasada también se sumaron las motos, y a través del pedido del dispositivo TAG, los usuarios de las dos ruedas podrán colocar el aparato en la parte frontal del vehículo para ser identificado con el sistema de telepase. Hasta ahora sólo podrán operar en las cabinas del peaje Parque Avellaneda e Illia en sentido a provincia, y el cobro figurará en el resumen de consumos de la tarjeta de crédito del conductor.
¿Qué ventajas tiene la nueva tecnología?
A través del sistema denominado Free Flow, las unidades que pasen por la zona de peaje no tendrán que detenerse, ya que un arco con cámaras láser identificará el vehículo con sus respectivas dimensiones, para agilizar el tránsito y
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evitar largas colas de demora en hora pico. Por otro lado, el caudal de vehículos pasará de 200 aproximadamente por cabina, a 800.
En el caso de la modalidad de pago, se realizará el cobro automático debido a la inscripción al sistema de telepase por parte del usuario, o recibirá una factura en el domicilio donde se encuentre registrado el dominio.
Se vienen los peajes sin barreras: ¿cómo funcionan?
Por otro lado, la nueva tecnología implementada no solo agilizará el tránsito, sino que disminuirá el tiempo de viaje de las personas que circulen en los principales corredores de la ciudad.
¿Cuáles son los puntos negativos?
En primer lugar, a diferencia de las cabinas de peaje tradicionales, la modalidad sin barreras elimina la necesidad de que una persona realice el cobro de la tarifa. De esta manera, se perderían varios puestos de trabajo, aunque a su vez por parte del gobierno porteño aseguraron que es un proceso a largo plazo y que las fuentes de empleo están garantizadas. Además, también confirmaron que junto al sindicato correspondiente acordaron la reubicación de las personas afectadas.
Otro de los puntos en contra tiene que ver con la “tarifa a domicilio”, ya que las personas que no se encuentren adheridas al sistema, recibirán un costo mucho mayor, en comparación a aquellos que formen parte de la modalidad de telepase.
Por último, si bien en diferentes autopistas de Capital Federal se cobra peaje, existen varias que la circulación es gratuita y es por eso que surgieron quejas por parte de algunos usuarios, ya que en el proyecto se sumarían corredores como la 9 de Julio Sur y Cámpora, y también se encuentran en evaluación la posibilidad de incorporar a las avenidas Lugones y Cantilo.
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GENERAL
05 de abril de 2019 - 10:04
Autopistas sin Barreras y el Telepase para motos que aún se hace esperar
- Por Maximiliano Acosta @acostamaxi
Laura Tenenbaum / Diario Popular
Es un reclamo constante de los motociclistas que utilizan las autovías de la Ciudad. Con el nuevo sistema se agiliza el tránsito y se abona sin necesidad de parar, pero aún no se incluye a estos vehículos. Piensan incorporarlo pronto
La Ciudad de Buenos Aires comienza el largo proceso de cuatro años para eliminar completamente las cabinas de peajes con el fin de agilizar el tránsito y evitar la contaminación de los vehículos. Autopistas sin Barreras empezó en Sarmiento y Lugones, de la Arturo Illia, pero será el Paseo del Bajo la que sumará el sistema desde el inicio, en mayo.
Por medio de pórticos lectores se podrá conocer la patente y el tipo de vehículo, así como también cobrar el valor del peaje por medio de la oblea Telepase.
ADEMÁS:
Autopistas sin Barreras: cómo es el nuevo sistema de peajes free flow46
Sin embargo, en la actualidad no existe este sistema de telepeaje para los motociclistas, quienes deben pagar la tarifa destinada a los vehículos que no lo adquirieron.
La información se confirma en la web del Telepase: "No, el pago de peaje de estos vehículos debe realizarse manualmente".
La negativa generó reclamos de conductores de motos y peticiones en la página Change. org, pero desde la compañía aún no emiten solución.
"Estamos pensando en incorporarlo para que todos puedan pagar, pero aún no tenemos una fecha exacta. Está en estudio por parte de la empresa", afirmó una fuente consultada dentro de AUSA S.A. por POPULAR.
Por lo pronto, la primera autopista completamente sin cabinas de peaje será la del Paseo del Bajo, pero por allí únicamente pasará el tránsito pesado y micros de larga distancia, no autos particulares ni motocicletas.
En ese sentido, se prevé incorporar las motos al sistema de pórticos cuando arranquen en la autopista Illia para 2020, debido a que el deseo de AUSA es que todos tengan y utilicen la Telepase.
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ECONOMÍA
Avanza el plan del Gobierno para eliminar las barreras y las cabinas en los peajes
Los registros nacionales de la Propiedad Automotor ya están habilitados para ser consultados por los concesionarios de vías públicas con peaje
17 de septiembre de 2018
El plan del Gobierno para eliminar las barreras y las cabinas en los peajes sigue avanzando. La idea es que sean reemplazadas por un servicio de "peaje dinámico", que funcionará a partir de dispositivos electrónicos capaces de leer, entre otras cosas, el dominio que se encuentra en las placas de identificación (patentes) de los automotores.
Ahora, por una nueva disposición publicada este lunes en el Boletín Oficial, los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor estarán habilitados para prestar un nuevo servicio a los concesionarios de vías públicas con peaje: las consultas a la base informática de datos de dominio que posee cada organismo. Esa información podrá ser utilizada por los concesionarios pero tendrá una tarifa, que prevé aranceles mínimos y máximos, a partir de la cantidad de consultas mensuales.
El “peaje dinámico” funcionará a partir de dispositivos electrónicos capaces de leer, entre otras cosas, el dominio que se encuentra en las placas de identificación (patentes) de los automotores
El proyecto contempla que todos los autos que transiten por las autopistas circulen sin tener que detenerse en las cabinas de peaje. Por eso, el año pasado se firmó un acuerdo entre el Sindicato de Empleados de Comercio y Autopistas Urbanas (AUSA) que consensuó la instrumentación gradual de este sistema de 2018 al 2022, con el objetivo de que el personal de cabina no quede sin empleo y se reinserte en otras posiciones dentro de la empresa.
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Según la Disposición 335, los concesionarios de vías públicas podrán solicitar acceso a la base de datos de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor para el cobro de peajes a través de la utilización de la plataforma informática de Tramites a Distancia (TAD). La disposición contempla, además, la "protección integral de los datos personales". Por lo tanto, la información solo podrá ser utilizada para cobro de peajes.
La nueva modalidad para pago de peajes será sin barreras (Télam)
El Paseo del Bajo, que conectará las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata y será de uso exclusivo para el tránsito pesado, será el primero en la Ciudad de Buenos Aires en implementar el peaje dinámico o free flow a partir de abril del año que viene. Y la siguiente en sumar esta opción será la Autopista Illia hacia fines de 2019 o principios de 2020, explicaron a Infobae desde AUSA.
La idea es que cuando los autos pasen por la zona de peaje las concesionarias viales capten la patente del vehículo y al finalizar el día consulten esa información en el Registro Automotor a través de un portal web (no público) al que tendrán acceso.
El Paseo del Bajo, que conectará las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata, será el primero en la Ciudad de Buenos Aires en implementar el peaje dinámico
En ese portal se tendrá información sobre el titular de la patente para que las concesionarias puedan hacer el cobro. Esta verificación del dominio no se hará en tiempo real, sino de manera diferida, una vez al día.
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Por qué los peajes ya no están obligados a liberarse por las demoras Lo decidieron algunas firmas luego de acordar con el Gobierno, en busca de promover el uso del TelePASE. Caos de tránsito en la Ruta Panamericana FOTO: NA NOTICIAS RELACIONADAS Interna en Cambiemos: peajes en la mira Por la crisis y el alza de nafta y peaje, entran menos autos a CABA MARTES 19 FEBRERO, 2019 En el marco de los aumentos del 33% y 35% en peajes de los accesos norte y oeste de Buenos Aires, algunas empresas responsables de las autopistas anunciaron que dejarán de levantar las barreras cuando se demore el tránsito. Es por el nuevo arreglo al que llegaron con el Gobierno para, entre otras cosas, promover la utilización del TelePASE, disminuir las cabinas manuales y así agilizar el paso. En la autopista Panamericana, durante los últimos días de enero, Autopistas del Sol (AUSOL) colocó carteles explicando la medida: “Entra en vigencia el punto 4.4 del Acuerdo Integral de Renegociación, motivo por el cual quedan dadas las condiciones para dejar sin efecto la obligación de levantamiento de las barreras por tiempos de espera en las estaciones de peaje”. Lo curioso es que, según comentan los usuarios, el anuncio fue retirado al día siguiente. En el mismo sentido se expidieron desde Autopistas del Oeste. Guía de aumentos 2019: cuánto suben la luz, el gas, el transporte, el agua, peajes y prepagas El artículo citado por AUSOL hace referencia a que esta medida será tomada a elección de cada empresa “a partir de la entrada en operación de un sistema de prepago para el uso de dispositivos de TelePASE, acordado por la autoridad de aplicación y el concesionario (...) a fin de optimizar los sistemas de cobros teniendo en cuenta el avance de la tecnología”. Generalmente, cuando las filas de autos superaban los 150 metros los usuarios pasaban sin pagar y se abría el paso. El acuerdo de renegociación extendió las concesiones hasta 2030 y, también, promulgó que quienes pasen por barreras automáticas sin tener el beneficio del TelePASE deberán pagar el doble. (Fuente www.perfil.com). El periodismo profesional es costoso y por eso debemos defender nuestra propiedad intelectual. Robar nuestro contenido es un delito, para compartir nuestras notas por favor utilizar los botones de "share" o directamente comparta la URL. Por cualquier duda por favor escribir a [email protected]
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SOCIEDAD / POLÉMICA
Martes 6 Agosto, 2019
"Boludas" y "pendejitas":
el sindicato de Peajes repudió a Baby Etchecopar por insultar a sus trabajadoras Tras la disputa con las azafatas, el conductor de Radio 10 insultó a las mujeres de las cabinas. La respuesta del gremio. Baby Etchecopar en la Radio FOTO: CEDOC NOTICIAS RELACIONADAS Suben un 33% los peajes a la Costa y de la autopista Buenos Aires-La Plata Pros y contras de los nuevos sistemas de peajes electrónicos MARTES 6 AGOSTO, 2019 El Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines (SUTPA) repudió este lunes 5 de agosto los “dichos agraviantes” de Baby Etchecopar, quien en su programa de radio calificó a las empleadas de cabinas como “boludas”, “asquerosas” y “pendejitas”. “Repudiamos los dichos agraviantes del Señor Ángel Pedro Baby Etchecopar en su programa radial de a través de los cuales insulta y denigra a los cajeros de peaje, en especial a las trabajadoras, refiriéndose a ellas de forma despectiva”, señalaron en un comunicado. En su programa, que se emite de lunes a viernes por Radio 10, el conductor se había referido a las trabajadoras de forma despectiva. "A las chicas del peaje, manejadas por los Moyano, primero que está prohibido ponerse para el peaje la remera verde de camioneros, tienen las boludas las remeras verde de camioneros, y los boludos. Vamos a decir los dos ¿Y sabés que te hacen? Es increíble. A mí, hay algunas que me conocen, porque yo paso todo el día, te tiran la guita, no te la dan en la mano, porque saben que estás en contra", expresó el conductor. PUBLICIDAD inRead invented by Teads "Te juro por Dios. Son chicas chicas. Las grandes, no. Las pendejitas te miran con odio y te tiran la guita porque tienen la remera de camioneros. Eso en los peajes, pero ya se les termina, eh, porque viene el peaje automático donde no va a haber nadie", concluyó. En este marco, desde SUTPA afirmaron que Etchecopar “no sólo atenta contra la integridad del género femenino con expresiones misóginas sino que además apunta contra la fuente de ingreso de miles de familias argentinas, haciendo referencia con liviandad a la automatización de los peajes y mofándose de las eventuales pérdidas de fuentes laborales que ocasionaría”. "Las trabajadoras y los trabajadores de peaje pertenecemos a un gremio que nuclea a esta actividad denominado SUTPA (Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines) y es esta remera la que muchos de ellos lucen en sus cabinas como muestra de agradecimiento a una Organización que ha dignificado la actividad de peaje desde el 2006″, recalcaron. Baby Etchecopar fue declarado "persona no grata" por los aeronavegantes Esta no es la primera vez que las frases del conductor generan repudio. A fines de julio, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que nuclea a los gremios aeronáuticos del país, rechazó al conductor por sus violentos comentarios sobre la tarea de las azafatas. “No hagas la carrera de azafata. Anda a una casa de masajes. Por ahí te conviene, con final feliz. Ganas más plata en menos tiempo y siempre tenes algo caliente que llevarte a la boca y no la de un piloto”, dijo el conductor. A lo largo de julio, por el fin de semana largo del 9 de julio y con el principio de las vacaciones de invierno, los aeronavegantes realizaron de forma sostenida diversas medidas de fuerza como el cese de las actividades o la la lectura de mensajes críticos al Gobierno a bordo de diferentes vuelos. El conductor radial cuestionó a los trabajadores por esas medidas de fuerza. Siempre polémico, a las azafatas les recomendó que si su trabajo les resultaba “tedioso”, se dediquen a ser personal de limpieza en countries y radios. Tras los descalificantes comentarios de Etchecopar contra las azafatas, Dietrich negó haberse solidarizado con él “Vayan a laburar ahí. Levántense a las cinco de la mañana. Tomen cuatro bondis. Vayan a que le apoyen el termo en el culo, vayan apretadas en el tren, que las manoseen, que les roben en el subte. Caminen 38 cuadras hasta la parada. Y después, esperen en Constitución que Grabois no haga un parito”, disparó. A fines de 2018, la Justicia falló contra del periodista, quien había sido imputado por discriminación y violencia de género, y debió incluir a referentes feministas durante su programa. La denuncia había sido realizada por haber llamado -en medio de su
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programa "El Ángel del Mediodía"- a atacar, perseguir e insultar a mujeres de una organización social que le habían hecho un escrache en la puerta de la radio. Tras esto, Etchecopar debió cumplir una probation que consistía en ofrecer durante cinco meses diez minutos semanales a especialistas en violencia de género. AB/FF (Fuente www.perfil.com).
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Nueva descalificación del conductor
Baby Etchecopar tildó de “asquerosas” y “boludas” a las cajeras de peajes y el sindicato salió a repudiarlo
Tras sus fuertes dichos sobre las azafatas y en medio de una probation por “discriminación y violencia de género”, el periodista volvió a la carga en su programa y el gremio le respondió.
El conductor volvió a agraviar a mujeres.
06/08/2019 - 11:20
Primero fueron las "tortilleras", "mugrientas", "porreras", "crías hijas de puta", "atorrantas", “roñosas sinvergüenzas” e “infradotadas con olor a menstruación". Después mandó a las azafatas que participaban de una protesta en Aeroparque contra la política aerocomercial del Gobierno a que "tomen cuatro bondis, vayan a que le apoyen el termo en el culo, vayan apretadas en el tren, que las manoseen, que les roben en el subte".
Con una probation en curso que la Justicia ordenó tras imputarlo por "discriminación y violencia de género", y luego de la polémica que generaron sus dichos contra las empleadas del aire, que desencadenó en un comunicado de repudio desde el Sindicato de Aeronavegantes, la furia dirigida de Baby Etchecopar al micrófono parecía haber alcanzado su punto más álgido. Pero no.
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En la última emisión de su programa en Radio 10, el conductor se despachó contra las mujeres que se desempeñan como cajeras en los peajes y las tildó de "asquerosas", "boludas" y "pendejitas". La respuesta del Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (Sutpa), entidad que las representa, no se hizo esperar.
Sindicato de Peajes @Sutpacgt
Repudiamos los dichos agraviantes del Sr #Babyetchecopar en su programa radial de hoy a través de los cuales insulta y denigra a los cajeros de peaje, en especial a las trabajadoras, refiriéndose a ellas de forma despectiva con las palabras: “Boludas” “Asquerosas” y “Pendejitas”.
14:54 - 5 ago. 2019 54
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“El Sr. Baby Etchecopar no es bienvenido a bordo”, dijo el gremio de las azafatas
Mediante un comunicado, la secretaría de la Mujer del gremio repudió el nuevo exabrupto de Etchecopar. "No solo atenta contra la integridad del género femenino con expresiones misóginas sino que además apunta contra la fuente de ingreso de miles de familias argentinas, haciendo referencia con liviandad a la atumoatización de los peajes y mofándose de las eventuales pérdidas de fuentes laborales que ocasionaría", expresan.
"Su probada violencia verbal demuestra no solo un grado de machismo exacerbado que toda la sociedad está luchando por desterrar, sino además una animosidad contra los trabajadores argentinos.
Las ideas y comentarios que Baby Etchecopar dispara al aire, ya sea en su espacio radial como en los ciclos televisivos que lo tuvieron al frente en pantalla, siempre levantan polvareda. Pero en los últimos tiempos, y con un movimiento feminista cuya fortaleza ya es innegable, ciertas apreciaciones dejaron de tomarse como meros comentarios desubicados para confrontarse con acciones concretas.
El comunicado de Sutpa repudiando los dichos de Etchecopar, que tildó de "boludas" y "asquerosas" a las cajera de peajes.
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Baby Etchecopar desacreditó el micro feminista que aceptó como probation, y la fiscal le contestó
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Así es que por orden judicial, desde junio y por el término de cinco meses, el periodista debe ceder 10 minutos de aire en su programa, una vez a la semana, para que se emita un micro feminista. Según lo acordado en la Justicia, Etchecopar no debía cometer ninguna agresión (ni darle aire a cualquier agresión en boca de un oyente) contra el colectivo feminista, de lo contrario, la medida correría el riesgo de perder validez y derivar en un juicio.
JPE
ESPECTÁCULOS
06 de agosto de 2019 - 20:08
Baby Etchecopar se despachó contra las trabajadoras de los peajes
Luego de la polémica que generaron sus dichos contra las azafatas, que derivaron en una probation por "discriminación y violencia de género", el conductor de Radio 10 tildó de "asquerosas" a las cajeras de peajes. Desde el Sindicato, emitieron un comunicado repudian sus expresiones
No afloja. Mientras cumple una probation por “discriminación y violencia de género” luego de sus desacertados dichos hacia las azafatas, el conductor de Radio 10 Baby Etchecopar tildó de "asquerosas", “boludas” y “pendejitas” a las cajeras de peajes.
La respuesta desde el Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (Sutpa) no se hizo esperar y a través de un comunicado repudiaron las expresiones de Etchecopar a quien además de tildar de “machista” le remarcaron la “animosidad contra los trabajadores argentinos”.
"No solo atenta contra la integridad del género femenino con expresiones misóginas sino que además apunta contra la fuente de ingreso de miles de familias argentinas, haciendo referencia con liviandad a la automatización de los peajes y mofándose de las eventuales pérdidas de fuentes laborales que ocasionaría", expresan.
Asimismo, agregan: "Su probada violencia verbal demuestra no solo un grado de machismo exacerbado que toda la sociedad está luchando por desterrar, sino además una animosidad contra los trabajadores argentinos”.
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Cabe destacar que luego de lo expresado contras las trabajadoras del aire, la Justicia había determinado que el conductor no debía cometer ningún tipo de agresión contra el colectivo feminista, de lo contrario, perdería validez y derivaría en un juicio.
Ante esto, habrá que ver cómo sigue la historia tras lo ocurrido durante su envío radial.
En lo que va de este año hubo aumentos en las tarifas en todo el país, aunque el mayor impacto se registra en la provincia de Buenos Aires.
Cristian Sirouyan
12/04/2019 - 8:01
Clarín.com
viajes
De cara a los días de descanso que sugiere el feriado largo de Semana Santa (desde el jueves 18 hasta el domingo 21 de abril), en el presupuesto calculado para salir de viaje en vehículo propio hay que tener muy en cuenta las tarifas de los peajes. La disparada del dólar impacta directamente sobre el bolsillo y los valores a pagar registran las fuertes subas implementadas en los últimos meses, especialmente en las vías rápidas de acceso a la ciudad de Buenos Aires y las rutas bonaerenses.
Por estos días se discute un pedido de aumento del 33 por ciento en el precio de los peajes de la Autopista a La Plata y los deteriorados caminos que llevan a la Costa Atlántica. Por el momento, para transitar las rutas 2 y 11, los autos tienen que pagar 90 pesos por vez en las cabinas de Samborombón, Maipú, General Conesa y Mar Chiquita. Ese
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importe se mantiene inalterable todos los días hasta Semana Santa. Después, en caso de mantenerse los valores actuales, se aplicará sólo los fines de semana y bajará a $ 75 de lunes a viernes.
Autopista del Oeste a la altura de Ituzaingó.
A este panorama poco alentador para los automovilistas se suma el lento avance de las obras viales, una cuestión prioritaria que se visibiliza con mayor nitidez los fines de semana largos o en épocas de vacaciones. El escaso mantenimiento se hace más ostensible en las rutas de mayor antigüedad, de un sólo carril por mano, muy desgastadas por el tránsito pesado y con banquinas inexistentes o -en el mejor de los casos- precarias para garantizar la seguridad de los vehículos, conductores y pasajeros.
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La falta de inversiones para poner en condiciones las rutas de la mayoría de las 23 provincias obligó a las autoridades a eliminar las estaciones de peaje de Ameghino y De la Peña (en la ruta 188), Saladillo (ruta 205), Parish y Tres Arroyos (ruta 3). El Gobierno nacional ya había eliminado desde el 1 de julio de 2018 los puestos de peaje de Molinari y Villa Giardino, en Córdoba, por considerar “insegura” la ruta 38 y después había aplicado una medida similar en los peajes de la ruta 11, ubicados en Nelson, Videla, Reconquista y Florencia, en el noreste de la provincia de Santa Fe.
En cuanto a las principales ventajas para los usuarios, el dispositivo Telepase es una buena alternativa al pago en efectivo, que muchas veces obliga a los viajeros a resignarse a soportar largas caravanas de vehículos hasta que les llegue el turno de abonar. En contraste, las empresas concesionarias Autopistas del Sol (a cargo de las rutas 8 y 9 Panamericana, en el Gran Buenos Aires) y Autopistas del Oeste (administradora del Acceso Oeste) dejaron de levantar las barreras desde el 23 de enero pasado ante situaciones de congestión de vehículos en sus puestos de peaje, de acuerdo al punto 4.4 del Acuerdo Integral de Renegociación. Con esta medida, queda eliminado el tiempo máximo de espera de 4 minutos para las vías manuales exclusivas para autos, un límite determinado por ley que en las dársenas mixtas se extendía a 6 minutos. A su vez, la cantidad de vehículos detenidos en una misma fila de los puestos de peaje no debía superar los veinte.
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Sin necesidad de detenerse ni de bajar la ventanilla, los que adhieren al Telepase tienen la posibilidad de evitar esas tediosas esperas. La contratación de este sistema prepago se puede realizar online con tarjeta de crédito por débito automático o abonando con la billetera móvil “pim”. Para eso, desde el teléfono celular hay que llamar al *456#.
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Un refrescante paseo a 100 km de Buenos Aires
La instalación del dispositivo “pin” en el vehículo se realiza en los puestos de peaje habilitados. En una primera etapa, la nueva modalidad se podrá utilizar en las autopistas Acceso Norte, Panamericana, 25 de Mayo, Illia, Perito Moreno, Dellepiane, Buenos Aires-La Plata y Camino del Buen Ayre y en las rutas que llevan hacia la Costa Atlántica bonaerense (www. telepase.com.ar / www.telepeajeplus.com). En algunas vías rápidas que recorren el área metropolitana de Buenos Aires y en Entre Ríos, el Telepase ofrece descuentos de hasta un 30 por ciento durante el horario “Promoción”, todos los días desde la medianoche hasta las 5 de la mañana y entre las 22 y las 24.
Autopista Buenos Aires-La Plata a la altura del peaje Dock Sud (foto de Emiliana Miguelez).
La forma de pago de peajes con descuentos de hasta 25% a través de la SUBE -aplicada desde 2014- dejó de ser una opción desde el 1 de julio de 2018. Eso se debe -según explicaron funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación- a la decisión de destinar la tarjeta plástica exclusivamente para el pago de viajes de corta y media distancia en la red de transporte público urbano y suburbano.
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Tránsito
Aumento de peajes: desde el sábado suben las tarifas en los accesos Norte y Oeste
La suba promedio será del 33%.
Acceso Oeste. Este sábado aumentan los peajes..
03/01/2019 - 8:14
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Clarín.com
Ciudades
El 2019 arranca con un fuerte aumento de los peajes de los accesos Norte y Oeste: desde este sábado se aplicará una suba promedio de 33%. El ajuste, que ya pasó por un proceso de consulta ciudadana, fue dispuesto por una resolución conjunta del Ministerio de Transporte de la Nación y la Dirección Nacional de Vialidad publicada en el Boletín Oficial de este viernes. Al mismo tiempo, este jueves es la audiencia pública para subir un 35% las tarifas de las autopistas porteñas.
Desde el sábado los autos particulares que ingresen desde el Oeste de la Provincia en hora pico pasarán a pagar de $ 50 a $ 65. Y los que ingresen desde el Norte, dependiendo de los ramales, también tendrán un incremento de entre $15 y $ 20 por peaje: de $ 45 a $ 60 (Debenedetti Márquez), de $ 50 a $ 65 (Tigre) y de $ 55 a $ 75 (Pilar-Campana).
Acceso Oeste. El Gobierno quiere aumentar los peajes a partir de enero.
Con el nuevo esquema tarifario, también se modificará el actual esquema de banda horaria en las franjas promoción y valle para las categorías 1, 2 y 3 de vehículos. Habrá menos horas en las que se cobre la tarifa de promoción: hasta ahora, los autos particulares la abonan de 0 a 5 y de 22 a 24, en ambos sentidos. Pero con el nuevo cuadro de tarifas, el peaje promocional ($ 45, con el aumento) se cobrará de 1 a 5. De 0 a 1 y de 22 a 24 se pasará a pagar la hora valle, que es más cara que la anterior ($60).
El nuevo cuadro tarifario también contempla descuentos de hasta el 50% para los usuarios adheridos al sistema de TelePASE.
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Nuevas franjas horarias en el Acceso Norte y en el Oeste.
El principal argumento del aumento tiene que ver con el alza en los costos de operación y mantenimiento de las autopistas. Cuando se convocó al proceso de participación ciudadana, el Ejecutivo explicó que "la actualización permitirá garantizar el funcionamiento de las autopistas y continuar desarrollando el Plan Integral de Obras para la Red de Accesos a la ciudad de Buenos Aires, que contempla trabajos para mejorar las condiciones de circulación y seguridad vial".
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A su vez, las personas que decidan adherirse a TelePASE, tendrán la opción de pagar a través de la billetera virtual Pim del Banco Nación, que habilita el uso de TelePASE a usuarios que no cuenten con tarjeta de crédito o cuenta bancaria.
Entre los proyectos más destacados del Plan Integral de Obras para la Red de Accesos a la Ciudad de Buenos Aires, cuyas obras se iniciarán durante diciembre, se encuentra la ampliación del Acceso Oeste entre Ituzaingó y Moreno. Mientras, en el Acceso Norte avanza la construcción del tercer carril del Ramal Tigre, entre las avenidas Tomkinson y Uruguay
El aumento de tarifas llega acompañado por un cambio en las franjas horarias. Foto. Juano Tesone
Por otra parte, este jueves es la audiencia pública convocada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para decretar las nuevas tarifas en los peajes de la 25 de Mayo, Perito Moreno e Illia. Las subas alcanzarán el 35% para los autos.
De esta manera, en la 25 de Mayo y Perito Moreno los automovilistas pasarán a pagar $60 en horario no pico y $85 en las horas de mayor congestión, lo que representa un ajuste de hasta el 34,9% (actualmente las tarifas son de $45 y $63 respectivamente). En la Illia, en tanto, el peaje pasará de $19 a $25 (31,5%) en las horas no pico y de $28 a $35 (25%) en horario pico.
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