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Pintado de plásticos.

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Índice.

Breve historia de los plásticos 3

Descripción de los distintos tipos de plásticos 4

Los plásticos son indispensables 5

Plásticos utilizados en automóviles 6

Acrónimos de plásticos más frecuentes 7

Principales tipos de plásticos 8

¿Por qué se pintan los plásticos? 10

Piezas de plástico en el taller 12

Cómo conseguir que la pintura se adhiera a los plásticos 14

Causas de los defectos de repintado 16

Igualación del color perfecta para los plásticos 18

Fichas técnicas y sistemas de repintado 19

Breve historia de los plásticos.

Además de términos como la “eraindustrial”, la “era nuclear” o “la era espacial”, nuestra era deberíadenominarse la “era del plástico”. Sino se hubiera inventado el plástico,muchos de los avances conseguidosno hubieran sido posibles.

En 1862, un científico británico, Alexan-der Parkes, inventó un material duro decolor marfil que denominó Parkesin. Apartir de este primer material plástico,se abrió un largo y duro camino quenos lleva hasta los plásticos modernosque se utilizan en automóviles.

El primer material plástico se inventó 27años antes de que Gottlieb Daimlerpresentase en público su vehículo conruedas de acero, estableciendo así las bases para la actual industria delautomóvil.

Desde hace varias décadas, los plásticosson un elemento indispensable en losautomóviles. Durante muchos años, sólose usaban para el compartimento depasajeros y los tradicionales componentesexternos, como parachoques, aleronestraseros o retrovisores. Ahora, también se utilizan como paneles de la carrocería, en puertas, aletas y maleteros, y se hande reparar cuando presentan daños.

Los retos a los que se enfrentan los pintoresvan en aumento día a día y ello equiere

información detallada sobre el uso delos plásticos en automóviles, puesto quecada plástico es diferente del resto. Laprimera pregunta que se nos plantea espues: “¿Qué son los plásticos?“

En el lenguaje coloquial se empleandiferentes conceptos para designar lomismo y así, por ejemplo, hablamos deplástico, caucho y material sintético.Pero también se utilizan términos comoPP/EPDM, poliamida y ABS.

Algunos de estos términos se refieren a los materiales plásticos en general,mientras que otros se refieren a plásticosespecíficos con diferentes propiedades.Son exactamente estas distintas pro-piedades las que pueden dar lugar a sorpresas desagradables a la hora depintar plásticos.

A finales de los años 70, Standox lanzóuna reducida pero completa gama deproductos para el pintado de plásticos,que se ha sido mejorando y perfeccio-nando con los años, gracias a la estrechacolaboración que la compañía mantienecon la industria de la automoción. Standox ofrece a los talleres productosde eficacia demostrada, que satisfacensus necesidades diarias, así como cursosy seminarios de formación específicos,donde los pintores aprenden a reconocery tratar los plásticos utilizados en automóviles.

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Los plásticos están compuestos por moléculas. Cuando estas moléculas seunen formando cadenas, se obtienen macromoléculas.

Termoplásticos.Es el nombre que se da a los plásticosque están formados por macromoléculaslineales o ramificadas separadas, las cuales,sin embargo, no están enlazadas entre sí.

Por sus numerosas propiedades positivas,los termoplásticos son el tipo de plásticomás utilizado en la fabricación de auto-móviles.

Los termoplásticos se pueden fundir yreutilizar varias veces. Este es un factorimportante, pues son respetuosos con elmedio ambiente. Siempre y cuando no se mezclen diferentes tipos, los termoplás-ticos resultan un material ideal para el reciclaje, puesto que, en teoría, se pueden fabricar piezas nuevas a partirde piezas antiguas.

Otra ventaja es que las grietas y roturasse pueden sellar mediante soldadura.

Elastómeros.“Reticulación” es el término utilizadocuando las macromoléculas se enlazancon mayor o menor fuerza entre sí. Sisólo se combinan unas cuantas cadenasmoleculares con las cadenas adyacentes,el material obtenido se denomina elastómero.

Los elastómeros no se pueden fundir nireutilizar, aunque sí se pueden moldearpuesto que presentan propiedades parecidas a las del caucho. Estos materiales se utilizan para juntas yalerones traseros de automóviles.

Materiales termoestables.Conforme aumenta la reticulación, elmaterial se hace más duro y quebradizo.Las numerosas cadenas moleculares seunen para formar una única red. Estosplásticos fuertemente reticulados se conocen con el nombre de materiales termoestables.

No se pueden fundir ni disolver, ni sepueden expandir como los elastómeros.

Los materiales termoestables son muyresistentes al calor y por ello se utilizanpara carcasas de piezas en el comparti-mento del motor, por ejemplo.

Descripción de los distintos tipos de plásticos.

Los plásticos son indispensables.

Existen muchos motivos para utilizarmateriales plásticos en los auto-móviles. Principalmente, contribuyena reducir el peso del vehículo sincomprometer la seguridad. Ademásde los aspectos puramente funciona-les, los plásticos también juegan unimportante papel en la forma y eldiseño de un automóvil.

El porcentaje de los plásticos utilizados enla fabricación de vehículos es más deldoble que en los años 80. Los investiga-dores de I+D calculan que hacia el año2010 uno de cada seis kilos del peso deun vehículo corresponderá a los plásticos.Con la aparición de nuevos materiales y compuestos, cada vez es mayor el porcentaje de componentes de plásticoutilizados en la carrocería. En lugar defabricar el alerón trasero, la rejilla delradiador, el parachoques y la aleta porseparado, como se hacía anteriormente,ahora estas cuatro piezas se integran enuna sola.

Las posibilidades de dar forma y procesarlos plásticos son prácticamente ilimitadas.Esto no sólo ofrece nuevas posibilidadesa los diseñadores, sino que también permite un ahorro considerable en elconsumo de combustible. El peso deuna puerta de automóvil fabricada conmateriales compuestos es fácilmente un10% inferior que el peso de una puertametálica “tradicional”. Ello demuestra quelos plásticos contribuyen de forma impor-tante a reducir el consumo de combustible.Como regla general: Una reducción de100 kg de peso permite ahorrar 1 litro decombustible por cada 100 km.

Además, el uso de los plásticos ofrecemuchas más ventajas. Por ejemplo, graciasa la elasticidad de los materiales, lospequeños daños se reducen. Otrasventajas son un una mayor comodidadpara los ocupantes, una menor emisión deruido y una mayor vida útil del vehículo.

A la vista de todas estas ventajas, la ten-dencia en la fabricación de vehículos seorienta hacia el diseño de carroceríasen las que se pueden integrar piezas de plástico.

De segmento de mercado a mercadode masas.“Tunea mi coche”. En el mundo del“tuning”, es decir, la personalización devehículos, cada vez se usan más compo-nentes de plástico para la carrocería.

Todo empezó en la década de los 90, conpiezas adicionales de plástico como ale-rones traseros, purgas de aire y faldoneslaterales. A pesar de algunos altibajos,esta tendencia sigue vigente hoy en día.Los plásticos se moldean fácilmente y ello permite conseguir diseños exóticos ytransformaciones asombrantes de la carrocería, de producción limitada (enocasiones, ínfima).

Verde: componentes de plástico habituales,

tales como cubiertas de rueda, parachoques,

carcasas de retrovisores, faldones laterales y

embellecedores.

Azul: componentes de plástico opcionales,

tales como capó, guardabarros y puertas.

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Plásticos utilizados en automóviles.

Además de utilizarse plásticos enforma pura, con frecuencia se utili-zan “mezclas” (p. ej. PP/EPDM) -una combinación de diferentes plásti-cos, lo que en el sector metalúrgicocorrespondería a una “aleación”.

Las “mezclas” permiten reunir en un nuevomaterial plástico diferentes propiedadesindividuales de varios plásticos.

Habitualmente, se utilizan los nombrescomerciales acuñados por cada fabricantede plásticos, pero estas denominacionesno siempre aclaran de qué tipo de plásticose trata.

Acrónimos de plásticos más frecuentes.

Nombre químico Acrónimo Denominaciones comerciales Componentes del automóvil

Polipropileno/etileno PP/EPDM Stamylan P, Sabic PP, Purell, Parachoques, alerones propileno dieno Novolen, Moplen, Kelburon, traseros

Hifax, Forprene

Acrilonitrilo butadieno ABS Bayblend, Relac, Carcasas de retrovisor, cubiertasestireno Magnum, Lustran ABS de rueda, cofres de techo,

alerones delanteros y traseros

Poliamida PA Minlon, Akulon, Zytel, Cubiertas de rueda, tapa de Vestamid, Ultramid llenado de combustible

Policarbonato PC Makrolon, Xenoy, Lexan Paneles de parachoques, rejillasde radiador

Oxido de polifenileno PPO Noryl, Laril Componentes de la carrocería, p.ej., guardabarros, portones traseros

Acrilonitrilo estireno ASA Luran S, Kibilac, Geloy Rejillas de radiador, alerones acrilato delanteros y traseros

Acrilonitrilestireno SAN Luran, Tyril, Lustran SAN Rejillas de radiador, alerones delanteros y traseros

Poliuretano PU Bayflex, Baydur, Irogran, Elementos del parachoques, Estane alerones traseros

Tereftalato de butileno PBT Pocan, Crastin, Ultradur, Componentes de la carroceríaVestodur p.ej., guardabarros, portones

traseros

Poliéster no saturado UP Roskydal Portones traseros, componentesadicionales de camiones, piezasde automóviles deportivos

Resina de epoxi EP Araldit Componentes para automóvilesde competición

Cloruro de polivinilo PVC Vestolit, Solvic Capotas, bandas deparachoques

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PP PolipropilenoPP/EPDM Copolímero de etileno

propileno dienoLas piezas de la carrocería hechas deeste material se suelen fabrican comomezclas. La producción de piezas degran tamaño requiere complejas instala-ciones de moldeado por inyección. Poreso, para que su producción sea rentable,es necesario hacerlo en grandes cantida-des, tal como requiere la industria delautomóvil.

Dependiendo de la composición específica,el PP o el PP/EDPM no imprimados puedenpresentar problemas de adherencia dela pintura.

Debido al carácter no polar del PP,durante muchos años se le consideróun material imposible de pintar en talleres. Standox fue de los primeros en solucionar este problema al desarrollar elsistema Standoflex. Standox sigue siendolíder por su experiencia en el pintado depiezas plásticas gracias a la continuadainvestigación y los avances conseguidos.

ABS Acrilonitrilo butadieno estireno

El ABS es un termoplástico fuerte y rígido.Su dureza se debe a su contenido encaucho (butadieno) y su rigidez vienedada por los componentes acrilonitrilos.

Las piezas de plástico ABS no deben serexpuestas durante largo tiempo a laintemperie sin protegerlas de las radia-ciones ultravioleta. Como todos losplásticos que contienen caucho, con eltiempo van perdiendo su resistencia y se agrietan.

PA PoliamidaEn la actualidad, los tapacubos se fabricancasi enteramente con PA, un materialfuerte y flexible, con una gran rigidez. Lapoliamida es, además, muy resistente ala mayoría de disolventes orgánicos.

Las superficies de poliamida tienden aatraer el agua molecular, es decir, absor-ben el agua del aire ambiente y tambiénla desprenden al ambiente. Esto explicalas muchas propiedades positivas de estematerial, aunque también puede tenerun efecto adverso en la adherencia de la pintura, puesto que el agua se puededepositar directamente sobre la superficie.

PC PolicarbonatoEste material termoplástico presenta todauna serie de propiedades extraordinarias,algunas de las cuales también aparecen enotros plásticos, pero que en su totalidadsólo existen en los policarbonatos. Estaspropiedades incluyen:· Alta resistencia mecánica, incluso a

temperaturas muy bajas (hasta –100° C).· Buena resistencia a las condiciones

climatológicas

ASA Acrilonitrilo estireno acrilato

El ASA forma una superficie brillante yresistente a arañazos de gran calidad y también se puede hacer transparente.Se pueden fabricar superficies satinadasañadiendo productos matizantes.

El ASA se caracteriza por una excelenteresistencia a las sustancias líquidas,incluyendo productos químicos agresivos.El ASA también es muy resistente a acei-tes, grasas, etc.

Principales tipos de plásticos.

PU PoliuretanoEstos tipos de plástico se conocencomo espumas estructurales, pudiendovariar mucho en cuanto a su flexibilidady dureza. Las espumas estructuralesposeen un núcleo celular que se vahaciendo cada vez más compacto cuanto más hacia el exterior, por lo que en la superficie ofrecen un aspectoprácticamente cerrado.

La espuma blanda de PU posee un núcleocelular muy elástico, con un alto efectode recuperación, es decir, el materialrecupera su forma original incluso alcabo de un periodo prolongado dedeformación.

TPU Poliuretano termoplásticoRTPU TPU. Poliuretano termo-

plástico reforzadoEl RTPU y el TPU son termoplásticosreciclables. Esta es una ventaja cada vezmás importante para la industria delautomóvil, especialmente en una épocade gran conciencia ecológica y con normativas muy estrictas en cuanto alreciclaje.

Las piezas fabricadas con estos termoplás-ticos poseen las propiedades típicas detodos los poliuretanos:· gran rigidez.· estabilidad dimensional ante el calor.· buena resistencia al impacto, incluso a

bajas temperaturas.· facilidad de pintado.· resistencia a la corrosión.

UP Poliéster no saturado reforzado con fibra de vidrio

BMC Componente de fundi- ción en masa

SMC Componente de fundición de láminas

Durante mucho tiempo, el plástico UP-GF se ha conocido con el nombre deGFK (plástico reforzado con fibra devidrio). Sin embargo, en la actualidad,son muchos los materiales plásticos quese refuerzan con fibra de vidrio, por loque ha sido preciso establecer unadiferenciación más precisa.

El empleo del UP reforzado con fibra devidrio para la fabricación de grandespiezas de la carrocería, tales como capós,tapas de maletero o aletas, es unapráctica común en el sector del “tuning”y cuando se trata de un volumen deproducción bajo.

El SMC y el BMC son los procesos másutilizados habitualmente en la industriade la automoción.

El BMC consta de resina de UP rellenade yeso y hebras recortadas. Las piezasde plástico hechas de este material semoldean por inyección a una presión yuna temperatura altas.

Los materiales SMC son compuestos paramoldeo por láminas y paneles, de poliésterreforzado con fibra de vidrio 2D, que sefunden a una presión y una temperaturaaltas.

La fibra de carbono se caracteriza porsu elevada resistencia y bajo peso, asícomo por su aspecto atractivo. Debidoa los elevados costes de fabricación, lafibra de carbono se suele utilizar solamenteen coches deportivos de competición y enautomóviles de gama muy alta.

PVC Cloruro de poliviniloEl PVC es uno de los plásticos más versátiles debido, entre otros motivos,al hecho de que se puede fabricar endiferentes calidades, desde una consisten-cia muy dura hasta una muy blanda.

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Por un lado, los plásticos se han de pintarpor motivos estéticos:

· para igualar la pintura de la carroceríadel vehículo.

· para conseguir mayor brillo del color. · para eliminar los defectos de fabricación.

Al mismo tiempo, el material plástico seha de proteger de las condiciones climáticas a las que está expuesto en el caso de los automóviles, para evitarun deterioro prematuro.

Es casi imposible imaginar plásticosafectados por la corrosión o deteriora-dos, pero como cualquier otro material,también envejecen y se estropean cuandoestán expuestos a la humedad y la luzultravioleta.

Cuando la industria del automóvil o laindustria proveedora de accesorios pintapiezas de plástico en serie, se trata

siempre de una gran cantidad de piezasnuevas que tienen la misma forma y quese han fabricado con el mismo materialplástico. En el sector de las reparaciones,sin embargo, los pintores se enfrentan auna serie de problemas básicos:

· Las piezas no son idénticas, ni tansiquiera similares; siempre estánhechas de diferentes tipos de plásticos, con funciones y diseñosdistintos.

· Las condiciones y recursos del tallerpueden variar considerablemente.

· Las piezas llegan en condiciones diferentes (nuevas, usadas, dañadas,prepintadas, etc.).

Desde los años 80, los componentes plásti-cos están marcados en la parte posteriorde acuerdo con la recomendación 260*de la VDA. Los acrónimos utilizados estánestandarizados según las normas DINEN ISO 1043-1 y DIN ISO 1629.

¿Por qué se pintan los plásticos?

Aunque hoy en día los plásticos se pueden fabricar en todos los colores y con una superficie mate o brillante,en muchos casos igualmente se tienen que pintar.

*) Disponible en:

DOKUMENTATION KRAFTFAHRWESEN e.V. (DKF)

Ulrichstr. 14, D-74321 Bietigheim-Bissingen (Alemania)

Después de identificar los diferentes tiposde plásticos, resulta más fácil resumir enun documento las recomendacionesespecíficas para pintar los plásticos encuestión.

Consulte la sección práctica para másinformación sobre cómo tratar losvehículos antiguos que contienen plásticosno identificados.

En algunos casos, los fabricantes de auto-móviles especifican que ciertos compo-nentes no se deben pintar por razonesfuncionales. Estas restricciones se han derespetar siempre.

Ejemplo - Cascos de motocicleta:Muchos cascos están hechos de policar-bonato (PC), un plástico muy resistente alos golpes, que se puede pintar utilizandomateriales de pintura adecuados.

El policarbonato es muy sensible a losdisolventes. Unos productos de limpieza omateriales de pintura inadecuados puedendañar el policarbonato y producir micro-grietas en el material plástico. Enconsecuencia, la función de proteccióndel casco puede verse afectada y elcasco puede romperse en una colisión.

Abreviatura del principal componente del plástico

Material de relleno o refuerzo. Proporción

del material de relleno o refuerzo.

Piezas antiguas pintadas.Las piezas antiguas que ya están pintadasse han de analizar detenidamente:

· ¿Está la pieza dañada?· ¿Se adhiere bien la pintura en toda la

superficie?· ¿Hay grietas visibles?· ¿Es la pintura resistente a los disolventes?

Ni que decir tiene que cualquier defectoencontrado ha de repararse antes decontinuar, siempre y cuando el coste de la mano de obra no supere el coste deuna pieza nueva. A continuación, hayque limpiar, lijar, volver a limpiar y, porúltimo, aplicar la pintura.

Reparación de piezas de plásticodañadas: Algunos materiales disponen de kits dereparación especiales, homologadospor los fabricantes de automóviles, parareparar piezas de plástico dañadas. Los

arañazos de menor importancia se puedeneliminar rápida y fácilmente con unamasilla fina adecuada.

La soldadura del plástico es el métodoideal para reparar termoplásticos, aun-que esta tecnología requiere una forma-ción exhaustiva y amplia experiencia.

Piezas antiguas sin pintar.Este tipo de piezas son los fondos másdifíciles, ya que el pintor desconoce suhistorial. ¿Qué le ha ocurrido al plástico desdeque el vehículo fue fabricado?

· ¿Se ha cuidado?· En tal caso, ¿qué agentes protectores

se han utilizado y cómo se han aplicado?

· ¿El material plástico ha absorbido cerao silicona de los abrillantadores oconservantes?

· ¿Se pueden eliminar estos agentes?

No siempre se puede responder a estarpreguntas. Pero el hecho de no prestaratención a estos aspectos puede causarproblemas de adherencia del acabado, apesar de que la preparación de la piezase haya llevado a cabo minuciosamente y procurando que la pieza esté lo máslimpia posible.

Los riesgos de las piezas de plásticoantiguas tienen que ver con el desco-nocimiento de su historial. Para evitarposibles errores al pintar este tipo depiezas, se necesita el máximo cuidadoy una gran experiencia.

Piezas de plástico en el taller.

Antes de empezar a pintar una pieza, el pintor ha de tener en cuenta unas cuantas reglas básicas y revisar a concienciala pieza de plástico en cuestión. ¿Se trata de una pieza antigua o nueva? ¿Está pintada, imprimada o sin tratar?Las respuestas a estas y otras preguntas las encontrará a continuación.

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Piezas nuevas sin pintar.La norma más importante a tener encuenta es:

El fondo debe estar limpio de agentesdesmoldeantes.

Las piezas se han de limpiar minuciosa-mente siguiendo las recomendaciones de las Fichas Técnicas de Standox.Standox ofrece sistemas de pintura amedida o universales para el posteriorproceso de pintado. En las siguientespáginas, encontrará información sobrecómo eliminar los distintos agentes des-moldeantes.

Piezas nuevas pintadas.Si la pintura existente está intacta, lapieza nueva se puede volver a pintar sin dificultad.

Después de lijar y limpiar minuciosamente,la pieza se puede pintar directamentecon acabado o barniz de Standox. Paraigualar la flexibilidad del material plástico,a los acabados y barnices se les ha deañadir aditivo elástico.

Piezas nuevas imprimadas. Las imprimaciones utilizadas aquí difierenconsiderablemente; su composición e idoneidad para el tratamiento posteriorsigue siendo desconocido. Se recomiendahacer una prueba previa siguiendo lasrecomendaciones del fabricante (p.ej., lasinstrucciones de uso que acompañan alproducto).

Si se han utilizado imprimaciones desco-nocidas de otros fabricantes y se carecede información sobre cómo reparar lapieza de plástico, resultará imposiblehacer una evaluación fiable para ver sise cumplen o no ciertos criterios, talescomo:

· Adherencia entre la imprimación y el plástico.

· Idoneidad para pintar con aparejos,acabados u otros productos Standox.

· Aspecto final del sistema de pintura,p.ej., grietas o levantamiento.

· Elasticidad del sistema de pintura.· Disolución durante el proceso de

limpieza.

En tal caso, tenga en cuenta las reco-mendaciones de pintado del fabricante.

Los productos desmoldeantes para plásticos también eliminan la pintura del plástico. Las piezas de plástico se fabricanmediante prensas y moldes muy complejos, así como otras herramientas de alta tecnología, preferentemente en un proceso de fundición inyectada o de función inyectada por reacción. De este modo, se consiguen cifras de producciónmuy elevadas. Los agentes desmoldeantes se utilizan para garantizar que las piezas se puedan desmoldar sin dificultad.Algunos de estos agentes desmoldeantes se adhieren con mucha fuerza sobre el plástico. Hay tres tipos de agentes desmoldeantes, lo cual complica el trabajo del pintor.

Agentes desmoldeantes externos.· Los agentes desmoldeantes convencio-

nales son a base de ceras y aceite yestán disueltos en disolventes orgánicos.Se pueden eliminar en el taller condiluyentes orgánicos adecuados y una almohadilla de lijado.

· Las emulsiones solubles en agua deagentes desmoldeantes son a base deceras y aceite, es decir, emulsionadasen agua. Se pueden eliminar en el tallercon diluyentes orgánicos adecuados yuna almohadilla de lijado. Los agentes desmoldeantes al agua no se pueden disolver en agua.

Agentes desmoldeantes internos.Los agentes desmoldeantes internos forman parte de la mezcla del plástico y se utilizan en el proceso conocidocomo IMR.El estearato de zinc es el principal com-ponente químico. Las piezas se han deatemperar antes de limpiarlas. Para sulimpieza se pueden utilizar disolventes odiluyentes orgánicos y una almohadillade lijado.

Pinturas desmoldeantes.En términos químicos, las pinturas des-moldeantes son a base de alcohol depolivinilo disuelto en agua. Estas piezasno son muy comunes y son fácilmenteidentificables a través de la parte poste-rior ondulada. Estas piezas siempre sedeben limpiar primero con agua.El alcohol de polivinilo sólo sepuede eliminar con agua y no essoluble en disolventes orgánicos.

Cómo conseguir que la pintura se adhiera a los plásticos.

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Atemperado.El calentamiento de las piezas antes delimpiarlas puede resultar útil por lossiguientes motivos:· Los agentes desmoldeantes emergen

del interior (especialmente importanteen el caso de materiales de poliuretano).

· Las tensiones en el material plástico sealivian para prevenir la formación degrietas.

· Las oclusiones de aire (aire atrapado)se pueden identificar y tratar (abrir yrellenar con masilla) ANTES de pintarla pieza.

En caso necesario, hay que sujetar lapieza para evitar que se deforme.

Limpieza.Una limpieza a fondo es imprescindible.Es fundamental realizar repetidamenteuna cuidadosa limpieza, utilizando unaesponja y un pincel, y renovando elproducto de limpieza en cada ocasión.

En la mayoría de los casos no es sufi-ciente con limpiar una sola vez, aunquese utilicen los productos de limpiezarecomendados.

Las piezas rugosas se deben limpiar mása fondo. Los agentes desmoldeantes yla suciedad han de eliminarse de laspiezas de plástico con textura utilizandoun cepillo blando o bien mediante siste-mas de limpieza a alta presión.

Después de limpiar las piezas de plástico,es imprescindible dejar que los productosde limpieza se evaporen completamenteantes de continuar con la reparación.

Eliminación de agentes desmoldeantes en piezas de plástico.

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Preparación inadecuada (atemperado,limpieza).Una preparación inadecuada es el errormás frecuente y puede tener diferentesconsecuencias. Por ejemplo:

· Defectos de superficie debido a losresiduos de agentes desmoldeantes.

· Desprendimiento, ya que la pintura se aplica sobre la película de agentesdesmoldeantes, los cuales están dise-ñados para prevenir la adherencia.

· Agrietamiento, si no se alivian las tensiones del material plástico.

El tiempo que se gana al no atemperaro no limpiar en profundidad la superficiede la pieza generalmente se convierte entiempo perdido, puesto que el procesosuele terminar con la reclamación delcliente y con el trabajo adicional de volvera pintar la pieza.

Agentes limpiadores inadecuados.Los productos de limpieza excesivamenteagresivos pueden dañar, producir grietase incluso destruir algunos plásticos sensibles a la acción de los disolventes,como es el caso de los plásticos ABS,PC,PPO, etc. Standox ha desarrolladounos productos de limpieza especialmentediseñados para evitar que esto ocurra.

No respetar el tiempo de esperapreciso después de limpiar.Antes de proceder al pintado, deben eliminarse por completo los disolventesabsorbidos por el material plásticodurante el proceso de limpieza; de locontrario, la concentración de vaporesejerce presión entre el plástico y la pintura, lo cual reduce la adherencia.Además, aumenta el riesgo de que seformen hervidos y picos de aguja.

Causas de los defectos de repintado.

Todo el mundo comete errores, pero para evitar problemas y las consiguientesreclamaciones es necesario conocer los puntos débiles. Recuerde que el tenerque repetir un trabajo cuesta tiempo y dinero.

Promotores de adherencia inadecuados.En los apartados anteriores, hemos men-cionado repetidamente que hay muchostipos diferentes de materiales plásticos yque cada uno de ellos tiene unas propie-dades específicas.

Standox posee tanto la experiencia comolos productos necesarios no sólo para los trabajos de pintado en el taller, sinotambién para trabajos de fabricación en serie, que posiblemente tienen otrasespecificaciones más precisas que cumplir.

Flexibilización inadecuada.Los acabados y barnices deben contenerla cantidad exacta de aditivo elástico. De lo contrario, se forman grietas comoresultado de las tensiones mecánicas. En cualquier caso, conviene consultar lasFichas Técnicas.

Derecha: Piel de naranja producida por una

combinación de disolventes inadecuada.

Abajo: Falta de adherencia debido a una limpieza

insuficiente o al uso de promotores de

adherencia inadecuados.

Arriba: Puntas de aguja debido a una prematura

aplicación de la pintura.

izquierda: Levantamiento debido a un aislamiento

inadecuado y/o un lijado excesivo.

Consejo: El monográfico de la serieStandothek “Análisis y eliminaciónde defectos en el pintado” presentalos defectos más habituales y ofrececonsejos para evaluarlos y evitarlos.

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Las piezas de plástico de los automóvilesmodernos se suelen pintar del mismocolor que el automóvil. En tal caso, sedebe utilizar el mismo color añadiendoun aditivo elástico. La situación se complicacuando las piezas están pintadas de uncolor distinto, que suele ser el casoen automóviles antiguos o de las piezasdecorativas en los modelos actuales.

En el caso de superficies lisas y brillantes,los sistemas Genius y Standowin ayudana los pintores a determinar exactamentela tonalidad de color correcta. Basándoseen una medición electrónica de precisión,Standowin permitirá obtener la fórmulade color exacta.

Si no se dispone de un espectrofotómetro,los pintores pueden utilizar la informaciónde colores del CD de Standowin o labúsqueda de colores a través de internet,disponible en la página web de Standox(www.standox.es). Aquí encontrarán programas especiales que sugieren lafórmula de color exacta para cadamodelo y las piezas correspondientes.

Consejo: El monográfico de la serieStandothek “Determinar y ajustarcolores” proporciona información muyútil y práctica para encontrar la hoja decolor exacta.

Igualación del color perfecta paralos plásticos.

Un pintado perfecto de componentes plásticos es el resultado de un trabajoespecializado, una preparación óptima y una elección exacta del color. Standox ofrece a los pintores unas herramientas de color muy útiles paradeterminar el color de pintura exacto.

Fichas técnicas ysistemas de pintado.Si desea consultar las Fichas Técnicasactualizadas de los productos Standoxque se utilizan para el pintado de plásticos, visite la página web deStandox (www.standox.es). Si ademásdesea recibir información sobre lossistemas de pintado de Standox, puedeponerse en contacto con su representantede Standox.

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