Presentación Especial

Medellín Octubre, 2011

Oportunidades en Uruguay

Tradicionalmente …

Ley N° 16.906 (Ley de Promoción de inversiones, 1998) y Decreto N° 455/2007:

Declaran de interés nacional la promoción y protección de inversiones productivas

realizadas por inversores nacionales o extranjeros, en igualdad de condiciones.

Las inversiones beneficiadas son aquellas que generan empleo, aumentan

exportaciones, usan tecnologías limpias, invierten en investigación, desarrollo e

innovación, favorecen la descentralización, incrementan el valor agregado nacional y

generan impacto sobre el PBI.

Beneficios principales:

Exoneración del Impuesto al Patrimonio de la obra civil por 8 a 10 años y de los bienes muebles de activo fijo por toda su vida útil.

Exoneraciones de tasas y tributos a la importación de bienes muebles no competitivos con la industria nacional.

Devolución del 100% del IVA de materiales y servicios destinados a la obra civil.

Recientemente (Julio, 2011) …

Ley N° 18.786 (Régimen de Contratos de Participación Público – Privada, 2011):

Son contratos de PPP aquellos que una Administración Pública encarga a una

persona de derecho privado, por un período determinado, el diseño, la construcción y

la operación de infraestructura o alguna de dichas prestaciones, además de la

financiación.

Sólo pueden celebrarse cuando previamente se resuelva, en la forma prevista por la

Ley, que otras modalidades alternativas de contratación no permiten la mejor forma de

satisfacción de las finalidades públicas.

Dichos contratos podrán celebrarse para el desarrollo de obras de infraestructura en

los siguientes sectores de actividad:

Obras de infraestructura de transporte: viales (incluyendo caminería rural), ferroviarias, portuarias y aeroportuarias.

Obras de infraestructura energética.

Obras de infraestructura social (cárceles, centros de educación, viviendas de interés social, complejos deportivos y obras de mejoramiento, equipamiento y desarrollo urbano.

Obras de disposición y tratamiento de residuos.

Hemos identificado una serie de proyectos y

oportunidades, en diferentes etapas de desarrollo,

que pueden ser de particular interés

Infraestructura de Transporte:

Obras viales Oportunidades de Negocio Financiamiento

Construcción

Administración de Peajes

Asistencia en Carretera

Cartera de Proyectos

Cartera de Proyectos

Infraestructura de Transporte:

Obras ferroviarias Oportunidades de Negocio Financiamiento

Asistencia Técnica

Construcción

Cartera de Proyectos

Infraestructura de Transporte:

Obras portuarias Oportunidades de Negocio Financiamiento

Asistencia Técnica

Construcción

Operación

Cartera de Proyectos

Infraestructura Energética:

Contratos de compraventa de energía eléctrica generada a partir de la biomasa

(potencia instalada 20 a 60 MW)

Contratación de Leasing operativo de centrales de generación eólica

Suministro llave en mano de una central de ciclo combinado (Punta del Tigre)

Infraestructura Social:

Planes Especiales de Ordenación Ciudad Vieja

Barrio Sur

Arroyo Miguelete

Bahía de Montevideo (Faja Costera)

Cartera de Proyectos

Disposición y Tratamiento de Residuos:

Saneamiento, Plantas de Tratamiento y Disposición Final de Efluentes (emisario

submarino) Ciudad de la Costa

Oeste de Montevideo

Vertederos de residuos sólidos (diversas localidades)

Algunos casos particulares …

El Gobierno uruguayo plantea, desde el año 2005, la rehabilitación de varias líneas férreas

troncales para el transporte de cargas (el transporte de pasajeros fue discontinuado en 1988 y

sólo existe un servicio en el cono urbano de Montevideo). Actualmente, en las pocas líneas

operativas, no se puede circular a más de 20 km/h y son constantes los descarrilamientos.

De los 1.700 km que corresponden a la red ferroviaria nacional, perteneciente a la

Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), 962 km han sido concesionados a la

Corporación Ferroviaria del Uruguay a efectos de concretar la construcción, rehabilitación y

mantenimiento de la infraestructura ferroviaria de varios tramos: Pintado – Durazno – Paso de

los Toros – Chamberlain – Achar – Piedra Sola (239 km), Tres Árboles – Piedra Sola –

Tacuarembó – Rivera – Livramento (242 km), Chamberlain – Tres Árboles – Algorta –

Ombucitos (237 km) y Fray Bentos – Ombucitos – Mercedes – San José (244 km).

Estado Actual: Preparando la ejecución del plan y ejecutando mejoras en algunos tramos.

Oportunidades: Estudios básicos, Factibilidad, Proyecto Ejecutivo, Financiamiento,

Construcción, Operación.

Remodelación de la red ferroviaria nacional

Desarrollo del proyecto ejecutivo para la Terminal de Paysandú: Estudio de

alternativas, anteproyecto, ingeniería de detalle, memoria técnica y estudio

de impacto ambiental. Buque de diseño de 120 m de eslora y 6 m de calado

o trenes de barcazas fluviales. Monto estimado de la obra: US$ 23.000.000.

Desarrollo del estudio de alternativas y anteproyecto para la Terminal de La

Teja (Montevideo): Se determinaron dos grupos de soluciones para permitir el

atraque de buques Panamax de hasta 90.000 dwt, de 230 m de eslora y 13 –

14 m de calado. Se adoptó el correspondiente a la construcción de terminal

“offshore” y un poliducto submarino. Estudio de impacto ambiental. Monto

estimado de la obra: US$ 80.000.000.

Estado Actual: Ambas se encuentran en la fase de aprobaciones de parte de la Dirección

Nacional de Hidrografía (MTOP) y la Dirección Nacional de Medio Ambiente (MVOTMA).

Oportunidades: Financiamiento del proyecto, Construcción, Operación.

Terminales de combustible y graneles sólidos para

ANCAP en Paysandú y La Teja (Montevideo)

La Administración Nacional de Puertos (ANP) busca generar un proyecto estratégico, logístico

y regional, mediante una nueva localización para ciertos servicios portuarios que permita,

además, el desarrollo e implantación de ciertos sectores ligados a la actividad portuaria y de

integración regional.

De esta forma pretende lograr una mayor funcionalidad para diversas operaciones y destinos

portuarios e industriales y, al mismo tiempo, reorganizar el Puerto de Montevideo ganando

nuevos espacios para el creciente movimientos de cargas que satura las superficies de dicha

terminal portuaria.

Puerto Logístico de Punta Sayago

Estado Actual: Se encuentra en

elaboración el Plan Director del

área.

Oportunidades: Financiamiento

del proyecto, Construcción,

Operación.

Terminal Pesquera Puerto Capurro (Montevideo)

La Administración Nacional de Puertos (ANP) impulsa el desarrollo de una Terminal

Pesquera en la zona NW de la Bahía de Montevideo; dicho proyecto forma parte del un

proceso de modernización y crecimiento del Puerto de Montevideo que plantea trasladar las

actividades de pesca creando un nuevo polo de actividades portuarias, comerciales y

recreativas.

El proyecto se inserta, además, en el plan municipal de reacondicionamiento de la zona

costera circundante a la Bahía de Montevideo.

Estado Actual: Buscando interesados a nivel

internacional.

Oportunidades: Proyecto, Financiamiento,

Construcción, Operación (20

a 30 años).

Puerto Seco de Rivera

La Administración Nacional de Puertos (ANP) busca implementar un sistema logístico fluido

entre el Puerto Montevideo y el Norte del país y, al mismo tiempo, la complementación de

los puertos de la región mediante la integración de una infraestructura que permita la

articulación del territorio y la facilitación del acceso a los mercados, de manera tal de lograr

una real política de integración y desarrollo.

Estado Actual: Se ha realizado un estudio de

mercado a efectos de analizar la posible

implementación de una Terminal Multimodal

conectada a los principales puertos de la

República y a las vías de circulación regional; la

misma estará ubicada en la ciudad de Rivera

(departamento del mismo nombre).

Oportunidades: Financiamiento, Construcción,

Operación (20 a 30 años).

Puerto Deportivo de Atlántida

En el tramo de la costa del Río de la Plata comprendido entre Montevideo y Piriápolis,

separados entre sí por algo más de 100 km, no existe ninguna instalación portuaria

contradiciendo las normas usualmente aceptadas para la seguridad de la navegación

deportiva. Ello ha llevado a que la Dirección Nacional de Hidrografía (MTOP) se encuentre

abocada a promover la construcción de un puerto deportivo en una localización intermedia

ubicada a 45 km de Montevideo (Atlántida).

Estado Actual: Se encuentran en

desarrollo los estudios básicos que incluyen

relevamientos batimétricos, geofísicos y

perforaciones subácueas.

Oportunidades: Proyecto Ejecutivo,

Financiamiento, Construcción, Operación

(20 a 30 años).

Puerto de Aguas Profundas

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) planifica el desarrollo, en la costa

oceánica uruguaya, de un puerto de aguas profundas para la cuenca del Plata con las

siguientes características generales:

Dragado de los espacios náuticos y canal de acceso: cota -20 m Wharton

4 puestos de atraque para barcos de hasta 350 m de eslora

2 explanadas de 75 ha cada una (contenedores, graneles, etc.)

Inversión total estimada (terminal, explanadas, accesos, energía): USD 700 millones

Estado Actual: La Dirección Nacional de

Hidrografía (DNH) estudia el tema desde la

década de los años 90. Recientemente se han

recibido diversas iniciativas privadas con

inversiones que alcanzan los US$ 1500 millones.

Oportunidades: Financiamiento, Construcción,

Operación (20 a 30 años).

Nuevo Puente sobre el río Yaguarón

En el marco del Proyecto IIRSA (Eje Mercosur – Chile) se contempla la construcción de un

segundo puente sobre el río Yaguarón y la recuperación del actual puente Barón de Mauá

(acuerdos entre Uruguay y Brasil de 2000 y 2007).

El nuevo puente tendría las siguientes características (según las alternativas estudiadas):

longitud 600 a 1.000 m, accesos 8 a 16 km. ancho de plataforma: 16,85 m con dos carriles

de 3,60 m.

Inversión máxima a cargo de los dos países: 50% (el resto a cargo del concesionario).

Estado Actual: Estudios de viabilidad, Proyecto

Ejecutivo y Estudio de Impacto Ambiental.

Oportunidades: Construcción y operación del

nuevo puente y del paso de frontera.

Remodelación del puente de Barón de Mauá (a

cargo de Brasil).

Autopista Avenida Italia (Montevideo)

Un grupo inversor privado ha propuesto transformar Avenida Italia en una conexión urbana sin

cruces a nivel, de manera de convertirla en el principal corredor de entrada y salida de la

ciudad de Montevideo, desde y hacia el Este, con capacidad para absorber los tránsitos

futuros (20 a 30 años). Esto permitirá descongestionar otras arterias urbanas, como la rambla

costera, que podrá así recobrar el carácter de paseo urbano que la ciudad supo disfrutar y hoy

ha perdido ante la necesidad de satisfacer la demanda de tráfico.

La inversión estimada es de US$ 160 millones que se pagarían a través del cobro de peaje.

La iniciativa plantea la utilización de sistemas de tele – peaje que permitirán abonar por el

servicio utilizado sin detenerse

Estado Actual: La Iniciativa ha sido declarada de

Interés Municipal por la Intendencia Municipal de

Montevideo (IMM).

Oportunidades: Financiamiento, Proyecto

Ejecutivo , Construcción, Operación,

Remodelación Urbana de la Faja Costera de la Bahía

de Montevideo

El Proyecto surge como una necesidad para integrar en forma armónica las instalaciones

portuarias correspondientes a la propuesta de la Terminal Pesquera Puerto Capurro y los

desarrollos inmobiliarios producto de la demanda de inversionistas del sector. Esta situación

es tomada por la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) como oportunidad para rescatar

el balcón de la ciudad hacia la bahía para el disfrute de la población en general a través de la

generación de espacio público de calidad.

El objetivo específico es la revitalización de la zona para convertirla en un nuevo espacio de

disfrute e interés que integrará, ordenadamente, usos diferentes: torres ejecutivas de alta

calidad, centro de convenciones, parques, equipamientos deportivos, hotel de cuatro o cinco

estrellas, muelle para cruceros. Inversión estimada: US$ 500 millones

Estado Actual: La Iniciativa ha sido declarada de

Interés Municipal por la IMM y elevada a la Junta

Departamental

Oportunidades: Financiamiento, Proyecto Eje-

cutivo, Construcción, Operación,

Plan de Saneamiento Urbano (Montevideo)

Con el objetivo de disminuir la contaminación de la Bahía, de mejorar la calidad de la playa

del Cerro y proteger aquellas ubicadas en la costa oeste del Departamento, de incrementar la

cobertura de saneamiento y de mejorar la gestión de la División Saneamiento (a través de la

actualización del Plan Director de Saneamiento de Montevideo y el fortalecimiento de su

gestión comercial) la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) se encuentra desarrollando

el PSU – IV que incluye: la construcción de redes de alcantarillado, drenaje y rehabilitación de

colectores, la construcción del sistema de disposición final oeste (emisario submarino) y el

reasentamiento de familias para liberar las áreas necesarias para las obras de saneamiento y

drenaje.

Estado Actual: Diversas obras se

encuentran en etapa de ejecución o proyecto

ejecutivo.

Oportunidades: Construcción, Operación.

Plan de Saneamiento de la Ciudad de la Costa

(Canelones)

Las diversas localidades que conforman la denominada Ciudad de la Costa (el área urbana

de mayor crecimiento demográfico del Uruguay) no poseen red de saneamiento colectivo.

CSI Ingenieros ha elaborado el proyecto de saneamiento que incluye las siguientes obras:

282 km de redes, 20.400 conexiones, 20 estaciones de bombeo, 18 km de conducciones,

una planta de tratamiento y un emisario de 1.000 m de longitud y 1.200 mm de diámetro.

Presupuesto estimado: US$ 48,6 millones

Estado Actual: Varias Licitaciones de Obras

se encuentran en proceso

Oportunidades: Construcción, Operación.

Planta de Regasificación (Uruguay y Argentina)

Con el objetivo de diversificar la matriz energética y obtener un suministro seguro de gas

natural, se han firmado acuerdos, entre los gobiernos de Argentina y Uruguay, creando una

Comisión Mixta para llevar adelante acciones que posibiliten la construcción de una Planta de

Licuefacción de Gas Natural Licuado en una zona a definir.

Al presente, tras diversos estudios, se encuentran vigente dos opciones (que se

interconectarían con el gasoducto ya existente entre Buenos Aires – Montevideo). :

Una planta terrestre (ubicada, probablemente, en el predio correspondiente al Puerto

Logístico de Punta Sayago).

Una planta flotante (ubicada en una zona próxima al Puerto de Montevideo o en otras áreas

que no requieran obras de dragado) interconectada el gasoducto existente (Buenos Aires –

Montevideo).

Estado Actual: Se encuentran en

realización diversos estudios.

Oportunidades: Proyecto Ejecutivo,

Financiamiento, Construcción, Operación.

Gracias por su tiempo

CSI Ingenieros S.A.

Soriano 1180

Montevideo CP 11.100

República O. del Uruguay

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