operación de bombeo mecánico ii

7/22/2019 Operacin de Bombeo Mecnico II

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ACTIVO DE PRODUCCIN POZA RICA

OPERACIN DE EXPLOTACIN

OPERACIN DE

BOMBEO MECNICO II

PR


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OPERACIN DE BOMBEO MECNICO II

CONSEJO EDITORIALAbelardo Crdova Hernndez

Manuel de Jess Coronado Zrate

Eligio Carren Jimnez

AUTORMario Arturo Hernndez Corts

REVISIN TCNICA

Ernel Lobato del Angel

COLABORACIN

Seguridad Industrial y Proteccin Ambiental

PROCESAMIENTO DE TEXTOInstituto Mexicano del Petrleo

REVISIN DE ESTILOInstituto Mexicano del Petrleo

EDICINInstituto Mexicano del Petrleo

DISEO GRFICOInstituto Mexicano del Petrleo

Primera edicin: 30 de Abril de 2000

D.R. Petrleos MexicanosAdministracin del Activo de Produccin Poza Rica

Poza Rica, Ver.Hecho en Mxico

PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN




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OPERACIN DE

BOMBEO MECNICO II





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NDICE

PRLOGO...............................................................................

OBJETIVOS.............................................................................

1. INTRODUCCIN. ..................................................................

2. CONOCIMIENTOS BSICOS DE BOMBEO MECNICO 2.1 Equipo Superficial.......................................................2.2 Equipo subsuperficial....................................................2.3 Principios de funcionamiento de una bomba

subsuperficial y el ciclo de bombeo...........................

2.4 Tipos de unidades de bombeo mecnico....................Evaluacin........................................................................

3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO A POZOS CON BOMBEOMECNICO. .........................................................................

Evaluacin........................................................................

4. CAUSAS POSIBLES POR LAS QUE DEJA DE FLUIR UN POZO........Evaluacin........................................................................

5. OPERACIN PARA RECUPERAR LA PRODUCCIN DE POZOS QUEDEJARON DE FLUIR

5.1 Prueba de reanclaje.......................................................5.2 Modifi cacin al ajuste de vari l las......................................5.3 Cambio de v ari l la pulida.................................................5.4 Circulacin inversa........................................................Evaluacin.........................................................................

6. CLCULO DE PRODUCCIN DEL POZO ACUERDO A LASCONDICIONES DE OPERACIN Y DIMETRO DE LA BOMBASUBSUPERFICIAL................................................................

Evaluacin.........................................................................

7. PARMETROS QUE PERMITEN DIAGNOSTICAR ANOMALAS EN ELEQUIPO SUBSUPERFICIAL DEL POZO7.1 Ecmetro....................................................................7.2 Dinammetro...............................................................Evaluacin.........................................................................

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9

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2133

3539

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8793

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5





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8. SISTEMA SUPERVISORIO EN POZOS CON BOMBEO MECNICOEvaluacin.........................................................................

9.- EXPERIENCIAS DE CAMPO...................................................

ANEXOS

a) Tablas y Conversiones.......................................................b) Disposiciones Relev antes del Reglamento de Seguridad e

Higiene de Petrleos Mexicanos........................................c) Propiedades y Riesgos de los Productos Qumicos de

Limpieza....d) Disposiciones Relev antes de la Ley General del Equil ibro

Ecolgico y Proteccin al Ambiente..................................

GLOSARIO..............................................................................

BIBLIOGRAFA.........................................................................

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PRLOGO

PRLOGO

Este manual fue elaborado con el propsito de preparar un nuevo tipo detrabajador petrolero; ms apto, verstil y con una mentalidad positiva que,independientemente de los riesgos que la globalizacin presenta, logre que laindustria pueda enfrentar al futuro con xito.

En nuestra organizacin, se necesita un cambio cultural que involucre atrabajadores, mandos medios y administradores; para ello, se requiere del desarrollode un programa de capacitacin que considere los diferentes procesos en los queestn involucrados los trabajadores. Slo as, se garantizar el mnimo necesario deconocimientos, para realizar la funcin que les fue encomendada, sin descuidar los

aspectos de seguridad industrial, dado que la vida humana es insustituible y nada estan importante que justifique la ejecucin de alguna actividad en condicionesinseguras.

La bsqueda de nuevas opciones para realizar el trabajo diario debe hacerse atravs del conocimiento, la experiencia y los recursos que cada actividad requiera.

Nadie que no pertenezca al Activo de Produccin Poza Rica, puede saber msde las actividades que ah se desarrollan, que los propios trabajadores de esa rea;

por tal razn, fue seleccionado un grupo de personas cuya trayectoria laboral sedistingui por su profesionalismo, amor a la empresa y deseo de superacin personal.

Este grupo fue asignado a tiempo completo para aportar su conocimiento yexperiencia a las generaciones futuras, a travs de manuales operativos. Estosmanuales, producto de las vivencias desarrolladas durante muchos aos de servicio,les permitirn desarrollar su labor con eficiencia, seguridad y respeto al medioambiente.

ABELARDO CRDOVA HERNNDEZADMINISTRADOR DEL


7PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN




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OBJETIVOS

OBJETIVOS

1. Proporcionar al trabajador los conocimientos bsicos del sistema artificial de

Bombeo Mecnico.

2. El trabajador conocer las causas por las que deja de fluir un pozo, las podrdescribir y as podr efectuar una definicin correcta de la anomala.

3. El trabajador sabr efectuar correctamente las operaciones para recuperar laproduccin de los pozos que dejaron de fluir, basndose en su experiencia y en unmanual de consulta.

4. El trabajador sabr si la bomba subsuperficial est operando en porcentajes

aceptables, mediante el clculo de produccin de acuerdo a las condiciones deoperacin y dimetro de la bomba.

5. El trabajador reforzar sus conocimientos en el uso de los sistemas analizadoresde los pozos y aprender la interpretacin de los registros obtenidos.

6. Conocer el trabajador un sistema supervisorio en pozos con unidades de BombeoMecnico, que permite detectar a tiempo las anomalas en la bomba subsuperficialy en la U.B.M, dando as una seguridad en zona urbana y al entorno ecolgico.





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INTRODUCCIN

1

INTRODUCCIN





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INTRODUCCIN

El sistema de Bombeo Mecnico tiene como objetivo extraer la produccin delos pozos petroleros, est formado por hidrocarburos lquidos (aceite), hidrocarburosgaseosos (gas natural) y agua salada en proporciones variables.

Los hidrocarburos gaseosos (Gas Natural) hacen que la bomba subsuperficial

no trabaje con buena eficiencia, como lo efectuara si trabajase con puro lquido.

Debido a la presencia de gas subsuperficial, se contempla dentro del diseoaccesorios adicionales tales como:

Vlvula Eliminadora de Candados de Gas.- Su funcin es eliminar el candadodel gas en el interior de la bomba y as aumentar la eficiencia de la misma.

Separador de Gas.- Este es colocado en la parte inferior de la bomba, paratratar de que la misma succione el aceite con menos porcentaje de gas.

El manejo de gas en el interior de la bomba ha sido hasta la fecha el principalproblema del sistema de bombeo mecnico.

Las diversas anomalas y comportamientos en cada pozo, hacen que cada dase logre analizar un problema distinto.

Los problemas o fallas en el equipo subsuperficial suelen ser los ms costosos,ya que un 80% de ellos requiere de una intervencin con equipo de reparacin yterminacin de pozos y esto hace que el pozo deje de producir el tiempo que dure lareparacin, ya que se trata de varios das y aunado al costo del mecanismo que se

tenga que cambiar hace que se eleve econmicamente su reparacin. A diferencia delos problemas superficiales, la reparacin tarda mximo un da y por supuesto estohace el costo econmicamente bajo. Es por eso que este manual se enfoca ms a losproblemas subsuperficiales y a los parmetros que se usan para la deteccin defallas, mismos que sirven para dar un seguimiento al comportamiento de la bombasubsuperficial e ir programando un mantenimiento predictivo a los pozos.

Previamente se describen los conocimientos bsicos de Bombeo Mecnico, lascausas posibles por las que deja de fluir un pozo, las operaciones para recuperar laproduccin de los pozos que dejaron de fluir, el clculo de la produccin de un pozo

de acuerdo a las condiciones de operacin de la unidad de Bombeo Mecnico ydimetro de la bomba, la descripcin de un sistema supervisorio de Bombeo Mecnicoy algunas experiencias de campo del personal que durante aos ha trabajado elsistema artificial de Bombeo Mecnico.

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PEMEX EXPLORACION Y PRODUCCION




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CONOCIMIENTOS BSICOS DE BOMBEO MECNICO

2

CONOCIMIENTOS BSICOS

DE

BOMBEO MECNICO





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2.1 EQUIPO SUPERFICIAL

Su funcin es transferir energa del motor principal a la sarta de varillas desuccin, para hacer esto, el equipo debe cambiar el movimiento rotatorio del motor

principal a un movimiento reciprocante en las varillas de succin y debe reducir lavelocidad del motor principal a una velocidad adecuada de bombeo. La reduccin develocidad se logra en el reductor de engranes y al resto del equipo le concierne elcambio del movimiento rotatorio en reciprocante.

La unin directa entre la sarta de varillas de succin y el equipo superficial, esla varilla pulida. El dimetro de la varilla pulida depende del dimetro de la tubera deproduccin y del dimetro de las varillas de succin en la parte superior de la sarta.La varilla pulida pasa a travs de un estopero y el fluido que ha sido elevado pasa ala lnea de flujo (descarga) a travs de una conexin tipo T.

Cerca del extremo superior de la varilla pulida hay una mordaza (grampa) queest soportada por un elevador. ste a su vez, est soportado por el cable colgadorque pasa sobre la cabeza de caballo colocada en el extremo del balancn. El diseoapropiado de estos componentes asegura el viaje vertical de la varilla pulida a travsdel estopero, reduciendo el desgaste de ste. Adems, se mantiene un buen sellopara evitar fugas de fluidos en la superficie.

El balancn est soportado cerca de un centro de gravedad por el posteSampson (poste maestro). El movimiento se transmite al balancn por medio de labiela, la cual, a su vez, recibe el movimiento de la manivela, la distancia de la flecha

de la manivela al cojinete del mun define la longitud de la carrera de la varillapulida. La mayora de las unidades tienen de 3 a 4 orificios para el cojinete delmun a lo largo de la manivela y por lo tanto, un nmero correspondiente deposibles longitudes de carrera de la varilla pulida.

2.2 EQUIPO SUBSUPERFICIAL

Es el equipo con sus accesorios adicionales que van alojados en el interior delpozo y son los siguientes

1. Varilla Pulida

Es la unin directa entre las varillas de succin y el equipo superficial (U.B.M.)la medida ms utilizada en el Activo es de 1 x 22 pies.

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2. Sarta de Varillas

La funcin de la sarta de varillas de succin es transmitir el movimiento debombeo superficial y potencia, a la bomba subsuperficial.

Su diseo consiste esencialmente en determinar la sarta ms ligera y por lotanto, la ms econmica que pueda utilizarse sin exceder el esfuerzo de trabajo delas propias varillas.

En el Activo se utilizan 3 medidas, dependiendo la profundidad del pozo y sonlas siguientes:

su peso es de 1.63 Lbs por pie.

7/8 su peso es de 2.16 Lbs Por pie.

1 su peso es de 2.85 Lbs por pie.

Todas las varillas miden 25 pies de longitud.

3. Bomba Subsuperficial

Sus funciones son admitir fluido de la formacin al interior de sta y elevar el fluidoadmitido hasta la superficie y la bomba subsuperficial ms usual en el Activo es la deinsercin.- Se le denomina bomba de insercin, porque el conjunto en total de la bomba

(barril, mbolo con vlvula viajera, vlvula de pie y nariz de anclaje) que va conectado en elextremo inferior de la sarta de varillas, se inserta en un niple asiento (zapata candado),instalado en la tubera de produccin, esto es una ventaja sobre las bombas de tubera deproduccin, ya que para cualquier reparacin de la bomba, no es necesario extraer la tuberade produccin, la bomba de insercin se desancla y se extrae con la sarta de varillas.

4. Accesorios Adicionales

Son utilizados para auxiliar al sistema de bombeo mecnico en el desarrollonormal de su funcionamiento para que ste opere a su capacidad total, y son lossiguientes:

A) Vlvula Eliminadora de Candados de Gas

Esta es un accesorio que va instalado en el extremo superior de la bombasubsuperficial y cuya finalidad principal es la de eliminar los candados de gas ytratar de prevenir que el fluido golpee en la parte superior e inferior de lacmara.

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B) Tubo Barril

Es un accesorio para las bombas de insercin cuya finalidad principal debido alas partes de las que consta, es de mantener a una profundidad especfica la

bomba de insercin por medio de la zapata candado, as como impedir el pasode slidos mediante el niple sello al rea en donde est alojada la bomba deinsercin y que pudiera modificar el buen funcionamiento del mecanismo.

C) Separador de Gas

Su funcin bsicamente es reducir a un mnimo la entrada de gas a la bomba.

D) Filtros Para Arena y Sedimento

Son accesorios diseados para tratar de evitar la entrada de slidos (sulfuros,sedimentos, arenas, material vegetal, etc.), al rea de la bomba subsuperficial,ya que la presencia de los mismos en su interior, ocasionara el probablecalzamiento de las vlvulas tanto de pie como viajera.

2.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBASUBSUPERFICIAL Y EL CICLO DE BOMBEO

En trminos generales es como sigue:

Cuando el mbolo inicia su carrera ascendente, se cierra la vlvula viajera porel peso del aceite sobre sta; la vlvula de pie se abre y da paso al aceite del pozo,llenando la camisa de la bomba.

Al descender el mbolo, se abre la vlvula viajera y da paso al aceite de lacamisa de la bomba hacia arriba, llenando el interior del embolo, y cerrando lavlvula de pie que impide que se regrese el aceite al pozo.

El mbolo es accionado desde la superficie por una Unidad de BombeoMecnico (U.B.M.), por medio de la varilla pulida y las varillas de succin, de manera

que al levantar el mbolo, desaloja hacia la superficie un volumen de aceite igual alcontenido en la camisa de la bomba, cuyo volumen va a ser igual, al producto delrea de la seccin transversal interior de la camisa, por la carrera del pistn,aproximadamente, ya que siempre se tiene alguna presencia de volumen de gas en elfluido procedente del yacimiento.

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El nmero de emboladas por minuto, depender de los clculos que se hagande las condiciones del pozo, tanto en capacidad de produccin como profundidad delmismo, ya que unas veces estar limitada esa velocidad por la recuperacin delyacimiento, falta de aceite y otras por la profundidad del pozo.

Ciclo del Comportamiento Ideal de Bombeo (ver fig. 1)

1. En el Punto A la vlvula viajera cierra y se inicia la carrera ascendente del pistn.

2. Del punto A al punto B la carga de fluido es transferida de la tubera de T.P., a lasarta de varillas de succin.

3. En el punto B la vlvula estacionaria abre y permite la entrada de fluidos del pozo,a la cmara de compresin de la bomba.

4. De B a C la carga de fluido es elevada por el mbolo, al mismo tiempo que se estllenando la cmara de compresin.

5. En el punto D se inicia la carrera descendente y cierra la vlvula estacionaria, lavlvula viajera permanece cerrada.

6. En el punto E, abre la vlvula viajera y la carga es transferida de la sarta devarillas a la tubera de produccin.

7. Del punto E al F, se desplaza el fluido de la cmara de compresin a la T.P.

8. Se repite el ciclo.

Fig.1 Ciclo Ideal de Bombeo

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2.4 TIPOS DE UNIDADES DE BOMBEO MECNICO

Unidad de Bombeo Mecnico Convencional

En la U.B.M. convencional (ver fig. 2) su balanceo es a travs de contrapesos y

su rotacin (vista del lado izquierdo de la unidad) es en contra de las manecillas delreloj, puede operar en sentido contrario pero no es recomendable, ya que la rotacinde los dos lados da lubricacin a los engranes del reductor.

Unidad de Bombeo Mecnico Mark II

En la U.B.M. Mark II (ver fig. 3) su balanceo es a travs de contrapesos y surotacin (vista del lado izquierdo de la unidad) es conforme a las manecillas del reloj,ya que su sistema de lubricacin en el reductor es exclusivamente para sta rotacin,NO PUEDE OPERAR EN ROTACIN CONTRARIA PORQUE DAARA EL

REDUCTOR CONSIDERABLEMENTE.

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Compensador

Cable

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GuardaBan

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(Tolva)

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Palancadel

Freno

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Caballo

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o

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Fig

..2

Uni d

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nvencional

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ombeoConvencional

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CabezadeCaballo

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Cojinetedel

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Grampa

Compensador

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leColgador

Gu

ardaBandas

(Tolva)

Elev

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Proteccin

M e t l i c a

Manivela

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Freno

Mun

BrazoPitman

(Bielas)

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deEngranes

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3

Unida

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Mark

II

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Unidad de Bombeo Mecnico Aerobalanceada

En la U.B.M. aerobalanceada (ver fig. 4) su balanceo es a travs de airesuministrado por un motocompresor hacia un cilindro amortiguador. El

motocompresor se calibra a un paro y a un arranque automtico dependiendo delpeso de la sarta de varillas para que el motor principal opere sin esfuerzos.

Su rotacin y el sistema de lubricacin del reductor es igual al de la unidadconvencional.

Partes Exclusivas de las Unidades de Bombeo Mecnico Aerobalanceadas

Estas unidades cuentan con las partes mencionadas para las unidadesconvencionales y Mark II, adems cuentan con:

1. Un motocompresor elctrico

El motocompresor consta de un motor elctrico de 5 H.P., 440 volts, trifsico,el cual est acoplado por medio de poleas y bandas a un compresor alternativo dedos pasos, enfriado por aire. Las bandas y poleas van cubiertas por unguardabanda de lmina, el conjunto va montado sobre un patn que a su vezqueda atornillado al patn de la unidad en forma transversal, a un lado del postemaestro y del lado del tambor del freno. En la parte inferior del patn del compresorse tiene un cilindro acumulador de aire, al cual descarga el compresor, y a ste va

acoplado en su parte inferior una vlvula de compuerta de

3

/8

, 300 Lbs/pg

2

debronce, la cual sirve de purga de condensados del aire comprimido. En condicionesnormales el personal operativo o el de mantenimiento debe purgar condensadosdiariamente. En la descarga del compresor, se tiene una vlvula de seguridadcalibrada a 300 Lbs/pg2. Del cilindro acumulador parte una manguera aeroquip dealta presin de 3/8, la cual descarga a una lnea de 2 que conduce el aire a laparte delantera de la unidad, en donde est el cilindro de contra balanceo oamortiguador; al cual se conecta con una manguera aeroquip de alta presin de3/8, un check del mismo dimetro 300 Lbs/pg2 y una vlvula de compuerta delmismo dimetro y libraje.

El control de paro y arranque del motocompresor, se logra con un interruptorde presin de fuelles, que toma la seal del cilindro acumulador. Este interruptorpuede calibrarse a fin de que el motor pare y arranque; para lo cual se cuenta condos tornillos, uno para dar la presin de paro de motor, cuando la presin vasubiendo; el otro para ajustar la presin de paro cuando la presin va disminuyendo.

A la diferencia entre la presin de paro y la de arranque que se le llama amplitud, osea, que el segundo tornillo es el de amplitud.

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del

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CableColgador

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Balancn

Cojinete

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Caballo

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Cilindro

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PosteMaestro

PosteMaestro

Cojinetedel

PosteMaestro

Motocompresor

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Manivela

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r

Fig

.4

U ni d a d

d e Bo mb e o Ae ro b a la nc e a d a

Fig

.4

UnidaddeBombeoMec

nicoAerobalanceada

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Nomenclatura y Clasificacin de las Unidades de Bombeo MecnicoConvencional, Mark II y Aerobalanceadas

Nomenclatura de las U.B.M.

Ejemplo.-

TIPO DE UNIDAD DE BOMBEO MECNICO C -228D - 246 - 86

A - Balanceada por aire.

B - Balanceada en la vigueta.

B-P - Balanceada en la vigueta usando pernos.

C - Unidad convencional.

C-T - Unidad convencional.

C-P - Unidad convencional (montada en pernos).

C-M - Unidad convencional mvil (porttil).M - Unidad Mark II.

L-P - Unidad de pequeo perfil.

R-M - Unidad Mark II reversible.

228 - Par mximo en miles de libras-pie.

D - Reductor de doble tren de engranes.

246 - Carga mxima en la varilla pulida en miles de libras.

86 - Longitud de la carrera

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Clasificacin API de Unidades de Bombeo Mecnico, Sector Poza Rica

MARCA MODELO CARRERA TIPOLUFKIN A-456D-305-144 144, 120, 100 AerobalanceadaLUFKIN A-640D-305-144 144, 120, 100 AerobalanceadaLUFKIN A-456D-120-36 A 120, 100, 86 AerobalanceadaLUFKIN A-456D-144-342 P 144, 120, 100 AerobalanceadaLUFKIN A-456D-365-120 120, 100 1/2, 86 AerobalanceadaLUFKIN A-640D-427-144 144, 120, 100 AerobalanceadaLUFKIN C-640D-305-144 144, 124, 106, 88 ConvencionalLUFKIN C-912D-365-168 168, 145, 124 Convencional

LUFKIN M-114D-143-86 86, 74, 62 Mark IILUFKIN M-160D-173-86 86, 72.4, 58.6 Mark IILUFKIN M-456D-305-144 144, 128, 112 Mark IILUFKIN M-640D-305-144 144, 128, 112 Mark IILUFKIN M-640D-305-168 168, 149, 130 Mark II

AMERICAN D-456F-342-144 ConvencionalAMERICAN D-456G-305-144 144, 123, 103 1/4 ConvencionalAMERICAN D-640G-305-144 144, 123, 103 1/4 ConvencionalNATIONAL 80D 54, 48, 42 ConvencionalNATIONAL 144D 64, 54, 48 Convencional

CONVENCIONAL C-912D-305-168 168, 145, 124 ConvencionalCONVENCIONAL C-912D-427-144 144, 124, 106 Convencional

Unidad de Bombeo Mecnico Hidroneumtica (Tieben)

La Unidad Tieben (ver figs. 5, 6, 7) se compone de dos sistemas Bsicos:

Sistema Hidrulico.-Que consta de un Cilindro Hidrulico de efecto doble 1,una vlvula de control direccional, de cuatro vas (2), y una Bomba maestra deengranes (3). Este sistema proporciona el movimiento necesario, ascendente y

descendente, para el funcionamiento de la Bomba subsuperficial.

El otro Sistema es el Balanceo Hidroneumtico.- Que consta de uncilindro hidrulico de efecto simple (4), un paquete de tanques de nitrgeno (6), uncilindro hidroneumtico de efecto doble (5) (acumulador), y una bomba auxiliar deengranajes (7), este balanceo funciona en base a dos magnitudes; una constante yotra variable:

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La Constante.- Es la cantidad de fluido hidrulico necesario para ocupar lamitad de los dos cilindros por debajo de cada mbolo y el tubo que loscomunica: (5) galones en unidades de 60 de Carrera, 10 galones en unidadesde 120 y 15 galones en las de 180.

La variable.- Es la cantidad de nitrgeno que se aplica a los tanques y a laparte superior del acumulador, el cual ser proporcional al peso de la sarta devarillas de succin junto con la columna de crudo, este sistema equivale a loscontrapesos de las unidades convencionales y Mark II, y al cilindro neumticode las unidades aerobalanceadas.

Una vez que la presin del nitrgeno sobre la parte superior del mbolo delacumulador equivale al peso de la sarta, el sistema hidrulico descrito al principio, seencarga de romper este equilibrio en uno y otro sentido alternativamente.

Partes Principales de la Unidad de Bombeo Mecnico Hidroneumtico Tieben

1. Cilindro Hidrulico de efecto doble.2. Vlvula de Control Direccional de cuatro vas.3. Bomba Maestra de Engranajes.4. Cilindro Hidrulico de efecto simple.5. Cilindro Hidroneumtico de efecto doble (Acumulador).6. Tanques de Nitrgeno.7. Bomba Auxiliar de Engranajes.8. Tanque de Fluido Hidrulico.

9. Manifold10. Acumulador Chico (Contiene el volumen y presin de fluido hidruliconecesarios para el funcionamiento de la vlvula de control direccional).

11. Switchs Magnticos de proximidad (sensores para el control de la vlvulapiloto).

12. Imn (Hace funcionar a los sensores)13. Tarjeta Electrnica (controla los impulsos elctricos que hacen funcionar los

sensores y la vlvula piloto).14. Vlvula Piloto (controla el flujo Hidrulico que se encuentra en el acumulador

chico, el cual permite que la vlvula de control direccional haga su funcin.15. Presostato mantiene la presin del sistema de balanceo con ayuda de la bomba

auxiliar.

NOTA:Este tipo de unidad est bajo un contrato de arrendamiento por la compaaOIL PATCH.

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Fig.5 Unidad de Bombeo Mecnico Hidroneumtica (Tienen)

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Fig.6 Unidad de Bombeo Mecnico Hidroneumtica (Tieben)

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DelpuertoA

Paraabajo

Delpu

ertoB

Paraarriba

Dela

cumulador

Moto

relctrico

Manguerade

venteo

Acumulador

pequeo

Tanquesdenitrgeno

Tanquedeaceite

Medidordelniveldea

ceite

Termometroparala

temperatura

Entradadelavalvula

dedisparo

Bombadelapresindeascenso

Filtro

Vlvuladedisparoderetorno

Bom

bahidrulica

Tableroe

lctrico

Vlvuladecontro

l

DelpuertoB

DelpuertoA

T e r m

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p a r a

l a

t e m p e r a

t u r a

Fig.7

UnidaddeBomb

eoMecnicoHidroneumtica(Tieben

)

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EVALUACIONES

EVALUACIN

INSTRUCCIONES: Marque con una la respuesta correcta.

1. El equipo superficial esta compuesto de:a) Conexiones superficiales y empacador.b) De la U.B.M. y sarta de varillas.c) Conexiones superficiales y U.B.M.

2. El equipo subsuperficial esta compuesto por:a) Varilla pulida, sarta de varillas y bomba subsuperficial.b) Sarta de varillas, U.B.M. y empacador.c) Varilla pulida, ancla mecnica y conexiones superficiales.

3. Los mecanismos de seguridad y control son:a) Estopero-preventor, bomba subsuperficial y ancla mecnica.b) Estoperos-preventores, preventores y vlvulas.c) Vlvulas, sarta de varillas y varilla pulida.

4. Los accesorios adicionales del equipo subsuperficial son:a) Bomba eliminadora de candados de gas, tubo barril, separador de gas y filtros

para arena y sedimento.b) Empacador y sarta de varillas, U.B.M. y tubo barril.c) Ancla mecnica, filtros para arena, separador y varilla pulida.

INSTRUCCIONES: Escriba brevemente la respuesta a los cuestionamientos siguientes:

1. Describa el comportamiento ideal de bombeo._________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Enumere los tipos de unidades que existen en el Activo Poza Rica y describa elbalanceo de cada una de ellas._________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________





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MANTENTENIMIENTO PREDICTIVO A POZOS CON BOMBEO MECNICO

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MANTENIMIENTO PREDICTIVO

A POZOS CON BOMBEO

MECNICO





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MANTENTENIMIENTO PREDICTIVO A POZOS CON BOMBEO MECNICO

Este mantenimiento predictivo consiste en monitorear la eficiencia de labomba y una serie de registros programados, los cuales son los siguientes:

1.- Ecmetro. Con ste se obtiene un registro que seala aproximadamente a qu

profundidad est el nivel dinmico del pozo. Dicho registro debe tomarse cadasemana por lo siguiente:1.1 Con el resultado obtenido del nivel T.R. se determina la sumergencia de la

bomba, la sumergencia mnima requerida es de 400 mts. y la sumergenciaptima es de 800 mts.

1.2 Si el nivel dinmico se mantiene y el pozo tiene su aportacin normal, noexiste ningn problema. Esto indica que la bomba est operandonormalmente.

1.3 Si el nivel dinmico disminuye la consecuencia podra ser la poca aportacindel yacimiento. Esto se puede corregir disminuyendo las emboladas de laU.B.M. y en determinado momento cambiar de una carrera mayor a unamenor, esto es como accin preventiva e inmediata para adaptarse a lascondiciones actuales del yacimiento.La jefatura inmediata tendr que profundizarse en el historial del pozo paradar la solucin a una posible obstruccin de la formacin y zona de losdisparos por asfaltenos, arenas, sedimentos y partculas metlicas.

1.4 Si el nivel dinmico aumenta y la aportacin del pozo es deficiente, esto nosest indicando que tenemos un problema en la bomba, el cual lo vamos acorroborar con una carta dinamomtrica (registro dinammetro).

2.- Dinammetro. Con ste se obtienen dos cartas dinamomtricas (dependiendo elaparato), tambin debe tomarse uno cada semana y las cartas son las siguientes:

2.1 De superficie.sta nos permite ver lo siguiente:a) Carga mxima y mnima de la sarta de varillas. Estas cargas permiten saberel peso de la sarta de varillas y por ende, detectar algn problema dedesprendimiento en las mismas o bomba desanclada.

b) Operacin de vlvulas de la bomba, si tienen pase las vlvulas viajera y depie o retienen la carga.

2.2 De fondo.sta nos permite ver lo siguiente:a) Llenado de la bomba (porcentajes).b) Golpes ocasionados por candados de gas en la bomba.c) Golpes por fluido

Observacin: Para saber como se sacan los registros mencionados, el tema deregistros ecmetros y dinammetros.

En caso de encontrarse un problema de calzamiento de vlvulas viajera y de piese tendr que programar una circulacin inversa.

En caso de bomba desanclada se tendr que efectuar una prueba de reanclaje(ver captulo 5 tema: Prueba de reanclaje).

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EVALUACIONES

EVALUACIN

INSTRUCCIONES: Confirme su aprendizaje, leyendo atentamente los siguientes

cuestionamientos y marcando con la respuesta correcta.

1. El mantenimiento predictivo en pozos con bombeo mecnico consiste en:_____ Una serie de mantenimiento a las unidades de bombeo mecnico._____ Una serie de mantenimiento a las conexiones superficiales._____ Una serie de registros programados para monitorear la eficiencia de la

bomba.2. Los registros que se efectan a los pozos con bombeo mecnico son:

_____ De presin de fondo y ecmetro.

_____ Dinammetro y de presin de fondo._____ Ecmetro y dinammetro.

INSTRUCCIONES: Escriba la respuesta a los problemas siguientes.

1. Describa que se logra con el mantenimiento predictivo a los pozos con bombeomecnico.______________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________





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CAUSAS POSIBLES POR LAS QUE DEJA DE FLUIR UN POZO

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CAUSAS POSIBLES POR LAS

QUE DEJA DE FLUIR UN POZO





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Instalacin Subsuperficial

1. Bomba engasada.2. Calzamiento de vlvulas viajera, de pie y azolvamiento de la bomba.3. Falta de nivel dinmico.

4. Bomba desanclada.5. Sarta de varillas rotas.6. T.P. rota o fisurada.7. Flotamiento de sarta de varillas.

1. Bomba engasada (Candado de gas). Esta falla se logra observar con msclaridad en una carta dinamomtrica de fondo y a veces se logra eliminar de lasiguiente manera:1.1 Desfogando el espacio anular (T.R.) a 0 Kg/cm2de presin.1.2 Represionando la T.P. a 30 Kg/cm2en varias ocasiones hasta lograr que se

escuche puro lquido y no pase cabeza de gas.2. Calzamiento en vlvula viajera, de pie y azolvamiento de la bomba. En

estos dos puntos tambin se logra observar la falla a travs de una cartadinamomtrica y a veces se logra solucionar con una circulacin inversa con Diesel.

3. Falta de nivel dinmico:Esta anomala se detecta claramente con un registro denivel (ecmetro) en T.R. al momento de la falla de la bomba (que deje de fluir elpozo).

El agotamiento del nivel dinmico puede ser consecuencia de lo siguiente:

3.1 Demasiadas emboladas en la Unidad de Bombeo Mecnico. Esto secorrige superficialmente cambiando a menor dimetro la polea del motor de laU.B.M. a modo que se ajuste a las emboladas necesarias y si cuenta con motorde velocidad variable se efectuar moviendo las perillas en el tablero. Endeterminado momento se tendr que cambiar de una carrera mayor a unamenor.

3.2 Una bomba de insercin de mayor dimetro. sta solamente puede sercambiada a menor dimetro entrando equipo de T.R.P. ya que es equiposubsuperficial.

3.3 Una contrapresin alta en lnea de descarga. Por consecuencia de estaanomala, el gas en la T.R. ejerce una fuerza que una formacin depresionada(dbil) se dificulta vencer y la aportacin del yacimiento a la zona de losdisparos es poca.En ocasiones esto se remedia purgando el espacio anular, si en la batera deseparacin donde llega este pozo se cuenta con un separador alfa, se har eltrabajo a dicho separador bajando la presin de separacin a lo mnimo, si da

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resultado positivo esta operacin tendr que efectuarse en forma diaria(rutinaria).

3.4 Si este problema se presenta en un pozo que ha estado trabajandonormalmente, es posible que tengamos una deficiencia del yacimiento a la zonade los disparos (obstruida por asfaltenos). Tendr que programarse una

estimulacin orgnica con aromina.3.5 Y si la obstruccin es por arena y sedimentos, tendr que entrar equipo de

TRP y lavar el fondo del pozo.

4. Bomba desanclada. Esta anomala puede ser detectada claramente a travs deuna carta dinamomtrica superficial y de fondo (ver Captulo 5 tema: Prueba deReanclaje).

5. Sarta de varillas rotas. Esta anomala se puede detectar superficialmente,Cuando la rotura de las varillas est somera se logran observar los siguientes

puntos:5.1 Se alcanza a dar vueltas la sarta de varillas con mucha facilidad

(manualmente) y el motor tiene un forzamiento cuando los contrapesos vanhacia arriba.

5.2 Tambin se logra observar que al parar el motor de la U.B.M. sta da variasemboladas y al final presenta mucha oscilacin que tarda en parar totalmentequedando la U.B.M. en su punto muerto superior (esto suele suceder enunidades de bombeo mecnico balanceada por contrapesos).

5.3 En unidades aerobalanceadas, al parar dicha unidad se va hasta su puntomuerto superior ya que el balanceo que tiene es para la totalidad del peso de

la sarta y al haber una diferencia de peso sta se va al punto antesmencionado (ver fig. 8).

Fig.8 Posicin de U.B.M. Aerobalanceada con una Sarta de Varillas Rota

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Observacin:La anomala tambin es detectada con una carta dinamomtrica.

6. T.P. rota:Esta anomala se logra detectar en la superficie por el forzamiento delmotor en su carrera ascendente y el pozo sin fluir, en ocasiones seencuentran las bandas quemadas y la U.B.M. en su punto muerto inferior.

Cuando se tiene la sospecha de esta falla lo mejor es efectuar unaprueba de T.P., esto es, una prueba de hermeticidad con equipo dealta y diesel (con el procedimiento mencionado en el punto decirculacin inversa).

6.1 Cuando la rotura de la T.P. est arr iba del nivel dinmico, puedecomprobarse depresionando totalmente el espacio anular (T.R.) a cero,posteriormente abrir vlvula de f lujo de y no debe de tener presinla T.P. ya que sta suele depresionarse al igual que la T.R. al exist irdicha anomala.

7. Flotamiento de sarta de varillas: (ver f ig. 9), Esta anomala se lograobservar superfic ialmente porque la vari l la pulida se queda suspendida endeterminado punto y su origen puede ser por lo s iguiente:

7.1 Atrapamiento del mbolo de la bomba en el interior de la camisa porcarbonato de calcio y sedimentos.

7.2 Atrapamiento del pistn de la vlvula el iminadora de candados de gaspor carbonato de calcio y sedimentos.

7.3 Pozos con aceite viscoso.7.4 Azolvamiento de la bomba por sl idos

Los puntos 7.1, 7.2 y 7.4 son corregidos nicamente con la intervencindel equipo T.R.P., el punto 7.3 se corrige con una circulacin inversa (verCaptulo 5 Tema: Circulacin Inversa).

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Fig.9 Flotamiento de la Sarta de Varil las


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OBSERVACIONES:

Si se va a dejar la U.B.M. inoperante por varias horas o das en espera dealguna circulacin inversa u otro motivo y que tendr que operarseposteriormente, debe dejarse frenada en su punto muerto superior, por el

asentamiento de los sl idos en T.P., ya que suele suceder que en un pozoque ha estado operando normalmente, la bomba tenga las copas que vanalojadas en el niple sel lo, rotas o deterioradas y esto hace que todos lossl idos se asienten sobre el mbolo viajero en caso de estar en su puntomuerto inferior y quede ste atorado.

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EVALUACIN

INSTRUCCIONES: A continuacin hay una serie de operaciones, en elparntesis de la izquierda escriba (v) s i es verdadero o (f) s ies falso.

( ) La geometra de las unidades de bombeo mecnico se divide en 4clases.

( ) La clase I de la geometra de las unidades est representada por launidad convencional.

( ) La clase III representa a las unidades Mark II y aerobalanceada.

( ) La unidad Mark II t iene su apoyo, esfuerzo y resistencia en los 2extremos del balancn.

( ) El ciclo de bombeo se divide en productivo y no productivo.

INSTRUCCIONES: Complete los s iguientes prrafos.

1. En el Act ivo de Produccin Poza Rica existen _________ t ipos de unidadesde bombeo mecnico: _____________ y ____________

(Comb. Int.) (elctr ica)

2. La funcin del motor principal de la unidad de bombeo mecnicoconvencional y Mark II es ___________ a la instalacin ____________

_________ que es transmitida a la ________ y usada para elevar el___________.

3. El __________________reduce la velocidad del motor inicial

4. Las poleas del motor reciben la _________ al funcionar motor principal a

travs de _________________.

5. El motocompresor en una unidad aerobalanceada se _________ a un_____________ y a un __________ para que el motor principal pare sin_______________.

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6. La diferencia entre una unidad convencional Marrk II aerobalanceada yunidad hidroneumtica son las ________partes principales.

7. En las unidades de bombeo mecnico la rotacin es esencial porque_____________________________________.

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EVALUACIN

EVALUACIN

INSTRUCCIONES: Resuelva los siguientes problemas:

1.- Una bomba engasada es una anomala subsuperficial Cmo podr solucionarsedesde la superficie?

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.- Si existiera un calzamiento de vlvulas de la bomba Cmo lo resolvera?______________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

3.- Enumere algunos puntos por el cual el nivel dinmico de pozo podra agotarse.__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.- Qu es una bomba desanclada Explquelo brevemente.____________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________

5.- Cmo podra usted detectar una rotura de la sarta de varillas?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6.- Si hubiera una rotura en la tubera de produccin Cmo lo detectara?____________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________

7.- Cul es la causa o causas del flotamiento de la sarta de varillas?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________





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OPERACIN PARA RECUPERAR LA PRODUCCIN DE POZOS QUE DEJARON DE FLUIR

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OPERACIN PARA RECUPERAR

LA PRODUCCIN DE POZOS

QUE DEJARONDE FLUIR





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5.1 PRUEBA DE REANCLAJE

Herramientas y Material que se Utilizan

1. La UBM debe tener instalado un freno en ptimas condiciones.

2. Una madrina de varilla pulida de 1 de 2, 4, 6 pies de longitud.

3. Una grampa o mordaza de 2 3 tornillos.

4. Una llave de 1 5/8 estriado de cola, espaola o de golpe para la grampa de 2tornillos.

5. Una llave de 1 1/8 estriada de cola, espaola o de golpe para la grampa de 3

tornillos.

6. Una marro de 10 a 12 Lbs.

7. Una llave mixta de 15/16.

8. Una llave perica 12.

9. Una llave Stillson 18.




13. Una palanca de tubo para la llave de cola (ayudante).

14. Llave de friccin de 1 = 1.500 .

15. Llave de friccin de 1 3/4 = 1.750 .

16. Los trabajadores debern utilizar su equipo de proteccin personal, ropa dealgodn, zapatos de seguridad, guantes, etc. (Cap. II Art.1).

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Procedimiento para Reanclar una Bomba Subsuperficial con la UBM.

1. Colocar U.B.M. 10 a 15 antes de llegar a su punto muerto inferior,asegurando con el freno.Verificar previamente que no haya personal

trabajando cerca de los contrapesos (ver fig. 10).

Fig.10 U.B.M. a 15 antes de su Punto Muerto Inferior

2. En caso de que el pozo tenga instalado un estopero-preventor Hrcules, ajustarlos tornillos cargadores, mediante una llave mixta de 15/16 o una llave perica12 (ver fig. 11).

Fig.11 Ajustando Tornillos Cargadores

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3. Colocar grampa de trabajo, en la varilla pulida de 1 , a nivel del estopero-preventor, dndole el apriete adecuado, mediante una llave de 1 5/8 1

1/8estriada de cola, espaola o de golpe dependiendo el tipo de grampa de 2 3tornillos, y un marro de 10 a 12 Lbs. Limpiar la varilla pulida de 1 en

donde se vaya a instalar la grampa, ya que esto hace que la grampa tenga unapriete ms seguro (ver fig. 12).

Fi .12 Colocacin de Gram a

4. Soltar el freno, colocar U.B.M. en punto muerto inferior, asegurandonuevamente con el freno (ver fig. 13).

Fig.13. U.B.M. en Punto Muerto Inferior

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5. Comprobando que el elevador est suelto y la sarta de varillas recargada en lagrampa de trabajo (ver fig. 14), colocar madrina de varilla pulida de 1 ,en el cople de la varilla pulida (ver fig. 15), darle el apriete adecuado,mediante una llave Stillson 24. Nunca se deben colocar las manos o

afianzarse con las misma entre el elevador y la grampa, ya que elfreno y las grampas en ocasiones suelen deslizarse (chorrearse) y asevitar un posible accidente.

Fig.14 Elevador Suelto Fig.15 Colocacin de la Madrina

6. Aflojar y retirar grampa fija, mediante una llave de 1 5/8 11/8 estriada de

cola, espaola o de golpe dependiendo el tipo de grampa, y un marro de 10 a12 Lbs (ver fig. 16).

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Fi .16 Aflo ar Retirar la


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7. Quitar el seguro del elevador (ver fig. 17) y retirar el elevador de la varillapulida (ver fig. 18).

Fig. Retirando el Seguro

Fig.17 Quitar el Seguro Fig.18Retirando el Elevador de la VarillaPulida

8. Soltar el freno poco a poco, hasta que el elevador quede a la altura de lamadrina de varilla pulida de 1 (ver fig. 19).Si no se mueve la U.B.M.soltando el freno, auxiliarse con el motor; asegurar nuevamente con elfreno, meter elevador y colocar el seguro (ver fig. 20).

Fig.19 Elevador a la Altura de lamadrina

Fig.20 Elevador y Seguro Instalado

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9. Colocar grampa 3 antes del cople de la madrina de varilla pulida, con eldebido apriete mediante una llave de 1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaolao de golpe, (dependiendo el tipo de grampa) y un marro de 10 a 12 Lbs (verfig. 21).

Fig.21 Colocacin de la Grampa 3 Antes del Cople

10. Soltar el freno poco a poco, hasta que la U.B.M. cargue la sarta devarillas y la grampa de trabajo quede a 5 del Estopero-Preventor, para poderretirarla, mediante una llave de 1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaola o degolpe y un marro de 10 a 12 Lbs (ver fig. 22).

Fig.22 Retirando la Grampa

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11. Soltar el freno, operar U.B.M. colocndola en su punto muerto inferior,(asegurando con el freno), con esto se verifica que el cople de la varillapulida quede a nivel del Estopero-Preventor, si no es as, correr la grampa dela madrina hacia donde se requiera (ver fig. 23).

Fig.23 Cople de la Varilla Pulida a Nivel del Estopero Preventor

12. Efectuado el punto anterior, se procede a soltar el freno y se opera

U.B.M. de 5 a 6 emboladas, si se escucha golpeteo descendente por elongacinde las varillas, posiblemente se haya anclado la bomba, ya que elreanclamiento ms efectivo es recargar todo el peso de la sarta de varillassobre la zapata candado, para esto se necesita controlar el pozo y se utilizauna gra (este tema se explica ms adelante).

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13. Una vez trabajando la U.B.M. de 5 a 6 emboladas, se procede a retirar madrinade varilla pulida de 1 ,y efectuar ajuste, para que no golpee en su puntomuerto inferior, ver fig.24 (Ver tema de eliminar golpe descendente).

Fig.24 U.B.M. con su Ajuste Normal

14. Efectuado el ajuste, operar U.B.M. y hacer prueba de produccin, paracomprobar si hubo xito o no en la prueba de reanclaje.

15. Si la prueba de produccin es positiva pasar datos a la oficina y mandar amedir el pozo.

16. En caso de no haber golpeado en su punto muerto inferior, en la prueba dereanclaje, se proceder a efectuar una prueba de reanclaje controlando el pozo yutilizando una gra, con apoyo del personal de mantenimiento a EquipoDinmico, Equipo de Alta de Servicio a Pozo, Personal de SIPA y Unidad deContra Incendio.

Invariablemente antes de levantar cargas pesadas con la gra Hiab, se debencolocar los gatos estabilizadores.

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OBSERVACIONES:

Normalmente en las varillas pulidas deben utilizarse llaves defriccin, ya que stas no dejan marcasen las mismas, que normalmente

van a trabajar, en las madrinas de varilla pulida pueden utilizarse llavesStillson 24 36 ya que estas son exclusivamente para maniobras y no vana trabajar sobre los hules del estopero-preventor.

Para todos estos movimiento se debe contar con el estado mecnico delpozo.

Antes de efectuar algn movimientos con la U.B.M. verificar queningn personal est trabajando cerca de los contrapesos y bandas(Si es que no han instalado el cubre bandas).

La limpieza de la varilla pulida donde se instala la grampa es con elfin de que afiance la grampa y no se resbale por grasas o aceites yas evitar un posible accidente.

Prueba de Reanclaje con Gra

1. Circular el pozo con fluido de control adecuado y el volumen de acuerdo a lacapacidad de la T.R. y T.P. del pozo. El fluido del control y volumen a utilizarser calculado y proporcionado por el departamento de T.R.P.

2. Una vez controlado el pozo, cerrar la vlvula de flote depresionar la T.R. y laT.P. dejando abiertas las vlvulas y dejar en conexiones superficiales un

respiradero o toma a la atmsfera capturando los lquidos en un recipiente parano daar el entorno ecolgico.

3. Colocar U.B.M. faltando 10 a 15 antes de llegar a su punto muerto inferiorasegurando con el freno.

4. Colocar grampa de trabajo en varilla pulida de 1 a nivel del Estopero-Preventor dndole el apriete debido, mediante una llave de 1 5/8 1

1/8estriada de cola, espaola o de golpe, dependiendo el tipo de grampa y unmarro de 10 a 12 Lbs. Limpiar la varilla pulida de 1 donde se instale lagrampa.

5. Soltar el freno y colocar U.B.M. en su punto muerto inferior, este movimientohace que el cable colgador y elevador queden sueltos y la sarta de varillasrecargada sobre la grampa de trabajo. Asegurando con el freno.

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6. Meter palanca de paro positivo o muela para mayor seguridad, retirar segurodel elevador, sacar elevador de la varilla pulida, y retirar cabeza de caballo dela U.B.M. con la gra. El trabajo de retirar la cabeza de caballo lo efecta el

Personal de Mantenimiento, sin embargo, el jefe de la operacin es elencargado de Produccin y su obligacin es verificar que cuando se efectenlos trabajos con la gra no este ningn personal por debajo de lo que se muevaen dicha gra, todo el tiempo deben colocarse por los lados y de preferencia

jalar los objetos con un cable de manila.

7. Colocar la madrina pony de 1 de 6 pies de longitud en el cople de la varillapulida, con el debido apriete, mediante una llave Stillson 24.

8. Colocar elevador de 1 en madrina pony 1 y levantar sarta de varillas con lagra, a modo que la grampa de trabajo quede a 5 del estopero-preventorsosteniendo la sarta de varillas con la gra.

9. Retirar grampa de trabajo mediante una llave de 1 5/8 11/8 estriada de

cola, espaola o de golpe dependiendo el tipo de grampa y un marro de 10 a12 Lbs.

10. Bajar la sarta de varillas con la gra, faltando 10 para llegar el cople de lavarilla pulida de 1 al nivel del Estopero-Preventor (esto es para podertrabajar a una buena altura).

11. Aflojar estopero-preventor mediante una llave Stillson 48, este trabajo loefecta el personal de mantenimiento.

12. Levantar el Estopero-Preventor y colocar grampa de trabajo a nivel de la tee de3 , dndole el debido apriete mediante una llave de 1 5/8

1/8 estriada decola, espaola o de golpe dependiendo el tipo de grampa y un marro de 10 a12 Lbs. Efectuar limpieza de varilla pulida de 1 donde se va a instalar lagrampa.

13. Recargar la sarta de varillas, sobre la tee de 3 , retirar elevador, varilla ponyde 1 y cople de la varilla pulida, mediante una llave Stillson 24 o una llave

de friccin de 1.750 (1 ) y sacar el Estopero-Preventor por la parte superiorde la varilla pony.

14. Colocar cople y varilla pony de 1 , con el debido apriete, mediante una llaveStillson 24, colocar elevador de 1 en la varilla pony.

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15. Levantar con la gra la sarta de varillas y sostener a modo que la grampa detrabajo quede a 5 de la tee de 3 para poder retirarla mediante una llave de1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de 10 a 12 Lbs.

16. Ya retirada la grampa, bajar la sarta de varillas con la gra hasta recargartotalmente y sta quede suspendida y el elevador de 1 suelto.

17. Verificar que al estar recargada la sarta de varillas, el cople de la varilla pulidaquede a nivel de la tee de 3 , si es as el ajuste est bien.

18. Se vuelve a levantar la sarta de varillas a 1 metro y medio de la tee de 3 yse vuelve a recargar todo el peso, repetir de 3 a 4 veces este movimiento conesto debe de anclarse la bomba, (si es que estaba desanclada).

19. Se levanta la sarta de varillas 25, midiendo de la parte inferior del cople de lavarilla pulida a la parte superior de la tee de 3y colocar grampa de trabajo anivel de la misma tee, darle el debido apriete, mediante una llave de 1 5/8 11/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de 10 a 12 Lbs. Efectuarlimpieza en la varilla pulida de 1 donde se instala la grampa.

20. Recargar la sarta de varillas sobre la tee de 3 , retirar elevador, madrinapony 1 y cople de la varilla pulida, meter Estopero-Preventor por la partesuperior de la varilla pulida y ajustar los hules mediante una llave 15/16, paraque no se mueva.

21. Conectar cople de la varilla pulida y madrina pony de 1 , dndole el aprieteadecuado mediante una llave Stillson 24.

22. Meter el elevador en la madrina pony de 1 y levantar sarta de varillas con lagra 5, sostener con la misma y retirar grampa de trabajo mediante una llavede 1 5/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de 10 a 12 Lbs.

23. Aflojar los hules del Estopero-Preventor mediante una llave mixta de 15/16,bajarlo y conectarlo en la tee de 3 , dndole el apriete adecuado, medianteuna llave Stillson 36 48 y una palanca de tubo (ayudante).

El personal encargado que dirija o efecte alguna maniobra, debe serpersonal calificado previamente. No permita por ningn motivo quetrabajadores ajenos operen la gra.

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24. Levantar la sarta de varillas 65, empezando a medir de la parte inferior delcople de la varilla pulida hasta la altura de la tee de 3 y colocar la grampade trabajo a la altura del Estopero-Preventor, con el apriete debido, medianteuna llave de 1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de10 a 12 Lbs y recargar la sarta de varillas sobre el estopero-preventor. Efectuarlimpieza en la varilla de 1 donde se instale la grampa.

25. Retirar elevador y varilla pony de 1 mediante una llave Stillson 24.

El personal que se encargue del manejo de cargas pesadas, debe tenerexperiencia en estas actividades. Los encargados de dirigir las maniobras debencuidar de no exigir mayores esfuerzos que los que permita la resistencia fsicade cada trabajador. Este personal deber adoptar posiciones adecuadas paraevitar que los sobre esfuerzos sean causa de lesiones. Se recomienda usar elcinturn de proteccin Lumbar. En algunas ocasiones, cuando se hanmanejado piezas pesadas, se ha sufrido lumbalgia de esfuerzo, por no recordarel principio bsico de ejercer la fuerza sobre las piernas y no con la espalda.Este movimiento debe partir bsicamente del levantamiento ejerciendo lafuerza principal, como ya se dijo, con las piernas.

26. Instalar cabeza de caballo con la gra, meter el elevador en la varilla pulida ycolocar el seguro del elevador. Este trabajo lo realiza el personal demantenimiento, el encargado de Produccin verificar que el personal no secoloque por debajo de los objetos que se levanten con la gra, solamente delado y si es necesario; jalar los objetos con un cable de manila.

27. Colocar grampa fija a la altura del elevador con el apriete adecuado, medianteuna llave de 1 5/8 1

1/8, estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de10 a 12 Lbs. Efectuar limpieza en varilla pulida de 1 donde se instale lagrampa.

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28. Sacar la muela o palanca de paro positivo de la U.B.M. posteriormente sacar elfreno poco a poco, a modo que la U.B.M. cargue la sarta de varillas, levantandola grampa de trabajo 5 del Estopero-Preventor asegurando nuevamente con elfreno y retirar la grampa de trabajo mediante una llave de 1 5/8 1

1/8,

estriada, de cola, espaola o de golpe y un marro de 10 a 12 Lbs; en caso quela U.B.M. no se mueva soltando el freno, auxiliarse con el motor.

29. Soltar el freno, ajustar los hules sellos del Estopero-Preventor e instalarconexin de venteo, abrir vlvula de flote y operar U.B.M. Observar que notenga golpe descendente, de no presentar anomala, efectuar prueba deproduccin para verificar si se obtuvo xito en la operacin; en caso de serpositivo, mandar el pozo a medicin.

En caso que se escuche golpe descendente ver el tema de cmo eliminargolpe descendente.

OBSERVACIONES:

Cuando se coloca la grampa de trabajo sobre la tee de 3 , paraefectuar maniobras de retirar el Estopero-Preventor, dicha grampase tiene que apretar ms de lo normal ya que si se desliza(chorrea), al no tener cople la varilla pulida, la sarta de varillas, seprecipitar al interior del pozo y tendr que entrar a pescarla elequipo de reparacin y terminacin de pozos

Cuando se levanten objetos con la gra el personal no se debe

colocar por debajo de estos, tiene que ser por los lados y jarlarloscon un cable de manila, si es necesario.

Todo trabajador que ejecute labores de altura fuera de pasillos o plataformas,debe usar cinturn de seguridad apropiado al trabajo y lugar en que las desarrolle(Cap. II Art. 17).

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Eliminar Golpe Descendente

1. Colocar U.B.M. de 10 a 15 antes de llegar a su punto muerto inferior,asegurando con el freno. Verificando que no se encuentre personal

trabajando cerca de los contrapesos (ver fig. 25).

Fig.25 U.B.M en su punto Muerto Inferior

2. En caso que el pozo tenga instalado un Estopero-Preventor Hrcules, ajustar lostornillos cargadores, mediante una llave mixta de 15/16 o una llave perica 12 (verfig. 26).

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Fig.26 Ajustando Tornillos Cargadores


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3. Colocar grampa de trabajo a nivel del Estopero-Preventor, con el debido apriete,mediante una llave de 1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaola o de golpe y unmarro de 10 a 12 Lbs. Efectuar limpieza de varilla pulida de 1 dondese instala la grampa (ver fig. 27).

Fi .27 Colocacin de Gram a

4. Soltar el frenoy colocar U.B.M. en su punto muerto inferior, asegurando con elfreno; verificando que la grampa de trabajo est cargando la sarta de varillas y elelevador suelto (ver fig. 28).

Fig.28 Elevador Suelto

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5. Aflojar grampa fija y bajarla de 6 a 8 y volver a apretarla, mediante una llave de1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de 10 a 12 Lbs.Efectuar limpieza de varilla pulida de 1 donde se instale la grampa(ver fig. 29).

Fi .29 Aflo e Retira la Gram a

6. Aflojar el freno, a modo que la U.B.M. cargue la sarta de varillas y la grampa detrabajo se levante 5 del nivel del Estopero-Preventor, asegurando la U.B.M.con el freno.Aflojar y retirar grampa de trabajo, mediante una llave de 1 5/8 11/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de 10 a 12 Lbs (ver fig. 30).

Fig.30 Retirando la Grampa

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1. Soltar el freno y operar U.B.M. si no existe golpe, dejarla en ese ajuste y sipersiste el golpe descendente, efectuar el mismo movimiento exclusivamente 3veces ms, bajando la grampa de 6 a 8 y con este movimiento, sube ms lasarta de varillas y as se elimina el golpe descendente.

Todo trabajador que ejecute labores de altura fuera de pasillos o plataformas,debe usar cinturn de seguridad apropiado al trabajo y lugar en que las desarrolle(Cap. II Art. 17).

1. La varilla pulida mide 22 pies = 264 pulgadas.

2. El ajuste normal es que recargada la sarta de varillas, el cople superior de lavarilla pulida, quede a nivel de la tee de 3 .

3. Al recuperar el peso de la sarta de varillas de la tee de 3 , el cople superior dela varilla pulida aproximadamente en el rea Poza Rica es de 50, ms 15 deespaciamiento es igual a 65.

4. Si sumadas las 65 ms la carrera con la que va a trabajar la U.B.M. (144)tenemos en su punto muerto superior 65 ms 144 = 209 pulgadas arriba de latee de 3 y abajo 55.

5. Empezando a medir de la parte superior de la tee de 3 , para abajo las 55, esdonde se tiene el cople inferior de la varilla pulida y con esta cuenta se puedesaber hasta donde se puede subir la sarta de varillas, cuando existe golpeteodescendente y no atorarse en el preventor o estopero preventor.

5.2 MODIFICACIN AL AJUSTE DE VARILLAS

Es la modificacin al ajuste de la sarta de varillas original que efectu el equipode reparacin y terminacin de pozos en la ltima intervencin al pozo y que ste nosea compatible a las condiciones de operacin requeridas de la U.B.M., porque quedabajo o arriba de la tee de 3 de flujo.

Para este procedimiento se debe de tener el estado mecnico del pozo y elajuste de la sarta de varillas efectuado por el equipo de R.T.P., en la ltimaintervencin y que debe llevar la siguiente informacin:

A) En donde recarg toda la sarta de varilla (en la tee de 3 , en el preventor o aque distancia antes o despus del Estopero-Preventor).

B) Con qu medida (en pulgadas) recuper el peso de la sarta.

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C) La medida de la carrera efectiva del pistn.

Procedimiento para la modificacin de ajuste de la sarta de varillas con gra.

1. Efectuar los puntos del 1 al 16 de la prueba de reanclaje con gra.

2. Verificar a donde queda el cople de la varilla pulida, si queda en el interior delpozo, colocar una marca en la varilla pony de 1 , al nivel de la parte superior dela tee de 3 .

3. Levantar con la gra la sarta de varillas y medir (en pulgadas) la longitud de lamarca, en la varilla pony , hasta la parte inferior del cople de la varilla pulida y siesa medida rebasa las 24 de longitud (2 pies) se tendr que aumentar una varillapony de 1 de 2 pies de longitud y se efecta de la siguiente manera:

a) Levantar la sarta de varillas hasta que la varilla pulida quede totalmenteafuera.

b) Se coloca un elevador de 1 en la varilla pony de 1 , que se localiza pordebajo de la varilla pulida y se recarga la sarta de varillas sobre el elevadorde 1 y ste a su vez recargar sobre la tee de 3 .

c) Se afloja varilla pulida, mediante una llave de friccin de 1.500, (1 )se levanta y retira con la gra. Asegurndose que el personal no secoloque por debajo de los objetos levantados por la gra, siempre

por un lado.

d) Se coloca la pony de 2 pies (24 de longitud) sobre la otra pony de 1conel debido apriete (retirando la grasa de la cuerda de la varilla)mediante 1 llave Stillson 24.

e) Con la gra se coloca la varilla pulida, y se aprieta mediante una llave defriccin de 1.500 (1 ) Limpiar la rosca de la varilla ( que no llevegrasa).

f) Levantar la sarta de varillas con la gra, retirar el elevador que estsosteniendo la sarta de varillas y recargar la sarta de varillas sobre la zapatacandado, al estar recargado el cople de la varilla pulida deber quedaraproximadamente al nivel de la tee de 3 .

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g) Si es as, levantar la sarta de varillas a un metro y medio y volver arecargarla nuevamente, efectuar este movimiento de 3 a 4 ocasiones, estoes para cerciorarse que la bomba quede anclada nuevamente.

h) Levantar la sarta de varillas 25 aproximadamente empezando a medir de laparte inferior del cople de la varilla pulida hasta la parte superior de la teede 3 , sostener con la gra y colocar la grampa a nivel de la tee de 3 ,con el debido apriete mediante una llave de 1 5/8 1

1/8 estriada de colaespaola o de golpe (dependiendo el tipo de grampa de 2 3 tornillos) y unmarro de 10 a 12 Lbs. Efectuar limpieza de la varilla pulida de 1 donde se instale la grampa.

i) Recargar la sarta de varillas sobre la grampa de trabajo. Retirar elevador,madrina pony de 1 y cople de la varilla pulida y meter por la partesuperior de la varilla el estopero-preventor y ajustar hules para que no secorra hacia abajo mediante una llave mixta de 15/16.

j) Colocar cople y varilla pony de 1 dndole el apriete debido, medianteuna llave Stillson 24 y colocar el elevador para varilla de 1.

k) Levantar la sarta de varillas 5 y retirar grampa de trabajo, mediante unallave de 1 5/8 1

1/8 estriada de cola, espaola o de golpe y un marro de10 a 12 Lbs.

l) Aflojar los hules sellos del Estopero-Preventor mediante una llave mixta15

/16, bajarlo y conectarlo a la tee de 3 con el debido apriete, medianteuna llave Stillson 36 48 , levantar la sarta de varillas 65 midiendo apartir de la tee de 3 , hasta la parte inferior del cople de la varilla pulida.

m) Colocar grampa de trabajo a nivel del Estopero-Preventor, con el debidoapriete mediante una llave de 1 5/8 1

1/8, estriada de cola, espaola o degolpe y un marro de 10 a 12 Lbs. Efectuar limpieza en la varilla pulida de1 donde se instale la grampa.

n) Efectuar los puntos del 25 al 29 del tema de prueba de reajuste con gra.

4. En caso que al recargar la sarta de varillas el cople de la varilla pulida rebase las24 de longitud sobre la tee de 3 se tendr que eliminar una varilla pony de 2pies (24).

a) Sacar toda la varilla pulida y colocarla por un lado, siguiendo elprocedimiento anterior para aumentar una pony 1 , en los puntos (a,b,c).

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b) Usando el mismo elevador donde est recargada la sarta de varillas selevanta la sarta de las mismas para buscar una pony de 2 pies (24).

c) Una vez encontrada, se procede a recargar la sarta de varillas sobre el

elevador (con el cual se sac la varilla pulida), dejando libre la pony de 1de 2 pies (24)de longitud para poder eliminarla.

d) Ya eliminada se procede a colocar las dems varillas que estaban encima dela que se retir con el debido apriete mediante una llave Stillson 24 y selevanta la sarta de varillas para poder retirar elevador de 1, para bajar lasarta hasta la ltima pony de 1 y colocar el elevador recargandonuevamente sobre ste la sarta de varillas.

Efectuar limpieza en las roscas de las varillas pony de 1 (NOdebe llevar grasa).

e) Con la gra colocar varilla pulida y apretar mediante una llave de friccin de1.500 (1 ) dndole el apriete debido. Asegurndose que el personalno se coloque por debajo de los objetos levantados por la gra,siempre por un lado.

f) Levantar sarta de varillas y retirar elevador, bajar la sarta de varillas hastarecargarla totalmente, levantar un metro y medio y volver a recargar,efectuar este movimiento de 3 a 4 veces, esto para estar seguro de que seancl nuevamente la bomba.

g) Repetir los puntos desde la h. hasta la n. del procedimiento anterior.

OBSERVACIONES:

Para los movimientos de la sarta de varillas la madrina pony de 1 debe detener una longitud de 4 a 6 pies (es la que se utiliza en la parte superior de la varillapulida).

En caso de no encontrarse en la sarta de varillas una madrina de las

dimensiones requeridas como la del ejemplo (24) 2 pies, previamente debe llevarsevarias madrinas de diferentes longitudes de 2, 4, 6, 8 pies para efectuar lacombinacin del ajuste y ste nos d al nivel de la tee de 3 .

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Las madrinas pony de 1 que se lleguen a utilizar y tengan quequedarse en la sarta de varillas, no deben llevar grasa en la rosca al igualque la varilla pulida. Ya que si quedan residuos de grasa en las roscas ycoples de las varillas, stas con la friccin o golpes llegan aflojarse y

desenroscarse, precipitndose al fondo del pozo.

Ajuste de la Sarta de Varillas

Se le llama ajuste de la sarta de varillas al trabajo que se efecta para darle elanclamiento a la bomba, con su recuperacin de peso de la sarta de varillas yespaciamiento de la bomba, sin alterar la carrera efectiva del pistn y que la varillapulida quede en el rango requerido para trabajar en las diferentes carreras de laU.B.M. sin desanclar la bomba.

El ajuste ms usual en el Activo Poza Rica se efecta de la siguiente manera:

1. Se recarga la sarta de varillas en la zapata candado (peso muerto).

2. A la altura de la Tee de 3 se coloca una marca a la varilla que ah coincida.

3. Se recupera el peso de la sarta de varillas y se coloca otra marca.

4. Se toma la medida de marca a marca (en pulgadas), esta medida es para sabercon cuanto se recuper el peso de la sarta de varillas.

5. Se sacan las dos ltimas varillas y se mide de la primera marca hasta la segundavarilla.

6. Se sustituye la medida de estas dos varillas con la varilla pulida y el resto conmadrinas pony de 1.

7. Esto nos da como resultado que al introducir nuevamente la sarta de varillas yrecargarla totalmente sobre la zapata candado, el cople superior de la varillapulida quede a nivel de la tee de 3.

8. Verificar el anclaje de la bomba en la zapata candado, levantando la sarta hasta

que el indicador de peso nos empiece a marcar una tensin (arriba del peso de lasarta de varilla)

9. Recargar nuevamente la sarta de varillas, recuperar el peso (tomando la medidadel punto No. 4) ms 5 de espaciamiento, ah se coloca una grampa (a nivel del

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Estopero-Preventor colocado previamente) y de esa manera es como lo deja elequipo de T.R.P. despus de la intervencin.

OBSERVACIONES:

Si la medida al recuperar el peso de la sarta rebasara las 50, el ajuste quedarapor debajo de la Tee con el excedente de las 50.

Estos trabajos son exclusivamente con el personal del equipo de T.R.P.

5.3 CAMBIO DE VARILLA PULIDA

La varilla pulida se llega a cambiar en los pozos con bombeo mecnico por:

a) Corrosin (oxidada y erosionada)b) Deflexin (varilla chueca)c) Acinturada (cuello de botella)

La corrosin en una varilla pulida (oxidada y erosionada), tiene laparticularidad de desgastar los hules sellos del Estopero-Preventor y en determinadomomento tener fuga a travs de los hules sellos y slo se resuelve este problemacambiando la varilla pulida.

La deflexin ver fig. 31 (varilla chueca), esta anomala se presenta cuando

existe azolvamiento o atoramiento de la sarta de varillas, esto hace que el cablecolgador se desnivele y provoque a su vez que se deflexione (enchueque) la varilla,por la misma deflexin puede fracturarse y precipitarse la sarta de varilla al interiordel pozo quedando sin control en ese momento y contaminando el entorno ecolgicocon el aceite producido del pozo. Para que esto no suceda se tiene que cambiar lavarilla pulida previamente.

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Fig.31 Varilla deflexionada o chueca

Varilla acinturada, esta anomala se presenta cuando la varilla pulida haestado trabajando por periodos largos en una misma carrera y sufre un desgaste enla parte donde est trabajando, mientras que en la parte superior queda con eldimetro original, llamndosele a esto cuello de botella o varilla acinturada; cuando

se desea trabajar a una carrera menor, el cuello de botella trabaja sobre los hules-sellos del Estopero-Preventor no habiendo un buen sello provocando fugas y estotambin se remedia cambiando la varilla pulida.

El cambio de varilla pulida se efecta con una gra y se utiliza el mismoprocedimiento de modificacin al ajuste de la sarta de varillas con la diferencia queen este punto, se cambia exclusivamente la varilla pulida.

5.4 CIRCULACIN INVERSA

1. Circulacin inversa.2. En toda circulacin inversa que se programe a un pozo, se deber contar con el

estado mecnico y se efecta una prueba de T.P.(hermeticidad) previamente, lacual se realizar de la siguiente manera:a) Cerrar T.P., T.R., lado by-pass y vlvula de flote utilizando una llave Stillson

18 si es necesario.

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b) Purgar a travs de la vlvula de flu jo de , (hacia un recipiente para nodaar el entorno ecolgico).

c) Retirar botella de 2 a mediante una llave Stillson 36.d) El equipo de alta se conecta en donde se quit la botel la de 2 a .

e) Probar conexiones a 600 Lb/pg2 (Retirar el personal y eliminar fugas en casonecesario).

f) Empezar a meter fluido y represionar a 500 Lbs/pg2 esperando 30 minutospara comprobar que no se abata dicha presin, si prueba es positiva, continuarcon circulacin inversa.

g) En caso de que con faci lidad la T.P. tome 2 m3 ms de su capacidad, sesuspende la circulacin inversa porque se est comprobando que tiene la T.P.rota y esto se soluciona solamente con la entrada del equipo de T.R.P.

3. Si la prueba de T.P. resulta positiva se procede con la circulacin inversa de lasiguiente manera:

a) Se instala una brida de 2 y 3000 Lb/pg2en la vlvula de T.R. lado libre,mediante 2 llaves de golpe de 1 7/16 y un marro de 10 a 12 Lbs con eldebido apriete y ah se conecta el equipo de alta probando conexiones a1000 Lb/pg2retirando al personal previamente del rea de prueba.

b) Se cierra la vlvula de T.R. lado by-pass.c) Una vez que se tiene el fluido necesario se revisan las pipas que tengan

el fluido que se solicit(Diesel) que est completo y no contaminado. Si elfluido est contaminado (revuelto con agua, cido o sucio) regresarlo.

d) Revisando que lo anterior est bien, se procede a efectuar la circulacin

inversa, abriendo la vlvula de la T.R., donde est conectado el equipo dealta cuando lo indique el encargado del equipo, utilizando una llaveStillson 18 si es necesario.

e) Se debe estar pendiente de los siguientes puntos:

Cundo empieza a subir la presin en la T.R. y cunto de fluido llevaen ese momento.

En qu momento empieza a aportar aceite de formacin por la T.P. ycontabilizar el fluido que lleva inyectado.

A los cuantos metros inyectados hubo circulacin franca (circulacinfranca es

operación de bombeo mecánico ii

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