odisea ferroviaria granadina: un anÁlisis compilatorio del proyecto del ave a granada

7/23/2019 ODISEA FERROVIARIA GRANADINA: UN ANLISIS COMPILATORIO DEL PROYECTO DEL AVE A GRANADA

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Fernndez Lpez, Jos Antonio

Cerd Gila, Jos Enrique

Gonzlez Huertas, Gema Trinidad

Granada, 2011

Odisea ferroviaria granadina: un anlisiscompilatorio del proyecto del AVE a Granada

Granada


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1Introduccin

Granada


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Una infraestructura con efectos de 100 aosrequiere control social y poltico

El supuesto preacuerdo alcanzado entre el Ministerio deFomento y el Ayuntamiento de Granada va a determinar enbreve el uso final de los terrenos liberados por la futuradesaparicin de la estacin granadina de Andaluces.

La importante repercusin econmica que poseer para los

prximos 100 aos la nueva Estacin de Alta Velocidad, exigeque ciudadanos y agentes socioeconmicos participenactivamente del control, supervisin y anlisis de todas lasdecisiones relacionadas con la planificacin de estainfraestructura y la gestin de los suelos pblicos que liberar.

La construccin del AVE ser la mayor inversin en

infraestructura pblica en la historia de Granada, con un coste1.500 millones de euros.


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Diferentes grupos polticos granadinos han ofrecido mltiples propuestas sobre el uso finalde los terrenos liberados, la ubicacin de la estacin, el soterramiento de las vas y lasupuesta intermodalidad con el metropolitano. Todas estas informaciones, difundidas enlos medios de comunicacin locales han terminado por confundir a la poblacinescondiendo en muchos casos la realidad con fines puramente electoralistas.

El objetivo de este dosier es desgranar, en la medida de lo posible, los conceptos,

informaciones y decisiones ltimas que nuestros representantes han tomado y que contotal seguridad afectarn al desarrollo e identidad de nuestra ciudad.

Los ejes del motor econmico del prximo siglo estarn determinados por todas lasactuaciones urbanas que directa o indirectamente conllevaran la forma de acceso de lasvas a la ciudad, la ubicacin de la estacin o el diseo de la misma.

Trataremos pues de exponer cuales sern las consecuencias urbanas y econmicas que este

proyecto tendr para la ciudad. As mismo, indicaremos algunas de las estrategias que lospolticos de Granada deberan desarrollar para que esta infraestructura produzca unamejora integral de la economa y comunicaciones de la ciudad.

La desinformacin poltica exige que losciudadanos se impliquen en la realizacin deanlisis que informen a la poblacin


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,

Ministerio de Fomento, Junta de Andaluca y Ayuntamiento sern los tres agentes pblicos implicados en lanegociacin y soluciones propuestas para el diseo de esta infraestructura.

En este sentido, el Ministerio de Fomento acord ceder determinados terrenos al Ayuntamiento con objetode que el consistorio pudiera incluir en su aportacin las plusvalas generadas por la liberacin de esosespacios urbanos. El Ministerio aportara a la primera fase del proyecto145,78M.

Debido a la crisis econmica nacional y al calamitoso estado de las arcas municipales, el Ayuntamiento, aligual que el resto de Administraciones, carece de los 92,33M requeridos para financiar la 1 FASE delproyecto. De otro lado, la Junta de Andaluca debera aportar otros 92,33M mientras que los 92,33M restantes deberan obtenerse con las plusvalas generadas por los suelos ferroviarios.

En definitiva, la primera fase del proyecto presentado por el Ministerio de Fomento exige que elAyuntamiento aporte 92,33M que actualmente no posee, adems de gestionar lassupuestas plusvalas de los suelos liberados, para intentar obtener otros 92,33M.

Es decir, el Ayuntamiento en la primera Fase debera aportar, incluyendo las plusvalas: 184,66M. Estasituacin provocada por la decisin de Fomento, podra originar que el Ayuntamiento se opusiera en unprimer lugar a determinados aspectos del proyecto como son el tamao de la estacin, las bvedas o el usofinal que le darn a los suelos. Y es que, llegados a la obligacin de financiar dicha cantidad, la reaccin mslgica sera que nuestro Alcalde en primera instancia intentase obtener los 184,66 M de las plusvalasurbanas, o bien, negociase la reduccin del presupuesto del proyecto. Es fcil comprender, que en

cualquiera de las dos opciones, se primaran los usos residenciales y empresariales para los suelos liberadosa costa de reducir los espacios reservados a zonas verdes. En la segunda fase, el Ayuntamiento tendra que aportar 59,74M y obtener otros 59,74M con las

plusvalas por los espacios liberados, es decir, debera aportar finalmente 119,48M. Por su parte la Juntade Andaluca aportara otros 59,74M y el Ministerio de Fomento 163 M.

Ministerio, Junta, Ayuntamiento y Plusvalas porsuelos ferroviarios liberados deberan financiar los423,66M de la 1Fase del proyecto.


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Acuerdo sobre el reparto de los terrenos de laEstacin: cesin total para el Ayuntamiento

En principio el acuerdo determinaba que todo el terreno liberado por la actualestacin de la avenida de Andaluces y los talleres de Renfe se lo embolsara elAyuntamiento para pagar su correspondiente 25% del proyecto y si sobrabasuelo fuera destinado a la Junta para abonar su 20% correspondiente.

El acuerdo final, concluy que la ciudad se lo quedar todo: 187.093 metros

cuadrados, segn el ltimo PGOU del ao 2001. En esos terrenos se edificarn:

619 viviendas libres

441 protegidas

El 97% estarn ubicadas en las zonas de talleres.

Con el dinero de la venta la ciudad pagar su parte y si sobra suelo ser para elAyuntamiento de Granada.

El Ayuntamiento deber aportar los terrenos de los nuevos talleres de Renfedonde estarn ubicados en el futuro Centro de Transportes y Mercancas -CTM-cerca de Mercagranada.


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Coste del AVE de Granada: 1.355 millones deeuros = 225.453 millones de pesetas

El AVE de Granada, surgi del pacto planteado en 1998 por Jess Quero para larenovacin de las infraestructuras y la adaptacin de la lnea de ferrocarril Granada-Bobadilla a la alta velocidad.

En 1999 -con el PP en el gobierno central- los Presupuestos del Estado reservaron 1,2millones de euros para el AVE de Granada.

El AVE de Granada, costar segn fuentes oficiales 1.355 millones de euros, lo que leconvierte en la mayor obra pblica que se ha hecho en la historia de Granada:

225.453.030.000 millones de pesetas. Cada kilmetro de la alta velocidad granadina supone un coste de 10,5 millones de euros

-ms de 1.700 millones de las antiguas pesetas-. Francisco lvarez Cascos en 2004 inici su construccin con una sola va y la segunda

cuando existiera ms demanda. La cifra que se manejaba entonces para la construccindel AVE era de 250 millones de euros o lo que es lo mismo 41.596.500.000 millones depesetas.

El PSOE cambi el proyecto para dotarlos de doble va, lo que ha originadoirremediablemente retrasos en los plazos.

El PSOE descart el horizonte de finalizarlo en 2008, y se trabaj con el plazo de 2012-2013 para la llegada de la alta velocidad a la capital.


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Coste del AVE respecto de otras infraestructuras:eran necesarios 1.355 millones? es razonablecmo se han gestionado esos 1.355 millones?

El AVE del PSOE es cinco veces ms caro que el que se dibuj inicialmente por el PPslocostaba 250 millones-, pues tiene ms vas, ancho internacional, lo cul requiere ms dinero.

Comparativamente y para hacernos una idea de la magnitud del coste, los 1.355 millones de eurosequivalen a lo que costar construir todas las infraestructuras siguientes: El tramo de la A-7 desde Almucar hasta el lmite con Almera El Campus de la Salud, incluido su hospital, presupuestado en 150 millones de euros. La autova del Mediterrneo, una obra costossima por la cantidad de tneles y viaductos

necesarios para atravesar las montaas, tiene un presupuesto de 900 millones de euros. El Parque Tecnolgico de la Salud se habrn invertido cuando termine la primera fase 450

millones.

Respecto a los grandes edificios que se han construido en Granada en la ltima dcada, elAVE, no aguanta la comparacin. El Palacio de Congresos cost 56 millones de euros en 1992 El Teatro de la opera costar 60 millones de euros El metro tiene un presupuesto de 360 millones de euros .

Las inversiones en la estacin de esqu de Sierra Nevada que ascienden a 250 millones. Los 505km de la totalidad del recorrido de la A-92 en Andaluca, supusieron 800 millones de

euros. El tramo de la A-92 entre Sevilla y Granada de 256,9 kilmetros cost 233 millones de euros.


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570 millones era el coste inicial de laintegracin del AVE en Granada

570 millones de euros es el coste de la construccin de laestacin del AVE en Granada y las infraestructuras necesariaspara su integracin en la ciudad.

340 millones de euros al nuevo trazado y allevantamiento de las vas del tren proveniente de Almera-Moreda El trazado ira en paralelo a la segunda circunvalacin hasta llegar a

Mercagranada, donde estar el centro de transportes de mercancas.

90 millones costar el subterrneo que pasa por el barrio deLa Chana y que llegar a la estacin.

140 millones costar la estacin, su superficie y en elentramado de vas que irn por debajo.


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Primeras cifras del coste del proyecto

La primera fase: soterramiento de la entrada delAVE a su paso por la Chana y estacin, costaraaproximadamente 423 millones.

La segunda fase: desmantelar la lnea deMoreda, supondra unos 342 millones.

Estas cifras que rozan los 765 millones de eurosson muy superiores a los 579 millones queestimaban que costara el proyecto.


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Primeras estimaciones del coste delproyecto de entrada del AVE en la ciudad

El Ministerio de Fomento estimaba quedebera aportar unos 145,78 millones de eurospara traer el AVE a Granada en superficie.

La aportacin del soterramiento de las vas por laChana y el de la nueva estacin tendran que ser

sufragados por la Junta, el Ayuntamiento y lasplusvalas de los suelos liberados por el Gobierno.


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FINANCIACIN FASE (I). ESTUDIO INFORMATIVO M DE FOMENTO.LL EGADA DE L A AL TA VELOCIDAD A GRANADA SIN VARIANTE.

Fomento;148,78M

Junta; 92,33M

Ayuntamiento;92,33M

Plusvalas;92,33M

TOTAL 423,66 M


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FINANCIACIN FASE (II).EJECUCIN DE LA VARIANTE DE MOREDA.

Fomento; 163M

Junta; 59,74M

Ayuntamiento;59,74M

Plusvalas; 59,74M

TOTAL 342,22 M


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Reparto de costes de la Estacin, Vas ySoterramiento en 2003

En el ao 2003, se determin: Que la construccin de la va y la estacin correspondan al

Ministerio de Fomento. El Ministerio prevea, que la construccin de la va y la estacin

estaban valorados en 170 millones de euros. Que el soterramiento de las vas era la nica responsabilidad

municipal y costara 110 millones de euros, que seransufragados con la venta de terrenos.

No se explic el porcentaje que aportara la Junta deAndaluca, que se supona en un 20%.

Se pretenda que el acuerdo estableciera que Fomento aporte el60% de los fondos, y las otras dos partes un 20% cada una.


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Cunto se ha invertido en el AVE entre2005 a 2009?

Segn el PP el Gobierno slo ha invertido en la lnea deAlta Velocidad prevista para Granada 165 de los 525millones comprometidos para esta infraestructura desdeel ao 2005 hasta 2009 en los Presupuestos Generales del

Estado (PGE), lo que supone el 30 por ciento del total. Segn el PSOE el Gobierno ha destinado al AVE ms de

844 millones de euros. Manuel Pezzi indic que el AVE ha recibido 739,5 millones de

euros en los distintos tramos que estn en obras oadjudicados, a lo que habra que sumar otros 104,9 millonescorrespondientes al tramo Nudo Bobadilla (Estacin deAntequera).


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Dos son los espacios urbanos de Granada que estarndirectamente afectados por el proyecto de Alta Velocidad: El primero, y quizs menos conocido, son los terrenos ocupados

por la antigua Estacin del Sur,justo en la interseccin entre laAvenida del Sur y Camino de Ronda, frente a la gasolinera deVillarejo. Esta construccin de principios del siglo XIX y susterrenos estn en un lamentable estado de deterioro debido a lafalta de mantenimiento por parte de la Administracin Pblica.

La segunda gran superficie urbana implicada en la actuacin sonlos terrenos que ocupa la actual estacin de ferrocarriles en

Avenida de Andaluces, y que como todos sabemos, estn a suvez afectados por las obras del metropolitano.

Dos terrenos urbanos directamenteafectados


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De manera colateral el proyecto de entrada de lasvas de Alta Velocidad en la ciudad de Granadapodra implicar tambin: La adecuacin, el soterramiento, la construccin de

una nueva variante, o desmantelamiento ydesaparicin del ltimo tramo de la Va de Moreda.

El soterramiento del pasillo de la Chana por dondediscurre la Va de Bobadilla.

La construccin de los nuevos talleres de ADIF y Renfeen los espacios prximos a Mercagranada (Atarfe).

Introduccin: terrenos y espaciosafectados indirectamente.


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La llegada del Tren de Alta Velocidad a Granada es un momento histricode importancia similar a la llegada del Ramal Bobadilla-Granada queuni Granada con la lnea Mlaga-Crdoba, y cuyo primer tramo enentrar en servicio fue el Granada-Loja en 1866.

Un aspecto desconocido, es que desde 1874 los representantes hanocultado veladamente a los granadinos que las dos estaciones de tren

que han existido han tenido carcter provisional. Resultara fundamental que los representantes granadinos sensibilizasen

a la poblacin acerca de la importante repercusin social, cultural yeconmica que conlleva un diseo adecuado de la estacin de altavelocidad.

Introduccin: momento histrico similar a lallegada de la lnea Mlaga-Crdoba en 1874.


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El AVE es el eje principal de la identidad yeconoma europea

La adhesin de Espaa a la Unin Europea cambio radicalmente la mentalidad de los pueblos y ciudades,el incremento de los movimientos y comunicaciones con otros pases dio forma a una nueva identidadcomn europea de la que Granada no debe permanecer al margen.

Los programas, directrices europeas y planes estratgicos han apostado firmemente por resucitar elferrocarril como elemento esencial para el transporte de mercancas y personas en el territorio de la UE.

El objetivo general es que los rales sean lazos de unin cultural que revitalicen socioeconmicamente alos pueblos a travs de la permeabilidad cultural. La historia de Granada, ligada ntimamente a Europa,deba pues incluirse en el trazado futuro del AVE.

El proyecto es complejo pues no exista una red ferroviaria europea con un ancho de va comn. Ya quelas guerras europeas del siglo XX ocasionaron que cada nacin dispusiera de su propio estndar de vapara ralentizar el transporte de tropas y suministros enemigos en caso de una invasin extranjera.

Tras la cada del teln de acero, y sin temor ya de una invasin extranjera, surgi un mercado europeoque exiga un medio de transporte comn, masivo y competitivo. Esa fue la razn por la que el ferrocarrilresurgi como eje vertebrador para la libre circulacin de mercancas y personas en el viejo continente.


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Los ejes de la economa europea pasan por la construccin dedos tipos de corredores ferroviarios en la Provincia deGranada

En la actualidad, Europa requiere de dos corredores ferroviariosentre sus ciudades y pases. Corredores de mercancas que transporten productos de las regiones

perifricas a las ciudades centro europeas y viceversa. Surge de aqu, elcontrovertido proyecto del Corredor Ferroviario del Mediterrneopropuesto por Ferrmed asociacin lobby a la que pertenecen

colectivos empresariales, Autoridades Portuarias, Cmaras de Comercioy otras instituciones de carcter econmico.

Su objetivo sera evitar el colapso de las carreteras por el trfico de camiones ydisminuir los costes en el transporte de mercancas ocasionados por loselevados precios del petrleo.

Corredores de Alta Velocidad que transporten personas rpidamente ypuedan competir con el uso masivo de vehculos, autobuses y aviones.Surgi as el TAV (Tren de Alta Velocidad), que en nuestro pas sedenomina AVE (Alta Velocidad Espaola).


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Corredor del Mediterrneo y AVE pilares bsicosdel futuro econmico de la Provincia de Granada

La llegada de la Alta Velocidad y del Corredor delMediterrneo es esencial para integrar aGranada en la cultura, identidad y economaeuropeas.

Las decisiones sobre los trazados, la futuraestacin, su tamao, el nmero de vas y susoterramiento son de una gran relevancia puespodran posicionar a Granada como capital deAndaluca Oriental y nodo de comunicacionesferroviarias de Andaluca con Levante y Europa.


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2Alta Velocidad Espaola: AVE

Granada


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Ejes ferroviarios europeos de la redTranseuropea de Alta Velocidad

Dos grandes ejes articulan la red europea de altavelocidad dentro del continente, ambos afectan aterritorio espaol: Eje Longitudinal Nordeste Suroeste: es una ruta que

transcurre desde los pases nrdicos, Alemania y GranBretaa hasta Espaa e Italia.

Ejes Trasversales: existen dos ejes transversalesprincipales en Europa.

Ejes transversales Este-Oeste y Oeste-Este: enlazaranLondres, Bruselas, y ciudades de Alemania; Estrasburgo yMunich; Lyon y Venecia; y Sevilla e Italia del sur.


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Ejes ferroviarios europeos de altavelocidad: los dos discurren por Espaa

Eje Longitudinal Este-Oeste


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Espaa en la Red Transeuropea de AltaVelocidad: Sevilla-Madrid 1992

El 21 de Abril de 1992, Espaa pas a formar parte de la RedTranseuropea de Alta Velocidad con la inauguracin delcorredor de alta velocidad entre Sevilla y Madrid.Perteneciente al corredor longitudinal Norte-Sur.

Desde entonces, e imitando el modelo de alta velocidad

francs, la red de alta velocidad espaola ha experimentado uncrecimiento constante. Esta expansin ha requerido la creacin de modernas

infraestructuras que proporcionan una imagen de xito yeficacia a la red de alta velocidad espaola.

Muchas provincias han solicitado la creacin de este tipo de

infraestructuras en sus territorios.


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Mapa de la red de Alta Velocidadespaola


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Qu es una Lnea de Alta Velocidad?

Las definiciones de Lneas de Alta Velocidad, estn basadasfundamentalmente en dos aspectos: Las velocidades que pueden desarrollar los trenes. El tipo de infraestructura que requieren.

Basndonos en el criterio de velocidad alcanzada,encontramos tres definiciones diferentes del concepto delnea de alta velocidad:

Lneas construidas y diseadas para trenes que circulan avelocidades iguales o superiores a

250 Km./h. Para la Unin de Ferrocarriles Europeos, lnea de alta velocidad es

aquella que circula a velocidades superiores a200 Km./h. Segn la directiva europea 91/440/CEE es una infraestructura

acondicionada o nueva que funciona a velocidades entre180Km./h. en condiciones especficas y 350Km./h.


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Definicin de Lnea de Alta Velocidad: lavelocidad no lo es todo

A pesar de que el criterio de velocidad mximaalcanzada es esencial para definir una lnea de altavelocidad, no podemos basarnos nica yexclusivamente en l, pues en muchos casos, trenesdotados para alcanzar esa velocidad encuentranfactores topogrficos y urbanos que impidendesarrollar esas velocidades e inercias en tramosconcretos de la red ferroviaria. El criterio develocidad, deber adaptarse pues a lascircunstancias e infraestructuras.


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Caractersticas de los Trenes de AltaVelocidad

Dos son los trenes que posiblemente RENFE podra emplear para hacerllegar la Alta Velocidad a Granada.

Ambos tienen una longitud aproximada de 200m. La tara sin carga aproximada oscilara entre las 425 y 450 toneladas. Serie 103 de Siemens: el ms moderno de los trenes de alta velocidad

dispondra de un total de 397 plazas, y una potencia de 8.800kW, capazde impulsar al tren hasta a una velocidad mxima de 350 Km/h. S112 Talgo-Bombardier: fabricado totalmente aluminio, el nuevo tren

de alta velocidad S112, quizs por ser el ms antiguo de los dos, seraprobablemente el primero en llegar a Granada. Este tren permite transportar365 personas a una velocidad mxima de 330 Km/h, conseguidamediante el empuje generado por diecisis motores de traccin, y dos

motores asincrnicos con un sistema de alimentacin de 25KV.


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Caractersticas de los Trenes de AltaVelocidad


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200 metros de longitud (12 vagones)

Caractersticas de los convoyes de trenesde Alta Velocidad

A nivel estructural, tanto el modelo S112, como el S103, tendrnuna longitud de 200 metros y una anchura de 2,9 metros.

El convoy consta de dos cabezas motrices y aproximadamentedoce vagones en total.

La distribucin de los vagones es: 6 vagones de clase turista, 2vagones club, 1 sala de audio y video, 2 vagones de cafetera y 1sala de reuniones.


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Caractersticas de los convoyes de trenesde Alta Velocidad


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Nacimiento del proyecto de AVE aGranada: 1998

El proyecto del AVE surgi en el ao1998, durante el mandato del antiguo alcalde de

Granada Jess Quero. El Ayuntamiento solicit la renovacin de la lnea

ferroviaria de Bobadilla para poder enlazar con elAVE.


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Primer tramo del AVE a Granada

La llegada del AVE a Granada requiere de 12 tramos. El primer tramo que se construy del AVE fue el

Valderrubio-Pinos Puente. Su longitud era de 6,2 kilmetros. Su coste era de 33,6 millones de euros y tena un plazo de 21

meses. El tramo debera haber estado finalizado en 2008. La actuacin consista en la duplicacin de la va actual y la

adaptacin a la alta velocidad. Tambin habra de construirse unviaducto sobre el ro Velillos.

Para que el tren llegase a Granada se exiga que elAyuntamiento finalizase la Estacin.


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Licitacin de tramos de la lnea de AVEde Antequera a Granada


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Tramos del AVE Antequera-Granada

Todos los tramos Antequera-Granada son competencia del Ministerio de Fomento,

excepto el subtramo Loja-Tocn que lo ejecut la Junta deAndaluca.

Su construccin supone la llegada de la alta velocidad a Granada. Granada poseer conexiones con Sevilla, Mlaga y Madrid (a travs del NAFA). Adems abre la posibilidad de lneas ms all de esos destinos.

Casualmente el tramo de la variante de Loja tuvo que ser replanteado por el sur de laciudad, al mostrar los estudios geotcnicos que el trazado previsto por el norte eraninviables por la presencia de bolsas de agua fulgurosa.

La lnea est diseada para una velocidad mxima de 350 km/h. El tramo entre Loja y Tocn de la lnea convencional Bobadilla - Granada, construida en

el siglo XIX, fue reformado y preparado para ser utilizado en la lnea de altavelocidad con pequeas transformaciones. An no se ha publicado si el desarrollocompleto de la lnea de alta velocidad supuso la eliminacin de la lnea convencional.

La finalizacin del tramo est prevista para 2013.


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AVE Granada-Almera: nueva odiseapoltica

El Estudio Informativo de este tramo fue presentado el 19 de diciembre de2009.

La lnea tendr 146 km de longitud.

Tendr caractersticas para trfico mixto y velocidad mxima de 250

km/h. El tiempo de viaje ser de 65 minutos entre Granada y Almera.

Las obras se iniciarn en el embalse del Cubillas ya que la llegadaa Granada es parte del tramo anterior, que plantea conectar ambos tramos atravs de la segunda circunvalacin en el entorno de Mercagranada.


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Que opinaba el alcalde de Granada del proyecto delAVE de lvarez Cascos y la Estacin en 2006

El alcalde consideraba que en 2007 habra existidoun AVE que en dos horas y media hubiera unidoGranada y Madrid, y que al viajero poco lehubiera importado que fuera de una sola va.

Prevea que hasta 2010 el AVE no llegara aGranada por lo que hasta ese momento no eranecesario hablar de la estacin.

!!!Estamos en 2012 y el AVE

an no ha llegado a Granada!!!


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3Corredor ferroviario delMediterrneo:Mercancas+Alta velocidad

Granada


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Qu es FERRMED?

Ferrmed es una asociacin fundada en el ao 2005, cuyo objetivo principal esmejorar la competitividad de las empresas ejerciendo presin que agilice lasinfraestructuras necesarias. Su secretario general es Joan Amors.

Ferrmed solicit a la Junta de Andaluca que prolongase el tren de Alta Velocidad deAlmera y Motril hasta Algeciras, para dar ms fuerza a estos tres puertos andaluces

especializados en transporte de mercancas. En principio, el ejecutivo Andaluz le dio el visto bueno.

Ferrmed considera que Cartagena, Almera y Motril tienen una gran capacidad deexpansin pues reciben las rutas comerciales procedentes de Asia y del norte defrica.

La logstica actual, que promueve el transporte por carretera, supone un sobrecoste

del 30% en alimentos y del 15% en automocin. Por esa razn, son necesariasestrategias logsticas intermodales.


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Recorrido del Corredor Ferroviario delMediterrneo

Prev la conexin entre Gerona y Algeciras Transcurre por cinco de las diez reas metropolitanas ms importantes de

Espaa. Conecta con los nodos, puertos y centros de actividad ms importantes

para el transporte de mercancas nacional e internacional. Supera el modelo radial. Posteriormente se prev prolongar el corredor desde Algeciras a Cdiz, y

una vez all, construir una posible conexin por tnel entre Europa yfrica.

Los aspectos prioritarios para el lobby ferroviario FERRMED son lanueva lnea mixta (altas prestaciones/mercancas) Almera-Motril-Mlaga-Algeciras-Cdiz, incluida la conexin con el puerto de Motril, y la nueva

lnea mixta Lorca-Granada, todas ellas con fecha de finalizacin 2025.


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Proyecto del Corredor Ferroviario delMediterrneo: enlace hasta Estocolmo

Unir ciudades y poblaciones andaluzas con Berln, Oslo, Miln,Pars o Praga, Estocolmo, etc.

Los 3.500km entre Estocolmo y Algeciras conectar: 245 millones de ciudadanos 54% de los habitantes de la UE

66% del PIB Europeo. Transportar de modo eficiente y sostenible las importaciones y

exportaciones: Nacionales Asiticas Sudamericanas

Permitir a los puertos espaoles del Mediterrneo competircon Amberes, Rotterdam y Hamburgo.


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Proyecto del Corredor Ferroviario delMediterrneo en Espaa

Conectar el sur y el levante espaol con la red ferroviariaeuropea.

Afectar al 18% de la superficie de Espaa, al 40% de lapoblacin y del PIB nacional.

Concentrar las mayores concentraciones de poblacin y

actividad econmica de Espaa, enlazando los puertos con mstrfico de mercancas del Mediterrneo. Discurrir a travs de 1.300 kilmetros atravesando Catalua,

Valencia, Murcia y Andaluca, y un total de once provincias lascuales suponen la mitad de la poblacin espaola y el 40% delPIB.

Recorrer toda la costa, desde Figueres a Algecirastransportando mercancas y pasajeros.


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Un corredor que une la mayor concentracin depoblacin y actividad econmica de Espaa

El corredor atraviesa 4 Comunidades autnomas: Catalua, Comunidad Valenciana, Murcia Andaluca

Discurre por 11 provincias que suponen: El18% de la superficie del pas El 40 % de la poblacin y del PIB nacional. Un 49% del trfico terrestre de mercancas del pas. Enlaza 5 de las reas metropolitanas con mayor poblacin de Espaa.

Constituir el principal corredor transversal de Espaa.


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Trenes de 750m, trfico independiente yconexin con puertos del sur de Europa

Permite el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud. Las mercancas que llegan a los puertos del sur de Europa (Algeciras, Mlaga,

Motril, Almera...) estarn en el centro del continente entre 3 y 4 dasantes de lo que lo hacen las que llegan por los puertos del Mar del Norte.

Independiza el trfico de mercancas y el de viajeros. Incluye una lnea de alta velocidad que conectar todas las ciudades principales

del eje lo que reducir los tiempos de viaje y aumentar la calidad del servicio y elconfort de los pasajeros.

Es un eje de transporte estratgico tanto para el transporte de viajeros comopara el flujo de mercancas, pues generar casi la mitad del trfico total demercancas, por medios terrestres, de Espaa.

El Corredor Mediterrneo ser de especial importancia para el comercio

asitico con la UE. Unir dos formas baratas de logstica como el barco y el ferrocarril,

lo que permitir ahorrar costes y disminuir el impacto medioambiental.


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El trazado del CorredorMediterrneo afectar acuatro ComunidadesAutnomas


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Principal eje del transporte demercancas de la pennsula ibrica

Los 1.300km de corredor ferroviario entre lafrontera francesa y Algeciras conecta losprincipales puertos espaoles: Barcelona-Tarragona-Valencia-Cartagena-Algeciras

Tambin enlaza con los aeropuertos con mayorvolumen de trfico areo: Barcelona, Valencia,Alicante y Mlaga.

Dar acceso a los principales puertos, nodoslogsticos y grandes centros industriales.


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El eje del Mediterrneo en la actualidad

Existe una lnea convencional (ancho ibrico): Esta lnea es doble desde la frontera francesa hasta

Valencia-La Encina.

En va nica hasta Alicante, Murcia, Cartagena y Tarragona-

Vandells. Existe una lnea UIC entre Barcelona y Tarragona

(LAV). Adems hay una conexin provisional entreBarcelona y la frontera francesa.

Ni Almera, ni el corredor andaluz estn conectados alCorredor Mediterrneo.


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Situacin final del corredor mediterrneo

El corredor deber incluir:

Lnea de alta velocidad en ancho UIC, para viajeros, a lolargo de todo el corredor.

Lnea de mercancas (ancho UCI ibrico) entre lafrontera francesa y Almera, con vas diferenciadas paramercanca en los ncleos de cercanas.

Los tramos de mercancas en estudio: Almera-Mlaga-Algeciras y Murcia-Monteforte del Cid.


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Eje del Mediterrneo: eje logsticoTranseuropeo

Aumentar la competitividad del transporteferroviario europeo.

Es prioritario incluirlo en la revisin de las redes

transeuropeas, junto a las conexiones de: Los pirineos.

La vertiente Atlntica.

C d t t i E E


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Corredor estratgico para Espaa y Europa, peroAndaluca aparece en lnea discontinua


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Objetivos del Corredor del Mediterrneo

Los objetivos del corredor del Mediterrneo sern: Constituirse en un eje bsico de la red ferroviaria, para viajeros y

mercancas. Incrementar la eficiencia, fiabilidad, calidad y sostenibilidad del

transporte para mejorar la competitividad.

Cohesionar social y territorialmente mediante la mejora de laaccesibilidad y desarrollo regional. Asegurar la continuidad de los corredores ferroviarios

nacionales en Europa. Fomentar la intermodalidad y aumentar la coordinacin entre

diferentes medios de transporte. Disminuir el impacto medio ambiental de nuestro sistema de

transporte.


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f d l d d


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Efectos del Corredor Mediterrneo paraEspaa

Espaa potenciara su papel como plataforma logsticainternacional.

Mejora la calidad y fiabilidad del transporte de mercancas,reduciendo el coste por unidad transportada.

Aumenta la eficiencia de los accesos ferroviarios a

instalaciones logsticas. Fomenta la intermodalidad martima y con otros medios de

transporte. Hace ms competitivo el transporte ferroviario ya que

posibilita trenes de 750m de longitud. Duplica el volumen del transporte de mercancas.

Ef d l C d M di


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Permite interoperar con corredores europeos del transporte demercancas y viajeros.

Conectar grandes ncleos urbanos del corredor con una lneade alta velocidad para transporte de viajeros.

Crear infraestructuras e instalaciones que garanticen la

continuidad de los itinerarios y la mxima seguridad. Evitar los cuellos de botella e interferencia por trfico de

distintos tipos. Disminuir los tiempos de viaje, mejorar su calidad y fiabilidad. Captar viajeros en el ferrocarril aumentado su cuota de

utilizacin respecto de otros medios de transporte. Integrar las lneas ferroviarias y estaciones en las ciudades.

Efectos del Corredor Mediterrneopara Espaa

10 T l C d


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10 Tramos componen el CorredorFerroviario del Mediterrneo

El Corredor Mediterrneo est dividido en 10tramos.

Slo hay uno tramo en servicio: la conexin

Tarragona y Barcelona. El resto, casi todos los de Levante (desde Almera

hasta Francia) estn en distintas fases de proyectoo ejecucin, y tienen fechas de finalizacin como

mximo hasta 2015.

10 Tramos componen el Corredor Ferroviario del


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10 Tramos componen el Corredor Ferroviario delMediterrneo, pero en Andaluca no existenestudios ni diseos

El tramo Almera-Algeciras, NO tiene estudios ni diseos. La actitud dcil de la Junta de Andaluca y del Gobierno del

PSOE en Andaluca ha puesto en riesgo la incorporacin alcorredor de Andaluca.

pues el trazado sufre un parn en los lmites de laprovincia Almera, donde a partir de ah nicamente existenmedidas de estudio, lo que se traduce en lneasdiscontinuas en los mapas.

Las actuaciones previstas en la Lnea Almera-Algeciras no

tiene plazos de ejecucin. Tampoco se prev conectar Lorca y Granada.

A i d l C d M di


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Actuaciones del Corredor Mediterrneo enCatalua

A t i d l C d M dit


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Actuaciones del Corredor Mediterrneo enla Comunidad Valenciana


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Actuaciones del Corredor Mediterrneo en la Reginde Murcia y Comunidad de Valencia

Lnea discontinua de las actuaciones en la CC AA de


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Lnea discontinua de las actuaciones en la CC.AA. deAndaluca: otra vez ms nos tratan como a unacomunidad de tercera?


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Actuaciones red bsica de mercancas


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Acciones en puertos y nodos logsticos

A i f i i t i


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Acciones en accesos ferroviarios, estaciones eintercambiadores nodales

Construir, ampliar y remodelar las estaciones delas principales ciudades de las nuevas lneas dealta velocidad del corredor.

Integrar los accesos ferroviarios en las ciudadesmediante tneles y soterramiento de las vas.

Incrementar en las estaciones los niveles deaccesibilidad y conectividad para personas de

movilidad reducida.

Coste del proyecto del Corredor


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Coste del proyecto del CorredorFerroviario del Mediterrneo 2020

Hasta 2011 (actualidad) se han ejecutado 8.400M.

Hasta 2020 (Medio Plazo) se prevn una inversiones por 25.400M. A largo plazo se prevn inversiones por 17.500M: Andaluca estara incluida en estas

inversiones, s es que el proyecto llega a pasar de la fase de estudio en nuestra comunidadautnoma. Dentro de estas actuaciones hay que diferenciar:

Actuaciones ya planificadas que suponen 3.600M. Actuaciones en estudio 13.900M

Conectar Almera con Algeciras (tramo andaluz) incluido en las actuaciones en estudio

representaran 13.900 millones. Si la fecha para que entre en funcionamiento es 2020, implica que Andaluca no

formar parte del corredor, ya que sus actuaciones estn contempladas slo enestudio y a largo plazo: Andaluca vuelve a ser abandonada por sus representantes.

Inversiones Corredor del Mediterrneo Andaluca NO


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Inversiones Corredor del Mediterrneo: Andaluca NOformara parte del Corredor en 2020

7%

27%

50%

16%

LP Planificadas

LP Estudio

MP

Hasta la fecha

Como observamos en los mapas anteriores, las actuaciones en Andaluca,y en particular en Motril, formaran parte de ejecuciones en estudio alargo plazo. Por ello, consideramos que la ejecucin de este proyecto enAndaluca podra dilatarse ms all de 2020, si es que llega a ejecutarse.

Beneficios del Corredor del


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Beneficios del Corredor delMediterrneo

Incrementar la cuota de transporte de mercancas porferrocarril a nivel nacional e internacional.

Duplicar la cuota del ferrocarril en el transporte demercancas y de mercancas procedentes de los puertos

Mejorando las infraestructuras, la gestin, la calidad y lafiabilidad de los servicios.

Renovar la red bsica de mercancas e instalacioneslogsticas.

Har competitivo el transporte de contenedores, productos

de automocin, productos siderrgicos y agrcolas.

B fi i l d i d ti D d


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Beneficios en la reduccin de tiempos: Dndeestn Motril, Mlaga y Algeciras?

Reduccin de los tiempos de viaje en el transporte deviajeros, siendo estas reducciones ms considerables enlas localidades alejadas y con peor infraestructura.

Como observamos de nuevo en el grfico del

Ministerio de Fomento, no se recogen datos de lostiempos de conexin entre Algeciras, Mlaga y Motril.Es evidente que el desarrollo Andaluca no es unaprioridad para el Gobierno del PSOE en la Moncloa.


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Beneficios en la demanda del ferrocarril

Se multiplicar por 2,5 la demanda de viajeros delarga distancia en el Corredor Mediterrneo.

Permitir transportar 8 millones de pasajeros frente a2,9 millones actuales.

Incrementar el nmero de 3 a 7,7 millones de viajes. Los principales aumentos de demanda se prevn en:

Las zonas no conectadas al corredor (Almera y poblacionesdel sur). Entonces, como es posible que el proyecto est

en fase de estudio en Andaluca?. Viajes entre Valencia-Alicante y Murcia.


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Beneficios del Corredor Mediterrneo

Las actuaciones del corredor: Reducir los tiempos de viaje.

Mejorar la calidad, el confort y la fiabilidad de losservicios.

Incrementar la demanda de viajeros en ferrocarril.

Contribuir a la sostenibilidad y mejora del medioambiente.

Granada y Motril en el corredor


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Granada y Motril en el corredorFerroviario del Mediterrneo

Muchos polticos han anunciado que la Costa Tropical aparentemente estarincluida en el corredor del Mediterrneo, pero es una verdad a medias.

Los titulares de prensa se han limitado a describir las maravillas de que el Puertode Motril quede conectado con todo el Levante espaol, y unido adems, aciudades europeas de mayor competencia comercial : Lyon, Bruselas, Londres,Copenhague, Helsinki, Estocolmo, Miln, Gnova, etc.

Pero nadie informa a la poblacin del engao: el tramo de Granada, as como

todo el tramo Almera-Algeciras, NO TIENE ESTUDIOS NI DISEOS. Los polticos, vuelven a vendernos sueos, afirmando que existe la voluntad

poltica de dar prioridad a este proyecto para que este finalizado en 2020. Pero sianalizamos el proyecto, no explican que a esa fecha slo se habrn ejecutadolas actuaciones a medio plazo, en las cuales, como habris podido observar nose incluye a Andaluca, ni a Granada, ni a Motril.

Adems en el proyecto no existe la certeza de que el Consejo de Ministros de

Transporte de la UE decida dar prioridad para la Red Transeuropea de Transporte.

Motril, Granada y Andaluca son lneas y polticas


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suspensivas para los proyectos de Espaa: siempre nosABANDONAN

A pesar de conocer lo fundamental que es para el crecimiento ycompetitividad del litoral granadino que el puerto de Motrilquede incluido en este corredor, en los mapas de proyectosslo lo representan con lneas discontinuas.

Esta infraestructura es comparable con las conexiones AVEGranada-Madrid por Antequera, Granada-Almera y con lostramos que conectan Motril con Mlaga y Almera. La maltrechaeconoma de Motril y Granada necesita esta infraestructura.

Afirmar que la proliferacin de construcciones en el litoralGranadino dificultan el trazado de la va de ferrocarril de altasprestaciones (velocidad mxima 250 km/h), es una excusa paragenerar conflictos y no estudiar la altura a la que debera ir eltrazado.

En un 70% el recorrido completo del corredor el trfico sermixto (mercancas y personas).

Granada y Motril son puntos suspensivos en el


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corredor del Mediterrneo, pero sin embargoplantean un corredor Atlntico

Cmo es posible que Espaa plante la posibilidad de un corredorAtlntico cuando el corredor del Mediterrneo se quedara sinfinalizar en Andaluca? Esto significa que las polticas y proyectos del Estado espaol tienden a perjudicar a

Andaluca Oriental. En todo caso, el sur nicamente sirve para plantear proyectos queposibiliten generar votos cautivos a eslganes, propagandas y programas electoralesvacios.

Los proyectos de infraestructuras de los programas electorales difcilmentecambian de una legislatura a otra por que nunca finalizan su ejecucin enlos plazos previstos. Es ms, los retrasan generando conflictos para obtener rditospolticos y electorales a largo plazo.

Dividen y enfrentan a los ciudadanos con proyectos inacabados, de difcilfinanciacin o ejecucin simultanea.

El eje Atlntico se presenta a pesar de existir un proyecto de corredor

Mediterrneo, que quedara inacabado justo al llegar a Almera. Qu pasa con Motril, Granada, Mlaga, Algeciras?. Somos ciudades de tercera

regional?.

El corredor Atlntico llegara hasta Algeciras, Crdoba


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y Sevilla, mientras Motril y Mlaga sin conexin alCorredor del Mediterrneo

El corredor Atlntico evitara tener que desarrollar el

corredor del Mediterrneo entre Almera y Algeciras.Este proyecto dejara los puertos de Motril y Mlagaaislados, pero Crdoba, Sevilla y Algeciras disfrutarande conexin con el eje Atlntico y Almera con elMediterrneo.

Porqu se inicia el proyecto del Corredor Atlntico


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Porqu se inicia el proyecto del Corredor Atlnticosin concluir el Corredor del Mediterrneo?

Observamos como el Gobiernoespaol ha planteado el proyectodel corredor Atlntico, a pesar deque el corredor del Mediterrneoquedar sin finalizar entreAlgeciras y Almera.La conexin entre Granada y

Lorca, y el corredor Almera-Motril-Mlaga seran losgrandes perjudicados por elcorredor Atlntico. En este

contexto la costa tropicalquedara aislada ms all de

2020.

Trazado final planteado por la Comisin Europea: exclusin


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El 02.07.2011 la Comisin Europea estableci elcorredor ferroviario del Mediterrneo entre susprioridades financieras para el periodo 2014-2020.

El problema es que el proyecto presentado por Bruselasno coincide con el proyecto original, de manera que enla nueva propuesta el corredor deja fuera del corredorlas conexiones con el litoral de Alicante, Murcia,Almera, Motril, Granada o Mlaga.

En su lugar el corredor Mediterrneo nicamentetendra un ramal entre Barcelona-Tarragona-Barcelona,uniendo posteriormente Valencia con Madrid y lacapital con Algeciras.

Se opta como podemos ver por una solucin intermediaentre el corredor Mediterrneo y el corredor Atlntico(ramal central) presentado por Fomento.

Andaluca Oriental y Murcia quedaran totalmenteexcluidas de un corredor Mediterrneo, que es esencial

para el desarrollo de sus provincias.

p p pde Alicante, Murcia, Cartagena, Almera, Motril, Granada,Mlaga

El Gobierno del PSOE en la Junta de Andaluca no


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En junio de 2009 Javier Arenas denunci que lapropuesta del Gobierno aprobada en el Consejo deMinistros de Transportes de la Unin Europea (UE)para la creacin del corredor ferroviario delMediterrneo no inclua a la provincia de Granada.

La diputada nacional del PP Concha de Santa Anaindic que la propuesta del Ministerio de Fomentotena un tramo que iba de Portugal hasta Algeciras yotro que comenzaba en Almera y recorre el resto dellitoral mediterrneo.

Las provincias orientales quedan fuera del proyecto ylos grupos polticos siguen sin unirse.

El Gobierno del PSOE en la Junta de Andaluca nodefiende los intereses de Andaluca Oriental

Por qu el Corredor Mediterrneo tiene que


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Por qu el Corredor Mediterrneo tiene queir bordeando el litoral hasta Algeciras?

1. El trfico de mercancas intercontinentales de los puertos del Mediterrneocuadruplica a los del Cantbrico.

2. Ese corredor es el ms rentable, de manera que las mercancas no se veranafectadas por los futuros incrementos fiscales de los precios de los carburantes.

3. Disminuira el impacto ambiental del trfico rodado en carretera (A7 y A92) yevitara el colapso de las autovas.

4. El planteamiento de los dos corredores Atlntico y Mediterrneo fue una

propuesta del Ministerio de Fomento , dirigida a obtener los mximosbeneficios polticos y electorales en diferentes comunidades.

5. El Ministerio plante dos modelos, a pesar de no existir financiacin, ni dehaber finalizado el trazado del Mediterrneo.

6. Ferrmed realiz un anlisis comparativo entre ambos segn el cul el CorredorMediterrneo permita un ahorro de 23.000 euros por tren, calculado en basea un coste de 0.042 euros por tonelada y kilmetro para un convoy de 1.000

toneladas.7. El Corredor Atlntico slo sera ms ventajoso cuando las mercancas deben

llegar al oeste de Francia, Benelux y Gran Bretaa.

Por qu el Corredor Mediterrneo tiene que ir


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Por qu el Corredor Mediterrneo tiene que irbordeando el litoral hasta Algeciras?

8. El trazado del Corredor Central es ms largo sea cul sea el destino en 547 km de ms.9. Los espacios que comprenden el corredor Mediterrneo comprenden la tercera parte

de la poblacin espaola, con una densidad superior a la media (200 habitantes porkilmetro cuadrado).

10. El territorio que atraviesa supone el 40% del PIB, el 55% de la produccin industrial,concentra el producto agrario de exportacin , es responsables del 44% del comercioexterior de Espaa y supone el 55% del trfico de mercancas por carreteras del pas.

11. El Eje Mediterrneo atendera el 60% del trfico portuario de Espaa y el 75% de los

contenedores que llegan a la pennsula.12. Slo el 4% de las mercancas que cruzan la frontera procede de carreteras del interior.13. A partir de 400km de recorrido y 15 vagones por convoy (200 m) el trfico ferroviario

resulta competitivo y reduce costes por tonelada.14. Se reducen los tiempos en 3 y 4 das para transportar mercancas procedentes del

mercado asitico.

Los empresarios del Arco Mediterrneo se


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Los empresarios del Arco Mediterrneo seunen a favor del Eje Mediterrneo

22 entidades empresariales se unieron. El corredor sera el ms importante del continente y su

ejecucin supondra garantizar la financiacin europeay obligara al Gobierno espaol a invertir.

Estos empresarios representan a 1,6 millones deempresas, 100% de las empresas del eje mediterrneo.

El corredor es sinnimo de competitividad y debe ser

irrenunciable. Mejorar la productividad. La Declaracin de Valencia es una peticin a Bruselas

para que incluya el Eje Mediterrneo en la RedTranseuropea de Transportes.

El Mediterrneo es la puerta sur de Europa a China,Suramrica o India.

El corredor agrupa al 90% del trfico del mediterrneo. No pueden existir dudas de que para Espaa ese

corredor es prioritario.


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Declaracin de Castelln 2007

En enero de 2007, los Ayuntamientos de Alicante,Almera, Cdiz, Castelln, Granada , Mlaga, Murcia,Valencia y Tarragona, solicitaron reunirse con elpresidente del Gobierno, Jos Luis Rodrguez Zapatero,para abordar el retraso en las obras del AVE y del corredorferroviario mediterrneo de mercancas.

La reunin de los alcaldes se produjo en Castelln, dondesuscribieron una declaracin con el nombre de estemunicipio, en la que tambin instaron a los gobiernoscentral y autonmicos a pedir en la Unin Europea laejecucin del AVE y del corredor ferroviario mediterrneode mercancas.

El alcalde de Granada, inst a los sectores social,econmico y poltico de la provincia a que se sumena la iniciativa de promover el arco Mediterrneo.

Antonio Aylln, secretario general del PP en Granada en2007, responsabiliz al PSOE de la situacintercermundista de las infraestructuras de toda laprovincia. En su opinin, en los casi cuatro aos de la

primera legislatura del Gobierno de Zapatero no se hancumplido ninguno de los proyectos para Granada.

La Junta finalmente evidenci su apuesta por el


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Corredor Central y abandona a su suerte a lasprovincias orientales

La Junta saba que el corredor no pasara por Almera, Motril yMlaga. Por ello, Jos Antonio Grin no acudi a Bruselas.

Jos Antonio Grin fue el nico presidente autonmico de lascomunidades afectadas que no acudi. Esto evidencia que laJunta de Andaluca apostaba claramente por el corredorcentral, cuando realizaron su campaa en las provincias

orientales, donde mintieron a afiliados y ciudadanos, al afirmarque la Junta de Andaluca apoyara un Corredor Mediterrneoque conectase los puertos andaluces.

Los presidentes de Murcia, Valencia, Catalua y Baleares s acudieron a la cita.

Aparentemente los dos ejes son esenciales pero la


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Aparentemente los dos ejes son esenciales, pero laJunta apuesta por el corredor central

Sergio Moreno, director gerente de la Agencia Pblica de Puertos de Andaluca (APPA), de laConsejera de Obras Pblicas y Vivienda, fue el nico representante de la Junta que intervino en lareunin en Bruselas.

La peticin a la Comisin Europea solicitaba incluir el Corredor Mediterrneo en la Red FerroviariaPrincipal Transeuropea.

Moreno indico que "la planificacin de infraestructuras de transporte del Gobierno andaluz incluye eldiseo de una potente Red Logstica con conexiones exteriores a travs de tres corredores; el central,el Mediterrneo y el Atlntico.

El enviado de la Junta de Andaluca ha indicado de forma clara y reiterada por el mantenimiento de

la prioridad del denominado corredor central, as como por el desarrollo del nuevo CorredorMediterrneo, como dos conceptos compatibles entre s y esenciales para la conexin exterior delsistema logstico y productivo de nuestra Comunidad".

"Andaluca necesita el desarrollo de estos dos ejes" y apuesta por una Red Ferroviaria Transeuropeade Mercancas integral, potente y que ofrezca total garanta para afrontar las demandas de un sectorque afronta con inquietud la necesidad de cambiar radicalmente sus estructuras".

Lamenta la "utilizacin poltica" que se est realizando de esta reivindicacin ante la ComisinEuropea y ha asegurado que una iniciativa tan ambiciosa como el Corredor Mediterrneo "no deberaser una nueva herramienta de pelea, de confrontacin entre partidos polticos, entre ciudades o

entre comunidades. La Junta considera que el Eje Mediterrneo "es fundamental para el desarrollo de nuestra economa

en su conjunto; no es fundamental nicamente para la economa de Andaluca, de Catalua, deValencia o de Murcia.

Manuel Chaves mostr cuales eran las verdaderas


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intenciones de la Junta de Andaluca y delMinisterio sobre el Eje del Mediterrneo

El 22 de septiembre el vicepresidente de Poltica Territorial, Manuel Chaves, declar su"apoyo" y el del Ejecutivo al Corredor Ferroviario Central, con origen en Algeciras (Cdiz). Despus indic que "tanto el Eje Mediterrneo como el Central parten desde Algeciras,

por lo que ambos son complementarios. Es decir, qu son complementarios porqueambos parten de Algeciras?. Y, que sucede con el resto de Andaluca?. Los demsandaluces no tienen derecho al corredor ferroviario?

Adems para Chaves el Central "est ya muy avanzado". Faltara slo la electrificacin ymodernizacin algunos tramos de la lnea Algeciras-Bobadilla. Detrs de estas

declaraciones, se evidencia adems, la grave situacin econmica de la Junta deAndaluca que pretende hipotecar el futuro de Andaluca por no evidenciar la lamentablesituacin de su economa ante un posible macroproyecto que afecte a provincias quenecesitan esas infraestructuras.

Justificando que Algeciras ocupa "lugar de privilegio por su puerto, tanto a nivel estatalcomo europeo, ha expresado su apoyo, el de la Junta de Andaluca y el del Ejecutivo alEje Central, el prximo 19 de octubre 2011, que ser cuando se fije la prioridad de uno uotro eje. Lo que es lo mismo que decir que la Junta, Chaves y el Gobierno de Zapatero se

olvidan de las inversiones en Andaluca Oriental. Merecen esto los andaluces orientales?


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4Historia de las Estaciones deFerrocarril de Granada

Granada

ll l f l d ?


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Por qu lleg el ferrocarril a Granada?

El ferrocarril lleg a Granada debido a aportaciones degrandes inversores y a las presiones realizadas por losindustriales azucareros implantados en la Vega.

Granada a finales del siglo XIX dispona de grandes capitalesgenerados por la industria azucarera en la Vega.

La existencia de hasta 10 fbricas de azcar en los pueblosde la periferia hizo necesaria entre otras cosas, la existenciade una red de tranvas elctricos para comunicarse eintercambiar mercancas con los municipios y la necesidadde un ferrocarril para transportar los productos fuera de laprovincia.

Dos lneas de tren originan las dos


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Dos lneas de tren originan las dosestaciones de tren de Granada

La lnea de ferrocarril de Crdoba a Mlaga lleg a Granada pasada la mitad del sigloXIX. La lnea Crdoba-Mlaga origin la construccin de la Estacin de Andaluces. Proyectada en 1862 e

inaugurada en 1866 para acoger la llegada del primer tramo de ferrocarril de esa lnea que lleg a laciudad: el Granada-Loja, 1866.

Otras fuentes citan que la Estacin de Andaluces se inaugur completamente al finalizar la unin deGranada con la lnea Crdoba-Mlaga en 1874, fecha que coincidira con la fusin compaas que diolugar a la constitucin de la empresa de Ferrocarriles Andaluces.

Adems existi el proyecto de emplazar otra estacin en la zona sur de la ciudad que

acogera a la proyectada lnea de ferrocarril del Litoral, que nunca lleg a crearse a pesarde su importancia. La estacin del Litoral hubiera ido emplazada en el margen izquierdodel Genil, lo que hizo presuponer que hara falta una lnea de enlace directo entre esaestacin y la de Andaluces, esa fue una de las razones argumentadas por el Ayuntamientoy la Cmara de Comercio para proyectar la construccin de la Gran Va en 1890.

La lnea Linares-Almera lleg a Granada en 1904, pero no fue hasta 1906 cuando sedecidi construir la Estacin del Sur en la Haza de la Era, lugar donde se ubicaban lostalleres del tranva.

Esta lnea permita enlazar con Madrid a travs de Linares. Unir Granada con Murcia a travs de Guadix y Baza.


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1874

1904

1866

Primera lnea de tren de Granada: tramo


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Primera lnea de tren de Granada: tramoGranada-Loja.

La primera lnea de ferrocarril en llegar a Granada fue el tramo que una Granadacon Loja en 1866.

Este tramo perteneca a la Compaa del Ferrocarril de Crdoba aMlaga, empresa que tena los derechos de explotacin de la compleja lneaque discurra de Crdoba a Mlaga.

Esta compaa vendi los derechos de explotacin de los tramos Antequera-

Bobadilla, Bobadilla-Loja y Loja-Granada Jos Salamanca y Mayol, influyenteestadista que destac en la aristocracia durante el reinado de Isabel II y que dionombre al actual barrio de Salamanca de Madrid, impulsando el ensanche delmismo. Este controvertido personaje, invirti en grandes negocios pertenecientesa diferentes sectores, entre ellos el sector ferroviario.

Jos Salamanca fue quien financi la construccin de los tramos: Bobadilla-Antequera concluido en agosto de 1865.

Loja-Granada concluido en diciembre de 1866. Las obras completas finalizaron el 17 de mayo 1874, de ese modo Granada quedabaunida a la lnea Crdoba-Mlaga.

Estacin de Tren de Bobadilla 1918

T B b dill A t 1865


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Tramo Bobadilla-Antequera, 1865

Primeras locomotoras en el tramo


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Bobadilla-Antequera, 1866

E t i d B b dill


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Estacin de Bobadilla

L t l E t i d B b dill 1893


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Locomotora en la Estacin de Bobadilla, 1893

El nacimiento de la Compaa de Ferrocarriles Andalucesdi b l P i E t i d F il d


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dio nombre a la Primera Estacin de Ferrocarriles deGranada: La Estacin de Andaluces

La Compaa de Ferrocarriles Andaluces nace de launin de la Compaa de Ferrocarriles de Crdobaa Mlaga y las Compaas del Ferrocarril de PuertoReal a Cdiz y de Sevilla a Jerez.

El cambio de denominacin coincidi con lafinalizacin de todo el ramal y la inauguracin de laestacin, por ese motivo la estacin de tren paso allamarse Estacin de Andaluces.

Esta fue la nica estacin existente en Granada

capital hasta 1904.

P i E t i d T d G d


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La estacin de ferrocarril de Andaluces fue proyectada en 1862 e inaugurada en 1866 al concluirse deltramo de Loja-Granada.

La estacin se instal al norte de la antigua ciudad y condicion desde entonces el trazado viario de la ciudady las reformas interiores para enlazarla con el centro urbano.

La construccin de la estacin en 1866, dio lugar a las siguientes reordenaciones urbanas en la ciudad quepermitieran el enlace del ferrocarril con el centro urbano:

Ordenacin del Camino Real de San Lzaro, Av. Calvo Sotelo hoy conocida como Av. De la Constitucin.

En 1875 se proyecto prolongar la calle Duquesa en lnea recta hasta la estacin, posteriormente se en 1882 se propuso prolongarSan Jernimo, ya que en aquellos momentos esas calles constituan las arterias de mayor importancia de la ciudad, pero finalmenteninguno de estos dos proyectos se fructific, pues no implicaban la construccin de nuevos tipos de viviendas y el derribo de las antiguasnegocio muy lucrativo para la clase burguesa granadina. Adems la prolongacin de dichas calles atravesaba terrenos de jurisdiccinmilitar y producan menores expectativas en la generacin de plusvalas.

Se opt por construir la Gran Va reformando, derribando y construyendo el entramado urbano. La idea fue desarrollada en 1890 por elPresidente de la Cmara de Comercio Juan Lpez-Rubio.

En 1891 surgi la idea de la 1era. Circunvalacin de Granada: Camino de Ronda, que enlazara con la Gran Va mediante Reyes Catlicos yRecogidas.

Esta estacin, ubicada cerca de la actual estacin actual de Andaluces, acogi la llegada del primer ramal dela lnea Crdoba-Mlaga procedente desde Bobadilla.

De ese modo en 1874 entr en funcionamiento la totalidad del tramo de ferrocarril de Granada, que unaGranada con la lnea Mlaga-Crdoba pasando por Loja, siendo la estacin de Granada la terminal detrayecto.

Primera Estacin de Tren de Granada

Situacin actual de la Estacin de


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Andaluces

El edificio de la Estacin de Andaluces, se conserva comoera originalmente a finales del siglo XIX y principios del XX. Slo se ha reformado la distribucin interior del edificio.

La estacin es de muy reducido tamao si se compara conotras estaciones construidas en esa misma poca.

Su playa de vas de la Estacin de Andaluces tieneaproximadamente 84.000 metros cuadrados, lo cules estninfrautilizados pues el trfico utiliza slo un nmeroreducido de vas.

No posee existen lneas electrificadas, por lo que tampocohay catenaria en la estacin.

Los muelles de Correos y autoexpreso estn sin uso en laactualidad.

Rehabilitacin de la Estacin de


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Ferrocarril de Andaluces

A finales de mayo de 2008, y con el proyecto deestacin de AVE en el aire, se iniciaron las obras derehabilitacin y mejora de la actual estacin deferrocarril.

Las condiciones de la estacin eran penosas y nocorresponden con la imagen que debera teneruna ciudad como Granada.

El AVE, segn el Ayuntamiento, iba para largo, a

pesar de tener el convenio formalizado.

La estacin de andaluces se proyecto inicialmente en


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p yunos espacios ocupados por huertas

La estacin se proyecto inicialmente en unos


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p yespacios ocupados por huertas

La estacin inicialmente estaba situada


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en la Vega Granadina

Plano de la Estacin de Ferrocarril de


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Andaluces

Depsitos para lasmquinas de vapor

Estructura de la Estacin de Ferrocarril


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de Andaluces (1866)

Paseo de la Estacin, hoy Avenida de


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Andaluces, 1930.

Vista panormica de la Playa de Vas de la Estacin deAndaluces en la dcada de los aos sesenta (Foto


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Andaluces en la dcada de los aos sesenta (Fototomada desde el puente de camino de Ronda)

Locomotoras a vapor abandonando la estacin


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de Andaluces en la dcada de los sesenta

Locomotoras a vapor y playa de vas del d d l


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la Estacin de Andaluces

Locomotora de vapor pasando bajo el


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puente de camino de Ronda

Viajeros y locomotora de vapor


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estacionados en Pinos Puente

Locomotora en el tramo de Baza y


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Guadix

Modelo de locomotora empleada porF il A d l


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Ferrocarriles Andaluces

Vista area de Granada


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Vista area de Granada

Espacios donde se ubica laEstacin de Andaluces

Locomotora en Estacin de Bobadilla


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Imgenes histricas de locomotoras en la


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Estacin de Bobadilla



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Aos 60s Estacin de Bobadilla


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Aos 60 s Estacin de Bobadilla

Personal ferroviario en las cercanas del


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Puente de Camino de Ronda (1962)

Lnea Granada-Sevilla a la altura de


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Maracena-Albolote

Estacin de Andaluces en la actualidad


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Estacin de Andaluces en la actualidad

Estacin de ferrocarril de Andalucesfi l d l i l XX


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finales del siglo XX

Vista nocturna de la estacin deF il d A d l


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Ferrocarriles de Andaluces

Estacin de Andaluces y playa de vas


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y p y

Otras estaciones de ferrocarril espaolas del siglo XIXifi t l i i li d G d


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manifiestan la escasa inversin realizada en Granada

Otros ejemplos de estaciones construidas durante el s. XIX (Zaragoza, Huelva, Atocha, Aranjuez) cuyo diseo y caractersticas arquitectnicashacen patente el agravio comparativo con la primera estacin de ferrocarriles de Granada.

Zaragoza

Madrid Aranjuez

Huelva

Segunda Estacin de Ferrocarril de Granada:E t i d l S 1906


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A comienzos del siglo XX lleg a Granada una segunda conexin ferroviaria a travs de Moreda y conectabaGranada con la lnea Linares-Almera.

Esta segunda conexin fue construida por la Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa, por loque tena reservados los derechos de explotacin de la lnea Linares-Almera-Granada.

La compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa intent alcanzar infructuosamente un acuerdo con elAyuntamiento de Granada para ubicar su estacin en un lugar ms cntrico, prximo a la antigua plaza de toros delTriunfo.

El da 2 de Mayo de 1904 se concluy esta lnea ferroviaria que permita: Enlazar con Madrid por Linares ahorrando una cantidad considerable de kilmetros frente a la lnea Granada-Bobadilla. Enlazar Granada con Murcia, a travs de Guadix y Baza.

Finalmente, a finales de 1905 la Compaa decidi ubicar la estacin del Sur en una finca conocida como Haza de laEra, ubicada entre las carreteras de Santa F y Pinos, frente a las primeras cocheras de los tranvas de Granada.

A mediados de 1906 el edificio de la Estacin del Sur estaba terminado y operativo. Este edificio se ubicaba an fuera del casco urbano de la poca, al final de la calle Cruz del Sur.

La lejana de una estacin a otra hizo que entre 1906 y 1907 los trasbordos de mercancas y personas debieran

realizarse por carretera, finalmente en 1907 se decidi conectar las dos estaciones a travs de unramal.

Estacin del Sur, 1906.

Propuesta de ubicar la Estacin del Surl Pl d T d l T i f


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en la Plaza de Toros del Triunfo

En un principio, la Compaa de losCaminos de Hierro del Sur deEspaa negoci con elAyuntamiento de Granada laubicacin de la estacin en laantigua plaza de toros del triunfo.

Dicha propuesta fue desestimadapor el Ayuntamiento y la Estacindel Sur fue ubicada entre el caminode Pinos Puente y Mlaga, justoenfrente del Cortijo de los Peces,hoy gasolinera de Villarejo.

Vista area de la Estacin del Sur


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La estacin del Sur se ubico frente a laE t i d S i i d Vill j


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La Estacin del Sur se emplaz finalmente en frente del servicio deVillarejo, Cortijo de los Peces y de los Talleres del Tranva.

Estacin de Servicio de Villarejo

Conexin entre la Estacin del Sur y laE t i d A d l 1907


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Estacin de Andaluces, 1907.

Estacin del Sur, 1904

Estacin de Andaluces, 1866

La conexin entre las dos estacionesse construy en 1907

La estacin del Sur estaba ubicada junto a lostalleres del tranva y al Cortijo de los Peces

Paseo de la Estacin

Arquitectura de la Estacin del Sur (1906)


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El edificio de la Estacin del Sur tiene una arquitectura similar a la deestaciones de importancia similar de la Compaa de los Caminos deHierro del Sur de Espaa. Es por ello, que es muy similar a las estacionesde Linares (San Jos) y Guadix.

Su estructura inicial se dispona en un volumen principal de dos plantas,con siete vanos en cada una. El volumen principal estaba rematado aambos lados por dos volmenes arquitectnicos menores de una planta

con tres vanos. Las aristas y vanos estaban rematados con ladrillos vistos formando

dibujos, y los tejados a cuatro aguas estaban ocultos con una balaustrada. A ambos lados, dos cuerpos menores de una planta con tres vanos. Las aristas y los vanos estaban rematados con ladrillos vistos, formando

simetras.

Los tejados a cuatro aguas estaban ocultos por una balaustrada.

Tejados a cuatro aguasdisimuladas con balaustradaRemates de arcos

y aristas en ladrillovisto


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Volumen central del edificiocon siete vanos en cada planta

Dos volmenes menores deuna planta rematados con tresvanos o arcos

Zona Cruz del Sur

Haza de la Era y Estacin del Sur, 1906

Ampliacin de la Estacin del Sur


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Debido al traslado de la direccin de laexplotacin de Almera a Granada, el edificio de laEstacin del Sur tuvo que ampliarse con un nuevo

cuerpo de dos plantas con doce vanos en suplanta superior y nueve en la inferior. Laconstruccin es casi semejante a la estructuraactual.

Observamos como la ampliacinelimin la balaustrada y el tejado acuatro aguas.


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Ampliacin del antiguo edificio de la Estacin delSur -en rojo-. La ampliacin agreg un volumenms con doce vanos en la planta superior enverde-

Por qu dejo de usarse la Estacin delSur?


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Sur?

Las lneas de ferrocarril de la Compaa de los Caminos de Hierro del Surde Espaa fueron arrendadas y posteriormente vendidas a FerrocarrilesAndaluces en el ao 1929. Esto provoc que la estacin principal deGranada fuera la de Andaluces, ya que estaba mejor dotada y msprxima a la ciudad.

La Estacin del Sur no fue desmantelada y quedo asignada a tareas decarcter secundario.

La llegada de RENFE y la dieselizacin de los aos sesenta, dio lugar aque sobre la playa de vas de la estacin del Sur se construyera en 1966 eldepsito de traccin diesel. La Estacin del Sur se convirti as en la sedede la 22 Unidad de Ferrocarriles, que finaliz su cometido en los aos80.

Hasta su desalojo ha alojado las oficinas de Vas y Obras de la seccin deGranada a Linares-Baeza.

Recuperacin o demolicin de la EstacinSur


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Sur La llegada del AVE a Granada ha provocado un debate respecto a la reordenacin de los espacios ferroviarios

ocupados por la Estacin del Sur. ADIF ha cedido el solar del depsito y la antigua estacin para generar plusvalasa travs de la construccin

de viviendas de uso residencial.

El Ayuntamiento pretende financiar las obras de la nueva estacin mediante las plusvalas generadascon los terrenos liberados de la Estacin del Sur.

Dicho proyecto es ya antiguo, y carece del menor apoyo de los polticos, pues el PGOU no contempla laconservacin del edificio

La ciudadana debera reclamar la conservacin y restauracin del edificio de la Estacin a su estadooriginal.

La Estacin del Sur construida en 1904 fue esencial en la historia de las comunicaciones deGranada con las provincias orientales y del Levante peninsular.

El deterioro y ruina del edificio ha sido provocado por la falta de mantenimiento de la AdministracinPblica, que ahora pretende aprovechar la incompatibilidad de las obras del metropolitano para demolerlo.

Lo ideal sera demoler el cuerpo ms cercano a camino de Ronda, pues no forma parte de la estructuraoriginal y carece de inters. Asse recuperara el edificio a su estado original.

Adems, en el depsito de locomotoras aun quedan piezas ferroviarias de importante valorhistrico que deberan recuperarse para la ciudadana.

El Ayuntamiento de Granada y la Delegacin de Cultura de la Junta de Andaluca deberanrecuperar la estructura original del edificio y rescatar el patrimonio histrico e industrial que seencuentra en los depsitos: soplete del remolque TAF y la Locomotora Tubize.

ADIF pretende demoler la antiguaEstacin del Sur


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Estacin del Sur

ADIF, Ministerio de Fomento, Junta de Andaluca y Ayuntamiento, han encontrado el

pretexto perfecto para su demolicin. Los suelos liberados sern cedidos al Ayuntamiento.

En la actualidad, y aludiendo alintencionado estado de deterioroprovocado por la propia administracin,ADIF pretende demoler y liberar losespacios que ocupan el edificio de laestacin (hoy oficinas y los talleres).

Como ancdota, cabe citar, que sumarquesina fue trasladada a la estacin deMoreda.

Abandono de la Estacin del Sur


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Observamos el lamentable estado de abandono sufrido por este edificio histrico. Las ventanas han sido tapiadas.

La marquesina ha desaparecido. La balaustrada de la cubierta fue sustituida por un tejado a dos aguas. El edificio ha sufrido una ampliacin. La segunda planta ha sido completamente modificada.

Espacios de la Estacin del Sur


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5Espacios urbanos afectados por la

llegada del AVE y estimacin de lasplusvalas generadas

Granada

Cules son los espacios urbanosafectados por la llegada del AVE?


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afectados por la llegada del AVE?

De la lnea de Moreda (enlace con Linares-Almera-Madrid-Guadix) Estacin y talleres de la Estacin del Sur.

Levantamiento de la va de Moreda en Albayda.

De la lnea de Bobadilla (enlace con Loja- Antequera-Mlaga-Crdoba): Estacin de Ferrocarriles de Andaluces

Soterramiento de la calle Jesse Owens en la Chana.

Nuevos talleres de ADIF en Mercagranada.

Estadio de la Juventud.

Estimaciones de espacios liberados


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El Ayuntamiento de Granada calcul que quedaran 60.000metros cuadrados libres: 30.000 del solar de la vieja estacin

30.000 de las cocheras de Renfe

Pero contando con la prolongacin del pasillo ferroviario

hasta la Segunda Circunvalacin la cifra de suelo liberadopodra llegar a los 110.000 metros cuadrados.

El Ministerio valor los terrenos, segn los clculos de Pezzien 100 y 110 millones de euros a lo que hay que sumarunos 147,78 millones de euros. El Ministerio aportara as

255 millones, es decir el 60% del coste del proyecto.

Superficie bruta de los terrenos liberados42 321 metros cuad

odisea ferroviaria granadina: un anÁlisis compilatorio del proyecto del ave a granada

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