CESEDEN.

LA INFANTERIA DE MARINA HACIA EL AÑO 2000

— Por D. Roberto BERRAL DOMINGUEZ,,Comandante de Infanterra de Marina.

Octubre 1987. BOLETIN DE INFORMACION 204—1.

O.- INTRODUCCION

Las Operaciones Anfibias están sufriendo en la actualidad profundas revisiones, no sólo en cuanto a su concepción estratégica sino también, y fundamentalmente, en sus técnicas y —

principios de empleo, de tal forma que podemos asegurar que lasque se realicen en los próximos decenios tendrán poco que ver —

con las que se llevan a cabo hoy día, cuyo modelo salió de la Segunda Guerra Mundial.

El asalto a una costa hostil, fuertemente organizada,y la conquista y defensa de una cabeza de playa que permita eldesembarco masivo de tropas y abastecimientos, a cubierto de laacción enemiga, esta dando paso al asalto por sorpresa sobre elpunto ms inesperado y menos defendido del despliegue enemigo,con acciones muy rápidas y potentes, llevadas a cabo por Unidades Especiales, limitadas a objetivos que, aunque no sean decisivos, pueden producirle al enemigo grandes trastornos y le obliguen a desequilibrar su defensa en beneficio de otras accionesde mayor envergadura.

El propósito pués de este trabajo es el de llevar acabo una prospectiva en los años venideros para tratar de determinar cómo serán las Operaciones Anfibias y las Organizacionesque las l1evarn a cabo, basándonos en el enlisis de las evoluciones ms importantes que en los últimos años están sufriendo -

las estructuras medios y procedimientos de las Fuerzas Anfibiasms características del mando, que con su inevitable incidençiaen la Fuerza Anfibia española, nos llevará a determinar como se—r ésta en el próximo siglo.

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1.- ANTECEDENTES

La Infantería de Marina, en líneas generales, naciócon carácter funcional, por la áparición en las grandes potencias marítimas de las necesidad de proyectar fuera de las navesel elemento combativo necesario para destruir o capturar al enemigo, tanto en tierra firme como en sus propias naves, al abordaje.

Bien es verdad que siempre se embarcó Infantería paradeterminadas misiones guerreras, pero llegó un momento en que -

los mandos se percataron de que esta Infantería precisaba: inte—grarse permanentemente en la Armada para que llegara en las mejores condiciones frente al enemigo y obtener de ellas el mximcrendimiento en el combate.

La importancia y utilidad que han demostrado estas -

Fuerzas a lo largo de la historia, viene demostrado por el hechode que desde 1530, en que se creó la primera Infantería de Marina, la Española, hasta nuestros días, son 37 los países que cuentan con ella, quedando reflejada en la siguiente cita de LiddellHart, historiador niilitar que en un artículo editado en 1960 decía:

“Una Fuerza Anfibia no necesita en absoluto ser comprometida en una determinada zona de combate hasta el momento enque a sus tropas se les ordene desembarcar.

Esta característica le da á las.. fuerzas.una capácidadde disuasión que excede de sus posibilidades normales, puesto -

que el enemigo estará inseguro hasta el último minuto del lugardonde realmente van a atacar y por lo tanto tendrá que mantenerun balance de fuerzas desproporcionado. Esto puede ser una característica atractiva política y militarmente, especialmente —

teniendo en cuenta que estas fuerzas, si se desea,pueden perma.nela itt un cnsídcrablc periodo de tiempo”.

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Pero independientemente de su importancia y de su proliferación, existen tres características especiales, que marcanel carácter de estas Fuerzas y que son comunes en todos los pases.

La primera es que la Infantería de Marina es una Fuerza esencialmente ofensiva y, por lo tanto, su empleo sólo se con..,cibe -.a la cabeza de un asalto o como núcleo de una Fuerza de —

Reacción.

La segunda, que probablemente sea consecuencia de laanterior, es que estos Cuerpos son permanentemente cuestionados,ya que en muchas ocasiones, sobre todo cuando los medios económicos escasean, se piensa que puéden ser sustituidos por marineríao por Unidades del E1T., como así le ha ocurrido a veces a InfanteríasdeMarina tan prestigiosas con la Española, la de los Estados Unidos (USMC) y a la británica (RM).

La historia ha demostrado que estos Cuerpos son insustituibles y los argumentos para ello son fáciles de apreóiar yno merecen la pena exponerlos en este trabajo.

La tercera característica a destacar es que estas -

Fuerzas se orgañizan en Unidades de pequeña entidad que, aunquemuy ligeras, cuentan con importantes apoyos, tanto terrestres —

como navales y aéreos.

Un ejemplo claro lo tenemos en el USMC, cuyo nivel —

ms alto de organización operativa es la MAF (Marines AmphibiousForce) que esta basada en una sola División de Infantería, esosi, apoyada por toda un Ala aérea con cerca de 400 aeronaves. —

Las Organizaciones inferiores son la MAB (Marines Axnphibious Brigade), cuyo elemento de combate en tierra es un Regimiento, y laMAU (Marines Amphibious Unit)., cuyo elemento de combate en tierra es un Batallón. Una MAU, cuyos efectivos no sobrepasan los2000 hombres, constituye la fuerza de disuasión de la VI Flota -

americana en el Mediterr.neo.

Otro ejemplo, muy interesante para la Fuerza AnfibiaEspañola es la de los Royal Marines, cuya Organización Operativade mayor nivel es la Brigada (3°Comraando Brigade) y sólo cuentancon una que esta permanentemente alistada. Esta Brigada junto all°Grupo de Combate’ Anfibio Holandés, constituye, a juicio deNATO la Fuerza ms versátil para su empleo en los Flancos de laAlianza, a pesar de que sus efectivos escasamente superan los —

4.000 hombres.

Otras Infanterías de Marina, como la soviética, seorgan asimismo,. en Brigadas de 3.000 hombres. que constitu—

—-—

yen las Fuerzas de Desembarco de las distintas Flotas. En estecaso cinco Brigadas, dos en las Flotas del Atléntico, dos en —

las Flotas del Pacífico y una en la Flota del Indico,

Similares organizaciones tienen las Infanterías de —

Marina de Corea del Sur o de la Rep1b1ica Socialista China, porcitar algunos ejemplos més.

2,- LASTENDENCIASACTUALES

2.1,- LOS NUEVOS MEDIOS

Al igual que en el resto de las Fuerzas Armadas, laevolución de los medios de combate esté incrementando considerablemente la capacidad ofensiva del soldado y de las Unidades. -

Desde el simple fusil individual hasta los sistemas integradosde Mando y Control, pasando por los equipos de visión nocturna,los itiisiles contracarros y antiaéreos, los vehículos de combate

etc.

Es, sin embargo, en los medios de asalto, d superficíe y aéreos, en donde la evolución influye més decisivamente enel desarrollo de las Operaciones Anfibias y en el empleo de laInfantería de Marina, y es por ello que vamos a tratar los méscaracterísticos.

2.1,1.- MediosdeAsaltodeSuperficie

La vulnerabilidad de la Fuerza de Desembarco esté enfunción del alcance y de la velocidad de los componentes del —

Asalto Anfibio, principalmente el AAv (Armored Arnphibious Vehide), también llamado LVT (Landingvehic1e Truck)

Como sus antepasados, el LVTP-7 actual tiene un cascoacorazado que limitarsu velocidad méxima en el agua a 8 nudos.Ademés las condiciones de habitabilidad en el compartimento detropa son difíciles y a combinación de ruidos, movimientos, vapores y calor, limitan el tiempo que la tropa puede tolerar elmovimiento buquecosta a unos 30 Íninutos, por lo que, generalmente,haya que lanzar los LVT,s a menos de 4.000 metros de la costa.

Las barcazas LCM,s (Landing Craf Medium) y LCU,s (Landing Craft Utility) pueden viajar distancias més grandes a mayo

—4-’

res velocidades, pero les falta la capacidad de penetrar en tierra y muchas veces se ven limitadas por lás condiciones de la -

playa.

Debido a la vulnerabilidad de todos los tipos de buques, barcazas y vehículos anfibios a los sistemas de armas modernos, el Asalto Anfibio debe ser lanzado desde ms allá del -

alcance de los sistemas de adquisición basados en tierra, y almismo tiempo debe de realizarse lo suficientemente rápido comopara que permita obtener la sorpresa táctica. El vehículo de colchón de aire parece que va a apoyar en gran parte estas pretensiones.

De entre los vehículos de colchón de aire que actualmente est.n operativos o en pleno desarrollo,podemOs destacar elLCAC americano (Landing Craft Air Cushíon), el cual constituyeuna nueva generación de barcaza de desembarco que puede llevaruna carga de 60 toneladas a velocidades superiores a 40 nudos.

Esta barcaza, que tiene una autonomía de 200 millasnaúticas, es capaz de salir del agua, cuando el terreno se lo —

permite, y avanzar por tierra hasta un punto seco de la playa odel interior. Debido a esto, un 70% de las costas del mundo pueden ser accesibles al Asalto Anfibio, en vez del 17% actual.

La Fuerza Anfibia Norteamericana cuenta ya con 6 —

LCAC,S. operativos, y espera completar la flota que necesita para toda su Fuerza de Desembarco (90 en total) hacia el año 1992.

Como dato interesante, y dado que la Fuerza AnfibiaNorteamericana esta organizada de foriná modular, podemos destacar que una MAF necesita 83 LCAC,s. una MAB 64 y una MAU de 6 a9 LCAC,s

Los tipos de buques que pueden transportar estas barcazas son los que tienen foso, concretamente los LHD,s. que pueden transportar hasta 3 LCAC,s,, los LPD,s que pueden transportar 2 y los LSD,s, crue, según la clase, pueden transportar hastE.5 LCAC,s.

La MAU que opera en el Mediterráneo cuenta normalmente, ademas de 1 LPH y 2 LST,s. con 1 LPD y 1 LSD, por lo que sucapacidad de transporte de LCAC,s puede ser de hasta 7.

Pocos países ms han desarrollado o están desarrollando la técnica del vehículo de Colchón de Aíre. Los ms destadosson el Reino Unido y la Unión Soviética, emplendo1os ademés depara Operaciones Anfibias, para ótras actividades navales, tales C(,.(LO el I.irao-coi rairLínado, la Vigilancia Costera. .ctc.

—--

España va muy adelantada en el desarrollo de esta tecnología y su prototipo VCA-36 ha sido evaluado para una variadagama de actividades, con resultado positivo. Sus característicasms importantes son:

— Eslor.a 25,17 metros

—Manga.....,..,•,...• 11,04 metros

Altura máxima...... 9,5 metros

Altura de faldones .1,4 metros

- Desplazamiento en cargá . .. . 36 toneladas

- Carga útil y combustible . . 14 toneladas

- Velocidad máxima 60 nudos

— Velocidad de crucero . 50 nudos

— Pendiente mxiina continua 10%.

- Autonomía . 3 horas

Aunque sus características de velocidad, capacidad decarga, subida de pendientes, autonomía, mantenimiento ... etc.se consideran bastante aceptables, el VCA-36 debido a sus dimensiones, no puede ser transportado a la Zona Objetivo en los buques actuales del Mando Anfibio, por lo que, o bien se modificanestas ahora, o habrá que esperar a que se definan los nuevos Buques de Desembarco que se adquirirán a mediados de la próxima dcada, para sustituir a los actuales.

Simultaneamente con el vehículo de Colchón.de Aire,algunos países como el Reino Unido y España, han emprendido tambin el desarrollo de embarcaciones de asalto que, sustituyendoa las LCVP,s. son capaces de transportar a la playa personal ymaterial a velocidades similares a las de aquel, tales son el caso de la ERA (Embarcación Rápida de Asalto) y ERLA (EmbarcaciónRápida Ligera de Asalto), ambas construidas en España. La primera con una capacidad para 30 hombres o un camión de3 Tm. y unavelocidad de 30 nudos, y la segunda con una capacidad de transporte de 7 hombres con todo su equipo y una velocidad de 40 nudos. .

2.1.2.— Lanuevaaeronáutica

La Infantería de Marina, durante años, tuvo que contentarse con el apoyo de las aerónaves que la Marina escogía, —

-‘fi—

concebidas para operar desde los randes portaviones. No obstante, la entrada en acción del helicóptero, dentro de las Operaciones Anfibias, alié por los años sesenta, produlo una de las mayores revoluciones de los últimos años en este tipo de operadio—

1

Los helicópteros han ido evolucionando, aumentando sucapacidad, de atacTue y de transporte, pudiendose destacar entrelos modelos existentes actualmente en el mercado el BELL AH—iTSUPER COBRA y el CH-53 E, este último con capacidad de transporte de 35 hombres o 10 toneladas.

No termina ahí el incremento de las posibilidades aeronéutícas para la Infantería de Marina, uno de los mayores avancesen este terreno fue la puesta en servicio, especialmente para-este Cuerpo, del avión AV—SA HARRIER, de despegue vertical, diseñado por la British Aeroespaciale, la cual cedió los derechos defabricación a la norteamericana Macflonnell Douglas, que esté desarrollando y produciéndo actualmente el AV-8B o HARRIER-Il decaracterísticas muy superiores al anterior.

Este tipo de aviones sólo lo poseen tres países en elmundo, entre ellos España, y no se prevé, de momento, su venta aotros países.

Pero el avance inés sensacional, en materia de aeronéuti—ca, y que mayores consecuencias puede tener en el desarrollo delas Operaciones Anfibias, es, sin lugar a dudas, el helicópterode rotores incunables BELL-BOEING MV-22 “Osprey”.’

Es esta una aeronave de asalto, de rotores inclina—bies V-STOL, con la capacidad de llevar carga y tropas como unavión de transporte ligero y con la posibilidad de despegar yaterrizar como un helicóptero. Diseñado para proporcionar transporte de tropa y apoyo logístico a la Infantería de Marina, podré realizar también otras acciones como la búsqueda y rescate,Operaciones Especiales y transportes de largo alcance.

El “Osprey” tendrá una velocidad de vuelo de 250 nudos, un radio de acción de 2.100 MN,s. y seré capaz de transportar 4 toneladas o 24 soldados con su equipo completo.

2.2.- LAS NUEVAS TECNICAS

En el mando de hoy es realmente difícil de prever unAsalto Anfibio contra una playa fuertemente organizada. La per—

—7-’

manencja de los buaues anfibios; a 3 o 5 millas de la costa constituye una presa fácil para cualcTuier arma basada en tierra. Lasbarcazas de desembarco y los vehículos anfibios dírigiendose hacia las únicas playas abordables, y por lo tanto conocidas por elenemigo, a velocidades de 8 nudos, son muy vulnerables.

Por otro lado un Asalto Anfibio es una operación quese suele requerir urgentemente, con muy escaso tiempo para su —

ejecución. Ya en la Segunda Guerra Mundial el tiempo para reaccionar con un Asalto Anfibio era bastante corto, pero hoy día, losestudiosos de las Operaciones ,Anfibias.del futuro predicen quelos tiempos de reaccíón llegaran a sér mucho rns cortos y que —

las regiones donde puedan existir conflictos potenciales aumentarn, y que estos conflictós no aparecerán con señalesespecialessino que se producírn inesperadamente, exigiendo una respuestao presencia iniriediata.

Para superar todas estas dificultades, los países msavanzados, como EE.UU. la Unión Soviética o el Reino Unido, estándesarrollando técnicas que, apoyadas en los nuevos medios que hqmos tratado anteriormente, nós permiten prever con bastante exatitud como se efectuaran este tipo de operaciones en los ptóximos decenios, siendo la ms característica de todas ellas la delAsalto Anfibio OTH (Ayer The Horizon).

2.2.1.- ElAsaltoAnfibiodesdemsalládelhorizonte(OTH)

La capacidad de conducir un Asalto Anfibio OTH (a 25-50 NN,s. de la playa) reduce considerablemente la vulnerabilidadde la FAO (Fuerza Anfibia Operativa) y aumenta la amenaza propiasobre el enemigo.

Su diferencia con respecto a, un asalto normal puedeapreciarse con facilidad en el gráfico aue se expone a continuación.

—R—

De25MNalasH-90Mm:

Hoy:Tránsito de Buques

20 Nu.= 60 mm = 2OMn

Tránsito de LCU

/

Futuro: Tránsito del LCAC

40 Nu. = 90 mm = 6OMN

Zona ‘de lanzamiento

del LCAC

Mientras que una fuerza de Desembarco normal se veobligada a desembarcar en un s1o punto de la costa, otra dotada de LCAC,s. puede hacerlo sobre una extensi6n de la misma demás de 100 millas, lo que le proporciona una gran capacidad para la sorpresa táctica.

Además una Operaci6n OTH puede presentar otras características que incrementarán considerablemente sus posibilidades, tales como el llevar a cabo el Asalto durante la noche odurante periodos de mal tiempo, el efectuar maniobras rápidas entierra tratando de destruir al enemigo antes de que tenga tiempo’ de reaccionar, el efectuar asaltos contra aeropuertos y puertos para permitir la introducci6n rápida de elementos tácticos..

• • LL. .

10 Nu. = 30 mm = 5MN

//

/////

//////

11

Las acciones en tierra pueden desarrollarse con violencia, cuando el enemigo lo requiera, contando con carros, artillería, aviones tctjcos y armas contracarros, sin embargo este tipo de operaciones tiene como característica negativa la imposibilidad de contar con el apoyo de fuego naval en los momentos iniciales del asalto y la imposibilidad de efectuar un refuerzo logístico metódíco en la playa, si la Fuerza de Desembar—co espera explotar su movilidad.

Pero hasta que no se desarrolle completamente esta —

nueva técnica, el problema real que existe es la integración del.LCAC y sus 30-40 nudos, con las LCtJ,s. LCM,s. y LVT,s’que sólonavecan a 8.

Con respecto a las LCU,s. y LCM,s. el problema se re—solverá ya que el VCA sustituirá en el futuro a dichas embarcaciones, in embargo los LVT,s, son muy valiosos para la Fuerzade Desembarco, ya que les proporcionan a las tropas protección ymovilidad, lo cual es particularmente necesario en el caso quehubiese que conectar con otras fuerzas helítransportadas.

Es impensable que los LVT,s. aumenten su velocidadtanto como sería necesario, o que sean lanzados al agua a ms de20 millas de la costa, por lo que el problema es como coordinardichos medios.

Existen dos soluciones para paliar este problema, cada uno con sus ventajas e inconvenientes,

Una sería la de desembarcar a la Infantería sin LVT,s.reforzndo1a con medios suficientes de armas C/C y artillería,los cuales pueden estar precargados en los LCAC,s.

Esta solución, que puede alternarse con un asalto -

vertical por medio de helicópteros, cuenta con graves inconvenientes, pues, ademas de la pérdida de la protección y de la movilidad, la baja de un solo L-ÇAC durante el movimiento Buque-Costa supondría una gran pérdida de personal.

La otra solución seria la de desembarcar a la Infantería y sus LVT a bordc de los LCAC,s hasta la playa, con lo -

cual esta Infantería contaría con la protección y la movilidadnecesaria desde el primer momento y demás la pérdida de un LCACdurante el movimiento Buque—Costa no supondría un coste demasiado elevado en personal, pero tiene un inconveniente muy importante y es que, al utilizar los LCAC,s para el transporte de losLVT,s aquellos no podríán precargarse con los elementos de apoyo a la Fuerza. Ademas habría que desembarcar más personal por

— _I ‘.) —

helicópteros (probablemente un tercio por superficie y dos tercios por helicópteros)

De momento la solución es la de los Ásaltos Coordinados que consisten en aprovechar la capacidad de los LCAC,s de desembarcar en sitios donde no pueden hacerlo los LVT,-s y las -

LCU,s. para el desembarco rápido de Fuerzas que puedan aislar unárea en donde las fuerzas convencionales en LVT,s puedan realizar el asalto.

Una vez que el objetivo es aislado y el elemento sorpresa ha sido llevado a cabo hasta el má.ximo, los buques anfibiosy los de apoyo de fuego podrían aproximarse a la playa para descargar a los LVT,s y proveer artillería naval de cobertura..

TipodeOperación. Un asaltocoordinado OTH para aislar la cabeza de playa para las fuerzas del segundo escalón1

ConceptodelaOperación. La FAO lanza un asalto coordinado conhel icópteros y LCAC desde una zona OTH. Después que las fuerzasiniciales hayan capturado los objetivos principales en la cabeza de playa, los LST efectuarán un desembarco de alta velocidadde los AAV que llevarán las fuerzas del segundo escalón. Los -

LCAC y las barcazas desembarcarán las unidades de apoyo logstico cuando la cabeza de playa esté segura.

/iL1

T

—11—

Otras Operaciones Anfibias que podrían incorporarel VCA junto con otros medios podrían ser la “Incursión AnfibiaOTH” y el “Salvamento de no — combatientes”, tal como se exponenen las figuras siguientes.

TipodeOperación. Una incursión anfibía OTH contra una playaligeramente def}dida, La amenaza a la fuerza de desembarco esmínima,

ConceptodelaOperaci6n. Se llevan las fuerzas del asalto ylas fuerzas de la artillería por LCAC y se llevan las fuerzasde apoyo por hel icóptero,

-i 2—.

TipodeOperaci6n. Operac6n de Salvamento de No-Combatientes.

ConceptodelaOperaci6n. La fuerza de apoyo aterriza por helic6ptero para proveer sgurídad en las rutas de entrada y salida del objetivo. Se lanzan los hel ícópteros y los LCAC desde -

una zona OTH y la FAO continúa acercándose hacia la playa parareducir el tiempo de la operaci6n.

2.2.2.— Otrastécnicas

Aunque de menor aplicación para los países que, comoEspaña, cuentan con una Fuerza de Desembarco reducida y no tienen una estrategia marítima global, los EE.UU. están desarrollan.do otras técnicas que tratan de incrementar la flexibilidad en -

el empleo del nivel de fuerzas requerido en cada momento, reduciendo al máximo el tiempo de reacci6n. Estas técnicas son las —

del “Composite MAGTF” y la del “Maritime Pre-Positioniflg”.

La primera de ellas esta basada en el carácter modular que tiene la Fuerza Anfibia de los EE.UU. de la que ya se hahecho mención anteriormente, y consiste en obtener una Fuerza -

Operativa de nivel superior por la unión de dos o ms inferioresque se encuentren próximas al área de conflicto.

Esto no supone un simple esfuerzo de una Fuerza Operativa con los medios de la otra u otras, sino que se trata de -

alcanzar qúe la Fuerza Operativa resultante o compuesta cuentecon elementos de Mando, Control, Potencia de Fuegos y Autonomíanecesaria, para lo que se establece un Escalón de refuerzo, pre—viamcnto organizado que provee de dichos elementos (Fly-In-Echeion).

Ac

_1 —

La operación que consta de tres fases, es complejapero obteniendo una comunidad de Doctrina y similar organizaciónpuede llevarse a cabo, incluso, por Fuerzas Operativas de distintos países, en el marco de una Alianza.

La técnica del “Maritime Pre-Positioning” consistebásicamente en mantener la mayor parte del material y de los -

abastecimientos necesarios para una Unidad tipo a bordo de buques mercantes, los cuales permanecen en las proximidades de -

áreas de posibles contingencias, y en el momento en que se producen estas trasladar al personal por vía aérea a un punto deencuentro con los mismos, de forma que se pueda organizar la —

Fuerza Operativa en el menor tiempo posible. Esta técnica puedecombinarse con la anterior formando parte de una Composite --

MAGTF.

2.3.- LAS NUEVAS DOCTRINAS

Un grupo de estudio de las Operaciones Anfibias establecido en Quantico V.A. (USA) ha elaborado una Doctrina sobre como serán las operaciones de Asalto Anfibio en el futuro,denominada PHIBSTRII<E - 95. Se trata de un primer documento queaún no ha sido aprobado y en el aue se subraya que dicha Doctrina es todavía bastante flexible y que podrá ser modificada en -

algunos aspectos, aunaue sus conceptos Msicos serán probablemente aprobados al ms alto nivel jerárquico.

La piedra de tocrue de dicha Doctrina es el Asalto’desde ms allá del horizonte (OTH), en todas las fases de la -

Operación Anfibia.

El plan PHIBSTRIKE-95 ha sido establecido en funciónde]. caso ms desfavorable de una amenaza soviética no nuclearcontra una MAF o una MAB. Ademas esta basado en ciertas hipótesis relativas a los criterios soviéticos sobre la guerra anfibia, la composición y capacidad de sus fuerzas que podrían serutilizadas, por ejemplo, para atacar los flancos marítimos de -

la OTAN o los países del SO. asiático.

Ha sido aduitido en particular que los criterios soviéticos de defensa costera éstn basados en la noción dé “defensa m6vil, según la cual el’Mando conserva’ la mayor parte delas Divisiones de Infantería Necanizada o Blindadas en el interior del país, en posiciones enmascaradas y listas para maniobrar.

—l4

Una división de Infantería..MeCaflizada soviética secompone de Regimientos Blindados y de Infantería Mecanizada, Unidades de Artillería, misiles superficie—aire, misiles superficie-superficie, unidades de apoyo de fuegos, helicópteros y aviones.

Según esta hipótesis los soviéticos desplegarían susDivisiones de manera que cada una de ellas defendiera un frentede unas 110 millas (204 Kms.) de longitud, disponiendo en vanguardia un Regimiento de Infantería y dos o tres unidades de refuerzo en los alrededores, listas para atacar.

Gracias a sus posibilidades de velocidad y carga -

útil del LCAC y del Osprey,se podrá amenazar más tiempo una zona más amplia del territorio enemigo y reducir su libertad de acción. Si este decidiera concentrar sus fuerzas en un punto, bastaría con desembarcar en otro, Si quisiera asignar mayor númerode Divisiones a la defensa del litoral, deberá retirarlas de —

otros sectores. Y si estirara su dispositivo sin incrementar susefectivos, se vería obligado a dispersar sus medios de defensa yciertas Unidades serían vulnerables a un ataque por sorpresa.

Contrariamente a la táctica actual del AsaltoAnfibio, que consta de dos fases principales (asaji:-o preliminar y —

conquista de la playa), habría una fase de preparación detallada, un asalto preliminar, un asalto inicial y un desembarco masivo.

Durante la fase depreparación se utilizarán ampliamente las informaciones obtenidas por sté1ites o vehículos aéreos telepilotados. Se tratará de engañar al enemig6 mediante —

ECM,s operaciones de guerra electrónica y de decepción.

El Asalto Preliminar, que hasta ahora consiste simplemente en bombardear las playas, limpia de minas los accesosy obtener información, consistirá además en confirmar la situación de los puntos fuertes del enemigo, identificar y localizarlos puntos de paso obligado, las instalaciones de Mando y Controlde las Operaciones.. .etc. Esta metamás ambiciosa süpone el empleo de excelentes medios de transmisiones, sistemas especialesvehículos telepilotados, fuerzas especiales, apoyo aéreo, bombardeo de la artillería naval y utilización de misiles con motor decrucero de gran alcance.

El Asalto Inicial (OTH) ser& llevado a cabo por losLCAC,s. y los MV 22. Tendrá por objeto l limpiar la zona de desembarco, el inmovilizar:laS Unidades de refuerzo enemigas y, demanera general desorganizar al enemigo valiéndose de la movilidad y potencia de fuegos de estos medios.

—1

Antes de comenzar la Fase Final del desembarco masivo, los bucues se acercarén a la costa, dejarén en tierra al -

grueso de las tropas las cuales se unirén a los elementos de -

asalto para consolidar la cabeza de playa y avanzar hacia el interior del país.

3.- LASTENDENCIASDELAFUERZAANFIBIAESPAÑOLA

Después de un periodo de auge y desarrollo, a lo largo del pasado decenio de los 70, en el que llegó a constituirsepor su capacidad operativa en la segunda en importancia dentro -

de los países de la Europa Occidental, la Fuerza Anfibia espafola ha entrado en los últimos años en una fase de desorientacióny abandono que nos hace augurar un triste futuro para ella.

Las razones de este abandono son múltiples y algunasde ellas bastante complejas, aunque, quizés, las més importantessean la incapacidad de encontrar un espacio de actuación en el —

futuro, dentro del conjunto de las Fuerzas Armadas, y las sucesivas reducciones presupuestarias a que se han visto sometidas éstas en los últimos años, obligando a determinar prioridades en —

la obtención de los Objetivos de Fuerza.

A pesar de todo, la Fuerza Anfibia española puede, sise corrigen a tiempo los desequilibrios existentes, entrar en lapróxima centuria en excelentes condiciones para atender las necesídades que la Defensa Nacional pueda requerir de ella, tanto enel émbito nacional como en el de la Alianza Atléntica, a la queestaremos cada vez inés comprometidos.

Pero analicemos previamente la situación actual, enlos tres ‘elementos que intervienen en ella y que son: La Fuerzade Desembarco, el Grupo Anfibio y la Fuerza Aérea de la Armada.

3.1.- LZ FUERZA DE DESEMBARCO

La Fuerza de Desembarco esté constituida por la Infantería de Marina, un Cuerpo que, a pesar de contar con unos -

efectivos de 10.000 hombres, sólo dedica una tercera parte de -

ellos a las operaciones anfibias (el TEAR), teniendo hipotecadoel resto en la vigilancia y seguridad de los innumerables centros, dependencias e instalaciones que la Armada tiene diseminadas por la geografía nacional.

Esto constituye por si solo un elemento de distor—sión del verdadero cometido del Cuerpo que, si bien es verdad -

que una parte de este cometido debe ser el dar seguridad a lasbases navales, esto no debe nunca ensombrecer ni superar a la -

parte fundamental del cometido que es el llevar a cabo accionesofensivas desde la mar, Además supone un derroche innecesario deprofesionales que, especializados en Operaciones Anfibias, estándedicados a simples labores de vigilancia, con el consiguientedeterioro de la Moral.

Peizo dejando a un lado los problemas estructuralesy orgánicos, la Infantería de Marina en general, y la Fuerza deDesembarco en particular, cuenta actualmente con una dotaciónde equipo y material que, en líneas generales, puede considerarsecomo buena, aunque con algunas deficiencias que deben resolverseen un futuro próximo. Esta dotación está basada en un Subprogra—ma de renovación y modernización de material que, dentro de lospresupuestos de la Armada, comenzó en 1984 y finalizará en 1990y que abarca desde el armamento individual hasta la adquisiciónde misiles antiaéreos, pasando por los sistemas de guerra’elec—trónica, equipos de visión nocturna, sistemas de vigilancia delcampo de batalla, material de Ingenieros y Logístico.. .etc.

Este subprograma está en vías de ampliación hasta elaño 1997 con vistas a completar el ObjetIvo de Fuerza de Desembarco, dotando a esta con un sistema C31, renovación de los vehÍculos de Asalto LVT,s modificación de los sistemas C/C. (TOW,s),.. etc,

Uno de los aspectos más interesantes de la renovaciónde la Infantería de Marina española, y que no se puede dejar demencionar, es la profesionalización de la tropa, comenzada el pasado año con la implantación del voluntariado especial, que, aunque en principio no está dando el resultado apetecido, se tiene laesperanza de que evólucione favorablemente y en la próxima década -

se puedan cubrir los puestos necesarios para completar las necesidades de la Fuerza de Desembarco, lo que supondrá un importante avance para la operatividad de dicha Fuerza.

Con todo ello la Infantería de Marina podrá entrar —

en el nuevo siglo en condiciones ventajosas con respecto a susvecinos europeos pudiéndose equiparar, en todos los aspectos alos Royál Marines del Reino Unido.

3,2,- EL GRUPO ANFIBIO

Los medios navales con que cuenta actualmente la -

Fuerza Anfibia cspañoia (2 AKA,s 1 LSD, 3LST,s.y un número va-

—17-

nado de embarcaciones LCT,s. LCU,s. LCM,s. y LCVP,s) aunque -

son suficientes en n1mero y en capacidad, están en muy malas —

condiciones debido a su vejez, ya que los buques, todos ellos deprocedencia americana, cuentan con una vida media superior a los40 años.

Esto limita considerablemente la operatividad de laFuerza Anfibia, hasta tal punto que recientemente se ha dado debaja en la Armada el único bucrue que, al tener foso (el LSD-GALICIA), permitía el efectuar el movimiento buque-costa sin necesidad de efectuar transbordos o varar en la playa, por lo que la —

fuerza de desembarco ha perdido la ms importante de sus posibilidades, la del empleo eficaz de sus LVT,s.

El Objetivo de Fuerza de la Armada prevé el relevode estos buques para la segunda mitad del-próximo decenio, mediante la construcción o adquisición de dos buques LSD,s. y tresLST,s. No obstante la definición de las características de estosbuques esta siendo motivo de grandes discrepancias ya que, frente a los que propugnan que los mismos no deben superar un determinado tonelaje para que la flota en su conjunto esté equilibrada, se alinean los que consideran que los buques deben de tenerlas condiciones necesarias para cubrir todas las necesidades dela Fuerza que se quiere mantener y en este sentido lo primero —

que habría que plantearse sería el definir, ademas de la entidadde dicha Füerza (que podría ser similar a una MAU), el tipo deoperaciones que se les va a exigir a esta, pues si lo que se pretende es aue, en el futuro se puedan realizar operaciones OTH,los LSD,s. deben de tener la capacidad suficiente para, ademas —

de los correspondientes LVT,s. y embarcaciones de desembarco,poder transportar los vehículos de colchón de aire necesarios,sin olvidar la necesidad de permitir la toma de helicópteros enlas cubiertas de todos ellos.

Esto sería importante estudiarlo con tiempo suficiente a fin de definir la Futura Fuerza Anfibia española y coordinar los programas colaterales de construcciones y adquisisiones,tales como el de renovación de embarcaciones de desembarco o elde construcción del VCA—36, versión anfibia, los cuales deben deestar de acuerdo con las posibilidades de los futuros buques.

3.3.- LZ FUERZA AERONAVAL

Aunque la Fuerza Aeronaval española puede considerar.se hoy día como de las mejores de Europa, ha carecido tradicionalmente de vocación anfibia, pues sus medios, a pesar de que al

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gunos de ellos son muy apropiados para dicho cometido, están -

adaptados para otras actividades navales, tales como la lucha -

antisubmarina o antilanchas,

Este es el caso de los AV,8 HARRIER, de los cualesla Armada cuenta actualmente con una escuadrilla del modelo “A”y esta pendiente de recibir otra (12 Avo,s) del modelo “B” próximamente. Estos aviones, como ya se ha indicado anteriormente,son especialmente adecuados para el apoyo a la Fuerza de Desembarco.y, auncíue se adiestren para otras actividades, pueden atender, en un momento dado las necesidades de la Fuerza Anfibias

Ms difícil de solucionar es el problema de los helicópteros, ya que, de los que dispone la Armada, tan sólo losAB—212 son aproíados para el transporte de tropas, aunque su —

capacidad es bastante limitada y cuentan con una vida bastanteavanzada. Podrían emplearse para ciertas operaciones especiales,evacuaciones, reconocimíentos...etc. hasta el momento de darlosde baja que, se prevé, será. hacia la segunda mitad de la próximadécada.

La Fuerza de Desembarco necesita contar con helicópteros, tanto de ataque como de transporte, fundamentalmente estos últimos, los cuales deben de poder, ademas de trasladar unaUnidad tipo Compañía desde los buques a tiérra, proporcionar alas fuerzas los apoyos logísticos y de combate que necesite, tales como artillería, vehículos, municiones..etC, y para ello deben de contar con una gran capacidad. —

El modelo de helicóptero a seleccionar podría sercualquiera de los çtue actualmente se encuentran en el mercado,incluido el MV—22 ya.que las cifras que aquí se barajan son realmente modestas (eje. seis helicópteros del modelo CH-53E seríanrns que suficiente)

Similar consideración se podría hacer con los helicópteros de ataque, aunaue en este caso el número de ellos podría ser rn.s aleatorio én función de la capacidad ofensiva quese le quiera dar a la Fuerza de Desembarco. En cualquier caso —

tampoco pasarían de seis.

3.4.- LA DOCTRINA

En el año 1983 la Comandancia General de la Infantería de Marina estableció, con car.cter provisional una nueva -

Doctrina de empleo de la Fuerza de Desembarco, tendente a modernizar las Operaciones Anfibias, de acuerdo con los nuevos crit.rio axisteritoc en el mundo para est.e tipo de operaciones.

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Así se estableció que el TEAR (Tercio de Armada) seconstituiría en una entidad orgníca capaz de adiestrar y proporcionar a la Fuerza Anfibia la Unidad de Desembarco necesaria atres niveles operativos, Incursión, Intervención Inmediata e In—tervención rápida. La primera mediante un COMANFES (Comando Anfibio Especial) la segunda mediante una AGAIM (Agrupación Anfibiade Infantería de Marina) y la tercera mediante una BRAIM (Brigada Anfibia de Infantería de Marina).

El propósito de esta Doctrina, cuyos principios y -

procedimientos no se van a exponer en este trabajo, era fundamentalmente el adaptar la Fuerza Anfibia a las necesidades de —

una Fuerza de Intervención Inmediata, proyecto en el que estánempeñados casi todos los países occidentales, para la defensa —

de sus intereses nacionales.

Aunque esta Doctrina, que aún se encuentra en fasede experimentación, no ha dado los frutos apetecidos, debido enparte a que los otros dos elementos integrantes de la Fuerza, el —

Grupo Anfibio y el Grupo Aeronaval, no ha evolucionado adecuada--mente en este sentido, la experiencia obtenida es de gran valory, si llega el momento de asumir totalmente la necesidad de con—tar con la Fuerza Anfibia, tendremos gran parte del camino recorrido e

A finales de la próxima década, una AGAIM a bordo delos nuevos buques anfibios, apoyada por aviones y helicópterosde la Fuerza Aeronaval y capaz de realizar Asaltos OTH, puede —

constituir una Fuerza similar a la de una MAU, que bien podríaser el nucleo principal de una Fuerza de Intervención exclusivamente nacional, integrarse en una organización aliada superioro, junto a otras unidades anfibias europeas, encuadrar una Fuerza de Refuerzo en el flanco sur de la OTAN.

4.- RESUMENYCONCLUSIONES

Aunque por limitaciones impuestas en la extensión deeste trabajo, se ha tenido que condensar, quíz.s excesivamente,un tema que requiere un trato mayor y ms detenido, es de esperar que al lector le haya quedado una idea clara de la importancia que, cada día mas, van adquiriendo las Operaciones Anfibiasasi como de los cambios tan profundos que se están manifestandoen ellas.

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En el aspecto estratégico, la aparición de las Fuerzas de Intervención, como. amenaza disuasoria creible, para la -

resolución de los conflictos en el ámbito nacional o “out of —

area” ha revalorizado la acción anfibia de una forma considerable, por la mayor probabilidad que tienen dichos conflictos demanifestarse en las zonas costeras y por las posibilidades queuna Fuerza Anfibia tiene en cuanto •a su capacidad de disuasión,autonomía y relativo bajo costo.

Esta revalorización de lo anfibio se manifiesta tam—bién en el émbito de la Alianza Atlántica, con el incremento delas posibilidades de refuerzo de sus flancos y de disuasión enlas áreas que puedan amenazar a los mismos.

En el aspecto táctico, se esté. incrementando la f lexibilidad y rapidez en la acción, sin disminuir la capacidad -

ofensiva, tratando de obtener la sorpresa táctica y bloqueandola posible réplica del enemigo, utilizando para ello las notables posibilidades de medios tales como el Vehículo de Colchón -

de Aire o los nuevos helicópteros, que permiten lanzar el Asaltodesde fuera del alcance de los sistemas de localización enemigos.

Con todo, y teniendo en cuenta el inevitable mimetismo que existe entre los distintos países en estos temas, sería -

f.cil determinar como será la Infantería de Marina española enel año 2000. Sin embargo, esto no es tan sencillo como a primeravista parece pues hay aspectos que pueden plantearse unilateralmente, coirjo es el caso de la reducción de los excesivos efectivos dedicados a vigilancia y seguridad, y que sólo requieren unestudio objetivo de las verdaderas necesidades, o el del encuadramiento del Cuerpo dentro de la estructura org.nica de la Armada, que siempre ha sido una “asignatura pendiente”, y que sóloexige una actitud honesta por parte de los distintos organismosque deben de decidirlo.

Pero el aspecto ms difícil, y ms importante con —

respecto alterna que estamos tratando, es el de determinar la —

Fuerza de Desembarco, ya que esta sólo es una parte de un conjunto denominado Fuerza Anfibia y que, como hemos analizado anteriormente, se encuentra en un momento de grandes dudas, con algunos adelantos que timidamente miran hacia el futuro, como esel caso de la dotación de material y equipo del Tercio de Armada, el desarrollo del VCA—36 o la adquisición de los aviones Ay-—8, y unas indecisioies que limitan toda posibilidad de avance,como la definición de los futuros buques de desembarco. o la obtención de helicópteros para la fuerza.

No hay que olvidar que España ha tenido siempre ungrn sp2cfico ontr lc paises martios del mundo hdy

día, a pesar de las limitaciones, cuenta con la tercera FlotaNaval de los países de la Europa Occidental. Ademas España forma parte de la Alianza Atl&ntica y tiene intereses nacionalesdentro y fuera de la misma por lo que, salvo que pretenda abandonarlos en el futuro, no debe de renunciar a contar con una -

fuerza que, ademas de ser insustituible, es sumamente econ6mi—ca, inxime teniendo en cuenta que parte de ella se encuentra yaen el estribo del desarrollo.

Si al fin se deáide a ello, la Armada española podría tener permanentemente activada en el año 2000, una FuerzaAnfibia de entidad aproximada a la de una MAU, con la que podríaaportar una parte esencial a las Fuerzas de Intervención, y almismo tiempo ocupar un puesto privilegiado dentro del conjuntode países de la Alianza Atlántica, en el Mediterráneo Oçcidentalo en todo el flanco sur de la misma.

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