obligaciones y responsabilidades
TRANSCRIPT
Obligaciones y responsabilidades
El Tripulante de cabina de pasajeros, constituye una clase única de personal de los explotadores ( empresas) aéreos por tener dos obligaciones distintas:
Una, y la menos visible, es la seguridad de los pasajeros y de la cabina de pasajeros. Se requiere que tengan un ainstrucción especializada y profunda, para adquirir conocimientos firmes, relacionadas con la seguridad operacional, y para inspirarle confianza completa. No olvidemos, que como tripulantes de cabina, somos , “ los ojos del Comandante”, que es la autoridad máxima en un avión.
La otra obligación, es atender las necesidades de los pasajeros, creando una impresión favorable de su línea aérea.
Cualquier emergencia en vuelo exigirá que los TCP´S se transformen; dejando de ser los empleados de relaciones públicas de la línea aérea, para pasar a ser LIDERES que se hacen respetar y tienen la seguridad de cada una de las personas a bordo de la aeronave.
Acá les doy un claro ejemplo de un excelente trabajo en equipo, y liderazgo que tuvo el siguiente amerizaje ( aterrizaje de emergencia en el agua). En donde la tripulación de cabina, supo evacuar a los pasajeros, con total calma, y orden. Creo que es uno de mis favoritos, admirable equipo, sin dudas:
El amerizaje del Airbus A320 de la compañía aérea US Airway sin causar víctimas mortales se debe primero a la calma con que la tripulación manejaba y a las medidas apropiadas con que resolvía el accidente. A partir del punto de vista estadístico de los desastres aéreos, el fallo simultáneo en los dos motores de un avión en navegación es inimaginable, con la probabilidad que apenas alcanza el millonésimo.
En aquel momento, era imposible volver al aeropuerto de partida. Los pilotos decidieron manejar el avión para que siguiera planeando a lo largo del río Hudson. A pesar del fallo en los dos motores al mismo tiempo, el dispositivo de control electrónico todavía funcionaba efectivamente, rectificando de manera automática el pilotaje.
El A320 no es un hidroplano ni un avión planeado capaz de amerizar. En estas circunstancias los pilotos no dejaron los motores tocar primero la superficie del río evitando exitosamente el viraje vertiginoso y la desintegración del avión. La reacción rápida de los pilotos permitió un amerizaje con una velocidad lo más baja posible y de la parte anterior a la posterior de la nave. Y el manejo se realizó en solo segundos evitando la posible colisión con los barcos que navegaban en el río. Esto ha dejado al avión flotar en el agua durante suficiente tiempo para que los viajeros salieran del avión por la puerta de emergencia. Y los tanques de combustible por debajo de las alas servían de flotadores que ayudaban a tirar del avion accidentado a la costa.
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de la compañía US Airways amerizó en las aguas heladas del río
Hudson tras cruzarse en su camino con una bandada de gansos y pájaros. El piloto de la aeronave realizó
una auténtica proeza aérea al lograr que los 150 pasajeros sobrevivieran a dicho accidente.
¿ Cual es nuestra obligación?Nuestra obligación como Tripulantes de cabina de pasajeros, es conocer las leyes, normas, regulaciones y disposiciones que regulan la actividad en general.
¿ Cual es nuestra responsabilidad?
Es la aplicación del conocimiento y entrenamiento adquirido, para proveer la seguridad de los pasajeros, y del desarrollo de los servicios para los pasajeros.
¿ Qué documentación laboral es requerida para ejercer como TCP?
Licencia emitida por el ANAC ( Administración Nacional de Aviación Civil).
Dicha licencia, se emite por única vez al recibirse el alumno como TCP, y NO tiene vencimiento.
ANAC
Administración Nacional de Aviación Civil
Av. Paseo Colón 1452 CP: (C1063ADO)
República Argentina
(+54 11) 5941 3000 / 7 - [email protected] - www.anac.gov.ar
Mesa de Entradas
Lunes a Viernes de 08:00 a 15:00 Hs.
Certificado de Aptitud psicofísica emitido por el INMAE ( Instituto Nacional de Medicina
Aeronaútica y Espacial).
Éste certificado hay que renovarlo en el caso de los TCP, cada 1 año, y en el caso de los Pilotos,
cada 6 meses. Debemos estar atentos a que no se nos venza, es recomendable hacerse los
estudios un mes antes que esté por vencer. Ya que con el Psicofisico vencido, no podemos volar.
INMAE:
Av. Belisario Roldan 4651 ( a la vueltita del Planetario!).
011-4514-1557 (Int: 49700/49701).
Cuando vayan por primera vez tienen que meterse en la pagina
http://inmae-cmae.com.ar/turnos.php
Y sacar turno on line. ( aprovechen y chequeen bien la pagina).
Les van a pedir que lleven:1- DOCUMENTO DE IDENTIDAD2- ORDEN DE LA ESCUELA DONDE REALIZARA SU ACTIVIDAD AERONAUTICA3- FORMULARIO ANAC POR DUPLICADO4- FORMULARIO INMAE POR DUPLICADO.( Dinero!!, chequeen en la pagina cuanto deben pagar, y lleven una lapicera por las dudas!!)
REQUISITOS1- UN AYUNO DE ENTRE 8 y 12 HORAS COMO MINIMO2- RETENCION DE LIQUIDO DE 4 HORAS3- SI ES MENOR DEBERA VENIR CON UNA AUTORIZACION DE UN JUEZ DE PAZ O ESCRIBANO PUBLICO.
Certificado de habilitación de la maquina: Cuando ingresen a una empresa aérea, antes de poder tripular, la empresa los preparará con un curso instructivo con las características propias de la aeronave. Este certificado, no tiene vencimiento.
Obligaciones y responsabilidades normales:
Antes del vuelo:
En su domicilio: Recibiremos por mail el PLAN DE VUELO, DEL MES. En donde detallan todas las
actividades.
Debemos dar el ok, un día antes del vuelo ( por teléfono, o mail).
La búsqueda: Debemos estar listos, una hora antes que nos pasen a buscar en auto rumbo al
aeropuerto.
En el aeropuerto:
Nos presentamos en el despacho donde el asistente, luego de registrarlo, nos dará la info sobre el
vuelo.
Briefing: Reunion con la tripulación.
Abordo PRE EMBARQUE DE PAX ( 15 a 20 min.):
Guardamos nuestro equipaje.
Efectuamos chequeos de elementos de seguridad y emergencia.
Se verifica la existencia, estado y condición de:
TOBOGANES. Integridad, manometro, barra de anclaje.
TRANSPORTINES: Que se repliegue, conto, y arnes.
P.A: Si funciona, volumen.
ALARMA DE EVACUACION: Probar sonido.
TUBOS DE OXIGENO: Estado, manometro, mascaras 2.
LINTERNAS: Existencia y operabilidad, ver si su led titila.
LUCES DE EMERGENCIA: Panel de control, verifico si funciona.
MATAFUEGOS: Estado, manometro, gatillo precintado.
P.B.E: Estado y fecha de vencimiento.
MEGAFONO: Funcionamieto y existencia.
EXTENSION DE CINTURONES: Se ubican debajo del jumpsit.
MASCARAS EXTRAS: Tambien debajo del Jumpsit.
CINTURONES DE SEGURIDAAD: Se controlan visualmente.
CHALECOS SALVAVIDAS:
ALARMA DE HUMO EN BAÑO:
MATAFUEGOS EN BAÑO: Verificar presencia.
RADIO BALIZAS Y ELT: Se verifican presencia.
HACHA: Lo verifica el co piloto.
BOTIQUINES:
Equipamento especifico del avión ( MEL).
PARA LA DEMOSTRACION:
CHALECO SALVAVIDAS, 1 PROLONGACION DE CINTURON, 1 MASCARA DE OXIGENO.
CONTROLAR EL CATERING, cantidad, calidad, presentación de las comidas, bebidas, material de
lectura, etc…
ESTADO DE HIGIENE EN LA CANINA Y BAÑOS: los cuales se dejaran cerrados y trabados durante el
embarque.
DAMOS EL OK! Para el embarque de los pasajeros:
EMBARQUE DE PASAJEROS:
Asistirlos y control correcto del equipaje.
Mantener perfecto y permanente control del sector que tenemos a nuestro cargo.
Pasajeros con requerimientos especiales.
PRE DECOLAJE:
Cerradas las puertas orden “ ENGANCHAR TOBOGANES”.
TCPS ya en funciones de seguridad ANUNCIO DE BIENVENIDA, ANUNCIOS O INSTRUCTIVO DE
SEGURIDAD.-- Respetar las señales luminosas, asientos en posición vertical, ajuntar cinturones
de seguridad, no fumar. Mesas rebatibles cerradas. Restriccion en el uso de dispositivos
electrónicos, prohibición de fumar a bordo y dentro del baño. Instruir sobre ubicación de las
salidas de emergencias, uso de mascaras de oxigeno, chalecos salvavidas, etc.
TIPOS DE ANUNCIOS:
Comerciales: ( Bienvenida a bordo en nombre de la empresa).
Informativos: Escala, duración del vuelo, condiciones.
De seguridad: Anuncio pre decolaje.
De emergencia: Solo en casos de emergencia.
CHEQUEO DE CABINA:
Galleys: Todo guardado y trabado.
Baños: Cerrados y trabados.
Cabina de PAX: Pasillos desocupados.
PAX con cinturones colocados.
Respaldos verticales.
Mesas rebatibles cerradas.
Bebés en brazos ( sin cinturón).
Salidas de emergencias sin pasajeros incompatibles.
Asegurarse que los pasajeros con requerimientos especialeshayan comprendido los anuncios,
tenerlos identificados por su ubicación, y comunicación.
Puertas en posición enganchado de toboganes.
Dar el OK! De chequeo de cabina.
Ubicarnos en el transportin ( regulamos las luces de la cabina).
TRIPULACION PROXIMOS AL DESPEGUE SILENCE RECALL.
DURANTE EL VUELO:
El TCP, deberá permanecer en su ouestodurante el ascenso, atento a cualquier situación anómala (
sonidos, olores, conductas, etc).
Cuando el Comandante apaga las luces de cinturones el TCP comineza el servicio de atención
comercial al pasajero.
El descenso se inicia 15 a 20 min antes de la llegada, y el comandante reenciende los indicadores
de ajustar cinturones.
Se efectua el anuncio a los PAX para que vuelvan a sus asientos y abrochen sus cinturones.
Procedemos a chequear: cintos, respaldos verticales, mesitas rebatibles cerradas, y pasillos
despejados.
Luego del chequeo de la cabina de pasajeros, baños, y galleys, se dara el OK! Y nos dirigimos a
nuestros puestos.
SILENCE RECALL.
Detenida la aeronave, apagado el cartel de cinturones, se recibirá la orden de desenganchar
toboganes.
Abrira su puerta y asistirá el desembarque.
ESCALAS:
Escala intermedia:
1) Todos los pasajeros desembarcan, y c hequeamos limpieza de galleys, cabina, baños, para
el reembarque.
2) Solo desembarcan los pasajeros locales, quedando los pasajeros en transito a bordo. En
este caso, si se efectua carga de combustible, debemos tener las siguientes
PRECAUCIONES:
Se le informara al TCP a cargo el inicio de la operación.
Los PAX deberán ser informados, prohibido fumar, y no usar dispositivos electrónicos, se
deberán mantener sentados CON LOS CINTURONES DESABROCHADOS.
Todas las salidas, y toboganes enganchados, menos la escalera, o finger.
Los TCP deberán permanecer en las puertas.
Cortinas divisorias recogidas.
Nadie embarque mientras dure la operación.
Cabina de mando en contacto con TCP y personal de tierra.
TCP máxima atención y conocer código de señales de comunicación.
A finalizar, se informa a los PAX, toboganes desenganchados y actividades normales.
Escala de relevo: En escala intermedia los TCP son relevados por otra tripulación.
Se confecciona el RNA al comisario con las novedades informadas para el conocimiento
del comandante, comisario de relevo, y mantenimiento.
Presentacion de la nueva tripulación., y previa autorización el TCP desembarcara
finalizando su jornada laboral.
ESCALA FINAL:
Autorizacion de desembarque.
Se reportaran novedades para el RNA.
La función de seguridad del TCP es fundamental durante toda su permanencia a bordo en
cumplimiento de sus funciones. En todo momento debe tener completa conciencia de su
función de seguridad y ser capaz de desempeñarla según los procedimientos de la
compañía y aprobados por la ANAC. Sin olvidar el carácter comercial de su trabajo.
Somos la cara visible de la empresa.
PERSONAL
TRIPULACION DEL COCKPIT:
Comandante: Es la máxima autoridad, responsable de lo que todo ocurra.
Co piloto: Mano derecha del comandante, y lo asiste en todo.
TRIPULACION DE CABINA DE PASAJEROS:
En vuelos de Cabotaje: Auxiliares de abordo.
Comisario de abordo.
En vuelos internacionales: Primer comisario de abordo.
Jefe de cabina.
¿ QUE ES EL BRIEFING?
Charla entre los integrantes de una tripulación que se lleva a cabo antes de iniciar el vuelo.
Se repasan procedimientos de seguridad, reafirman pautas, códigos de comunicación, y
toda la información particular del vuelo.
PROCEDIMIENTOS CON PASAJEROSCON REQUERIMIENTOS ESPECIALES.
Son aquellos PAX que requieran a bordo una atención diferente de los otros, por parte de
los TCPs, y de la empresa debido de su condición física, alimenticia, etc.
Los requerimientos especiales determinan el tipo de atención diferenciada:
De índole alimenticia ( diabéticos, celiacos, vegetarianos).
Deportados: Sin custodia, restriccionde ubicarlos en salidas de emergencia.
Prisioneros: Solo con custodia, ubicación, junto a las ventanillas, lejos de los pasillos,
embarcan primero, y desembarcan últimos.
Discapacitados psicofísicos: No se permite su ubicación en salidas de emergencias.
SECTOR DE RESERAS DE UNA EMPRESA:
Es el area encargada de recibir los pedidos especiales de los pasajeros. Tanto dia y horario
del vuelo, como solicitudes de “ requerimientos especiales”.
BEBES Y NIÑOS NO DEBEN COMPARTIR CINTURONES CON EL ADULTO:
Bebés en brazos.
Niños mayores de 2 años deben ocupar asientos con cinturones.
No deben ser ubicados en las salidas de emergencia.
Mascara extra en el asiento donde esta el bebé en brazos.
Explicarle al adulto que en caso de una descompresión, primero debe ponerse él la
mascara, y luego al bebé.
SERVICIOS NO RELACIONADOS A LA SEGURIDAD: EMBARQUE Y RODAJE DE DESPEGUE.
El TCP, debe ser conciente que el reiesgo de una situación de emergencia existe, desde el
mismo momento que aborda la aeronave., por lo que durante el embarque, y recepción
debe estar atento a cualquier indicio.
Una vez cerradas las puertas e iniciado el rodaje, deben cesar las funciones comerciales y
prevalecer su función de “ AGENTE DE SEGURIDAD”.
Si durante el rodaje hiciera actividades, veria afectada su capacidad de reaccionar ante
una situación imprevista, además, al ver al TCP desplazándose por la cabina, los PAX en
pocos segundos se encontrarían de pie también.
OBTENER ATENCION TOTAL EN LA DEMOSTRACION DE SEGURIDAD:
Para lograr este objetivo debemos tener en cuenta el tono de voz, y la velocidad en que se
habla. Tener postura y actitud.
ETAPAS CRITICAS DEL VUELO:
En este momento, los TCPs deberán permanecer en sus puestos asignados. La mayor
cantidad de accidentes ocurren en los primeros ´20 del vuelo o los últimos ´30.
Puesta en marcha.
Rodaje en la pista.
Decolaje.
Primeros ´15 del ascenso.
Turbulencia.
Descenso.
Aterrizaje.
Rodaje a la plataforma.
METODO CORRECTO DE SENTARSE:
Espalda contra el respaldo, caderas lo mas atrás posible. Cinturon firme y ajuntado. Arnes
colocado. Pies apoyados en el piso.
IMPOSICION DE LA PROHIBICION DE FUMAR:
Esta prohibido por legislación Nacional fumar en todos los vuelos sobre el territorio
argentino, en aeronaves comerciales.
Porque atenta a la seguridad del vuelo. No acatar esta orden significa infringir el código
aeronáutico.
ENTRADA A LA CABINA DE MANDO/ COCKPIT:
Restringido al personal operativo de la empresa.
La puerta permanecerá siempre cerrada, abriendo solo desde el interior.
Solo los TCPs están autorizados a ingresar en cualquier momento de la operación de vuelo.
CABINA ESTERIL:
Procedimiento que aplican los pilotos durante las etapas criticas del vuelo ( diálogos
restringidos a lo operativo).
DISPOSITIVOS ELECTRONICOS:
Los celulares y controles remoto están PROHIBIDOS DURANTE TODO EL VUELO.
Otro dispositivos, como MP3, tablet, cámaras, DVDs, PROHIBIDOS EN LAS ETAPAS
CRITICAS DEL VUELO.
TURBULENCIAS Y REGLAMENT SOBRE CINTO DE SEGURIDAD:
Ni bien se detecte, se encenderán los carteles de cinturones de seguridad, y se efectuaran
anuncios indicando a los pasajeros de esta situación.
Los TCPs deberán extremar recaudos a fin de evitar que las personas sufran lesiones por
estar de pie o por impacto de algún objeto.
LA INDICACION DE AJUSTAR CINTURONES, RIGE PARA TODAS LAS PERSONAS A BORDO.
10 factores de personalidad que pueden ser útiles en el trabajo como tripulante de cabina .
1. Optimismo
2. Compañerismo
3. Proactividad
4. Alegría
5. Saber escuchar
6. Puntualidad
7. Atenta/o
8. Equilibrio emocional
9. Amabilidad
10. Tolerancia al estrés
Quiero ayudaros a afrontar efectivamente los procesos de selección, a trabajar mejor en equipo, a superar las situaciones complicadas que pueden surgir en cualquier momento y, en definitiva, a que puedan desarrollar su potencial en un trabajo que requiere tanta paciencia y capacidad comunicativa, además de una sonrisa casi permanente.
Empresas valoran que las postulantes muestren madurez, seguridad, adaptabilidad, psicología con los pasajeros, "espíritu de servicio" y alguna experiencia laboral previa.
