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– Señal de circuito en distribuidor

No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue

reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora

fue reseteada.

12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)

La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.

13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática

No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras

que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.

14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica

Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso

contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al

sensor.

15 – Sensor de velocidad

Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y

el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión

eléctrica al sensor.

16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación

La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en

sensor de detonación.

17 – Sensor de temperatura del refrigerante

El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8

min. de funcionamiento.

21 – Sensor de oxígeno

Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica

condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión

eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno,

este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede

deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión

eléctrica.

22 – Sensor de temperatura de refrigerante

Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al

sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.

23 – Sensor de temperatura de carga de aire

Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al

sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.

24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador

Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al

sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.

25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)

Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está

bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.

26 – Sistema de inyección de gasolina

M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente.

T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector

27 – Sistema de inyección de gasolina

M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.

T.B.I.: Falla del inyector.

31 – Solenoide de purga

Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la

conexión eléctrica

32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en

mal estado.

Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass

33 – Relevador del A/C

No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está

instalado el A/C.

34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga

correctamente.

Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está

prendido, posible daño en solenoide).

35 – Relevador del ventilador de radiador

No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el

relevador.

36 – Control de vávula de alivio (wastegate)

Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las

conexiones eléctricas.

37 – Solenoide barométrico

No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.

41 – Alternador

Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto

Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22

segundos.

42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.

Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay

voltaje o falla en el relevador.

43 – Sistema de encendido

Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.

44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora.

Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango.

Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la

computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.

45 – Sobre presión del turbo

Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi

46 – Sensor de voltaje

El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.

47 – Sensor de voltaje

El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.

51 – Sensor de oxigeno

Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.

Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.

52 – Sensor de oxigeno

El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.

53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC

Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.

54 – Efecto Hall

No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora.

Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado,

reemplace el efecto hall.

55 - Final de diagnóstico

No se detectan mas códigos grabados.

61 – Solenoide barométrico

El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.

63 – Falla de computadora SBEC/SMEC