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LlobregatMotor2 enero de 2019
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El 20 de enero Corbera de Llobregat acogela Trobada de Vespa i Motos Clàssiques,organizada por el Moto Club Corbera, en elpatio de la Escuela Jaume Balmes entrelas 9 y las 14 horas.
El 27 de enero se celebra en Blanes la IIICalçotada Popular del Road Eagle MCNorth East. Tendrá lugar en la Carreterade Acceso a la Costa Brava Nº 182 a partir de las 9 de la mañana. Birras,butifarras, calçots y Rock&Roll serán losprotagonistas.
Florence Lawrence nació en 1886,en Canadá. Fue actriz y modelo,pero también una gran innovadoradentro del mundo de la automo-ción, amante de los coches y grancoleccionista, que inventó lasluces intermitentes y la señaliza-ción de freno. Dedicó parte de sufortuna a coleccionar coches yfue ella quien ideó el primer indi-cador de cambio de dirección.Consistía en un dispositivo conec-tado al guardabarros trasero delcoche. Cuando el conductor pul-saba un botón, un brazo subía obajaba una señal indicando la di-rección de giro del coche. Mástarde inventaría una señal defreno. Se trataba de un sistemacon una señal en la que poníaSTOP que se desplegaba cuandoel conductor pisaba el pedal defreno. Sin embargo, no patentóestos sistemas y las empresas delautomóvil lo aprovecharon.
Doce meses… ¿de transiciónhacia una nueva crisis?
Estrenamos este año 2019 en que las incertidum-bres parece que seguirán siendo protagonistas,más si cabe.
A la situación política que se da en todos los ám-bitos y con dos citas electorales (municipales yeuropeas), al menos, por delante, se une la incer-tidumbre económica.
Si los pronósticos no fallan, estos doce mesesserán de transición entre los últimos ejercicios,que han sido de recuperación económica –par-cial- tras la hecatombe del periodo 2008-2013, yla crisis que, según los analistas y las cifras ma-croeconómicas que se manejan, llegará en 2020.
Las cifras de ventas de vehículos del recién aca-bado año fueron muy buenas, si bien en el pe-riodo septiembre-diciembre los datos nosuperaron los de 2017. Las previsiones de los fa-bricantes para 2019 son más modestas, nadie seatreve a lanzar las campanas al vuelo. Y algunasmultinacionales vuelven a anunciar despidos portodo el planeta. Nubes de tormenta que amena-zan y que, esperemos, acaben alejándose, puessi el ciudadano empieza a echar el freno a sus in-versiones y compras, el círculo vicioso estará,una vez más, servido.
Las partes del MotorLa Culata
Agenda
FLORENCELAWRENCELa actriz que
inventó elintermitente
La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se ledenomina tapa de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte supe-rior, y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías (en motores degasolina), el árbol de levas, los conductos de admisión de aire y combustible ylos conductos de escape.Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros,por ello va atornillada firmemente al bloque motor. Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “juntade culata” que garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culatasuele estar fabricada en hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Sefabrica con estos elementos, ya que son materiales que se enfrían rápida-mente y que son capaces de resistir altas presiones en su interior.
Nombres Propios
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
LlobregatMotor 3enero de 2019 Actualidad
Las matriculaciones el pa-sado mes de diciembre, conun día laborable menos queen diciembre de 2017, aca-
baron con 101.544 unidades nue-vas vendidas, un 1,9% menos. Esmucho más halagüeño observarlas ventas acumuladas. A lo largode 2018 se vendieron 1.334.085unidades, lo que supone un creci-miento del 7,5%.
Se cumplen, de este modo, las
expectativas de las marcas y con-cesionarios en un año que ha te-nido dos partes claramentediferenciadas. Una primera hastaagosto, con crecimientos muygrandes, debido a la llegada delnuevo ciclo WLTP de homologa-ción de consumos y emisiones y unúltimo cuatrimestre donde no sehan alcanzado los registros del pa-sado año.
Han sido los particulares los que
más han reducido sus compras enese periodo. De hecho, en diciem-bre las matriculaciones a estecanal caen un 8,7%, mientras queempresas (+9,7%) y alquiladores(+3,5%) han aguantado el tipo y sehan aprovechado de los buenosdescuentos que veíamos en nues-tro último informe de precios. Por-que, si bien es cierto que las tarifasde los coches nuevos subieronentre septiembre y octubre, tam-
bién lo es que desde noviembre ba-jaron bastante, hasta situarse casien cifras previas al cambio.
Los particulares, no obstante,han cerrado el año con 680.219matriculaciones, un 4,3% más queen 2017. Suponen el 52,5% de lasventas de coches nuevos en nues-tro país, una cifra que debería sermás alta, en el entorno del 60%,pero que no es desdeñable.
Desde la asociación de fabrican-tes ANFAC aseguran que “la caídade las matriculaciones de diciem-bre, tan excepcional para un cierrede año, solo puede explicarse bajola óptica de la debilidad de la de-manda, máxime si se tiene encuenta la caída en el canal de par-ticulares. No puede achacarse ya alas distorsiones de mercado provo-cadas por el WLTP, que ya estánmás que compensadas”.
¿Qué ocurre entonces? Losmales se achacan a la incertidum-bre, con diferentes tecnologíasentre las que el consumidor nosabe elegir… y unas perspectivaseconómicas no demasiado favora-bles, ya que se habla de un menorcrecimiento económico. Es por elloque las perspectivas de ventas en
2019 no lanzan las campanas alvuelo. Seguro que influyen, comoapuntan desde los concesionarios,los posibles cambios normativos ode fiscalidad, sobre todo en cuantoal diésel, que en 2018 supuso ape-nas un 33,6% de las ventas, 10puntos menos que en 2017.
Como cabría esperar, ha sidoSeat la clara triunfadora del año.Con más de 107.000 unidades ven-didas, supera con claridad a Volks-wagen y Peugeot, que son las tresúnicas que logran guarismos deseis dígitos. Por detrás se sitúa Re-nault.
Ventas 2018: cumpliendo objetivosy con dudas hacia el futuro
A lo largo de2018 se vendieron
1.334.085unidades, lo que
supone uncrecimiento
del 7,5%
Hasta agosto el crecimiento fue enorme, mientras que en el últimocuatrimestre no se superaron los números de 2017
Los modelos de hasta tresaños, los que más ascendie-ron: un 21,9%, con 440.443unidades vendidas
El pasado ejercicio cerró con latransacción de 2,1 millones de tu-
rismos y todoterrenos de segundamano, lo que supone un alza del6,6% en relación a 2017, segúndatos de Faconauto.
Los modelos con menos de tresaños fueron los que tuvieron un in-cremento mayor, del 21,9%, hastasuponer 440.443 unidades. Unhecho que se ha visto favorecidopor la entrada en vigor el pasado 1de septiembre de la nueva norma-tiva de emisiones (WLTP), que mo-tivó grandes descuentos por partede las marcas (para deshacerse del‘stock’ con la anterior homologa-ción), así como un fuerte ascensode las automatriculaciones. Dehecho, los vehículos de segundamano procedentes de matricula-
ciones tácticas incrementaron susventas un 25,1%, hasta sumar148.294 unidades.
A pesar de la expansión en lasventas de estos modelos, los ve-hículos con más de 10 años siguenacaparando el mercado, hasta su-poner prácticamente el 59% delas transacciones. El año pasadose vendieron 1,23 millones de ve-hículos con más de una década,suponiendo un alza del 5,6%. Dehecho, la edad media de los co-ches de segunda mano vendidosrebasa ya los 12 años. Un hechoque, como destacan desde Gan-vam, “sigue siendo muy superiora lo que debería”.
Las operaciones entre particu-
lares son un año más las más co-munes, representando el 52% delas transacciones (1,08 millones deventas en 2018, un 10,7% más queun año antes). Tras este tipo detransferencias, le siguen las com-praventas con 276.110 unidades, apesar de la caída del 18,8% sufridadurante el pasado ejercicio. En ter-cer lugar se colocó el canal empre-sarial, con 225.144 ventas (+3,1%).Tras las automatriculaciones, lossegmentos que más crecieron fue-ron el de alquiler (181.411 ventas, un15,2% más) y las empresas de ren-ting (103.178, +31,5%).
Para Faconauto, el mercado decoches usados "parece haber al-canzado su techo por el mo-
mento". Por ello, desde la patronalde concesionarios esperan que elritmo de ventas se ralentice en2019, hasta situarse en torno al 3%a cierre de ejercicio, superando los2,1 millones de unidades de estecurso.
Las ventas de coches usados subieron un 6,6% en 2018, hasta los 2,1 millones de vehículos
Desde la patronal de concesionarios esperan que elritmo de ventas de segunda mano se ralentice en 2019
Los vehículos de segunda manoprocedentes dematriculaciones
tácticasincrementaron
sus ventas un 25,1%
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El conjunto de ventas en elmercado de VO industria-les presentó un creci-miento del 6,4% en el año
2018 con respecto al total delejercicio anterior, tras contabilizarun volumen de 376.533 operacio-nes, según el avance estimado deIdeauto para Ganvam. La relaciónentre VO y VN se mantiene en 1,6vehículos industriales de VO porcada venta de VN.
Atendiendo a su antigüedad,las ventas de VO de menos de 3años crecen un 25,3% y los de 3a 5 años lo hacen un 37,2%, mien-tras que los de 5 a 10 años des-cienden un 16,3%. Por último, lastransferencias de VO industrialesde más de 10 años crecieron un4,9%.
Respecto a la distribuciónsegún los tramos de edad analiza-dos, en el conjunto del año 2018,los VO de menos de 3 años repre-sentan el 16,3% del mercadototal, aumentando 2,4 puntos res-pecto al total de 2017. Los VO de3 a 5 años suponen 2,6 puntosmás, situándose en el 11,6% delmercado. Los VO de 5 a 10 añosceden 4,2 puntos porcentuales surepresentatividad, suponiendo el15,5% del total de ventas, mien-tras que los VO de más de 10 añosreducen su cuota en 8 décimasporcentuales, con el 56,7% deltotal.
Atendiendo a los resultadospor comunidades autónomas, lamayoría mostraron un creci-miento en las ventas de VO indus-
triales en todo el año 2018, man-teniéndose como los más eleva-dos los obtenidos en las ciudadesautónomas de Ceuta y Melilla(+32,2%), Madrid (+27,3%) y Cas-tilla La Mancha (+7%), mientrasque La Rioja (-0,8%) y Murcia(0,2%) registraron ligeros des-censos.
• Por segmentos Según la categoría del vehículo,
el mayor incremento en ventas loregistraron los tractocamiones(+15,5%) y los pick up (+12,8%),mientras que los industriales lige-ros -de 3,5 a 6 toneladas- y los au-tobuses anotaron un descenso enlas operaciones del 4,3% y 2,6%,respectivamente, a lo largo de2018.
El segmento con más ventas esel de los derivados y furgonetas,con un total de 167.514 unidades yun incremento del 6,9%, seguidopor los comerciales medios -demenos de 3,5 toneladas-, que re-gistró 147.506 operaciones, un5% más.
Los talleres de reparación ymantenimiento españolesexperimentaron un creci-miento del 2,3 por ciento
en su cifra de negocios, y del 2,7por ciento en el número de ope-raciones realizadas, alcanzandounas ventas globales de 12.380millones de euros, según datos de
CONEPA, Federación Española deEmpresarios Profesionales de Au-tomoción.
Tras unos años de incrementossuperiores (3,7 por ciento en2015; 3 por ciento en 2016; y 2,7por ciento en 2017), como efectode la comparación con las cifrasnegativas registradas en años an-teriores, en 2018 se produjo unamoderación en el aumento deventas, que ya son similares a lasque registraba el sector de los ta-lleres antes de la crisis econó-mica. La persistente bajarentabilidad de las empresas delsector se estabiliza, con una lige-rísima tendencia positiva.
Como diferencia significativacon respecto a anteriores ejerci-cios, CONEPA subraya un mejorcomportamiento del segundo se-mestre del año con relación al pri-mero: +1,8 por ciento de aumentoen enero-junio, y +2,7 por cientoentre julio-diciembre, siempre enla comparativa con esos mismosintervalos de 2017.
El análisis de CONEPA con-
firma un dato preocupante yaapuntado por la federación a me-diados de año: crecen sensible-mente más las operacionescausadas por averías que las con-sideradas como de manteni-miento periódico o preventivo, loque pone de manifiesto la malasalud del parque español y la ne-cesidad de seguir incidiendo encampañas que estimulen el cui-dado responsable de los automó-viles.
Por especialidades, electrome-cánica y carrocería presentanevoluciones similares en cuanto acrecimiento y rentabilidad en elconjunto del territorio español.
La tendencia al crecimiento enel empleo de los dos últimos añosse ha moderado en el segundo se-mestre. CONEPA calcula que elsector ha creado en torno a 2.700puestos de trabajo en 2018, supe-rando en el momento actual, las150.000 personas.
En cuanto a previsiones para elejercicio recién comenzado, CO-NEPA estima un crecimiento simi-
lar en términos porcentuales al de2018 y muestra especial preocu-pación por la escasa de rentabili-dad de las empresas en unmomento en el que el sector hade prepararse para afrontar nota-bles inversiones, tanto en mediosmateriales como humanos, con elfin de dar respuesta a las necesi-
dades de los vehículos modernos.La federación recuerda que la in-certidumbre con respecto al fu-turo del automóvil lideraasimismo el listado de los desve-los del sector e insiste en que di-ficulta más la planificación de lasempresas que un real cambio dis-ruptivo.
El año 2018 cerró con un incremento del6,4% en las ventas de VO industriales
Se contabilizaron376.53 operaciones,
1,6 vehículosindustriales deVO por cadaventa de VN
El aumento enel número deoperaciones
realizadas se estimaen torno al 2,7 porciento y obedece alincremento de lasaverías frente a la
preocupantereducción del
mantenimientopreventivo
Las previsiones para 2019 muestran una tendencia similar a la del año recién acabado.
La facturación de los talleres deautomóviles creció un 2,3 por ciento en 2018
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Citroën ha superado las100.000 matriculacionesde vehículos en España,en 2018. Una cifra que no
se alcanzaba desde el año 2010 yque supone todo un espaldarazo delxs automovilistas de nuestro país ala nueva estrategia de la marca. Lacercanía a las necesidades de laspersonas, reflejada en el lema cor-porativo “Inspired by You”, junto auna completa gama, moderna y re-juvenecida y el buen hacer de la redcomercial, son las claves de esteéxito en el mercado español.
El coche 100.000, una NuevaBerlina Citroën C4 Cactus “Made inSpain”, fue entregada por Pablo
Puey a Medora Miranda, directorade Compras y Logística de Securi-tas Seguridad España, a cuya flotase incorporará esta unidad. En elacto de entrega, celebrado en elCentro de Madrid de Groupe PSA,Pablo Puey mostró su satisfacciónpor los “excelentes resultados ob-tenidos” en 2018 que, según dijo,son “fruto del buen hacer delequipo de la marca y de la red co-mercial, así como de una gama re-novada y joven, formada pormodelos que buscan hacer más
fácil la vida de las personas y quemarcan la diferencia”.
Los últimos lanzamientos “Madein Spain” de Citroën, como laNueva Berlina C4 Cactus, que ce-rrará el año con 10.000 matricula-ciones, el Nuevo SUV Compacto C3Aircross, con 11.500, o el NuevoBerlingo, tercera generación delicónico líder del mercado de vehí-culos comerciales en España, queeste año se situará en las 25.000unidades matriculadas, son unamuestra de la adaptación del di-
seño y las prestaciones de estosmodelos a los gustos y a las nece-sidades de las personas.
También contribuyen al éxito dela marca el resto de modelos“Made in Spain”. De hecho, más del60% de los vehículos de la marcaque se matriculan en España co-rresponden a modelos fabricadosen nuestro país. De este modo, losCitroën C4 SpaceTourer y GrandC4 SpaceTourer, siguen siendo lospreferidos de las familias y mes ames han ido revalidando su lide-
razgo entre los monovolúmenescompactos. Del mismo modo quetambién lo ha hecho en su seg-mento el Citroën C-Elysée.
Por su parte, el C3, con una per-sonalidad única y hasta 36 combi-naciones posibles de techo ycarrocería, es el turismo más ven-dido de la marca en España y unode los de más éxito de su catego-ría.
Líder del mercado de vehículoscomerciales en el acumulado a no-viembre, con una cuota del 16% yun crecimiento del 14%, Citroënexperimenta un incremento quedobla al del propio mercado, queaumenta un 7%. Siempre en el pó-dium de este mercado, Citroëndebe su éxito a una gama de vehí-culos comerciales robustos, fiables,y polivalentes, preparados tantopara el negocio como para eltiempo libre. Una gama en cons-tante evolución con diferentes ver-siones y opciones para todos losgustos y necesidades.
La red comercial Citroën, una delas más densas del país, tambiénha tenido un papel clave en estosresultados por su reactividad y lacalidad de su servicio. Así, junto ala marca, ha sabido adaptarse a lasnecesidades del mercado con nue-vas soluciones de movilidad y nue-vos servicios que suponen unaexperiencia cliente única.
CITROËN supera las 100.000matriculaciones en España, en 2018
En 2018, porprimera vez desde
2010, Citroënsupera las
100.000 unidadesmatriculadas en
España. Una cifraque representa eléxito del nuevo
posicionamiento dela marca, iniciado
en 2014 con ellanzamiento delC4 Cactus, fabri-cado en el Centro
de Madrid
LlobregatMotor6 enero de 2019
El año 2018 finalizó con 1.180víctimas en accidente de trá-fico en las carreteras de lared viaria española, lo que
supone un 1,5% menos que en 2017o 18 personas menos, según losdatos que hicieron públicos el pa-sado 2 de enero el ministro del Inte-rior, Fernando Grande-Marlaska, y eldirector general de Tráfico, Pere Na-varro. Un dato positivo frente a los
incrementos de 2016 y 2017, si bien"no vamos a lanzar las campanas alvuelo", dijo el ministro, a lo que Na-varro añadió que "cuando hay vícti-mas ningún dato es bueno".
De hecho, 2017 cerró con 37muertos por accidente de tráficomás que en 2016, cuando hubo 1.161decesos. Pero 2016 también fue unaño negro para la Seguridad Vial, alser el primero desde 2004 en que el
dato aumentaba con respecto al pe-riodo anterior, con 30 muertos más.
Grande-Marlaska incidió en que"el año pasado se incrementó el nú-mero de desplazamientos un 2%, elparque móvil un 3% y un 1% el nú-mero de conductores y ha habidomenos víctimas". Por eso, remarcóque "la siniestralidad depende dequienes nos ponemos al volante" yno tanto del incremento en el nú-
mero de trayectos.El ministro diferenció dos perío-
dos en el año pasado. El verano quefue "atroz", con 127 fallecidos enjulio y 129 en agosto, los peoresdatos desde 2012. Y el último cua-trimestre donde se produjeron 383víctimas, por las 423 de 2017, lo queha significado un descenso del9,5%.
• Más en autopistasEn relación al tipo de vía donde
se producen mayor cantidad de ac-cidentes mortales, Grande-Marlaskadestacó que el 74% de los fallecidospierden la vida en las carreterasconvencionales.
Por otra parte, los muertos enautopista y autovía se incrementa-ron el pasado año de 280 a 303, un
8,2% más, "por salidas de vía ychoques en cadena". Y es sobretodo en este punto donde, comodestacó el ministro, "están presen-tes la velocidad y las distracciones".Y apuntó que el 20% de los 303 fa-llecidos en autopista y autovía fue-ron peatones. De hecho, las cifrasglobales de peatones fallecidos hancrecido un 48%.
En cuanto al sexo de las vícti-mas, el 80% fueron hombres "por-que somos más violentos" y el 20%mujeres. Grande-Marlaska se mos-tró preocupado por el aumento del18 al 21% de la mortalidad entre losconductores de más de 65 años yse alegró de que las víctimas másjóvenes hayan sido menores que lasde la franja de los 35 años a 44años.
El ministro del Interior (d), junto al director de la DGT
2018: menos fallecidos en accidente conmás desplazamientos que el año anterior
El verano fue"atroz", con 127
fallecidos en julio y129 en agosto, los
peores datosdesde 2012
En cuanto al sexode las víctimas, el
80% fueron varonesy el 20%, mujeres
Seguridad Vial
El año se cerró con 18 muertos menos que en 2017 a pesar del ‘verano negro’ en las carreteras
Des de l’1 de gener finsal 31 de desembre de2018, 185 personesvan morir en 159 acci-
dents mortals a les carreterescatalanes. Això representa un10% més de la xifra de morts itambé un increment del 10%dels accidents mortals respectel’any 2017.
De les 185 persones mortes,39 eren motoristes, 17 vianants i2 eren ciclistes. En el cas delsmotoristes, hi va haver un lleudecrement en les víctimes mor-tals respecte l’any 17 (45) i laxifra de morts disminueix subs-tancialment en el cas del col·lec-
tiu de ciclistes, passant d’11 ciclis-tes morts el 2017 a 2 ciclistes el2018 (més d’un 80%). No obs-tant, aquest 2018 s’ha produït unalarmant increment dels atrope-llaments, que passen de 5 a 17.
Pel que fa al tipus d’accident,els accidents amb un sol vehicleimplicat es van incrementar un30% respecte l’any anterior idestaca l’augment de les sorti-des de via amb un 54% més.
El 22,1% de les víctimes mor-tals de 2018 tenien entre 35 i 44anys, si bé la tipologia que té unincrement més significatiu res-pecte l’any passat són les perso-nes de més de 74 anys. Van
morir 23 persones d’aquestafranja d’edat, 16 més que el 2017.
• Dades per provínciesPel que fa a les dades per de-
marcacions, a Barcelona i Lleidales xifres de víctimes mortals esvan mantenir iguals al 2018 queal 2017. A la província de Barce-lona es van registrar 72 morts,tot i que el nombre d’accidents
mortals sí va reduir-se un 3%. ALleida van morir 34 persones enaccidents de trànsit, les matei-xes que al 2017, tot i la reducciód’un 9% del nombre de sinistres.
L’altra cara de la moneda sonTarragona i Girona. A les comar-ques tarragonines van passardels 29 morts en accident detrànsit al 2017 als 44 al 2018,amb un increment
A Barcelona i Lleida les xifres de víctimes mortals es van mantenir iguals al 2018 que al 2017
Catalunya tanca el balanç de sinistralitat de2018 amb 185 víctimes mortals a les carreteres
De les185 persones
mortes, 39 sónmotoristes,
17 són vianantsi 2 són ciclistes
En son 14 més i suposen un augment del 10% vers al 2017
LlobregatMotor 7enero de 2019 Artículos
El passat dilluns, 14 degener de 2019, el vicepre-sident de Mobilitat i Trans-port de l’AMB, Antoni
Poveda, va anunciar l’arribada,aquests dies, de 128 nous autobu-sos de baixes i nul·les emissions,que s’incorporaran progressiva-ment durant aquest primer tri-mestre del 2019 a la flotad’autobusos metropolitans.
D’aquests 128 vehicles, adqui-rits per l’AMB durant l’any 2018,103 són híbrids dièsel-elèctric i25 són 100% elèctrics. Concreta-ment, dels híbrids, hi ha 8 midis(10 metres de longitud), 52 es-
tàndards (12 metres) i 43 articu-lats (18 metres). Aquests darrersdonaran servei a línies de grandemanda, ja que tenen la capaci-tat d’acollir un 30% de passat-gers més que un autobúsestàndard. Els autobusos elèc-trics, són tots estàndard amb cà-rrega en cotxeres.
Els autobusos híbrids aconse-gueixen al voltant d'un 25%menys de consum energètic i demenors emissions contaminants,mentre que els elèctrics són dezero emissions.
“Aquests vehicles s’incorpora-ran progressivament durant elsprimers mesos de l’any a la flotadel Bus Metropolità, per cobrirtant serveis de bus d’altes pres-tacions (AMB Exprés i AMB Me-trobús), com a la resta de laxarxa convencional (línies urba-nes i metropolitanes) així com alservei de Nitbus”, va explicar Po-veda. Els busos elèctrics aniran
destinats principalment al serveinocturn.
Aquesta adquisició per partde l’AMB s’emmarca en l’estratè-gia metropolitana de millora dela qualitat de l’aire, que contem-pla la renovació de la flota detransport públic de superfícieamb la incorporació de vehiclesmés sostenibles. “Tots hem desumar-nos al canvi d’hàbits peraconseguir un aire més net i,com a administració que estemliderant el gir cap a una mobilitatmés sostenible, la renovació dela flota és un element clau”, vaexposar Poveda.
• Campanya informativa“sóc nou, quan m’utilitzes,canvies d’aires”
Paral·lelament, per comunicarals usuaris i a ciutadania en ge-neral aquestes incorporacionsd’autobusos nous i sostenibles iper convidar a utilitzar-los, des
de l’AMB s’impulsa una cam-panya informativa, vinilant l’ex-terior d’aquests busos nous. Elmissatge: “Soc nou i sostenible.
Quan m’agafes, canvies d’aires”.Aquest va alineat amb el lema“canviar d’hàbits és tan neces-sari com l’aire que respirem”.
L’AMB anuncia l’arribada de més d’un centenar de nousautobusos metropolitans de baixes i nul.les emissions
Aquestes vehicles,híbrids i elèctrics,
s’incorporaranprogressivament a
la flotametropolitanadurant aquest
primer trimestre del2019
El invierno cubre la calzadacon agua a bajas tempera-turas que a veces se con-vierte en hielo, un peligro
añadido que acecha a los motoris-tas. Bajo estas condiciones habráque practicar una conducción mássuave, sin acelerones ni fuertesfrenadas. Hay que tomar precau-ciones y saber anticipar las situa-ciones en las que una moto puedeperder la adherencia.
• Circular por ciudadEn las ciudades y alrededores
se debe tener especial cuidado alabordar las rotondas. Proyectadasinicialmente como elemento de se-guridad, muchas de ellas se hanconvertido en lo contrario al apro-vechar los ayuntamientos su espa-cio para instalar elementosdecorativos que entorpecen la vi-sión y jardines cuyo manteni-miento periódico ensucia lacalzada.
Es habitual entrar en una glo-rieta aparentemente seca y encon-trarse del otro lado con charcos ytierra o, peor, placas de hielo. Lo
más aconsejable para evitar sustoses abordar la rotonda a baja velo-cidad y sin excesiva inclinación dela moto para no tener que frenarante un cambio inesperado en laadherencia del asfalto.
• Corrientes de aireOtros puntos que pueden cau-
sar inesperados deslizamientos delos neumáticos son las zonas ex-puestas a corrientes de aire quedisminuyen la temperatura bajocero como puentes, grandes aveni-das y salidas de aparcamientossubterráneos. Velocidades mode-radas y maniobras suaves al frenar,acelerar o cambiar de direcciónevitarán los sustos.
• Zonas deslizantesA lo anterior se suma la señali-
zación horizontal que, cuando estámojada o helada, presenta un aga-rre distinto al del asfalto. Tambiénhabrá que vigilar y evitar en lo po-sible en climatologías húmedas lastapas de alcantarillado, el asfaltosucio en las proximidades de lasobras y las zonas donde se ha ver-
tido sal para evitar el hielo.
• En carreteraYa circulando por carretera
abierta hay que desconfiar de laszonas que permanecen en sombra,donde la temperatura es más baja.También son peligrosas las carre-teras próximas a las riberas de losríos y lagos, donde la humedad semantiene constante con mayor pe-ligro de formarse hielo. Cruces concaminos rurales, salidas de fábri-cas o explotaciones agrícolas sue-len estar cubiertos de barro por el
paso de los vehículos pesados y su-ponen asimismo zonas de peligro.
• El peligro del hielo En montaña, los arroyos que
cruzan la carretera o las crestasexpuestas al viento, además de lasya mencionadas zonas de umbría,son potencialmente peligrososotros puntos donde se pueden for-mar placas de hielo. Ante cualquieratisbo de su presencia habrá quereducir la velocidad al mínimo yevitar en lo posible circular por en-cima. También hay que ser espe-
cialmente prudentes cuando lashojas cubren el asfalto, sobre todosi forman una capa espesa y estánmojadas.
• La mecánica, a punto Neumáticos en buen estado y
con presiones adecuadas resultanimprescindible para mantener laseguridad sobre asfaltos particu-larmente deslizantes. Y será muyimportante disponer de una motocon sistema de frenos ABS queevite el bloqueo de las ruedassobre las superficies con menosadherencia.
Lo que debes saber para circular en moto durante el invierno
La señalizaciónhorizontal, cuando
está mojada ohelada, presenta
un agarre distintoal del asfalto
Con la llegada de las bajas temperaturas se deben extremar las precauciones para evitar incidentes
LlobregatMotor8 enero de 2019
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Tras muchas semanas deinformaciones, anunciosy rumores, finalmente elpasado 28 de diciembre
el Consejo de Ministros aprobó lamodificación del artículo 48 delReglamento General de Circula-ción con el que establecía nue-vos límites de velocidad paraalgunas carreteras españolas,que entran en vigor el 29 deenero.
La principal novedad es la re-baja del límite de velocidad a 90
km/h para coches y motos en ca-rreteras convencionales, con unaexcepción: en aquellas vías quepresenten calzadas con los dossentidos de circulación separa-dos por una barrera física, los ti-tulares podrán elevar el límitehasta 100 km/h. Además, la DGTconfirma también que coches ymotos podrán superar el límitede velocidad hasta en 20 km/h aladelantar, siempre y cuando elcoche precedente circule ya pordebajo de los 90 km/h.
Estos nuevos límites de velo-cidad en carreteras convencio-nales, que se irán tambiénaplicando gradualmente con-forme se cambie toda la señali-zación en las calzadas, afectarána 10.000 kilómetros de carrete-ras convencionales, según el Mi-nisterio del Interior.
• Así quedan todos los límitesde velocidad
Sin embargo, y a pesar de queesta ha sido la medida más publi-
citada y anunciada, ¿qué pasacon el resto de vehículos? ¿Y conlas demás carreteras? En esasmismas vías convencionales, elresto de vehículos (como camio-nes, autobuses, caravanas,transporte escolar o vehículoscon remolque) no podrá superarlos 80 km/h de velocidad má-xima.
Por su parte, en autopistas yautovías el límite máximo de ve-locidad permanece invariable en120 km/h para coches y motos;
en 100 km/h para autobuses,transporte escolar y vehículoscon remolque; mientras que ca-miones y furgonetas sólo podráncircular hasta 90 km/h.
La otra gran modificaciónaprobada supone que todas lasvías sin pavimentar tendrán enEspaña un nuevo límite de velo-cidad máxima de sólo 30 km/h.
Así quedan todos loslímites de velocidad en España,
por carreteras y vehículos
La principalnovedad
es la rebajadel límite de
velocidad a 90km/h para
coches ymotos encarreteras
convencionales
Estos nuevoslímites de
velocidad afectarána 10.000
kilómetrosde carreteras
convencionales
Los nuevos límites de velocidad aprobados para todas lascarreteras españolas entrarán en vigor el 29 de enero
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Cada vez se ven por lasgrandes ciudades másvehículos con placa dematrícula azul posterior.
Se trata de taxis y vehículos detransporte con conductor.
Esto es debido a una modifica-ción del Reglamento General deVehículos se tramito el pasado ve-rano. Los colectivos taxistas la pi-dieron al Gobierno con el fin dedotar de un color específico (azul)para el fondo de las placas de ma-trícula que lleven instalados todoslos vehículos auto-taxis y los dearrendamiento con conductor.
Afecta tanto a los taxis como alos vehículos de arrendamientocon conductor (VTC) de hasta
nueve plazas, que operan empre-sas como Uber y Cabify.
La placa de matrícula delantera
seguirá siendo de color blanco ylos caracteres, de color negro. Enningún caso implicará la numera-ción de la matrícula que ya tu-
viera asignada el vehículo.Se trata de una mediada para
para combatir el intrusismo y lapiratería en el transporte público.La Federación Española del Taxi(Fedetaxi) aprobó la medida yaque considera que con ella los ve-hículos ilegales lo tendrán muchomás difícil para circular y se ex-pondrán a mayores sanciones.Con ello también se evita elriesgo, pues afecta la seguridadde todos los usuarios.
Este cambió es obligatorio paraestos vehículos y el plazo paracambiarla es de un año y en ningúncaso se modificará la numeración.
Actualmente ya hacen uso deeste tipo de placas de matrículasdiferenciadas algunos países de laUnión Europea como: los PaísesBajos, Bélgica y Grecia.
Los Taxis y los vehículos VTC debenllevar la matrícula trasera azul
El plazopara cumplir
esta normativaes de un año
LlobregatMotor10 enero de 2019
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El pasado 16 de diciembrese celebró la PapaNoe-lada, en su V edición, dela "Winter Meet URB's".
Este acontecimiento que vienecelebrándose desde 2012 ha te-nido una gran acogida por partede los moteros. En él participanmotos de la menor a la mayorcilindrada, con todos sus pilotosataviados de Papá o Mamá Noely ofreciendo un espectáculo enrojo y blanco sobre diversidadde monturas, recorriendo lascalles de Barcelona entre elaplauso y admiración de los es-pectadores, pequeños y mayo-res que nos encontramos ennuestro paseo motorizado.
En ésta ocasión la WinterMeeet URB´s, consiguió reunira más de 5.000 motos, unas1.500 más que en la edición delaño anterior, congregados en laAvda. Reina María Cristina,donde no cabía un alfiler.
También se logró un nuevorécord, gracias a las aportacio-nes de los moteros: recaudarmás de 4.000 juguetes nuevospara las familias clasificadas enriesgo de exclusión social. Y eldinero que se recauda va ínte-gramente a la “Creu Roja Jo-ventut” para poder comprarmás juguetes, más libros y ma-terial escolar, que se destina alas familias mencionadas.
Además, desde su arranqueen 2002 esta iniciativa se ha idoextendiendo a diferentes ciuda-des españolas, subiéndosecada año una nueva a este‘carro solidario’.
La organización emitió estecomunicado oficial:
“Estamos muy agradecidoscon la implicación que hayanualmente de todos y cadauno de los participantes y gru-pos moteros, la motivación y lasganas que transmitís es lo quenos empuja a seguir luchandopara que ningún niño se quedesin juguete estas Navidades.
También agradecemos elgran esfuerzo de todo el equipoorganizativo durante estosmeses, de todos los voluntarios,de la “Creu Roja Joventut” porel apoyo constante y de los co-laboradores que lo hacen posi-
ble: Metzeler, Kawasaki GreenVillage, Honda Impala, Ace CaféBarcelona, Bitakora y AMC, loscuales esperamos que puedanseguir dando soporte en próxi-mas ediciones.
Sabemos que es muy compli-cado hacer algo perfecto, quehay muchas trabas por enmedio (sobre todo ahora con eltema de la contaminación enBarcelona), que algún grupotuvo problemas con el reco-rrido, pero seguiremos lu-chando para que el Ajuntamentse involucre al 100% y puedaofrecernos los dispositivos ne-cesarios para poder cubrir esteevento en las mejores condicio-nes, con cortes de calle comple-tos, no parciales.
Sabemos también que 5.000motos no son fáciles de contro-lar, se necesitan muchas unida-des, pero creemos que conestas cifras hay razones sufi-cientes para poder conseguirese respaldo que nos falta.
Seguramente en la próximaedición conseguiremos entretodos el Récord Guiness”.
Este periódico esta siempreal lado de la solidaridad. Nosvemos en la próxima.
V edición de la ‘Winter Meet URB's’
“Seguiremosluchando para
que el Ajuntamentse involucre al
100%”, señaló laorganización
En ésta ocasión laWinter Meeet
URB´s consiguióreunir a más de
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LlobregatMotor 11enero de 2019
Llobregat Motor continúa eneste número con su seriede cuatro reportajes con40 consejos fundamentales
para reducir los gastos que nosocasiona nuestro vehículo privado.El combustible, el taller, la ITV, elseguro… suman una importantecantidad de dinero al año que valela pena vigilar de cerca. La compradel coche es generalmente el se-gundo gasto más importante queafronta una familia y, aunque sedebe lograr el mejor precio decompra posible, las posibilidadesde ahorro no acaban en el conce-sionario.
Este mes abordamos, en nues-tra tercera entrega, el ahorro decombustible:
1. Olvida los acelerones. La me-cánica necesita unos minutos paracoger temperatura, pero dando pi-sotones al acelerador solo conse-guimos revolucionar el motor ymalgastar carburante. Una vez enmarcha, lo mismo: no abuses delos acelerones y los frenazos.
2. Ajusta la velocidad. Al mar-gen de los consejos habituales deuna conducción eficiente, en losviajes por carretera debemos pres-tar especial atención a la veloci-dad. Un incremento de 20 km/h setraduce en un aumento del con-sumo en torno al 45%.
3. Apaga el motor de vez encuando. El sistema Start&Stop
forma parte del equipamiento de lamayoría de los coches actuales degama media. Gracias a él, el motorse apaga cuando el coche está pa-rado, evitando el consumo de car-burante. Eso mismo lo podemoshacer nosotros girando la llave decontacto.
4. Cambia de marcha cuandotoca. La primera velocidad sólosirve para poner en movimiento elvehículo. Enseguida hay que en-granar la segunda rápido y, a par-tir de ese momento, cambiar demarcha sin revolucionar el motoren exceso. En un motor diésel seha de cambiar en torno a las1.500 revoluciones, mientras queun motor gasolina ha de hacerloa unas 2.000.
5. Aprovecha la inercia. Laconducción debe ser tranquila yhay que saber jugar con las iner-cias del vehículo. Si estás segurode que vas a tener que detenerte,suelta el acelerador y deja que elcoche pierda velocidad por sí solode manera natural. En un semá-foro, por ejemplo, o en carreteracuando te acercas a una curva. Deesta manera no gastas carbu-rante
6. Espera para encender la ca-lefacción. La calefacción a vecesresulta completamente necesaria,pero no funcionan como corres-ponde desde el primer momento.El sistema aprovecha directamenteel calor que el motor genera y esteproceso tarda unos minutos. Hastaentonces, usarla solo sirve paramover aire de forma inapropiadagenerando un consumo de energíainútil.
7. En verano, aparca a la som-bra. Evitar el sol exigirá menos es-fuerzo al climatizador paraalcanzar una temperatura óptimay reducirá la evaporación del com-bustible en el depósito. El aireacondicionado, por cierto, tambiénnecesita que la mecánica haya co-gido temperatura. Como alterna-tiva, las ventanillas deben bajarsea baja velocidad para que la resis-tencia del viento no eleve el con-sumo.
8. Guarda los objetos inútiles…en casa. Algunos cálculos señalanque por cada 100 kilos extra, elconsumo sube un 5%. Lo mismoocurre con la baca. Ponerla y qui-tarla lleva tiempo, y a veces es de-masiado farragoso, pero dejarla
supone un exceso de resistencia alaire que ha de salvar el motor conmás trabajo.
9. Elige bien la gasolinera. Con-viene conocer en todo momento(en casa o de viaje) dónde están lasgasolineras más baratas. Puedenexistir diferencias apreciablesentre ellas. No se trata de recorrerdecenas de kilómetros para repos-tar, pero en distancias asumibleshay que decantarse por la más ba-rata.
10. Busca el momento para re-postar. Los precios de los combus-tibles sufren fluctuaciones que nodependen solo de la materia prima.Repostando a comienzos de se-mana podremos ahorrar respectoa hacerlo durante el fin de semana,cuando el incremento de tráfico esevidente. Lo mismo es aplicable apuentes o vacaciones.
11. No apures el depósito. Notiene sentido apurar el depósito degasolina. En términos de ahorro, lamayor presencia de aire en el de-pósito propicia que la evaporaciónaumente.
12. Vigila la presión de los neu-máticos. Es importante circularcon la presión correcta en los neu-máticos. Si están desinflados au-menta el rozamiento con el asfaltoy, por tanto, el motor necesita unesfuerzo mayor para vencer esaresistencia, incrementándose elconsumo hasta un 20%. Si los neu-máticos son de baja calidad, tam-bién es más difícil ahorrarcombustible.
13. Haz un buen manteni-miento. Para ahorrar combustible,el motor tiene que permanecer enun estado óptimo. Necesita que losfiltros, lubricantes, líquidos ydemás elementos estén en co-rrecto estado y esto solo lo consi-gues si cumples con los periodosde mantenimiento recomendadospor el fabricante.
14. Elige una tarjeta de ahorro.Más allá de las opciones de ahorroanteriores, tampoco se deben des-cartar las propuestas que realizanlas compañías petroleras para fide-lizar a los clientes.
Cuarenta
trucos para
ahorrar
con el coche
Artículo
La primeravelocidad sólo
sirve para poneren movimiento el
vehículo. Enseguidahay que engranar
la segunda
Para ahorrarcombustible, el
motor necesita quelos filtros,
lubricantes, líquidosy demás elementos
estén encorrecto estado
En próximosnúmeros:
IV: El seguro.
III. El combustibleCatorce consejos para ahorrar combustible circulando y repostando
El sistema Start&Stop forma parte del equipamiento de la mayoría de los coches actuales de gama media
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LlobregatMotor 13enero de 2019 Deportes
Determinar cuál fue elprimer coche eléctricode la historia generaun arduo debate ya
que muchos son los inventoresque se quisieron apuntar la nove-dad, pero sobre lo que no hayapenas discusión es que el quefue una revolución y un tremendoéxito se le atribuye en 1884 al in-ventor británico Thomas Parker,responsable de la electrificacióndel metro de Londres y del tran-vía eléctrico de Blackpool. Parker
equipó al automóvil Elwell-Parkercon baterías recargables de altacapacidad además de poner fre-nos hidráulicos y dirección a lascuatro ruedas. Éxito que dio lugar
a la producción y venta de 30.000unidades a comienzos del sigloXX. Desconocido para la mayoría,hay un dato que indica que en1912 el 40% de los vehículos eran
de vapor, el 38% eléctrico y elotro 22% de gasolina.
¿Y qué pasó para el retrocesodel vehículo eléctrico? El altocoste, su baja velocidad punta
(32 kilómetros por hora), el cortoalcance de la batería, que teníancambio manual en contraposi-ción al automático de los cochesde vapor y lo que costaba arran-carlos en mañanas frías produjosu declive. El Siglo XXI estásiendo el de su recuperación ytodo indica que el de su consoli-dación. La Fórmula E ha tomadoel testigo en la competición y hasabido leer bien las necesidadesde las marcas de fabricantespara ofrecerles un perfecto es-caparate de exposición. Y el re-sultado es el avance exponencialdel certamen eléctrico de la FIA.
Tras el ePrix de Marrakech,segunda cita de la quinta tempo-rada, ya han organizado 47 ca-rreras en 20 ciudades distintas.116 canales han emitido carreraspara una audiencia total cercanaa los 350 millones de personasdivididas en 10.000 horas deemisiones. 4.000 medios de co-municación han estado presen-tes en directo en al menos unePrix y el incremento de segui-dores en redes sociales ha cre-cido un 75% respecto al últimoaño.
La Fórmula E devuelve al cocheeléctrico la gloria de 1912
Imagen de archivo de una prueba de Fórmula E
La Fórmula E hasabido leer bien lasnecesidades de las
marcas defabricantes para
ofrecerles unperfecto escaparate
de exposición
"La Fórmula E es uncampeonato queestá creciendo
mucho y es impor-tante estar aquí”,señala Juncadella
Subirme al coche me ilu-siona, es una oportunidadúnica de probar estos mo-noplazas", aseguraba Dani
Juncadella un día antes de po-nerse al volante del HWA (equipoque la próxima temporada será eloficial de Mercedes), durante el
test de ‘rookies’ que la Fórmula Ecelebró tras el ePrix de Marra-kech. El barcelonés, que ya probóen los test de Cheste y el pasadoaño estuvo en este circuito con elMahindra, es uno de los 20 pilotosque rodó en la pista urbana ma-rroquí en un certamen que cada
vez gana más adeptos."Reconozco que cuando em-
pezó el campeonato yo era unpoco escéptico, pero cada vezme gusta más. Las carreras medivierten y son muy entretenidasde ver. Además cada vez van in-troduciendo más novedades queson atractivas", explica el catalánde 27 años. Seis horas de test di-vidido en jornada de mañana y
tarde en la que el campeón de F3Euroseries y vencedor en Macaocompartió pista con otros 19 pi-lotos.
"La Fórmula E es un campeo-nato que está creciendo mucho yes importante estar aquí. El Fór-mula E es un desafío para los pi-lotos que venimos de otroscampeonatos", afirma Juncade-lla.
Juncadella, "ilusionado" anteun test de rookies de alto nivelEl barcelonés participó la prueba postcarrera de Marruecos junto apilotos como De Vries, Sirotkin, Green, Fittipaldi o Tatiana Calderón
Hace un siglo el 40% de los vehículos de calle que existían funcionaban mediante baterías
Dani Juncadella al volante de un monoplaza eléctrico
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Diumenge de 10 a 17h.
Divendres i Dissabte de 10 a 21h.
15, 16 i 17 FEBRER 2019
93 474 02 02
Tirso de Molina,
FIRA DE CORNEww w w . m d
34. Cornellà de Llobregat.
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LlobregatMotor14 enero de 2019PasatiemposA N T O B M E N A YO V S U S J C N N ZR T A D E S Ñ E H UE L N M R N T S I SR A Z B R N W T D OD D I C A V A E G LE S T V F O J V H AP U U D A N F E S UE J I Z D A M O R TC B A D E R R A B I
Sopa de Letras
Sudokus Las 7 diferencias Test
Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1C, 2C, 3B, 4B, 5C, 6C, 7A, 8B, 9C, 10C
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561248397
Fácil
Difícil
Fácil Difícil
10 pilotos catalanes en el Dakar 2019
1. El conductor debe...a) observar únicamente a los conduc-tores que se aproximan por detrás.b) mirar siempre hacia adelante.c) observar constantemente lo que su-cede en la vía.
2. ¿Cuál es la tasa de alcohol má-xima permitida a un conductornovel?a) 0,25 miligramos de alcohol por litrode aire espirado.b) 0,3 miligramos de alcohol por litrode aire espirado.c) 0,15 miligramos de alcohol por litrode aire espirado.
3. Cuando un vehículo accidentadocomienza a arder, ¿qué se debehacer primero?a) Apagar el fuego.b) Sacar rápidamente a los heridos.c) Ir a buscar ayuda.
4. En esta situación, ¿qué debehacer si va a girar a la izquierda?a) Continuar, obedeciendo al semáforode la derecha.b) Detenerse, obedeciendo al semáforosituado a la izquierda.c) Sólo detenerse si hay peatones cru-zando.
5. ¿Está permitido colocar lostriángulos de preseñalización depeligro a menos de 50 metros delvehículo averiado?a) Sí, a esa distancia ya son visibles.b) No, deben estar al menos a 100 me-tros.c) No.
6. Para entrar en una autopista, ¿aqué velocidad debe circular?a) A la máxima velocidad permitida enla autopista.b) Siempre muy despacio para entrarcon seguridad.c) A la velocidad adecuada que per-mita incorporarse con seguridad.
7. ¿Qué es una detención?a) La inmovilización del vehículo pornecesidades de la circulación.b) Una parada por cualquier causa.c) Un estacionamiento sin bajarse delvehículo.
8. Esta señal indica peligro por laproximidad de...a) una vía en mal estado.b) un badén en la vía.c) un resalto en la vía.
9. La velocidad adecuada está siem-pre...a) por debajo de la velocidad mínima.b) por encima de la velocidad máximay por debajo de la mínima.c) por encima de la velocidad mínimay por debajo de la máxima.
10. ¿Tiene alguna obligación cuandosu vehículo va a ser adelantado?a) Sí, señalizar con el intermitente de-recho para indicar que puede realizarla maniobra con seguridad.b) No, la responsabilidad es del vehí-culo que adelanta.c) Sí, ceñirse al borde derecho de lacalzada para facilitar la maniobra.
A N T O B M E N A YO V S U S J C N N ZR T A D E S Ñ E H UE L N M R N T S I SR A Z B R N W T D OD D I C A V A E G LE S T V F O J V H AP U U D A N F E S UE J I Z D A M O R TC B A D E R R A B I
LlobregatMotor 15enero de 2019
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de 93 hasta 131.
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SANT FELIU C/ Joaquim Castells nº 2 y C/ Armenteres nº 72 SANT FELIU DE LLOBREGATTel. 93 685 78 72 • www.peugeotsantfeliu.com
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Peugeot concluye el añocomo lo empezó: con unagran victoria. Si 2018arrancó con un gran triunfo
en el mítico Rally Dakar, la Marca delLeón concluye el año como líder enel mercado total español de turis-mos y vehículos comerciales, con132.796 matriculaciones. Un resul-tado excepcional, si se tienen encuenta el crecimiento del 12,7% res-pecto a las cifras logradas el añopasado, el primer puesto de laMarca en el segmento SUV, que yasupone un 41% del mercado de tu-rismos, y una buena posición en elmercado de los vehículos comercia-les, en el que cerró el ejercicio enuna reñida segunda plaza.
El éxito de Peugeot en 2018 hasido el de una gama completa ycompetitiva, que ha logrado trans-
mitir emoción y ha sabido adap-tarse a los sobresaltos que han de-jado un impacto profundo en elmercado, como la llegada del nuevoprotocolo WLTP. La Marca ha hechogala de su liderazgo tecnológico ymedioambiental incorporandodesde 2017 una gama de motoreseficientes y de altas prestaciones,que cumplen con la norma Euro 6.2,anticipándose así a las nuevas exi-gencias medioambientales.
Esta apuesta tecnológica ha lan-zado a Peugeot a la primera posi-ción del mercado de turismos desdeseptiembre, con más de 30.000 ve-hículos matriculados en el últimocuatrimestre.
Por mercados, Peugeot ha finali-zado el año tercero en el mercadode turismos con 98.908 unidadesmatriculadas y una cuota de 7,5%con un crecimiento del 12,7% conrespecto al año anterior. Aunque siquitamos el efecto del mercado dealquiladores, Peugeot finaliza el añocomo primera marca en el mercadode turismos gracias al excelentecomportamiento de la marca en losmercados de clientes particulares yde empresas.
En el mercado de vehículos co-merciales, Peugeot finaliza el 2018en un segundo puesto con 33.888matriculaciones y una cuota del15,5% que supone un crecimientodel 12,6% frente al 2017. Estas cifras
se han conseguido gracias a los ex-celentes resultados cosechados porel Partner y la llegada al mercadoen la parte final del año del nuevoPeugeot Rifter.
Más allá de las cifras, Peugeot haafianzado su estrategia de creci-miento de gama y mejora de suimagen de Marca, en línea con suambición de ser la mejor marca ge-neralista del mercado. Práctica-mente dos de cada tres turismosvendidos por Peugeot en España en2018 pertenecen al acabado 3 o su-periores.
Este dato indica que los Peu-geot matriculados en 2018 cuentancon niveles de equipamientos muycompletos y disponen de las funcio-nes de ayuda a la conducción másavanzadas.
La gama SUV Peugeot ha sidoprotagonista en la dinámica exitosade la Marca en España. Con 54.321matriculaciones, la firma del Leónfinaliza el 2018 en primera posiciónen el segmento SUV, una categoríade vehículos que representa ya másde un 41% del mercado español.Para la Marca, las ventas de los Peu-geot 2008, 3008 y 5008 suponenmás de la mitad de sus ventas deturismos en nuestro país. El Peu-geot 3008 es el modelo más matri-culado para la Marca, con 22.855unidades, seguido de muy cerca porel Peugeot 2008, con 22.664.
En la segunda mitad del año, el di-namismo comercial de la Marca haestado respaldado por el lanza-miento de tres modelos clave queaspiran a convertirse en nuevos re-
ferentes en sus respectivos seg-mentos, gracias a su diseño rompe-dor, su alto nivel tecnológico y susaltas prestaciones. El Nuevo Peu-geot 508 y su estética de berlinaradical que revoluciona el habitual-mente conservador segmento Dcon una apuesta que recoge rasgosde los coupés y los deportivos; y lanueva generación del Peugeot Part-ner y el Peugeot Rifter, fabricadosen
Vigo, que destacan por estar di-señados como turismos, con los úl-timos avances tecnológicos de laMarca. Estos lanzamientos afianza-rán los resultados de la Marca en2019, junto al resto de novedades,entre las que destacarán la nuevageneración de vehículos eléctricose híbridos enchufables.
Peugeot cierra un 2018 excepcionalcomo líder del mercado español
Con 132.796matriculaciones de
turismos y vehículoscomerciales,
Peugeot concluye2018 como líder
absoluto delmercado español,
logrando uncrecimiento del
12,7% respecto a2017 y una cuotade mercado del
8,7%.
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