norma de eficiencia vehicular economía
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Norma de Eficiencia Vehicular Economía. Qué es una estándar (norma) de eficiencia. La norma de eficiencia vehicular tiene como principal objetivo establecer límites al consumo de combustible de los vehículos nuevos vendidos en territorio nacional. Estándares de Eficiencia en el Mundo. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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Norma de Eficiencia VehicularEconomía
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Qué es una estándar (norma) de eficiencia
La norma de eficiencia vehicular tiene como principal objetivo establecer límites al consumo de combustible de los vehículos nuevos vendidos en territorio nacional.
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Estándares de Eficiencia en el Mundo
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Qué es una estándar (norma) de eficiencia
• Un estándar de eficiencia consiste en poner un limite, inferior (superior), al rendimiento de combustible que un vehículo debe ofrecer (cantidad de emisiones que genere su uso)
– Rendimiento: km/l, millas/gal, l/100km, etc.– Emisiones: CO2/Km, CO2/milla, etc.
• Independientemente del tipo de parámetro que se use para regular a los vehículos (rendimiento o emisiones) existen dos criterios para su evaluación: – estándares flat – estándares basados en algún atributo
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Estándar de eficiencia flat
• El limite establecido por el estándar es único y debe cumplirse independientemente del tipo de vehículo que se trate.
km/L
Limite establecido
por el estándar
Atos
Jetta
FordLobo
JeepLiberty
Zona de Cumplimiento
Deben Mejorar tecnología para
cumplir con estándar
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Estándar de eficiencia por atributos
• El limite establecido por el estándar varía de acuerdo a alguna característica del vehículo; se intenta tomar en cuenta diversos factores que pueden ocasionar variaciones en el rendimiento de cada vehículo.
km/L
Limite establecido
por el estándar
Atos
Jetta
FordLobo
JeepLiberty
Footprint (sombra) m2
Peso (KG)
3.5 8
900 2000
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Estándar de eficiencia ponderado (promedio)
• De manera práctica se regula el rendimiento ponderado de una marca y no de cada auto en especifico, ya sea flat o por atributo, la empresa automotriz en promedio debe cumplir con el limite establecido.
ModeloVenta
sRendimient
oPorcentaj
eRendimiento Ponderado por
ventas
Atos 100 18Km/L 0.5 9km/l
Durango
100 8km/L 0.5 4Km/l
Total 200 13km/l
ModeloVenta
sRendimient
oPorcentaj
eRendimiento Ponderado por
ventas
Smart 10 20Km/L 0.1 2km/l
Clase E 90 6km/L 0.9 5.4Km/l
Total 100 6.4km/l
Chry
sler
Daim
ler
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Las armadoras deben cumplir con el Estándar
• Independientemente del esquema (flat o atributos) la empresa armadora debe cumplir con esquema. No obstante esto puede generar rigidez en la estrategia de cada marca.
km/L
Nissan
Chrysler
FORD
Daimler
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Qué sucede si el regulador no calcula bien el nivel del estándar
• Cuando el regulador no calcula adecuadamente el limite, se puede estar imponiendo niveles muy estrictos a algunas firmas y muy laxos a otras, lo cual incentivaría a que las firmas con buen nivel no tengan que mejorar más, aún en el caso de que les seas posible y las que tengan que mejorar solo lo hagan al nivel del estándar.
km/L
Nissan
FORD
Utilizar un mecanismo para que se transfiera la eficiencia excedente
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Concepción EPA/NHTSA de regulación integral de eficiencia
•Factibilidad tecnológica
•Soberanía Energética
•Necesidad de mejorar la calidad del aire en las ciudades y por consiguiente la salud y seguridad de sus habitantes.
•Practicidad económica
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Practicidad Económica
• Se refiere a la necesidad de que la política sea implementada bajo los arreglos institucionales necesarios para que los objetivos ambientales sean logrados al menor costo posible
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Instrumentos de Flexibilidad
• Los mecanismos de flexibilidad son considerados en el diseño de regulaciones de eficiencia dentro de la Unión Europea, Estados Unidos, Korea del Sur, etc…
• La utilización de los instrumentos de flexibilidad ha probado depender en gran medida de las restricciones que muestran los estándares
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Asequibilidad de metas
• Reducción en el costo de mejora tecnológica combinada para la industria en un 28%
•De mantenerse las curvas de costos asumidos por la EPA y los beneficios por practicidad económica fueran trasladados a mejora ambiental la meta podría incrementarse 2.88 km
• Esto implica que los costos para alcanzar 15.8 sin instrumentos de flexibilidad son los mismos que para alcanzar 18.68 km/lt con instrumentos
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¿Cuánto representa 2.88 km/lt en términos ambientales?
• 20 Megatoneladas
• La reducción de 42 Líneas de Metrobus en 19 años
• La emisión anual de 3.5 millones de autos.
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Propuesta Instrumentos Flexibilidad
Temporal
Industria
Empresa
Esferas de incidencia de practicidad económica
Promedios Ponderados
Compensación Altura/Potencia
Intercambio entre armadoras
Banqueo Limitado en Monto y Tiempo de Uso
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RENDIMIENTO PONDERADO POR MODELO
Camionetas y de LujoCamionetas
Tamaño del mercado en México al año 2009
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Light Duty Vehicles Fuel Economy Standard
gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L186 12,6 174 13,4 166 14 155 15 144 16,2
AÑO 4 AÑO 5Meta Alcanazad por la Industria
Flota Gasolina
Año 1 AÑO 2 AÑO 3
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Efecto de Mecanismos
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Mercado Nacional vs Importado
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Costo / Beneficio
Paquetes Tecnológicos
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Costo/Beneficio
Costos de Paquetes Tecnológicos Adecuados para
cada Grupo
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Costo/Beneficio
Desarrollo de Curva de Costos por Grupo
Curva de Costos Grupo 1
Porcentaje de Mejora
Dóla
res
Low Complexity
Middle Complexity
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Promedios Ponderados
• Si bien, esta característica de la norma ya es considerada, vale la pena destacarla como instrumento de flexibilidad
• Permite equiparar los costos marginales de abatimiento al interior de la empresa
• Se trasladan los costos de los modelos que tienen mayores costos de abatimiento a los que presentan menores costos.
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Promedios Ponderados
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Multiplicidad de Estrategias
Fuente: Elaboración CTS con datos AMIA e INE
Rendimiento PonderadoFord = 10.44 km/l
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Posibilidad de Intercambio
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Intercambio Entre Armadores
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Banqueo
Grupo 6
Porcentaje de Mejora
Dóla
res
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Impacto
Source: CTS Mexico
¡¡¡Reducción de alrededor de 29% en las emisiones de los autos regulados!!!
De 2012 al 2016 se proyectan ventas de
alrededor de 6 millones de
vehículos
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Impactos Calidad del Aire
Las emisiones reducidas representan poco menos del 10% de las emisiones totales del sector
transporte proyectadas hacia el 2030.
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Impactos
• 125-136 MtCO2e Mitigation
• Average yearly mitigation of 5.91 MtCO2e.
VPN 14,392.49 2,944.89- 11,447.60
Beneficio Neto Por Vehículo 2,437$ Beneficio por Tonelada Reducida 80$
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FUENTE: AMIA. Estadísticas 2009. Mapa de INEGI, La Industria Automotriz en México, edición 2008.
MERCADO AUTOMOTRIZ EN MEXICO
~ 263,000 vehículosde la producción nacional
~ 471,000vehículos nuevos importados
+
64%
734,000
100%
36%
=
2009Producción1’500,000
19%
81%
Mercado Nacional
Exportaciones
vehículosvendidos en el
mercado nacional
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36% de los vehículos
vendidos en 2009 en México
tuvieron un valor superior al
precio del “top runner” de cada
categoría
![Page 34: Norma de Eficiencia Vehicular Economía](https://reader035.vdocuments.co/reader035/viewer/2022081514/56815b3c550346895dc917a9/html5/thumbnails/34.jpg)
PROPUESTA INICIAL
27
25
23
21
19
17
15
13
11
9Ren
dim
ien
to (
Km
/l)
Cic
lo d
e p
rueb
a
CA
FÉ o
FTP
“20 en 16”
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Centro de Transporte Sustentable de México
A.C.Belisario Domínguez 8
Col. Villa CoyoacánC.P. 04000, México, D.F.
Tel. 3096 5742 al 45