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NOM-035-SCT2-2010

Remolques y Semirremolques.

Especificaciones de Seguridad y Métodos de Prueba.

Ing. Salvador Saavedra C.Noviembre 2010


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• Este 30 de Septiembre fue publicada en el Diario Oficial de la Federaciónla Norma Oficial Mexicana NOM-035-SCT2-2010, Remolques ySemirremolques. Especificaciones de Seguridad.

• La primera solicitud oficial se ingresó a la Dirección General de Normas el1 de Octubre de 2001, por lo que el trámite oficial tomó 8 años y 364 díaspara su conclusión.

• Durante un año existió una NOM emergente, de Diciembre 2003 aDiciembre 2004.

•Es la primera NOM en México que atiende regulaciones sobreespecificaciones de seguridad para vehículos.

GENERALIDADES.


•La NOM publicada consideró tres puntos generales durante su elaboración:

• Incluir las especificaciones de seguridad en efecto en Estados Unidos y en Canadá

• Establecer los requerimientos estructurales necesarios para poder circular con los pesos máximos permitidos por la NOM012, sin limitar diseños de menor capacidad.

• Establecer los requerimientos de información técnica y acreditación de fabricantes e importadores.

• En este curso discutiremos las especificaciones y sus métodos de prueba.

GENERALIDADES.


CONTENIDO DE LA NOM

1. Objetivo y campo de aplicación2. Referencias3. Definiciones4. Especificaciones5. Métodos de prueba6. Información de especificaciones técnicas7. Procedimiento de evaluación de la conformidad8. Sanciones9. Vigilancia10. Concordancia con normas internacionales11. Vigencia12. Transitorio13. Bibliografía


1. Objetivo y campo de aplicación

1.1 La presente Norma Oficial Mexicana (NOM), establece lasespecificaciones mínimas de seguridad y de operación que debencumplir los remolques, semirremolques y convertidores nuevos ousados que se incorporen al territorio de los Estados Unidos Mexicanos,y es aplicable a los fabricantes e importadores de remolquesy/o semirremolques y/o convertidores.

1.2 La Norma Oficial Mexicana es aplicable a los remolques ysemirremolques con peso bruto vehicular de diseño superior a 14 000kg.


1.3 La Norma Oficial Mexicana no es aplicable a los remolques ysemirremolques reconocidos como de aplicación específica de transportede objetos indivisibles de gran peso y/o volumen descritos en la NormaOficial Mexicana NOM-040-SCT-2-1995 Para el transporte de objetosindivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de lascombinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito porcaminos y puentes de jurisdicción federal, o la que la sustituya.

1.4 Esta Norma Oficial Mexicana no aplica a los remolques ysemirremolques matriculados en los Estados Unidos Mexicanos conanterioridad a la entrada en vigor de la presente NOM.

1.5 La presente Norma Oficial Mexicana tampoco será aplicable aaquellos remolques y semirremolques que ingresen al país bajo elrégimen de internación temporal previsto en el artículo 106 fracción I dela Ley Aduanera.

1. Objetivo y campo de aplicación


2. Referencias

Esta norma se complementa con las siguientes Normas OficialesMexicanas (NOM) y Normas Mexicanas (NMX) vigentes o las que lassustituyan:

NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones máximas con losque pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en lasvías generales de comunicación de jurisdicción federal, publicada en elDiario Oficial de la Federación el 1 de abril 2008.NOM-068-SCT-2-2000, Transporte terrestre, servicio de autotransportefederal de pasaje, turismo, carga y transporte privado. Condiciones físicomecánicas y de seguridad para la operación en caminos y puentes dejurisdicción federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24 dejulio de 2000.


2. Referencias

NOM-001-SSP-2008, Para la determinación, asignación e instalacióndel número de identificación vehicular-, publicada en el Diario Oficial de laFederación el 13 de enero de 2010.

NMX-D-225-1996-SCFI, Autotransporte de carga-Películas reflejantes-Especificaciones y métodos de prueba. Declaratoria de vigencia publicadaen el Diario Oficial de la Federación el 25 de abril de 1997.

NMX-EC-17050-1-IMNC-2007, Evaluación de la conformidad-declaración de conformidad del proveedor. Parte 1: requisitos generales


3. Definiciones

3.7. Capacidad de diseño del eje(CDE):Es el peso máximo que puede transmitirseal piso a través del ensamble de ejesconsiderando la capacidad mínima de loselementos que intervienen: suspensión,ejes, rodamientos, mazas, rines y llantas. EnEstados Unidos y Canadá se conoce comoGAWR.

La NOM incluye 43 definiciones. Las siguientes son novedosas para elmercado mexicano:


3. Definiciones

3.8. Constancia de características técnicas:Documento emitido por el fabricante del vehículo, que contiene lascaracterísticas de peso y dimensiones del remolque y semirremolque.

3.9. Capacidad de carga:Contenido de carga en peso para el cual fue diseñado el remolque osemirremolque, a fin de que éste pueda ser arrastrado o jalado conseguridad por un camión o tractocamión.

3.10. Capacidad nominal mínima de arrastre:La capacidad de arrastre que establece el fabricante del componente deque se trate


3. Definiciones

3.16. Factor de corrección:Factor por el cual se multiplican los datos incluidos en la NOM paraobtener los valores correspondientes para un vehículo con más o menosejes.3.17. Factor de seguridad mínimo:Relación entre el esfuerzo de cedencia del material y el esfuerzo detrabajo calculado en condiciones de peso bruto vehicular de diseño.

3.29. Peso bruto vehicular de diseño (PBVD):Peso especificado por el fabricante cuando el vehículo está cargado a sumáxima capacidad. En Estados Unidos y Canadá se conoce como GVWR.

3.39. Título de PropiedadDocumento emitido por el fabricante extranjero o la autoridad extranjeracompetente que avala la legal propiedad del vehículo y que incluye PBVD(GVWR en inglés) y el CDE (GAWR en inglés). Su nombre en inglés es“Certificate of Origin for a Vehicle”.


4. Especificaciones5. Métodos de Prueba

4.1.1 Plato de enganche (plato acoplador, bastidor frontal,acoplador frontal, quinta rueda superior) y perno rey.El plato de enganche debe estar diseñado para soportar una carga verticaldel 47% del peso bruto vehicular de diseño con un factor de seguridadmínimo de 3,5. La capacidad de arrastre debe ser de por lo menos eldoble del peso bruto vehicular de diseño con el mismo factor deseguridad, conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.1.

5.1.1.1 La planicidad de la plancha debe de mantenerse con carga dentrode los límites siguientes.

5.1.1.1.1 Concavidad: No mayor a 1,5 mm al centro en una distanciadiametral (pasando por el centro del Perno Rey) de 965 mm en todasdirecciones.


5.1.1.1.2 Convexidad: No mayor a 3,1 mm al centro en una distanciadiametral (pasando por el centro del perno rey) de 508 mm en todasdirecciones. No mayor a 6,4 mm al centro en una distancia diametral(pasando por el centro del perno rey) de 966 mm en todas direcciones.


5.1.1.1.3 Perpendicularidad del perno rey respecto a la plancha de90º ± 1º.



5.1.1.1.4 La integridad de la estructura se verifica de acuerdo conNOM-068-SCT2-2000, procedimiento descrito en el inciso 4.8.



4.1.2 Patines.La capacidad estática de los patines debe ser de un mínimo de 63 500 kg(140 000 lb). Los patines deben estar operados por un reductor de dosvelocidades de tal forma que el remolque pueda ser levantado a plenacarga con un par máximo de 143 N-m (14,0 kg-m o 100 lb-ft), conformeal procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.3.

5.1.1.3 Patines. Con el vehículo a peso bruto vehicular de diseño ydesenganchado del tractor, se reemplaza la manivela de los patines porun torquímetro calibrado con un intervalo de 0 a 253 N-m (0 a 175 lb-ft).Se operan los patines para levantar o bajar la unidad en velocidad baja.El par requerido para esta operación debe ser menor a 143 N-m (14 kg-m o 100 lb-ft).



4.1.3 Ejes y suspensión.4.1.3.1 Se establecen las siguientes relaciones entre la capacidad dediseño de los ejes (CDE) en los semirremolques, remolques yconvertidores con el peso máximo que pueden transmitir al piso altransitar por los caminos, así como el peso bruto vehicular de diseño(PBVD) máximo y la capacidad de diseño de los ejes

Descarga máxima al piso a través de los ejes = CDE / 1.1764

PBVD máximo = CDE del vehículo x 1.70

4.1.3.2 Para el caso de los vehículos que se fabriquen o importen paratransitar con los pesos máximos permitidos en la NOM-012-SCT2-2008 lacapacidad mínima de los ejes y suspensión y el peso bruto vehicular dediseño mínimo serán de acuerdo con la tabla siguiente:


4.1.3.3 Para el caso de remolques y semirremolques de procedencianacional, se debe presentar la constancia de características técnicas ypara el caso de procedencia extranjera el título de propiedadcorrespondiente, en el que se mencione el PBVD, mismo valor quedebe estar grabado en la placa de especificaciones.

4.1.3.4 En todos los casos, las espigas de los ejes deben tener unacapacidad no menor al CDE. Estas características se verificanconforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.2 de lapresente norma oficial mexicana.




5.1.1.2 Ejes y suspensión.Para equipos de fabricación nacional, se verifica documentalmente con laconstancia de características emitida por el fabricante original delsemirremolque y la placa de especificaciones que cumplan con el PBVD(GVWR) especificado. Se verifica la placa de especificaciones de lasuspensión para verificar que su capacidad sea al menos igual a la deleje. En el caso de equipos importados, se verifica con el título depropiedad en lugar de la constancia de características.

Se verifica documentalmente que la espiga del eje corresponda a lacapacidad del mismo teniendo en cuenta los siguientes valores:capacidad de espiga recta 11 340 kg (25 000 lb); capacidad de espigacónica 10 206 kg (22 500 lb).



Hasta el día de hoy el dato de CDE no ha sido indicado por elfabricante nacional de remolques. Tradicionalmente cuandohablábamos de capacidad del eje, el dato que se indicaba era lacapacidad nominal del mismo, de acuerdo con lo adquirido delproveedor del eje, sin importar la capacidad de los rodamientos,mazas, rines, llantas ni la posición de la suspensión sobre el eje.

Determinación de CDE

A continuación se muestra un ejemplo de determinación del CDE paraun eje de Meritor 77.5” de track, punta recta, de capacidad nominalde 25,000 lb, montado bajo suspensión Neway RL300, con llantasMichelin XT1 11R22.5 infladas a 95 psi y rines Accuride 8.25 x 22.5No. 50487.



Paso 1.Determinar la capacidad del centro del eje cuando instalado bajosuspensión neumática utilizando la información que proporciona elfabricante del eje.

Para el caso de los ejes Meritor elfabricante establece que sucapacidad nominal es = a la deoperación cuando el cantiliver esde 17.25”, independientementedel track del vehículo.

Lo anterior es lograble consuspensiones de muelles. Parasuspensión neumática realizar elcálculo siguiente:



Determine el Centro de Montajeequivalente (MC) de acuerdo conlos datos de su suspensión deacuerdo con la siguienteecuación:



A = 19.61”

B = 16.84”



C = 41” D = 36”



4.- Utilizando la gráfica de ajuste de capacidad. Localice el cantiliver en el eje de las "X", trace una recta ascendente a intersectar la curva y lea el porcentaje en el eje "Y".

G = 88% Ajuste de la capacidad nominal

Capacidad del eje montado debajo de una suspensión neumática modelo RL300 = 25,000 x 0.88 =

22,000 lb



La capacidad por eje de las llantas 11R22.5 XT1 @95psi = 21,660 lb



La capacidad por eje de los rines 22.5 x 8.25 es de 29,600 lb



La Capacidad de Diseño del Eje CDE es de:

COMPONENTE CAPACIDADCapacidad del centro del eje = 22,000 lb

Capacidad de la espiga Recta = 25,000 lb

Capacidad de la suspensión = 30,000 lb

Capacidad de las llantas @ 95 psi = 21,660 lb

Capacidad de los rines = 29,600 lb

CDE = 21,660 lb ( 9,845 kg)

Máxima carga permisible al piso a través del eje:21,660 / 1.1764 = 18,412 lb (8,370 kg)



4.1.4 Rines y llantas.4.1.4.1 La capacidad de carga marcada en los rines debe ser igual omayor a la que se establece en la tabla siguiente:

4.1.4.2. Llantas. Las llantas deben cumplir con lo dispuesto por la NOM-068-SCT2-2000, o la que la sustituya.



4.1.5 Sistema de frenos.

4.1.5.1 Capacidad de tanques de aire.La capacidad de los tanques para la operación de los frenos debe ser de8 veces el volumen de la sección de servicio de las cámaras de frenoinstaladas. A menos que la especificación del fabricante de las cámarasde freno especifique lo contrario, el volumen por cámara a considerardebe ser de 1,556 l (95 in3) para la determinación del volumen de lostanques. Toda toma de aire adicional a los sistemas de frenos debeestar protegida con una válvula protectora de presión calibrada a 4,8MPa (70 lb/in2) para evitar la pérdida de aire en caso de rotura demangueras de aire a sistemas auxiliares. El fabricante delsemirremolque debe considerar el consumo de aire de los sistemasauxiliares para determinar el volumen adicional del tanque. Esto severifica conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.8 de lapresente Norma.



5.1.1.8 Los tanques de aire para frenos se verifican documentalmentecomo sigue:5.1.1.8.1 El fabricante o importador presenta constancia de capacidadvolumétrica del tanque, emitido por el fabricante del mismo, y constanciade volumen de la sección de servicio de las cámaras de freno delfabricante de cámaras de frenos. El volumen certificado de las cámarasde frenos se multiplica por 2, por el número de ejes de la unidad, por 8 yse compara con el volumen certificado del tanque. Si no se cuenta convolumen certificado de las cámaras, utilizar 1,556 L (95 in3). El volumendel tanque debe ser igual o mayor al determinado por las operacionesmatemáticas mencionadas.5.1.1.8.2 Si no se cuenta con las constancias mencionadas, utilizar 1,556 L (95 in3) como volumen para cada cámara y determinar el volumen del tanque midiéndolo y calculándolo. Realizar las operaciones matemáticas descritas en 5.1.1.8.1. El volumen del tanque o tanques, debe ser igual o mayor al determinado por las operaciones matemáticas mencionadas.



ó V = 2 x 2 ejes x 8 x 95 = 3 040 pul3 (185,5 lt) si se desconoce el volumen de la sección de servicio de las cámaras.

Por ejemplo, para un remolque de dos ejes con Cámaras de Aire TSE de laespecificación anterior se requiere un volumen de tanque de aire:

V = 2 x 2 ejes x 8 x 89 = 2 848 pul3 (173,8 lt)



5.1.1.8.3 Los tanques se verifican adicionalmente como se menciona enla NOM-068-SCT-2-2000, procedimiento 4.14.



4.1.5.2 Sistemas de válvulas.Los sistemas de válvulas deben incluir una válvula de llenado de tanquey operación de cámara de frenos de emergencia/estacionamiento, esdecir, a falta de aire en la línea de suministro de aire se aplican losfrenos; una válvula de operación de los frenos; una válvula de relevo quemantenga la señal de frenado para los semirremolques de más de 12,80m de longitud y en combinaciones doblemente articuladas [instalada enel convertidor (dolly)]. La existencia de las válvulas se verificavisualmente; su operación, de acuerdo con la NOM-068-SCT-2-2000,conforme al procedimiento descrito en el inciso 4.14 de dicha Norma.

A continuación ejemplos de diagramas de instalación del sistema defrenos de aire:



Remolque de menos de 42’



Remolque de más de 42’



Dolly



SIN VÁLVULA PILOTO 20 PSI 20 20 18 16 13

CON VÁLVULA PILOTO 20 PSI 20 20 18 18 18

Aplicación del pedal

VÁLVULA PILOTO

Para evitar el descuadre durante el frenado se

requiere una

Para evitar la pérdida de presión



4.1.5.3 Líneas de aire para frenos.Las líneas de aire deben estar identificadas de tal forma que permita distinguir sise trata de una línea de suministro o de la línea de control. La línea de controldebe ser de color azul, de un diámetro exterior mínimo de 9,5 mm (3/8 in),mientras que la de suministro debe ser de color rojo, de un diámetro exteriormínimo de 12,7 mm (1/2 in).

Las tuberías deben estar marcadas o etiquetadas con la marca del fabricante,seguida de la leyenda enunciativa que se trata de tubería para frenos de aire, yel diámetro exterior, las conexiones para estas líneas deben ser especificadaspara frenos y las mangueras que conectan las válvulas a las cámaras de frenosdeben estar marcadas o etiquetadas con la marca del fabricante, seguida de laleyenda enunciativa mas no limitativa, que se trata de manguera diseñada yfabricada específicamente para frenos de aire (como se menciona en la SAEJ844 (tubería) y en la SAE J1402 (mangueras)).



Las mangueras y tubería de frenos no deben rozar unas conotras, ni estar en contacto directo con partes metálicas.

Las características y marcajes de las tuberías, conexiones ymangueras se verifica visualmente; su operación, de acuerdo conla NOM-068-SCT-2-2000, conforme al procedimiento descrito en elinciso 4.14 de dicha Norma.



4.1.5.4 Conectores de líneas de aire (manitas).Las manitas deben estar también identificadas en cuanto a suconexión como línea de control (azul) o línea de suministro (rojo)



4.1.5.5 Cámaras de freno.Todas las cámaras de freno deben estar provistas de dos secciones(cámara doble); una capaz de realizar un frenado de estacionamiento(generalmente operado por un resorte) y la otra de frenar el vehículooperado por aire comprimido.La sección de freno de emergencia debe de ser sellada.

La existencia de las cámaras y el indicador de desgaste se verificanvisualmente; su operación de acuerdo con la NOM-068-SCT-2-2000conforme al procedimiento descrito en el inciso 4.14 de dicha Norma.Se exceptúa para el caso de ejes auto direccionales.

El tamaño mínimo de las cámaras debe de ser de 193,5 cm2 (30 in2) yla carrera debe de ser mínimo de 63,5 mm (2,5 in).

El vástago de las cámaras debe de tener un indicador de desgaste, elcual consiste en una banda de color naranja o roja de 12,7 mm delongitud, la cual aparece cuando la varilla se desplaza 50,8 mm.



Sección de estacionamiento (emergencia) sellada


Indicador de desgaste




4.1.5.5.1 Para el caso de ejes con freno de disco, el tamaño de lasecciones de servicio y de freno de emergencia de las cámaras defreno debe ser de 137.4 cm2 (24 in2) como mínimo. Estas cámaras norequieren indicador de desgaste.



4.1.5.6 Sistema antibloqueo para frenos (ABS).Cada remolque y semirremolque debe estar equipado con un sistemaantibloqueo para frenos (ABS) con línea portadora de datos (PLC).

Debe tener sensores en sus puntas en al menos un eje y unmodulador de señal que opere todas las cámaras de freno de los ejes.

El sistema incluirá una lámpara color ámbar con las letras “ABS” queencienda cuando haya falla en el sistema electrónico; se localizará enla parte exterior del remolque cerca de la posición de la unidad decontrol del lado del conductor, a una distancia entre 15 cm y 60 cm dela lámpara roja lateral posterior inferior del remolque o semirremolquemedidas desde el extremo luminoso de cada lámpara.

La existencia del sistema se verifica visualmente; su operación, deacuerdo el punto 5.1.1.13.



15 a 60 cm



5.1.1.13 Aplique corriente directa de 12 volts desde una batería odesde un tractocamión (nunca desde un cargador de baterías) alsistema ABS a través del cable azul (+) y del cable blanco (- otierra). Se escuchará momentáneamente la operación del relevadory se encenderá la lámpara testigo por espacio de 3 a 4 segundos ydespués se apagará. Si no se escucha la operación del relevador, nose enciende la lámpara o no se apaga entonces el sistema no operaadecuadamente y deberá revisarse antes de aprobar el equipo.



4.1.5.7 Ajustadores de frenos (matracas)Con el fin de asegurar que los frenos estén continuamente ajustadospara una operación óptima, se requiere que los remolques ysemirremolques cuenten con ajustadores de freno automáticos. Estose verifica visualmente y su funcionamiento conforme al procedimientodescrito en la NOM-068-SCT-2-2000, procedimiento descrito en elinciso 4.14.

4.1.5.7.1 Para el caso de ejes con freno de disco, el sistema de ajusteestará integrado al caliper de los frenos.



4.1.6 Sistema de iluminaciónLos remolques y semirremolques deben contar en cantidad, color yposición con las lámparas que establece el Reglamento de Tránsitoen Carreteras Federales.

Se permiten las siguientes combinaciones de luces:Dos de las calaveras pueden tener además la función de luz de freno;las otras dos pueden tener la función de luz direccional, siempre ycuando sean color rojo; las luces inferiores de posición centralpueden tener también la función de luz direccional; las luces degálibo frontal y lateral superior delantera pueden ser una sola si seinstalan en el esquinero superior frontal y su diseño permite que seobserve desde ambas direcciones.



A2 Reflejante para uso en vehículos de 2,032 mm o más de ancho totalA3 Reflector para uso tipo barricada en vehículos de 2,032 mm o más de ancho totalE Lámpara para direccional lateral en vehículos con longitud de 9.1 m o másE2 Lámpara para direccional lateral en vehículos con longitud de 9.1 m o menosI Lámpara direccionalL Lámpara de placaP Luz de estacionamientoP2 Lámpara de gálibo, cuarto lateral e identificaciónP3 Lámpara de gálibo, cuarto lateral e identificación para uso en vehículos de 2,032mm de ancho

o más.PC Lámpara que se puede usar como combinación de cuarto lateral y gálibo

PC2 Lámpara que se puede usar como combinación de cuarto lateral y para vehículos de más de2,032 mm de ancho

R Lámpara de reversaS Lámpara de frenoS2 Lámpara de freno para uso en vehículos de 2,032 mm o más de ancho totalT Calavera

T2 Calavera para uso en vehículos de 2,032 mm o más de ancho total


I DireccionalP2 CuartoS2 Luz de freno + de2.032 mT Calavera



Todas las conexiones entre arneses y arneses, y entre arneses ylámparas, deben ser del tipo “selladas” para evitar la entrada dehumedad y así prevenir su corrosión y corto circuito.




El “arnés principal” debe estar compuesto por 7 cables codificados encolor, con un diámetro mínimo y aplicación como se indica en la Tabladel punto 4.1.6.1.

1

62

37

5

4

NUM COLOR CALIBRE LÁMPARAS Y CIRCUITOS

1 Blanco 8 Tierra del Vehículo de Arrastre

2 * Negro 12 Cuartos y Calaveras. Balancear cargacon cable Café

3 Amarillo 12 Direccional Izquierda; Luz de Advertencia

4 Rojo 10 Luz de Freno. Señal ABS

5 Verde 12 Direccional Derecha; Luz de Advertencia

6 * Café 12 Cuartos y Calaveras. Balancear cargacon cable Negro

7 Azul 10 Corriente siempre presente; Alimentación ABS / PLC

* Balancear cargas en estas dos líneas



Caída de voltaje en un fullAMP TOTAL AMP TOTAL

CUARTO GÁLIBO DELANTERO 2 0.33 0.66 0.05 0.1CUARTO GÁLIBO DELANTERO LATERAL 2 0.33 0.66 0.05 0.1DIRECCIONAL CENTRAL INFERIOR 2 2.1 4.2 0.5 1CUARTO CENTRAL INFERIOR 2 0.49 0.98 0.05 0.1CUARTO TRASERO INFERIOR 2 0.33 0.66 0.05 0.1CUARTO IDENTIFICACIÓN TRASERO SUPERIOR 3 0.33 0.99 0.05 0.15LUZ DE PLACA ATRÁS 1 0.33 0.33 0.05 0.05CALAVERA ATRÁS 4 0.48 1.92 0.03 0.12DIRECCIONAL ATRÁS IZQUIERDA 1 2.1 2.1 0.3 0.3DIRECCIONAL ATRÁS DERECHA 1 2.1 2.1 0.3 0.3LUZ DE FRENO ATRÁS 2 2.1 4.2 0.3 0.6

18.8 2.92CALAVERA ATRÁS 2 0.48 0.96 0.03 0.06LUZ DE FRENO ATRÁS 2 2.1 4.2 0.3 0.6

5.16 0.66CUARTO GÁLIBO DELANTERO 2 0.33 0.66 0.05 0.1CUARTO GÁLIBO DELANTERO LATERAL 2 0.33 0.66 0.05 0.1DIRECCIONAL CENTRAL INFERIOR 2 2.1 4.2 0.5 1CUARTO CENTRAL INFERIOR 2 0.49 0.98 0.05 0.1CUARTO TRASERO INFERIOR 2 0.33 0.66 0.05 0.1CUARTO IDENTIFICACIÓN TRASERO SUPERIOR 3 0.33 0.99 0.05 0.15LUZ DE PLACA ATRÁS 1 0.33 0.33 0.05 0.05CALAVERA ATRÁS 4 0.48 1.92 0.03 0.12DIRECCIONAL ATRÁS IZQUIERDA 1 2.1 2.1 0.3 0.3DIRECCIONAL ATRÁS DERECHA 1 2.1 2.1 0.03 0.03LUZ DE FRENO ATRÁS 2 2.1 4.2 0.3 0.6

18.8 2.65TOTAL 42.76 6.23

TRASERO

SUBTOTAL

SUBTOTAL

SUBTOTAL

ANÁLISIS DE UN FULL CON LUCES LED Y LUCES INCANDESCENTES

TABLA DE CONSUMO ELÉCTRICO DE LAS LÁMPARAS EN REMOLQUES

DELANTERO

DOLLY

REMOLQUE FUNCIÓN POSICIÓN CANTIDADINCANDESCENTE LED



A criterio del fabricante los cables que forman el “arnés principal” puedenestar agrupados en grupos menores de 7 cables siempre y cuando loscalibres y colores se respeten.Además del sistema de iluminación todo remolque y semirremolque debecontar con cinta reflejante con especificación de acuerdo con la normaNMX-D-225-1996-SCFI.El sistema de iluminación y la cinta reflejante se verifica de acuerdo conel inciso 5.1.1.6.

5.1.1.6 Luces y cinta reflejante. Inspección de luces visual en cuanto acantidad y posición de lámparas, respecto de lo solicitado por elReglamento de Tránsito en Carreteras Federales; funcionamiento deacuerdo con lo dispuesto por la NOM-068-SCT2-2000. Inspección decalibre de cables con calibrador de cables. Inspección de cinta reflejantevisual de acuerdo con NMX-D-225-1996-SCFI.



Largo por Tira 17,8 cm en blanco, 28,0 cm en rojoLargo Total 45.8 cm Espacio entre tiras 45.8 cm

Ancho de PelículaDOT C-2 = 5 cmDOT C-3 = 7.6 cmDOT C-4 = 10.1 cm

28 cm

45.8 cm



4.1.7 Gancho tirón (Pinzote).El gancho tirón y su placa de sujeción a utilizar para los remolques degancho sencillo, deben ser especificados con una capacidad de almenos 45 000 kg de arrastre.Para los remolques de doble gancho, cada uno debe tener unacapacidad de al menos 45 000 kg y la placa debe estar diseñada parasoportar un momento de 38 100 kg-m, aplicado horizontalmente en losganchos, así como un momento de 50 400 kg-m, aplicadoverticalmente sobre los ganchos.

Los tornillos serán de grado 8 y en cantidad y tamaño de acuerdo conel gancho utilizado.

Esto se verifica conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.9.



5.1.1.9 Gancho tirón (pinzote). Para la capacidad de arrastre, severifica el modelo del gancho comparado contra catálogo defabricante.El modelo del gancho tirón (pinzote), debe estar probado con unacarga horizontal de 115% de la capacidad especificada de arrastresimultáneamente con una carga vertical hacia abajo de 50% de lacapacidad especificada de arrastre.El catálogo del fabricante debe indicar que el gancho cumple con lapresente norma oficial mexicana.

Se verifica visualmente el número de tornillos de fijación y el grado delos mismos.También se verifica de acuerdo con la NOM-068-SCT2-2000procedimiento 4.17.



4.2 Autotanques para materiales peligrosos.

Deben ser construidos y marcados de acuerdo con las normasoficiales mexicanas NOM-006-SCT/2-2000, NOM-012-SCT-2-1995, NOM-020-SCT/2-1995, NOM-023-SCT/2-1994, y NOM-057-SCT2/2003 (véase capítulo de referencias).



4.3 Tolvas presurizadas.Las tolvas presurizadas requieren ser probadashidrostáticamente o neumáticamente a una presión de 1,5veces la presión máxima de trabajo, y estar equipadas con unao más válvulas de alivio que abran a 1,3 veces la presión detrabajo y que permitan un flujo al menos igual al de loselementos que presurizan al tanque, lo cual se verificadocumentalmente con una constancia del fabricante oimportador, la cual debe estar respaldada por los registros deprueba del fabricante, conforme al método de prueba descritoen el inciso 5.1.1.10.



5.1.1.10 Tolvas presurizadas. La prueba de presión y de fugas serealiza siguiendo los siguientes procedimientos:

5.1.1.10.1 Prueba de presión. Cada tolva presurizada debe serprobada hidrostática o neumáticamente.Cada abertura, debe estar colocada en su lugar de origen durante laprueba, exceptuando la válvula de alivio y las ventilas de carga ydescarga, calibradas a una presión menor de la presión de prueba.Si algún aditamento de ventilación no se quita durante la prueba, eseaditamento debe clausurarse con alguna prensa, tapón o cualquier otroaditamento efectivo que no dañe o prohíba detectar la fuga.Cualquier otro aditamento que se use, debe quitarse inmediatamentedespués de que la prueba ha sido terminada.



5.1.1.10.1.1 Método hidrostático.Cada tanque, incluyendo su domo, debe llenarse con agua u otrolíquido que tenga una viscosidad similar y una temperatura queno exceda 37,8º C (100º F).El tanque debe presurizarse a 1,5 veces la presión máxima detrabajo marcada en la placa de especificaciones de la tolva. Lapresión debe medirse con un manómetro calibrado en la partesuperior del tanque.La presión prescrita debe mantenerse cuando menos 10 minutosy durante este tiempo el tanque debe de inspeccionarse paradetectar fugas, abombamientos, u otros defectos.



5.1.1.10.1.2 Método neumático.La prueba neumática puede usarse en lugar de la pruebahidrostática, aunque la prueba neumática conlleva mayores riesgos.Por tanto, se deben tomar todas las medidas de protección para elpersonal y las instalaciones, en caso de que haya alguna falladurante la prueba. El tanque debe ser presurizado con aire o algúngas inerte a 1,5 veces la presión máxima de trabajo, la cual debeestar marcada en la placa de especificaciones; la presión de pruebadebe alcanzarse gradualmente, incrementando la presión, primero ala mitad de la presión de prueba, y luego debe incrementarse enpasos de aproximadamente un décimo de presión hasta alcanzar lapresión de prueba. La presión se debe mantener cuando menos 5minutos. La presión debe entonces reducirse a la máxima presión detrabajo, la cual se debe mantener mientras es revisada toda lasuperficie del tanque para detectar fugas u otros defectos. El métodode inspección debe consistir en aplicar una solución de jabón y aguao algún otro similar en todas las unidades y aditamentos del tanque.



5.1.1.10.2 Registros y constancia de la pruebaEl fabricante o importador emitirá constancia de realización de laspruebas a las tolvas, la cual debe estar respaldada por los registrosdel fabricante original, en los cuales conste que cumple con estaNOM.



4.4 Convertidor.4.4.1 Convertidores con lanza sencilla.Los elementos que acoplan el remolque delantero al trasero y queforman parte del convertidor (ojillo, lanza, bisagras, bastidor,quinta rueda), deben tener una capacidad nominal mínima dearrastre de 40 000 kg.

Lo anterior se verifica conforme al procedimiento descrito en elinciso 5.1.1.11.

También deben incluir una cadena de seguridad cuya resistencia ala ruptura sea al menos el 50% del PBVD de los remolques que seunen en caso de emergencia; si se usa más de una cadena, cadauna de ellas debe tener la capacidad de carga descritaanteriormente.



4.4.2 Convertidores con doble lanza.4.4.2.1 Los elementos que acoplan el remolque delantero al trasero yque forman parte del convertidor (ojillo, quinta rueda) tendrán unacapacidad mínima de arrastre de 40 000 kg. También deberán incluiruna cadena de seguridad cuya resistencia a la ruptura sea al menos el50% del PBVD de los remolques que se unen en caso de emergencia; sise usa más de una cadena, cada una de ellas debe tener la capacidadde carga descrita anteriormente. Lo anterior se verifica conforme alprocedimiento descrito en el inciso 5.1.1.11.

4.4.2.2 El bastidor debe tener una resistencia estructural que lepermita soportar un momento horizontal (entrando y saliendo de losojillos) de 38 100 kg-m y un momento vertical que lo hace girar desdela quinta rueda y fijado a través de los ojillos de 50 400 kg-m. Losvalores anteriores son para un convertidor de dos ejes; en el caso deun vehículo de un eje, los valores anteriores se deben multiplicar por unfactor de corrección de 0,56.



5.1.1.11 Capacidad de arrastre del convertidor (dolly).La capacidad de arrastre del convertidor, y la resistencia a laruptura de las cadenas de seguridad se verifican mediante laconstancia emitida por el fabricante o importador, en la cual seestablece que cumple con la capacidad de arrastre y de lascadenas de seguridad establecida en esta NOM.

Para un convertidor de un eje la resistencia a la ruptura delensamble de las cadenas de seguridad deberá ser de al menos15 toneladas, en tanto que para un convertidor de dos ejes laresistencia a la ruptura del ensamble de las cadenas deseguridad deberá ser de al menos 19 toneladas.



Cable de acero de 3/4”, con gancho de 5 Ton y eslabón de ¾” G80

Cadena de acero G80 de 1/2”, con gancho de 5 Ton y eslabón de 1/2”



4.5 Defensa Trasera.Los remolques y semirremolques deben contar con una defensatrasera de acuerdo con los siguientes requerimientos.



4.5.1 El ancho del estribo debe ser menor que el ancho delremolque en 200 mm y debe estar centrado. Bajo ningunacircunstancia el estribo debe tener un ancho mayor al delremolque. Véase figura 1.4.5.3 Con el vehículo sin carga y con la suspensión neumáticacalibrada a la altura de manejo, en el caso de que el remolquecuente con suspensión neumática, la distancia del suelo a la parteinferior de todo lo largo del estribo debe ser de 560 mm comomáximo.

4.5.3 Con el vehículo sin carga y con la suspensión neumáticacalibrada a la altura de manejo, en el caso de que el remolquecuente con suspensión neumática, la distancia del suelo a la parteinferior de todo lo largo del estribo debe ser de 560 mm comomáximo.



4.5.4 La parte posterior del estribo puede ser posicionada por detrásdel extremo posterior del remolque. Si el estribo se coloca adelantadodel extremo posterior del remolque, la posición de su parte trasera nodebe ser mayor a 300 mm. Véase figura 2.



4.5.5 La defensa deberá ser diseñada, fabricada e instalada en elremolque de tal forma que al someterse a una fuerza de 50 000 Naplicada en el punto P1 y en el punto P2 mostrados en la figura 3; ladeformación resultante no debe ser mayor a 125 mm. De la mismamanera, al aplicar una fuerza de 100 000 N en los puntos P3, ladeformación de la defensa no debe ser mayor a 125 mm.



5.1.1.12 Verificación dimensional de la defensa trasera.5.1.1.12.1 Con el remolque sin carga, con la suspensión neumática asu altura de manejo y nivelado se verifica que esté equipado con sudefensa trasera. Se miden las dimensiones requeridas con flexómetro.

5.1.1.12.2 La resistencia de la defensa se verifica como sigue:5.1.1.12.2.1 Con la defensa montada en un remolque o en undispositivo con rigidez equivalente al remolque (sin soporte adicionalal montaje de diseño de la defensa) determine los puntos de pruebade acuerdo con lo mostrado en la figura 3.



5.1.1.12.2.2 El dispositivo para aplicar la fuerza sobre el estribo de ladefensa consiste de un bloque rectangular de acero de 203 mm dealtura, 203 mm de ancho y 25 mm de espesor; las esquinas deldispositivo en contacto con el estribo deben estar redondeadas conradio de 4 a 6 mm. La superficie de contacto con la defensa es ladelimitada por las dimensiones de 203 mm por 203 mm.

5.1.1.12.2.3 Antes de aplicar la fuerza de prueba, posicione eldispositivo para aplicar la fuerza de tal forma que el centro del mismoesté en contacto con el punto establecido en la figura 3, que el ejelongitudinal de la fuerza sea perpendicular a la superficie de contactode prueba, y que esté guiado para evitar que gire de tal forma que lalocalización de su eje longitudinal permanece constante durante todo eltiempo de aplicación de la prueba.



5.1.1.12.2.4 Una vez que el dispositivo para aplicar la fuerza ha sidoposicionado, aplique la fuerza de la siguiente manera:a) Hacia el estribo, a una velocidad tal que la prueba en cada puntosea completada en menos de 5 minutos a partir del inicio de laaplicación de la fuerza, pero sin que la velocidad implique undesplazamiento mayor a 90 mm por minuto.

El fabricante o importador presentará constancia de cumplimiento dela defensa con esta norma, así como instructivo deinstalación/reemplazo.

b) La prueba se completa cuando el requerimiento de fuerza se lograo cuando el desplazamiento del estribo ha superado los 125 mm.

5.1.1.12.2.5 Se considera prueba exitosa cuando la defensa soportala fuerza aplicada sin que la deformación del estribo sea mayor a 125mm.


6. Información de especificaciones técnicas

6.1 Placa de especificacionesTodo remolque o semirremolque debe portar una placa metálica oplástica que no pueda ser retirada sin ser destruida y conteniendo enidioma español y en unidades de medida conforme a la NOM-008-SCFI-2002, los siguientes datos como mínimo:

6.1.1 Nombre o razón social y domicilio fiscal del fabricante.6.1.2 Marca.6.1.3 Fecha de fabricación, mes y año.6.1.4 País de origen.6.1.5 Número de Identificación Vehicular (NIV), conforme a lasdisposiciones establecidas en la NOM-001- SSP-2008.6.1.6 Peso vehicular (Tara), en kg.6.1.7 Peso bruto vehicular de diseño de la unidad (PBVD), en kg.


6.1.8 Capacidad de diseño de (los) eje(s) delantero(s) (CDE),indicando tipo de llantas y presión de inflado en kPa (lb/in2). En casode ser remolque o convertidor.

6.1.9 Capacidad de diseño de (los) eje(s) trasero(s) (CDE), indicandotipo de llantas y presión de inflado en kPa (lb/in2).6.1.10 Dimensiones: Largo, Ancho y Altura total, en m.6.1.11 Declaratoria de cumplimiento de esta NOM. “Este vehículocumple con las normas oficiales mexicanas aplicables vigentes a lafecha de su fabricación”.




6.2 Para el caso de remolques, semirremolques y convertidoresimportados cuya placa de especificaciones o etiqueta de certificaciónesté en idioma extranjero y/o sus unidades de medida no cumplan conla NOM-008-SCFI-2002 y/o no contenga todos los datos indicados en6.1, el importador puede instalar, junto a la placa metálica o plásticainstalada por el fabricante extranjero, una placa metálica o plástica queno pueda ser retirada sin ser destruida y conteniendo en idiomaespañol y en unidades de medida conforme a la NOM-008-SCFI-2002con los datos indicados en los puntos 6.1.1 a 6.1.10, además de losiguiente:6.2.1 Nombre o razón social y domicilio fiscal del importador.6.2.2 Fecha de importación, mes y año.6.2.3 Declaratoria de cumplimiento de esta NOM. “Este vehículocumple con las normas oficiales mexicanas aplicables vigentes a lafecha de su importación”.


5.1.1.7 Placa de Especificaciones. Visual contra datosrequeridos.5.1.1.7.1 En el caso del inciso 6.1.6 se permite una tolerancia delvalor del peso vehicular declarado no mayor al 3%.5.1.1.7.2 En el caso del inciso 6.1.10 la altura declaradacorresponde a la parte posterior del remolque o semirremolque yse permite una tolerancia de 3%.



7. Procedimiento de evaluación de la conformidad

7.1 La evaluación de la conformidad de la presente norma oficialmexicana, se llevará a cabo de primera parte por los fabricantesnacionales mediante la expedición de una del cumplimientode las especificaciones establecidas en la presente norma.7.2 Los remolques y semirremolques importados a partir de la entradaen vigor de la presente norma, deberán contar con el título depropiedad original en el que se indica el PBVD (GVWR en inglés) y elCDE (GAWR en inglés); en caso de no contar con este título, seutilizarán los datos de la etiqueta de certificación instalada en elremolque, o semirremolque o convertidor; las especificaciones de lapresente NOM se verificarán por un organismo de certificaciónacreditado; en tanto existen estos organismos, el importador emitiráuna declaratoria de cumplimiento de esta norma donde indique losvalores requeridos por la misma, así como una decumplimiento de las normas oficiales mexicanas aplicables vigentes almomento de la importación, con lo cual se constata el cumplimiento delas especificaciones establecidas en la presente norma.



7.3 Para que se permita la circulación de un remolque osemirremolque fabricado o comercializado en México, el fabricante oimportador debe contar con una constancia de cumplimiento con estaNOM, donde indique que el remolque o semirremolque, con sucorrespondiente número de identificación vehicular (NIV),estructurado conforme a la NOM-001-SSP-2008, cumple con losrequerimientos de la presente norma; para el caso de los vehículosimportados el documento que se indica en el numeral 7.2 es elcorrespondiente a la constancia, siempre y cuando cuente con los dosrequisitos señalados en dicho numeral.



7.4 La autoridad competente, puede durante los primeros 5 añosposteriores a la fabricación del vehículo o a su fecha de importación,solicitar por escrito al fabricante o al importador la veracidad de laconstancia mencionada en 7.1 o los documentos mencionados en 7.2según sea el caso, quienes a más tardar en un período no mayor de5 días hábiles deben responder.

7.5 Los fabricantes para que actúen de primera parte y la de losorganismos de certificación para los semirremolques importadosrealizarán su trámite de certificación de acuerdo con la NMX-EC-17050-1-IMNC- 2007 ante la Entidad Mexicana de Acreditación. LaSecretaría integrará un registro de fabricantes y organismos decertificación acreditados para la certificación de los vehículos motivode esta NOM.


8. SancionesEl incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presentanorma, será sancionado conforme a lo dispuesto en la Ley Federalsobre Metrología y Normalización, Ley Aduanera, la Ley deComercio Exterior, las Reglas de Carácter General en Materia deComercio Exterior, Reglamentos y demás Ordenamientos Jurídicosque resulten aplicables.

9. VigilanciaLa vigilancia del cumplimiento de la presente norma oficialmexicana, se llevará a cabo por la Secretaría de Economía, laProcuraduría Federal del Consumidor y la Administración Generalde Aduanas, conforme a sus respectivas atribuciones.


10. Concordancia con normas internacionalesLa presente norma no concuerda con norma internacional por noexistir referencia alguna al momento de su elaboración.

11. VigenciaLa presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 díasnaturales después de su fecha de publicación en el Diario Oficial dela Federación.

30 de Noviembre 2010.


12. TransitoriosPRIMERO.- Todos los semirremolques y remolques con PesoBruto Vehicular de Diseño superior a 14 000 kg, que se fabriquen ose importen al país, a partir de la entrada en vigor de la presentenorma, deberán cumplir con las disposiciones que en la presentenorma se establecen.

SEGUNDO.- Se establece un término de 18 meses para que laSecretaría emita las reglas para integrar un registro de fabricantesque actúan de primera parte y de organismos de certificación paralos semirremolques importados.


Muchas Gracias.Muchas Gracias.

Ing. Salvador SaavedraPresidente del Sector de la Industria Automotriz.

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