Nissan Leaf 1

Nissan Leaf

Nissan LEAF

Fabricante Nissan

Período 2010-presente

Fábricas Japón: Oppama, Tochigi, Yokohama

Reino Unido: Sunderland (2013)

Estados Unidos: Smyrna, Tennessee (finales de 2012)

Tipo Automóvil

Carrocerías 5 puertas hatchback

Configuración Motor delantero, tracción delantera

Largo / ancho/ alto / batalla

4445 mm / 1770 mm / 1550 mm / 2700 mm

Peso 1474 kg

Similares Fiat 500eBMW i3

Motor 80 kW (109 CV) (3008-10000 rpm) motor síncrono,280 N·m (2010)254 N·m (2013)

El Nissan LEAF es un vehículo eléctrico de batería del tipo hatchback lanzado en los Estados Unidos y Japón endiciembre de 2010. El nombre LEAF corresponde a un acrónimo inverso (backronym) en inglés de "Leading,Environmentally Friendly, Affordable, Family Car", que se traduce como automóvil familiar, líder, ambientalmenteamigable y asequible. La EPA certificó el rango de autonomía en 117 km (2010) y 121 km (2013) y una economíade combustible equivalente de 2.4 L/100 (99 mpg-US). La autonomía certificada en Europa según el ciclo NEDC esde 199 km (2013) y de 175 km (2010). Nissan calcula para el modelo de 2013 una autonomía de 135 km con la cargaal 100%El Nissan LEAF se diseñó desde cero para ser un vehículo eléctrico. No es una adaptación de otro vehículo existente.Es el automóvil eléctrico apto para carretera más vendido en la historia, con más de 100 000 unidades vendidasdesde diciembre de 2010 hasta febrero de 2014, lo que representaba el 45% de las ventas de coches eléctricos.

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Coche eléctrico

Modelo de 2013.

Como todos los vehículos eléctricos, el Nissan LEAF no producepolución o gases de efecto invernadero en el lugar de uso.También tiene el potencial de eliminar la dependencia delpetróleo[1] si utiliza electricidad renovable para recargar lasbaterías.

Los vehículos eléctricos convierten entre el 59% y el 62% de laenergía eléctrica proporcionada por un enchufe en mover lasruedas, mientras que los vehículos de gasolina sólo conviertenentre un 17% y un 21% de la energía de la gasolina en mover lasruedas.

Galardones

Nissan LEAF en Estados Unidos

Coche del Año en el Mundo (“World Car Of The World”) en elaño 2011. El premio es otorgado por un jurado de 66 periodistasespecializados de 24 países.

“Green Car Vision Award” de 2010,“European Car of the Year” de 2011.“Car of the Year Japan” de 2011-2012.

Modelo de 2013En la versión de 2013 se realizaron unas 100 mejoras técnicas entre las que destacan:•• El cargador incorporado pasó de 3,3 kW (16 A) a 6,6 kW (32 A) permitiendo reducir la recarga doméstica a la

mitad de tiempo.• La autonomía NEDC pasó de 175 km a 199 km.• La autonomía EPA pasó de 117 km a 121 km. La metodología EPA cambió entre los dos modelos.•• Nissan calculó una autonomía de 135 km con la carga al 100% (Long-Distance Mode charging), y de 106 km para

una carga del 80% (Long-Life Mode charging).•• Sistema de calefacción por bomba de calor mucho más eficiente y que consume un 70% de menos energía. (No en

la versión Visia 2013).•• El maletero aumentó de 330 litros a 370 litros.•• Se pasó de una versión a 3 versiones y más opciones.•• Opcionalmente se podía comprar el coche sin baterías y pagar una cuota mensual de alquiler de baterías.•• Reducción de unos 80 kg. de peso.•• Mejor aerodinámica. Reducción de 0,29 a 0,28 en el coeficiente Cx.•• Nuevo motor más eficiente.•• Frenada regenerativa más eficaz. Se puede seleccionar el modo B con mayor regeneración (no en la versión Visia

2013).•• El par motor pasó de 280 N·m (2010) a 254 N·m (2013).•• La aceleración de 0-97 km/h pasó de 9,8 (2010) a 10,2 segundos (2013).

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•• Los modos de conducción pasaron de 2 (D, Eco) a 4 (D, D+Eco, B, B+Eco). (Excepto en la versión Visia 2013)

SeguridadEl Nissan LEAF de 2012 obtuvo una calificación de 5 estrellas en la prueba Euro NCAP.

Euro NCAP Nissan LEAF 2012

Total

Test Porcentaje

Pasajeros adultos 89%

Pasajeros niños 83%

Peatones 65%

Asistencias de seguridad 84%

Las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para el Nissan Leafvendido en 2013 reportaron 4 estrellas de seguridad en conjunto y en cada subcategoría.

Prueba NHTSA Nissan Leaf 2014

Total

Choque frontal

Choque lateral

Vuelco

Precio del coche y alquiler de bateríasDesde 2013 el Nissan Leaf en Europa ofrece 2 opciones de compra:•• Comprar el coche completo, comprando también las baterías en propiedad.•• Comprar el coche con las baterías en alquiler. La cuota de alquiler varía según el número de kilómetros recorridos

al año y el período del alquiler, que puede ser de 12, 24 o 36 meses.En caso de optar por el alquiler de baterías, el precio de Nissan Leaf, versión Visia Flex, es de 24.000 euros enEspaña, sin perjuicio de ofertas concretas.[2]

Especificaciones técnicas

Motor eléctrico del Nissan LEAF 2010

Potencia del motor eléctrico: 80 kW (109 CV) (3008-10000 rpm).Par motor: 254 N·m. Nissan limitó el par máximo de formaelectrónica para conseguir mayor autonomía.Batería: Capacidad de 24 KWh. Voltaje de 360 V. 48 módulos.192 celdas.Velocidad máxima: 145 km/h.Tracción: Delantera.Longitud/Anchura/Altura: 4 445 mm / 1 770 mm / 1 550 mm.Distancia entre ejes: 2 700 mm.Diámetro de giro: 10,42 m.

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Paquete de baterías del Nissan LEAF

Maletero del Nissan LEAF 2010.

Distribución de pesos (%Delante / %Detrás): 56/44.Maletero: 370 litros (2013). 330 litros (2010). 355 litros en laversión Tekna (2013) debido al equipo de sonido Bosé. Con losasientos traseros abatidos tiene 849 litros.Sistema de frenado: Regenerativo y mecánico.Coeficiente de resistencia aerodinámica Cx: 0,28 (2013). 0,29(2010).Neumáticos: 205/55/R16 o 215/50/R17.

Confort interior

Cuadro de instrumentos

Climatizador automático con filtro anti-polen. (No en la versiónVisia 2013).

Tecnología de bomba de calor en versiones Acenta y Tekna(2013).

Faros de activación automática.Limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia. (No en laversión Visia 2013).

Control de crucero con limitador de velocidad. (No en la versiónVisia 2013).

Mandos en el volante.Llave inteligente.Botón de arranque Start/Stop.Selección de marchas electrónica y no mecánica. (Shift-by-wire)Asientos traseros abatibles 60/40 proporcionan hasta 849 litros cuando están abatidos.

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Cuadro de instrumentos

Exterior

Luces traseras del Nissan LEAF

Luces traseras de tecnología LED.Faros delanteros de tecnología LED y regulación automática en laversión Tekna 2013.Llantas de acero de 16 pulgadas. En la versión Tekna las llantasson de aleación de 17 pulgadas.Faros delanteros antiniebla.Retrovisores exteriores plegables eléctricamente.Conector específico para la recarga rápida de las baterías con elprotocolo CHAdeMO.

Panel solar

Espolier trasero con células fotovoltaicas para recargarla batería de 12 Voltios.

Nissan LEAF cuenta de serie en las versiones Acenta (2013) yTekna (2013) y como opción en las demás, con un spoiler traseroque es un panel solar que ejerce como cargador auxiliar de labatería de 12 voltios y que da energía al sistema audio, luces,parabrisas y suplementos de los sistemas de freno del NissanLEAF.

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Audio y tecnología

Pantalla táctil y aplicación de teléfono inteligente

Pantalla táctil LCD de 7 pulgadas en color. (No en la versión Visia2013).Sistema de navegación y servicios telemáticos. (No en la versiónVisia 2013).Verificación e inicio de carga desde PC o smartphone.Control remoto de la temperatura interior.Cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento. (No en laversión Visia 2013).Radio AM/FM, CD, MP3, con conexión USB, I-Pod y entradaauxiliar.Sistema de audio Bosé en la versión Tekna.Sistema manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz.Ordenador de a bordo con información sobre consumo de energía.

SeguridadABS y EBD con asistencia a la frenada.ESP/VDC (Control de estabilidad, Control Dinámico del Vehículo).6 airbags: frontales, laterales y de cortina.2 cinturones delanteros de 3 puntos de anclaje, ajustables en altura, doble pretensor y sistema de aviso.3 cinturones de seguridad traseros de 3 puntos y 2 fijaciones ISOFIX.Sistem AVSP (alerta sonora de proximidad de vehículo para peatones).Inmovilizador.

AutonomíaLa autonomía según el ciclo NEDC es de 199 km (2013) y de 175 km (2010). Este ciclo se realiza con elclimatizador y todos los consumidores apagados. La velocidad media es de 34 km/h y la temperatura ambiente estáentre 20 y 30 grados Celsius. El ciclo NEDC fue duramente criticado por no representar la conducción real.La autonomía EPA pasó de 117 km (2010) a 121 km (2013). La metodología EPA cambió entre los dos modelos.Nissan calcula para el modelo de 2013 una autonomía de 135 km con la carga al 100% (Long-Distance Modecharging), y de 106 km para una carga del 80% (Long-Life Mode charging).La autonomía decrece según aumenta la velocidad.Aumenta con la conducción relajada y disminuye con la conducción deportiva.La calefacción y el aire acondicionado fuertes disminuyen la autonomía.La carga de la batería viene representada por 12 barras en el cuadro de instrumentos.Tabla de autonomía de la batería de 24 Kwh del Nissan LEAF. Terreno plano, ventanillas cerradas, sin calefacción niclimatizador.

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Tabla de autonomía del Nissan LEAF 2010 en km

% carga Barras 56 km/h 64 km/h 72 km/h 81 km/h 89 km/h 97 km/h 105 km/h 113 km/h 121 km/h

100 12 213 195 179 156 143 132 121 109 100

91,5 11 201 184 169 148 137 126 114 105 95

84,0 10 187 169 156 137 126 116 105 97 87

77,9 9 172 156 143 126 116 106 97 89 81

70,8 8 158 142 130 114 105 97 87 81 72

66,2 7 143 129 118 103 95 87 79 72 66

58,0 6 129 114 105 92 84 77 69 64 58

50,9 5 114 101 92 81 74 68 61 56 52

43,4 4 100 87 79 69 63 58 52 48 43

36,3 3 85 74 66 58 53 48 43 40 37

31,3 2 71 60 53 47 42 39 34 32 29

26,0 1 52 39 37 31 27 24 21 19 18

17,4 baja 39 32 27 23 21 19 18 16 14

8,9 muy baja 13 11 10 8 8 6 6 5 5

Ajustes a la tabla.Ajuste por pendientes: Restar una barra de energía (1.5 Kwh) por cada 300 metros de subida. Añadir de media barraa tres cuartos de barra (0,75 a 1 Kwh) por cada 300 metros de bajada.Ajuste por viento: Seleccionar la velocidad de la tabla sumando el viento de cola. Así 100 km/h con viento de colade 20 km/h da el equivalente a 120 km/h en la tabla.Ajuste por temperatura: Añadir un 1% de autonomía por cada 4 °C por encima de 20 °C. Restar un 1% de autonomíapor cada 2 °C por debajo de 20 °C.Ajuste por degradación de la batería: Restar un 2% de autonomía por cada 15 000 km que haya recorrido el coche.Ajuste por climatizador: Restar una barra de energía (1.5 Kwh) por cada hora a 1.5 Kwh de calor/frío.Ajuste por densidad del aire: Añadir 1,5% de autonomía por cada 300 metros de altura sobre el nivel del mar.En Estados Unidos y basándose en pruebas de terceros se ha comprobado que la autonomía puede variar hasta en un40% en circunstancias reales. Está entre 100 km y 222 km dependiendo del estilo de conducción, carga, condicionesde tráfico, tiempo atmosférico y uso de accesorios.Nissan probó el LEAF en condiciones severas y obtuvo 76 km en el peor de los casos y 222 en el mejor. La tablasiguiente resume los resultados en cada circunstancia y comparándolo con el ciclo de prueba L4 de EPA.

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Resumen de los resultados de Nissan usando el ciclo L4 EPAconduciendo el LEAF bajo diferentes condiciones reales

Circunstanciasde la conducción

Velocidadkm/h

Temperatura°C

Duracióntotal

Autonomíakm

Aireacondicionado

Velocidad constante (condiciones ideales) 61 20 3h 38min 222 Apagado

Ciudad 39 25 4h 23min 169 Apagado

Autopista 89 35 1h 16min 110 Encendido

Invierno, atascos 24 -10 4h 8min 100 Calefacción encendida

Atasco muy denso 10 30 7h 50min 76 Encendido

EPA test de 5 ciclos n.a. 117 (2010) Variable

Basándose en los datos recolectados por el sistema telemático Nissan afirmó en junio de 2011 que la mayoría de lospropietarios de LEAF en Japón y Estados Unidos conducían menos de 100 km al día.Nissan comprobó que los propietarios cargan sus coches una media de 2 horas cada noche, y en ocasiones algunosconducen 2 días con una carga.En octubre de 2011 Nissan North America recopiló datos de los 7 500 LEAFs de Estados Unidos y afirmó que elconductor medio recorría 60 km al día y que el recorrido medio entre encendido y apagado era de 11 km.

Carga rápida

Gráfico que muestra la intensidad y el porcentaje de carga en funcióndel tiempo. Carga de un Nissan Leaf en un cargador Nissan

NSQC442G.

Se puede efectuar una recarga rápida en postes decorriente continua DC de hasta 50 kW con el protocoloCHAdeMO. Se puede recargar el 80% de la batería enunos 30 minutos.

El proceso de carga rápida CHAdeMO se inicia muyrápido con intensidades de hasta 106 A. Cuando larecarga alcanza un 54% comienza a disminuir laintensidad de modo que cuando se llega al 80% laintensidad es de unos 44 A y cuando alcanza el 92% laintensidad es de 14 A. Es comparable al llenado de unvaso hasta el borde: al principio se vierte rápidamenteel líquido para ir disminuyendo el caudal a medida quese va llenando.

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Recarga

Punto de recarga con conector J1772.

Conectores de recarga CHAdeMO y J1772.

En la versión Visia (2013) y en las versiones de 2010 el cargadorde a bordo tiene 3,3 kW – 16 A y permite la recarga doméstica en8-10 horas.

En las versiones Acenta y Tekna de 2013 el cargador de a bordotiene 6,6 kW – 32 A y permite realizar la recarga doméstica en 4horas en un punto de recarga de 32 A.

La recarga se puede programar para su inicio y su finalaprovechando las tarifas más ventajosas.La recarga doméstica se puede hacer en Modo 3 a través de unconector J1772. El cargador ocasional suministrado por Nissan esde 2,4 kW-10A o de 3,3 kW-16A.En el Nissan Leaf 2013 el cargador está ubicado en la partedelantera junto al motor. En la versión de 2010 está ubicado en elmaletero. De este modo el modelo de 2013 ganó 40 litros demaletero pasando de 330 a 370 litros (Excepto en la versión Tekna2013).

Batería

La batería de 24 kWh de iones de litio consiste en 48 módulos de 4celdas cada uno, lo que da un total de 192 celdas. Cada módulotiene capacidad para 0,5 kWh. El conjunto pesa 294 kg. Estáfabricada por Automotive Energy Supply Corporation (AESC),que es una empresa conjunta entre NEC y NEC Energy Devices,en Zama, Japón.

El diseño del LEAF ubica la batería, que es lo más pesado encualquier vehículo eléctrico, debajo de los asientos, colocando elcentro de gravedad tan bajo como es posible e incrementando larigidez estructural comparada con otro coche convencional decinco puertas hatchback.

Se supone que el paquete de baterías retendrá entre el 70% y el80% de su capacidad después de 10 años, pero su longevidad depende de la frecuencia de las recargas rápidas (480Voltios DC) y de otros factores ambientales como el tiempo caluroso extremo. Si la carga rápida es el métodohabitual de carga se producirá una pérdida de capacidad adicional del 10% en 10 años comparado con la cargahabitual de 220 V. La capacidad quedaría en el 70% tras 10 años de recargas rápidas como método habitual derecarga.Nissan afirmó que después de 5 años o 100 000 kilómetros de uso el paquete de baterías retendrá al menos el 80% desu capacidad de 24 KWh. Si el paquete cae por debajo del 80% Nissan comunicó que la solución más probable seríala renovación de módulos y no la renovación del paquete completo.Es reciclable en más de un 95% según la norma ISO 22628.

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Cable de recarga para 230 V, 16A y 3,3 Kw. J1772 aSchuko.

Cable de recarga para 230 V, 32A y 6,6 Kw. J1772 aMennekes.

Nissan España garantiza la batería durante un período de 5 años o100.000 km, También se aplica la garantía si durante ese periodola capacidad de carga es inferior a 9 de las 12 barras del indicadorde capacidad de carga del salpicadero (70%).

Sustitución de la batería

En junio de 2014 el portavoz de Nissan USA Brian Brockmananunció en el fórum MyNissanLeaf un plan de sustitución debaterías para el Nissan Leaf en Estados Unidos. Las baterías eranlas mismas que se estaban montando en las cadenas de produccióndel Leaf en junio de 2014. Ofrecían las mismas capacidades yautonomía que las de los primeros Leaf. La química de la bateríase cambió para intentar que durara más en los climasextremadamente cálidos. La garantía de las baterías siguió siendola misma: 8 años/100 000 millas por defectos y 5 años/60 000millas por pérdida de capacidad. Las baterías las vendían losconcesionarios oficiales Nissan de Estados Unidos. El preciorecomendado fue de 5 499 dólares entregando a cambio la bateríavieja (valorada en 1 000 dólares). El precio no incluía lainstalación (unas 3 horas de taller) ni los impuestos. Los usuariosde Leaf de 2011 y 2012 debían comprar un kit adaptador quecostaba unos 225 dólares. Las condiciones para su sustitucióneran:

•• Ser propietario de un Nissan Leaf.•• Entregar la batería vieja a cambio.•• Firmar un contrato de intercambio.

Proceso de descarga

La batería tiene una capacidad total de 24 kWh (281 GID) de los que están disponibles 22,48 kWh. A medida que labatería se va descargando aparecen diferentes avisos y chivatos. El aviso de batería muy baja (9%) hace desaparecerel indicador de autonomía restante en kilómetros y en su lugar aparecen 3 rayas (---). El chivato de la tortuga (2%)aparece cuando el conductor tiene que buscar un sitio para parar inmediatamente y viene acompañado por unalimitación de la potencia y velocidad disponibles.

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Proceso de descarga del Nissan Leaf

Estado GID kWh % carga

Llena 281 22,48 100%

Baja 45 3,6 17%

Muy Baja 24 1,9 9%

Tortuga 5 0,4 2%

Muerta 4 0,32 1,5%

1 GID = 0.08 kwh.

Batería auxiliar

Además de la batería de tracción, el LEAF tiene una batería auxiliar de 12 voltios de plomo y ácido, que suministraelectricidad a los sistemas electrónicos y accesorios como la radio, navegador, luces y limpiaparabrisas.[3]

El panel solar opcional del espoiler trasero ayuda a recargar la batería auxiliar de 12 voltios.

SonoridadPara el Nissan LEAF de 2011:Nivel sonoro base al ralentí: 36.7 dBNivel sonoro acelerando a fondo: 67.7 dBNivel sonoro a 113 km/h: 67.7 dB

PrestacionesPrueba de la revista Road & Track del Nissan LEAF SL-E 2011.Aceleración 0-97 km/h: 9,4 segundos.Aceleración lateral máxima: 0,81 g.Velocidad máxima eslalom: 105,4 km/h.

CarwingsEs un sistema que recopila información del vehículo y la transmite vía telemática a un centro de datos. Cada vez quese arranca el coche el sistema pide permiso para la transmisión de los datos. No está disponible en la versión Visia2013. Algunos datos que se procesan por trayecto son: distancia recorrida, uso del freno, tiempo de aceleración ydesaceleración, tiempo de conducción, tiempo de funcionamiento de las luces, velocidad media, velocidad alaccionar el freno, uso de los interruptores en relación al consumo de electricidad de los sistemas, tiempo de uso delclimatizador, uso de las posiciones de la palanca, consumo eléctrico del motor y accesorios. El sistema permite alusuario acceder desde un ordenador conectado a internet o desde un teléfono inteligente y consultar el estado decarga de la batería, la autonomía del vehículo, si está cargando, conectar o desconectar el climatizador y recibir unmensaje de finalización de carga.Nissan estudia los datos de todos los usuarios para mejorar la eficiencia del vehículo con actualizaciones de softwarey firmware.

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Aplicaciones móvilesExisten varias aplicaciones para teléfonos inteligentes smartphones.

LEAF Carwings

Aplicación oficial de Nissan. Disponible en Android. Permite consultar el nivel de carga representado por 12 barras,la autonomía estimada y el tiempo de carga restante. Permite parar e iniciar la carga. Puede activar y desactivar elclimatizador.

Open Wings Free

Aplicación gratuita no soportada por Nissan. Disponible en Android. Además de las funciones de la aplicación LEAFCarwings muestra el porcentaje del nivel de carga.

Nissan Leaf Range Estimator

Aplicación gratuita disponible para Android que permite calcular la autonomía moviendo unas barras deslizantes querepresentan el nivel de carga de la batería, la velocidad, la temperatura y el cambio de altitud en ascenso y descenso.

Leaf Spy Pro

Aparato de diagnóstico OBD-II por Bluetoothconectado en el puerto de diagnosis de un Nissan Leaf

2013.

Aplicación de pago disponible para Android. También tiene unaversión básica gratuita. Precisa de un aparato de diagnósticoOBD-II por Bluetooth conectado al puerto de diagnóstico situadosobre la rodilla izquierda del conductor. Proporciona informaciónsobre el nivel de carga de batería (SOC, GID, DTE) y el voltaje decada una de sus celdas, la temperatura del paquete de baterías y elnúmero de cargas rápidas y domésticas realizadas en el vehículo.

Conducción autónoma

La marca ya ha comenzado la construcción de un campo depruebas pensado para este tipo de conducción autónoma,utilizando Around-View.[4]

Usuarios notables

Steve MarshVive en el estado de Washington, EE.UU. y según el sistema Carwings es uno de los usuarios que ha recorrido máskilómetros con un Nissan Leaf. Compró un Nissan Leaf el 13 de mayo de 2011. Para ir al trabajo recorre por autovía101 km de ida y otros tantos de vuelta. Todos los días recarga la batería al 100% al menos 2 veces. Realiza una cargarápida al menos una vez al día. El 1 de junio de 2013 perdió una barra de capacidad de la batería (232 GID) con172 200 km. Eso suponía que mantenía un 82,6 % de la capacidad total de la batería. Un Nissan Leaf nuevo tiene 12barras de capacidad y 281 GID. Un GID es la unidad de carga que usa el medidor del estado de carga de GaryGiddings.El 23 de junio de 2014 ya había recorrido 193 121 km y podía cargar hasta 197 GID.

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Nikki Gordon-BloomfieldEs una periodista especializada en vehículos eléctricos. Produce, edita y presenta el podcast, videopodcast y webTranport Evolved. Vive cerca de Bristol, Reino Unido. Compró un Nissan Leaf en abril de 2011. El 22 de abril de2014 escribió que su Leaf había perdido una barra de capacidad después de 3 años y 21 días y 85 000 kilómetrosrecorridos. La pérdida de capacidad suponía un 15% de la capacidad total. Sin embargo, todavía podía recorrer 113kilómetros con una carga.

Mercados

Nissan LEAF taxi en Kumamoto, Japón.

El Leaf está disponible globalmente desde 2012.Casi todos los países tienen incentivos fiscales o subsidios para lacompra de vehículos eléctricos, lo cual reduce el costo final para elconsumidor.

Costa Rica

En febrero de 2012 Nissan firmó un acuerdo con el gobierno deCosta Rica para implantar un programa piloto como parte de laintroducción del LEAF en el país. Un grupo de trabajo fue creadocon base en el acuerdo para evaluar las necesidades deinfraestructura para la introducción de automóviles eléctricos y laidentificación de incentivos fiscales para que los usuarios puedan comprar coches eléctricos. La meta de Nissan esiniciar ventas al consumidor en 2013.

Estados Unidos

Primer Nissan LEAF vendido en Estados Unidoscirculando al sur de San Francisco, California.

Nissan LEAF que forma parte de la flota de la regióndel Pacífico de U.S. Fish & Wildlife Service.

Nissan ha vendido 25.000 LEAFs desde diciembre de 2010 hastainicios de mayo de 2013.

México

A finales de 2011 se llegó a un acuerdo entre Nissan y la Ciudadde México para poner en funcionamiento 500 Leafs para usooficial y flotas comerciales, como parte del acuerdo para que elayuntamiento introdujera la infraestructura de recarga querequerirá el vehículo en su eventual venta en México. El gobiernodel Distrito Federal también llegó a un acuedo con Nissan ennoviembre de 2010 para introducir 100 Leafs para uso como taxisen la capital. Los primeros carros eléctricos Leaf destinados aflotas de taxi fueron entregados en setiembre de 2011,[5]

conviertiendo a México en el primer país de América Latina dondeel Leaf está disponible. Hasta febrero de 2013, habían en el paísalrededor de 70 Leafs operando como taxi, 20 en la Ciudad deMéxico y 50 en Aguascalientes. Carrot México, la empresa de CarSharing (autos compartidos) que opera en la Ciudad De deMéxico, adquirió 3 Leafs que están disponibles para uso de sus1.600 clientes. Las ventas al consumidor están programadas para iniciar a finales de junio de 2014.

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EuropaEl LEAF fue lanzado en Portugal para flotas comerciales en diciembre de 2010. Las ventas al consumidor iniciaronen Irlanda en febrero de 2011 y en el Reino Unido en marzo. El lanzamiento en los Países Bajos está programadopara junio de 2011, con disponibilidad global hasta 2012.

EspañaEn los 11 primeros meses del 2012 se vendieron un total de 152 unidades. Hasta noviembre de 2012 un total de 211Leafs fueron vendidos en el país. De enero a junio de 2013 se vendieron 98 unidades.[6][7]

En 2014 las ayudas estatales para la compra de vehículos eléctricos son de 6 500 € hasta agotar el presupuesto. Lasayudas son compatibles y acumulables al plan PIVE-2.El Nissan Leaf de 2013 se puede comprar en España de tres maneras diferentes:•• Comprar el coche con la batería en propiedad.•• Alquilar el coche en fórmula de leasing por un determinado plazo y una mensualidad.•• Comprar el coche con la batería en alquiler, pagando una cuota mensual de alquiler por la batería, que es de

Nissan, y si se avería responde la marca sin coste para el usuario ante fallos o deterioro de capacidad (pérdida de 3de las doce barras, o sea, bajada de la capacidad a un 75%).

Precios en España del Nissan Leaf 2013 sin ayudas

Versión Con batería alquilada Con batería comprada

Visia 24000 € 29900 €

Acenta 27800 € 33700 €

Tekna 30200 € 36100 €

Precios en España del alquiler mensual de baterías Nissan Leaf 2013 IVA incluído

Período/km anuales 12500 15000 17500 20000 25000

12 meses 99 € 106 € 114 € 122 € 142 €

24 meses 89 € 96 € 104 € 112 € 132 €

36 meses 79 € 86 € 94 € 102 € 122 €

NoruegaLas entregas del Nisan LEAF comenzaron en septiembre de 2011 con un precio de 255 000 coronas noruegas. Nohay ayudas directas a la compra de vehículos enchufables, pero el LEAF como el resto de coches eléctricos enNoruega está exento del pago de todos los impuestos relacionados con el coche, incluyendo el IVA, el impuesto decirculación y muchas de las tasas de aparcamiento público y peajes de carretera o ferrys. La infraestructura derecarga pública en las calles de Oslo (607 292 habitantes) tiene 3 500 puntos de recarga de los que muchos de ellosson de uso gratuito.En los 3 primeros días de venta de septiembre de 2011 se vendieron 600 LEAFs. En febrero de 2012 las ventas delLEAF representaron el 2% de las ventas de coches nuevos. Hasta abril de 2012 se vendieron un total de 1 111LEAFs en Noruega.[8][9]

En 2012 el Nissan Leaf fue el coche en lugar número 13 de los más vendidos representando el 1.7% de las ventastotales en Noruega.

Nissan Leaf 15

En el primer trimestre de 2013 fue el sexto coche más vendido en Noruega. y en abril de 2013 el Leaf fue el segundocoche más vendido en el país.En septiembre y octubre de 2013 el Nissan Leaf fue el coche más vendido en Noruega. En octubre de 2013 sevendieron 716 unidades, lo que supuso un 5,6% de las ventas de turismos en Noruega.En el año 2013 el Nissan Leaf fue el tercer coche más vendido en Noruega. En enero de 2014 fue el coche másvendido con 650 unidades.Noruega tiene 4 907 990 habitantes.

Puerto RicoLas ventas en la isla estaban programadas para iniciar en enero de 2013, permitiendo a Puerto Rico ser el primermercado latinoamericano donde el Nissan Leaf está disponible para compra al público en general. El gobierno de laisla decretó un reembolso del 100% del impuesto de consumo para la compra de vehículos eléctricos hasta un límitede US$8.000.

Ventas globales

Nissan Leaf operando como taxi en el AeropuertoSantos Dumont, Rio de Janeiro, Brasil.

El siguiente cuadro presenta las ventas por año del Nissan Leaf hasta el31 de marzo de 2013 para los principales mercados nacionales desdeque fue lanzado en diciembre de 2010.

Ventas del Nissan Leaf en lo mercados de mayor ventasentre 2010 y 2013(1)

País Total 2013(1) 2012 2011 2010

 Japón 24,712 3,268 11,115 10,310 19

Estados Unidos[10][11][12] 23,051 3,539 9,819 9,674 19

 Noruega[13][9][] 3,529 850 2,298 381

Reino Unido[14][15] 1,623 289 699 635

Francia[16] 831 224 524 83

Países Bajos[17][18] 647 88 265 294

Canadá 566 156 240 170

Alemania 501 50 451

 España[19][7][20] 220 7 154 59

Italia 185 34 146 5

Principales mercados(1) 55,865 8,505 25,711 21,611 38

Nissan Leaf 16

Note (1) Ventas durante el año en curso hasta 31 de marzo de 2013.

FábricasDesde 2010 hasta 2013 el Nissan Leaf se fabricó exclusivamente en Oppama, Japón. En 2013 tenía una capacidad deproducción de hasta 50 000 Leaf al año.En enero de 2013 la factoría de Sunderland (Reino Unido) comenzó a fabricar el paquete de baterías con unacapacidad de produción de 60 000 al año. En abril de 2013 comenzó la fabricación del Nissan Leaf 2013 enSunderland. La capacidad de producción era de 50 000 al año. Nissan invirtió 420 millones de libras esterlinas enSunderland creando 500 puestos de trabajo directos y unos 2000 indirectos. La fábrica de Sunderland es de las másgrandes de Nissan en Europa y empleó más de 6000 trabajadores y produjo 510 572 vehículos de la gama Nissan en2012.La fábrica de Nissan en Smyrna, Tennessee, Estados Unidos fabricará unos 50 000 al año, aunque su capacidadproductiva está en 150 000 al año.En 2013 la capacidad productiva de Nissan Leaf en todo el mundo podría ser de hasta 250 000 al año.

LEAF RC Nismo

Nissan LEAF Nismo RC 2011

Nissan LEAF Nismo RC 2011

Sobre la base del Leaf se desarrolló el LEAF RC Nismo, undeportivo eléctrico. El primer prototipo fue presentado en el Salóndel Automóvil de Nueva York en abril de 2011. Un modelofuncional fue presentado en julio de 2011. Aunque desarrolladosobre la base del LEAF comercial del que conserva muchos rasgosintactos como las ópticas delanteras y traseras, algunas formas delcapó y de la parte posterior, es un coche más bajo (35 cm) y másancho (17 cm) y con una batalla mayor (10 cm) que el vehículo deproducción en serie.[21]

Otros vehículos eléctricos

•• Automóviles eléctricos en venta•• Chevrolet Volt•• Coda Sedan•• Fisker Karma• Honda Fit EV•• Mitsubishi i MiEV•• Renault Fluence Z.E.•• Tesla Roadster•• Tesla Model S

• Toyota RAV4 EV

Nissan Leaf 17

Referencias[1] Reduzca el Costo de Dependencia del Petróleo (http:/ / www. fueleconomy. gov/ feg/ esoildep. shtml)[2] http:/ / www. nissan. es/ ES/ es/ vehicle/ electric-vehicles/ leaf. html[3] See pages EV2 and EV22 - EV Overview.[4] http:/ / alt1040. com/ 2013/ 09/ especulaciones-futuro-nissan-leaf[5][5] See details in Press Release.[6][6] 59 Leafs fueron vendidos en 2011.[7][7] Ver el archivo DossierAutomóviles_octubre12.xls con detalle de ventas mensuales y acumuladas para el año 2012.[8][8] En 2011 se vendieron 381 unidades.[9][9] Ver gráfico "Salgstall pr. apr 2012" (Ventas de abril de 2012) con los detalles de las ventas mensuales de 2012. En enero de 2012 se

matricularon 212 unidades, 215 en febrero, 179 en marzo y 124 en abril.[10] A total of 19 Leafs were sold during calendar year 2010.[11] A total of 9,674 Leafs were sold during calendar year 2011.[12][12] A total of 9,819 Leafs were sold during calendar year 2012.[13][13] See table "Elbilsalg i 2011 fordelt på måned og merke" (Electric vehicle sales in 2011, by month and brand) for detail of monthly Leaf sales

through December 2011. A total of 381 units were sold in 2011.[14] 635 Leafs sold in 2011 and 699 in 2012.[15] 289 Leafs were sold during the first quarter of 2013.[16][16] See "Ventes de voitures électriques en 2013/2012/2011."[17] Download pdf file for detailed sales in 2011 ("Download nieuwverkoop personenautos 201112") and 2012 ("Download nieuwverkoop

personenautos 201212").[18] A total of 88 Leafs, 100 Volts and 462 Opel Amperas were sold during the first quarter of 2013.[19][19] 59 Leafs were sold in 2011.[20][20] Download the file DossierAutomóviles_enero13.xls with current month and cumulative sales for 2013.[21] http:/ / www. elmundo. es/ elmundomotor/ 2011/ 07/ 07/ coches/ 1310035524. html

Enlaces externos• Sitio web español del Nissan Leaf (http:/ / www. nissan. es/ #vehicles/ electric-vehicles/ electric-leaf/ leaf)

• Precios y especificaciones (http:/ / www. nissan. es/ ES/ es/ vehicle/ electric-vehicles/ leaf/prices-and-equipment/ prices-and-specifications. html)

• Sitio web Oficial del Nissan Leaf en Estados Unidos (http:/ / www. nissanusa. com/ leaf-electric-car/ #/ car/index)

• Comunicado de Prensa Nissan Leaf 2 de ago de 2009 (http:/ / www. nissan-global. com/ EN/ NEWS/ 2009/_STORY/ 090802-02-e. html)

• Fotos e información sobre el Nissan Leaf (http:/ / www. nissan-zeroemission. com/ EN/ LEAF/ )• Ficha del Nissan Leaf en QuéCocheEléctrico.com (http:/ / www. quecocheelectrico. com/ coches/ electrico/

nissan-leaf)• CarSale: Nissan revela el eléctrico accesible Leaf (http:/ / carsale. uol. com. br/ noticias/ ed101not11322. shtml)• Noticia en Microsiervos.com (http:/ / www. microsiervos. com/ archivo/ tecnologia/

probamos-leaf-coche-100-por-cien-electrico-nissan. html)• Prueba del Nissan LEAF (http:/ / blogs. elpais. com/ coche-electrico/ 2011/ 09/

primera-prueba-a-fondo-del-nissan-leaf/ comments/ page/ 5/ #comments)• Nissan Leaf 2010-2012 Informacion Tecnica Mantenimiento (http:/ / www. manualdereparacionnissan. com/

nissan-leaf-2010-2011-2012-manual-de-reparacion-mecanica-taller/ )• ¿Por qué un Nissan LEAF con más batería tendría mucho sentido? El modelo Tesla (http:/ / forococheselectricos.

com/ 2014/ 01/ por-que-un-nissan-leaf-con-mas-bateria-tendria-mucho-sentido-el-modelo-tesla. html)

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Nissan Leaf. Commons

Fuentes y contribuyentes del artículo 18

Fuentes y contribuyentes del artículoNissan Leaf  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=75352374  Contribuyentes: Ajzh2074, Alan arturo, AlfonsoERomero, BetelMayet, Diamondland, E301987, Hanjin, Jackie,Jzh2074, Leonpolanco, Linfocito B, Mariordo, Marsal20, NaBUru38, Poco a poco, Redarena, RudolfSimon, SUPUL SINAC, Siudpfufdia'd'0jhcxjd+'k, SurfAst, XOrtola, YOKOTA Kuniteru, 29ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesArchivo:Nissan Leaf.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.0  Contribuyentes: Tom RafteryArchivo:2013 Nissan Leaf cutaway (3).jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:2013_Nissan_Leaf_cutaway_(3).jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0 Contribuyentes: FlickreviewR, MariordoArchivo:2011 Nissan Leaf SL -- NHTSA.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:2011_Nissan_Leaf_SL_--_NHTSA.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: U.S.National Highway Traffic Safety AdministrationArchivo:Star full.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Star_full.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Conti from the original images byUser:RedHotHeatArchivo:Star empty.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Star_empty.svg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: Cathy Richards,Conti, Djr13, Juiced lemon, Magasjukur2, Rocket000, Sarang, Tiptoety, 7 ediciones anónimasArchivo:Nissan Leaf electric motor DC 03 2011 1647.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_electric_motor_DC_03_2011_1647.jpg  Licencia: CreativeCommons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes: Mariordo Mario Roberto Duran OrtizArchivo:Battery-Pack-Leaf.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Battery-Pack-Leaf.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Share Alike  Contribuyentes:Gereon MeyerArchivo:Nissan Leaf Kofferraum mit Tasche Ladekabel Bild hell.JPG  Fuente:http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_Kofferraum_mit_Tasche_Ladekabel_Bild_hell.JPG  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes:User:Wiki-BilderArchivo:Nissan Leaf Dashboard Display 2.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_Dashboard_Display_2.JPG  Licencia: Creative Commons Attribution3.0  Contribuyentes: RudolfSimonArchivo:Dashboard-Nissan-Leaf.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Dashboard-Nissan-Leaf.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuyentes: Gereon MeyerArchivo:Nissan Leaf WAS 2010 8898.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_WAS_2010_8898.JPG  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike3.0  Contribuyentes: Mariordo Mario Roberto Duran OrtizArchivo:Nissan Leaf solar panel.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_solar_panel.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes:User:MariordoArchivo:Smartphone App Nissan Leaf Spain.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Smartphone_App_Nissan_Leaf_Spain.jpg  Licencia: Creative CommonsAttribution 2.0  Contribuyentes: FlickreviewR, Mariordo, MorioArchivo:CargaRapidaChademo.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:CargaRapidaChademo.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Contribuyentes: User:Ajzh2074Archivo:Nissan Leaf WAS 2010 8904.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_WAS_2010_8904.JPG  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike3.0  Contribuyentes: Mariordo Mario Roberto Duran OrtizArchivo:Nissan Leaf in Prague - 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Gracia Fajardo, escudo de Manualde Imagen Institucional de la Administración General del EstadoArchivo:Flag of Italy.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Italy.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: see belowArchivo:Nissan Leaf Nismo RC rear 2011 Tokyo Motor Show.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_Nismo_RC_rear_2011_Tokyo_Motor_Show.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes: MorioArchivo:Nissan Leaf Nismo RC front 2011 Tokyo Motor Show.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nissan_Leaf_Nismo_RC_front_2011_Tokyo_Motor_Show.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes: Morio

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 19

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