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OPERACIONES DE RESCATE Y COMBATE DE INCENDIOS EN AERONAVES

NFPA 402 Gua para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios En Aeronaves Edicin 1996

National Fire Protection Association, 1 Batteymarch Park, PO Box 9101, Quincy, MA 02269-9101 Una Organizacin Internacional de Cdigos y Normas

Instituto Argentino de Normalizacin Per 556 (1068) Buenos Aires

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AVISO

Todas las preguntas o comunicaciones de cualquier tipo referidas a este documento debern enviarse nicamente a la oficina central de la NFPA, dirigidas a la atencin del Comit responsable de este documento. Para informacin acerca de los procedimientos a seguir para requerir a los Comits Tcnicos de la edicin de Interpretaciones Formales, para proponer Enmiendas Interinas Tentativas, para proponer enmiendas para su consideracin por el Comit y para apelar acerca de temas relativos al contenido de este documento, escriba a: la Secretara del Consejos de Normas de la Asociacin Nacional de Proteccin Contra Incendios. 1 Batterymarch Park P.O. Box 9101, Quincy, MA 02269-9101. Cualquier afirmacin, oral o escrita , que no haya seguido el procedimiento n concordancia con la Seccin 16 de las Regulaciones que Gobiernan a los Proyectos de Comit no deber ser considerada la posicin oficial de la NFPA ni de ninguno de sus Comits, y no deber considerarse ni entenderse como una Interpretacin Formal. Los usuarios de este documento debern consultar las leyes y regulaciones federales, estatales y locales que fueran aplicables. La NFPA no intenta, a travs de la publicacin de este documento, impulsar acciones que no cumplan con las leyes aplicables, y este documento no puede ser interpretado de tal modo. Poltica adoptada por la Mesa de Directores de la NFPA el 3 de diciembre de 1982 La Mesa de Directores reafirma que la National Fire Protection Associaton reconoce que la toxicidad de los productos de combustin es un factor importante relacionado con la prdida de vidas ocurridas durante los incendios. La NFPA ha tratado este tema en los documentos de sus comits tcnicos a lo largo de muchos aos. Existe la conciencia de que el uso creciente de materiales sintticos puede producir ms productos de combustin txicos, o productos txicos adicionales, en un ambiente de incendio. Por ello la Mesa de Direcciones ha solicitado a todos los comits tcnicos de la NFPA que revean los documentos de los cuales son responsables para asegurarse que respondan a esta conciencia actual. Para ayudar a los comits a lograr este objetivo, la Mesa de Directores ha nombrado un comit asesor, que brinda asesoramiento especfico sobre asuntos referidos a la evaluacin de los riesgos de los productos de combustin. Estipulaciones referidas a la licencia. La National Fire Protection Association ( NFPA) posee los derechos de copia sobre este documento. 1. Adopcin por Referencia.- Se impulsa a las autoridades y dems a utilizar a este documento como referencia en leyes, ordenanzas, regulaciones, rdenes administrativas o instrumentos similares. Todas las omisiones, agregados y cambios que desee realizar la autoridad que lo adopte debern ser sealados separadamente. A todos aquellos que utilicen este mtodo se les solicita notificar por escrito la NFPA sobre tal uso (At.: Secretaria del Consejo de Normas), la expresin adopcin por referencia implica solamente citar el ttulo e informacin bibliogrfica de la publicacin. 2. Adopcin por Trascripcin.- A. Slo bajo nota escrita dirigida a la NFPA ( At. : Secretaria del Consejos de Normas) se garantizar a las autoridades pblicas con poder para crear leyes o normas, una licencia sin regalas para imprimir y reeditar este documento, en su totalidad o en parte, con cambios y agregados, existieran, sealadas por separado, en leyes ordenanzas, regulaciones, ordenes administrativas o instrumentos similares que posen fuerza de ley, y siempre que: (1) cada ley y cada copia de la misma contengan el aviso correspondiente a los derechos de autor de la NFPA; y que (2) la

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impresin y reedicin de tales publicaciones se encuentren limitadas a un nmero suficiente como para satisfacer el proceso de la creacin de leyes o normas de la jurisdiccin . B. Una vez que este Cdigo o Norma de la NFPA haya sido adoptado dentro de la ley, a todas las impresiones de este documento realizadas a las autoridades pblicas con poderes para crear leyes o normas o por cualquier otra persona que desee reproducir este documento su contenido tal como fuera adoptado por su jurisdiccin, en su totalidad o en parte, de cualquier modo, se les otorgar una licencia sin exclusividad, por pedido escrito a la NFPA (At.: Secretaria del Consejo de Normas). Para imprimir, reeditar o vender este documento en su totalidad o en parte, con cambios y agregados colocados separadamente, y siempre que cada copia contenga el aviso que corresponda a a los derechos de autor de la NFPA. Tal licencia se garantizar solo luego de que se convenga con la NFPA el pago de una regala. Se requiere esta regala para obtener fondos para investigacin y desarrollo necesario para continuar con el trabajo de la NFPA y sus voluntarios para continuamente actualizar y efectuar revisiones de las normas de la NFPA. Bajo determinadas circunstancias, las autoridades pblicas con poder para crear leyes o normas podrn solicitar y recibir una regala especial al servicio del inters pblico. 3. Alcance de la Garanta de Licencia.- Los trminos y condiciones expuestos mas arriba no se extienden al ndice de este documento. (Para mayores explicaciones, ver Polticas Acerca de la Adopcin, Impresin y Publicacin de los Documentos de la NFPA que se encuentra a disposicin de quien la solicite a la NFPA). Declaracin de los procedimientos de la NFPA Este material ha sido desarrollado bajo los procedimientos publicadas por la National Fire Protection Association, los que estn dados de modo de asegurar la designacin de Comits tcnicamente idneos que poseen una representacin equilibrada. A pesar de que los procedimientos aseguran el mayor grado de cuidado, ni la Nacional Fire Protection Association, ni sus miembros ni quienes participan actividades, aceptan ninguna responsabilidad resultante del cumplimiento o no cumplimiento con las estipulaciones aqu dadas, o con cualquier restriccin impuesta sobre materiales o procesos, o con la totalidad del texto. La NFPA no posee poder o autoridad para actuar como polica u obligar el cumplimiento de los contenidos de este documento y cualquier certificacin de productos que establezca que estos cumplen con los requisitos de este documento. NFPA 402 Gua para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Edicin 1996 Esta edicin de la norma NFPA 402, Gua para las operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves, fue preparada por el Comit Tcnico de Rescate y Combate de Incendios de Aeronaves y registrado en actas por la National Fire Protection Association, Inc., en su reunin anual del 20 al 23 de mayo de 1996 en Boston, MA. Fue publicada por el consejo de Normas el 18 de julio de 1996, con fecha de vigencia del 9 de agosto de 1996, y reemplaza a todas las ediciones previstas. Los cambios que no son de tipo editorial se edita mediante lnea vertical en el margen de las pginas en que aparecen. Estas lneas se incluyen como gua al usuario en la identificacin de los cambios respecto de la edicin anterior.

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Esta edicin de la norma NFPA 402 fue aprobada como Norma Nacional Estadounidense el 26 de julio de 1996. Origen y desarrollo de la Norma NFPA 402 Estos procedimientos operativos normalizados fueron originariamente desarrollados con el auspicio del Comit de la NFPA en 1947 y fueron adoptados primariamente por la Asociacin en 1951. Fueron corregidos en 1969 y 1973. En 1984, el comit combin el texto de la norma NFPA 406M, manual de tcnicas de rescate y Combate de incendios de aeronaves para los departamentos de bomberos que Utilizan Autobombas y Equipos para Incendios Estructurales, con el texto de la norma NFPA 402, Prctica Recomendada para Procedimientos Operativos de Rescate y Combate de Incendios para Departamentos de Bomberos de Aeropuerto y re identifico documento como NFPA402M. Los textos completos de ambas normas, NFPA 402 Y NFPA 406M fueron revisados para crear la norma NFPA 402M. La edicin de 1986 de la norma NFPA 402M fue una revisin completa del manual. Esta gua fue revisada nuevamente en 1991. Para la edicin de 1996 fueron suprimidas las figuras de las aeronaves. Ahora se hallan disponibles una cantidad apreciable de figuras de aeronaves en una publicacin titulada Manual MFPA de Cartillas para la familiarizacin con las Aeronaves. Grupo de Trabajo de Procedimientos Operativos de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Edward B. (Ned) Aksin, Consultant, PA; Jhon Cedric Black, BAA plc, England; Brian Boucher, Canadian Air Line Pilots Assn., ON, Canada; Derek K.G.: Dodwell, Civil Aviation Authority, England; Robert J. Dopnahue, Masport, MA; Vic Hewes, Airport Safety Services, GA; Noreene Koan , Assn. Of Flight Attendants, CA; Jack Mc Comb, Quality FireMgmt., NV; John J. OSullivan, British Airways, England; Davis R. Parsons, Los Angeles City Fire Dept., CA, Richard M. Radford. The Fire Service College, England,; Robert G. Relgea, ARFF working Group, TX; Robert E. Reyff, Dallas, TX; Robert W. Rice, Air Force Flight Test Center, CA; John M. Schuster, 3 M CO., MN; Bernard Valois, Safety & Technical Services Directorate, Canada; AR; Villegas U.S. Navy, CA; Parm Walden , The Port Authority of NY & NJ, NY; Ronald O. Wikander, Lockheed Aeronautical System Co., GA Larry E. Williams, Emergency Response Training Academy, Inc., AR; Richard G Winnie, Westinghouse Electro-Optical. System, FL; Joseph A. Wright, FAA Technical Center, NJ; Joe Ybarra, U.S. Air Force, FL. Editado en Espaol en el ao 1998 por el Instituto IRAM bajo la licencia de la NFPA Revisin y Coordinacin : A. M. Paonesa Jefe de Depto. Seguridad del IRAM

Comit tcnico sobre Rescate y Combate de Incendios en AeronavesBrian Boucher , Presidente Canadian Air Line Assn., Canada Rep. Canadian Air Line Pilots Assn.

Robert J. Donahue. Secretario Massport Fire Dept., Logan int l Airport,MA

John Cedric Black , BAA plc, Heathrow Airport Ltd.England. Booker T. Burley , hartsfield Atlanta Int. Ariport, GA Ralph Colet, Jhon Russo Industrial Inc., CA Robert L. Darwin, U.S. Dept. of the Navy. DC Dereck K.G. Dodwel, Civil Aviation Authority , England Fred B. Goodnight , Amerex Corp. Al

Rep. Fire Equipment Mfrs. Assn. Inc. B.V. Hewes, Airport Safety Services. GA. Paul O. Huston, Paul O. Huston PE & Assoc., AL D. Steve Kiernan, Natl Foam, Inc., PA L .M Krasner . Factory Mutual Research Corp., MA

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Dave Lenz, Oshkosh Truck Corp. WI John J.O Sullivan , British Airways, England Davis R . Parsons, Los Angeles City Fire Dept. CA Gaetan Perron, Natl Defence Headquarters, Ottawa , Canada. Lee W Prazer, Akron Brass Co. OII Roberth G. Relyea, ARFF working Group, TX Paul R . Robinson, Kennesaw.GA John F. Rooney, Tucson AZ Bertrand F.Ruggles, Ruggles Enterprises. Ltd, MD

Josheph L. Scheffey, Hughes Assoc. Inc. MD Frank H. Shneck, Jr., Emergency One.,Inc, FL Jhon M. Schuster, 3M Co., MN John X. Stefanki, John X. Stefanki IC.,CA Ronald O. Wiukander, Lockheed Martin Aeronautical System CO., GA Larry E. Williams, Rural Metro Corp., AZ Joseph A. Wright, Federal Aviation Administration Teach Center. NJ

SuplentesCharlie L. Duncan, Atlanta Fire Dept., Hartsfield Atlanta Intl Airport, GA ( Supl. De B . T Burley) Thomas E. MC Master, Los Angeles City Fire Dept., CA ( Supl. DD. R Parson) Richard E. Ottman , 3M CO., MN ( Supl. De JM Schuster) William S. Weeks, Ariline Pilots Assn., NC (Supl. D P.R. Robinson)

Denis Girouard. Dept. Of. Nadl Defence, Borden, Canada( Supl. De G Perron) Frank M. E. British Airways England ( Supl. De JJ . OSullivan)

Sin VotoGary Hammack, U.S. Natl Transportation Safety Board, DC ( Supl. L.D. Roman) Thomas J. Lett, Alburquerque Fire & Safety Assoc. Inc. NM. ( Miembro Emrito) Paul J. Lindsy, Transport Canada , Ittawa, Canada ( Supl. De B Valois) John E. Lodge , Lodge Fire Protection Consultancy Ltd,. England. ( Miembro Emrito) James F. ORegan, Westboro, MA ( Miembro Emrito) Lawrence D. Roman, U.S. Natl Transportation Safety Board, DC David F. Short, Carmichael Intl Ltd. England Bernard Valois, Transport Canada, Ottawa, Canada

Mark T. Conroy, Coordinador de la NFPA

Esta lista representa a los miembros en el momento en el que el Comit vot el texto de la presente edicin. Desde ese momento, pueden haber ocurrido cambios en los miembros. NOTA: El ser miembro de un Comit no ser ni constituir un aval de la Asociacin, ni de ningn documento Desarrollado por el comit en el cual el miembro acta. Alcance del Comit: Este Comit tendr la responsabilidad primaria para los documentos acerca de los servicios y los equipos para el rescate y combate de incendios en aeronaves, para los procedimientos para el manejo de emergencias de incendio de aeronaves, y para los vehculos especializados utilizados para realizar dichas funciones en el aeropuerto, con particular nfasis en la salvaguarda de las vidas y la reduccin de las lesiones coincidentes con los incendios de las aeronaves a continuacin del impacto, o de incendios de aeronaves en tierra. Este Comit tambin tendr responsabilidad para los documentos acerca de los procedimientos de investigacin de incendios de aeronaves como una ayuda en la prevencin de accidentes y la salvaguarda de la vida en futuros accidentes de aeronaves que involucren incendios.

ContenidosCaptulo 3 Responsabilidades de la Tripulacin de Cabina de mando y de Personal RAF.

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Captulo 1 Administracin Alcance Objeto Generalidades DefinicionesCaptulo 2 Preplaneamiento Prencidentes para emergencias en Aeronaves.

3-1 reas de responsabilidad. 3-2 Comunicaciones. Captulo 4 Respuesta ante Emergencia 4-1 Generalidades 4-2 Operaciones con Baja Visibilidad. 4-3 Consideraciones para Aeropuertos adyacentes al agua.Captulo 5 Factores Comunes en las Emergencias de Aeropuertos.

2-1 Generalidades 2-2 Preplaneamiento de la respuesta ante Emergencias. 2-3 Conocimientos Bsicos de los Bomberos de Aeropuerto. 2-4 Comunicaciones. 2-5 Consideraciones sobre ayuda mutua.

5-1 Generalidades. 5-2 Tipo de Alerta de Emergencias 5-3 Respuestas de vehculos ante accidentes Areos.

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CONTENIDOS

5-4 Posicionamiento de los vehculos RAF. 5-5 Riesgos para el personal RAF.

Captulo 6 Tipos de Construccin y materiales de las Aeronaves.6-1 Materiales de Construccin. 6-2 Tanques de Combustibles Aeronaves. 6-3 Salidas de las aeronaves. de las

Captulo7 Evaluacin y Rescate. 7-1 Evaluacin de la Aeronave. 7-2 Toboganes de Evacuacin. 7-3 Ayuda del Personal RAF en la evacuacin. 7-4 Entrada Forzada a la Aeronave. 7-5 Extraccin ( Estricaje) y Rescate. Captulo 8 Control de Incendios y Extincin. 8-1 Generalidades. 8-2 Agentes Extintores para incendios de Aeronaves 8-3 Reabastecimiento y conservacin de Aguas y Agentes Extintores. 8-4 Operaciones de Rescate. 8-5 Evaluacin ( Evaluacin de Riesgo) 8-6 Accidentes de Aeronaves- Complicacin con Incendios. 8-7 Tcnica de Extincin. 8-8 Operacin con Torretas. 8-9 Espuma formadora de pelcula acuosa ( AFFF) y espuma Fluoroprotenica formadora de Pelcula (FFFP) para aplicacin con torretas . 8-10 Aplicacin de Espuma Protenica y Fluoroprotenica con Torretas . 8-11 Aplicacin de Espumas con Mangueras Manuales. 8-12 Accidente Areo- sin complicacin con Incendios. 8-13 Proteccin de exposiciones. Captulo 9 Incendios en el Interior de las Aeronaves. 9-1 Generalidades. 9-2 Incendios en el Interior de las aeronaves en vuelo. 9-3 Incendios en el Interior de las aeronaves desocupadas 9-4 Lanzas de Penetracin. 9-5 Revisin de un Incendio en el Interior de una Aeronave.

Captulo 10 Incidentes Miscelneos en Aeronaves. 10-1 Generalidades 10-2 Incendio de Motores. 10-3 Incidentes en el Servicio de Combustibles en la aeronave. 10-4 Frenos calientes e Incendio de Ruedas. 10-5 Incendio de Metales Combustibles. 10-6 Caeras de Lquidos inflamables rotas. 10-7 Incendio de Calefactores. 10-8 Amenaza de Bombas Seguridad. 10-9 Incidentes en los cuales tiene lugar advertencias de incendios en la aeronave. 10-10 Aterrizaje de emergencia. 10-11 Accidentes de Aeronaves en el Agua Captulo 11 Procedimiento Post- accidente Areo. 11-1 Generalidades 11-2 Preservacin de la Evidencia. 11-3 Vctimas Fatales 11-4 Preservacin del Correo, Equipaje y Carga. 11-5 Registrador de Datos de Vuelo y Grabador de Voces. De la cabina de Mando. 11-6 Descarga del combustible de la aeronave accidentada. 11-7 Riesgos debido a los sistemas de la Aeronave Captulo 12 Operaciones de los Departamentos de los Bomberos Estructurales. 12-1 Generalidades 12-2 Planificacin preincidente y entrenamiento 12-3 Operaciones en caso de Accidentes de Aeronaves 12-4 Control Bsico de Incendios 12-5 Accidentes sin Fuego. 12-6 Accidentes con Fuego 12-7 Lucha contra incendios con Agua 12-8 Vehculos 12-9 Procedimientos Post-accidente Captulo 13 Publicaciones de Referencia. Apndice A Transporte Areo de Mercaderas Peligrosas (Materiales Peligrosos y Artculos restringidos) y Armas Nucleares.

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CONTENIDOS

Apndice B especializados

vehculos

y

Equipos Apndice F Publicaciones de Referencia. Apndice G Definiciones en Orden Alfabtico Indice

Apndice C Sistema de Visin Aumentada para el conductor. Una aproximacin tcnica para los servicios de Rescate y Combate de incendios en aeronaves. Apndice D Investigacin de Accidentes en Aeronaves Civiles Apndice E Ejemplos de Convenios de Ayuda Mutua

-3NFPA 402 Gua para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves Edicin 1996 AVISO: Puede hallarse informacin sobre publicaciones de Referencia en el Captulo 13 y en el Apndice F. Notas del Traductor: La expresin Should de la presente Gua se tradujo indistintamente como: Debera y Es recomendable. Las siglas en ingls no se tradujeron, mantenindose las iniciales originales. Captulo 1 Administracin 1-1 Alcance 1-1.1 Esta gua suministra informacin relativa a las Operaciones y procedimientos de rescate y lucha contra Incendios en aeronaves para departamentos de bomberos Estructurales y de aeropuertos. Estos procedimientos se Refieren a aeronaves no involucradas en operaciones militares. Podrn sin embargo aplicarse generalmente a las aeronaves militares que no se encuentren operando con armamento. Para lineamientos especficos sobres estos temas consultar al comandante o jefe de bomberos de la instalacin aeronutica militar mas cercana. 1-1.2 Las estadsticas indican que aproximadamente el 80 por ciento de la totalidad de los accidentes importantes de aeronaves comerciales ocurren en el rea crtica de acceso para el rescate y combate de incendios. Esta es el rea de respuesta principal de los servicios RAF en aeropuertos. Aproximadamente el 15 por ciento de los accidentes ocurren en las reas de aproximacin. En este caso los servicios de la comunidad/mutuales pueden ser los primeros en responder. 1-1.3 Algunos departamentos de bomberos de aeropuertos poseen la total responsabilidad en la prevencin y proteccin contra incendios de todo el aeropuerto incluyendo responsabilidades en la lucha contra incendios estructurales en los edificios de cargas y otras instalaciones. Los procedimientos para este tipo de operaciones de prevencin y proteccin contra incendios no se encuentran cubiertos en esta gua. 1-2 Objeto 1-2.1 Esta gua ha sido preparada para el uso y gua quienes poseen la responsabilidad de suministrar y mantener los servicios de rescate y combate de incendios de aeronaves en aeropuertos (ARFF). 1-2.2 El contenido de la gua tambin est dirigido al uso de los departamentos de bomberos estructurales, para asistirlos en el desarrollo de mtodos que les permitan manejar con efectividad los accidentes areos que pudieran ocurrir dentro de su jurisdiccin . Tambin suministra una base para la comprensin de las emergencias que tienen un lugar en los aeropuertos, que incrementar la efectividad de los departamentos de bomberos de aeropuertos.

1-3 Generalidades 1-3.1 El proveer proteccin a los ocupantes de una aeronave es la prioridad por encima de cualquier otra operacin. El control de incendios en con frecuencia una condicin esencial para asegurar su supervivencia. Los objetivos del departamento de bomberos del aeropuerto deberan ser responder ante cualquier emergencia de una aeronave en el mnimo tiempo posible y emplear con efectividad las tcnicas de rescate y lucha contra incendios. Estos objetivos pueden alcanzarse cuando el personal adecuadamente entrenado trabaja junto como equipo y aplica los procedimientos operacionales presentados en esta gua. 1-3.2 Las publicaciones gubernamentales y de organizaciones a las cuales se hacen referencia frecuentemente en esta gua podrn encontrarse en el captulo 14. 1-3.3 Si un valor de medida suministrado en esta gua se encuentra seguido por un valor equivalente en otras unidades, el primer valor ser considerado como el requisito. El valor dado como equivalente puede ser aproximado. 1-3.4 Las unidades mtricas de medida utilizadas en esta gua se encuentran en concordancia con los sistemas mtricos modernizados conocidos como Sistema Internacional de Medidas (SI). Una unidad (el litro) fuera de l, pero reconocida por ste, se utiliza con frecuencia en proteccin contra incendios internacionalmente. 1-4 Definiciones. Nota: Las definiciones a continuacin se incluyen en el mismo orden en que figuran en el original en ingls. En el apndice G estas definiciones se hallan ordenadas alfabticamente. Divisin de Investigaciones de Accidentes Areos (AAIB). Agencia del Reino Unido responsable de la investigacin y la determinacin de las causas probables de todos los accidentes de aeronaves britnicas. Vehculo a colchn de Aire (ACV). Vehculo que puede Desplazarse sobre tierra y sobre agua. Accidente de Aeronave (Accidente Areo). Suceso que ocurre durante la operacin de una aeronave en el cual alguna persona involucrada fallece, sufre heridas serias o en el cual la aeronave recibe daos significativos.ADMINISTRACION

Planeamiento Preincidente para Accidente de Aeronave. Este trmino es utilizado para describir el proceso de pronosticar todos los factores que probablemente podran existir, comprometidos con un accidente de aeronave, que podran relacionarse con los recursos de emergencias existentes.

Un plan Preincidente debera definir la autoridad organizativa en la emergencia y las responsabilidades de todas aquellas personas involucradas. Descarga del Combustible de la Aeronave. Ver Servicio de Combustible.Familiarizacin con la Aeronave. Se refiere al conocimiento de informacin vital que el personal de rescate y lucha contra incendios debera aprender y retener respecto de los tipos especficos de aeronaves que normalmente utilizan el servicio de aeropuerto de otras aeronaves que podran llegar a utilizar el mismo debido a las condiciones meteorolgicas del lugar de destino programado.

Combate de Incendios en Aeronave. Suceso distinto de un accidente asociado a la operacin de una aeronave, que afecta o podra afectar la operacin segura continuada si no es corregido. Un incidente no da como resultado heridas serias a personas o daos importantes a la nave. Rescate y Combate de Incendios en aeronaves. (ARFF). Accin de Combate de Incendios, realizada para evitar, controlar o extinguir un incendio adyacente o que involucra a una aeronave con el propsito de mantener el mximo de rutas de escape para los ocupantes de la misma, que utilizan rutas normales y de emergencia para

egreso. Adems el personal ARFF entrar en la aeronave para brindar la mayor asistencia posible en la evacuacin de los ocupantes. Aunque la seguridad de la vida es la mxima prioridad para el personal ARFF, es recomendable que se mantengan al mximo posible las responsabilidades tales como la integridad del fuselaje y el salvamento. Aeropuerto (Aerdromo). rea en tierra o en agua que se utiliza o esta destinada para el aterrizaje y despegue de aeronaves y que incluye edificios en instalaciones. Control de Trnsito Areo del Aeropuerto. (ATC). Servicio establecido para proveer control de trnsito areo y terrestre para los aeropuertos. Familiarizacin con el Aeropuerto. Se refiere al conocimiento que el personal de rescate y combate de incendios debe mantener respecto de la ubicacin, rutas y condiciones que le permitir responder con rapidez y eficientemente a las emergencias que ocurran en el aeropuerto y ante aquellas que ocurran en el rea que rodean a ste. Aluminio. Metal liviano utilizado extensamente el la construccin de las estructuras de las aeronaves y las secciones del revestimiento interno. Aprobado. Aceptable para la autoridad del competente. Autoridad Competente. Organizacin, oficina o persona responsable de la aprobacin de equipos, instalaciones o procedimientos. Unidad Auxiliar de Energa (APU). Fuente de energa auto contenida , provista como componente de una aeronave, utilizada para proveer energa a los sistemas de la aeronave cuando las plantas de poder no estn operando o cuando no se dispone de energa externa.Retroexplosin (Backdraft). Fenmeno que ocurre cuando un incendio tiene lugar en un rea tal como el fuselaje sellado de una aeronave y quema sin ser detectado y hasta que la mayor parte del oxgeno contenido se consume. El calor contina produciendo gases inflamables, principalmente en la forma de monxido de carbono. Estos gases se calientan por encima de su temperatura de ignicin y cuando se introduce un suministro de oxgeno, tal como en el momento que se abren los puntos normales de entrada, los gases pueden encenderse con una fuerza explosiva. Bogie. Disposicin en tndem de las ruedas del tren de aterrizaje del avin. El bogie puede balancearse hacia arriba o hacia debajo de modo que todas las ruedas sigan al suelo a medida que cambia la actitud de la aeronave o la superficie del suelo. Grabador de Voces de la Cabina de Mando. (CVR). Dispositivo que monitorea las conversaciones de la tripulacin de cabina de mando a travs de un receptor ubicado en ella y conectado a un grabador que generalmente se encuentra montado en el rea de la cola de la aeronave y que est diseado para resistir ciertas fuerzas de impacto y un cierto grado de incendio. COMBI. Aeronave diseada para transportar tanto cargas como pasajeros en el mismo nivel dentro del fuselaje. Puesto de Comando. (CP). Posicin en la escena de una emergencia donde se ubica el comandante de Incidente y donde se centralizan los comandos, la coordinacin, el control y las comunicaciones. Materiales Compuestos. Materiales livianos que poseen una gran resistencia estructural. Son realizados con fibras finas embebidas en materiales de carbono o epoxi. Las fibras son generalmente de boro, fibra de vidrio, aramida o carbono en forma de grafito. Los materiales compuestos no presentan problemas inusuales en la lucha contra incendios, pero los productos de su combustin deberan ser considerados un riesgo respiratorio para los bomberos. rea Crtica de Acceso para Rescate y Combate de Incendios. rea rectangular alrededor de una pista de aterrizaje, dentro de la cual pueden esperarse que ocurran la mayora de los accidentes de aeronaves en los aeropuertos. Su ancho es de 500 pies (150m ) desde cada lado del eje de la pista y su longitud es de 3300 pies (1000m) mas all de cada extremo de la misma.

Mercaderas Peligrosas. Este trmino es sinnimo de los trminos materiales peligrosos y artculos restringidos. El trmino se utiliza internacionalmente en la industria del transporte e incluyen: explosivos y cualquier otro artculo definido como lquido combustible, material corrosivo, sustancias infecciosas, gases comprimidos inflamables, materiales oxidantes, artculos venenosos, materiales radioactivos y otros artculos restrictivos. Can de Cubierta (Equipo de Diluvio). Ver Torreta. Partida. Una aeronave despegando desde un aeropuerto. Qumico Seco. Agente extintor que consiste esencialmente en una sal qumica con propiedades inhibidoras del fuego. Polvo Seco. Agente Extintor adecuado para usar en incendios de metales combustibles. Empenaje. El conjunto de la cola de un avin, el cual influye a los estabilizadores horizontales y verticales. Tiempo de Evacuacin. Tiempo que transcurre entre un accidente/incidente de una aeronave y la remocin de todos los ocupantes sobrevivientes. Evacuado. Ocupante de la aeronave que ha salido de la misma luego del accidente/incidente. Exposicin. Toda persona o propiedad que pueda hallarse en peligro por causa del fuego, humo, gases o derrame. Compatibilidad del agente extintor. Relacionado con el requisito de la composicin qumica de cada es tal que no debe afectar de modo adverso el desempeo de otros agentes que pudieran se utilizados sobre un fuego comn. Agente Extintor, Complementario. Se refiere a un agente extintor que tiene la compatibilidad para desempear funciones de supresin de incendios como apoyo de un agente extintor primario, y donde la extincin puede no alcanzarse usando solamente el agente primario. Agente Extintor Primario. Agentes que poseen la capacidad de suprimir y evitar la reignicin de incendios en combustibles de hidrocarburos lquidos. Extraccin, Desenredo, Estricacin o Estricaje. Remocin de vctimas atrapadas en un accidente de aeronave. Administracin Federal de Aviacin (FAA). Agencia del gobierno federal de los Estados Unidos a la que se ha asignado la responsabilidad primaria de regular las actividades de aviacin. Clasificacin de Incendios. Clase A Combustibles Comunes Clase B Lquidos Inflamables. Clase C Componentes Cargados Elctricamente. Clase D Metales Combustibles. Pared Cortafuego. Un mamparo diseado para detener la expansin de un incendio en el fuselaje o en la barquilla del motor. Retorno de Ignicin. (Flashback). Tendencia a la reignicin que poseen los fuegos de lquidos inflamables a partir de cualquier fuente de ignicin una vez que el fuego ha sido extinguido.

Combustin Sbita Generalizada (Flashover). Todos los combustibles de una habitacin o espacio confinado han sido calentados hasta el punto en que han despedido los vapores que sustentarn la combustin y todos ellos encienden simultneamente. Tripulacin de Cabina de Pasajeros. Aquellos miembros de la tripulacin de vuelos cuyas responsabilidades incluyen al manejo dentro de la cabina de pasajeros.

Registrador de Datos de Vuelo (FDR). Instrumento que monitorea las caractersticas de desempeo de una aeronave en el vuelo. Generalmente se encuentra montado en el rea de la cola de la aeronave y est diseado para resistir ciertas fuerzas de impacto y cierto grado de incendio. Su objetivo es brindar a los investigadores datos sobre el desempeo de los vuelos que podran ser relevantes en la determinacin de las causas de un accidente/incidente. Tripulacin de Cabina de Mando. Aquellos miembros de la tripulacin cuya responsabilidad incluye la direccin del control de vuelo y de los movimientos en tierra de la aeronave. Tripulacin Tcnica de Vuelo. (FTC). Incluye los pilotos, los ingenieros de vuelo y tripulacin de cabina de pasajeros que constituyen la dotacin de una aeronave en movimiento. Espuma, Concentrado de Espuma Formadora de Pelcula Acuosa. (AFFF). Solucin acuosa concentrada de surfactantes Fluorados y estabilizadores de espuma que , al mezclarse con el agua y el aire en porciones establecidas, es capaz de producir una pelcula acuosa de fluoro carbono sobre la superficie de los hidrocarburos combustibles para evitar la evaporacin. Espuma, Concentrado de Espuma Fluoro protenica formadora de pelcula. (FFFP). Concentrado que utiliza surfactantes fluorados para producir una pelcula acuosa para suprimir los vapores de los hidrocarburos combustibles. Este tipo de espuma tambin utiliza una base proteinica mas aditivos estabilizadores e inhibidores que la protegen del congelamiento, corrosin y descomposicin bacteriana, resistiendo tambin la recoleccin del combustible. Espuma Fluoro protenica. Concentrado de espuma con una base fluoro protenica a la cual han sido agregados surfactantes fluoro qumicos. Esto produce el efecto de proporcionar a la espuma un grado mesurado de compatibilidad con los agentes extintores qumicos secos y un incremento a la tolerancia a la contaminacin con combustible. Espuma Protenica. Concentrado de espuma que utiliza una protena como agente formador de espuma bsica y que esta estabilizada con sales metlicas para impartir resistencia al fuego al manto de espuma. Tasa de Aplicacin de Espuma. La cantidad de solucin de espuma en litros o galones por minutos, expresada con relacin a una unidad de rea, generalmente metros cuadrados o pies cuadrados. Manto de Espuma. Cubierta de espuma sobre la superficie de lquidos inflamables para provocar la extincin y evitar la ignicin. Resistencia de la Espuma a la Reignicin. La capacidad del manto de espuma a retener humedad aireada y resistir la destruccin por el calor o la llama. Tiempo de drenaje de la Espuma. El tiempo de drenaje de la espuma usualmente el 25 % del tiempo del drenaje o de tiempo del drenaje, es el tiempo que se requiere para que el 25 % de la solucin original de la espuma ( concentrado de espuma mas agua) drene fuera de la espuma. Entrada Forzada. La accin de ingresar al interior de una aeronave u otra estructura, cuando los puntos de entrada normales no son accesibles. Visor Infrarrojo delantero. (FLIR). Sistema de imgenes trmicas que puede ser montado sobre un vehculo, diseado para generar energa trmica. Puerta / cerca franqueable. Secciones de puertas o cercas diseadas para abrirse, separarse o colapsarse al ser golpeadas con el paragolpes de un vehculo ARFF que responde a una emergencia. Fuselaje. Cuerpo principal de una aeronave. Mapa con Coordenadas. Mapa de un rea, superpuesto con un sistema de cuadrculas con coordenadas ortogonales que se utilizan para identificar las ubicaciones en tierra cuando no existen otros puntos de referencia.

Haln. Agente extintor a base de gas licuado, que extingue el fuego al interrumpir qumicamente la reaccin de combustin entre el combustible y el oxgeno. Los agentes de haln no dejan residuos. Haln 1211. Agente extintor clasificado para fuegos ABC que se descarga como lquido en un 85 por ciento, permitiendo un largo alcance de chorro. Haln 1301. Agente que posee capacidad ABC en sistemas de inundacin total y que se limita a clase A al descargarse a partir de extintores porttiles. El agente se descarga como vapor. Materiales Peligrosos. Ver mercaderas peligrosas. Estabilizador Horizontal. Parte de la estructura de las aeronaves que contiene a los elevadores. Frenos calientes. Condicin en la cual los frenos de la aeronave y los componentes de las ruedas se han sobrecalentado, generalmente debido a un frenado excesivo durante le aterrizaje. Temperatura de Ignicin. La menor temperatura a la cual el combustible al ser calentado se encender en el aire y seguir quemndose. Comandante de Incidente. (IC). La persona a cargo del comando general en una emergencia. Asociacin Internacional del transporte Aereo. (IATA). Grupo internacional, integrado por las aerolneas ms importantes del mundo que revisa las polticas de aviacin incluyendo los tems de seguridad. Organizacin Internacional de Aviacin Civil. (ICAO). Organismo internacional de aviacin que funciona bajo el auspicio de las Naciones Unidas, que emite documentos tcnicos de seguridad para el transporte areo civil. Chorro de reactor. El escape de un motor a chorro que produce el empuje. Autoridad de Aviacin Conjunta. (JAA). Agencia encargada de la responsabilidad de regular la seguridad en la aviacin civil en Europa. Dominar (demoler). Trmino de lucha contra incendios que define la reduccin de la llama y el calor hasta un punto en el cual ha amainado una posible extensin adicional del incendio y se puede comenzar la etapa de revisin. Magnesio. Metal blanco-plateado o grisceo, liviano que posee un peso igual a dos tercios del peso del aluminio. Las aleaciones de magnesio se utilizan en la construccin de ruedas, montantes de los motores y varias partes de los motores de las aeronaves. Tren de aterrizaje principal. Se refiere a las dos o mas estructuras de tren de aterrizaje mayor tamao en una aeronave, en oposicin a los conjuntos de tren de aterrizaje de las alas, nariz o cola. Chorro Maestro. Chorro de agua para combate de incendio, de gran volumen y alcance extendido, enviado desde un aparato para chorros maestros tal como una can de cubierta. Ventilacin Mecnica. Proceso de remocin del calor, humo y gases de un rea de incendio mediante el uso de ventiladores extractores, sopladores sistemas de aire acondicionado o extractores de humo. Ayuda Mutua. La asistencia recproca entre servicios de emergencia a travs de un plan preestablecido. Direccin Nacional de Transporte y Seguridad (NTSB; National Transportation and Safety Board). Agencia federal responsable de la investigacin y determinacin de la causa probable de los accidentes de aeronaves. Tren de aterrizaje de Nariz. Las partes mecnicas del sistema de tren de aterrizaje montado bajo la nariz de una aeronave. Puede estar diseado en la forma de un componente estacionario o como uno que se retrae al interior del fuselaje. Revisin. Trmino de combate del incendio que involucra el proceso de extincin al final luego de que el cuerpo principal de un incendio ha sido dominado. Todas las trazas de fuego deben de se extinguidas en ese momento.

Lanza de Penetracin. Dispositivo diseado para penetrar el revestimiento interno de una aeronave e inyectar el agente extintor. rea Crtica Prctica de Incendio. (PCA). Esta rea es de dos tercios del rea crtica terica de incendio. Preservacin de la evidencia. Luego de un accidente/incidente de una aeronave es imperativo preservar la evidencia investigativa despus de que hayan concluido las operaciones de seguridad personal y rescate. Aeronave Presurizada. Aeronaves selladas, de tipo moderno, dentro de las cuales puede regularse la presin atmosfrica interna. Ropas de Proteccin. Las ropas de bomberos, incluidos dos cascos, sacos de proteccin, pantalones de proteccin, botas y guantes. Rescate. Remocin o asistencia en la evaluacin de los ocupantes de una aeronave involucrada en un accidente/incidente o de aquellas personas expuestos al mismo. Va de Rescate. Un camino libre de fuego, desde el sitio de un accidente de aeronave hasta una rea segura. Este camino generalmente elegido por los evacuados, debe ser mantenido por los bomberos durante el proceso de evacuacin. Recursos. Personal, vehculos y equipos requeridos para sobrellevar los problemas que inciden en un accidente/incidente de aeronave. Tiempo de Respuesta. El periodo de tiempo total medido desde el momento de alarma hasta que llega el primer vehculo a la escena del accidente de aeronave y se encuentra en posicin de aplicar algn agente a cualquier incendio. Derrame. Los lquidos que fluyen por gravedad desde un accidente de aeronave, y que pueden incluir combustible de aviacin (encendido o no), agua de los chorros utilizados en la lucha contra incendios, cargas lquidas o una combinacin de estos lquidos. Pista de aterrizaje. rea rectangular definida, ubicada en un aeropuerto en tierra, preparada para el aterrizaje y despegue de una aeronave , a lo largo de su extensin. Las pistas generalmente se numeran en relacin con su direccin magntica. Salvamento. Procedimiento de combate de incendios para proteger los bienes materiales de prdidas adicionales luego de un accidente o el incendio de una aeronave. Equipo de Respiracin autnomo. (SCBA). Respirador llevado por el usuario que provee una atmsfera respirable, la cual es transportada en el aparato , o es generada por el mismo y es independiente del ambiente circundante. Evaluacin de riesgo. Proceso mental de estimacin de los factores de influencia en una emergencia, antes de encomendar a los recursos de un curso en accin. Revestimiento Exterior. La cubierta externa del fuselaje, alas y empenaje de una aeronave. Eyector de Humo. Un dispositivo mecnico, similar a un gran ventilador, que puede utilizarse para forzar calor, humo y gases hacia fuera de un ambiente postincendio e ingresar al mismo aire fresco. Sistema de Control y Gua para el movimiento en superficie. (SMGCS). Procedimiento o plan empleado por los aeropuertos cuando efectan operaciones en condiciones de visibilidad menores de 1200 pies de rango visual de la pista. Entrenamiento sobre la mesa. Estilo de entrenamiento tipo taller, que involucra un escenario de emergencia realista y que requiere de la participacin del personal d responsable de la direccin y apoyo en casos de emergencia para la resolucin de un problema. rea Crtica Terica de Incendio. (TCA). Es un rectngulo cuya dimensin longitudinal es la longitud total de la nave y cuyo ancho incluye el fuselaje y se extiende ms all de ste en una distancia establecida predeterminada que depende del rea total. Por lo tanto la longitud total de la aeronave multiplicada por el ancho calculado es igual al tamao de la TCA. Umbral. El comienzo de aquella porcin de la pista utilizable para el aterrizaje.

Titanio. Aleacin liviana, fuerte, con alta resistencia al calor y al fuego. Es difcil de extinguir una vez encendida. Utilizada principalmente para partes del motor y adyacentes a ste. Seleccin. La clasificacin de las vctimas de acuerdo a la naturaleza y severidad de sus heridas. Aeronave Turbopropulsada. Aeronave propulsada por uno o ms motores, cada uno de los cuales acciona una hlice. Torreta. Aparato que genera chorros maestros, montado sobre un vehculo. Tren de aterrizaje. Todos los componentes del conjunto de trenes de aterrizaje de una aeronave. Ventilacin. La remocin sistemtica del aire caliente, gases y el humo de un rea de incendio y el reemplazo de los mismos. Estabilizador Vertical. La porcin del empenaje de la aeronave que contiene el timn. Captulo 2. Planeamiento Preincidente para Emergencias en Aeronaves. 2-1 Generalidades. 2-1.1 Numerosos accidentes dentro del rea crtica de acceso para el rescate y el combate de incendios pueden provocar que la aeronave no pueda llegar a la pista o exceda a la misma y despegues abortados, y son generalmente sobrevivibles. Los accidentes ocurridos fuera del rea crtica de acceso para el rescate y combate de incendios puede involucrar impactos contra terrenos adversos que resulten en la ruptura de la aeronave. La respuesta rpida a estas reas es fundamental para salvar vidas. 2-1.2 Adems de los programas de entrenamiento de rutina los servicios ARFF de los aeropuertos y todos los departamentos de bomberos estructurales y servicios de emergencia comunitarios con jurisdiccin adyacentes a un aeropuerto o sus rutas de trfico areo son alentados a programar y participar con frecuencia en sesiones de entrenamiento multidepartamentales que se basen en el material de esta gua. El objetivo de estas sesiones debera ser en el logro de la mxima unidad, compatibilidad en las emergencias de aeronaves, ocurran estas dentro o fuera del aeropuerto. 2-1.3 Todos los servicios de emergencias comunitarios y de aeropuertos deberan participar en ejercicios anuales que involucren un accidente areo simulado. Tambin es esencial un entrenamiento frecuente en los niveles de comando para aquellas personas a quienes correspondan los roles de mayor importancia en el plan de emergencia aeropuerto/comunidad. El entrenamiento de comandantes puede presentarse en la forma de talleres o ejercicios sobre la mesa diseados para desarrollar tcnicas de direccin efectivas en caso de emergencias. 2-1.4 La autoridad de comando en el sitio de todo accidente debera predeterminarse de acuerdo con la responsabilidad jurisdiccional de las agencias involucradas con la designacin establecida en el acuerdo de ayuda mutua aeropuerto/comunidad. 2-2 Preplaneamiento de la Respuesta ante Emergencias. 2-2.1 Todos los vehculos .ARFF. en uso del aeropuerto debera cumplir con los requisitos de la norma NFPA 414, Vehculos para rescate y combate de incendios en aeronaves, encontrarse aprobados por el fabricante, y deberan de ser mantenidos de modo de asegurar tales niveles de desempeo. Deber impartirse un entrenamiento especial que incremente la habilidad de los conductores de los vehculos, ya que su desempeo resulta crtico para una utilizacin satisfactoria del vehculo, particularmente bajo situaciones desfavorables.

2-2.2 Los conductores asignados a cada vehculo ARFF. Deberan realizar marchas de prueba en todas las reas el aeropuerto bajo todas las condiciones meteorolgicas en que pudiera tener lugar un vuelo. Se debera poner particular nfasis en la habilidad para responder al rea critica se acceso para rescate y combate de incendios, ya que esta es el rea donde ocurren la mayora de los accidentes. Estas marchas demostrarn la capacidad operacional de cada vehculo y el tiempo requerido para llegar a cada sitio. Como muchos accidentes ocurren en el rea de prolongacin de las pistas, es importante suministrar rutas apropiadas para los vehculos que les permitan acceder a estas reas. Los puentes que pasen sobre los badenes, arroyos, zanjas y los guardaganados, y todos los accesorios que se encuentren a nivel del suelo debera ser capaces de soportar al menos el 120 por ciento del peso del vehculo de emergencia mas pesado. 2-2.3 Cuando trabajos de construccin de cualquier tipo pudieran afectar la capacidad de respuesta o el desempeo operacional del servicio ARFF. , debera efectuarse una notificacin previa al trabajo de modo que pudieran hacerse las enmiendas necesarias a los procedimientos operacionales que les permitieran superar o minimizar sus efectos. Esto resulta de particular importancia cuando algn trabajo sobre la lnea de abastecimiento de agua del aeropuerto pudiera anular uno o ms hidrantes de incendios. 2-2.4 Para proporcionar un acceso multivehcular el sitio de accidente, las rutas de servicio deberan estar construidas de modo que un vehculo no pueda bloquear el acceso o el egreso de otros vehculos de emergencia. Esto puede lograrse suministrando rutas de un ancho suficiente o reas de sobrepaso o giro apropiadas. 2-2.5 Las secciones de puertas o cercas franqueables deberan estar ubicadas en lugares estratgicos para permitir a los vehculos ARFF. Un rpido acceso a las reas que se encuentran por fuera de los lmites del aeropuerto. En cada vehculo de emergencia autorizado, el personal de seguridad del aeropuerto y el personal de servicio de emergencias designado debera llevar consigo las llaves de las puertas. 2-2.6 Deberan suministrarse mapas con coordenadas para cada aeropuerto y sus alrededores. Estos debera estar atravesados por una cuadrcula con letras y nmeros para permitir una rpida identificacin de cualquier rea de respuesta. El rea cubierta por el mapa de coordenadas debera abarcar una distancia de 5 millas (8 Km.) medidas desde el centro del aeropuerto. Esto puede variar dependiendo del tipo de terreno o de ubicacin del aeropuerto respecto de otras instalaciones de emergencia. La nomenclatura del mapa debera ser compatible con la utilizada por las autoridades de seguridad pblica fuera del aeropuerto. Podran requerirse dos o ms mapas cuando el rea sea mayor que la abarcada por un radio de 5 millas (8 Km.). Un mapa debera sealar instalaciones mdicas, helipuertos y otras caractersticas relacionadas con el plan de emergencia aeropuerto/comunidad. Cuando se utilice ms de un mapa con coordenadas las identificaciones de coordenadas debera diferir en color y escala para ayudar a su reconocimiento. Debera incluirse las caractersticas locales sobresalientes, rutas de acceso, reas de reunin y la orientacin topogrfica, para facilitar la localizacin del accidente y los sitios de atencin mdica. Deberan exhibirse copias de los mapas con coordenadas en el Control de Trafico Areo, la oficina de operaciones del aeropuerto, todo departamento de bomberos del aeropuerto y la comunidad, todos los servicios de ayuda mutua y ser llevados sobre todos los vehculos de emergencia que correspondan.

2-2.7 Es recomendable proveer el los cuarteles de bomberos del aeropuerto sistemas de apoyo para permitir la operacin rpida de las puertas de salida, los vehculos, para la recepcin y transmisin eficientes de las comunicaciones fundamentales y para la provisin de iluminacin de emergencia. 2-2.8 Debera proporcionarse un sistema de comunicaciones entre el aeropuerto y los servicios de emergencia comunitarios y regionales. La confiabilidad de estos sistemas debera ser comprobada diariamente. 2-2.9 Todos los servicios de emergencia ubicados fuera del aeropuerto que estuvieran autorizados a responder ante un incidente dentro del aeropuerto deberan planear previamente (preincidente) el acceso a las diversas reas del aeropuerto, particularmente a las de reunin designadas. Adems el personal debera estar entrenado en los procedimientos especiales a seguir una vez que se encuentren dentro del aeropuerto. 2-2.10 Debera proporcionarse un nmero suficiente de vehculos ARFF. Y equipos como para cumplir con el nivel de proteccin requerido para el aeropuerto durante las operaciones de vuelo. Cuando este nivel de Proteccin se reduzca por cualquier razn (por Ej.: respuesta fuera del aeropuerto, avera mecnica, falta de personal calificado, etc.) todas las aeronaves que ingresen o partan del aeropuerto debera ser notificadas del cambio en la capacidad del ARFF. 2-2.11 Es importante que el planeamiento preincidente incluya la respuesta de autobombas adicionales, camiones con escaleras, vehculos con plataformas elevadas, equipos de iluminacin porttil, equipo gra y de elevacin provisiones mdicas, y cualquier otro equipo o vehculos especializados cuya necesidad prevea. Es extremadamente importante que el plan preincidente tambin asegure la inmediata disponibilidad de los vehculos y equipos especializados, y especialmente asegure la disponibilidad de la autoridad de aprobacin a toda hora. 2-3 Conocimientos Bsicos de los Bomberos de Aeropuertos. 2-3.1 Para asegurar que los bomberos de aeropuertos posean un grado de habilidad adecuado, debera proporcionarse un entrenamiento bsico de concordancia con la norma NFPA 1003 de calificacin de personal de bomberos en aeropuertos. 2-3.2 Debera proporcionarse a los bomberos un entrenamiento completo y continuo mientras se encuentren en funciones para mantener su profesionalidad. 2-3.3 La complejidad de las aeronaves modernas y la variedad de los tipos que se encuentran en servicio hace difcil entrenar al personal ARFF. en todas las caractersticas de diseo importantes para cada modelo. Sin embargo deberan estar tan familiarizados como fuera posible con cada tipo de aeronave que habitualmente se utilice en el aeropuerto. Debera ponerse particular nfasis en lo siguiente: Ubicacin u funcionamiento de las salidas normales y de emergencia, puertas de carga, equipos y puertas de acceso a galeras. Disposicin de los asientos, Tipos de combustible y ubicacin de los tanques de combustible. Ubicacin de los asientos eyectables y armamentos. (aeronaves militares). Ubicacin de los sistemas de bateras, hidrulicos y de oxigeno. Posicin de los puntos de entrada forzada en la aeronave. Ubicacin de generadores y turbinas auxiliares que puedan ser activados con rapidez Paneles de acceso en caso de incendio. Ubicacin de los materiales de construccin de la aeronave que puedan liberar sustancias toxicas o peligrosas al arder. 2-3.4 Los aeropuertos son grandes complejos comerciales que contienen muchos riesgos potenciales, personales y de incendio, Estos riesgos varan en relacin a la operacin de las aeronaves, momento del da, condiciones

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meteorolgicas, tipo de construccin o a la combinacin de estos factores. Es por esto vital que el personal ARFF. sea informado en extenso acerca del aeropuerto y de todo cambio que ocurra que pudiera afectar de modo adverso a la respuesta inmediata o el eficiente desempeo de sus responsabilidades de rescate y lucha contra incendio. Los requisitos mnimos de conocimiento deberan incluir. Ubicacin de los aprovisionamientos de agua (hidrantes). Identificacin y ubicacin de las pistas de aterrizaje. Identificacin y ubicacin de las pistas de rodaje. Sistema de iluminacin del aeropuerto. Rutas de respuesta mas efectivas y rutas alternativas. reas de manejo y almacenamiento de combustible. Ubicaciones claves del aeropuerto. Rutas de servicio del aeropuerto. Puertas y cercosSistemas de drenaje del aeropuerto. Comunicaciones. Todos los vehculos de emergencia de aeropuertos deberan estar provistos de radiorreceptores multicanal de dos vas que operen en la frecuencia asignada por el aeropuerto para el control en tierra y otras frecuencias de emergencia en el aeropuerto. Es deseable que los vehculos ARFF. del aeropuerto sean capaces de monitorear o encontrarse en comunicacin directa por voz con la aeronave durante una situacin de emergencia. Este procedimiento es especialmente importante cuando las torres de control del aeropuerto no se encuentran operando. En el sitio del accidente de una aeronave los megfonos elctricos pueden ser herramientas de gran valor para coordinar las actividades de tripulacin de cabina de mando de personal ARFF. , la evacuacin directa de los ocupantes de la aeronave a ubicaciones seguras, etc. Los radios porttiles pueden utilizarse en el sitio del accidente para comunicarse con el puesto de comando, con el despachante de emergencia del aeropuerto, la direccin del aeropuerto, las unidades de apoyo que vayan llegando, etc. Cuando los vehculos y el personal de ms de una agencia vayan a operar apoyndose mutuamente, deberan de disponer de frecuencias de radios comunes. Si as no fuera, debera establecerse procedimientos planeados con anticipacin que hagan posible el intercambio de radios porttiles, el uso de mensajeros, o mtodos de transmisin de los mensajes a travs del puesto de comando utilizado. Cuando se intercambien radios porttiles deberan darse consideracin a evitar la saturacin del canal y para el mantenimiento de una disciplina en las comunicaciones. La experiencia recogida en accidentes recientes ha mostrado que el uso de sistemas de notificacin por voz automatizada facilita enormemente la notificacin de la respuesta ante emergencias y/o a la ayuda mutua. El uso de telfonos celulares en ambulancias, en vehculos de supervisin y en vehculos del puesto de comando puede proporcionar beneficios significativos en las funciones de comando y control. Consideraciones sobre Ayuda Mutua. Como se ha indicado previamente, es esencial poseer acuerdos de asistencia mutua en lucha contra incendios con departamentos de bomberos comunitarios y regionales ubicados afuera del aeropuerto. El xito de las operaciones de rescate y el manejo de los incendios en los accidentes de aeronaves, tanto dentro como fuera del aeropuerto, depende del planeamiento preincidente del uso efectivo de la ayuda mutua. Las siguientes son consideraciones significativas. :

Debera prestarse especial atencin para asegurar la compatibilidad del diseo de los equipos (por ej.: roscas de las mangueras de incendio, equipos de comunicaciones, etc.) y a las tcnicas operativas. b) Es importante familiarizar el personal de los departamentos de bomberos estructurales con los problemas especiales relacionados con el combate y rescate de incendios en aeronaves, incluyendo mtodos de acceso a las reas de operacin de las aeronaves y como operar los vehculos mientras se encuentren en el aeropuerto. 2-5.2 Los departamentos de bomberos que rodean al aeropuerto deberan organizar visitas de orientacin al aeropuerto para realizar consultas a los departamentos de bomberos del aeropuerto, aerolneas, servicios militares y otros segn corresponda. 2-5.3 Los vehculos de combate de incendios estructurales habitualmente llevan una pequea cantidad de agua, comparados con los vehculos .ARFF. mayores de los aeropuertos. Sin embargo, pueden ser de utilidad enviando agua desde hidrantes, reservorios u otras fuentes de abastecimiento para mantener las provisiones de los vehculos .ARFF.

a)

2-5.4 Los bomberos estructurales pueden utilizarse para proporcionar ayuda al personal .ARFF. del aeropuerto, manejando lneas de manguera, utilizando herramientas y equipos, ayudando en las operaciones de rescate y protegiendo a las exposiciones.2-5.5 coordenadas las identificaciones de coordenadas debera diferir en color y escala para ayudar a su reconocimiento. Debera incluirse las caractersticas locales sobresalientes, rutas de acceso, reas de reunin y al orientacin topogrfica, para facilitar la localizacin del accidente y los sitios de atencin mdica. Deberan exhibirse copias de los mapas con coordenadas en el Control de Trafico Areo, la oficina de operaciones del aeropuerto, todo departamento de bomberos del aeropuerto y la comunidad, todos los servicios de ayuda mutua y ser llevados sobre todos los vehculos de emergencia que correspondan. 2-5.6 Es recomendable proveer el los cuarteles de bomberos del aeropuerto sistemas de apoyo para permitir la operacin rpida de las puertas de salida, los vehculos, para la recepcin y transmisin eficientes de las comunicaciones fundamentales y para la provisin de iluminacin de emergencia. 2-5.7 Debera proporcionarse un sistema de comunicaciones entre el aeropuerto y los servicios de emergencia comunitarios y regionales. La confiabilidad de estos sistemas debera ser comprobada diariamente. 2-5.8 Todos los servicios de emergencia ubicados fuera del aeropuerto que estuvieran autorizados a responder ante un incidente dentro del aeropuerto deberan planear previamente (preincidente) el acceso a las diversas reas del aeropuerto, particularmente a las de reunin designadas. Adems el personal debera estar entrenado en los procedimientos especiales a seguir una vez que se encuentren dentro del aeropuerto. 2-5.9 Debera proporcionarse un nmero suficiente de vehculos ARFF. Y equipos como para cumplir con el nivel de proteccin requerido para el aeropuerto durante las operaciones de vuelo. Cuando este nivel de Proteccin se reduzca por cualquier razn (por Ej.: respuesta fuera del aeropuerto, avera mecnica, falta de personal calificado, etc.) todas las aeronaves que ingresen o partan del aeropuerto debera ser notificadas del cambio en la capacidad del ARFF. 2-5.10 Es importante que el planeamiento pre-incidente incluya la respuesta de autobombas adicionales, camiones con escaleras, vehculos con plataformas elevadas, equipos de iluminacin porttil, equipo gra y de elevacin provisiones mdicas, y cualquier otro equipo o vehculos especializados cuya

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necesidad prevea. Es extremadamente importante que el plan pre-incidente tambin asegure la inmediata disponibilidad de los vehculos y equipos especializados, y especialmente asegure la disponibilidad de la autoridad de aprobacin a toda hora. Conocimientos Bsicos de los Bomberos de Aeropuertos. Para asegurar que los bomberos de aeropuertos posean un grado de habilidad adecuado, debera proporcionarse un entrenamiento bsico de concordancia con la norma NFPA 1003 de calificacin de personal de bomberos en aeropuertos. Debera proporcionarse a los bomberos un entrenamiento completo y continuo mientras se encuentren en funciones para mantener su profesionalidad. La complejidad de las aeronaves modernas y la variedad de los tipos que se encuentran en servicio hace difcil entrenar al personal ARFF. en todas las caractersticas de diseo importantes para cada modelo. Sin embargo deberan estar tan familiarizados como fuera posible con cada tipo de aeronave que habitualmente se utilice en el aeropuerto. Debera ponerse particular nfasis en lo siguiente: Ubicacin u funcionamiento de las salidas normales y de emergencia, puertas de carga, equipos y puertas de acceso a galeras. Disposicin de los asientos, Tipos de combustible y ubicacin de los tanques de combustible. Ubicacin de los asientos eyectables y armamentos.( aeronaves militares). Ubicacin de los sistemas de bateras, hidrulicos y de oxigeno. Posicin de los puntos de entrada forzada en la aeronave. Ubicacin de generadores y turbinas auxiliares que puedan ser activados con rapidez Paneles de acceso en caso de incendio. Ubicacin de los materiales de construccin de la aeronave que puedan liberar sustancias toxicas o peligrosas al arder. Los aeropuertos son grandes complejos comerciales que contienen muchos riesgos potenciales, personales y de incendio, Estos riesgos varan en relacin a la operacin de las aeronaves, momento del da, condiciones meteorolgicas, tipo de construccin o a la combinacin de estos factores. Es por esto vital que el personal ARFF. sea informado en extenso acerca del aeropuerto y de todo cambio que ocurra que pudiera afectar de modo adverso a la respuesta inmediata o el eficiente desempeo de sus responsabilidades de rescate y lucha contra incendio. Los requisitos mnimos de conocimiento deberan incluir. Ubicacin de los aprovisionamientos de agua (hidrantes). Identificacin y ubicacin de las pistas de aterrizaje. Identificacin y ubicacin de las pistas de rodaje. Sistema de iluminacin del aeropuerto. Rutas de respuesta ms efectivas y rutas alternativas. reas de manejo y almacenamiento de combustible. Ubicaciones claves del aeropuerto. Rutas de servicio del aeropuerto. Puertas y cercosSistemas de drenaje del aeropuerto. Comunicaciones. Todos los vehculos de emergencia de aeropuertos deberan estar provistos de radiorreceptores multicanal de dos vas que operen en la frecuencia asignada por el aeropuerto para el control en tierra y otras frecuencias de emergencia en el aeropuerto.

2-7.2 Es deseable que los vehculos ARFF. del aeropuerto sean capaces de monitorear o encontrarse en comunicacin directa por voz con la aeronave durante una situacin de emergencia. Este procedimiento es especialmente importante cuando las torres de control del aeropuerto no se encuentran operando. 2-7.3 En el sitio del accidente de una aeronave los megfonos elctricos pueden ser herramientas de gran valor para coordinar las actividades de tripulacin de cabina de mando de personal ARFF. , la evacuacin directa de los ocupantes de la aeronave a ubicaciones seguras, etc. 2-7.4 Los radios porttiles pueden utilizarse en el sitio del accidente para comunicarse con el puesto de comando, con el despachante de emergencia del aeropuerto, la direccin del aeropuerto, las unidades de apoyo que anal y para el mantenimiento de una disciplina en las comunicaciones. 2-7.5 La experiencia recogida en accidentes recientes ha mostrado que el uso de sistemas de notificacin por voz automatizada facilita enormemente la notificacin de la respuesta ante emergencias y/o a la ayuda mutua. 2-7.6 El uso de telfonos celulares en ambulancias, en vehculos de supervisin y en vehculos del puesto de comando puede proporcionar beneficios significativos en las funciones de comando y control. 2-8 Consideraciones sobre Ayuda Mutua. 2-8.1 Como se ha indicado previamente, es esencial poseer acuerdos de asistencia mutua en lucha contra incendios con departamentos de bomberos comunitarios y regionales ubicados afuera del aeropuerto. El xito de las operaciones de rescate y el manejo de los incendios en los accidentes de aeronaves, tanto dentro como fuera del aeropuerto, depende del planeamiento pre-incidente del uso efectivo de la ayuda mutua. Las siguientes son consideraciones significativas. : c) Debera prestarse especial atencin para asegurar la compatibilidad del diseo de los equipos (por ej.: roscas de las mangueras de incendio, equipos de comunicaciones, etc.) y a las tcnicas operativas. d) Es importante familiarizar el personal de los departamentos de bomberos estructurales con los problemas especiales relacionados con el combate y rescate de incendios en aeronaves, incluyendo mtodos de acceso a las reas de operacin de las aeronaves y como operar los vehculos mientras se encuentren en el aeropuerto. 2-8.2 Los departamentos de bomberos que rodean al aeropuerto deberan organizar visitas de orientacin al aeropuerto para realizar consultas a los departamentos de bomberos del aeropuerto, aerolneas, servicios militares, y otros segn correspondan. Su entrenamiento en la familiarizacin con las naves y aeropuerto deberan incluir aquellos puntos listados en 2-3.3 y 2-3.4 los diagramas de las cartillas NFPA de las aeronaves y los mapas con coordenadas del aeropuerto y el rea circundante. 2-8.3 Los vehculos de combate de incendios estructurales habitualmente llevan una pequea cantidad de agua comparados con los vehculos de .ARFF. mayores de los aeropuertos. Sin embargo, puede ser de utilidad enviando aguas desde hidrantes, reservorios u otra fuente de abastecimiento, para mantener las provisiones de los vehculos. ARFF. 2-8.4 Los bomberos estructurales pueden utilizarse para proporcionar ayuda al personal. ARFF. Del aeropuerto manejando lneas de mangueras utilizando herramientas y equipos, ayudando en las operaciones de rescate, y protegiendo a las exposiciones.

Captulo 3. Responsabilidades de la Tripulacin de Cabina de Mando y del Personal ARFF. 3-1. reas de Responsabilidad. 3-1.1 Es recomendable que la tripulacin de cabina de mando, los asistentes de vuelo y el personal .ARFF tengan la preparacin para desempearse en emergencias aeronuticas y estn familiarizados con las responsabilidades propias de cada uno para asegurar que sus esfuerzos estn claramente encaminados hacia la meta en comn de la seguridad de vidas y contra incendio. 3-1.2 La misin principal de los involucrados es la seguridad de todas las personas a bordo de la aeronave y de todas las dems personas involucradas en la emergencia. Los deberes y las responsabilidades pueden definirse de un modo general de la siguiente manera: a) Las tripulaciones de las cabinas de vuelo poseen la responsabilidad primaria sobre la aeronave y por la seguridad de sus ocupantes. La tripulacin de vuelo toma la decisin final de evacuar una aeronave y decide la manera en que esta evacuacin se lleva a cabo, siempre que la misma sea capaz de desempearse de un modo normal en el momento que eso ocurra. b) El personal de cabina de mando y los asistentes de vuelo comparten la responsabilidad respecto de las aeronaves y de la seguridad de sus ocupantes, la decisin final de evacuar una aeronave y la manera en la cual dicha evacuacin sea llevada a cabo es tomada por el personal de cabina de mando y los asistentes de vuelo, dado que estn capacitados para conducirse normalmente en el momento de una eventualidad. c) Es deber del personal .ARFF que responda ante la emergencia y crear condiciones que hagan posible la supervivencia y permitan la conduccin de las operaciones de evacuacin y rescate. Como la visibilidad desde el interior de la aeronave es limitada, todas las caractersticas o situaciones externas que pudieran ser relevantes en el proceso de evacuacin deberan ser comunicadas a la tripulacin de la aeronave. Si resulta aparente que la incapacidad de la tripulacin se encontrara evitando la iniciacin de la evacuacin, el oficial a cargo del personal .ARFF debera tomar la iniciativa. 3-1.3 Para evitar lesiones cuando tienen lugar una evacuacin de emergencia en una aeronave, es recomendable tener en cuenta la asistencia a los ocupantes y la utilizacin de los toboganes de la aeronave. 3-2 Comunicaciones. 3-2.1 Las comunicaciones efectivas entre la tripulacin de cabina de mando y el personal .ARFF son muy importantes durante las emergencias. Es recomendable que el contacto se establezca en el lapso mas breve posible entre las personas a cargo de cada grupo. El intercambie de informacin pertinente puede ayudar en la toma de las decisiones y los planes de accin mas convenientes. Generalmente, se dispone de varios mtodos de comunicacin directa, como ser comunicacin interfonica de la aeronave, transmisin desde la torre, comunicacin de radio directa en una frecuencia aprobada o seales visuales. 3-2.2 Mientras los motores de la aeronave estn funcionando, la comunicacin cerca de la aeronave puede ser muy dificultosa. La mayora de las aeronaves se encuentran equipadas con sistemas intercomunicadores y estn provistas con fichas para conexin que habitualmente se encuentra debajo de la porcin anterior de la nave, cerca del tren de aterrizaje de nariz. El personal .ARFF debe tener conocimiento de la existencia de este mtodo de comunicacin y llevar consigo los auriculares y el micrfono necesario para conectar a estas instalaciones. Aun con los motores funcionando puede establecer una

comunicacin directa con la tripulacin de cabina de mando mediante este sistema, siempre que la fuente de poder se encuentre funcionando. 3-2.3 Cuado no puede establecerse un modo mas directo de comunicacin, el oficial a cargo del personal .ARFF que responde a la emergencia debe dirigirse al lado izquierdo de la nariz de la aeronave y establecer contacto visual directo y comunicacin por voz, con el capitn de la tripulacin de cabina de mando. Si el ruido de los motores fuera un problema, y no estuviera disponible un megfono elctrico, quizs fuera necesario recurrir a seales de manos para comunicarse. 3-2.4 Si los motores s de la aeronave se encuentran funcionando, el personal .ARFF debera proceder con extremo cuidado al acercarse al aeronave con el objeto de comunicarse en tal modo como se describe en 3-2.2 y 3-2.3 solo debe aproximarse al aeronave desde el frente y bien delante de la nariz y, de ser posible a plena vista del capitn. En periodos de oscuridad o de escasa visibilidad debera movilizarse las luces del vehculo adems de luces manuales. Capitulo 4. Respuesta Ante Emergencias. 4-1 Generalidades. 4-1.1 La atmsfera de supervivencia dentro del fuselaje de una aeronave envuelta en un incendio de combustible exterior se encuentra limitada aproximadamente 3 minutos, si se mantiene la integridad de la aeroestructura durante el impacto. Este tiempo se reduce sustancialmente si se fractura el fuselaje. Cuando el revestimiento de aluminio se ve expuesta las llamas, este ser atravesado por las mismas en 60 segundos. O menos, mientras que las ventanas y la aislamiento puede resistir a la penetracin por mas de 3 minutos. Es debido a este serio riesgo a la vida de los ocupantes que es crucial el control rpido del fuego. Por lo tanto siempre que las operaciones de vuelo se encuentran en progreso, los vehculos y el personal .ARFF deberan estar ubicados de modo de poder lograr una optima respuesta que el control de incendio pudiera alcanzarse dentro de este marco de tiempo. 4-1.2 En muchos aeropuertos algunas partes de las reas crticas de acceso para rescate y combate en incendios podran encontrarse fuera de los lmites del aeropuerto. Tambin podran existir obstrucciones creadas por las caractersticas naturales, rutas o zonas con vas de ferrocarril que demoraran o impediran el acceso de los vehculos .ARFF. En estos casos debera tenerse en cuenta la posibilidad de tener vehculos especializados para los lugares donde los vehculos convencionales se vean restringidos debido a las caractersticas inusuales del terreno. Toda demora en el tiempo de respuesta es crtica, y deberan establecerse convenios de ayuda mutua con agencias exteriores al aeropuerto para proporcionar una optima respuesta en las reas con problemas. 4-1.3 Para obtener la respuesta deseada, el planeamiento pre-incidente debera incluir un amplio rango de factores tales como sistemas de alarma adecuados, ubicacin de las estaciones de bomberos ( o ubicacin previa de los recursos), entrenamiento de los conductores de los vehculos y familiarizacin con el aeropuerto.

4-1.4 Es recomendable que las estaciones de bomberos estn ubicadas de modo de lograr un rpido acceso directo a la pista en operacin utilizando el mximo grado de aceleracin y la velocidad mxima de los vehculos para que puedan alcanzar cualquier punto de la pista. El camino de acceso hacia la pista debera ser lo ms directo posible. 4-1.5 Es recomendable designar rutas de entrada a las reas crticas de acceso para rescate y combate de incendios para cualquier condicin meteorolgica, adecuadas para los vehculos .ARFF, deberan mantenerse en condiciones de uso mientras las operaciones de vuelo se llevan a cabo. 4-1.6 Para minimizar los tiempos e respuesta, deberan existir procedimientos operacionales a travs de los cuales el control de Trfico Areo (ATC) podra detener o desviar todas las aeronaves y trfico que no resultar esencial y que pudiera entrar en conflicto con los vehculos que respondan a la emergencia. 4-1.7 Es recomendable que los aeropuertos que actualicen su plan maestro de desarrollo consideren las obstrucciones de las entradas en las reas crticas de acceso para el rescate y combate de incendios, como por ejemplo zanjas, montculos o vegetacin que podran causar dao extenso a una aeronave que se pasa de pista u obstruir el posicionamiento de los vehculos de emergencia. Es recomendable tener en cuenta rampas para lanzar embarcaciones en aquellas reas que terminan en grandes extensiones de agua. 4-2 Operaciones con Baja Visibilidad. 4-2.1 Las nuevas y mejores tcnicas para el aterrizaje y despegue por instrumentos permiten que las operaciones de vuelo continen bajo condiciones meteorolgicas adversas. Los criterios de baja visibilidad varan de uno a otro aeropuerto, dependiendo del tipo de sistema para aterrizaje por instrumentos disponibles, el nivel de obstrucciones naturales y artificiales de los terrenos circundantes, el tipo de iluminacin de la pista y la capacidad del sistema de instrumentos de a bordo de la aeronave que utilice el aeropuerto Estos mnimos operacionales pueden variar desde 3 millas de visibilidad hasta 300 pies para los aterrizajes y con idnticas restricciones para los despegues. El personal de .ARFF debera averiguar los niveles de restriccin operacional de la agencia de Control de Trfico Areo local con el fin de establecer la capacidad de respuesta bajo condiciones de mnima visibilidad. 4-2.2 Si bien los mnimos meteorolgicos de navegacin operacionales de la aeronave pudieran no encontrarse vigentes, deberan iniciarse procedimientos de espera. Alerta 1 con la totalidad del personal cuando las operaciones de vuelo se encuentren en progreso y la visibilidad y las condiciones superficiales fueran menores que milla (800m) Los procedimientos de espera (standbys) durante las operaciones con baja visibilidad y condiciones meteorolgicas adversas deberan poseer al menos un vehculo .ARFF mayor, ubicado a una distancia no ms cercana que la lnea de espera de la pista de rodaje adyacente al punto medio de la pista de aterrizaje activa, salvo que la ubicacin de la o las estaciones de bomberos permitan tiempos de respuesta efectivos. Mientras se encuentran en espera, los conductores de los vehculos deberan mantener los motores en funcionamiento y todas las luces de emergencia encendidas. Si el vehculo estuviera equipado con un sistema FLIR, debera resultar completamente operacional con una pantalla de cabina.

4-2.3

4-2.4

El personal .ARFF asignado a un procedimiento de espera debera monitorear todas las frecuencias de radio que correspondieran. El Control de Trfico Areo (ATC) debera ser alertado acerca de la ubicacin exacta de los vehculos .ARFF asignados a la funcin de espera. Cuando estuvieran disponibles, deberan utilizarse activamente las ayudas para navegacin superficial, tales como el radar de tierra (ASDE), a travs de la coordinacin entre el personal ARFF y la torre de control. Los vehculos ARFF pueden estar equipados con un sistema de visin infrarrojo para ayudar a la tripulacin de estos a localizar y responder a las emergencias de condiciones de baja visibilidad. En los vehculos ARFF puede instalarse equipos de posicionamiento para permitir que los conductores conozcan su posicin en el aeropuerto en todo momento. Consideraciones para Aeropuertos Adyacentes al Agua.

4-2.5

4-2.6

4-2.7

4-3

4-3.1 Cuando los aeropuertos estn situados en lugares adyacentes a grandes extensiones de agua como ros o lagos, o cuando estn situados sobre costas, se recomienda tomar previsiones especiales para facilitar el rescate. Los sobrevivientes heridos, o los que no saben nadar, pueden morir ahogados en un lapso de igual duracin que el lapso que lleva morir en un incendio. 4-3.2 Es recomendable tener en cuenta rampas inclinadas o muelles, para los aeropuertos adyacentes a grandes extensiones de agua a modo de permitir la rpida respuesta a los accidentes de aeronaves. En las reas de extensin de las pistas del rea crtica para rescate y combate de incendio es recomendable ubicar rampas de lanzamiento. 4-3.3 A los propsitos del rescate, es recomendable que la embarcacin este equipada con plataformas de flotacin y / o balsas salvavidas para el mximo nmero de ocupantes transportados en la aeronave mas grande registrada regularmente en el aeropuerto. En las reas de extensin de las pistas del rea crtica para rescate y combate de incendio es recomendable ubicar rampas de lanzamiento. 4-3.4 Es recomendable que las embarcaciones de rescate sean capaces de responder rpidamente al rea crtica de rescate y combate de incendio. Captulo 5. Factores Comunes en las Emergencias de Aeropuertos. 5-1 Generalidades. 5-1.1 El riesgo primario asociado con un accidente areo es el hecho de que los combustibles lquidos tienden a ser liberados y encenderse durante la secuencia del accidente. Un riesgo secundario que se presenta es que los combustibles liberados que no se han incendiado pueden llegar a hacerlo antes o durante el egreso de los ocupantes. Adems pueden ocurrir otros incendios que involucren materiales combustibles tales como equipamiento interno, mercaderas almacenadas y componentes del sistema elctrico. Pueden darse

complicaciones adicionales si el aeronave se detiene en una posicin tal que pudiera requerirse la entrada forzada al fuselaje. 5-1.2 Durante todas las emergencias en aeronaves, debera solicitarse a todas las personas que no estuvieran involucradas directamente con la fase de ARFF del incidente, incluido el medio periodstico que se mantengan alejados del sitio hasta que se complete la evacuacin, la atencin de los ocupantes, el control total del incendio, y que el lugar resulte completamente asegurado. Previamente debera asignarse a la polica del aeropuerto la responsabilidad por la seguridad en el lugar, y esta podra incrementar sus fuerzas con la polica local, guardias y voluntarios, como sea necesario. 5-2 Tipos de Alerta de Emergencia. 5-2.1 Los trminos utilizados para describir las categoras de alerta de emergencia no se encuentran normalizados. Los trminos de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) , Alerta 1 , Alerta2 y Alerta 3 son equivalentes a los trminos Espera en el lugar Emergencia Total Accidente areo de la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (ICAO). Los aeropuertos internacionales pueden haber adoptado su propia nomenclatura para alertas 1,2 o 3. Esto debe estar coordinado con la autoridad correspondiente. 5-2.2 Alerta 1 Espera en el Lugar. Cuando una posee o sospecha que tiene un defecto operacional, el incidente debera considerarse un Alerta. 1. el defecto normalmente no debera causar ninguna dificultad suficientemente sera para evitar que la aeronave logre un aterrizaje seguro. 5-2.2.1 Bajo las condiciones de Alerta 1, por los menos un vehculo ARFF debera contar con la totalidad del personal y encontrarse ubicado de modo de permitir el uso inmediato en caso de accidentes. Si el tiempo y las condiciones lo permiten, el personal ARFF debera estar alertado acerca (1) del tipo de aeronave, (2) numero de pasajeros y tripulantes, (3) cantidad de combustible que le queda., (4) naturaleza de la emergencia, (5) tipo, cantidad y ubicacin de las mercaderas peligrosas a bordo y (6) numero y ubicacin de pasajeros no ambulatorios si hubiese alguno. Todos los dems vehculos ARFF en servicio debern permanecer disponibles para una respuesta inmediata. 5-2.2.2 Tambin debera iniciarse una alerta 1 cuando una aeronave de evacuacin aeromdica, con pacientes a bordo se encuentre aproximndose o despegando del aeropuerto. 5-2.2.3 Deberan implementarse procedimientos de Alerta 1 siempre que no puedan lograrse los tiempos de respuesta requeridos. Los factores que pueden afectar los tiempos de respuesta incluyen trabajos de construccin, mantenimiento del campo, condiciones meteorolgicas adversas, y baja visibilidad. 5-2.2.4 Los aeropuertos debera poseer polticas y direccin para la implementacin de procedimientos de alerta1 durante los arribos y partidas de ciertas categoras de aeronaves que no utilicen habitualmente el aeropuerto. 5-2.3 Alerta 2 Emergencia Total. Cuando una aeronave posee o se sospecha que tiene un defecto operacional que afecte las condiciones normales de vuelo

hasta un punto tal que exista el peligro de un accidente, el incidente debera ser considerado un alerta 2 de emergencia total . 5-2.3.1 Cuando se declara una emergencia de alerta 2 , el personal ARFF debera ser provisto de informacin detallada que le permitiera prepararse ante las contingencias probables , debera realizarse una respuesta completa con los vehculos provistos de todo el personal , en posicin, con los motores en marcha y todas las luces de emergencia funcionando, de modo que pueda lograrse la respuesta mas rpida posible al lugar del incidente / accidente. 5-2.3.2 Es importante que el personal ARFF monitoree continuamente la frecuencia de radio que correspondan. Uno o ms de los vehculos ARFF mayores deberan encontrarse preparando para iniciar la supresin del incendio en el lapso de tiempo mas corto posible luego de que se detuviere la aeronave. Las posiciones de espera o standby normalizadas de los vehculos ARFF deberan encontrarse previamente establecidas para una amplia variedad de circunstancias. 5-2.3.3 El personal ARFF debera ser informado de cualquier cambio de una situacin de peligro en una emergencia de aeronave que pudiera afectar el punto de aterrizaje o el comportamiento final luego del aterrizaje. 5-2.4 Alerta 3 Accidente Areo. Este alerta denota un accidente areo que ha ocurrido en el aeropuerto o en las proximidades del mismo. 5-2.4.1 Sin importar el origen de una alarma de alerta 3 debera hacerse efectiva una respuesta total de las fuerzas ARFF, cuando fuera posible el control de trafico areo. (ATC) debera transmitir por radio toda la informacin pertinente conocidas a las unidades de respuesta e incluir, de la manera mas exacta posible la ubicacin del accidente usando los puntos de referencia y las coordenadas del mapa. 5-2.4.2 Cuando no se disponga de los datos de ubicacin exacta del accidente, el personal ARFF debera prever la peor situacin posible y aguardar en espera o hasta que se hagan evidentes los signos del accidente o se reciba mejor informacin. Debera iniciarse la asistencia de ayuda mutua en concordancia con el plan de emergencia aeropuerto/ comunidad. 5-3. Respuesta de Vehculos Ante accidentes aereos. 5-3.1 Los vehculos ARFF debe acercarse a todo accidente areo que proporcione el menor tiempo de respuesta, no es necesario la distancia mas corta de escena al atravesarlas puede llevar mas tiempo que viajar a una distancia mayor sobre pavimentos, rodajes, rampas y rutas, el tiempo total es vital, deben preseleccionarse las rutas especialmente las dentro de rea crtica, realizarse marchas de prcticas bajo condiciones meteorolgicas ideales como adversas. 5-3.2 En algunos casos las pistas de aterrizajes y las calles de rodaje se encuentran bloqueadas por las aeronaves esperando un espacio libre para el despegue. Los conductores de los vehculos deberan ser advertidos de las rutas alternativas para no demorar la respuesta. 5-3.3 Deberan conocerse las caractersticas de capacidad de carga de la estructura del suelo bajo diferentes condiciones meteorolgicas y los conductores deben de estar entrenados para las condiciones de manejo fuera de rutas.

5-3.4 Cuando se aproximen a la escena el accidente, los conductores de vehculos deben de estar alerta las personas que se encuentran en la rea, especialmente las que pueden estar herida, inconscientes o vagando en estado de confusin. En condiciones de oscuridad, periodos de baja visibilidad o cuando se esta esperando en reas de vegetacin alta, se requiere precaucin extra y uso de proyectores de luz, reflectores, iluminacin porttil, seales de advertencia auditiva o sistema FLIR si lo hubiera. 5-4 Posicionamiento de los Vehculos ARFF.

5-4.1 La informacin relativa a la naturaleza de la emergencia que pudiera proporcionar la tripulacin de cabina de mando ayudara al personal ARFF a determinar mejor posicin ventajosa para los vehculos luego del arribo a la escena de emergencia. 5-4.2 Las aeronaves de tipo con motor a pistn permite mayores opciones para el posicionamiento inicial que las aeronaves con turbo reactores que presentan alas dispuestas hacia atrs y provocan un riesgo debido al chorro del reactor. Es por esto que el personal ARFF debera considerar la posibilidad de un acercamiento desde la nariz a la nave con reactor. Sin embargo esto no debera transformarse en un procedimiento normalizado, ya que las condiciones de las alas, el terreno, el tipo de aeronave, la ubicacin de motores, configuracin de cabinas y otros factores pueden dictar el tipo de acercamiento ptimo para una circunstancia dada. 5-4.3 LA posicin del vehculo jams debe obstruir la evacuacin de la aeronave ni interferir con el despliegue de los toboganes de evacuacin 5-4.4 Los hlices giran en motores de aeronaves turbo hlice o de tipo a pistn representa un riesgo para los evacuados y el personal ARFF. Los turbo reactores presentan problemas diferentes. Por ejemplo, deben evitarse las reas ubicadas directamente por delante de los motores como las que se encuentren hasta una distancia por detrs de los mismos, a causa de riegos de la toma del chorro reactor. Los turbo reactores rotaran durante un lapso considerables luego de que hayan sido apagados. 5-4.5 Cuando se declare una emergencia en aeronaves combinadas de carga y pasajeros combinado, el personal ARFF deber ser informado acerca de la configuracin de la cabina con anterioridad al aterrizaje., algunas reas de carga pueden extenderse por encima de las alas , quizs la salida ubicada por encima no se encuentre disponible para ser utilizada como salida de emergencia. 5-4.6 La misin del primer vehculo ARFF que arriba a la escena y sus tripulantes es la de ayudar en la evacuacin de los ocupantes, prevenir el comienzo de un incendio, o la propagacin del mismo y desempear todas las operaciones de rescate que se requieran. El vehculo debe posicionarse de modo de proteger la ruta principal de evacuacin que este siendo utilizada por los ocupantes cuando esto resulte obvio que los ocupantes se encuentran evacuando de un modo seguro sin necesidad de ayuda y el incendio o la amenaza de incendio se encuentra controlada, se puede ubicar estratgicamente y asignar tareas a los vehculos y al personal que llegue despus. Debera tenerse el cuidado de no ubicar evacuados, el personal ARFF o vehculos en lugares que pudieran tornarse riesgosos en caso de una extensin sbita del fuego.

5-5

Riesgos para el Personal ARFF.

5-5.1 El personal ARFF debe permanecer alerta ante posibilidad de ignicin de los vapores inflamables que siempre se encuentran presentes en el rea de la aeronave daada. El mejor procedimiento para evitar la ignicin de estos vapores es la eliminacin de fuentes de ignicin y el mantenimiento de un manto de espuma continuo.

Es recomendable que todo el personal ARFF este previsto y se exija el uso de la vestimenta de proteccin adecuada y completa y el equipo aprobado por la autoridad competente. El personal debera ser cabalmente entrenado acerca de las condiciones de uso en el valor de ambos a travs de uso en ejercicios frecuentes de combates de incendios 5-3 Respuesta de Vehculos Ante Accidentes Areos.5-3.1 Los vehculos ARFF deberan acercarse a todo accidente areo utilizando la ruta que proporcione el menos tiempo de repuesta. Este podra ser no necesariamente la distancia mas corta a la escena. El atravesar reas desmejoradas puede llevar ms tiempo que viajar una distancia mayor sobre superficies pavimentadas tales como pista de rodaje, rampas y rutas. El tiempo total de respuesta es vital. Deberan preseleccionarse las rutas preferidas, especialmente aquellas ubicadas dentro del rea crtica de acceso para rescate y combate de incendio. Deberan realizarse marchas de prctica tanto bajo condiciones meteorolgicas ideales como adversas. 5-3.2 En algunos casos, las pistas de aterrizaje y las calles de rodaje se encuentran bloqueadas por las aeronaves que esperan un espacio libre para el rodaje o el despegue. Los conductores de los vehculos deberan ser advertidos de las rutas alternativas que pueden utilizarse para no demorar la respuesta. 5-3.3 Deberan conocerse las caractersticas de la capacidad de carga de la estructura del suelo del aeropuerto bajo diferentes condiciones meteorolgicas, y los conductores deberan estar entrenados para poder enfrentar las condiciones del manejo fuera de rutas. 5-3.4 Cuando se estn aproximando a la escena del accidente, los conductores de los vehculos debern estar alertas para evitar a las personas que se encuentren en el rea, especialmente a aquellas que pudieran estar heridas, inconsciente o vagando en estado de confusin. En condiciones de oscuridad, perodos de baja visibilidad, o cuando se est operando en reas de vegetacin alta,