neumáticos y mecánica rápida nº 119

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

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EXPORTACIONESLAS POSVENTA TAMBIÉN PUEDEN SACAR PARTIDO DEL MERCADO EXTERIOR

EMPRESASNEXUS AUTOMOTIVE INTERNACIONAL NACE CON PRESENCIA EN 17 PAÍSES

FILTROSCrecerá el mercado de reposición en

el conjunto de 2014

El sectorindependiente se está

benefi ciando del envejecimiento

del parque Javier Sanz

DIRECTOR GENERAL DE MANN+HUMMEL IBÉRICA

ENTREVISTA EXCLUSIVA

ACCEDA A TRAVÉS DE ESTE CÓDIGO

VÍDEO DE LA ENTREVISTA

INTERNETPOSVENTA.COM SE SITÚA COMO REFERENTE DEL SECTOR

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EXPORTACIONES

de reposición en el conjunto de 2014

ILUMINACIÓNLos halógenos dan luz

a las cifras positivas

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Con un 40% de las ventas, los neumáticos quality y quality y quality budget gozan de una fortaleza hasta ahora nunca budget gozan de una fortaleza hasta ahora nunca budgetvista. Los expertos aseguran que esta tendencia se mantendrá durante los próximos años, aunque los premium seguirán marcando el ritmo. Las marcas asiáticas pegan con fuerza.

QUALITY & BUDGET

73Gestionar un centrode mantenimiento y reparación de vehículos no es tarea fácil, y por ese motivo Michelin cuenta con el programa formativo MADEN, con nivel universitario de grado.

FORMACIÓN

LANZAMIENTOS

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GUÍA 2014

• Bridgestone › Blizzak LM001.• Michelin › X-Crane +.• Goodyear › Effi cientGrip SUV y Eagle F1 Asymmetric SUV.• Michelin › Alpin 5.• Continental › EcoPlus HT3.

28 redes especializadas en neumáticosy mecánica rápida se dan cita en esta guía anual, con información actualizada,datos útiles y forma de contactocon sus responsables.

pág.

81 ACTUALIDADProbamos la gama Ventus al completo, la familia de altas prestaciones de Hankook.

Comparamos los neumáticos de inviernoy los de verano en el circuito de Montmeló.

Michelin lanza en España la marcade recauchutados Laurent Retread.

Los Pirelli Diablo Supercorsa SP equipan de serie a la Honda CBR1000 RR.

069 NOTICIASGabriel Leal asume la dirección general de Signus Ecovalor.

Michelin desarrolla dos vías para valorizar neumáticos usados.

El Nokian Kelirengas, el primer neumáticode invierno, cumple 80 años.

febrero / marzo 2013

67Los neumáticos agrícolas acapararon el protagonismo en la última edición de FIMA. Los principales fabricantes y distribuidores del sector llevarona Zaragoza sus novedades.

FERIAS

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¿SABEMOS GESTIONAR BIENNUESTROS NEGOCIOS?sta pregunta se la hacen muchos empresarios, y entre ellos seguro que unos cuantos forman parte del sector del neumático, sobre todo aquellos cuyo negocio se centra en la reparación de ruedas y pequeñas averías mecánicas. Por eso Michelin pone al servicio de todos ellos una herramienta muy útil, la cual aplaudimos desde esta publicación e informamos sobre ella en profundidad. Se trata de MADEN, cuyas siglas responden a Formación Michelin en Administración y Dirección de una Empresa de Neumáticos. Más de 200

alumnos ya han seguido estos cursos, que están validados por la Universidad Católica de Ávila como grado propio.Más allá de títulos y certifi cados, lo que nos parece muy interesante de esta iniciativa es que, además de todo lo que aporta, sirve de gran ayuda para quienes quieren mejorar la gestión de empresas familiares, la mayoría de

las que forman el tejido industrial de España. Por eso en MADEN abordan temas críticos que surgen en la especial idiosincrasia de las empresas familiares, ofrecen soluciones reales y ponen sobre la mesa inquietudes y experiencias (buenas o malas) a partir de las cuales se pueda mejorar un negocio.

El análisis de las 28 redes especialistas que forman las cadenas de talleres de neumáticos y mecánica rápida es otro de los informes más destacables en este número de NMR. Su información está completamente actualizada y ponemos especial énfasis en las últimas aperturas, su situación económica y los planes de futuro. En general, se detecta un ligero crecimiento en casi todas ellas y buena salud, pero conviene analizarlas de forma individual.

Los neumáticos Quality & Budget sí que gozan de buena salud. Como explicamos en el reportaje principal de nuestra portada, ya acaparan un 40% de las ventas... y se prevé que esta cifra siga creciendo. Por eso conviene estar al día de qué marcas protagonizan este sector y, sobre todo, qué distribuidores marcan la pauta en este campo. Ambos aspectos los analizamos al detalle.

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MICHELIN PONE AL SERVICIO DE LOS PEQUEÑOS TALLERES DE MECÁNICA RÁPIDA UNA HERRAMIENTA MUY ÚTIL: MADEN

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› Texto Fco. Javier Martínez › Fotos NMR

Lejos de perder peso en el mercado, las marcas quality y budget consiguieron incrementar su volumen de ventas durante 2013 y prolongar esa tendencia positiva en los dos primeros meses del actual ejercicio. La inestabilidad económica, la entrada de nuevos competidores y la etiqueta europea auguran años de bonanza para las empresas del sector.


MÁS FUERTES

Durante los últimos años, el mercado de reposición de neumáticos se ha polarizado en torno a las marcas premium y budget, una tenden-cia que lejos de llegar a su fi n se acentuó en 2013 debido al envejecimiento del parque y la caída del poder adquisitivo por parte de los consumidores fi nales. Según los datos que manejan las empresas del sector, estos segmentos ya representan entre el 39% y el 40% de las ventas en nuestro país, lo que se traduce en un volumen anual de 5,5 millones de unidades de los 14 millones que se comercializan cada año en España (algunos fabricantes como

Hankook sitúan esta cifra por encima de los seis mi-llones). Continental corrobora que “la evolución del mercado en 2013, en lo que se refi ere a las marcas quality y budget, ha sido de una leve subida respec-to al 2012”, pero apunta a un reparto desigual entre ambos segmentos, ya que se ha producido “un decrecimiento de un punto porcentual en el caso de las marcas quality y un crecimiento de casi dos pun-tos en las budget empujadas de forma signifi cativa por la aparición de marcas de procedencia asiática”.El repunte experimentado por las cubiertas budgetno han supuesto un lastre para las marcas pre-mium, que han conseguido “mantener su cuota de

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NEUMÁTICOS QUALITY Y BUDGET

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mercado” a pesar del aumento de la oferta y la cre-ciente importancia del factor precio, como señalan desde Hankook. En la fi rma coreana, sin embargo, sí aprecian una caída importante en los modelos quality, “que se han incorporado al grupo budget para ser, desde hace un par de años, prácticamen-te un mismo segmento”.Esta tendencia a la polarización no sólo continuó a lo largo de 2013, sino que también se ha visto re-fl ejada “en los primeros resultados de 2014”, según indica Rafael Poyo, brand manager de Goodyear Dunlop. Las cifras que maneja la fi lial española del grupo norteamericano apuntan que “las marcas

quality han perdido alrededor de tres puntos de peso respecto al año anterior, pasando a represen-tar tan sólo el 19,2% del total del mercado de sell out”. En la actualidad, la compañía tiene presencia en ambos segmentos, con dos representantes budget (Sava y Debica) y uno budget (Sava y Debica) y uno budget quality (Fulda).Francisco Javier Tejedor, product manager de Turismo, 4x4 y Furgoneta de Pirelli España, reconoce que “durante 2013 se confi rmó la polariza-ción hacia estas dos tipologías de productos”, pero destaca, al contrario que otros fabricantes, “que el segmento quality sigue representando una parte destacable del mercado”. Al margen de los modelos

Actualmente, muchas de las segundas y terceras marcas ya cuentan con neumáticos de invierno, de altas prestaciones y para vehículos todoterreno.

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premium de sus marcas Pirelli y Metzeler, la com-pañía italiana dispone en su catálogo de una enseña quality, Formula, con un único representante para vehículos urbanos y turismos de gama media, el Formula Energy.Bridgestone presenta un mix de marca muy similar a la media del mercado, con un 60% premium, un 22% quality y un 18% quality y un 18% quality budget. Sin embargo, sus es-tudios sobre las ventas a los consumidores fi nales (sell out) “recogen un peso del segmento budget aún mayor, en torno al 23%”, asegura Luis Miguel Álvarez, jefe de producto de Turismo, Furgone-ta y 4x4 de la fi rma japonesa. Estos dos grupos de productos suponen el 43% de las ventas de Bridgestone en nuestro país, aunque hay que tener en cuenta que este fabricante cuenta con un repre-sentante en el segmento medio con un importante peso específi co en el mercado nacional, Firestone, que este año aumentará su familia con la llegada de neumáticos para vehículos SUV y 4x4.

LOS DISTRIBUIDORES SALEN GANANDOMás allá de los grandes fabricantes, el mercado de la distribución español de neumáticos cuenta con importantes representantes especializados que gestionan gran parte de las ventas que tienen lugar en nuestro país, muchos de los cuales hacen es-pecial hincapié en la comercialización de marcas más económicas. Estos distribuidores han amorti-guado la caída del mercado con el importante au-


Juan Ramón ReigADJUNTO A LA DIRECCIÓN ADJUNTO A LA DIRECCIÓN DE TOP RECAMBIOS

Con la situación económica que vivimos es difícil que las marcas quality crezcan. Además, las marcas de origen oriental cada vez son mejores y algunas alcanzan niveles de calidad muy alto

GT Radial lanzó a fi nales de año los modelos GSR 225, GAM 831 y GDR 621 para camiones y autobuses. Destacan porsu efi cienciay rendimiento.

Rafael PoyoBRAND MANAGERBRAND MANAGER DE GOODYEAR DUNLOP

Las marcas quality han perdido peso tanto en el mercado sell in como sell out. En 2013 han caído alrededor de tres puntos respecto al año anterior, pasando a representar sólo el 19,2%

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mento de la facturación en estos segmentos y han abierto la puerta a la entrada de nuevos pro-ductos, muchos de ellos procedentes de países como Israel, Turquía o China. Un buen ejemplo es el de Safame Comer-cial, cuyos esfuerzos se centran exclusivamente en modelos de estos dos grupos, donde cuenta con un total de 11 re-presentantes. Para Javier Urrutia, gerente de la compañía, “la polarización entre las marcas budget y quality se acentuó en 2013 en el mercado de re-posición” con motivo de “la coyuntura económica y el envejecimiento del parque móvil”, aunque prevé “una recuperación de cuota de mercado de las quality” durante el actual ejercicio. Para aprovechar esta coyuntura de la mejor manera posible, la em-presa manchega cuenta con modelos que cubren con una buena relación calidad/precio las necesi-dades de todos los segmentos de vehículos: tu-rismos, todocaminos y 4x4, furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados, agricultura, forestal, industrial y obra civil.

Francisco Dorado, adjunto a la dirección de Recambios Frain, es otro de los expertos que ha notado un au-mento del segmento budget en el último año, “tanto en el número de marcas en el mercado como en volumen de neumáticos vendidos y calidad ofertada”. Para

2014, Dorado espera “que el mercado en general suba un poco” y apuesta por un crecimiento del neumático budget, cuya oferta es aún mayor. En el caso del distribuidor gallego, su catálogo acaba de incorporar los productos de la marca Altenzo Tyres, “un neumático económico que proporciona una disminución de ruido en el vehículo”. Su oferta está compuesta por más de 60 medidas para turis-mo y SUV.Top Recambios, compañía que comercializa cu-biertas de todos los segmentos, ratifi ca con su ex-periencia en el último ejercicio esta polarización del mercado y augura un futuro poco prometedor para las marcas quality. Juan Ramón Reig, adjunto a la dirección de la compañía valenciana, ve “difícil su

ESTOS SEGMENTOS MUEVEN EN TORNO A 5,5 MILLONES DE NEUMÁTICOS AL AÑO EN ESPAÑA, ALREDEDOR DEL 40% DE LOS 14 MILLONES QUE SE COMERCIALIZAN

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Juan Manuel PoyatosRESPONSABLE DE PRODUCTO RESPONSABLE DE PRODUCTO DE CONFORTAUTO

La gente no tiene dinero para gastarse todos sus ahorros en un cambio de neumáticos y mantener su vehículo, por lo que acude directamente a productos muy económicos

Francisco DoradoADJUNTO A LA DIRECCIÓNADJUNTO A LA DIRECCIÓNDE RECAMBIOS FRAIN

Creo que el mercado va a cambiar en los próximos años y habrá espacio para varias marcas quality, ya que el consejo del taller especialista sigue siendo uno de los principales factores de venta

quien espera que las ventas del segmentoquien espera que las ventas del segmento budget budget continúen en aumento en los próximos ejercicios. Sin embargo, Poyatos apunta a motivos meramente económicos para justifi car su punto de vista, ya que, según sus palabras, “la gente no tiene dinero para gastarse todos sus ahorros en un cambio de neumáticos y mantener su vehículo, por lo que acu-de directamente a productos muy económicos”. Para Confortauto, las marcas premium mantienen su peso gracias a la fi delidad de los consumidores, y por ese motivo potenciará sus programas de mar-keting, formación y calidad de la mano de los prin-cipales fabricantes durante 2014 con el objetivo de aumentar su volumen de ventas en este segmento.

SIN CAMBIOS A CORTO PLAZOSIN CAMBIOS A CORTO PLAZOHasta que la situación económica no se estabilice, todos los expertos consideran que la tendencia en el mercado de reposición de neumáticos se man-tendrá sin cambios reseñables. Hankook ve previsi-ble “un aumento de cuota de mercado de budget en detrimento de quality y premium” en 2014, aunque confía que los consumidores vuelvan a valorar la calidad de estos productos “cuando la situación del mercado logre estabilizarse”. En todo caso, los fabricantes no confían en que el cambio de tendencia se produzca a corto plazo, por lo que durante los próximos años nos en-frentaremos a un escenario muy similar al actual. Francisco Javier Tejedor, de Pirelli, también prevé“que se mantenga la polarización y que el segmento budget crezca en detrimento del quality”, al igual que Luis Miguel Álvarez, de Bridgestone, quien “es-pera que en 2014 la demanda de estos productos se mantenga en los mismos niveles que en 2013, experimentando un ligero crecimiento que será algo mayor en el segmento budget”. La fi rma nipona ha modifi cado su oferta en los últimos tiempos para adaptarse a la realidad del mercado, y lo ha hecho con una nueva política de precios, acciones de venta y la incorporación de categorías hasta ahora no exploradas en este segmento, como las de los neumáticos RunFlat y 4x4.

Los Fulda Carat Exelero recibieron la certifi cación del organismo alemán TÜV por su calidad. espacioespacio en el mercado”en el mercado” debido a que debido a que “las marcas “las marcas

de origen oriental cada vez son mejores y algunas ya alcanzan niveles de calidad muy altos”. Para Reig, esta calidad es “precisamente lo que no deja cabida para las quality” y por ello prevé un 2014 marcado por “un aumento de las budget, un descenso de las quality y un ligero crecimiento de las premium”.Un análisis muy similar realiza Juan Manuel Poya-tos, responsable de Producto de Confortauto,


que está comprando un producto de un segmento económico, pero con “la garantía de calidad y con-fi anza” que aporta la primera marca.

BENEFICIADOS POR LA ETIQUETALa etiqueta europea del neumático ha supuesto una ayuda extra para el mercado de las segundas y ter-ceras marcas, muchas de las cuales se benefi cian de los avances en investigación y desarrollo hereda-dos de la enseña premium. A ello hay que sumar la mejora que han experimentado en los últimos años muchos de los productos asiáticos que han ido entrando en nuestro país, con valoraciones que en muchos casos se sitúan muy cerca de las cosecha-das por las cubiertas de primer nivel.

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Rafael Poyo, de Goodyear Dunlop, no cree que haya cambios signifi cativos hasta que no nos en-contremos “con condiciones económicas más fa-vorables e índices de tasa de desempleo por deba-jo del 25%”. Según sus previsiones, esta tendencia a la polarización se mantendrá, al menos, durante 2014 y 2015, y sitúa en 2016 el año de la posible recuperación para las marcas quality, que ganarán cuota de mercado en detrimento de las budget en budget en budgetla medida que el consumidor disponga de mayor capacidad para el gasto. Durante este tiempo, el segmento premium continuará siendo “el más im-portante y que más valor aporte”.Algunas marcas, con Continental a la cabeza, consideran que los hábitos de compra de los con-sumidores están cambiando por distintos factores externos, entre los que se encuentra la crisis, pero no ven una vuelta a la realidad anterior una vez que vuelva la estabilidad económica. Para la multinacio-nal alemana, “la dualidad se seguirá manteniendo incluso cuando salgamos de la misma, ya que es una tendencia que veníamos observando desde años antes de que empezara la situación actual”. Llegado a este punto, Continental ve fundamental que las marcas budget “tengan su propia entidad, pero asociada a la marca premium que la abande-ra”, ya que de esta forma el cliente puede saber

GOODYEAR DUNLOP SITÚA EL AÑO 2016 COMO EL DE LA RECUPERACIÓN PARA EL SEGMENTO QUALITY,QUE CRECERÁ EN DETRIMENTO DEL BUDGET

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Juan Manuel Poyatos entiende el etiquetado europeo como una forma “de estandarizar criterios” y dar tran-quilidad al comprador de menor poder adquisitivo, ya que “si el neumático tiene una buena califi cación y además es budget, el cliente estará más satisfecho por la compra”.Otros distribuidores, como Juan Ramón Reig, de Top Recambios, destaca que “la etiqueta energética ha hecho daño a las primeras marcas, ya que en ocasio-nes los vendedores no tienen argumentos de venta para diferenciar una budget con un buen etiquetado de una premium con un resultado inferior”.Más escéptico se muestra Francisco Dorado, de Recambios Frain, para quien la actual etiqueta “es muy engañosa”. Su opinión se basa en que “los valores en muchos casos no son reales y no están

auditados” y en que “son muchos más los factores que se deben tener en cuenta a la hora de elegir un neumático”. Para él, este sistema de etiquetado es “un tema político que no benefi cia en nada al consu-midor” a la hora de realizar la compra.De manera muy distinta piensan los fabricantes. Francisco Javier Tejedor, de Pirelli, es uno de los expertos que opina que la etiqueta “puede ayudar a diferenciar también a este tipo de productos frente a otros de inferior calidad”, mientras que Luis Miguel Álvarez, de Bridgestone, añade que supone “un benefi cio para los neumáticos de calidad” y que “las marcas quality y budget se verán benefi ciadas de todos los avances tecnológicos que sean capaces de hacer los fabricantes para sus primeras marcas”. A pesar de todo, desde Hankook apuntan que “de-bemos esperar más tiempo para valorar de manera efi ciente su infl uencia” real en las ventas debido a su reciente implantación en el mercado europeo.En defi nitiva, el mercado de las segundas y ter-ceras marcas muestra sufi ciente fortaleza como para mantener el pulso durante unos años más, aunque los productos premium conseguirán man-tener su posición de liderazgo gracias a su valor añadido y a la fi delidad de los usuarios fi nales. En los próximos dos o tres años seguiremos viendo la llegada de nuevos productos a estos dos segmentos, muchos de ellos de procedencia asiática, que lejos de formar parte de una moda pasajera vendrán para instalarse defi nitivamente en la cadena de distribución.

Luis Miguel ÁlvarezJEFE DE PRODUCTO DE TURISMO, JEFE DE PRODUCTO DE TURISMO, FURGONETA Y 4X4 DE BRIDGESTONE

En los próximos años veremos cómo el segmento quality recuperará participación en el mercado. Prueba de ello es su mayor presencia en más categorías donde antes estaba ausente: 4x4, RFT...

YA SE VEN EN ESTE MERCADO NEUMÁTICOS RUNFLAT Y 4X4, LÍNEAS HASTA AHORA RESERVADAS PARA LAS MARCAS PREMIUM

El versátil Formula Energy es el único representante de Pirelli en estos segmentos. Está diseñado para vehículos urbanos y compactos.

Francisco Javier TejedorPRODUCT MANAGERPRODUCT MANAGER DE TURISMO, 4X4 Y FURGONETA DE PIRELLI ESPAÑA

En estos momentos se prevé que el segmento budget crezca, pero en un escenario un poco más positivo es posible que las marcas quality puedan recuperar algo de terreno

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El grupo japonés cubre las necesidades del segmento quality con quality con quality Firestone, una de las segundas marcas más reconocidas a nivel internacional. Pone a disposición de los usuarios una amplia gama de modelos para turismos, furgonetas, camiones y maquinaria agrícola. Además, a lo largo de 2014 lanzará novedades para vehículos 4x4. Destacan sus modelos para turismo SZ90µ, Firehawk SZ90µ RFT, TZ300α y Multihawk, así como la cubierta de invierno Winterhawk 3. A éstos hay que sumar más de 10 soluciones para furgonetas y camiones, así como un catálogo exclusivo para todo tipo de maquinaria agrícola y forestal.Para el grupo budget, Bridgestone cuenta con su marca Dayton, con los modelos D100, D110, D210, D320 y DW510, todos para D110, D210, D320 y DW510, todos para turismo.

BRIDGESTONE

La oferta quality de Continental gira en torno quality de Continental gira en torno qualitya una marca de prestigio internacional, Uniro-yal, especializada en neumáticos para lluvia. Cuenta con cuatro modelos, los RainExpert, Ra-lly 4x4 street, Rain Max 2 y el nuevo RainSport 3. El Rain Max 2 es la alternativa de la marca para furgonetas. El RainSport 3, presentado a fi nales de 2013, ha sido capaz de conseguir la califi ca-ción A en el apartado de frenada en mojado de la etiqueta europea de neumáticos.Barum y Mabor son las dos marcas con las que el fabricante alemán lucha en el segmento budget. Ofrecen soluciones para turismos, 4x4 y comerciales ligeros.

CONTINENTAL

Su oferta principal para el mercado qualityse centra en la marca Aurora, con modelos para turismos y comerciales ligeros y versiones tanto de altas prestaciones como de invierno. Su representante en el segmento budget es budget es budgetKingstar, disponible para turismos en variantes de verano y de invierno.

HANKOOK

La fi rma francesa es una de las que más ha apostado por estos segmentos. Dentro de la categoría quality cuenta con las marcas quality cuenta con las marcas quality Klebery BFGoodrich, de larga trayectoria en nuestro país y el resto de Europa.Kleber dispone de cuatro modelos para turismos, los Dynaxer HP3, Hydraxer y Viaxer, de verano, y los Krisalp HP2, de invierno. Los Transpro y Transalp 2 son sus opciones para comerciales ligeros.BFGoodrich, por su parte, dispone de 11 mode-los, cinco para turismos, cuatro para vehículos 4x4 y dos para vehículos comerciales, con opciones de verano e invierno en cada uno de esos segmentos.Michelin ofrece otras tres marcas budget: Kormoran, Riken y Tigar. Tigar y Kormoran ofertan neumáticos para turismos y vehículos comerciales y Riken para turismos.

MICHELIN

Al margen de sus enseñas premium, Pirelli sólo dispone de una segunda marca, Formula, que pone en el mercado un único modelo, el Formula Energy, diseñado para vehículos urbanos y de gama media. Según el fabricante, este neumático se adapta a cualquier estilo de conducción, es seguro y confortable y se ca-racteriza por un bajo consumo de combustible y por su respeto al medio ambiente.

PIRELLI

GALERÍA DE NEUMÁTICOS

Aproximadamente cuatro de cada diez neumáticos vendidos en España llevan el sello de alguna marca quality o budget, un volumen lo sufi cientemente

importante para que todos los fabricantes de primer nivel hayan puesto los ojos en este mercado. En la actualidad, todas las empresas que destacan por

sus productos premium cuentan con segundas y terceras marcas que se alimentan de sus importantes inversiones en investigación y desarrollo.

Principales fabricantes

La presencia de Goodyear Dunlop en el mercado quality viene de la mano de Fulda,que disfruta de tecnología alemana y una am-plia gama de productos. Destacan sus mode-los para turismo EcoControl HP, Carat Exelero, SportControl, EcoControl y Kristall Montero 3, el último de ellos de invierno. Además, dispo-ne del modelo 4x4 Road, para todoterrenos, y el Conveo Tour, para comerciales ligeros, así como un catálogo exclusivo para camiones y autobuses. También cuenta con una línea para vehículos clásicos.Junto a esta marca, el fabricante norteameri-cano comercializa las marcas budget Sava y Debica, la primera de ellas con productos para la primera de ellas con productos para todos los segmentos, tanto de verano como de todos los segmentos, tanto de verano como de invierno.

GOODYEAR

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Los principales distribuidores de neumáticos de nuestro país han dado acogida en los últimos cinco años a un buen puñado de marcas quality y budget para aprovechar el tirón comercial de estos productos. El panorama actual nos deja un abanico de posibilidades compuesto por decenas de propuestas, muchas de ellas venidas de países en expansión como Turquía, India o China.

Distribuidores especializados

Esta red, promovida por Grupo Soledad, Esta red, promovida por Grupo Soledad, dispone de una de las mayores carteras del dispone de una de las mayores carteras del mercado. Además de distribuir primeras fi rmas como Bridgestone, Continental, Dunlop, Good-year, Michelin o Pirelli, y de hacer de servicio ofi cial para Hankook, cuenta con algunas de las principales marcas del mercado quality, como Barum, BFGoodrich, Fulda, Kleber, Nexen y Uniroyal. Junta a estas marcas se encuentran otras otras budget de referencia en el mercado. Des-budget de referencia en el mercado. Des-budgettacan tacan Event, Petlas, Rodatec, Sailun, Sava y West Lake.West Lake.

CONFORTAUTO

Conocido por su importante oferta de neumá-ticos agrícolas, forestales e industriales, donde cuenta con marcas de prestigio como Mitas, No-kian o Trelleborg, este distribuidor está presente en el mercado quality con quality con quality Altenzo, Cooper, Marshal y Uniroyal. Altenzo Tyres ha llegado a su portfolio a principios de este año con tres modelos, Sports Equator, Sports Comforter Plus y Sports Navigator. Según la compañía, el primero destaca por un gran rendimiento kilo-métrico, mientras que el segundo y el tercero se caracterizan por un comportamiento deportivo con un gran agarre y seguridad. La oferta budget con un gran agarre y seguridad. La oferta budget se limita a las fi rmas se limita a las fi rmas Hi FlyHi Fly y y Mabor.

RECAMBIOS FRAIN

Su presencia en el segmento Su presencia en el segmento quality es más quality es más qualityque conocida por ostentar en exclusiva la dis-que conocida por ostentar en exclusiva la dis-tribución en España y Portugal de la marca GT Radial, con un sinfín de medidas para turismos, furgonetas, 4x4, camiones y autobuses. Sus productos destacan por ofrecer un elevado kilometraje, un consumo reducido y una contras-tada garantía. También comercializa en exclusiva cuatro marcas budget: Accelera, Ovation, Sunfull y Winda.

TIRESUR

Este distribuidor valenciano es el que más Este distribuidor valenciano es el que más marcas y referencias comercializa, aunque marcas y referencias comercializa, aunque no trabaja de manera exclusiva con modelos quality y quality y quality budget. Junto a su oferta premium, Top Recambios dispone de un amplio stock de segundas y terceras marcas, entre las que destacan BFGoodrich, Falken, Firestone, Ful-da, General Tire, Milestone, Sava o Tyfoon, sufi cientes para cubrir todos los segmentos y todas las aplicaciones.

TOP RECAMBIOS

Este mayorista, perteneciente al Grupo Este mayorista, perteneciente al Grupo Mesas, es una de las referencias nacionales en Mesas, es una de las referencias nacionales en Mesas, es una de las referencias nacionales en la distribución de neumáticos quality y quality y quality budgetbudget. En la actualidad comercializa un total de 11 En la actualidad comercializa un total de 11 marcas, que cubren las necesidades de todos marcas, que cubren las necesidades de todos los segmentos: turismo, 4x4, furgoneta, camión, agricultura, forestal, industrial y obra civil. De su cartera destacan las marcas quality Alliance, Double Coin, Lassa y Starmaxx, provenientes de Israel, China, Europa y Turquía, respecti-vamente. Su catálogo budget se compone de budget se compone de budgetAutogrip, Fullrun, Headway, Leao y Techking,todas ellas de origen chino.

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NUESTRA SELECCIÓNNUESTRA SELECCIÓN

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/ LLEGARÁ AL MERCADO EN EL PRÓXIMO INVIERNO /

El neumático de invierno... polivalente

BRIDGESTONE // BLIZZAK LM001

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partir de septiembre estará disponible el Bridgestone

Blizzak LM001, el neumático de invierno con el que la fi rma japonesa afrontará su campaña comercial para el próximo año. La compañía ha aprovechado su pista de pruebas en Vidsel (Suecia) para poner a punto a esta nueva generación de cubiertas invernales, “uno de los productos estratégicos fundamentales de Bridgestone en

Europa” según su director de Ventas Europa” según su director de Ventas Europa”y Marketing, José Enrique González.El fabricante nipón asegura que el Blizzak LM001 va un paso por delante de su predecesor, especial-mente en nieve y superfi cies moja-das, y ofrece un mayor kilometraje gracias a una menor resistencia a la rodadura. Está diseñado para turis-mos de todos los segmentos: vehí-culos compactos, de tamaño medio y berlinas. Para abarcar esta amplia

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Prestaciones para vehículos pequeños

l mercado europeo ha dado la bienvenida al Dun-

lop StreetResponse2, un neumáti-co destinado a los vehículos más pequeños que ha sido diseñado para rendir mejor en seco y en mojado. Disponible en medidas de 13,14 y 15 pulgadas, el fabricante asegura que el StreetResponse2 proporciona una distancia de frenado más corta y aumenta el kilometraje en un 10% en compa-ración con su antecesor.Para mejorar las prestaciones sobre asfalto mojado, los ingenieros de la marca han desarrollado un nuevo dibujo con una huella más redondeada para cortar la capa de agua de una manera más efi ciente,

mientras que el diseño optimiza-do de la banda de rodadura, con dos surcos gemelos más anchos, ayuda a absorber el agua de la su-perfi cie de la carretera. Además, las múltiples ranuras laterales han sido diseñadas para evacuar el agua de la banda de rodadura, mejorar el agarre en mojado y reducir el potencial aquaplanning.

MAYOR AGARRE LATERALDe manera paralela, el Dunlop StreetResponse2 está equipado con un nervio central que propor-ciona mayor agarre en apoyos laterales en superfi cies secas. Las formas del dibujo aumentan el agarre y el frenado en seco, mien-

tras la construcción general y el ligero peso del neumático propor-cionan una menor resistencia a la rodadura. Según la compañía, es capaz de frenar dos metros antes que su antecesor en superfi cie mojada circulando a 80 km/h, así como recortar 1,5 metros en la dis-tancia de frenado en carreteras en seco y partiendo de una velocidad de 100 km/h.El Dunlop StreetResponse2 tiene una califi cación B en la etiqueta europea en el parámetro de agarre en mojado y una califi cación C en resistencia a la rodadura. El precio de venta al público recomendado comienza en 57 euros para la medi-da 145/70R13 71T.

/ MEJORA LA FRENADA EN MOJADO Y EL AGARRE EN SECO /

gama de vehículos se comercializará en un importante rango de medidas.Como el resto de modelos para el mercado europeo, ha sido desarrollado en la pista de pruebas de Suecia, conocida por sus siglas SPG y situada a menos de 100 kilómetros del Círculo Polar Ártico.

LOS VEHÍCULOS CON LLANTAS DE ENTRE 13 Y 15 PULGADAS YA PUEDEN EQUIPAR EL ÚLTIMO MODELO DE DUNLOP PARA ESTE SEGMENTO, MEJORADO PARA REDUCIR EL CONSUMO, AUMENTAR SEGMENTO, MEJORADO PARA REDUCIR EL CONSUMO, AUMENTAR LAS PRESTACIONES SOBRE MOJADO Y CONSEGUIR UN BUEN AGARRE LAS PRESTACIONES SOBRE MOJADO Y CONSEGUIR UN BUEN AGARRE LATERAL EN SECO. LA MARCA PROPONE UN PRECIO DE PARTIDA DE 57 EUROS EN LA MEDIDA 145/70R13.

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MICHELIN // X-CRANE +

Del mismo modo, este neumático es más respetuoso con el medio ambien-te gracias a la mejora de su duración y a su recauchutabilidad. La fi rma francesa asegura que el X-Crane + “permite garantizar más servicios con menos materias primas”. Además, se fabrica en instalaciones con certifi ca-ción ISO 14001, cuyo impacto medio-ambiental se ha reducido más de un 16% desde 2005.Michelin afi rma que esta nueva gene-ración conserva todos los benefi cios de su antecesor, el X-Crane, sobre todo en su característica más destacable, la distancia de frenado. La escultura es

Robustez para grúas todoterreno

l Michelin X-Crane + es la última respuesta de la fi rma fran-

cesa a las necesidades que plantean las grúas móviles todoterreno para las grandes obras. Estas máquinas, con dos cabinas, hasta 10 ejes, una capacidad de carga que puede llegar a las 1.200 toneladas y una velocidad máxima en carretera de 80 km/h, precisan de neumáticos cada vez más capaces para hacer frente a trayectos largos, tanto en asfalto como en cami-nos, maniobrar en espacios limitados y transportar grandes cargas. Respecto al anterior X-Crane, esta nueva generación proporciona mayor seguridad gracias a la mejora de la geometría de la superfi cie de contacto neumático/llanta. Así, las operaciones de montaje y desmontaje son más seguras y más rápidas, lo que ofrece también benefi cios operativos. La nue-va goma empleada en esta cubierta mejora también la productividad y ofrece un 20% más de duración. Y es que el X-Crane + emplea la tecno-logía C2, una nueva generación de carcasas que reduce el calentamiento en los hombros del neumático por la rodadura, prolongando así la duración. Asimismo, se ha mejorado la resisten-cia de los cables metálicos.

MÁS CÓMODOEl confort es otro de los aspectos que ha sido mejorado en esta última generación. La mayor rigidez de la goma de la banda de rodadura genera menos vibraciones, lo que permite un desgaste más regular. Como destaca el propio fabricante, esta ventaja es primordial para los conductores duran-te el uso en carretera.

E

asimétrica para garantizar polivalencia en carretera y en zonas de obra. Así, los pequeños tacos del interior propor-cionan confort a bordo y precisión en la conducción, mientras que los tacos de mayor tamaño del exterior mejoran la motricidad en mojado.

TRES MEDIDAS Y CÓDIGO FEstá disponible en tres medidas: 385/95 R25, 445/95 R25 y 525/80 R25, siempre con código de velocidad F (80 km/h). La primera de ellas llega nueva a la gama, ya que la anterior generación de este neumático ya se ofrecía en las medidas 445/95 R25 y 525/80 R25.

LA NUEVA GENERACIÓN DEL MICHELIN X-CRANE TIENE UNA DURACIÓN UN 20% MAYOR QUE LA DE SU ANTECESOR

YA ESTÁ AQUÍ LA NUEVA GENERACIÓN DEL MICHELIN X-CRANE, LA OPCIÓN MÁS POTENTE DE LA MARCA FRANCESA PARA GRÚAS TODOTERRENO.

/ MÁS SEGURO, DURADERO Y CONFORTABLE /

EL DISEÑO DE LOS TACOS HA SIDO PENSADO PARA GARANTIZAR UN BUEN COMPORTAMIENTO EN TODAS LAS SUPERFICIES

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l Salón del Automóvil de Gine-bra ha sido el escenario elegido

por Goodyear para presentar las versio-nes mejoradas de dos de sus modelos por excelencia para el segmento de los SUV, los Eagle F1 Asymmetric SUV y Effi cientGrip SUV. Este último está de celebración por partida doble, ya que ha sido seleccionado por primera vez para equipar de serie al Nissan Qashqai y, al mismo tiempo, ha conse-guido la califi cación BA en la etiqueta europea. El Eagle F1 Asymmetric SUV, por su parte, ha elevado su puntuación hasta alcanzar la califi cación BB.La marca norteamericana ha redoblado

sus esfuerzos en el segmento de los todocaminos después de conseguir unas notables puntuaciones con sus neumáticos para vehículos pequeños y medianos. Es importante recordar que el Effi cientGrip Performance, presenta-do hace apenas un año para turismos de gama media, disfruta del etiqueta-do BA en la mayoría de los tamaños ofertados.

LÍDER SOBRE MOJADOEl Effi cientGrip SUV ha conseguido la califi cación B en el apartado de resistencia a la rodadura gracias a la tecnología FuelSaving de Goodyear, que consigue reducir tanto el consumo que consigue reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de combustible como las emisiones de gases contaminantes. Las resinas de gases contaminantes. Las resinas especiales de tracción empleadas en especiales de tracción empleadas en

la banda ofrecen un mejor agarre la banda ofrecen un mejor agarre sobre carreteras mojadas, lo que sobre carreteras mojadas, lo que le ha valido para fi rmar la mejor le ha valido para fi rmar la mejor nota posible en este parámetro nota posible en este parámetro (clase A). Igualmente notable es (clase A). Igualmente notable es el etiquetado BB conseguido por el etiquetado BB conseguido por el Eagle F1 Asymmetric SUV, un el Eagle F1 Asymmetric SUV, un logro que cobra más importan-logro que cobra más importan-cia si se tiene en cuenta que cia si se tiene en cuenta que se trata de una cubierta de alto se trata de una cubierta de alto rendimiento desarrollada para rendimiento desarrollada para vehículos de alta gama.vehículos de alta gama.“Durante los dos últimos años, “Durante los dos últimos años, una de las mayores prioridades una de las mayores prioridades de Goodyear ha sido el desa-de Goodyear ha sido el desa-rrollo de neumáticos capaces rrollo de neumáticos capaces de obtener altas califi caciones de obtener altas califi caciones en el etiquetado europeo de en el etiquetado europeo de neumáticos”,neumáticos”, ha señalado Michel Rzonzef, vicepresidente de Rzonzef, vicepresidente de Operaciones de Neumáticos para Operaciones de Neumáticos para

Turismo de Goodyear en la región Turismo de Goodyear en la región EMEA. EMEA. “Desde su introducción,

hemos alentado la idea de que la hemos alentado la idea de que la nueva etiqueta del neumático tendría nueva etiqueta del neumático tendría

un papel importante en el proceso de un papel importante en el proceso de decisión de compra, tanto del distribui-decisión de compra, tanto del distribui-dor de neumáticos como del usuario dor de neumáticos como del usuario

E

fi nal, tal como han confi rmado los estu-dios que venimos realizando”. “Mientras el mercado de SUV y crossover siga creciendo, la demanda de neumáticos con altas califi caciones en la etiqueta crecerá también. Nuestro compromiso con la etiqueta europea del neumático y con nuestros socios fabricantes de co-ches en este área es fi rme y esperamos anunciar más éxitos en este terreno en el futuro”, ha concluido.

ÚTIL PARA MEJORAR LAS VENTASLa etiqueta europea del neumático entró en vigor el 1 de noviembre de 2012 y, pese a su corta vida, ya ha sido capaz de infl uir de manera nota-ble sobre la decisión de compra de muchos usuarios en el Viejo Continen-te. Según un estudio realizado por una consultora independiente, el 53% de los distribuidores especializados utiliza la etiqueta como argumento a la hora de realizar sus ventas, mientras que el 36% de los conductores asegura que ha tenido en cuenta las califi caciones indicadas en la misma para decirse por uno u otro modelo.

LOS DOS NEUMÁTICOS DE VERANO PARA CROSSOVER DE GOODYEAR HAN MEJORADO SUS PRESTACIONES PARA OFRECER UN ÓPTIMO RENDIMIENTO SOBRE SUELO MOJADO CON EL MÍNIMO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. ESTOS AVANCES LE HAN VALIDO A LA MARCA AMERICANA PARA ALCANZAR LA CALIFICACIÓN BA EN LA ETIQUETA EUROPEA.

/ LA MARCA ALCANZA EL ETIQUETADO BA /

Mejoran sus califi cacionesGOODYEAR // EFFICIENTGRIP SUV Y EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV

EL EFFICIENTGRIP SUV LUCE LA CALIFICACIÓN BA EN LA ETIQUETA EUROPEA Y EQUIPA DE SERIE AL NISSAN QASHQAI


MICHELIN // ALPIN 5

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La última generación de neumáticos de invierno

que su predecesor. Al mismo tiempo, el que su predecesor. Al mismo tiempo, el número de laminillas ha aumentado un número de laminillas ha aumentado un 16% para generar más motricidad.

MEJORA LA ADHERENCIAEn comparación con el modelo anterior, En comparación con el modelo anterior, el Michelin Alpin 5 dispone de un 12% el Michelin Alpin 5 dispone de un 12% más de diseño, con un dibujo y una di-más de diseño, con un dibujo y una di-rección concebidos para ofrecer una función autobloqueante. Y es que cuan-to mayor es la huella, mejor es la adhe-rencia. Además, el compuesto de goma emplea por primera vez en este seg-mento elastómeros funcionales, una in-novación que la fi rma francesa ha deno-minado Tread Compound Technology. El papel de estos elastómeros funcio-nales es crear un compuesto más ho-mogéneo con unas tasas de sílice más elevadas. Así es como se han mejorado

a está aquí la quinta genera-ción del Michelin Alpin, el neu-

mático de invierno diseñado por la fi rma francesa para aquellos países europeos en los que dominan las “carretera ne-gras” durante la temporada invernal, es decir, aquellas que no están cubiertas de hielo o nieve durante varios meses. Con esta cubierta Michelin pretende “ser excelente en todas las superfi cies de octubre a abril”, como destaca el es-logan de la presentación.Esta quinta generación utiliza una nue-va escultura de banda de rodadura que produce un efecto cremallera para cor-tar la nieve y proporcionar mejor resis-tencia al aquaplaning. Cuenta con una escultura direccional muy recortada, con tacos de goma específi cos y una gran proporción de dibujo, un 17% más

Y

/ IDEAL PARA PAÍSES DONDE DESTACAN LAS “CARRETERAS NEGRAS” /

las prestaciones de adherencia en mo-jado y en nieve, mientras se mantiene un buen nivel de efi ciencia energética.El nuevo compuesto de goma se basa en la cuarta generación de la tecnolo-gía Helio Compound de Michelin. Esta innovación incorpora aceite de girasol que permite optimizar el funcionamiento del neumático a baja temperatura. Está disponible en 27 referencias de entre 15 y 17 pulgadas.

MEJOR RESISTENCIA AL AQUAPLANING, MAYOR MOTRICIDAD Y UNA ADHERENCIA OPTIMIZADA ES LO QUE PROMETE MICHELIN CON LA QUINTA GENERACIÓN DEL ALPIN, SU NEUMÁTICO DE INVIERNO POR EXCELENCIA PARA PAÍSES DONDE PROLIFERAN LAS CARRETERAS EXENTAS DE HIELO Y NIEVE. HAY DISPONIBLES 27 REFERENCIAS CON MEDIDAS COMPRENDIDAS ENTRE LAS 15 Y LAS 17 PULGADAS.

/ PARA REMOLQUES DE LARGA DISTANCIA /

Líder en consumo y durabilidad

a tercera generación de neu-máticos para el transporte de mer-

cancías de Continental se estrena con el EcoPlus HT3 para remolques y semi-rremolques de larga distancia. Estas cubiertas ofrecen un plus de rentabilidad a las fl otas gracias a la optimización del consumo de combustible y al mayor rendimiento en carretera.El ahorro de carburante viene de la mano de un nuevo dibujo con cuatro canales longitudinales, que consigue aumentar al máximo la superfi cie de contacto del neumático. En el caso de la

medida 385/55 R 22.5, la resistencia a la rodadura se ha reducido un 25%. No en vano, ha conseguido la califi cación A en este apartado en la etiqueta europea.Para mejorar el rendimiento, Continental ha optado por una nueva mezcla de gomas y una disposición en dos capas. Gracias a ello, la parte superior de la superfi cie de la cubierta está siempre en contacto con la carretera para asegurar un alto kilometraje. A todo ello hay que sumar un nivel de ruido de apenas 69 dB (califi cación A). La carcasa es recau-chutable y reesculturable.

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CONTINENTAL // ECOPLUS HT3

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a recesión económica que viven algunos mer-cados maduros, como el europeo, no ha sido impedimento para que

Hankook haya conseguido batir su propio récord de ventas en 2013, con una facturación global de 6.447 millones de dólares, un 0,3% más que el ejercicio pre-cedente. El benefi cio operativo, por su parte, se ha disparado un 12,2% hasta alcanzar los 941 millones de dólares (más de 675 millones de euros). Gran parte de este éxito radica en los buenos resultados cosechados por su familia de neumáticos de altas prestaciones, con la gama Ventus a la cabeza, un área de negocio que ha protagonizado el 26,5% de las ventas de la

Lcompañía en 2013, un 3,4% por encima de las cifras cosechadas un año antes.

EUROPA TIRA DEL CARROCon un incremento del 12,9% en dicha área, Europa ha sido una de las regiones que más han apoyado el crecimiento de la fi rma en el últimos años, tiempo en el que la gama Ventus se ha ido haciendo hueco como equi-pamiento de serie en algunos de los vehículos premium más vendidos en el Viejo Continente. Y es que en los últimos meses, Hankook ha fi rmado importantes acuerdos de suministro con BMW y Mercedes-Benz para cerrar el círculo de los grandes fabricantes alemanes. Así, el Ventus S1 evo2

ya es equipo original en Mini,

en el Mercedes Clase E y en los BMW Serie 1, 3 y 5, mientras que su versión para SUV calza desde fi nales de año al BMW X5. Daimler también ha ampliado su compromiso con la compañía con la elección del Ventus Prime2

para el buque insignia de Merce-des, el Clase S.Dada la importancia del merca-do europeo en la estrategia de crecimiento de la empresa, sus responsables han decidido poner toda la carne en el asador para potenciar la capacidad de pro-ducción de su fábrica en Hungría. Inaugurada ofi cialmente en 2007, esta planta ha pasado de fabricar seis millones de neumáticos en 2010 a 12 millones de 2012. Lejos de abandonar sus inversiones en esta factoría, Hankook decidió

PROBAMOS

LOS NEUMÁTICOS

DE ALTO

RENDIMIENTO DE

HANKOOK

PRESTACIONES

MÁXIMA POTENCIA

Los resultados económicos de Hankook han marcado cifras de récord en 2013 gracias, en gran medida, a la buena acogida de la familia Ventus, su línea de altas prestaciones tanto para equipo original como para posventa. Hemos puesto a prueba toda la gama para descubrir el porqué de su éxito.

A LA

The Ventus Experience

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equipo de Neumáticos y Mecáni-ca Rápida.Este evento sirvió también para presentar formalmente ante la prensa a Ho-Youl Pae, jefe de Operaciones de Hankook en Europa y la Comunidad de Esta-dos Independientes (CEI) desde principios de año. Pae, que for-ma parte de la compañía desde 1986 y ha ocupado cargos direc-tivos durante siete años, toma el relevo de Jin-Wook Choi, quien dejó su puesto a fi nales de 2013 para ocupar un nuevo cargo como asesor y consultor en la sede global de la empresa.Al margen de las actividades teó-ricas, la fi rma surcoreana prepa-ró una jornada de pruebas en el circuito Parcmotor de Castellolí, donde pudimos probar algunos de los últimos modelos de la fa-milia Ventus. Al mismo tiempo, el entorno de Montserrat sirvió para conocer el comportamiento de esta gama en condiciones reales de circulación.

en junio de 2013 inyectar 313 millones de euros para acometer una tercera fase de expansión con la que dar respuesta a una demanda creciente, tanto de primer equipo como de reposi-ción. Las obras fi nalizarán a me-didos de 2014, aunque la máxima capacidad de producción no se alcanzará hasta 2015. Según las previsiones de la marca, esta planta será capaz de fabricar 17 millones de neumáticos anuales.

NUEVO JEFE DE OPERACIONESCon estos buenos resultados bajo el brazo, Hankook organizó a fi nales de febrero en Barcelona “The Ventus Experience”, un evento internacional que reunió en la Ciudad Condal a los prin-cipales medios especializados de toda Europa con el objetivo de darles conocer estos últimos movimientos y permitirles ex-primir las bondades de toda la gama Ventus. Y ahí estuvo un

De izquierda a derecha: Ho-Suk Jung, director general de Hankook España, y Ho-Youl Pae, director de Operaciones de Hankook para Europa y la CEI, quienes nos acompañaron durante la prueba.

febrero/marzo 2014

ASÍ HICIMOSLA PRUEBA

¿QUÉ PROBAMOS?La familia Ventus de Hankook al completo: Prime2, S1 evo2 y V12 evo2.

¿DÓNDE LOS PROBAMOS?Ventus Prime2. Trayecto por autopista y carreteras de montaña hasta el monasterio de Montserrat (Barcelona).Ventus S1 evo2. Probamos el agarre en seco en la pista del circuito Parcmotor de Castellolí (Barcelona).Ventus V12 evo2. Pusimos a prueba su agarre en mojado en la escuela de conducción del circuito de Castellolí.

¿QUÉ COCHES UTILIZAMOS? Ventus Prime2. Mercedes-Benz Clase S.Ventus S1 evo2. BMW 335i.Ventus V12 evo2. Mini Cooper.

Pasa la páginay verás el resultado...

LA FAMILIA VENTUSLA FAMILIA VENTUSLA FAMILIA VENTUS

VENTUSPRIME2

Este modelo de altas presta-ciones combina un buen agarre en mojado con una gran vida útil y una tracción sobresalien-te. Destaca por la tecnología Multi-Tread Radius, capaz de optimizar la presión sobre el suelo con el objetivo de reducir la distancia de frenado, sobre todo en mojado, y mejorar la seguridad al volante a altas ve-locidades y en curvas cerradas. El diseño de los hombros de los bloques del canal exterior hacen posible una tracción de primer nivel, mientras que la tecnología SCCT ayuda a reducir el desgaste gracias a la distri-bución uniforme de la presión. Está disponible en 55 medidas para vehículos con llantas de 15 a 19 pulgadas.

Sensación de seguridad, agarre, buenas prestaciones en mojado y una gran capacidad de tracción son algunas de las sensaciones que nos ha transmitido la familia Ventus al completo. Las carreteras de Montserrat y el circuito de Castellolí, en Barcelona, han sido testigos de nuestra prueba.

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VENTUSV12 EVO2

Lanzado al mercado esta misma primavera, el Han-kook Ventus V12 evo2 ofrece un diseño y un rendimiento destinados a satisfacer a los conductores que buscan un estilo de conducción con un carácter más deportivo. La estructura de bloques 3D y los fl ancos aerodinámicos no sólo garantizan un buen rendimiento, sino también una baja resistencia a la rodadura y menor rumorosidad. Además, las ranuras de la banda de ro-dadura se han optimizado para garantizar una rápida canali-zación del agua para mejorar sus prestaciones sobre pista mojada. Su oferta se compone de 25 medidas de entre 16 y 19 pulgadas.

VENTUS S1 EVO2

Hankook ha puesto a dis-posición de este neumático una banda de rodadura multirradio heredada del DTM. Esto hace posible un óptimo rendimiento a altas velocidades y un buen equilibrio en todas las superfi -cies. La tecnología empleada en el DTM también está detrás del diseño de bloque en tres capas, lo que permite aumentar la superfi cie de contacto con la carretera a medida que la goma se desgasta. Esto posibilita que el rendimiento se mantenga intacto durante toda la vida útil de la cubierta. Asimismo, los compuestos utilizados para la banda de rodadura reducen la resistencia y mejoran la frenada en mojado. La oferta actual comprende diámetros de entre 16 y 20 pulgadas.

VENTUSS1 EVO2 SUV Esta variante acerca al

segmento de los SUV de lujo todas las ventajas del Ventus S1 evo2. Al igual que la versión para turismos, utiliza una banda de rodadura de radio múltiple y un diseño de bloque en triple capa, ambas tecnologías heredadas del DTM. Los compuestos empleados destacan por su capacidad de frenado sobre mojado y por el bajo des-gaste. A aumentar la vida útil también contribuyen las aletas de refrigeración ubicadas en la base de las nervaduras y los canales con doble escalonado en los bordes exteriores de los bloques. Este neumático está disponible para diámetros de 17 a 22 pulgadas.

febrero/marzo 2014

AGARRE EN SECO El objetivo de esta prueba era descubrir el rendimiento del Ventus S1 evo2 sobre asfalto seco, pero la lluvia caída durante la mañana y la suciedad de la pista nos obligó a afrontar varias vueltas al circuito de Castellolí con unas condiciones menos favorables. Aunque el asfalto no presentaba su cara más

amable, el S1 evo2 mostró un comportamiento sobresaliente, sobre todo en agarre y en capacidad de tracción. La sensación de control y seguridad se mantuvo incluso en las curvas más rápidas, sin que en ningún momento hubiera riesgo de perder el tren trasero a pesar de la pista y de que forzamos a conciencia los frenos de nuestro BMW 335i en algunos virajes a alta velocidad. Después de pasar por varias manos y de realizar distintas vueltas a un buen ritmo, las cualidades permanecieron intactas.

1capacidad de tracción. La sensación de control y seguridad se mantuvo incluso en las curvas más rápidas, sin que en ningún

varias manos y de realizar

buen ritmo, las cualidades Mediante este código podrá visualizar el vídeo de “The Ventus Experience”.

ACCEDA AL VÍDEO CON EL

CÓDIGO QR

The Ventus Experie

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LA PRUEBA

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En el año 2011 Hankook se convirtió en proveedor ofi cial del campeonato alemán de turismos (DTM), y la fi rma coreana aprovechó esta cita con la prensa europea para demostrar su poten-cial en el mundo de la competición. En Castellolí tuvimos la oportunidad de conocer a dos de los pilotos más destacados de esta disciplina: Bruno Spengler, campeón en 2012 con BMW, y Dani Juncadella, debutante en 2013 a bordo del Mercedes del equipo Mücke Motorsport.

Una de las sorpresas más agradables de la jornada fue enfundarnos el mono de la fi rma de la estrella para dar una vuelta junto a Dani Juncadella en un Mercedes Clase C DTM calzado con los radicales Hankook Ventus Race Plus, los neumáticos desarrollados por la compañía asiática en exclusiva para este campeonato. Más allá de la capacidad de aceleración del vehí-culo, lo que más nos llamó la atención fue el enorme nivel de agarre en curva. A pesar de las condiciones de la pista y de las velocidades alcanzadas en los virajes, estas cubiertas permi-tían al coche trazar por el lugar elegido por el piloto sin desviar un milímetro su trayectoria. Mención especial merecen también las óptimas cualidades de frenado.

VOLAMOS CON LOS HANKOOK PARA EL DTM

Nacido en Barcelona en 1991, este joven piloto de apenas 22 años es uno de los mayores candidatos que tiene el auto-movilismo español para llegar a la Fórmula 1. Es el único de nuestro país que puede presu-mir de haber ganado el GP de Macao de F3 y el Campeonato de Europa de F3.

Desde 2013 compite para Mercedes en el DTM, labor que conjuga con sus funciones como tercer piloto de la escu-dería Force India de F1. Este año ha contribuido a la puesta a punto del monoplaza en los test celebrados en enero en el circuito de Jerez y participará en los entrenamientos libres del viernes en seis GP.

¿QUIÉN ES DANIJUNCADELLA?

AGARRE EN MOJADO Y ESLALON La revirada pista de la escuela de conducción del circuito de Castellolí nos sirvió para comprobar en primera persona las características del Ventus V12 evo2 sobre mojado. Un asfalto empapado por la lluvia y los

aspersores se aliaron con curvas cerradas y conos para hacernos el trabajo un poco más difícil. A los mandos de un Mini Cooper realizamos un recorrido con constantes frenadas, cambios de dirección y esquivas (incluyendo un eslalon). A pesar de las difi cultades, apenas percibimos una leve pérdida de tracción en algún momento puntual, mientras que en agarre las prestaciones fueron óptimas, ya que en todo momento mantuvimos el vehículo en la trayectoria deseada sin la mínima sensación de deriva. Tanto es así que vuelta tras vuelta ganamos la sufi ciente confi anza como para retrasar el momento de la frenada y ganar décimas al crono.

22RUTA POR CARRETERA Las carreteras de montaña que llevan al monasterio de Montserrat fueron el escenario elegido por Hankook para probar el Ventus Prime2, un

neumático de altas prestaciones que acaba de ser elegido como equipamiento de serie para el Mercedes Clase S. Precisamente el modelo de la estrella nos sirvió de montura para cubrir esta ruta en tráfi co real, pero el enorme aplomo del vehículo y las bajas velocidades que tuvimos que emplear durante todo el trayecto nos impiden sacar conclusiones sobre las verdaderas cualidades de esta cubierta más allá de la buena estabilidad y confort de marcha.

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febrero/marzo 2014

de esta cubierta más allá de la buena estabilidad y confort de marcha.

LAS MARCAS UNEN SUS FUERZAS

La organización de la prueba ha corrido a cargo de la Comisión Nacional de Fabricantes, inte-grada por Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli, y ha contado con la colabora-ción del Servei Català de Trànsit y de la Escuela de Conducción Segura del RACC.

l hablar de neumáticos de invierno, la mayoría de los conductores automá-

ticamente recurre a imágenes de carreteras nevadas, pistas cubiertas de hielo y coches “tira-dos” en el arcén a la espera de que la situación meteorológica ofrezca un respiro para reanudar la marcha. Sin embargo, lo que pocos tienen en cuenta es que este tipo de cubiertas mejora la seguridad de los ocupantes del vehículo cuando las temperaturas bajan de los 7ºC, sin necesidad de que la lluvia, el hielo o la nieve

hagan aparición sobre el asfalto. De hecho, una buena parte de los siniestros que tienen lugar en las carreteras españolas durante el invierno se produce en vías secas pero a bajas temperaturas, cau-santes de que los compuestos de los neumáticos estándar se endu-rezcan y de que la adherencia no sea la óptima para garantizar unas buenas cuotas de seguridad.Hemos viajado hasta la Escuela de Conducción Segura que el RACC gestiona en el Circuito de Barcelona-Catalunya para comprobar de primera mano las

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A bondades de los neumáticos de invierno. Durante las pruebas hemos podido comprobar en qué condiciones merece la pena equipar neumáticos de invierno y en cuáles sus prestaciones son prácticamente inaprecia-bles, aunque en la mayoría de los casos su incidencia sobre la seguridad vial es sensiblemente superior a la de las cadenas, que sólo ofrecen una solución puntual a una situación concreta del tráfi co.

60%CRECIERON SUS VENTAS EN ESPAÑA EN EL ÚLTIMO PERIODO INVERNAL

Cuestión de seguridadLos neumáticos de invierno tienen una cuota de penetración casi residual en nuestro país, en gran medida por la falta de conocimiento de sus prestaciones en situaciones adversas. Hemos viajado hasta el circuito de Barcelona-Catalunya para poner a prueba su rendimiento en condiciones reales.

PROBAMOS

LOS NEUMÁTICOS

DE INVIERNO

De izquierda a derecha: Arantxa Miró, responsable de prensa de Pirelli; Héctor Ares, PR Manager de Goodyear Dunlop; Jorge Cajal, director de Marketing de Continental; José Luis Rodríguez, secretario portavoz de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos; Joan Josep Isern, director del Servei Català de Trànsit; Enrique Pons, director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho; Hugo Ureta, director de Relaciones Institucionales de Michelin; y Sonia Navarro, Communications Manager en Bridgestone.Communications Manager en Bridgestone.Communications Manager


Cuestión de seguridad

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MARCA PROBADA

BRIDGESTONE

ARRANQUE EN PENDIENTE

Es la prueba en la que más se aprecia la diferencia de

prestaciones sobre suelo poco adherente a pesar de que

pueda parecer una de las más básicas. Sobre una pista con un coefi ciente de adherencia

similar a la de una carretera con hielo, el vehículo equipado con neumáticos estándar necesita echar mano continuamente del control de tracción para avanzar a duras penas, mientras que con cubiertas de invierno multiplica

sensiblemente su capacidad de tracción, su aplomo sobre el asfalto y el control que el

conductor tiene de la situación. Esto se debe, en gran medida, a la enorme cantidad de lami-nillas existentes en los tacos, que eliminan los vaivenes y la sensación de deslizamiento.

VEREDICTO: GANAN LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO

FRENADAEN CURVA

Sobre una carretera mojada y a baja velocidad (pisamos el freno cuando el coche apenas ha alcanzado los 40 km/h), el

resultado en cuanto a respuesta y distancia de frenado es muy

similar en ambos casos. Al volante hay una mínima ventaja para los neumáticos de invier-no, sobre todo por la sensación de estabilidad, aunque la dife-rencia es tan estrecha en estas circunstancias que a simple vista no se aprecian trazadas

muy distintas.La decisión de compra, en este caso, depende directamente

del uso que se le dé al vehículo. En una conducción exclusiva-

mente urbana y periurbana, los neumáticos estándar cumplen

sufi cientemente con su función, siempre y cuando se ruede por carreteras negras, exentas de

hielo y nieve.

VEREDICTO: EMPATE

TRAZADA EN CURVA CON HIELO

Con neumáticos estándar la deriva se produce desde que las gomas entran en contacto con el agua, y el coche se hace ingobernable con una desta-cada tendencia al subviraje. Una mala gestión del freno o del contravolante es terreno

abonado para que el tren trasero nos juegue una mala pasada.

Si tenemos en cuenta que realizamos la prueba a 30 km/h, podemos imaginar las conse-cuencias en tráfi co abierto.

En el caso de los neumáticos de invierno, aunque al principio de la maniobra es inevitable

sentir una pequeña sensación de deslizamiento, las cubiertas automáticamente se aferran al asfalto para garantizar una mayor adherencia y permitir que el vehículo trace la curva

por el lugar elegido.


FRENADA EN RECTA

Sobre una recta con estas características de asfalto y cubierta de agua realizamos

varias frenadas de emergencia con ambos vehículos a 50 km/h. Esto nos sirve para comparar el resultado de una frenada a baja velocidad sobre una carrete-ra helada o para simular las

consecuencias de una maniobra de este tipo en una pista abierta al tráfi co, pero a una velocidad

mucho mayor.Con los neumáticos de invierno,

la sensación al volante es de mayor control y de un agarre sensiblemente superior. Esto se refl eja a simple vista en la distancia de frenado, que se

situó durante la prueba en torno a los ocho metros (dos coches

completos).


Prueba 1 Prueba 2

Prueba 3 Prueba 4

1 2 3 4

MARCA PROBADA

MICHELINMARCA PROBADA

GOODYEARMARCA PROBADA

PIRELLI

Mediante este código QR podrá visualizar el vídeo de la prueba realizada en el circuito de Catalunya.


CÓDIGO QR

CONCLUSIÓN. En terreno seco y en zonas con una climatología suave, como en la mitad sur del país y la zona levantina, los benefi cios de los neumáticos de invierno son poco notables, por lo que la decisión de compra debe atender a otros factores. Sin embargo, en las áreas más frías del país y, sobre todo, cuando las condiciones se vuelven extremas, las diferencias en cuanto a rendimiento y prestaciones son enormes.


H


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ichelin ha querido mejo-rar su oferta de productos y servicios para aquellos usuarios de vehículos industriales que buscan

neumáticos recauchutados de calidad para reducir los costes operativos de sus fl otas. Y lo ha hecho con Laurent Retread, una marca que ya se comercializa en diez mercados europeos y que cuenta con una trayectoria de más de 60 años.Como otras muchas empresas es-pecializadas en este sector, Lau-rent Retread ofrece asesoramien-to personalizado a las fl otas para optimizar el consumo de bandas y carcasas y reducir el coste kilomé-trico. Además, permite el recau-chutado sucesivo de carcasas de 20 marcas diferentes.Su llegada al mercado de la Pe-nínsula Ibérica ha tenido lugar este mismo mes de marzo, con soluciones para todo tipo de

transporte por carretera en vehí-culos de gran tamaño: camiones, autobuses y autocares.

CALIDAD CERTIFICADALos responsables del Grupo Mi-chelin aseguran que los neumá-ticos Laurent Retread “se bene-fi cian de compuestos de goma especialmente seleccionados pa-ra resistir al desgaste, así como de las esculturas más innovadoras”.Esta apuesta por la excelencia va más allá de las materias primas seleccionadas, ya que todos los centros de producción de la mar-ca cuentan con certifi cación de calidad ISO 9001-2008, medio-ambiental ISO 14001 y una homo-logación ECE para los procesos de recauchutado.

1.800 NEUMÁTICOS AL DÍAEn la actualidad, Laurent Retread cuenta con una plantilla com-puesta por más de 800 perso-

EN ESPAÑA DESDE MARZO

nas, repartidas en dos plantas de fabricación: en Avallon (Francia) y Orienburg (Alemania). En ellas, la compañía produce al día más de 1.800 neumáticos de camión y de ingeniera civil, así como bandas premoldeadas para otras marcas.Utiliza la tecnología RCL (Re-cauchutado con banda Laurent Retread), con banda fría premol-deada, que permite la fabricación de series más pequeñas para responder a necesidades especí-fi cas, así como la tecnología SEPL (Sección Ensanchada Pneu Lau-rent Retread), con la que la marca obtiene siempre un neumático con la máxima anchura de la ban-da de rodadura.Igualmente, la empresa dispo-ne de un centro de atención al cliente para gestionar la recogida y entrega del producto, además de ofrecer a los consumidores la trazabilidad durante todas las eta-pas del proceso.

Michelin lanza la marca de recauchutados Laurent Retread

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El mercado acaba de dar la bienvenida a la marca de neumáticos recauchutados Laurent Retread, perteneciente al Grupo Michelin. Ofrece soluciones más sostenibles para camiones, autobuses y autocares.

La producción de estos neumáticos se lleva a cabo en dos fábricas situadas en Francia y Alemania.

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onda se ha fi jado en Pirelli para equi-par de serie a la nueva CBR1000 RR Fireblade SP, la joya de la corona del

fabricante japonés en la categoría supers-port. El neumático elegido ha sido el Pirelli Diablo Supercorsa SP, en medidas 120/70 ZR17 delante y 190/50 ZR17 detrás. Esta cubierta, desarrollada gracias a la experiencia de la marca italiana en el mundial de Su-perbikes, es la última apues-ta de Pirelli para usuarios con un estilo de conducción deportivo y que también realizan tandas en circuito. Según el fabricante, “propor-ciona unas prestaciones úni-cas que sólo encontramos en otros produc-tos diseñados estrictamente para circuito”.

PRESTACIONES DURADERASLa diferencia de este modelo respecto a su hermano de competición (versión SC) es el compuesto empleado en el neumático trasero con el objetivo de aumentar su durabilidad y adaptar sus prestaciones a la conducción en carretera. El perfi l ofrece

un mejor apoyo en las frenadas, facilita una conducción más intuitiva y permite una trazada precisa. La cubierta trasera cuenta con una amplia superfi cie de contacto para entregar más agarre en las inclinadas.El dibujo de la banda de rodadura presenta

seis canales en los lados de la zona central por cada giro de la rueda. El resultado es que el hombro del neumático tiene una superfi cie slick un 24% más slick un 24% más slickancha que su antecesor. Los canales longitudinales proporcionan prestaciones regulares ante un uso ex-tremo y ayudan al drenaje.La Honda CBR1000 RR

Fireblade SP se une a un gran grupo de modelos que ya han puesto los ojos en este neumático. En el segmento supers-port destacan la BMW HP4, las Ducati port destacan la BMW HP4, las Ducati port1199 y 899 Panigale, las Aprilia RSV4 Factory y RSV4 R, las MV Agusta F4, F4 R y F4 RR y la Triumph Daytona 675. En el segmento naked cabe destacar la MV naked cabe destacar la MV nakedAgusta Brutale 1090 RR, la Triumph Speed Triple R y la Ducati Hypermotard SP.

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Bridgestone Región Suroeste acaba de anunciar cambios en su cúpula direc-tiva. El 7 de marzo, Joseba Luzárraga asumió el cargo de director general para dicha región, que engloba los mer-cados de España y Portugal y cuenta con más de 4.000 trabajadores repartidos por ambos países.Al mismo tiempo, Ralph Bernfeld ha sido nombrado director de Productos de Consumo, una división que engloba neumáticos de turismos, SUV/4x4, vehículos comerciales ligeros y motoci-cletas. Tanto Luzárraga como Bernfeld han ocupado con anterioridad puestos directi-vos dentro del Grupo Bridges-tone y, más en particular, en la Región Suroeste.

Esta área de negocio, una de las más importantes para Bridgestone dentro del continente europeo, posee tres fábricas de producción, todas ellas en nuestro país: Burgos, Santander y Vizcaya, donde se produce una línea completa de neumáticos de las marcas Bridgestone y Firestone. La fi lial de la región Suroeste se engloba dentro de Bridgestone Europa, con sede en Bruselas.

JOSEBA LUZÁRRAGA, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE BRIDGESTONE

Joseba Luzárraga (a la izquierda) durante la recogida del premio Euskal Makila en 2011.

Pirelli equipa de serie a la Honda CBR1000 RR

CON EL DIABLO SUPERCORSA SP

La supersport más radical de Honda ha puesto los ojos supersport más radical de Honda ha puesto los ojos supersporten el Pirelli Diablo Supercorsa SP, un neumático de calle desarrollado siguiendo las especifi caciones de la cubierta utilizada por la marca en el mundial de Superbikes.

El hombro tiene una superfi cie slick un 24% mayor que su

predecesor.

PIRELLI HA MODIFICADO LOS

COMPUESTOS PARA QUE LA DURACIÓN SEA MAYOR QUE

LA DEL NEUMÁTICO DESTINADO

A COMPETICIÓN


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Michelin, consciente de las necesidadesde los clientes y de las de los talleres dedicados al sector del neumático, comenzó a impartir en 1996 la Formación Michelin en Administración y Dirección de una Empresa de Neumáticos (MADEN). Su éxito ya le ha valido el apoyo de la Universidad Católica de Ávila (UCAV) que, en 2010, la reconoció como grado propio.Más de 200 alumnos ya han seguido estos estu-dios, que se imparten en el Centro de Formación y Asesoramiento Michelin (CFAM), y con los que el fabricante de neumáticos pretende fomentar la profesionalidad entre la futura clase dirigente de las empresas del neumático, dotando a los potenciales nuevos gerentes de la mejor formación para enfren-tarse a las necesidades específi cas del sector. Para el Grupo Michelin, como ellos mismos señalan, “co-laborar con la formación MADEN es una responsabi-lidad con la sociedad y con sus propios empleados, que se enmarca en sus valores fundamentales como empresa, recogidos en la Declaración Resultado y Responsabilidad Michelin”.A través de una jornada con los medios de comuni-cación españoles, entre los que destacó Neumáti-cos y Mecánica Rápida (NMR), Michelin dio a cono-cer el contenido de algunos de los módulos que se

› Texto Mariola Núñez › Fotos NMR


imparten en MADEN y explicó cómo se imparte la formación y cómo se toman decisiones de la forma más adecuada. Con un carácter eminentemente práctico, como es el MADEN, la jornada constó de trabajos sobre siete módulos, aunque la formación cuenta con un número más amplio. Las siete áreas sobre los que se trabajaron fueron: Productos y servicios; Diseño y planifi cación de puntos de ventas; Gestión económica-fi nanciera y del crédito del cliente; Ges-tión comercial; Márketing Analítico; Management situacional y motivacional. Incentivos; y Perennidad de la empresa familiar.

BÚSQUEDA DE LA RENTABILIDADA través de diferentes explicaciones en cada uno de los módulos, los profesores muestran de una ma-nera práctica y dinámica lo que signifi ca un taller de neumáticos, las difi cultades a las que sus gerentes se pueden encontrar en el día a día de la actividad y cómo es la manera más adecuada de solucionarlas para conseguir la rentabilidad necesaria. Eso sí, sin olvidar en ningún momento la importancia de una inmejorable atención al cliente y a sus empleados, pieza clave de esa maquinaria que se pone en marcha y que se llama empresa.

INFO

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E CÓMO GESTIONAR

Crear una empresa o continuar con ella no sólo requiere de ganas e ilusión, sino también de la capacidad para tomar las decisiones adecuadas en cada momento de la gestión y, para cualquier empresa, esos momentos son muchos. Sin embargo, todo aquel emprendedor que quiera dirigir sus actividades a los talleres de neumáticos cuenta con una ventaja de la mano de Michelin: la Formación Michelin en Administración y Dirección de una Empresa de Neumáticos (MADEN).

de NEUMÁTICOS

UN TALLER

FORMACIÓN MICHELIN PROGRAMA MADEN

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CONOCIMIENTO POR DESCUBRIMIENTOTan innovador como necesario, el aprendizaje en la gestión empresarial se genera, en este caso, no por la transmisión de conocimientos teóricos o técnicos, sino por la generación de una experiencia de alto valor a través de simuladores de gestión, que son herramientas formativas que “intentan parecerse lo máximo posible a la realidad”. Así, los alumnos pueden demostrar su capacidad de auto gestionar-se, ya que el simulador facilita las herramientas y la misión, pero son los equipos quienes deben utilizar la información para conseguir su propósito median-te la toma de decisiones.

Asimismo, el aprendizaje se genera durante la simulación y es consolidado una vez fi nalizada. A partir de una variable, denominada Índice MADEN, el simulador podrá dar un resultado general de las decisiones individuales, y ese mismo índice es el que va a informar sobre el valor presente y futuro de la compañía. Inicialmente, la empresa parte de un valor Índi-ce MADEN=1.000 y la toma de decisiones en el entorno de simulación de los siguientes cinco años permitirá que dicho índice pueda llegar a duplicarse. El acierto en las decisiones posibilitará a la empre-sa evolucionar positivamente y aumentar el valor del índice, mientras que las decisiones erróneas incidirán negativamente en dicho índice, que podrá verse reducido.

MÓDULOS PARA LA MEJOR FORMACIÓNSiete fueron los módulos expuestos a los medios allí presentes. El primero de ellos, “Producto y Servi-cios”, muestra el producto en sí (neumáticos de turis-mo, camioneta, 4x4...), los específi cos con los que cuenta cada una de las líneas, su tecnología, sus características, marcajes y también el entorno legal en el que están enmarcados, así como los servicios asociados (geometría, equilibrado o permutación).

CÓMO GESTIONAR

Al margen del trabajo en el taller, esta formación también tiene en cuenta factores como la planifi cación, el márketing o la gestión comercial del negocio.

EN EL MADEN SE ANALIZA LA IMPORTANCIA DE LA

GESTIÓN DE LAS PERSONAS Y SU MOTIVACIÓN, YA QUE UN BUEN GERENTE DEBE SABER

ADAPTARSE A CADA PERSONA Y A CADA SITUACIÓN

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El segundo módulo, “Diseño y Planifi cación de Pun-tos de Ventas”, no sólo analiza lo que es un punto de venta, sino que ayuda a planifi carlos en función de los costes, tiempo y calidad. Además, analiza el diseño adecuado (ubicación, orientación del nego-cio, maquinaria e instalaciones...) que satisfaga las necesidades tanto de gerente como de operarios.Uno de los módulos más importantes es el de “Ges-tión económica-fi nanciera y del crédito del cliente”, en la que la formación se orienta a través de varias etapas para conocer la mejor manera de gestionar el crédito. Y lo hace teniendo en cuenta un contex-to como el actual, en el que las empresas pasan grandes difi cultades por el stock y el activo corrien-te. Entre otros objetivos, destaca el conocimiento

de los valores medios de los retos económicos y fi nancieros de las empresas del sector del neumático en España, así como el análisis de las principales fuentes de fi nan-ciación para pymes, servicios y mano de obra que deben cubrir los costes laborales.El módulo de “Gestión comercial” pretende dar a conocer y desa-rrollar técnicas de ventas para adaptarse al mercado (no sólo se debe conocer su pasado y su presente, sino también su futuro, su evolución posterior) y conseguir satisfacer las necesidades de los clientes. Para ello, se analizan los canales de distribución, los clientes como centro del negocio (tipología de consumidores, dónde com-pran, qué es lo que buscan en los

talleres, cómo eligen los neumáticos o los diferentes sistemas de fi delización), la venta directa (proceso y situaciones, pilares, técnicas, etcétera) y, por último, el método de trabajo.“Marketing Analítico” es el título del quinto módulo y con él se pretende conocer y practicar los concep-tos clave del márketing aplicado a una pyme para poder analizar, crear y poner en práctica un plan de márketing. Se estudian dos grandes áreas a través de un análisis interno (empresa y producto) y otro externo (competencia y consumidor). En cuanto a la empresa, se tienen en cuenta sus puntos fuertes y débiles, así como las oportunidades y amena-zas que se presentan –es lo que se denomina Análisis DAFO-. También los tipos de productos, que, según el proceso de compra, son productos de gran consumo e industriales y sus ciclos de vida (nacimiento del producto e introducción en el mercado, crecimiento con el objetivo de conquis-tarlo, madurez, momento idóneo para ganar dinero y declive, cuando benefi cios y ventas empieza a descender). En este módulo también se estudian los productos y servicios (la oferta). Asociado a un producto siempre hay un servicio, algo que, en el contexto actual es fundamental, ya que “el producto se puede copiar, pero el servicio no”. En el análisis externo se estudian el entorno, la competencia y el consumidor, entre otros.

ASOCIADO A UN PRODUCTO SIEMPRE HAY UN SERVICIO, ALGO QUE, EN EL CONTEXTO ACTUAL ES FUNDAMENTAL, YA QUE “EL PRODUCTO SE PUEDE COPIAR, PERO EL SERVICIO NO”


El segundo módulo, “Diseño y Planifi cación de Pun-

Esta formación tiene nivel de grado en la Universidad Católica de Ávila desde 2010. Más de 200 alumnos ya han obtenido esta titulación.

El grado también prevé un módulo para profundizar en el diseño y la planifi cación del punto de venta y las instalaciones.

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PROGRAMA MADEN

70El sexto de los módulos, “Management situacional y “Management situacional y “Managementmotivacional. Incentivos” está enfocado a la gestión de las personas y su motivación. Un buen gerente debe saber adaptarse a cada persona y a cada situación. Para llegar a la autonomía profesional, cuatro son las situaciones: directivo, persuasivo, participativo y delegativo, dependiendo dicha autonomía de la competencia y la motivación. Es muy importante en este módulo hacer hincapié en el porqué de las cosas, en vez de en el cómo se hacen las cosas (razón por la que es necesario tener un taller limpio o atender adecuadamente al cliente son algunos de los ejemplos que ilustran este concepto). También en este apartado se explica la importancia de la mejora de la competencia de las personas sobre el trabajo y la manera de reforzar la compe-tencia de los colaboradores, infundir confi anza... y quien mejor puede realizar dicha tarea es el gerente. Este módulo recoge, además, los incentivos en las empresas, los factores motivadores y los desmotiva-dores, así como los componentes de un sistema de incentivos y la cantidad que deberá pagarse.

GESTIONAR UNA EMPRESA FAMILIARMención aparte hay que hacer a otro de los módu-los, “Perennidad de la empresa familiar”, no por ser más importante que los mencionados, sino debido a que las empresas familiares generan entre un 65%

y un 70% del PIB y un 75% del empleo, constituyen-do el 78% de la red empresarial del país. En este módulo se abordan temas críticos concernientes a la empresa familiar, se plantea cómo anticiparse a situaciones que surgen a lo largo de la vida de la empresa familiar, facilitar el intercambio de inquie-tudes y experiencias y proporcionar un canal de consulta externa para problemáticas particulares. En el módulo se analiza cuándo surgen los confl ic-tos y cómo puede llegar a reducirse el riesgo de éstos, así como su tratamiento en el momento que ya se hayan generado y las diferentes soluciones que pueden tomarse, entre las que destaca el desa-rrollo de un protocolo familiar, que es lo que permite que muchas empresas continúen en pie después de muchos años. En este módulo también se tratan los órganos de gobierno que pueden existir en una empresa familiar, creados para separar las tareas de propiedad y gestión. Así, existen diferentes órga-nos, los relacionados con la propiedad (Asamblea Familiar, Consejo Familiar y Junta de Accionistas), el órgano asociado a la dirección (Consejo de Admi-nistración) y el órgano relativo a la gestión (Comité de Dirección), cada uno con sus competencias.Aunque a través de este módulo se pretenden abor-dar los temas críticos que pueden empañar el buen funcionamiento de una empresa, siempre hay que tener en cuenta que ante un confl icto que afecte a empresa y familia, los responsables deberán decidir qué va antes, respuesta que sólo ellos podrán dar en dicho momento.


EL APRENDIZAJE EN LA GESTIÓN EMPRESARIAL SE DESARROLLA POR LA GENERACIÓN DE UNA EXPERIENCIA DE ALTO VALOR A TRAVÉS DE SIMULADORES DE GESTIÓN

La atención minuciosa del producto, incluso en lo más básico, es clave para la satisfac-ción del cliente.

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logía que va desde la gasifi ca-ción de los neumáticos usados a la producción de alcohol por fermentación del gas de sínte-sis que se obtenga (sintegas).El proyecto tendrá una duración de ocho años y contará con un presu-puesto de 51 millones de euros.

El equipo directivo de Apo-llo Vredestein ha decidido

impulsar su plan de expansión en el segmento agrícola en España, y ya ha comenzado a dar pasos en firme para apoyar esta iniciativa. Una de las más importantes ha sido el nombra-miento de Roberto Monterocomo nuevo responsable de Neumáticos Agrícola e Industrial para todo el país, un cargo en el que pondrá toda la experiencia acumulada después de 17 años de trabajo en la compañía.

Pese a la recesión eco-nómica en algunos de

los mercados de referencia, Hankook consiguió batir su propio récord de ventas en 2013. La compañía surcorea-na cerró el ejercicio con una facturación de 6.447 mi-llones de dólares, un 0,3% más que en 2012, mientras que el benefi cio operativo se situó en los 941 millones de dólares, lo que supone un importante crecimiento del 12,2% en comparación con el ejercicio anterior. Estos resultados fi nancieros se deben en gran parte a los neumáticos de altas prestaciones. Esta área de negocio ha aglutinado el 26,5% de las ventas de la compañía, lo que habla de un incremento del 3,4% en el último año. China y Europa lideraron los mercados, con unas ventas acumuladas en los neumá-ticos de altas prestaciones que registraron un incremento del 13,6% y del 12,9%, respectivamente, en comparación con el ejercicio previo.Hankook se ha apoyado en los últimos acuerdos fi rmados para el suministro de equipo original para conseguir estas cifras. Hay que recordar que la com-pañía asiática ha cerrado el círculo con las marcas premium alemanas con la incorporación de Mercedes-Benz a su cartera de clientes, ya que varios modelos de Audi, BMW y Volkswagen ya equipaban de serie neumáti-cos de este fabricante. A esto hay que sumar la continuidad de los contratos con algunas de las más importantes marcas japonesas.

Michelin desarrolla dos vías para valorizar neumáticos usadosdos vías para valorizar neumáticos usadosdos vías para valorizar

Vredestein nombra un nuevo responsable para el sector agrícola

Hankook bate su récord de ventas en todo el mundo

La necesidad de aprovechar los recursos y las materias

primas empleadas en la produc-ción de neumáticos, así como de reducir el impacto ambiental ha animado a Michelin a poner en marcha el proyecto TREC (Tyre Re-cycling), que pretende desarrollar dos vías de valorarización de los neumáticos usados. La primera,TREC Regeneración, consiste en regenerar el compuesto de goma para fabricar neumáti-cos nuevos. La segunda, TREC Alcohol, permitirá producir un intermediario químico necesa-rio para sintetizar las materias primas. El alcohol que se genere se usará especialmente en el sector industrial francés de fabricación de

butadieno, como complemento de los alcoholes extraídos de azúca-res, maderas y residuos agrícolas. Para el desarrollo de la primera vía, Michelin contará con las compañías Michelin contará con las compañías SDTech y Protéus, que han com-partido sus conocimientos en materia de micronización y de desvulcanización selectiva me-diante herramientas biotecnológi-cas, con el fi n de crear micropulve-rizados que podrán utilizarse como materia prima en la fabricación de neumáticos nuevos más efi cientes.En el caso de TREC Alcohol, la fi rma francesa trabajará con Protéus y el Comisariado de la Energía Atómica y Energías Alternativas (CEA) en el desa-rrollo de una cadena de tecno-N

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Desde el mes de febrero, 11 modelos de neumáticos Goodyear

equipan de serie a los Iveco Stalis. En concreto, el fabricante italiano de vehículos industriales ha elegido los Kmax y Fuelmax, dos cubiertas que garantizan un mayor kilometraje y una óptima efi ciencia de combustible. Esta elección no es fortuita, ya que Iveco y Goodyear trabajaron de manera conjunta en el desarrollo de estos neumáticos.Giuliano Giovannini, jefe de Marketing de Producto de Iveco, considera que “el equipamiento de serie de los Goodyear Kmax y Fuelmax mejorará el redimiento y ayudará a nuestros clientes a reducir aún más sus costes operativos”.

Gabriel Leal asume la dirección general de Signus Ecovalor

Jesús María Núñez Ímaz ya tiene sustituto al frente de la

dirección general de Signus Eco-valor. El elegido ha sido Gabriel Leal, un profesional con una amplia trayectoria en empresas de sectores muy ligados con la actividad de Signus, como el de los neumáticos o los produc-tos químicos. Sus esfuerzos se centrarán, según la entidad, “en fortalecer las relaciones con todos los actores de la gestión de los neumáticos fuera de uso para con-tinuar garantizando el cumplimiento de los objetivos ambientales, así como en potenciar las líneas estra-tégicas defi nidas por el Consejo de Administración”.Gabriel Leal es licenciado en Químicas por la Universidad Autónoma de Madrid y ha de-sarrollado su labor profesional en distintas compañías como Grace Dearborn, Texaco Petroleum, Con-tinental Tires y Secot.

En 1934, Nokian revolucionaba el mundo de los neumáticos con el lan-En 1934, Nokian revolucionaba el mundo de los neumáticos con el lan-zamiento del Kelirengas, el primer modelo de invierno de todos Kelirengas, el primer modelo de invierno de todos

los tiempos, predecesor del famoso Nokian Hakkapeliitta.En aquellos años, las carreteras de montaña prácticamente no se utilizaban debido a su estrechez y a las malas condiciones climá-ticas durante gran parte del año. Además, las cadenas tenían una penetración casi testimonial en el mercado. Para solucionar este inconveniente, el equipo de ingenieros de Nokian estuvo en con-tacto directo con los conductores para conocer de primera mano sus inquietudes y necesidades. Después de muchos ensayos llegó al mercado del Nokian Kelirengas, diseñado en un primer momento para camiones. Su principal característica era su grueso dibujo: los surcos transversales se clavaban en la nieve como una rueda dentada y permitían la autolimpieza mientras se circulaba, lo que provocaba un gran aumento de agarre. El primer juego de Kelirengas fue fabricado en la medida 7.50–20 y demostró su efi cacia nada más comenzar a rodar.

Los neumáticos de invierno cumplen 80 años cumplen 80 años

El Iveco Stralis confía en los Goodyear KmaxGoodyear KmaxGoodyeary Fuelmax

Goodyeary Fuelmax

Goodyear

El principal benefi cio de la familia Kmax es el rendimiento de kilometraje. La línea comprende los neumáticos de direc-ción Kmax S, los Kmax D de tracción y los Kmax T para remolques. Los Kmax D de tracción se pueden utilizar durante todo el año gracias a que cum-plen con los requisitos establecidos para los neumáticos de invierno e incorporan los símbolos M+S y la montaña de Tres Picos con copo de nieve (3PMSF).La gama Fuelmax ofrece efi ciencia de combustible optimizada. Se compo-ne de los neumáticos de dirección Fuelmax S, los de tracción Fuelmax D y los de remolque Fuelmax T. La versión de tracción también luce los emblemas M+S y 3PMSF.

El Nokian Kelirengas (izquierda) fue

diseñado hace 80 años para camiones.

Del 11 al 15 de febrero se celebró en Zaragoza la 38ª edición de la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola (FIMA), que este año ha conmemorado sus 50 años de vida. Y lo ha hecho con cifras que invitan al optimismo. La muestra ha consolidado su posición de liderazgo en el mercado nacional con la participación de más de 218.000 profesionales, 1.251 expositores y alrededor de 135.000 metros cuadrados de superfi cie expositiva, unos datos históricos para el certamen que mani-fi estan la pujanza de este sector tanto en España como fuera de nuestras fronteras. Y es que la feria ha contado con la asistencia de 717 empresas de 32 países, así como con la participación de 158 delegaciones de 34 na-cionalidades dedicadas a la importación, que viajaron a la capital aragonesa con el objetivo de establecer intercambios comerciales con los expositores españoles. Estos datos consolidan a FIMA como una de las tres mayores ferias del sector agroalimentario en Europa, sólo por detrás de Agritechnica (Hanóver, Alemania) y a un nivel muy similar al de SIMA París.El acto de inauguración estuvo presidido por el Prín-cipe de Asturias y contó con la asistencia del minis-tro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, quien aprovechó el marco de FIMA para anunciar la puesta en marcha del Plan Renove para tractores y maquinaria agrícola.

MARCAS ESPECIALIZADAS FIMA ha servido para conocer de primera mano algunos de los neumáticos que los fabricantes y distribuidores acaban de lanzar en el mercado

› › Texto Texto Fco. Javier Martínez Fco. Javier Martínez › › Fotos Fotos NMRNMR

El sector del neumático agrícola no ha querido perderse esta importante cita y ha llenado la feria de Zaragoza con productos cada vez más capaces y respetuosos con los suelos. El año del cincuentenario de FIMA no ha podido traer mejores noticias, con récord histórico de participación y un aire de optimismo que se ha instalado entre empresas y visitantes.


FIMA 2014

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EL SECTOR AGRÍCOLA

nacional, muchos de los cuales se vieron a fi nales de año en Agritechnica. Destacó la presencia de marcas como Alliance, Apollo Vredestein, BKT, Mitas o Trelleborg, así como los distribuidores Recambios Frain y Safame Comercial, aunque se echó de me-nos la participación de fabricantes como Michelin o Bridgestone, sobre todo después de que la fi rma ja-ponesa anunciara su entrada como marca propia en el mercado agrícola para complementar a Firestone.

Apollo Vredestein › La principal novedad en el stand de Apollo Vredestein fue el Traxion Cereall, el primer neumático de la marca para cosechadoras. Disponible en medida IF 800/70 R32, supera en un 20% a un neumático convencional tanto en capa-cidad de carga como en fl exión. También se pudo ver el Traxion XXL en la medida 710/75 R38 para tractores de entre 230 y 280 CV, que llegará al mer-cado esta primavera, la gama ampliada del Flotation Trac para remolques agrícolas, y el Greentrax para cortacéspedes de uso profesional.

ATG Alliance › El grupo israelí mostró en Zaragoza la oferta expuesta pocos meses antes en Agritechnica, con especial atención a los tres nue-vos diseños de la tecnología Agrifl ex IF para cultiva-dores, pulverizadoras, tractores y cosechadoras: el Agrifl ex 354 IF, para cultivadores, el Agrifl ex 363, con un diseño innovador que combina lo mejor de los neumáticos de carretera y off road, y el Agrifl ex 372 IF, para tractores y cosechadoras de gran potencia.Otras novedades interesantes fueron el Alliance

RUEDASMIRA SUS

Trelleborg desplegó el stand de 500 m2 que ya pudimos ve en Agritechnica. el IF900/65R46 TM1000 High Power fue su principal baza en la cita aragonesa.


396MPT, un neumático radial que combina una alta fl otación, movilidad y tracción en el campo con una velocidad en asfalto que llega a los 100 km/h, el Alliance 393 Agri-Transport en medida 900/65 R32 y el Galaxy Garden-Pro para tractores pequeños.

Mitas › La compañía checa aprovechó el evento aragonés para presentar sus neumáticos de marca propia Mitas y algunos productos fabricados bajo licencia Continental. Uno de los modelos más des-tacados fue el Agriterra 03, la tercera generación del neumático de fl otación más grande de la fi rma. Está diseñado para soportar los complementos agrícolas más pesados, como los tanques de pu-rines. Tiene un diámetro de 1,6 metros, un peso de 220 kilos y permite alcanzar velocidades de 65 km/h en la medida 650/65 R30.5.Otra de las principales novedades fue el Mitas CHO para cosechadoras, que permite aumentar la capacidad de carga sin incrementar la presión sobre el suelo. En la medida 800/70 R32 es capaz de transportar 21,5 toneladas de peso sobre el eje

delantero con sólo 1,6 bares de presión. Además, esa misma medida permite circular por carretera sin vehículo de acompañamiento al no exceder los 3,5 metros de anchura.Junto a estos modelos se pudo ver el Mitas SFT para tractores de alta potencia, el Mitas VF HC 1000, que permite mayor velocidad y capacidad de carga, y el Continental SVT para tractores y cosechadoras.

Recambios Frain › El distribuidor gallego centró su participación en FIMA en la marca Nokian Heavy Tyres, con la que alcanzó un acuerdo de dis-tribución en 2013. El neumático que más expecta-ción levantó en Zaragoza fue el TRI2, una cubierta polivalente para uso agrícola con buenas cualidades en carretera. Sus dos principales puntos fuer-tes son su bajo consumo (reduce el gasto alrededor de un 15% en comparación con otras marcas) y su buena tracción en todo tipo de terrenos.Otro de los modelos más desta-cables fue el CT BAS, la última apuesta de la marca escandinava para remolques pesados. Ha llegado al mercado este mes de marzo en la medida 650/55 R26.5. Junto al CT BAS se pudo ver el Forest King TRS 2, una cubierta forestal de alta gama que hacía su debut en suelo español; el TR Forest, la gama dia-gonal forestal para tractores de Nokian; el Multiplus, un neumático radial de perfi l 65 para tractores; el

LOS ASISTENTES ECHARON EN FALTAA FABRICANTESCOMO MICHELINY BRIDGESTONE

• 218.000 VISITANTES. Récord de participación. La edición de 2012 cerró con la asistencia de 210.000 profesionales.

• 1.251 EXPOSITORES. La cifra de empresas ha crecido un 6% respecto a la última convocatoria.

• 135.000 m2. La superfi cie expositiva ha sumado 2.000 m2 con la apertura de diez pabellones, uno más que hace dos años.

LA FERIA EN CIFRAS

Country King para remolques y el ELS, la opción con mayor potencia y tracción.

Safame Comercial › FIMA fue elegida por Safame Comercial, distribuidor de neumáticos perteneciente al Grupo Mesas, para presentar su nueva línea de negocio. Se trata de una gama de ruedas completas (neumático + llanta) para el sector agrícola.La empresa manchega aprovechó la muestra zaragozana para mostrar las últimas incorporacio-nes de la marca Leao, entre las que destacan el LR861, modelo del que Safame ya comercializa 26 medidas de la serie 85. A lo largo de 2014 tendrá lugar el lanzamiento de las series 70 y 65. Según el distribuidor, el perfi l del LR861 cuenta con un 20% más de profundidad que los neumáticos estándar y su ancha banda de rodadura maximiza el área de contacto con el terreno, consiguiendo así una compactación mínima.El stand de Safame también mostró las últimas novedades en neumáticos agrícolas de Alliance, las ruedas completas de dicha marca y los modelos MP27 y OB03 para remolque agrícola y MR-M8000 para tractor de Recauchutados Mesas.

Trelleborg › En un impresionante stand de 500 metros cuadrados, esta fi rma presentó al público español su gama de neumáticos y de ruedas completas. El modelo más destacado fue el IF900/65R46 TM1000 High Power, que ya tuvimos ocasión de analizar con motivo de Agritechnica. Esta cubierta gigante disfruta de una gran capaci-dad de fl otación y la huella más amplia del mercado gracias a un diseño que maximiza el ancho de la banda de rodadura. También pudimos ver por primera vez en nues-tro país el concepto ProgressiveTraction, que se basa en un diseño de lengüeta doble para mejorar la efi ciencia y la tracción, así como la gama de ruedas completas con las medidas más populares: 650/65R42 TM800, 750/60R30.5 TWIN RADIAL y 460/70R24 TH400 de la gama Agroindustrial, e IF 800/70R32 CFO TM3000 para cosechadoras.


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Recambios Frain ha tenido la mejor de las participaciones desde que acude a FIMA, algo que no es de extrañar, ya que la feria ha logrado el récord de asistencia. Con más de 300 nuevos contactos profesionales, el éxito ha sido rotundo. El neumático estrella ha sido el TRI2. Es el más vendido de la marca y han sido muchos los usuarios finales que han compartido sus buenas experiencias con este neumático, válido para multitud de trabajos. También han sido muchas las personas que desconocían de

la existencia de este tipo de productos y la feria ha sido el escaparate perfecto para enseñarlo.

FRANCISCO DORADO // Adjunto a la dirección de Recambios Frain

Para nosotros ha sido una gran satisfacción y una gran oportunidad de mostrar parte de nuestros productos en el impresionante stand que teníamos este año. Nuestra valoración es muy positiva y continuaremos participando en las siguientes ediciones. Nos hemos basado en el lema “Agricultura Sostenible”, refl ejando así la postura de la compañía y remarcando su compromiso en ofrecer soluciones que no sólo proporcionan un

valor añadido al cliente, sino también al medio ambiente. ANA CLEMENTE // Marketing Assistant de Trelleborg

Esta última participación ha sido sin lugar a dudas la más productiva para Safame Comercial; ha sido un éxito en todos los aspectos. Hemos promocionado activamente las marcas de neumáticos agrícolas que comercializamos logrando un tráfi co de aproximadamente 450 agricultores hacia nuestros clientes/talleres especialistas del neumático. Por otro lado, hemos contactado con alrededor de 200 profesionales del neumático, que pudieron conocer de primera mano la batería de novedades que incluye nuestra oferta de neumáticos en 2014. FIMA se ha vuelto a consolidar como el certamen agrícola más importante de Europa, por detrás del de Hanóver, en Alemania.

DIRECCIÓN DE SAFAME COMERCIAL

VALORACIONES POSITIVAS

Safame mostró su oferta de ruedas completas, así como las últimas novedades de Leao, Alliance y Recauchutados Mesas.

La amplia gama forestal y agrícola de Nokian fue la protagonista en el stand de Recambios Frain.

Mitas aprovechó para presentar productos propios y algunas cubiertas fabricadas con licencia de Continental.

Cadenas de talleres DE FABRICANTES

DE DISTRIBUIDORES

AGRÍCOLAS

NUEVA DISTRIBUCIÓN

GUÍA 2014

› Información actualizada de las cadenas de neumáticos y mecánica rápida que operan en España, con especial atención a las últimas aperturas, actualidad

económica y planes de futuro.

› Minifi chas con datos de interés y formade contacto con sus responsables.

28redes especialistasredes especialistasredes especialistas

Análisisde las

Índice01/ Agri Point .................... pág. 6302/ Aurgi ................................. 6303/ Autoequip ......................... 6204/ BestDrive .......................... 6205/ Biker’s Club ...................... 6106/ Center’s Auto ................... 6107/ Central del Neumático ..... 6008/ Claxon .............................. 6009/ Confortauto ...................... 5910/ Contitrade ........................ 5911/ Driver ................................ 5812/ Ecological Drive ............... 5813/ Euromaster ....................... 5714/ Eurotyre ............................ 5715/ Exelagri ............................ 5616/ Feu Vert ............................ 5617/ First Stop .......................... 5518/ Grupo Salco ..................... 5519/ Midas ............................... 5420/ Norauto ............................ 5421/ Puche ............................... 5322/ Rodi Motor Services ......... 5323/ Sadeco ............................. 5224/ TruckForce ....................... 5225/ Truck Point ........................ 5126/ Vialíder ............................. 5127/ Vulco ................................ 5028/ Yofi ndo ............................. 50

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manera notable las consecuencias de la crisis. Al mismo tiempo, ha llevado a cabo un plan de expansión a nivel nacional para cubrir zonas de alta actividad agrícola, como Andalucía, Castilla-La Mancha, Castilla y León o La Rioja.Su oferta se nutre de los últimos neumáti-cos radiales de la marca Firestone, algu-nos de los cuales han sido presentados en noviembre en Agritechnica.

AGRI POINT

Máxima especializaciónpara el mercado agrícola

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› Toda la experiencia del Grupo Bridgestone en el sector agrícola se pone al servicio de este mercado con una red especializada en productos y servicios de primer nivel. El equipo de profesionales que compone la red está altamente cualifi cado en el negocio de los neumá-ticos agrícolas, mientras que la maquinaria y los servicios de asistencia permiten realizar cualquier tipo de trabajo, tanto en el taller como en la propia fi nca. De esta manera no sólo busca la satisfacción al cliente con un servicio de calidad premium, sino que también contribuye a la efi ciencia en la explotación de los campos.Durante los últimos años, Agri Point se ha centrado en aumentar su grado de es-pecialización para competir con mejores armas en un mercado que ha sufrido de

Al mismo tiempo, ha implementado una política de optimización de costes que se basa en el fomento del ahorro energético, mediante la transformación de sus centros en puntos inteligentes, así como en la reubicación de los locales para mejorar la efi ciencia. Esto le ha servido a la red, según sus responsables, para crecer en un ejercicio “extremadamente duro” para la economía española.

En proceso de expansión graciasa su red de franquicias

// CONTACTOResponsable: Antonio Segura

Dirección: Rey Pastor, 1128914 Leganés (Madrid)

Telf.: 918 295 530Fax: 918 291 169@ [email protected]

Web: www.aurgi.com

// DE INTERÉSNombre: Tiendas Aurgi

Fecha de constitución: 1972

Marcas propias: Aurgi

Ámbito de actuación: Andalucía, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad de Madrid y Comunidad Valenciana.

Especialidades: Mantenimiento, neumáticos, baterías, lubricantes y venta de accesorios.

› Con un total de 47 centros en España en 2013, Aurgi ha continuado su plan de expansión por todo el territorio nacional, una estrategia en la que ha tenido especial inciden-cia la nueva red de franqui-cias. Durante el último año ha habido seis nuevas aperturas, algunas de las cuales han servido para entrar en merca-dos en los que no tenía ningún tipo de participación, como los de Huelva y León. Los otros cuatro centros de reciente incorporación han abierto sus puestas en la Comunidad de Madrid, una de las regiones más importantes para la marca por volumen de facturación.Aurgi ha decidido aprovechar las oportuni-dades del sector inmobiliario para apostar por la apertura en espacios representati-vos, como las calles Goya o Serrano en Madrid, y no sólo en polígonos industriales.

AURGI

// CONTACTOResponsable: Luis Eugui

Dirección: Isla Graciosa 3, 1º. 28703 San Sebastián de los Reyes (Madrid)

Telf.: 916 233 001 / 860@ [email protected]

Web: www.fi restone.eu/ag

// DE INTERÉSNombre: Agri Point


Marcas propias: Firestone

Ámbito de actuación: Paneuropeo

Especialidades: Programa del Grupo Bridgestone formado por profesionales y especialistas del neumático agrícola en las zonas de infl uencia agrícola.

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ESPECIAL

Cadenas de talleres

puesta por marcas de primeros fabricantes y una buena selección de modelos quality y budget, Autoequip realiza un número im-portante de operaciones de mantenimiento y mecánica rápida, como revisiones o cambio de pastillas, discos de freno y amortiguadores. Además, ofrece el ser-vicio “Precio mínimo garantizado”, con el que iguala a la baja cualquier presupuesto en la sustitución de neumáticos.

Cumple 25 años en Cataluña centrada en el servicio al cliente

// CONTACTOResponsable: Carlos Povedano

Dirección: Riera de Targa, 73 08339 Vilassar de Dalt (Barcelona)


Web: www.autoequip.com

// DE INTERÉSNombre: Centres Autoequip


Marcas propias: Membat, Autoequip, Autoequip plus

Ámbito de actuación: Cataluña

Especialidades: Operaciones de mantenimiento, revisiones, mecánica rápida y reposición de neumáticos.

› Con 20 centros repartidos entre Barcelona y Girona, la red Autoequip ha cumplido en 2013 sus primeros 25 años de vida en el mercado. Durante todo este tiempo, sus respon-sables han puesto especial atención en el servicio al clien-te como valor diferenciador.Otra de sus bazas es la buena relación entre calidad y pre-cio, algo que consigue tanto con los productos y servicios generales de su cartera como con el lanzamiento de marcas propias. Un buen ejemplo son los neumáticos Mem-bat, presentados a mediados de 2012 y que están disponibles en dos modelos: Passion y Enjoy. Y es que la compañía tiene como objetivo ofrecer “el mejor pre-cio con un servicio rápido, con o sin cita previa, y de calidad para el automóvil”.Junto a su oferta de neumáticos, com-

AUTOEQUIP

no puede más que impulsar nuestro ilusio-nante proyecto común”, asegura Teixeira.Además de este plan de expansión, BestDrive hará especial hincapié en me-jorar los productos y servicios para fl otas con la solución Fleetpartner, así como en impulsar nuevas acciones de márketing para captar clientes. Los talleres Pneus Expert tendrán más facilidades para unirse a la red.

BESTDRIVE

Gana ocho asociados en 2013 y continúa su plan de crecimiento

› “Las incorporaciones a nuestra red han seguido creciendo a buen ritmo, lo que ejemplifi ca la fortaleza de nuestro proyecto. Este año que acaba de terminar, muy duro para el país a todos los niveles, ha sido sin embargo un periodo de consolidación para nosotros”. Estas pala-bras del director general de la red, Pedro Teixeira, exponen con claridad la buena situa-ción que atraviesa BestDrive en España, donde en el último año ha sumado ocho nuevos asociados. Se consolida así el plan de expansión puesto en marcha por la compañía en 2012 y que tendrá continuidad durante 2014. “Ahora comienza el verdadero despegue de nues-tra red, un desafío que debemos afrontar con confi anza y determinación. El cambio y la recuperación que se prevé para 2014

// CONTACTOResponsable: Pedro Teixeira

Dirección: Avda. Castilla, 2. P. E. San Fernando, Edifi cio Múnich, planta 1 B-C.28830 San Fernando de Henares (Madrid)


Web: www.bestdrive.es

// DE INTERÉSNombre: BestDrive


Marcas propias: Sportiva, Lubri Expert, Energy Expert y Clean Expert


Especialidades: Neumáticos y mecánica rápida.

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Biker’s Club ofrece a sus asociados una oferta integral que abarca todos los aspec-tos del negocio, una imagen corporativa acorde a la calidad de la red, una amplia cobertura formativa, promociones y accio-nes de márketing y productos que van más allá de los neumáticos, como lubricantes, kits de transmisión, pastillas de freno, fi ltros y otros recambios de alta rotación para el mantenimiento de la moto.

BIKER'S CLUB

Un servicio integral y profesional para los amantes de las motos

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› Un total de 105 talleres y un servicio especializado y de calidad premium es la carta de presentación de la red abanderada por Bridgestone para el sector de las motoci-cletas y los ciclomotores. En los últimos años, Biker’s Club ha conseguido ampliar su presencia en España hasta llegar a los 105 centros, así como potenciar su imagen de calidad gracias a una plantilla muy especializada, a un buen asesoramiento y a una cartera de servicios y productos de primer nivel. Aquí hay que sumar un buen puñado de soluciones para clientes centrados en el mundo de la com-petición y la conducción deportiva, campo en el que la red se ha alimentado de la experiencia de Bridgestone en algunas de las mayores competiciones del mundo de las motos, incluyendo MotoGP.

Para sus responsables, el eje de este crecimiento es la aportación de “valor al asociado en un entorno extremadamente competitivo y cambiante”, lo que contribuye “a desarrollar el negocio de sus asociados mediante la profesionalización y la satis-facción del cliente”. La red proporciona imagen corporativa, la marca GT Radial, el apoyo desde la central de ventas y accio-nes de formación, márketing y promoción.

Termina el año con 165 talleres entre España y Portugal

// CONTACTOResponsable: Luis Miguel Muñoz

Dirección: Pol. Ind. Los Álamos Ctra. Atarfe-Santa Fe.18230 Atarfe (Granada)


Web: www.grupocentersauto.com

// DE INTERÉSNombre: Center's Auto


Marcas propias: GT Radial, Ovation y Accelera

Ámbito de actuación: Españay Portugal

Especialidades: Neumáticosy mecánica rápida.

› El número de centros asociados a Center’s Auto continúa subiendo como la espuma. Esta iniciativa del distribuidor de neumáticos Ti-resur y de la marca GT Radial cerró 2013 con un total de 165 talleres, 140 en España y 25 en Portugal, país este último donde opera desde mayo. Esta cifra pone de manifi esto la buena acogida que está teniendo la red en la Península Ibérica pese a su juventud. Hay que recor-dar que Center’s Auto nació en enero de 2010 y, ese mismo año, terminó el ejercicio con 25 socios. En 2011 se incorporaron 22 talleres más y fi nalizó 2012 con 100 asociados. En las últimas semanas del año, la cobertura se amplió con la incorpo-ración de Neumáticos Chaves, en Sevilla, Neumáticos Lara, en Almonte (Huelva) y Conejo y González, en Málaga.

CENTER'S AUTO

// CONTACTOResponsable: Jorge Santaolalla


Telf.: 916 233 001/ 902 331 112@ [email protected]

Web: www.bikersclub.es

// DE INTERÉSNombre: Biker's Club


Marcas propias: Bridgestone


Especialidades: Neumáticos, mantenimiento, mecánica rápida. Asesoramiento y cobertura para usuarios centrados en el mundo de la competición.

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sividad en este segmento y una ventaja competitiva en el sector”, como aseguran sus responsables.Al mismo tiempo, Central del Neumático se alimenta de toda la cartera de servi-cios de Grupo Rodi, lo que se traduce en una amplia cobertura para toda clase de vehículos: turismos, 4x4, camionetas, vehículos industriales y agrícolas. Y todo ello con posibilidad de fi nanciación.

Estrena un servicio de gestoría para sus asociados

// CONTACTOResponsable: Antonio Alvira

Dirección: Avenida de Tortosa, 23.25005 Lleida

Telf.: 902 272 700@ [email protected]

Web: www.centralneumatico.es

// DE INTERÉSNombre: Central del Neumático


Marcas propias: Kumho Tyres.

Ámbito de actuación: Cataluña, Aragón y Castilla y León.


› Un servicio de administra-ción con el objetivo de dar soporte de gestoría a sus asociados fue la principal no-vedad en 2013 de la red Cen-tral del Neumático, promovida por Grupo Rodi. Este aumento del número de servicios viene después de desarrollar una importante política de expan-sión por su área de infl uencia (Cataluña, Aragón y Castilla y León), donde ya cuenta con 59 talleres.A esto hay que añadir la capacidad de compra y de logística gracias a su distribuidora Corner y al soporte de un fabricante internacional como Kumho Tyres, que le permite ofrecer un producto de calidad a un precio muy competitivo.En su catálogo hay que sumar también los neumáticos recauchutados de marca propia, “lo cual nos confi ere una exclu-

CENTRAL DEL NEUMÁTICO

vicepresidente de Amarauto, la Asociación Empresarial Madrileña de Recambios, Accesorios y Neumáticos.La oferta de Claxon engloba tanto la sustitución de los neumáticos como un buen número de operaciones de mante-nimiento, incluyendo revisiones ofi ciales y mecánica. En lo que se refi ere a cubiertas, cuenta con marcas más económicas como Infi nity o Pace.

CLAXON

Gana peso dentro de la patronal madrileña del sector

› Con más de 45 talleres y una política de profesio-nalización muy arraigada, Claxon comenzó hace dos años un programa de renovación con el objetivo de mejorar todas las áreas de la red con la incorpora-ción de nuevas tecnologías, herramientas de valoración y un ambicioso programa formativo. Después de estos dos años, en los que ha aprovechado el canal de comunicación proporcionado por la nueva página web para consolidar su imagen comercial, Claxon está en disposición de continuar con su expansión, tanto en lo que se refi ere al número de socios como en notoriedad en las instituciones del sector. Un buen ejemplo es la elección, a principios de 2014, de Rafael García Pérez, responsable de la red, como

// CONTACTOResponsable: Rafael García Pérez

Dirección: Martillo, 22.Polígono Industrial Santa Ana.28529 Rivas-Vaciamadrid (Madrid)


Web: www.claxon.org

// DE INTERÉSNombre: Servicios del Automóvil Claxon


Ámbito de actuación: Nacional


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corporativa. La calidad en el servicio y en la atención al cliente es uno de los aspec-tos más valorados por Grupo Soledad, promotor de la red, y por ese motivo todos los años otorga los galardones Confortau-to Premium, que reconocen la implicación de los talleres y la excelencia del servicio. Este año los premiados han sido Recau-chutados Durá (Santa Pola, Alicante) y Grado Asistencia (Grado, Asturias).

CONFORTAUTO

La alianza con Hankook afi anzasu imagen de calidad premium

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› Tras superar los 700 talleres asociados en 2012, el próximo objetivo de Confortauto para 2014 es estar presente en todos los municipios de más de 15.000 habitantes para consolidar su proyecto por toda la geografía nacional. La enseña consiguió el espaldarazo defi nitivo para su expansión por España y Portugal con el acuerdo fi rma-do con Hankook, por el cual se convertía en la red ofi cial de la fi rma coreana en la Península Ibérica. Nacía así el proyecto Confortauto Hankook Masters, que permite a ambas empresas compartir sinergias sin perder autonomía.En la actualidad, más de 3.000 profesio-nales trabajan en los centros asociados, todos ellos comprometidos con la calidad, los planes formativos de la compañía y las acciones de responsabilidad social

minación”, según las palabras del propio Pedro Teixeira, quien ha puesto todo el compromiso del grupo en “aquellos que formen parte o se incorporen a nuestra red”.Estos talleres, conocidos anteriormente como Pneus Expert, ofrecen una amplia oferta de neumáticos del grupo Conti-nental, así como servicios de mecánica rápida, rénting y mecánica general.

La red sumó 37 talleres durante 2013 y alcanzó los 150

// CONTACTOResponsable: Pedro Teixeira

Dirección: Avda. Castilla, 2. P. E. San Fernando, Edifi cio Múnich, planta 1 B-C.28830 San Fernando de Henares (Madrid).


Web: www.pneusexpert.es

// DE INTERÉSNombre: ContiTrade Taller Asociado


Marcas propias: Sportiva, Lubri Expert, Energy Expert y Clean Expert


Especialidades: Neumáticos, mecánica rápida, general y rénting

› El ejercicio 2013 supuso muy buenos resultados a la red promovida por Continen-tal. En su tradicional conven-ción nacional, celebrada a principios de febrero, Pedro Teixeira, responsable de BestDrive y de ContiTrade Taller Asociado, hacía un balance muy positivo de 2013, marcado por la consolidación de la idea de negocio y por el gran número de incorporacio-nes registrads. En los últimos 12 meses, un total de 37 talleres decidieron unirse a este proyecto, que ya cuenta en España con más de 150 miembros. El grupo Continental quiere aprovechar los primeros síntomas de recuperación económica y la creciente confi anza de los consumidores para apostar por el crecimiento de esta línea, “un desafío que debemos afrontar con confi anza y deter-

CONTITRADE TALLER ASOCIADO

// CONTACTOResponsable: Juan Ramón Pérez

Dirección: Severo Ochoa, 30-36.Elche Parque Industrial.03220 Elche (Alicante)


Web: www.confortauto.com

// DE INTERÉSNombre: Confortauto


Marcas propias: Confortauto

Ámbito de actuación: Españay Portugal

Especialidades: Neumáticos, mecánica rápida, climatización, lunas, rénting.

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ESPECIAL

Cadenas de talleres

objetivos giran en torno a la homogenei-zación de la imagen y servicios ofrecidos en los talleres, y el logro de un incremento de fl ujo. Esta nueva estrategia llega en el momento en el que Driver Center cumple sus 20 años de vida.Miguel Delgado y Jaime Moncosí, que iniciaron el proyecto hace dos décadas, recibieron una placa conmemorativa con motivo de esta efemérides.

Su estrategia para 2014 se centraen los vehículos de alta gama

// CONTACTOResponsable: José Miguel Delgado

Dirección: Viriato, 47. Planta 14.08014 Barcelona


Web: www.drivercenter.es

// DE INTERÉSNombre: Driver Center



Especialidades: Neumáticos y mecánica rápida. Vehículos de rénting, camiones y maquinaria agrícola.

› Un importante cambio de rumbo es lo que han propuesto los responsables de Driver Center en su última convención, celebrada entre el 17 y el 19 de enero de 2014 en Madrid. Elena Ballista, directora de márketing y retail de Pirelli Neumáticos, socio principal de la red, fue la encargada de exponer al auditorio el Plan de Marketing Pirelli 2014, que prevé para Driver Center un posicio-namiento centrado en el segmento de vehículos de alta gama. Para Ballista, este proyecto “responde a un perfi l de cliente más exigente, no sólo en términos de la oferta técnica, sino también en la experien-cia premium del consumidor”.Luigia Menale, responsable de marketing de Driver, presentó el Plan de Marketing 2014 específi co para la compañía, cuyos

DRIVER

del diseño, esta renovación también tiene en cuenta una reorganización de todos los procesos y servicios para ofrecer un trato personalizado y mejorar la gestión.Su modelo de negocio, basado en la especialización en productos ecológicos a precios muy económicos, ha tenido calado tanto en el público como entre los profesio-nales de los talleres. A pesar de su corta edad, ya son 32 los centros asociados.

ECOLOGICAL DRIVE

Cambia de imagen para mostrarsu lado más ecológico

› Una profunda renova-ción y modernización del interior de sus talleres es la estrategia que ha puesto en marcha recientemente la red Ecological Drive. Con este cambio de imagen, la marca pretende “mejorar la experien-cia del cliente” en sus puntos de venta. La nueva imagen comenzó su introducción en el último trimestre de 2013 y muestra una fi losofía basada en la ecología y el respeto por el medio ambiente. El centro de la marca en Elche (Alicante) ha sido el primero en implementar esta estética.Los nuevos interiores pretenden mostrar una visión de vanguardia, con un diseño minimalista y acorde a la imagen corpo-rativa de Ecological Drive, en el que se consolidan sus valores “verdes” en man-tenimiento integral del vehículo. Al margen

// CONTACTOResponsable: Vanesa Pérez Díaz

Dirección: Severo Ochoa, 30-36.Elche Parque Industrial.03220 Elche (Alicante)


Web: www.ecologicaldrive.com

// DE INTERÉSNombre: Ecological Drive


Marcas propias: Insa Turbo


Especialidades: Neumáticos ecológicos y mecánica rápida.

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de su Sistema de Gestión de Calidad bajo norma ISO 9001:2008 de Aenor, una “eva-luación que confi rma la excelencia de los procesos y servicios de la red, así como su apuesta por la mejora continua”, como valoran desde la empresa.La especialización es otro de los puntos fuertes de la red, ya que entre sus franqui-ciados hay expertos en motos, en coches deportivos o en ingeniería civil.

EUROMASTER

El plan de expansión en Portugal marcha a buen ritmo

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› El año pasado Euromaster cumplía 50 años en Espa-ña, una fecha que la fi rma aprovechaba para comenzar su andadura en Portugal, donde ha protagonizado una rápida expansión en apenas 12 meses. Para apoyar esta política de expansión, la red fi rmó el pasado verano un acuerdo de colaboración con el piloto Kike Bonafonte, que actualmente compite con su Dacia Duster con los colores de la compa-ñía por el país vecino durante las pruebas del campeonato portugués de raids. Hoy en día, más de 2.000 talleres trabajan bajo este distintivo en toda Europa, de los que más de 525 se encuentran en la Península Ibérica.Otro de los logros recientes de la red pro-movida por Michelin es el reconocimiento, a principios de 2013, con la certifi cación

nueva imagen en comunicación de la red.Posteriormente se debatió sobre las propuestas de expansión, los sistemas de colaboración entre los socios y algunos temas de organización interna. Todos ellos fueron aprobados por la mayoría de los socios. Entre los acuerdos, cabe destacar la predisposición para seguir adelante con el Plan Estratégico 2013-2018, iniciado durante el pasado ejercicio.

La red gana apoyos en la vigésima edición de su convención anual

// CONTACTOResponsable: Javier Poveda

Dirección: Avenida de Barcelona, número 211 nave 6.08750 Molins de Rei (Barcelona)


Web: www.eurotyre.es

// DE INTERÉSNombre: Eurotyre


Marcas propias: Eurotyre

Ámbito de actuación: Europeo


› El compromiso mostrado por los miembros de la red durante su XX convención anual, celebrada en Madrid los días 11 y 12 de enero de 2014, ha sido el broche de oro para un año marcado por la consolidación en el mercado nacional. El acto contó con la participación del 94% de los socios y accionistas y sirvió, al mismo tiempo, para conocer al nuevo director general de la compañía, Javier Poveda.La jornada del sábado estuvo dedicada a la presentación del Plan de Actuación de la nueva directiva, que consiguió la total aprobación de los socios presentes, y a la presentación de las condiciones comer-ciales para este 2014 de los proveedores homologados de Eurotyre. También hubo tiempo para exponer el plan de márketing, el calendario de formación para el año y la

EUROTYRE

// CONTACTOResponsable: Lionel Dantiacq

Dirección: Albarracín, 34.28037 Madrid


Web: www.euromaster.com

// DE INTERÉSNombre: Euromaster


Marcas propias: Michelin


Especialidades: Neumáticos, mecánica rápida, revisiones ofi ciales y rénting.

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ESPECIAL

Cadenas de talleres

Una de las premisas de la compañía es su cercanía con el agricultor, y por ese motivo ofrece asistencia directamente en la fi nca para cualquier tipo de maquinaria: recolec-ción, transporte, vendimia, laboreo, traba-jos de tratamiento... Junto a este servicio, Michelin Exelagri proporciona consejos técnicos para la elección del mejor neumá-tico y realiza la medición y corrección del paralelismo de los tractores.

Calidad premium garantizada premium garantizada premiummediante auditoría externa

// CONTACTOResponsable: Daniel González de Gracia

Dirección: Avenida de los Encuartes, 19.28760 Tres Cantos (Madrid)


Web: www.michelin-neumaticos-agricolas.es

// DE INTERÉSNombre: Michelin Exelagri


Marcas propias: Michelin


Especialidades: Neumáticos agrícolas.

› Más de 100 distribuidores preferentes de España y Portugal forman parte en la actualidad de la red Michelin Exelagri, especializada en neumáticos y servicios para el sector agrícola.Nacida en 2004, la marca francesa ha puesto especial atención a esta línea de nego-cio para compensar la caída de la construcción en nuestro país, y para ello ha diseñado todo un plan de consolidación que ya ha comenzado a dar sus frutos. Uno de los avances ha sido la certifi cación de calidad Michelin Exelagri, una audi-toría que garantiza que sólo se integren en la red aquellos talleres con unos altos niveles de profesionalidad y de servicio al cliente. Esto se traduce en un servicio pre-mium que se complementa con un amplio programa formativo.

EXELAGRI

sus productos; y una amplia oferta en recambios, neumáticos y accesorios de primera calidad. La red seguirá extendiéndose por España sin dar preferencia a ninguna zona: “se-guiremos con nuestro plan habitual, que tiene en cuenta toda la Península Ibérica y las islas”. En la actualidad existen más de 85 puntos de venta distribuidos por todo el territorio nacional.

FEU VERT

La cercanía con el cliente es la base de su política comercial

› Cercanía y amplio horario comercial son dos de las características que defi nen a los centros Feu Vert. Muchos de ellos están situados en centros comerciales y ofrecen sus servicios durante 13 ho-ras sin interrupción, de lunes a sábado y sin cita previa, “para que sus clientes puedan dejar su coche mientras rea-lizan sus compras”, explican en la compañía. En algunas regiones también es posible visitar el taller incluso los domingos.Al mismo tiempo, la cadena ofrece presupuestos previos y exactos; precios fi jos para cada operación de revisión y montaje, independiente del modelo o marca de la pieza a sustituir, de la marca del vehículo y del número de horas que emplee el mecánico; transparencia en el precio y en el trabajo; garantía en todos

// CONTACTOResponsable: Ricardo López-Francos

Dirección: Condesa de Venadito, 1.28027 Madrid


Web: www.feuvert.es

// DE INTERÉSNombre: Feu Vert


Marcas propias: Feu Vert, Contact


Especialidades: Neumáticos, mantenimiento integral del automóvil, venta e instalación de recambios y accesorios.

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La directora de la cadena, Esther Díez, persigue “que todos los puntos de venta que integran nuestra red respondan a altos estándares de calidad, servicio y profesio-nalidad, que son los aspectos que caracte-rizan a First Stop”. En esta nueva etapa, la compañía quiere que el cliente “salga ple-namente satisfecho con nuestos productos y servicios” y valore “nuestro valor añadido, la calidad que nos diferencia”.

FIRST STOP

Reduce de 110 a 55 puntos su red de talleres propios

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› Con el objetivo de adaptar su estructura “a la realidad del mercado”, First Stop ha iniciado un plan de reestruc-turación para aligerar su red de talleres propios, heredada de la compañía Autodisco. Según este plan, la enseña abanderada por Bridgestone reducirá a la mitad el número de estos talleres (de 110 a 55), que se unirán a los más de 160 centros asociados a la compañía. Para evitar el cierre defi ni-tivo de estos puntos de venta, First Stop ofrecerá a los trabajadores la posibilidad de hacerse cargo de los mismos, fomen-tando el autoempleo. Con este movi-miento, la compañía pretende “garantizar y fortalecer su rentabilidad, efi ciencia y competitividad actual y futura”. Así, la red afrontará el actual ejercicio con alrededor de 210 centros.

ciación a través de dos entidades banca-rias. Además, cada año pone en marcha un amplio catálogo de promociones de mecánica rápida y de neumáticos, sobre todo de las marcas Goodyear y Dunlop.Este año, Salco ha conseguido, junto a Re-cambios Frain, la distribución de la marca Altenzo Tyres y ha renovado su página web para profesionales, que ahora responde al dominio www.salconline.com.

Llega a los diez centros propiosy asume la distribución de Altenzo

// CONTACTOResponsable: Agustín Salinas

Dirección: Marqués de Valterra, 15. 36202 Vigo (Pontevedra)


Web: www.gruposalco.com

// DE INTERÉSNombre: Grupo Salco


Ámbito de actuación: Galicia


› En septiembre de 2013 tenía lugar en Vigo la aper-tura del décimo centro de Grupo Salco, al que hay que sumar 16 talleres móviles y 25 establecimientos asociados por toda Galicia. El objetivo a corto plazo de la compañía es alcanzar los 50 franquiciados en la mencionada comunidad autónoma, ámbito de la red hasta ahora, aunque la cade-na de neumáticos y mecánica rápida tiene previsto comenzar a implan-tarse en el mercado portugués, en el que ya opera como distribuidor a través de su empresa Galusal.Para mejorar su atractivo ante talleres y consumidores fi nales, Salco cuenta con importantes iniciativas, como el servicio Salco Express, que garantiza la entrega de neumáticos en menos de una hora en ocho ciudades gallegas, o facilidades de fi nan-

GRUPO SALCO

// CONTACTOResponsable: Esther Díez

Dirección: Isla Graciosa, 3, 1º.28703 San Sebastián de los Reyes (Madrid)

Telf.: 916 233 001@ fi [email protected]

Web: www.fi rststop.es

// DE INTERÉSNombre: First Stop


Marcas propias: First Stop


Especialidades: Neumáticos, mecánica rápida y mantenimiento integral del vehículo.

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ESPECIAL

Cadenas de talleres

mado el director general de la compañía en España, Ramón Rueda. Un futuro que prevé para el conjunto del presente 2014 la apertura de hasta nueve establecimientos.El modelo de franquicias de Midas ha tenido una importante implantación en Es-paña, ya que más del 85% de la red utiliza esta fórmula. El primer centro franquiciado se inauguró en 1990 en Burgos. Sus puer-tas siguen abiertas en nuestros días.

Celebra sus 25 años en Españacon un crecimiento del 3%

// CONTACTOResponsable: Ramón Rueda

Dirección: José Echegaray, 10bloque 4, planta 2.28100 Alcobendas (Madrid)


Web: www.midas.es

// DE INTERÉSNombre: Midas


Marcas propias: Origin'all, Tenor

Ámbito de actuación: Europay Estados Unidos

Especialidades: Mantenimiento integral del automóvil.

› Un crecimiento del 3% es el positivo balance de Midas en el último ejercicio fi scal, que abarca de octubre de 2012 al 30 de septiembre de 2013. En cifras totales, la facturación ascendió a 47 mi-llones de euros, una cantidad que sirvió para poner la guin-da al pastel en la celebración de sus 25 años en España. Al mismo tiempo, Midas sigue ocupando la primera posición en el ránking de número de centros de servicios mantenimiento del automóvil con 139 talleres, 119 de ellos en régimen de franquicia. El tráfi co en los centros también se ha incrementado, en concreto un 4,5%.“Midas está atravesando esta coyuntura de crisis de forma exitosa. A pesar del contex-to actual, afi anzamos nuestro liderazgo y miramos al futuro con optimismo”, ha afi r-

MIDAS

lidad: en 2013 la facturación rondó los 130 millones de euros, una cifra muy similar a la de 2012.En 2014 los responsables de la red preten-den continuar con su política de expan-sión, desarrollar su nueva área de negocio, centrada en motos y bicicletas eléctricas, y consolidar su sitio de venta en Internet (www.norauto.es), que en su primer año ha recibido cinco millones de visitas.

NORAUTO

Llega a los 64 talleres y cierra 2013 con una facturación de 130 millones

› El 27 de enero, Norauto abría su centro número 64en España con la inaugura-ción de un centro de más de 1.000 metros cuadrados en la localidad sevillana de Dos Hermanas. Esta apertura se suma a las tres ya conocidas durante 2013 (Valladolid, Ma-drid y Navarra). Comienza así un año importante para la red, que pretende elevar su núme-ro de talleres hasta 66 antes de terminar el actual ejercicio con la puesta en marcha de dos nuevos: uno en Barcelona y otro en Navarra.Esta expansión responde a la buena aco-gida que la red tiene en España, donde ha conseguido consolidarse gracias a buen servicio, un amplio horario de atención al cliente y una importante cartera de pro-ductos propios de calidad. Los resultados económicos son un fi el refl ejo de esta rea-

// CONTACTOResponsable: Simón Valín

Dirección: Parque Comercial Albán, PK 2,900 - Edifi cio Norauto.46100 Burjassot (Valencia)


Web: www.norauto.es

// DE INTERÉSNombre: Norauto


Marcas propias: Norauto

Ámbito de actuación: Europay Argentina

Especialidades: Mantenimiento integral del automóvil.

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que puede juzgar si el producto o servicio ofertado es o no satisfactorio”. Además, su compromiso con el medio ambiente se plasmó en un acuerdo con TNU, sociedad sin ánimo de lucro que se encarga de la gestión y reciclaje de neumáticos usados. Al mismo tiempo, la tecnología empleada para el recauchutado reduce las emisio-nes de CO2.

PUCHE

Mejores expectativas para su línea de distribución al por menor

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› Tras superar un periodo de inestabilidad fi nanciera, la com-pañía murciana Hijos de Ramón Puche ha vuelto a la senda de la normalidad para centrarse en exclu-siva en su negocio de distribución al por menor en su actual estructura de puntos de venta.Especializada en neumáticos y accesorios, sus más de 50 años de experiencia y su marcada vocación de servicio le han permitido poner a disposición de sus clientes una red con presencia en gran parte del país, con especial incidencia en el área levantina, así como una amplia red de asistencia en carretera para vehículos pesados.Para mejorar la experiencia del cliente, la compañía ha implementado las normas ISO 9001/2000, ya que “un producto o servicio de calidad es aquel que cumple las expectativas del cliente, que es el único

Con esta renovación, Rodi Motor Services quiere demostrar la actual apuesta de negocio, centrada en el servicio integral de mecánica del automóvil.La empresa ofrece servicios a turismos, camiones, motos, maquinaria agrícola y de obra pública. También se dedica a la venta al por mayor de neumáticos bajo la marca Coner y al recauchutado en frío de neumá-ticos de camión con la marca Recamic.

Estrena nombre comercialy renueva su imagen corporativa

// CONTACTOResponsable: Josep Esteve

Dirección: Avda. Tortosa, 23.25005 Lleida


Web: www.rodi.es

// DE INTERÉSNombre: Rodi Motor Services


Marcas propias: Coner, Recamic

Ámbito de actuación: Aragóny Cataluña.

Especialidades: Neumáticos, recauchutados para camión, motos, vehículos industrialesy agrícolas.

› Rodi Motor Services es el nuevo nombre de esta importante red especializada en neumáticos y mecánica rápida con gran implantación en Cataluña y Aragón, donde dispone de una red compues-ta por más de 120 talleres.Junto al nuevo nombre, la fi rma con sede en Lleida apro-vechó la inauguración de un nuevo centro en la localidad barcelonesa de Vic, el 3 de octubre de 2013, para presentar una ima-gen corporativa más moderna y actual, un cambio que responde, según la compa-ñía, “a la adaptación de la empresa a los nuevos tiempos, con nuevos servicios y nueva tecnología, siempre en atención a las necesidades de los clientes, sin olvidar los objetivos y el espíritu que han caracteri-zado la trayectoria de la empresa en estas últimas dos décadas”.

RODI MOTOR SERVICES

// CONTACTOResponsable: Antonio Puche

Dirección: Ctra. Valencia, Km. 99.30510 Yecla (Murcia).


Web: www.hrpuche.es

// DE INTERÉSNombre: Hijos de Ramón Puche

Fecha de constitución: Años 60

Ámbito de actuación: España

Especialidades: Neumáticos, accesorios, recauchutados y mecánica rápida.

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atención en los últimos años. La fi rma trabaja para “incorporar la comodidad del medio al tradicional contacto con el taller”, y para ello su web no sólo sirve de escaparate para sus productos, sino que también ofrece información práctica, ofertas... Además, dispone de un servicio de fi nanciación y atenciones especiales para clientes de rénting, cada vez más demandado en el sector.

25 años de calidad y transparencia a precios competitivos

// CONTACTOResponsable: Raúl Sánchez Moraga

Dirección: Vereda de los Barros, 7. Pol. Ind. Ventorro del Cano.Alcorcón (Madrid).


Web: www.gruposadeco.com

// DE INTERÉSNombre: Grupo Sadeco


Ámbito de actuación: Castilla-La Mancha, Castilla y León y Madrid.

Especialidades: Neumáticosy mecánica rápida. Servicios para rénting.

› Grupo Sadeco ha cumpli-do 25 años en el mercado español haciendo gala de cercanía, transparencia y una esmerada atención al cliente.La compañía comenzó su andadura en 1988 por la competencia generada por las nuevas formas de distri-bución, sobre todo hipermer-cados y grandes superfi cies. Actualmente cuenta con 34 talleres propios, repartidos por las provincias de Madrid, Valladolid, Toledo, Segovia y Cuenca.Según señalan los responsables de la red, el grupo pretende “ofrecer al cliente el mejor servicio posible con los precios más competitivos”. Su producto estrella son los neumáticos, cuyos precios siempre incluyen el montaje y las tasas.Internet es otra de las herramientas en las que la empresa ha puesto especial

SADECO

añadidos. Según la red, “esta completa asistencia incluye la gestión de montajes de neumáticos, permutaciones (rotación) y seguimiento del desgaste”.Para ser socio de TruckForce, la cadena exige calidad de servicio a los usuarios fi nales, medibles a través de auditorías internas, y nivel de asistencia en carre-tera, además de asegurar una cobertura geográfi ca en la zona.

TRUCKFORCE

Asistencia de calidad para fl otas 24 horas al día

› Todo un entramado de servicios para fl otas es lo que ha conseguido tejer Goodyear Dunlop con su red TruckForce, nacida con el “ob-jetivo de facilitar las mejores condiciones a nuestros socios y continuar ofreciéndoles el mejor servicio”. Para conseguir este nivel de excelencia, la cadena realiza, además de operaciones de mantenimiento y sustitución de neumáticos, importantes ofertas de asistencia en carretera. Ade-más, en los últimos años ha potenciado su servicio ServiceLine 24 horas, que da cobertura a los imprevistos de las fl otas europeas en España.Otro servicio destacado es el conocido como FOS (Fleet Online Service), un siste-ma integral de gestión de neumáticos que incluye el producto y todos los servicios

// CONTACTOResponsable: José María Trujillo

Dirección: Campezo, 1.28022 Madrid


// DE INTERÉSNombre: TruckForce


Marcas propias: Goodyear, Dunlop, Fulda y Sava


Especialidades: Neumáticos, mantenimiento y asistencia 24 horas.

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horas; y el Total Tyre Systems, diseñado para dar a los operadores una clara visión de las condiciones de sus neumáticos en todo momento. Estos servicios son ofrecidos por herramientas como el sis-tema T2i , que chequea la presión de los neumáticos y la profundidad de la banda de rodadura; y el Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), que monitoriza los niveles de presión.

TRUCK POINT

Un servicio global a nivel europeo para fl otas de transporte

ESPECIAL

Cadenas de talleres

› Un paquete completo de productos y servicios es lo que ofrece la red especializada en vehículo industrial abande-rada por el Grupo Bridgestone. Esto engloba un catálogo compuesto por neumáticos nuevos Bridgestone, neumáti-cos recauchutados Bandag y un servicio premium que con-tribuye a la gestión y al ahorro de los costes operativos.Uno de los principales ejes de la estrategia Truck Point es el concepto Total Tyre Care, basado en tres pilares de la gestión de los neumáticos: el Total Tyre Life, que tiene como objetivo maximizar la vida útil de la cubierta y reducir el coste por kilómetro a lo largo del ciclo de vida de la misma mediante el suministro de produc-tos nuevos y recauchutados; el Total Tyre Services, que incluye todas las necesida-des de las fl otas, como la asistencia 24

las ofertas de productos Michelin y la fi nanciación sin intereses de neumáticos para camión, acción que tuvo muy buena acogida durante el pasado año entre los consumidores fi nales.Durante la convención, Miguel Pereda, responsable de la cadena, adelantó que en 2014 se dará aún más importancia a las herramientas en Internet como medio de comunicación y promoción.

Contará con 245 talleres en 2014y potenciará su imagen en Internet

// CONTACTOResponsable: Miguel Pereda

Dirección: Avenida de los Encuartes, 19.28760 Tres Cantos (Madrid).


Web: www.vialider.es

// DE INTERÉSNombre: Vialíder


Marcas propias: Michelin, Kleber, BFGoodrich y Kormoran

Ámbito de actuación: Españay Andorra


› Más socios y más servi-cios. Éste es el resumen de lo que dio de sí 2013 para ViaLíder, que continúa durante 2014 con su política de ex-pansión con la incorporación de nuevos centros. Después de los 15 talleres adscritos a la cadena en el anterior ejercicio, la red promovida por Michelin tiene previsto llegar a los 245 a lo largo de este año. Así lo comunicaron sus responsables en su convención anual, celebrada a fi nales de 2013 en Jerez de la Frontera (Cádiz) con la asistencia de 240 personas.Este año servirá también para diversifi car su catálogo de servicios y potenciar las áreas de mecánica y mantenimiento del automóvil, en las que ha tenido gran inci-dencia la puesta en marcha del Talonario MultiAhorro. Al mismo tiempo continuarán

VIALÍDER

// CONTACTOResponsable: Luis Eugui



Web: www.truckpoint.es

// DE INTERÉSNombre: Truck Point


Marcas propias: Bridgestone, Firestone y Bandag.


Especialidades: Neumáticos de camión y autocar, recauchutados y asistencia 24 horas.

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ESPECIAL

Cadenas de talleres

la correcta para seguir creciendo de forma sólida y sostenida en los próximos años”.En la actualidad, la cadena está formada por 202 puntos de venta en España, 35 en Portugal y más de 2.000 en Europa. En los últimos años ha protagonizado un rápido desarrollo gracias a su moderna gestión, la calidad en el servicio y un creciente compromiso con el cliente para ofrecer mayores índices de satisfacción.

Una apuesta creciente por la calidad y el servicio al cliente

// CONTACTOResponsable: Alberto Villarreal

Dirección: Campezo, 1 Edifi cio 6, Planta 4ª. 28022 Madrid


Web: www.vulco.es

// DE INTERÉSNombre: Vulco


Marcas propias: Vulco



› La profesionalización de la red como aspecto fundamental para aumentar la calidad de servicio al cliente y la rentabilidad de los talleres de la red, y la generación de negocio como base para incrementar la facturación fue-ron los principales temas que se trataron en la convención anual de Vulco, que reunió a más de 300 socios españoles y portugueses el 1 de febrero en el hotel Hilton de Madrid.Goodyear Dunlop mostró el compromiso del grupo con la red con la presencia del equipo directivo de la compañía con su di-rector general, José Sedano, a la cabeza. En palabras de Alberto Villarreal, director de Vulco, “el compromiso que nos han transmitido todos los miembros de la red en esta convención 2014 nos enorgullece y nos confi rma que nuestra estrategia es

VULCO

El objetivo de dicha mejora es, en pala-bras de Eva Corbacho, Responsable de Atención al Cliente de Yofi ndo.com, “ga-rantizar más satisfacción en la atención al cliente y en el proceso de compra con el objetivo de conseguir la excelencia, un valor intrínseco de la compañía”.Además, permite al usuario comprar neu-máticos en Internet y elegir entre más de 800 talleres para su montaje.

YOFINDO

Comienza a atender a sus clientes a través de WhatsApp

› La estrategia on line ha on line ha on linesido uno de los aspec-tos más potenciados por Yofi ndo en los últimos años. Después de renovar por completo su web a princi-pios de 2013 con el objetivo de aumentar el tráfi co a los talleres de la red, la compañía ha comenzado el año con la puesta en marcha de un nue-vo canal de atención al cliente mediante WhatsApp. Según la propia cadena, “esta iniciativa responde a la fi losofía de la empresa de favorecer una comunicación más sencilla, directa y desenfadada”. Este canal ofrece tres grandes ventajas: la facilidad de uso, la rapidez y la universalidad. El horario de atención al cliente a través de este sistema será el mismo que desde sus medios con-vencionales, comprendido entre las 09:00 y las 20:00 horas de lunes a viernes.

// CONTACTOResponsable: Ángela Vázquez

Dirección: Riera de Targa, 73.08339 Vilassar de Dalt (Barcelona)

Telf.: 937 532 287@ talleres@yofi ndo.com

Web: www.yofi ndo.com/webpro

// DE INTERÉSNombre: Yofi ndo


Marcas propias: Membat

Ámbito de actuación: España

Especialidades: Neumáticosy herramientas de gestión parael taller.

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REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

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347Febrero-Marzo2014

www.recambiosyaccesorios.com@posventaAuto

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EXPORTACIONESLAS POSVENTA TAMBIÉN PUEDEN SACAR PARTIDO DEL MERCADO EXTERIOR

EMPRESASNEXUS AUTOMOTIVE INTERNACIONAL NACE CON PRESENCIA EN 17 PAÍSES

FILTROSCrecerá el mercado de reposición en

el conjunto de 2014

El sectorindependiente se está

benefi ciando del envejecimiento

del parque Javier Sanz

DIRECTOR GENERAL DE MANN+HUMMEL IBÉRICA

ENTREVISTA EXCLUSIVA



INTERNETPOSVENTA.COM SE SITÚA COMO REFERENTE DEL SECTOR

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EXPORTACIONES

de reposición en el conjunto de 2014

ILUMINACIÓNLos halógenos dan luz

a las cifras positivas

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3RECAMBIOS Y ACCESORIOS

30

sumarioNº 347 / FEB-MAR 2014

Nexus se centrará en introducir innovaciones al mercado de la distribución de recambios de automoción a escala mundial

Gaël Escribe,consejero delegado de

Nexus Automotive International.

Nace el grupo internacional Nexus, conla presenciade Serca.

EN

STOCK38

22Informe sobre el sector de la iluminación y sus principales novedades para este año.

44Consejos para sacar el máximo partido al comercio exterior y elaborar un plan de exportaciones.

Escaparate de los últimos y más interesantes productos presentados en el mercado español.

12Los principales

expertos en filtración desglosan el estado

de este mercado.

10posventa.com se posiciona como

referente del sector.

Nace la webposventa.comLa información más completa y detallada del mercado de la posventa del automóvil llega a Internet de la mano de Grupo TecniPublicaciones. Todo lo que debe saber de su sector de actividad, a un clic de distancia: actualidad, análisis económicos, lanzamientos, entrevistas...

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32Bosch, Mitsubishi y Yuasa fabricarán baterías para coches eléctricos.

40Recorrido por las variables económicas que explican el futuro de la posventa.

6Javier Sanz

analiza el mercado de la posventa tras su primer

año al frente de Mann+Hummel.

Nexus, de la que forma parte Serca a través de IDAP, ya tiene presencia en 17 países. La mayoría son europeos, pero pretende ser también la referencia en los de Oriente Medio y Asia

ABC Parts pág. 9 www.abcparts.es

Aspöck Ibérica pág. 27 www.aspock.com

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MANN+HUMMEL Ibérica pág. 2 www.fi ltrosmann.es

NGK Spark Plug Europe pág. 19 www.ngk.es

Philips pág. 25 www.philips.com

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

4 RECAMBIOS Y ACCESORIOS

EDITORIAL

La distribución da un paso adelante

El nacimiento de Nexus Automotive Internacional supone un paso adelante en el sector de la distribución de recambios para la posventa. El tiempo dirá si ese paso se hace en buena dirección, pero es indiscutible su trascendencia. Con Gaël Escribe como principal responsable, este grupo se ha constituido gracias al acuerdo de distribuidores de 17 países. Por parte

española participa Serca, que da una nueva vuelta de tuerca a su expansión internacional tras su reciente incorporación a IDAP. Sin duda, la velocidad de crucero que está tomando el grupo dirigido por Carmelo Pinto es extraordinaria.La intención de Nexus no es detener su actual presencia en 17 países, la mayoría de ellos europeos; su objetivo es poner en marcha un plan de expansión muy ambicioso: en sólo tres años pretenden

crecer a un "ritmo acelerado", según explican desde la organización y contamos en este número de Recambios y Accesorios. Su idea es convertirse en los principales protagonistas del sector en los mercados de Oriente Medio y Asia. Evidentemente, estamos ante una revolución mundial en la distribución de recambios y servicios de posventa que, esperemos, sea positiva para todos los que intervienen en ella, ya sean grandes, medianos o pequeños actores.

El sector del filtro es otro de los temas que tratamos en profundidad en este número. Hasta 11 directivos participan con sus opiniones. Nos dan su visión general del mercado, hablan de sus respectivas empresas y, en general, de sus palabras se obtiene una conclusión: de la situación estable de los últimos años se va a pasar a cifras positivas al cierre del presente ejercicio gracias a la demanda interna.

Los productos de iluminación son los más desconocidos por los usuarios fi nales. Por eso en el informe que hemos realizado para este número, además de incluir la opinión de los principales directivos del sector, contamos cuáles son las novedades actuales y las que llegarán a corto y medio plazo. Nos ha llamado la atención la homologación, por parte de Philips, de las lámparas halógenas de colores. Se trata de una iniciativa muy ocurrente que, además, va a servir para agitar la demanda en el mercado de la posventa.

Staf

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

DIRECTOR GENERAL EDITORIALFrancisco Moreno

DIRECTOR. Juan Alberto de [email protected]

REDACCIÓNFco. Javier Martínez, Beatriz Serrano, Victoria Santos y Antonio Menchén

DISEÑO. José Manuel González

MAQUETACIÓNÁngel Laguna (colaborador)

FOTOGRAFÍA. Javier Jiménez

DOCUMENTACIÓ[email protected]éfono: 912 972 130

PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE [email protected]

DIRECTOR GENERAL COMERCIALRamón Segón

EJECUTIVOS DE CUENTASBegoña [email protected]

Eusebio [email protected]

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora

EDITA

Avda. Cuarta, 1 - Bloque 1. 28022 MadridTel.: 912 972 000 • Fax: 912 972 152

Josep Tarradellas, 8 - Entlo. 408029 Barcelona • Tel.: 932 431 040

www.tecnipublicaciones.com

Filmación e impresión: VA ImpresoresDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

Depósito Legal: M-49593-2000ISSN: 1579-2390

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

SERVICIOS AUDIOVISUALES

www.tecnipublicaciones.com/television

SubaruRodaje del vídeo “Marc Márquez vs. Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

DAFRodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Top TruckLa actriz Gema Balbás

en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que confiaron a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales durante 2013.

En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistasen vídeos de alta calidad. Le aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

Telf. 912 972 000

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ENTREVISTA


ecambios y Acceso-rios.- Tras cumplirse un año al frente de Mann+Hummel Ibé-rica, ¿qué valoración

haría de este periodo al frente de la compañía?Javier Sanz.- Ha sido un año muy interesante. En primer lugar, por la integración en un grupo tan grande y con tanta solera como Mann+Hummel; y en segundo lu-gar, por profundizar en el conoci-miento de un sector como es el del recambio, tan intenso y tan comple-jo. A la vez, hemos estado traba-jando para mantener y desarrollar nuestra cuota de mercado, tanto en primer equipo como en el recambio independiente.

RyA.- En la comunicación ofi cial de su nombramiento, la casa ma-

triz anunció que sus principales objetivos serían la consolidación del modelo de negocio y la efi cien-cia. ¿Qué acciones llevan a cabo para conseguir esos objetivos?J.S.- En la consolidación del mode-lo de negocio, seguimos trabajando para asentar nuestra cuota de mer-cado en primer equipo, como he di-cho antes, que nos da también una amplia cobertura en el segmento del recambio. Asimismo, hemos impulsado aquellas herramientas que nos ayudan a mejorar nuestra potencia en el mercado, como la calidad, el servicio, la gama...En el área de la efi ciencia en las operaciones, hay que continuar cada día trabajando en la mejora de temas tan importantes como segu-ridad, calidad, fl exibilidad, costes... en defi nitiva, trabajar en la mejora de la competitividad.

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JAVIER SANZ Director general de Mann+Hummel Ibérica

Un año después de su llegada a la dirección de Mann+Hummel Ibérica, Javier Sanz hace un balance positivo de sus primeros 12 meses al frente de la compañía. Aunque prefi ere ir con cautela a la hora de hablar de recuperación, no esconde un cierto optimismo por los síntomas de estabilidad que ya comienzan a vislumbrarse en la economía española.

Texto Fco. Javier Martínez Fotos Eugenio Aller

DURANTE LOS ÚLTIMOS MESES SE HA VISTO UNA ESTABILIDAD EN LA ECONOMÍA

RyA.- Las ventas de coches nue-vos están estancadas, la actividad industrial sigue sin despegar y la posventa no pasa su mejor mo-mento, ¿cuál es la clave para que en esta situación Mann+Hummel continúe dando benefi cios?J.S.- Tenemos una buena diversifi -cación en todos los campos, tanto en la cartera de clientes como en nuestro portafolio de productos y, también, en los sectores a los que nos dirigimos. Esto nos permite equilibrar los riesgos que tenemos en los diferentes sectores en los que trabajamos. Por otra parte, como he dicho antes, la única forma de se-guir en esta carrera es trabajar cada día para mejorar, que es lo que es-tamos intentando hacer.

RyA.- La crisis ha provocado que el factor precio adopte un papel pre-

50AÑOS CUMPLIRÁ LA COMPAÑÍA EN NUESTRO PAÍS A FINALES DE 2014


dominante, ¿cómo está afectando esta tendencia en el sector de la posventa a una empresa de primer nivel como la suya?J.S.- Es cierto que se está dividien-do la demanda entre los clientes que se dirigen hacia el sector más barato y los que siguen trabajando con marcas premium. En cualquier caso, en los fi ltros el porcentaje tiene un impacto pequeño en la di-ferencia en euros, y pensamos que por esa pequeña diferencia la gente no va a arriesgar la calidad para po-ner en peligro su vehículo.

RyA.- ¿Qué análisis haría de la si-tuación que atraviesa el mercado

del fi ltro de automoción en el sec-tor del recambio?J.S.- En general está bajando el ki-lometraje anual y esto se refl eja en una caída del consumo de carbu-rante y, por tanto, del consumo de aceite. Esto impacta directamente en las ventas de fi ltros. Sin embar-go, es cierto que el sector indepen-diente se está benefi ciando del envejecimiento del parque, sobre todo por la transferencia desde los concesionarios hacia los talleres in-dependientes. Esto ayuda a que el sector sufra un poco menos. RyA.- El mercado del recambio de aftermarket es uno de los más

maduros y con mayor cantidad de actores, ¿será necesario un nuevo ajuste que limite el número de em-presas o cree que hay espacio para todos en el corto plazo?J.S.- Yo creo que el mercado se au-torregula. Si hay muchas empresas será porque el mercado lo necesita y lo está pidiendo. También es cierto que la bajada de la facturación está provocando y va a seguir provocan-do algunos reajustes. En cualquier caso, aunque algunos talleres cie-rren hay otros que abren, y mientras hay tiendas que están cerrando hay otros distribuidores que están

abriendo puntos de venta. Viendo cómo se están comportando otros sectores, yo diría que el del recam-bio está menos afectado y es un poco privilegiado.

RyA.- ¿Cuáles son las demandas de los distribuidores y recambistas en la actual coyuntura económica?J.S.- En estos momentos la liquidez es fundamental, y los distribuidores necesitan tener unos partners que les den un buen servicio en el mo-mento que lo necesitan y una gama lo más amplia posible. También hay que conseguir que la estructura de precios sea competitiva, y para ello hay que permitir que el margen sea correcto en las diferentes áreas de la distribución. Los que sólo valoran el precio deben tener en cuenta que una bajada de precios no tiene un efecto sobre el incremento de la demanda; el mercado es el que es y no va a crecer porque haya una bajada de precios. Esto lo que va a

V.I.ES UNO DE LOS SECTORES MÁS INTERESANTES PARA LA COMPAÑÍA EN PRIMER EQUIPO

“El sector independiente se está benefi ciando del envejecimiento del parque, sobre todo por la transferencia desde los concesionarios hacia los talleres independientes”independientes”independientes”

Javier Sanz

“Lo que dará potencial al mercado

será la economía, y en función de cómo

evolucione nos va a permitir incrementar las ventas en

el mercado de la posventa”


provocar, simplemente, es un es-trechamiento de los márgenes del sector de la distribución, y no es lo que queremos. Tener una estrategia a largo plazo es muy importante.

RyA.- En el último congreso de An-cera, Miguel Ángel Cuerno afi rmó que, si se confi rman las buenas noticias sobre la economía españo-la, la posventa podría no entrar en una gran crisis. ¿Cree que hemos tocado fondo o aún quedan más ejercicios de caídas en las ventas?J.S.- El sector de la posventa está muy relacionado con la economía. Es cierto que durante los últimos meses se ha visto una estabilidad en la economía y, por tanto, una ralentización de la caída de la de-manda. Si no se produce ningún desequilibrio económico mayor en el futuro se prevé que esta estabi-lidad se siga manteniendo duran-te los próximos meses. Desde mi punto de vista, es un poco pronto para hablar de crecimiento y de recuperación, así que debemos ser prudentes.

RyA.- Sobre el envejecimiento del parque, algunos expertos indican que es una verdadera oportunidad de negocio, mientras que otros consideran que los usuarios de vehículos de mayor antigüedad an-teponen el precio a la calidad en la compra de componentes. ¿Cuál es su opinión sobre este fenómeno?J.S.- Está claro que el parque está envejeciendo y que, además, el po-der adquisitivo de los consumidores está disminuyendo, y esto difi culta la compra de coches nuevos, pero por otra parte debemos tener en cuenta que los coches se tienen que mantener de una manera co-rrecta para no perder el vehículo. Nosotros pensamos que, en el caso del fi ltro, el coste es mucho menos importante que en otros compo-nentes, por lo que no debe tener un impacto mayor. En defi nitiva, lo que dará potencial al mercado será la economía, y en función de cómo evolucione nos va a permitir incre-mentar las ventas en el mercado de la posventa.

ENTREVISTA

RyA.- Los momentos más duros de la crisis provocaron un cierre en el grifo del crédito y un aumento de la morosidad. ¿Cree que esta-mos en el buen camino para que el mercado vuelva a la situación anterior de la crisis en un periodo razonable de tiempo?J.S.- Se está empezando a ver un poco de mejora en la liquidez, aun-que con muchos matices. Todo el mundo sigue hablando de que el crédito no está fl uyendo, sobre to-do para operaciones de inversión. Francamente, para volver a tener una situación como teníamos an-tes de la crisis van a pasar muchos años.

RyA.- ¿Cuál es la imagen de Mann+Hummel que quiere mos-trar al mercado durante su etapa como director general? ¿Cómo quieren ser reconocidos?J.S.- Mann+Hummel tiene una larga trayectoria y una gran reputa-ción en el mercado, y sé que se han hecho muy bien las cosas en los últimos años. Nuestro objetivo es seguir trabajando en las áreas que

he comentado antes: en la mejorar de la competividad, de la calidad, de los costes, de los servicios, la ga-ma, las innovaciones... Queremos seguir siendo reconocidos como uno de los grandes actores en este sector. La confi anza de nuestros clientes es para nosotros nuestra mayor recompensa.

RyA.- ¿Qué peso tiene en el nego-cio de la compañía el sector del ve-hículo industrial?J.S.- El peso del vehículo industrial varía según el canal. En primeros equipos estamos más especializa-dos en el sector del transporte de pasajeros, pero también tenemos cuotas importantes en fabricantes de vehículos industriales, sobre to-do en aquellos que están implan-tados en España. En el recambio independiente esto se altera un poco más, ya que el V.I. tiene una presencia más fuerte. Para nosotros es muy importante porque el valor intrínseco de un producto indus-trial es aproximadamente tres veces mayor que el de uno de turismo.

RyA.- ¿Cómo ha evolucionado este porcentaje en los últimos años?J.S.- Las cifras en primeros equipos se han mantenido más o menos estables en los últimos años; el crecimiento ha venido fundamen-talmente por la parte del mercado

2014TENDRÁ UN COMPORTAMIENTO MUY SIMILAR A 2013 SEGÚN LAS PREVISIONES DE JAVIER SANZ

“No podemos pensar que vaya a haber una recuperación signifi cativa del sector en 2014, pero sí que habrá una cierta estabilidad”

Javier Sanz llegó hace poco más de un año a Mann+Hummel Ibérica tras fi rmar una brillante carrera en Valeo.



“Entre finales del presente año “Entre finales del presente año y principios de 2015 la empresa cumplirá 50 años en nuestro país generando puestos de trabajo, y eso es uno de nuestros mayores orgullosorgullosorgullos”

independiente. Este crecimiento se debe en cierta forma al aumento de la gama y al nuevo enfoque que le dimos a la venta del recambio, sobre todo desde hace unos cinco años. Entender lo que el cliente quiere y saber adaptarnos a lo que necesita en cada momento es una de las claves del éxito que estamos teniendo.

RyA.- ¿Contempla un escenario de recuperación para el vehículo industrial y su posventa de cara a 2014?J.S.- No podemos pensar que vaya a haber una recuperación signifi ca-tiva del sector en 2014, pero sí pen-samos que habrá una cierta estabi-lidad en el mercado si se confi rman todos los datos que estamos viendo. El fi ltro, como dije antes, depende directamente del consumo... y el consumo está muy ligado a la acti-vidad económica. Esperamos que haya movimientos en el incremento

de la demanda y, por lo tanto, siga-mos manteniendo una estabilidad o un ligero crecimiento de ventas. Para nosotros es un valor bastante seguro el vehículo industrial en la posventa.

RyA.- ¿Qué importancia conceden en Mann Filter al mercado del au-tobús y el autocar?J.S.- Hace cinco años comenza-mos este nuevo enfoque sobre el sector industrial y dentro de él se encuentra el autobús y el autocar, donde hemos incrementado nues-tra cuota de mercado en los últimos

años. Ahora estamos más cerca de nuestros clientes y de sus necesi-dades, y somos capaces de trabajar junto con ellos para darles la res-puesta que este sector, que es más profesional, necesita, y que es muy diferente a la que piden los clientes de vehículos de turismo. RyA.- Por último, añada cualquier opinión o información que consi-dere relevante sobre su compañía o el mercado en general.J.S.- Me gustaría destacar que una de las principales fortalezas de Mann+Hummel Ibérica en el mer-cado de la automoción es su fuerte presencia en el sector de primer equipo, que nos permite seguir manteniendo una amplia cobertu-ra de gama también en el mercado del recambio. Entre fi nales de 2014 y principios de 2015 la empresa cumplirá 50 años en nuestro país y generando puestos de trabajo, y eso para nosotros es uno de nuestros mayores orgullos.

Javier Sanz

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FABRICACIÓ

N

121212 RECAMBIOS Y ACCESORIOSRECAMBIOS Y ACCESORIOSRECAMBIOS Y ACCESORIOS

El mercado del filtro se ha mantenido relativamente estable en los últimos El mercado del filtro se ha mantenido relativamente estable en los últimos años debido a su alta rotación, pero eso no ha impedido que 2013 se cerrara años debido a su alta rotación, pero eso no ha impedido que 2013 se cerrara con una pequeña caída. Sin embargo, los buenos datos del último trimestre con una pequeña caída. Sin embargo, los buenos datos del último trimestre y los primeros síntomas de recuperación auguran unas cifras positivas para y los primeros síntomas de recuperación auguran unas cifras positivas para el conjunto de 2014 para las empresas del sector.el conjunto de 2014 para las empresas del sector.

En claro En claro En claro

Texto Fco. Javier Martínez Fotos RyA, 123rf

ASCENSOEn claro En claro En claro

FILTROS

En claro En claro En claro ASCENSO

INFORM

E

EL MERCADO

TOMA IMPULSO

Y RENUEVA SUS

OBJETIVOS

PARA 2014


5%CAYÓ EL MERCADO EN 2013 SEGÚN MANN+HUMMEL IBÉRICA, PERO YA APUNTA A LA RECUPERACIÓN

La caída de las ventas de co-ches nuevos en España, el

descenso del kilometraje anual y la escasa disponibilidad económica por parte de los consumidores fi na-les han supuesto un lastre para el mercado de la posventa en los últi-mos cinco años, aunque todo pare-

ce indicar que lo peor de la crisis ya ha quedado atrás, al menos para los productos de alta rotación. Si hace un año casi todos los directi-vos implicados en el sector del fi ltro hacían una valoración negativa de este mercado, hoy la perspectiva apunta claramente hacia la recu-peración, sobre todo por la buena evolución que han tenido las ven-tas en la segunda mitad de 2013.No hay que olvidar, sin embargo, que la inercia negativa de 2012 contagió también a los primeros

Filtros

LAS CLAVES1RECUPERACIÓN. Todos los directivos apuntan a un crecimiento de la demanda interna, que se suma a los buenos resultados de las exportaciones.

2MERCADO ESTABLE. El sector no tendrá que someterse a más reestructuraciones. Las empresas consideran que hay negocio para todos con el actual mercado.

3HABITÁCULO Y COMBUSTIBLE.Son las familias de fi ltros que mejor transitaron por el mercado en 2013. Los de habitáculo siguen marcando importantes crecimientos.


de algunas empresas, casi todas las compañías consultadas para este informe han conseguido mejorar su volumen de negocio a partir del últi-mo trimestre, algunas de ellas con porcentajes de crecimiento que al-canzan los dos dígitos.Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés, comienza a detec-tar “una recuperación de la de-manda interna”, que se suma al aumento de las exportaciones ya vivido durante el último año. Por to-

meses del pasado ejer-cicio, por lo que, en ci-fras globales, “el merca-do ha bajado en una proporción cercana al 5%”, según los datos que maneja Ricardo Peris, jefe de Ventas de Mann+Hummel Ibéri-ca. Un poco más negati-va es la estimación de Ricardo Albi, director de Ventas de Sogefi Af-termarket en España. Para la compañía italia-na, “el descenso de las unidades vendidas en el mercado de posventa podría situarse entre el 6 y el 7%”. Eso sí, Albi reconoce que el resulta-do global “afecta positi-vamente al precio me-dio del producto”, por lo que estamos a las puer-tas de la recuperación de los márgenes comer-ciales, uno de los caba-llos de batalla del sector en los últimos tiempos.

PERSPECTIVA POSITIVASi bien es cierto que los malos re-sultados de los primeros meses de 2013 han lastrado el balance fi nal

INFORME

9,3%CRECIÓ LA PRO-DUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN ES-PAÑA EN 2013, UN RESULTADO MUY POSITIVO PARA EL SECTOR DE LA FILTRACIÓN

do esto Aldea afi rma que las “expectativas de cara a 2014 son positi-vas” para su compañía, vas” para su compañía, vas”que en el último año ha sentado las bases de su crecimiento con el au-mento de su oferta y la mejora de servicios, co-mo la atención telefóni-ca, la asesoría o la herra-mienta digital DbiZ. Además, Filtros Cartés “se encuentra en una posición favorable gra-cias a la especializa-ción”, ya que, según asegura su director ge-neral, “la crisis ha pro-vocado que algunas em-presas limiten sus stocks, generando en los distribuidores una necesidad de acudir a los especialistas en bus-ca de soluciones”.Manuel Martín, gerente de Filtron, es otro de los directivos que realiza

“un balance muy bueno” del año “un balance muy bueno” del año “un balance muy bueno”2013 para su empresa. Gracias a una óptima relación calidad/precio y un servicio de envíos 24 horas, el fabricante polaco ha conseguido “crecer exponencialmente” en Es-“crecer exponencialmente” en Es-“crecer exponencialmente”paña a pesar de que su gerente considera que el mercado todavía “viene a reducirse por la caída de las matriculaciones, el aumento de los plazos de las revisiones y el es-caso poder adquisitivo”.“A pesar de la situación económica en la que nos encontramos, se ha experimentado un crecimiento pa-ra el mercado de fi ltros durante el pasado 2013, y para este 2014 se espera seguir con la misma ten-dencia”. Así de contundente se ex-presa Carlos Vía, director general de Grovisa, quien no sólo hace un buen balance del último ejercicio, sino que también considera que “mejorará en los próximos meses”. Para el distribuidor catalán “los in-dicios del mercado apuntan a un aumento de la demanda”, y la com-pañía ya se ha preparado para ello con la incorporación de Filtron, cu-

Roberto AldeaDIRECTOR GENERAL DE FILTROS CARTÉS

Se empieza a detectar una recuperación de la demanda interna, mientras que la exportación sigue creciendo. El pronóstico es optimista

Jesús VillafáñezGERENTE DE IMPREFIL

Ya no hace falta más reestructuración. Hay mercado para todas las empresas que estamos y alguna más, siempre y cuando el clima económico se serene

El último trimestre El último trimestre de 2013 permitió a muchas empresas firmar crecimientos de dos cifrasde dos cifras

Además de sus productos para fi ltración, Imprefi l cuenta con un amplio catálogo de térmicos.

yos productos ya pudimos ver hace un año en Motortec Automecha-nika Ibérica. Con este acuerdo, Grovisa ha ampliado su rango de cobertura del parque español has-ta el 97%.Otra de las empresas que ve signos de recuperación en este mercado es Imprefi l. Jesús Villafáñez, su gerente, vislumbra un sector “al al-za” en los últimos meses y prevé que “2014 continuará con esa ten-dencia”. Este distribuidor, especia-lizado en fi ltración y térmico, ha ce-rrado el año 2013 “estable” y deja “estable” y deja “estable”una refl exión para el optimismo: “los fi ltros de automoción son los que mejor han soportado la situa-ción actual”.

Filtros

Según las empresas consultadas para este informe, el mercado del filtro cayó entre un 5 y un 7% en 2013, una cifra razonable si tenemos en cuenta que el volumen de reparaciones descendió un 7,8% en ese mismo año, según los datos de Audatex. El aumento de la antigüedad del parque, la caída de las matriculaciones y el auge de los talleres ilegales contribuyeron a que el sector de la posventa sufriera un importante retroceso en la facturación: el 11,7%.

Precisamente la proliferación de talleres ilegales es uno de los principales problemas en la actual coyuntura económica. En la actualidad, el envejecimiento del parque provoca que una cuarta parte de las reparaciones se realice en centros que operan fuera de la legalidad, una realidad que no sólo afecta a la facturación de los talleres, sino también a los fabricantes y distribuidores de componentes, sobre todo a los de mayor rotación, como los filtros.

LAS REPARACIONES CAYERON UN 7,8% EN 2013

El aumento de las exportaciones ha incrementado el consumo de filtros para aplicaciones portuariasportuarias

INFORME

16

Muy positivo ha sido el balance comercial en nuestro país para Mi-llard Filters según las palabras de su geren-te comercial en Espa-ña, Rui Costa. Aun-que afi rma que “2013 fue un año muy difí-cil”, la compañía fue capaz de crecer un 8%, cifra que espera superar al cierre del actual ejercicio: “el consumo comienza a repuntar y esperamos un crecimiento en Es-paña superior al 12% en 2014”.

EL PRIMER EQUIPOTAMBIÉN CRECEMuchas de las empre-sas de primera línea que operan en el mer-cado de la posventa alimentan su catálogo de productos de su in-vestigación y expe-riencia en primer equipo. En nuestro país, una de las compa-ñías punteras en ambos sectores es Mann+Hummel Ibérica, que fi rmó “un 2013 muy positivo” y “un 2013 muy positivo” y “un 2013 muy positivo”con “cifras excelentes”, sobre to-do en primer equipo, donde ce-rró “un año récord para la com-pañía”, como destaca Ricardo Peris. Éste es un dato también positivo para el sector del after-market, ya que el crecimiento de market, ya que el crecimiento de market

a la marca MANN-FIL-TER seguir ganando cuota de mercado”, un repunte que se exten-derá hacia el taller mul-timarca en la medida “que mejore paulatina-mente la confi anza de los usuarios en la situa-ción económica del país y exista más dinero circulante”. La expansión del fi ltro de habitáculo (ya lo monta un 95% de los

coches europeos) y el aumento de la concienciación por parte de los consumidores han abonado el te-rreno para que las ventas de este componente apunten a cifras de récord. Así lo corroboran casi todos

los protagonistas del sector, entre los que destaca Ana Rollán, jefa de ventas de Electricfi l Española, compañía que en el mercado del fi ltro se ha especializado en este producto. Su marca Bougicord ex-perimentó un importante creci-miento del 12% en 2013 en com-paración con el ejercicio preceden-te, lo que expone bien a las claras la buena salud de la que gozan las ventas de este componente. Rollán apunta a “una mayor conciencia-ción de cambiarlo por motivos de

la producción de vehículos en Es-paña (un 9,3% en 2013) se tradu-ce en más oportunidades de nego-cio para las empresas de posventa, sobre todo por la demanda de re-cambios y servicios de manteni-miento por parte de las compañías de transporte, logística y activida-des portuarias.Para Mann+Hummel Ibérica, “las ventas en aftermarket han crecido en un porcentaje que ha permitido

8 %HA SIDO CAPAZ DE CRECER MILLARD FILTERS EN EL ÚLTI-MO AÑO

Manuel MartínGERENTE DE FILTRON

En 2013 lanzamos novedades de filtros para vehículos de origen asiático como Honda, Hyundai o Toyota. En esta línea queremos continuar en 2014

Carlos VíaDIRECTOR GENERAL DE GROVISA

El balance es bueno y mejorará en los próximos meses. Los indicios del mercado apuntan a un aumento de la demanda durante este año

RECAMBIOS Y ACCESORIOSRECAMBIOS Y ACCESORIOS

Las empresas de filtración esperan la llegada de nuevos la llegada de nuevos competidores durante los próximos añospróximos años

La marca Step Filters, de Filtros Cartés, cuenta con un amplio catálogo para vehículos asiáticos.

salud del conductor y no sólo por el adecuado mantenimiento del vehí-culo”, aunque no obvia que “las normativas en materia de seguri-dad y medio ambiente” y dad y medio ambiente” y dad y medio ambiente” “la conta-minación cada vez mayor” también minación cada vez mayor” también minación cada vez mayor”favorecen “que el consumo de los fi ltros antipolen sea progresivo”.En la misma línea está la opinión de Sogefi . Ricardo Albi también consi-dera que “la demanda en cuanto a la familia del habitáculo crece debi-do al mayor conocimiento del be-

nefi cio que representa para nues-tra salud”, al igual que Manuel Martín, de Filtron, quien observa“que la cultura de confort y mante-nimiento está mejorando”.

BENEFICIOS AÑADIDOSEsta buena acogida tiene otro be-nefi cio añadido para la posventa multimarca. Como recuerda Ro-berto Aldea, “el cliente está más concienciado en cambiarlo por mo-tivos de confort y salud”, pero ade-más lo hace con mayor incidencia “en la red de talleres independien-te”, que ha experimentado un importante progreso, “ya que anteriormente la desproporción entre los cambios en la red ofi cial y la independiente era muy grande”. Esta tesis la defi ende Ricardo Pe-ris. En 2013, las ventas de fi ltros de habitáculo MANN-FILTER “han crecido por encima de la media”gracias “a la mayor información que llega a los talleres y consumi-dores”, pero también por “el trasla-

Filtros

do del consumo desde el canal marquista al multimarca”.La crisis económica no sólo ha re-percutido negativamente en los márgenes comerciales de todas las compañías, sino que también ha provocado el cierre de empresas y la eliminación de líneas de negocio.

MERCADO MADUROEl fi ltro, como producto de alta ro-tación, es responsable de uno de los mercados más maduros y con-gestionados del sector de la pos-venta, por lo que en los últimos años ha experimentado una impor-tante reestructuración que ha cambiado su fi sonomía, tanto por

95%DE LOS COCHES EUROPEOS YA MONTA EL FILTRO DE HABITÁCULO

Fabricantes y distribuidores han diversifi cado su oferta para otros sectores con el objetivo de recuperar el terreno perdido por la bajada de las matriculaciones y las operaciones en el tallery las operaciones en el taller

Millard Filters ha lanzado el kit MZ, que lleva hasta el consumidor una propuesta de mantenimiento de fi ltros.

INFORME


la salida de distribuido-res como por la llegada de nuevos productos, muchos de ellos de bajo coste. Con la relativa calma que han traído consigo los últimos me-ses, todo parece indicar que el sector del fi ltro ha encontrado su equili-brio, por lo que existe la seguridad de que “hay negocio sufi ciente para mantener las compa-ñías actuales”, tal y co-mo expresa Carlos Vía. Otros directivos, como Jesús Villafáñez, van un paso más allá y conside-ran que, “siempre y cuando el clima econó-mico se serene, hay mercado para las em-presas que estamos y seguramente alguna más”.Rui Silva da por hecho que “viviremos la entra-da de nuevos nom-bres”, aunque teme que estas compañías busquen “hacerse un hueco compitiendo a base de baja-das de precios” que provoquen “una recolocación y adaptación por parte del resto de los actores”. Para Ana Rollán, esta política de precios bajos es totalmente estéril,

ventas deberán seguir invirtiendo y moderni-zando sus procesos con vistas a producir nuevos componentes de alto va-lor añadido, donde la ventaja competitiva sea la innovación”.Un buen ejemplo de es-ta realidad es que “las marcas clásicas, con calidad y presencia en primer equipo mantie-nen e, incluso, incre-mentan sus posicio-nes”, como destaca Ri-cardo Peris, aunque es-to no ha impedido que se haya producido la lle-gada de varias marcas que antes no tenían pre-sencia. Para Peris, no hay indicios de que se vaya a producir ninguna reestructuración adicio-nal en este mercado, “más allá de nuevas in-corporaciones o aban-donos en nichos de

mercado por la baja calidad y el ba-jo precio de sus productos”.

MEJOR PARA LOS DE COMBUSTIBLEEl aumento de los plazos de mante-nimiento, unido a la disminución del kilometraje anual, ha lastrado en los últimos años la venta de los fi ltros de mayor rotación (aire, acei-te y combustible), aunque las em-presas del sector ya comienzan a apreciar “perspectivas de clara re-cuperación para este 2014”, como indica Carlos Vía. Al margen de la familia de productos para habitá-culo, Roberto Aldea asegura que “los fi ltros que mejor se han com-portado han sido los de combusti-ble”, mientras que “los de aire y aceite han experimentado mayor

Ricardo PerisJEFE DE VENTAS DE MANN+HUMMEL IBÉRICA

Las marcas clásicas, con calidad y presencia en OEM y OES, mantienen e, incluso, incrementan sus posiciones entre los grandes actores de la distribución

Rui SilvaGERENTE COMERCIAL DE MILLARD FILTERS

Viviremos la entrada de nuevos nombres que buscarán hacerse un hueco en base a bajadas de precios. Esta presión se traducirá en una adaptación del resto de actores

sobre todo si tenemos en cuenta que nos encontramos ante un mer-cado “maduro, saturado y domina-do por las grandes multinacionales y las economías de escala”. Para la jefa de ventas de Electricfi l Españo-la, “si las empresas de fi ltración quieren aumentar su volumen de


97%ES LA COBERTURA QUE OFRECE GRO-VISA GRACIAS A LA INCORPORACIÓN DE FILTRON

Los motores más Los motores más modernos no benefician al sector, ya que pueden alargar los plazos de mantenimiento

MANN-FILTER aumentó su presencia en agricultura, V.I. e industria en 2013.

Filtros

LO MÁS BUSCADO EN INTERNET El afán por reducir la factura del taller en el mantenimiento del vehículo no sólo

ha propiciado un repunte en el número de centros ilegales, sino que también ha provocado que muchos usuarios decidan comprar sus piezas a través de Internete instalarlas sin la supervisión de un profesional.

Oscaro, una de las páginas especializadas en la venta on line de recambios con on line de recambios con on linemayor aceptación, ha elaborado un ranking con los productos más buscados a lo ranking con los productos más buscados a lo rankinglargo de todo 2013, un listado en el que los filtros ocupan el primer lugar. El top 10 está compuesto por otros componentes de mantenimiento y mecánica rápida: pastillas de freno, limpiaparabrisas, bujías, correas de distribución, discos de freno, lubricantes, bombillas, calentadores y amortiguadores.

estancamiento”. Estas últimas fa-milias son víctimas también de los nuevos motores, más efi cientes y diseñados para que “aumenten los intervalos entre cambios de aceite, emitan menos contaminantes y consuman menos combustible”.Desde Sogefi , Ricardo Albi recalca que “los motores de nueva genera-ción tienen un consumo de aceite inferior”, lo que explica que “bajen ligeramente los de aceite roscado”, mientras que, al mismo tiempo, si-guen creciendo “los fi ltros comple-tos de gasoil”.A pesar de este estancamiento en las líneas de productos de mayor rotación, todavía hay empresas que han conseguido grandes crecimien-

El sector lamenta la proliferación de talleres ilegales, que perjudica a los productos de mayor rotaciónmayor rotación

INFORME


tos en este mercado. Un caso lla-mativo es el de Millard Filters, cuya gama de fi ltros de aceite ha crecido un 13%, tres puntos más que su fa-milia de combustible.

POCA INCIDENCIA DEL DPFLos fi ltros de partículas diésel, co-nocidos como DPF por sus siglas en inglés (también responden al acrónimo FAP), han tomado prota-gonismo en los últimos años como consecuencia de las últimas nor-mativas anticontaminación pues-tas en marcha por la Unión Euro-pea. Estos dispositivos, cuya fun-ción es eliminar las partículas noci-vas derivadas de la combustión del

gasóleo, son obligato-rios en todos los vehí-culos fabricados a par-tir de 2009 y han cobra-do especial relevancia este año con la entrada en vigor de la normativa anticontaminación Euro6.A diferencia de los fi ltros tradicionales, los DPF tie-nen una vida útil mucho mayor (pueden funcionar durante 120.000 kilóme-tros sin ningún tipo de manteni-miento) y pocos son los conducto-res que les prestan atención si no presentan ningún error de funcio-

Ana RollánJEFA DE VENTAS DE ELECTRICFIL ESPAÑOLA

Cada vez se cambian más los cuatro filtros a la vez, por lo que el de habitáculo tiene una mayor rotación. Ya no se sustituye sólo con la llegada de la primavera

tradicionales, los DPF tie-

mayor (pueden funcionar

El año pasado echó a andar la marca Sogefi Pro para vehículos pesados.

Eduardo Martí

DIRECTOR DE POSVENTA DE UFI FILTERS

No existen dudas de que

el mercado de la filtración

sigue estando muy activo,

aunque se espera un

nuevo leve retroceso en

ventas para 2013

Philippe Karaaslan-Martínez

RESPONSABLE DE MECAFILTER

Durante los primeros

años de la crisis nuestro

sector paraba de crecer para

mantenerse, pero ahora el

mercado se está reduciendo

QUÉ SE DIJO

Hace un año, todas las empresas

lamentaban la caída de las ventas

en 2012 y auguraban una tendencia

muy similar para 2013. Aunque el

mercado del fi ltro mantuvo cierta

actividad, los expertos aún no se

atrevían a hablar de recuperación.

Bruno Jerónimo, Product Specialist

de Automotive Aftermarket de Ro-

bert Bosch para España y Portugal,

auguraba más cierres de empresas

en el sector, ya que, según sus pala-

bras, “el mercado ha alcanzado su

madurez y sólo podrán sobrevivir los

distribuidores más competentes”.

Para Jerónimo, existían “demasiadas

marcas y, algunas de ellas, sin for-

talezas”. Doce meses más tarde, ya

nadie habla de reestructuración.

2013en ??QUÉ SE DIJO

?QUÉ SE DIJO

2013?2013


Filtros

namiento que afecte a otros ele-mentos del motor.Estas características hacen que es-tos productos tengan poca inciden-cia en el mercado de la posventa, in-cia en el mercado de la posventa, in-cluyendo a empresas con un impor-cluyendo a empresas con un impor-tante volumen de ventas, como tante volumen de ventas, como MANN-FILTER o Sogefi . Como MANN-FILTER o Sogefi . Como apunta Roberto Aldea, estos fi ltros apunta Roberto Aldea, estos fi ltros eliminan las partículas mediante in-eliminan las partículas mediante in-cineración y no por retención, cineración y no por retención, “por lo que no requieren de cambios pe-lo que no requieren de cambios pe-riódicos si no existe daño o deterio-riódicos si no existe daño o deterio-ro”. Por este motivo, Jesús Villafá-. Por este motivo, Jesús Villafá-ñez considera que este producto es-ñez considera que este producto es-tá más cerca de los especialistas en tá más cerca de los especialistas en escapes y catalizadores que de los escapes y catalizadores que de los profesionales del profesionales del aftermarket, si bien apunta que la posventa se está bien apunta que la posventa se está benefi ciando de la comercialización benefi ciando de la comercialización de los productos reconstruidos.de los productos reconstruidos.

A pesar de todo, Ana Rollán sí apre-cia un lento crecimiento en este mercado, si bien considera que “su impacto sólo se notará dentro de dos o tres años, cuando los tu-rismos que lo llevan tengan que pasar por la ITV”.

MUCHO MÁS QUE COCHESEl descenso en el número de ope-raciones de mantenimiento ha obligado a muchos fabricantes y distribuidores a poner los ojos en

otros sectores para diversifi car su oferta y contrarrestar la caída de la facturación en el mercado de la pos-venta de automoción. Así, Filtros Cartés ha potenciado en el último año sus marcas Step Filters, Step Industrial Filters y Aldair Industrial Filtration, que ofrecen soluciones de fi ltración para compresores, lí-neas de aire comprimido, captación de polvo, separación de condensa-dos, hidráulica o climatización.En el último año, MANN-FILTER ha lanzado varias novedades para apli-caciones agrícolas e industriales. Destaca la incorporación de fi ltros de urea para vehículos industriales y la gama de fi ltros de aire GST para distinta maquinaria. Esta última tec-nología ha sido probada (con bue-nos resultados) por el piloto Xavier Foj en la última edición del Dakar.Sogefi , por su parte, ha decidido que la principal novedad se centre en el embalaje para mejorar la pro-tección del producto y ayudar a los distribuidores a ahorrar espacio en las estanterías. Es reciclable, prote-ge del polvo y la humedad, optimiza los costes de transporte y ofrece in-formación mediante un código QR.

Ricardo AlbiDTOR. DE VENTAS DE SOGEFI AFTERMARKET

Estamos viendo algunas señales de recuperación, a pesar de que el camino que queda todavía es una larga cuesta. Sogefi está creciendo en España y en Europa

Filtros

A pesar de todo, Ana Rollán sí apre-cia un lento crecimiento en este mercado, si bien considera que

Los filtros son los recambios más comprados por Internet, lo que abre una nueva vía a estas empresasa estas empresas

Filtron puso especial atención a los vehículos asiáticos en 2013.


FABRICACIÓ

N

Los productos relacionados con la iluminación son de los más desconocidos por los usuarios, como demuestra que el 80% de los conductores sólo sustituye alguna lámpara cuando se le ha fundido la anterior. Pese a ello, la alta rotación hace posible que muchas compañías mantengan notables cifras de negocio.

Texto José María Martín Spuch Fotos RyA

El sector de la iluminación ha estado marcado en los últi-

mos años por el nutrido número de nuevos productos y tecnologías que cada temporada han ido surgien-do, como pueden ser los faros de xenón, las lámparas LED o las lu-ces diurnas. Ya sea por normativas legales o por el propio avance de la técnica, esta rama de la automo-ción es de las más vivas y con ma-yor evolución. Aun con todo, estos nuevos logros no consiguen impul-sar todo lo que debieran este tipo de productos. Y es que, si nos atene-

mos a los datos aportados por Phi-lips, el 80% de los consumidores sólo sustituye las lámparas impres-cindibles, generalmente porque se han fundido. Este hecho, unido al factor precio, hace que ambos conceptos se conviertan en la clave para decantarse por un producto de calidad y más caro... o peor, pero más barato.Todos estos datos parecen indicar que existe un comportamiento li-neal y ciertamente estancado de este mercado. Sin embargo, ¿real-mente es cierta esta falta de ritmo

en las ventas de este tipo de produc-tos o se vuelve a notar un crecimien-to destacado? Para obtener todas las respuestas nos hemos entrevis-tado con seis responsables de algu-nas marcas punteras en este sector para que nos den su visión.

EL BALANCE EN 2013Según Aitor Ausín, director de Ope-raciones de Alkar, “durante 2013 la venta de las lámparas se comportó de manera estable, ya que la intro-ducción de nuevas referencias en nuestra gama compensó la caída

30%MÁS DE LUZ PRO-METE LA GAMA VISION DE PHILIPS

INFORM

E

ILUMINACIÓN

Un sectorESTABLEESTABLE

LOS HALÓGENOS, LÍDERES DE VENTAS

Y LOS LED, EN CRECIMIENTO


quien comentó que “las ventas se mantuvieron estables, en parte por la alta rotación y obligada sustitu-ción de este producto”.Por su parte, Mario Mateos, direc-tor Comercial de Aspöck, se mostró esperanzado de cara a un futuro próximo, ya que durante el pasa-do ejercicio obtuvieron, según sus propias palabras, “un crecimiento signifi cativo, gracias a la calidad de nuestras lámparas”.

José Vergé, SP Manager de Osram,comentó que el mercado sigue muy estable en valor y también en piezas.

CALIDAD O PRECIOPor su tipología específi ca de pro-ducto de mantenimiento y elemento fundamental para la visibilidad noc-turna y, por tanto, para la seguridad al volante, las lámparas son un ele-mento clave para los talleres y dis-tribuidores. Pero dada la situación

PHILIPS HOMOLOGALUCES DE COLORES

Dentro de su nueva gama de productos, Philips propone las nue-vas luces halógenas ColorVision, que añaden un toque de color a la óptica del coche. Están disponibles en cuatro tonos: azul, verde, amarillo y morado. El efecto de color se crea empleando una nueva y vanguardista tecnología mediante la reflexión de la luz en la óp-tica del reflector de la bombilla. Al encender los faros delanteros, éstos se iluminan con un toque azul, verde, amarillo o morado, pero el haz que se proyecta en la carretera es de luz blanca pura. Sin embargo, no se trata de tuning sin más, ya que estas innovadoras tuning sin más, ya que estas innovadoras tuninglámparas iluminan con una luz hasta un 60% más blanca que otras bombillas estándar y aumentan la visibilidad en 25 metros. Están disponibles en los formatos para coches más populares (H4 y H7) y cumplen todas las leyes europeas sobre vehículos.

Además, son las primeras lámparas de colores con certificación de uso en carretera homologada. No obstante, el concepto es tan revo-lucionario que Philips ha incluido un certificado de homologación en el embalaje y recomienda a los usuarios que lo lleven en el vehí-culo en todo momento. El precio unitario es de entre 40 y 50 euros.

vas luces halógenas ColorVision, que añaden un toque de color a la óptica del coche. Están disponibles en cuatro tonos: azul, verde,

y vanguardista tecnología mediante la reflexión de la luz en la óp-

pero el haz que se proyecta en la carretera es de luz blanca pura. Sin

lámparas iluminan con una luz hasta un 60% más blanca que otras bombillas estándar y aumentan la visibilidad en 25 metros. Están

lucionario que Philips ha incluido un certificado de homologación

LAS CLAVES1Halógenos. Siguen siendo la piedra angular sobre la que se sustenta el crecimiento de este sector, más si cabe viendo el envejecimiento del parque automovilístico actual.

2Falta de conocimiento por parte del usuario. Según los expertos, la mayor parte de ellos da libertad a su taller para elegir las lámparas de su coche.

3Tecnología LED. Cada vez encontramos más marcas que apuestan por el uso de este tipo de iluminación, sobre todo desde que en 2011 entrara en vigor la normativa sobre el uso de luces diurnas.

4Restricciones para la sustitución de LED. Ese es uno de los grandes problemas con los que se encuentra el usuario al querer sustituir los diodos.

de ventas por efecto de la no obli-gatoriedad de llevar bombillas de sustitución en el vehículo, así como la disminución de los siniestros en circulación”. Nicolás Pageot, Jefe del Departa-mento de Productos de Manteni-miento de Hella, indicó que habían observado un comportamiento po-sitivo de las ventas durante el año 2013, coincidiendo así con Anto-nello Bergamin, socio de Bermi,

80%DE LOS USUA-RIOS DEJA QUE EL TALLER ELIJA LAS LÁMPARAS DE SU VEHÍCULO

ACCEDA AL VÍDEO CON EL CÓDIGO QR Podrá ver el vídeo explicativo de cómo esla nueva gama de luces de colores de Philips.


FABRICACIÓN

económica que atraviesa el mer-cado, aún a día de hoy es de vital trascendencia analizar si el usuario se decanta por un producto de ca-lidad y más duradero o, por el con-trario, opta por las alternativas más económicas para “salir del paso”. En el caso de Alkar, su director de Operaciones, Aitor Ausín, comentó que “para las ventas a fl otas o cuan-do se trata de kits que reúnen varios productos [lámparas, triángulo y chaleco], el precio es un factor im-portante, pero existen también clien-tes y productos para los que la cali-dad es el elemento determinante”.

José Vergé, SP Manager de Osram,opina que “en muchos casos el cliente no decide y le montan la lám-para que el taller dispone. En el ca-nal de retail es diferente: el usuario tiene opciones y elige lo que le con-viene, no siempre lo más barato”. Nicolás Pageot, jefe del Departa-mento de Productos de Manteni-

miento de Hella, apuntó que cual-quiera de sus productos cumple con los requisitos más exigentes y con todos los estándares de calidad.“Para el usuario fi nal, esto se tradu-ce en una óptima calidad de la luz, que ofrece la mejor visibilidad, y en una tasa mínima de fallos gracias a la resistencia y durabilidad de nues-tros productos. Por lo tanto, elegir lámparas Hella es una apuesta se-gura de calidad y confi anza”. Antonello Bergamin, socio de Ber-mi, asegura que, “a diferencia de otros productos de recambio, cu-ya sustitución se alarga más en el

TECNOLOGÍA MATRIX LED Hella y Audi acaban de presentar el primer faro del mundo

con tecnología Matrix LED y libre de deslumbramiento en el nuevo Audi A8. Permite al conductor viajar perma-nentemente con luces largas sin riesgo de deslumbrar a otros vehículos. Ello es posible gracias a que cada faro se compone de cinco reflectores que a su vez están dotados de cinco LEDs (en total son 25 LEDs) que pueden ser operados individualmente a mayor o menor potencia según las cir-cunstancias. Esta innovación permite alcanzar una enorme precisión del cono de luz. Una cámara situada en el frontal del coche detecta el tráfico en ambas direcciones y la tecno-logía Matrix permite, por primera vez, abrir varios túneles simultáneamente. Un ejemplo de este escenario es cuando varios vehículos se acercan en dirección contraria uno detrás de otro: la luz de carretera ilumina todas las áreas a la derecha e izquierda de estos vehículos con la potencia máxima sin deslumbrar a sus conductores.

En cuanto estos vehículos desaparecen del campo de visión del conductor, el faro de ca-rretera vuelve a iluminar el campo completo.

también se adapta a diferentes situaciones de la conduc-ción, por ejemplo en las curvas. También se incorpora el primer intermitente dinámico de luz del mundo: cuando el conductor lo acciona, una franja de siete bloques comienza a iluminarse en secuencias de 20 milisegundos. Después de 150 milisegundos, todos los segmentos LED iluminan a su máxima potencia al mismo tiempo para producir la impre-sión de un intermitente dinámico.

Como en el anterior Audi A8, se han combinado las funciones de luces intermitentes, diurnas y de posición en un mismo sis-tema óptico. Esta tecnología se empleará también este año en el Audi R18 e-tron quattro, el prototipo de propulsión híbrida, inscrito en la categoría LMP1 y con el que la marca alemana correrá las 24 Horas de Le Mans.

Las tecnologías Las tecnologías premium van premium van premiumpoco a poco ganando cuota de mercado: las empresas destacan el buen comportamiento de los faros de xenónde los faros de xenón

TECNOLOGÍA MATRIX LED Hella y Audi acaban de presentar el primer faro del mundo El halo de luz del faro

ACCEDA A LOS VÍDEOS CON LOS CÓDIGOS QR Podrá visualizar cómo funciona la tecnolo-gía Matrix LED gracias a los vídeos explicativos.


Iluminación

tiempo, las lámparas son productos con un coste de venta no demasiado elevado, lo que permite que el usuario realice los cambios pertinentes y no anteponga la calidad al precio”.Mario Mateos, director comercial de Aspöck, señaló que “en el merca-do de vehículo industrial prevalece la calidad sobre el precio. La explicación para que el consumidor fi nal piense en una lám-para buena antes que en el dinero se debe a que el mercado español importó muchas lámparas de bajo precio sin tener en cuenta la calidad. Esto ha gene-rado desconfi anza en los consumidores hacia los productos baratos que no tienen cara y ojos”. Para Ana Martín, res-ponsable de Marketing del Canal Automotive de Philips, la calidad no está reñida con un buen precio: “Que es-to se tome en consideración por los usuarios depende mucho del per-sonal del taller o de la tienda de re-cambio que les asesore. Los consu-midores no conocen realmente qué signifi ca calidad en una lámpara de coche, al menos si no se lo explican. Por ejemplo, muy poca gente sabe

la diferencia entre el cristal de cuar-zo UV que utilizamos nosotros y el cristal duro que utiliza el resto, y eso tiene una traducción en mayor resis-tencia a los cambios de presión y de temperatura, luego estamos hablan-do de mayor vida. La evolución del parque móvil nos hace ser más inte-ligentes a la hora de establecer es-trategias de mercado, ya que en un mercado donde los coches son cada vez más viejos y su valor decrece, las personas cambian su mentalidad a la hora de invertir en él, por lo tanto la variable precio sigue estando muy presente. Por eso hay que ofrecer productos que aporten mayores ventajas, y darlas a conocer es fun-damental para seguir construyendo un mercado creciente y que genere valor. Mayor calidad, en nuestro ca-so, puede signifi car mayor desem-bolso inicial, pero menos coste de mantenimiento posterior”.

EL PRODUCTO ESTRELLAEl difícil contexto económico en el que se encuentra España no quita que la apuesta por la calidad sea

un criterio decisivo de compra por la impor-tancia que tiene el pro-ducto para garantizar siempre una buena visibilidad al volante. Aunque las lámparas estándar siguen ocu-pando un papel muy importante en las ven-tas de todas las mar-cas, Nicolas Pageot, jefe del Departamento de Productos de Man-tenimiento de Hella,apunta que “tecnolo-gías premium, como las que ofrece nuestra marca, van ganando cada vez más terreno: especialmente las Per-formance, así como las xenón. La capacidad de innovación constante de Hella se traduce en el lanzamiento recien-te de las lámparas Xe-nón+30. Estas lámpa-ras se acercan, con una temperatura de hasta

5.000 kelvin, enormemente al blan-co extremo de la luz de conducción diurna LED de los vehículos más modernos y ofrecen una visibilidad muy similar a la de la luz de día gra-cias a una máxima iluminación”. En el caso de Philips, Ana Martín, responsable de Marketing del Canal Automotive, apunta que “nuestro

producto estrella, por su relación calidad/precio, sigue siendo sin duda la gama Vision, ya que com-pite con el resto de productos más estandarizados del mercado, pero dando prestaciones que el resto no da, como el cristal de cuarzo con protección UV del que hablábamos antes, o el hecho de que entrega un 30% más de luz en carretera, criterio que muy pocos productos

Ana Martín RuizRESPONSABLE DE MARKETING DEL CANAL AUTOMOTIVE DE PHILIPS

Hemos potenciado la compra inteligente, es decir, una compra de un producto de alta especificación que da un plus de ventajas que el resto no tiene

A8DE AUDI ES EL PRIMER MODELO EN EQUIPAR LA TECNOLOGÍA MA-TRIX LED

Si se estropea un diodo LED habrá que cambiar todo el faro, ya que la normativa española es muy restrictiva.

Los conductores profesionales son los que más anteponen la calidad al preciodel productodel producto

Antonello BergaminSOCIO DE BERMI

Nuestros clientes empiezan a darse cuenta de que es mejor comprar una buena lámpara, por lo que están anteponiendo la calidad al precio

FABRICACIÓN


Por último, Mario Mateos, director Comercial de Aspöck, comenta que “en nuestro caso ha sido un creci-miento constante de toda la gama”.

XENÓN Y LED EN POSVENTAHa quedado claro que las lámparas halógenas estándar son el motor del mercado de la iluminación. Sin em-bargo, ¿se empieza a ver rotación de los faros de xenón y LED en el mer-cado de la posventa?Yolanda Ramos, jefa del Departa-mento de Productos de Carrocería y Avería de Hella, se muestra contun-dente y afi rma que sí existe rotación en ambos productos. “La tecnolo-gía xenón es ya una veterana de la iluminación y dentro del mercado de la posventa. De hecho, hoy por hoy más de un tercio del negocio de faros principales se realiza con és-

Aitor Ausín, director de Operacio-nes de Alkar, nos explicó que “en el último año las lámparas de xenón y las estándar, cada una por mo-tivos diferentes, han sido los pro-ductos que mejor han aguantado durante el año 2013. Las primeras por su longevidad y calidad, que han tenido una excelente acogida en el mercado de alta gama. Las segundas por tener un precio muy adaptado a la coyuntura económi-ca actual”.

a su nivel de precio cumplen. Tam-bién ha sido increíble el desarrollo experimentado por la gama de xe-nón durante estos últimos meses. En este caso hablamos de un pro-ducto de un alto valor y con un pú-blico muy exigente que demanda las mayores prestaciones. Nuestra gama de xenón ha respondido ex-traordinariamente bien a esta de-manda, creciendo incluso en pro-ductos tan recientes como la gama Xenon X-tremeVision”.

TECNOLOGÍA LÁSER DE BMW En otoño de 2014 BMW será el primer fabricante del mundo en ofrecer

un coche producido en serie, el deportivo i8, equipado con los nuevos y avanzados faros de luz láser. Ésta garantiza un haz de hasta 600 metros de alcance, lo que significa doblar el ya de por sí gran alcance de los modernos LEDs (BMW asegura que la iluminación por láser al-canza una luminosidad de 170 lúmenes frente a los 100 lúmenes que consigue el uso de tecnologías LED). Gracias a esta nueva técnica, se obtiene una eficiencia energética un 30% mejor en comparación con las luces de LED de bajo consumo. Además, los faros BMW Laser Light iluminan la carretera con una intensidad significativamente mayor sin calentar la zona circundante.

Los diodos láser son diez veces más pequeños que los de luz convencio-nal. Ayudan así a ahorrar en espacio disponible en el faro y en peso. El tamaño de la superficie del reflector se reduce hasta diez veces respec-to al LED. La altura del reflector pasa de nueve centímetros a sólo tres. La luz de un faro de láser es extremadamente brillante, similar a la luz del día, con lo que el ojo humano la percibe como una iluminación agra-dable y le produce menos fatiga. Varios diodos de alto rendimiento emi-ten un haz concentrado a través de lentes especiales hacia una sustan-cia fluorescente de fósforo situada en el interior del faro. Esta sustancia transforma el haz en una luz excepcionalmente brillante y blanca que es diez veces más intensa que las fuentes lumínicas convencionales. Debi-do a las propiedades intensas y prácticamente ideales del haz de luz, los diodos láser hacen que el resto del sistema sea aún más eficiente.

511MILLONES DE LÁMPARAS DE LED MONTÓ HELLA EN 2011

Podrá visualizar en qué consiste la tecnología láser de BMW.


CÓDIGO QR

Nicolás PageotJEFE DEL DEPARTAMENTO DE PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO DE HELLA

Hemos observado un comportamiento positivo en las ventas de lámparas durante el ejercicio de 2013, una tendencia al alza que se va a intensifi car este año


Iluminación

tos últimos. La tecnología LED está prácticamente omnipresente en la iluminación trasera, diurna y de señalización por sus grandes pres-taciones, larga vida útil, consumo mínimo de energía y posibilidades de diseño. Hella montó más de 511 millones de estas lámparas en el año 2011”. José Vergé, SP Manager de Osram, nos confi rmó que “los faros de xe-nón están creciendo y el consumo de lámparas de este tipo también, debi-do a la reposición de los que se mon-taron hace ya algunos años, así como a los típicos golpes frontales que sue-len romper las ópticas delanteras”.Por su parte Aitor Ausín, director de Operaciones de Alkar, coincide en que “las ventas en el mercado de posventa con una diferencia mayor o menor en años en función del ar-tículo, siempre son consecuencia del tipo de producto que monten los vehículos. Cada vez es mayor el

número de coches que están equi-pados con faros de xenón o LED y, por tanto, ya vemos esa rotación en el mercado de la posventa”.En cuanto a la tendencia actual del mercado, para Antonello Berga-min, socio de Bermi, tanto las lu-ces halógenas como en los últimos años el LED “han aguantado sin mayores difi cultades la situación económica. Actualmente se apre-cia como estas últimas, así como las de xenón, cuentan con una ro-tación más frecuente”.Mario Mateos, director Comercial de Aspöck, está también de acuer-do en que las lámparas de xenón sí empiezan a tener una notable rotación, aunque muy lejos si las comparamos con las halógenas. “El crecimiento de la lámpara de LED es mayor. Aunque la diferencia de precio es importante, a los consu-midores les gusta y tienen una vida útil más larga”.

Para Ana Martín, de Philips, el xenón es el principal dinamizador del mer-cado. Considera que no se puede hablar todavía del LED como repues-to a las lámparas de posición o prin-cipales, “ya que la regulación euro-pea todavía no está adaptada y no permite el uso de LED en el exterior del vehículo”. Sí en el interior, donde la comparativa con las tradicionales lámparas halógenas es muy desta-cada. “Además el LED te permite jugar con distintas temperaturas a color, que da juego a iluminar tu

coche por dentro de la manera que mejor le convenga o más se adapte a tu gusto”. “En cuanto a ópticas LED, todavía estamos despegando, pero sin duda el mercado cambia a un ritmo tremendo, y no tardaremos en ver que esta tendencia, de momento incipiente, se desarrollará fuerte-mente en los próximos años”.

LAS PRÓXIMAS NOVEDADESEn cuanto a los productos que vere-mos llegar en los próximos meses,José Vergé, SP Manager de Osram,

18,2%HAN CRECIDO LAS VENTAS DE COCHES USADOS EN ENERO Y FEBRERO, UNA BUENA NOTICIA PARA LOS HALÓ-GENOS

La tecnología LED La tecnología LED todavía no tiene un impacto notable en la posventa, pero ofrece negocio como luz interior

FABRICACIÓN


asegura que “es-tamos ampliando nuestro programa de lámparas y ac-cesorios de LED en el mercado de recambios para la creación de luz ambiente en el interior del vehícu-lo. También esta-mos trabajando duramente desa-rrollando la tec-nología láser para faros y consolidando las lámparas de xenón D8S, que ahorran energía a la vez que reducen los costes a los fabricantes, ya que no es obligatorio instalar lavafaros ni niveladores de altura. Esto no sucede con los ac-tuales faros de xenón D2, D3 y D4”.Por su parte, Aitor Ausín, director de Operaciones de Alkar, comentó

que seguirían ampliando su gama “incorporando todas las noveda-des que salgan en el mercado de las lámparas, los faros y los pilotos”. No dejó pasar la oportunidad para apuntar que su catálogo de ilumina-ción supera las 7.000 referencias.Dentro de la política de nuevos pro-ductos, Berni propone una nueva

serie de lámparas LED con Can-Bus.Finalmente, Philips muestra una nueva gama de lámparas denomi-

nadas ColorVision, que aporta una mejor iluminación y un toque de personalidad extra al coche. En el caso de Hella, lo más desta-cado es su asociación

con el fabricante alemán Audi para poner en la calle la tecnología Matrix Led. Toda la información sobre am-

bos productos se encuentra en los cuadros informativos de este informe.

PREVISIONES DE VENTAS PARA 2014En el caso de Alkar, Aitor Au-sín comentó que, “según las últimas estadísticas a las que hemos tenido acceso, el nú-mero de matriculaciones está aumentando, lo que unido a la perspectiva de cierta me-joría económica puede pro-vocar un aumento de ventas en el año 2014”. Y es que en

los dos primeros meses del año las ventas de coches nuevos han crecido un 13,1%, con un total de 122.199 matriculaciones. Aunque este aumento no tendrá un impacto en la posventa independiente has-ta dentro de unos años, también es destacable el incremento de opera-ciones de compraventa en el mer-cado de ocasión, mucho más inte-resante para el sector a corto plazo. En los meses de enero y febrero se vendieron en España 296.072 ve-hículos, un 18,2% más que en el mismo periodo del año pasado.Antonello Bergamin, socio de Ber-mi, aseguró que las lámparas son un producto de alta rotación y de sustitución obligada, lo que permi-tirá mantener la tendencia estable de ventas durante el ejercicio de 2014.Nicolás Pageot, jefe del Departa-mento de Productos de Mante-nimiento de Hella, indicó que la evolución para 2014 “será al alza”, con un incremento que se intensifi -cará a lo largo de los próximos 365 días. La clave de todo ello, como nos contó, está en “contar con una

Ya sea para trabajar de noche o para recorrer rutas nocturnas, las luces de alta inten-sidad para todoterreno son un accesorio casi imprescindible. Por eso firmas como Os-ram presentan su nueva gama Off Road. Las lámparas para este tipo de vehículos son muy resistentes y versátiles. Además, ofrecen una gran fiabilidad, resisten perfecta-mente las vibraciones y tienen una potencia lumínica que permite el uso del vehículo en casi cualquier circunstancia. Sin embargo, estas luces no deben utilizarse en vías públicas, ya que no disponen de autorización ECE y no pueden instalarse en faros norma-les o adicionales.

Su utilización en vías públicas puede llevar a la retirada del permiso de circulación del vehículo y a la pérdida de la cobertura del seguro. Para que los vehículos todoterreno sean más versátiles, Osram también ofrece la gama Night Breaker Plus.

RECAMBIO EXCLUSIVO PARA 4X4

La complejidad de los faros modernos ha aumentado las posibilidades de negocio de los talleres especializados en electricidad.

José VergéSP MANAGER DE OSRAM ESPAÑA

Ha habido una pequeña tendencia a comprar lámparas estándar de segunda línea de precios, posiblemente debido a la crisis económica que vivimos


gama tan amplia y profunda como la de Hella”. Para poder satisfacer toda la demanda, esta fi rma dis-pone de varias familias: Standard, que es la que mayor rentabilidad les aporta anualmente; Heavy Duty, para profesionales; Lifetime, para una mayor vida útil; Design, para

los más exigentes; Performance, para obtener más luz; y Xenón, pa-ra una mayor potencia.Más optimista se mostró al respecto Mario Mateos, director Comercial de Aspöck, quien comentó que espe-ran una mejoría en 2014, siguiendo así la inercia positiva de 2013.

Para José Vergé, SP Manager de Osram, la clave del aumento de ventas estará motivado por los pro-ductos con mayor innovación, co-mo las lámparas LED, que antes no existían, así como de los accesorios. Estos últimos serán cada vez más demandados por los usuarios.

TECNOLOGÍA TECNOLOGÍA OLED OLED (siglas en inglés de Organic Light-

Emitting Diode; en español, diodo orgá-nico de emisión de luz) es un diodo que se basa en una capa electroluminiscente formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan, a una determinada estimulación eléctrica, generando y emi-tiendo luz por sí mismos. Aprovechando las posibilidades de este tipo de iluminación inteligente, Audi ha desarro-llado un panel OLED inteligente con tecnología Swarm (luz de enjambre).

Ésta es capaz de iluminar e informar a los conductores convirtiendo la parte trasera del coche en una pantalla OLED con miles de puntos emisores de luz. Pero esta luz no sólo servirá para hacernos ver, sino que busca ofrecer información al resto de automovilistas que tengamos de-trás. Las luces, diseñadas para imitar mediante su flujo de luz el movimiento de enjambres, o de grandes bandadas

Podrá ver el espectacular vídeo sobre el funcionamiento de la tecnología OLED de Audi.

ACCEDA AL VÍDEO CON EL CÓDIGO QR

de pájaros o bancos de peces, reaccionan y de pájaros o bancos de peces, reaccionan y se comportan dependiendo de la situación se comportan dependiendo de la situación de la conducción. Así, por ejemplo, si el

conductor gira a la derecha, las luces fluyen en la dirección del movimiento. También pueden variar su movimiento en función de la velocidad del vehículo.

Además, esta innovación puede ofrecer una representa-ción de la carretera para que el conductor que esté detrás sepa de antemano qué obstáculos se va a encontrar. Existe otra posibilidad, que es transformar el coche en una pantalla gigante en toda su superficie, mediante luces interactivas que, por ejemplo, permiten iluminar la silueta del tirador de la puerta u otros elementos. Incluso han mostrado un emisor láser cuya luz saldría de la parte trasera de nuestro coche y marcaría en el suelo una línea a modo de distancia de seguridad, para así indicar al conductor que va detrás de nosotros qué distancia debe dejar para evitar sobresaltos.

FABRICACIÓN


Serca ha dado un paso adelante en su política de expansión internacional con la incorporación de IDAP a Nexus Automotive International, un grupo de distribución de carácter mundial que ha echado a andar a principios de año con la presencia de empresas de 17 países. El objetivo de esta alianza es afianzarse en Europa y extenderse por más países en desarrollo.

Texto Victoria Santos Fotos RyA

En la actual coyuntura eco-nómica, cada vez son más

las compañías que prefi eren unir sus fuerzas para generar sinergias, reducir costes y emprender pro-yectos de mayor envergadura. Eso es precisamente lo que han hecho algunos de los principales grupos de distribución de recambios de Europa, Oriente Medio y África con la creación de Nexus Automotive International, una compañía de distribución con vocación mundial que ha echado a andar a principios de 2014.La sede de la nueva sociedad está situada en Suiza, en concreto en

la ciudad de Ginebra, aunque también cuenta con ofi cinas en París y Dubai. España está repre-sentada por IDAP, el grupo creado entre Serca y la francesa S´Energie hace algo más de un año. Junto a España, actualmente hay represen-tación de países, entre otros Arabia Saudí, Bélgica, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Finlandia, Francia, Ghana, Irlanda, Italia, Jordania, Líbano, Polonia, Portugal, Reino Unido, Rusia y Turquía.Según los responsables de Nexus, este proyecto tiene el objetivo prin-cipal de consolidarse en el mer-cado europeo y de aprovechar las

20NUEVOS SOCIOS SE INCORPORARÁN A NEXUS ANTES DE QUE ACABE 2014.

Serca participa a través de IDAP

oportunidades para entrar también, de manera gradual, en otros países en desarrollo, como los de Oriente Medio o Asia. Esta estrategia de crecimiento prevé una expansión por otros canales y territorios en los próximos tres años (antes de que termine el actual ejercicio llegarán alrededor de 20 nuevos socios). Precisamente para informar a los socios sobre estas políticas, el gru-po organizó una reunión estratégi-ca el 5 de marzo en Ginebra, de la que también salió la actual cúpula directiva.Al frente de la organización se encuentra Akram Shahrour, repre-

La distribucióna escala

La distribuciónNace el grupo Nexus Automotive International

EMPRESAS

Serca ha dado un paso adelante en su política de expansión internacional

La distribuciónglobal


NEXUS

sentante del Grupo Abu Khader de Jordania, que se ha convertido en el primer presidente de la entidad. El cargo de consejero delegado ha recaído sobre Gaël Escribe, uno de los principales impulsores del proyecto. Con anterioridad, Escri-be ocupó puestos directivos en compañías del sector como Valeo o Delphi. El consejero delegado de Nexus asegura que “todos los socios están animados con las po-sibilidades que ofrece esta alianza multinacional”. La compañía “se centrará en introducir innovacio-nes al mercado de la distribución de recambios de automoción a escala mundial, a la vez que en promover oportunidades de crecimiento para nuestros 45 proveedores estratégicos y nues-tros representantes locales”, ha explicado.Para Jean-Claude Bauduin, secre-tario general de IDAP, “la propues-ta de valor de Nexus es única y aborda los retos actuales del mer-cado de la posventa, lo que nos ha convencido para comprometer tiempo y recursos en esta nueva iniciativa”.

global

UN OBJETIVO, TRES SOCIEDADES Nexus Automotive International ha na-

cido gracias al acuerdo de distribuido-res de 17 países, pero el objetivo de la compañía es poner en marcha un am-bicioso plan de expansión, de tres años de duración, para crecer “a un ritmo acelerado” en otras regiones de interés para la sociedad, “sin restricciones en cuanto a canales y territorios”. Para canalizar la incorporación de nuevos socios, sus responsables han decidido establecer tres organizaciones:

1. Nexus Automotive International, con sede en Ginebra, acogerá a los socios fundadores y a los futuros distri-buidores que se sumen a la iniciativa y que tengan una facturación anual supe-rior a 50 millones de euros.

2. Nexus Automotive Overseas tendrá sus sedes en Dubai y París y servirá para dar cabida a las empresas esta-blecidas en África, Oriente Medio y los territorios franceses de ultramar.

3. Nexus Automotive Mid-Cap, con oficinas en París y Ginebra, será la filial que se encargará de recibir a los grupos europeos con una facturación anual inferior a 50 millones de euros.

LLUÍS TARRÉS ES LA CARA DE SERCA Pocos días antes de que Nexus anunciara su nacimiento, el grupo Serca

había adelantado alguna pista con la contratación de Lluís Tarrés, un profesional con amplia experiencia en el mundo de la posventa por su paso por empresas de prestigio como Quinton Hazell o KYB.

El grupo dirigido por Carmelo Pinto se ha fi jado en Tarrés para encabe-zar esta nueva aventura, con el que la compañía pretende convertirse “en un grupo aún más importante en el plano nacional e internacional”.

Licenciado en Dirección de Empresas y con una amplia formación técnica y empresarial (posee tres másters en distribución, consultoría y márketing), Tarrés aportará al grupo su experiencia en los mercados nacionales e internacionales, cualidades que aprovechará Serca para potenciar la alianza IDAP y ganar peso dentro de Nexus. Tarrés ha sido elegido para liderar esta estrategia de internacionalización por su tra-yectoria y el dominio de varios idiomas, entre ellos francés e inglés.

sentante del Grupo Abu Khader de

UN OBJETIVO, TRES SOCIEDADESNexus Automotive International ha na-

cido gracias al acuerdo de distribuido-res de 17 países, pero el objetivo de la compañía es poner en marcha un am-bicioso plan de expansión, de tres años de duración, para crecer “aceleradopara la sociedad, “cuanto a canales y territorioscanalizar la incorporación de nuevos socios, sus responsables han decidido establecer tres organizaciones:

1.Nexus Automotive Internationalcon sede en Ginebra, acogerá a los socios fundadores y a los futuros distri-buidores que se sumen a la iniciativa y que tengan una facturación anual supe-rior a 50 millones de euros.

2.Nexus Automotive Overseassus sedes en Dubai y París y servirá

Este antiguo directivo de Valeo y Delphi ha sido uno de los hombres que más ha trabajado para la puesta en marcha de este proyecto. Nombrado director general en el momento del nacimiento del grupo, Escribe ha pasado a asumir el cargo de consejero delegado después de la primera reunión del Consejo de Administración, celebrada en Ginebra el 5 de marzo.

GAËL ESCRIBE, GAËL ESCRIBE, EL IMPULSOR

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Lithium Energy and Power es el nombre de la sociedad conjunta fundada por estos tres fabricantes para el desarrollo de baterías para coches eléctricos. La entidad espera que la movilidad de cero emisiones sea una realidad a gran escala en 2020.

A mediados de 2013, Robert Bosch, Yuasa y Mitsubishi anunciaron la intención de unir sus fuerzas para la puesta en marcha de una joint venture destinada a la fabricación de baterías de litio para coches eléctricos. Por aquel enton-ces el acuerdo quedaba en el aire hasta que las autoridades de la competencia dieran el visto bueno a la operación. Después de recibir luz verde por parte de las administra-ciones, ahora han anunciado el nacimiento de la sociedad conjunta, bautizada como Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG, que tendrá su sede central en Stuttgart (Alemania).La empresa fue dada de alta en noviembre de 2013 y la mitad del capital está en manos de Bosch, mientras que Yuasa y Mitsubishi cuentan con una participación del 25% cada una. La composición de la gerencia de la nueva socie-dad estará formada, también de acuerdo con esta división accionarial, por Rolf Speicher, de Robert Bosch; Toshio

Ohara, de GS Yuasa International; y Yutaka Kashiwagi, de Mitsubishi Corporation. La plantilla inicial estará compues-ta por alrededor de 70 personas, repartidas entre Alemania y Japón.

BATERÍAS EL DOBLE DE POTENTESEl objetivo principal de esta compañía es dar viabilidad al coche eléctrico con el desarrollo de baterías de litio que “proporcionen hasta dos veces más de capacidad que las actuales”, según ha afi rmado Volkmar Denner, presidente de la Alta Gerencia y responsable de Investigación y Desa-rrollo de Robert Bosch. Con esta tecnología, los vehículos eléctricos ganarán en atractivo gracias al aumento de su autonomía y a la reducción de los costes para el usuario fi -nal. La fecha clave para esta joint venture es 2020, cuando, según sus previsiones, “la movilidad eléctrica estará lista para su introducción en el mercado de grandes series”.

Bosch, Yuasa y Mitsubishi fabricarán baterías de litio más potentes

Con una facturación de 1.566,1 millones de euros en 2013, los ingresos de Brembo a nivel global aumentaron un 12,8% en comparación con el año anterior, unas cifras que han tenido una repercusión positiva tanto en los benefi cios como en los márgenes. Y es que el benefi cio neto se ha disparado hasta el 14,4%, con 89 millones de euros, lo que ha servido a la compañía para proponer una distribución de dividendo de 0,50 euros por acción. Destacan los crecimientos de regiones como China (+35,8%), Norteamérica (+19,4%), Alemania (+14,1%), Reino Unido (+14,1%), Brasil (+12,2%) y Japón (+11%).

Brembo aumenta sus ingresos


2013, los ingresos de Brembo a nivel global aumentaron un 12,8% en comparación con el año anterior, unas cifras que han tenido una repercusión positiva tanto en los benefi cios como en los márgenes. Y es que benefi cio neto se ha disparado hasta el 14,4%, con 89 millones de euros,proponer una distribución de dividendo de 0,50 euros por acción. Destacan los crecimientos de regiones como China (+35,8%), Norteamérica (+19,4%), Alemania (+14,1%), Reino Unido (+14,1%), Brasil (+12,2%) y Japón (+11%).

Brembo

Noticias Noticias Noticias

333333RECAMBIOS Y ACCESORIOSRECAMBIOS Y ACCESORIOSRECAMBIOS Y ACCESORIOS

A pesar del desarrollo de combustibles alternativos y de las investigaciones en tec-nologías como la electricidad y el hidrógeno, Continental tiene claro que los motores de combustión interna se-guirán marcando el ritmo en los próximos años. Una buena prueba de ello es su recién inaugurado laboratorio de combusti-bles, ubicado en su planta de Ratisbona (Alemania), que tiene como principal objetivo estudiar el modo en el que las propiedades de los diversos carburantes atañen a los componentes y funcio-nes del motor.En este laboratorio, Con-tinental analizará diésel, gasolina, biocombustibles, aceites minerales y aditivos para defi nir las diferencias de las especifi caciones o impurezas. Los profesionales que trabajarán en este centro “investigarán los efectos recíprocos entre los com-bustibles y los materiales y componentes en los motores de combustión. En términos generales, nos permitirá am-pliar nuestros conocimientos de combustible y encontrar soluciones a los problemas más rápido que nunca”, asegura Detlev Schöppe, jefe de Ingeniería de la unidad de Sistemas de Motor.

Continentalinvestigará los carburantes

La sociedad ATR International AG, compuesta por más de 200 compa-ñías de 49 países, ha reconocido a Monroe como Proveedor Preferente In-ternacional (IPAS), un nombramiento que abre las puertas a la marca para aumentar las ventas de sus productos entre los afi liados de ATR. No hay que olvidar que esta compañía opera en la actualidad con 2.800 fi liales.“Éste es sin duda un logro signifi cativo para Tenneco y la marca Mon-roe”, ha reconocido Alex Gelbcke, vicepresidente y director general de la División de Posventa para Europa de Tenneco. “Estamos deseando seguir trabajando estrechamente con ATR para ayudar en el crecimiento en la categoría de control de la suspensión a través de nuestros productos de primera calidad y nuestro apoyo técnico líder del sector”.

Monroe, proveedor preferente para ATR

A pesar del desarrollo de

carburantes

Raúl Aguilar dirigirá TecnoTaller

Agerauto ha decidido realizar cambios en la cúpula directiva de la red TecnoTaller. A partir de ahora, Raúl Aguilar será el encargado de dirigir las políticas de la cadena en todo el territorio nacional y de encabezar el ambicioso plan de expansión de la compañía. Aguilar “pondrá a nuestro servicio su gran experiencia y dedica-

ción”, afi rma Xavier Esteban, gerente del grupo. “Desde Agerauto esperamos que esta incorporación redunde en benefi cio de nuestros talleres y clientes”, añade.Igualmente, Xavier Esteban ha querido agradecer al coordinador saliente, Ramón Pérez, “su gran dedicación y esfuerzo en los años que ha estado con nosotros por su gran profesionalidad y buen hacer”.

Dipart incorpora dos nuevos socios El grupo dirigido por Fernando

Riesco goza de buena salud. Des-pués de incorporar a Susana Doliwa, crecer un 4% en 2013 y consolidar el programa DP Oro, Dipart ha co-menzado el año con la incorporación de dos nuevos socios, que llegan a una estructura que goza de una gran estabilidad.Los dos recién llegados son Alamo-sa, de Vitoria, y García Argüelles, de Valencia, provincia donde el grupo ya tenía presencia gracias a Recam-bios Gandía.Alavesa del Motor, S.A. (Alamosa) nació en 1968 como empresa especializada en la distri-bución de cosechadoras y contaba con sedes en Madrid y Vitoria. Este negocio fue evolu-cionando por la propia demanda del mercado hasta convertirse en la actual compañía de distribución de recambios.García Argüelles, por su parte, comenzó en el sector de la automoción hace más de 50 años, dedicándose principalmente al mercado del vehículo ligero. En la actualidad es es-pecialista en freno y dirección.

ACTUALIDAD


Galfer, la marca de frenadode Continental para posventa

Muchos son los fabricantes que han decidido incorporar a su catálogo marcas más económicas con las que llamar la atención de esa parte del mercado más sensible al precio, y Continental no ha querido quedarse atrás. La nueva marca de discos, pastillas de freno y accesorios Galfer responde a esa necesidad de contar con piezas de recambio de calidad a precios más competitivos que los ofrecidos por ATE, su marca premium. “Con los productos Galfer, Continental proporciona exactamente lo que el mercado necesita”, destaca Peter Wagner, director comercial del segmento Independent Aftermarket de Continental. La comercialización comenzó en el mes de febrero en España, Italia, Rusia y Polonia.Dentro del mercado español, la nueva marca de frenado será distribuida, como máximo, por dos grupos, que aún no han sido anunciados ya que continúan las negociaciones. Sin embargo, Continental apunta a que podrían seleccionarse aquellos que ya trabajan con productos ATE, marca que cuenta con unos 60 distribuidores en nuestro país, pertenecientes, sobre todo, a Gecorusa, CGA y Groupauto Unión Ibérica.Los nuevos frenos y accesorios Galfer, diseñados de acuerdo a los estándares de

Las difi cultades que atravie-san algunos mercados, sobre todo los de la zona Euro, no han impedido que el Grupo Bosch haya sido capaz de mejorar sus ventas un 2,7% en 2013. Se-gún las cifras provisionales, la multinacional alemana cerró el ejercicio con un volumen de facturación de 46.400 millones de euros, a los que han contribuido notablemente los sistemas y tecnologías para automoción. Los benefi cios an-tes de intereses e impuestos se sitúan en torno al 6%, es decir, un punto porcentual más que en 2012.“Los avances en los resultados han superado, incluso, nues-tras expectativas”, ha asegura-do Volkmar Denner, presidente del Grupo Bosch. Según la propia compañía, el área de Tecnología para la Automoción se ha comportado de manera

muy positiva, sobre todo el ne-gocio relativo a los sistemas de inyección directa de gasolina e inyección diésel. También los inyectores para gas natural (CNG) han experimentado una gran demanda. La división Car Multimedia ha tenido un gran éxito con sus displays y los sistemas de información y entretenimiento.En el futuro, Bosch se centrará en la efi ciencia energética y la conectividad.

calidad de Continental, cuentan con la experiencia de la marca en el segmento de primer equipo. La fabricación de los productos para aftermarket se llevará a cabo en las factorías de Galfer (destaca la de Granollers en Barcelona), en líneas de producción específi cas para posventa, pero será Continental quien suministre los productos a estos países del Sur y Este de Europa desde Alemania.

ACCIONES DE MARKETINGAcompañado por Wilhelm Beer, director de la división Engineering Aftermarket, Wagner anunció a fi nales de enero en Frankfurt que este lanzamiento viene acompañado por una estrategia de comunicación para posicionar la marca en el mercado especializado y explicar las ventajas de sus productos.En este sentido, los distribuidores y talleres dispondrán de material de publicidad para utilizarlo como argumentario de venta y apoyo a las acciones de marketing. Los que deseen participar en este nuevo proyecto recibirán un pack de lanzamiento gratuito que incluirá, entre otras cosas, posters, banners, alfombrillas para mostradores y displays, así como colgantes para el coche o el espejo retrovisor.

Con el objetivo de dar respuesta a un aquellos usuariosque buscan una buena relación entre calidad y precio, Continental ha lanzado al mercado de la posventa una nueva familia de productos de frenado, que por coste se sitúa por debajo de su marca premium ATE.

muy positiva, sobre todo el ne-

Las ventasde Boschcrecen un 2,7%

Noticias Noticias Noticias


Andel celebrasu V Congreso

Los días 27 y 28 de febrero tuvo lugar en el hotel Kempinski Bahía de Estepona (Málaga) la V edición del congreso de Andel Automoción, celebrado bajo el lema “Mirando al futuro”. El grupo dirigido por Enrique Junquera abordó los próximos retos de la entidad, muchos de los cuales contarán con el apoyo de sus futuras instalaciones, que serán inauguradas este verano en Sevilla. El congreso contó con la asistencia de clientes, proveedo-res y expertos como Miguel Ángel Cuerno, François Passaga, Alfredo Rocafort y José María Gay de Liébana.

Golpe a la pirateríaen Castellón

Las acciones de CAPA para detener la pirate-ría comienzan a dar sus frutos. Un español de 31 años ha sido detenido en Castellón como presunto autor de un delito contra la propie-dad intelectual e industrial. En el domicilio re-gistrado, los agentes se han incautado de ocho equipos informáticos y más de 200 equipos de diagnosis falsifi cados de diversas marcas, valorados en más de 125.000 euros, así como una gran cantidad de documentación relativa a la empresa. Según fuentes policiales, el de-tenido habría distribuido, presuntamente, más de 50 equipos que importaba desde China.

Cepsa, por mediación de Bergé Automoción, ha acordado la distribución de sus productos en China a través de la empresa Apsis, perteneciente al Grupo Saic. Con este acuerdo, que tiene una duración de cinco años (prorrogable por otros cinco adicionales), la fi lial Cepsa Lubricantes accede al mercado chino, que tiene actualmente un volumen superior a siete millones de toneladas al año. Esta operación se enmarca dentro del proceso de internacionalización de la compañía, que está construyendo una fábrica petroquímica en el país asiático.El acuerdo de distribución fi rmado con Bergé Automoción ha sido bien acogido en nuestro país, ya que los productos de Cepsa que se introducirán en China serán fabricados en las instalaciones que la compañía tiene en España. Estos aceites se formularán de acuerdo a las últimas tecnologías del mercado y se diseñarán en coordinación con los principales fabricantes mundiales de vehículos, motores y maquinaria, según fuentes de Cepsa.

Cepsa firma un acuerdo con Bergépara distribuir lubricantes en China

La facturación de Mann+Hummel cre-ció alrededor de un 6% en 2013, pasan-do de los 2.620 millones del año 2012 a los 2.770 millones de euros de 2013. El número de empleados aumentó tam-bién durante el pasado ejercicio hasta llegar a los 15.100, aunque el mayor crecimiento se registró en los mercados emergentes de Norteamérica y China.“Nuestros empleados diligentes, ca-paces y motivados de todo el mundo, con su compromiso y su pasión, han conducido a Mann+Hummel hacia el éxito”, ha afi rmado Alfred Weber, presidente del Consejo de Administración de la empresa, para añadir que “la evolución de los resultados ha experimen-tado un claro aumento durante el segundo semestre, consiguiendo acabar el año 2013 satisfactoriamente”.En 2014, el especialista en fi ltración pretende sacar partido de la mejora del entorno económico mundial para continuar creciendo. La empresa prevé un incremento para este ejercicio tanto en el sector de la automoción como en el industrial. La dirección de la fi rma tiene previsto presentar una información más detallada sobre estos resultados a mediados de abril.

Mann+Hummel aumentósu facturación en 2013

ACTUALIDAD


Tras una inversión de tres millones de euros, la central catalana ha ampliado su oferta con la incorporación de las baterías de tracción (para carretillas elevadoras) y estacionarias (para telecomunicaciones, energía solar, eólica...), así como con el

servicio de recogida de baterías usadas EcoMotion. Hasta fi nales de 2013, las baterías de tracción y estacionarias se suministraban desde Eslovenia, mientras que el programa EcoMotion era responsabilidad de terceras empresas.

La filial española de TAB Batteries ha realizado un importante esfuerzo durante el último año para aglutinar bajo un mismo paraguas todos los productos y servicios que ofrece la compañía eslovena. De esta forma, desde Barcelona ya se puede dar respuesta a todas las necesidades de los clientes.

Tras una inversión de tres millones de euros

TAB Spain crece como proveedor global

España es uno de los países que más contribuyó al crecimien-to de Metelli durante 2013. La compañía italiana, con presen-cia en los mercados de equipo original, recambio original y recambio independiente, cerró el ejercicio con un incremento de facturación del 5%, una cifra más que destacable si se tiene en cuenta la caída de las matriculaciones y del número de operaciones de mantenimiento en la mayoría países de nuestro entorno. Además de España, la compañía ha querido destacar los resultados obtenidos en Bielorrusia, Italia, Polonia, Portugal, Reino Unido, Turquía y en los países escandinavos y del norte de África. Otro hito importante ha sido la creación de la fi lial británica Metelli UK.

Metelli continúa creciendo

Gran parte de esta inversión se ha destinado a mantener un stock que, sólo en baterías de tracción, alcanza las 15.000 referencias. Esto hace posible que los clientes de la compañía reciban sus pedidos en apenas cuatro o cinco días, cuando el tiempo de espera anterior podía llegar a las tres semanas. La implantación de estos servicios también ha supuesto la contratación de cinco personas.Con esta maniobra, TAB Spain se ha convertido en una de las pocas empresas a nivel europeo que gestionan en España estos cuatro pilares (baterías de arranque, de tracción, estacionarias y reciclaje). Joan Alcaraz, director general de la fi lial española, ha recalcado que van “a primar al cliente global que apueste por TAB como su proveedor único de baterías”. En 2013, la facturación de TAB Spain se situó en 26 millones de euros (1,5 millones por encima de las previsiones), y para este año el objetivo es consolidar las nuevas líneas de negocio.Además de renovar su imagen corporativa para potenciar el reconocimiento de la marca, TAB Batteries ha puesto toda la carne en el asador para ampliar su oferta de baterías para vehículos con Stop/Start y para extender la nanotecnología por otros segmentos. Las baterías con nanotecnología todavía no tienen una acogida reseñable en nuestro país, pero ya comienzan a dejar buenos resultados en Alemania y Dinamarca.

España es uno de los países que más contribuyó al crecimien-to de Metelli durante 2013. La compañía italiana, con presen-

cerró el ejercicio con un incremento

nuestro entorno. Además de España, la compañía ha querido

Joan Alcaraz (izquierda) dio a conocer los planes de la compañía en un acto con la prensa especializada.

Noticias


Motortec cambiade apellido

En 2015, la principal feria del mercado español de la posventa abandonará el apellido “Ibérica” para denominarse Motortec Automechanika Madrid. Este cambio no implica que el evento pierda su carácter internacional, más bien todo lo contrario, ya que sus organizadores apuestan por atraer a expositores y compradores de África y América Latina. “Motortec era la única feria Automechanika del mundo que no incorporaba el nombre de la ciudad donde se celebra”, ha explicado su director, Alberto Díaz. La ciudad checa de Chrudim ha sido el enclave elegido por KYB para levantar su nueva

planta de producción de muelles para posventa, que acaba de abrir sus puertas des-pués de sólo siete meses de construcción (las obras se inauguraron en mayo de 2013 y terminaron en diciembre). Esta fábrica está situada a apenas 15 kilómetros de la factoría que la compañía tiene en la localidad de Pardubice, especializada en amortiguadores. La nueva planta se ha construido con el fi n de apoyar la creciente demanda de muelles KYB K-Flex en Europa y Eurasia y su inversión inicial ha sido de 10 millones de euros.El proceso de producción ya se ha puesto en marcha, aunque la fi rma no espera que se alcance el pleno rendimiento hasta el tercer trimestre del año, tanto en volumen como en gama de productos. Según la compañía, el procedimiento de fabricación se ha estableci-do en base a los más altos estándares de producción, incluyendo un proceso de endureci-miento que aumenta de forma signifi cativa la resistencia a la fatiga del muelle.

Finalizada la plataforma de Ancera para el tratamiento del parque

Después de un año de investigación y desa-rrollo, Autoinform ha fi nalizado la plataforma tecnológica para el tratamiento del parque de vehículos que estará disponible próximamen-te para los socios de Ancera. Está enfocada especialmente a las utilidades que necesitan las empresas relacionadas con el automóvil, como aseguradoras, fabricantes, empresas de componentes, distribuidores, talleres y consultoras especializadas, entre otras. Para el uso de esta aplicación, será imprescindi-ble ser socio de Ancera. Estará alojada en el área de usuarios en los próximos meses.

KYB inaugura una fábrica de muelles en la República Checa

Varapalo judicial al plan de reestruc-turación presentado por Tenneco para su sede de Gijón. El Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA) ha declara-do nulo el expediente de regulación de empleo (ERE) presentado por la compa-ñía, por lo que la fi rma norteamericana tendrá que readmitir a los 216 trabaja-dores afectados por dicho expediente. La sentencia considera que “no hubo negociación de buena fe por parte de la empresa”. Al mismo tiempo, el tribunal ha condenado a Tenneco a abonar los salarios atrasados a los empleados que rompieron su relación laboral con la empresa a fi nales de diciembre con motivo de este ERE.La sala de lo Social del Alto Tribunal asturiano ha estimado así la demanda inter-puesta por los sindicatos USO, CC.OO., UGT y CSI, y ha argumentado que “por parte de la empresa no se contempló siquiera tangencialmente la posibilidad de encontrar otras opciones distintas al cierre del centro de trabajo”. El juez del ca-so considera que la decisión del cierre ya estaba prevista a principios de 2013, por lo que “no se plantea una negociación real en el periodo de consultas, sino un hecho defi nitivo y no susceptible, por tanto, de negociación alguna”.

Tenneco, obligada a readmitir a 216 trabajadores en Gijón


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LA INFORMACIÓN MÁS COMPLETA DEL SECTOR

1.MANN-FILTER lanza su catálogo 2014/2015lanza su catálogo 2014/2015lanza su catálogo

Con un total de 2.700 páginas, el catálo-go 2014/2015 de MANN-FILTER incluye productos para más de 39.000 mode-los de vehículos y máquinas e incorpora más de 230 nuevos fi ltros. Este catálogo está dividido en varios volúmenes te-máticos para facilitar su consulta, como por ejemplo “Automóviles y furgonetas”, “Camiones y autobuses” y “Aplicaciones todoterreno e industriales”. En resu-men, contiene más de 4.300 elementos fi ltrantes para más de 11.500 coches y furgonetas, 8.200 camiones y autobuses, 1.100 ciclomotores y más de 18.500 ve-hículos todoterreno e industriales.

2.Soporte de cauchoSoporte de caucho Meyle para los Soporte de caucho

para los Soporte de caucho

Mazda 3 y 5MeyleMazda 3 y 5Meyle para los Mazda 3 y 5

para los

Los brazos de suspensión de los Mazda 3 y 5 podrán alargar su vida útil gracias al soporte de caucho macizo de la mar-ca Meyle-HD que acaba de presentar la compañía Wulf Gaertner Autoparts. Este soporte sustituye al tradicional casqui-llo hidráulico, cuya rotura es una de las causas más frecuentes de visita al taller. Estos soportes están fabricados en acero y caucho natural y no precisan de líquido.

3.Catálogo 2014de Catálogo 2014de Catálogo 2014

KYBEl último catálogo de KYB añade 66 refe-rencias de amortiguadores y 92 de mue-lles, todas ellas destinadas a turismos, fur-

gonetas y vehículos comerciales ligeros. Además, ofrece 160 nuevas aplicaciones cubiertas por referencias ya existentes. Estas incorporaciones dan cobertura a un parque de 13 millones de coches en toda Europa. También se han añadido 22 referencias de rodamientos de suspensión (SMK) y 45 protectores de vástago (PK), así como 139 aplicaciones cubiertas por referencias anteriormente disponibles.

4.Metelli añade 27 pastillas de freno El grupo Metelli ha aumentado su oferta con 27 referencias de pastillas. Hoy, su catálogo abarca 2.465 productos, de los cuales 1.521 corresponden a pastillas de freno y 944 a discos. A esto hay que su-mar 593 referencias de zapatas, 354 de tambores y 225 de kits premontados. Las 27 nuevas incorporaciones cubren mode-los de reciente llegada, como los Fiat 500, Panda 2013 y Ducato 2010, Opel Adam 2013, Ford Focus y Ka 2012, así como los BMW Serie 5 y X3 2010.

5.TRW actualiza su catálogo de V.I. Con 580 referencias, el catálogo 2014 de amortiguadores para vehículo industrial de la marca TRW Proequip ofrece soluciones para cubrir alrededor de 3.300 referencias originales de 98 fabricantes diferentes. Este volumen recoge piezas de recambio de tres gamas de productos: amortiguado-res; amortiguadores para la suspensión de la cabina y fuelles para la suspensión de la cabina. Para facilitar su uso, los compo-nentes se distribuyen en cinco secciones e incluyen imágenes y referencias cruzadas de TRW con equipo original y viceversa.

6.SKF suma 87 kits de suspensiónYa está aquí la edición 2014 del catálogo de suspensión de SKF para el mercado de reposición. En este volumen, la fi rma sue-ca ha incorporado un total de 85 nuevos kits, por lo que su oferta en este campo ya alcanza las 325 referencias. De esta manera se ofrece cobertura a 234 nuevos modelos, entre ellos algunos súper ventas como los Peugeot 2008, Volkswagen Golf VII o Volvo V40 II. También incorpora un kit de reparación de suspensión.

7.Catálogo Gatespara comerciales ligerosLa nueva línea de productos de Gates está especialmente concebida para los sistemas de transmisión, refrigeración, combustible y aire de vehículos comercia-les ligeros y, en particular, de furgonetas de hasta 7,5 toneladas. Este último catálogo recopila información sobre su oferta de correas, mangueras, conectores para man-gueras, termostatos y tapones para depósi-tos de expansión y radiadores.

8.Yuasa renueva su gama de bateríasYuasa ha decidido renovar por comple-to su gama de baterías de automoción en Europa con el objetivo de dar mayor im-pulso a la marca en esta región. Ahora, la oferta del fabricante japonés incluye solu-ciones para vehículos europeos, asiáticos y micro-híbridos. Además, por primera vez cuenta con una gama Start Stop EFB,

posventa.com

El catálogo de Gatesse puede consultar

on line en www.on line en www.on linegatesautocat.com.

7.El catálogo de se puede consultar

on linegatesautocat.com.

El 70% de la gama de pastillas de freno Metellicuenta con cuñas antivibración de alta calidad.

4.

compuesta por 11 referencias. El catálogo Start Stop AGM aumenta de cuatro a seis productos. En total son seis las familias de productos disponibles: YBX 9000 AGM, YBX 7000 EFB, baterías auxiliares, YBX 5000, YBX 3000 e YBX 1000.

9.Lavaparabrisas antilluvia Lavaparabrisas antilluvia Lavaparabrisas

KrafftEl lavaparabrisas antilluvia Krafft ha sido desarrollado con tecnología hidrofóbica, capaz de generar gotas de agua diminu-tas que se deslizan rápidamente por el parabrisas optimizando la visibilidad en condiciones climatológicas adversas. Crea una capa que facilita la dispersión de las gotas de agua, aumentando la visibili-dad. Elimina las manchas de barro, grasa, mosquitos, etcétera y posee un punto de congelación inferior a -5ºC.

Yuasa también dispone de una amplia gama de baterías auxiliares.

8.

Los soportes de caucho macizo de Meyle tienen una garantía de cuatro años.

2.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS 39

El catálogo 2014/2015 de MANN-FILTER cubre el 97% del parque europeo de vehículos.

1.

Todos los amortiguadores de TRW para vehículo industrial se fabrican en Francia.

5.

Los kits de suspensión de SKF ofrecen una cobertura

del 78% del parque.

6.

El nuevo lavaparabrisas de Krafft se comercializa en envases de uno y cinco litros.

9.

Un total de 80 fabricantes de vehículos aparecen en el nuevo catálogo de KYB.

3.


Variables económicas

Lejos de vivir una situación idílica, el sector comienza a recibir signos de recuperación que invitan al optimismo. En los últimos meses crecieron las ventas de coches nuevos y usados, mientras que el paro descendió entre los mecánicos y ajustadores de vehículos a motor, si bien todavía queda mucho por hacer. Ahora el reto es recuperar la cifra de reparaciones y la facturación.

Información elaborada por M. Martínez

Motivos para el optimismoen el sector de la posventa

Variables económicasVariables económicas

VARIABLES ECONÓMICAS

Dic. 2013

Nº habitantes* 46.607,1

IPC 0,2

IPI 1,7

Impagados** 353

Fuente: INE. * Datos enero 2014. Revisión actual del censo de población. ** En millones de euros.

INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL SECTOR SERVICIOS

Índice Var. anual oct. 2013

Variaciónmedia/año

Índice Var. anual nov. 2013

Var. me-dia/año

Índice Var. anual/dic. 2013

Var. me-dia/año

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos y motocicletas

94,283 1,9 -2,5 90,356 0,7 -2,2 99,592 0,7 -1,9

Venta y reparación de vehículos y motocicletas

81,733 10,3 -7,3 77,788 7,1 -5,8 76,026 9,2 -4,7

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

79,977 12,3 -7,1 76,846 8,7 -5,8 75,436 11,2 -4,5

Mantenimiento y reparación de vehículos

91,642 1,4 -6,4 83,039 -0,8 -6,0 79,264 -0,5 -5,5

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

11,2% creció la venta de vehículos, motocicletas y repuestos en junio de 2013 en comparación con el año anterior. La serie muestra una recuperación del mercado que quedó patente en la segunda mitad del año.

COSTE LABORAL POR TRABAJADOR Y MES POR SECCIONES CNAE�09

Y COMPONENTES COSTE

Comercio al por mayor y al por menor, reparación de vehículos de motor y motocicletas

3º Trimestre 2013

Coste Total 2.138,77 €

Coste Salarial Total 1.568,59 €

Coste salarial ordinario 1.406,49 €

Coste salarial extraordinario 162,10 €

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

EVOLUCIÓN DE LA RELACIÓN DE VENTAS VO�VN

Año Ventas VO

Ventas VN

Relación VO/VN

2013* 1.680.000 720.000 2,3 a 1

2012 1.576.304 699.589 2,3 a 1

2011 1.728.190 808.059 2,1 a 1

2010 1.652.000 982.015 1,7 a 1

2009 1.618.000 952.772 1,7 a 1

2008 1.597.000 1.161.176 1,4 a 1

2007 1.816.000 1.614.835 1,1 a 1

*Previsión. Fuente: Datos del IEA para Ganvam.

2.138,77 € era el coste mensual de un trabajador en el sector de la venta y reparación de automóviles y motocicletas en el tercer trimestre de 2013. El coste salarial se situaba en dicho periodo en 1.568,59 euros.

0,2% fue la tasa anual del IPC a mes de diciembre, la más baja de toda la serie histórica (se registra desde 1961). Esta tasa contrasta con la de fi nales de 2012, cuando cerró en el 2,9% por el efecto de la subida del IVA.

2,3coches usados se vendieron en España en 2013 por cada matriculación de uno nuevo. En 2007, año récord para la venta de coches nuevos, el ratio era 1,1 a 1.


MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS. DICIEMBRE 2013

Diciembre 2013 Diciembre 2012

Marca Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota

Turismos gasolina + diésel 49.698 100,00 12,38 44.223 100,00

Turismos diésel 31.648 100,00 12,24 28.196 100,00

Todoterrenos 10.967 100,00 56,09 7.026 100,00

Derivados gasolina+ diésel 5.268 100,00 54,03 3.420 100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

12,4% crecieron las ventas de coches nuevos en el mes de diciembre de 2013 gracias a las 49.698 matriculaciones registradas. Más llamativo fue el incremento de las altas de todoterrenos (+56,09%). Todos los segmentos mejoraron sus cifras.

PRECIO MEDIO Y VENTAS DE VOPOR CC.AA. A DICIEMBRE DE 2013

COMUNIDAD AUTÓNOMA

Precios Dic. 2013*

% variación interanual

Ventas 2013*

% variac.interanual

Andalucía 13.505 6,70% 269.647 3,20%

Aragón 12.830 1,50% 43.772 5,10%

Asturias 12.389 -3,20% 35.486 9,10%

Baleares 14.407 9,90% 50.648 21,20%

Canarias 13.809 -3,60% 71.706 5,20%

Cantabria 11.900 1,60% 19.769 8,60%

CLM 10.755 -8,50% 92.827 9,00%

Castilla y León 13.159 5,80% 84.193 5,20%

Cataluña 11.877 -0,80% 277.356 4,90%

Ceuta y Melilla - - 8.817 -0,70%

Com. Valenciana 12.439 8,80% 166.964 6,70%

Extremadura 9.982 4,10% 38.183 1,00%

Galicia 12.140 -1,30% 96.296 -0,20%

La Rioja 12.264 2,70% 10.791 -3,70%

Madrid 12.762 1,00% 233.212 0,50%

Murcia 11.163 -8,00% 53.635 6,30%

Navarra 13.161 -9,40% 25.981 2,40%

País Vasco 13.183 2,10% 73.472 7,50%

TOTAL ESPAÑA 12.684 2,50% 1.652.755 4,60%

*Cifras en euros. Fuente AutoScout24 España.

VENTAS EN CIFRAS DE VO DE CICLOMOTORES

Y MOTOCICLETAS EN 2013

Mercado 2013 % variación

Ciclomotores 224.277 14,3

Motocicletas 74.097 1,1

TOTAL 298.374 12,5

Fuente: Datos del IEA para Ganvam.

14,3% es el crecimiento registrado en la venta de ciclomotores usados en el año 2013. Las motocicletas también mejoraron sus cifras, pero con un repunte discreto (1,1%).

DISTRIBUCIÓN DE MOTOS Y CICLOS

POR ANTIGÜEDADAntigüedad % variación

<= 3 años -1,9

> 3 _<=5 años -18,6

> 5 _ <=10 años 35,1

>10 años 19,2

TOTAL 14,3

Fuente: Datos del IEA para Ganvam.

CONTRIBUCIÓN POR ÁREAS AL RESULTADO GLOBAL �RENTABILIDAD� Y A LA FACTURACIÓN

Área Resultado global 2013

Resultado global 2012

Facturación 2013

Facturación 2012

Ventas 40,00% 41,00% 75,00% 73,00%

Recambios 45,00% 40,00% 19,00% 19,00%

Talleres 14,00% 19,00% 6,00% 8,00%

Fuente: Informe de Snap On Bussines Solutions para Ganvam. Datos hasta septiembre.

35,1% mejoró las ventas de motos y ciclos con una antigüedad comprendida entre los cinco y los diez años. Los modelos más jóvenes son los que sufrieron mayores caídas.

21,2% aumentaron las ventas de coches usados en Baleares en 2013, la tasa más alta de todo el país. Llama la atención que esta región es precisamente la que comercializa los V.O. más caros, con un precio medio de 14.407 euros.

45% fue la contribución de los recambios al resultado global (rentabilidad) de los concesionarios en 2013, un 5% más que un año antes. Por facturación, esta área mantuvo el 19% de pesoya registrado en el ejercicio 2012.


Variables económicas

-7,8% cayó el número de reparaciones en 2013, el descenso más acusado de los últimos seis años. Desde 2009, todos los ejercicios han cerrado con cifras peores que las del año anterior.

EVOLUCIÓN DE REPARACIONES

2008�2013 Años %

2008 -3,60%

2009 -2,10%

2010 -2,90%

2011 -4,90%

2012 -5,20%

2013 -7,80%

Fuente: Audatex España.

0,43%del parque de vehículos

de la Unión Europea y la Asociación de Libre

Comercio (EFTA) utiliza gas natural, mientras

que en el resto de Europa esa cifra alcanza

el 0,81%, casi el doble. Casi 1,85 millones de

vehículos lo emplea en el Viejo Continente.

PROPORCIÓN DE VEHÍCULOS DE GAS NATURAL FRENTE AL

PARQUE COMPLETO �%�

1,5

0,3

2008

1,6

0,4

2009

1,9

0,4

2010

2,1

0,4

2011

2,4

0,4

2012-13

Anfac Research sobre datos NVGA Europe.

EVOLUCIÓN DEL PARQUE EUROPEO DE VEHÍCULOS A GAS NATURAL

(%) Cuota parque gas natural sobre parque total

953.600

2008

645.500

308.100

1.299.800

2009

818.200

481.600

2010

892.000

469.500

2011

956.900

611.500

2012-2013

1.035.800

812.700

2008 2009 2010 2011 2012-2013

0,290,35 0,38 0,40

0,43

0,37

0,520,47

0,61

0,811.361.500

1.568.400

1.848.500

UE15+EFTA

EVOLUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL PARQUE ESPAÑOL DE GAS NATURAL

1.820

2008

2.496

2009

2.942

2010

3.219

2011

3.781

2012-2013

AutobusesVehículos ligeros


OTROS3,6

BUSES40,9

CAMIONES32,7

LIGEROS22,7

3.781 vehículos utilizan gas natural en España, más del doble que en 2008 (1.820). Los autobuses son los más abiertos a utilizar esta tecnología (40,9%).

UE15+EFTAResto de Europa

DISTRIBUCIÓN DE LA FACTURACIÓN EN POSVENTA POR ÁREAS

Facturación 2012 (millones de €)

Facturación 2013 (millones de €)

% variación 2012/2013

Cuota facturación 2013 (%)

Carrocería 5.300 4.600 -13,2 45,50%

Mecánica 6.100 5.400 -11,4 53,50%

TOTAL 11.400 10.100 -11,7 100,00%

Fuente: Audatex España.

5.400 millones de euros fue la facturación del negocio de mecánica en 2013, un 11,4% menos que el año anterior. También sufrió una caída de dos cifras (-13,2%) el área de carrocería, con una facturación de 5.300 millones de euros.

2,4% de los autobuses europeos ya utiliza gas natural para su propulsión, tres décimas más que en 2011. El dato ha crecido casi un punto en los últimos cinco años. Sólo el 0,4% de los turismos lo emplea.



Noviembre 2013

Demandantes desempleados Nº contratos

0,40

0,30

0,20

0,10

0

-0,10

-0,20

-0,30

-0,40

-0,50DIC 2012 ENE 2012 FEB 2012 MAR 2013 ABR 2013 MAY 2013 JUN 2013 JUL 2013 AGO 2013 SEP 2013 OCT 2013 NOV 2013

VARIACIÓN MENSUAL DEMANDANTES PARADOS Y Nº DE CONTRATOS

Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor

2.398fueron los contratos

fi rmados a mecánicos en diciembre de 2013, un 10,05% menos que en noviembre. El número

de parados a fi nales de año fue de 34.626 personas, de los que

11.657 acumulaban más de 12 meses de

búsqueda de empleo.

PARADOS SEGÚN SEXO Y TRAMOS DE EDAD DICIEMBRE 2013

TOTALVARIACIÓN

Mensual (%) Anual (%)

POR SEXO

Hombre 34.321 -2,40 -2,44

Mujer 305 -6,15 -15,75

TOTAL 34.626 -2,44 -2,58

POR GRUPOS DE EDAD

<18 617 -7,35 -8,32

18-24 8.906 -7,28 -5,63

25-29 4.849 -2,88 -7,36

30-39 8.499 -1,00 -6,14

40-44 2.869 2,28 2,10

>44 8.886 0,55 6,62

TOTAL 34.626 -2,44 -2,58

CONTRATOS SEGÚN SEXO Y TRAMOS DE EDAD DICIEMBRE 2013

TOTALVARIACIÓN

Mensual (%) Anual (%)

POR SEXO

Hombre 2.314 -11,41 22,69

Mujer 84 55,56 250,00

TOTAL 2.398 -10,05 25,55

POR GRUPOS DE EDAD

<18 15 15,38 7,14

18-24 455 -14,79 19,11

25-29 463 -12,46 34,59

30-39 752 -12,46 33,33

40-44 270 0,37 51,69

>44 443 -3,49 3,50

TOTAL 2.398 -10,05 25,55

305mujeres estaban en el paro en el sector de la mecánica a diciembre de 2013, frente a los 34.321 hombres. En 2013 el paro bajó un 2,58%.

25,5%creció el número de

contratos en esta actividad en 2013.

Destaca el avance en las contrataciones a

mujeres (+250%).

COLECTIVOS DE INTERÉSDemandantes

parados (%)Contratos

(%)

Jóvenes 41,51 38,91

Mujeres 0,88 3,50

Extranjeros 10,90 11,59

> 45 años 27,50 18,47

P. discapacidad 1,68 0,50

Demandantes de larga duración

33,67 6,01

2.666contratos a 2.507 personas se registraron en noviembre de 2013 en este sector, un 0,21% de las contrataciones del mes y un 14,19% menos que en el mes anterior. La cifra de parados en esta ocupación se situó en 35.491 personas.

6,0% de los contratos de diciembre tuvo como protagonista a un parado de larga duración, colectivo que representa el 33,67% de los demandantes de empleo. Llama la atención el 27,5% de paro entre los mayores de 45 años.

Diciembre 2013

Demandantes desempleados Nº contratos

0,40

0,30

0,20

0,10

0

-0,10

-0,20

-0,30

-0,40

-0,50ENE 2013 FEB 2013 MAR 2013 ABR 2013 MAY 2013 JUN 2013 JUL 2013 AGO 2013 SEP 2013 OCT 2013 NOV 2013 DIC 2013

VARIACIÓN MENSUAL DEMANDANTES PARADOS Y Nº DE CONTRATOS

Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

La exportación de productos y servicios se ha convertido en un buen negocio para muchas empresas, entre ellas algunas del mundo de la posventa, que han

buscado fuera de España compensar el importante descenso del consumo interno. Sin embargo, salir al exterior puede suponer una pesadilla si no se

realiza un plan sólido y con visión de futuro.

Texto Fco. Javier Martínez Fotos 123rf/RyA

hay negocioFuera también

EXPORTACIONES

Fuera también

LA POSVENTA

PUEDE SACAR

PARTIDO AL

MERCADO

EXTERIOR

44


Comercio exterior

1 2 3

Los altos índices de paro, la baja actividad económica,

la creciente presión fi scal y la difi -cultad para acceder a las líneas de crédito han puesto en jaque al con-sumo interno en España, motivo principal de la recesión económi-ca en la que todavía está inmerso nuestro país. Para hacer frente a este inconveniente, cada vez son más las empresas españolas que deciden poner en marcha un plan de internacionalización para buscar en los consumidores extranjeros la

liquidez de la que carece el merca-do local. Tanto es así que en el año 2013 las exportaciones españolas volvieron a batir el récord histórico, con un total de 234.240 millones de euros, un 5,2% más que en el ejercicio anterior.Pese a estas cifras positivas, los informes que manejan los organis-mos ofi ciales del Estado ponen de manifi esto que son las compañías multinacionales las responsables de la mayoría de estas operacio-nes, mientras que las pequeñas

Hacer un estudio del producto y mercado. Detectar las fortalezas de la compañía para sacar el mayor partido.

Realizar un informe de viabilidad detallado para garantizar que existe apoyo fi nanciero al proyecto de internacionalización.

Solicitar la ayuda de expertos en la materia. El ICEX puede convertirse en un buen socio para dar los primeros pasos.

4 5 6Localizar un socio que se encargue de introducir el producto, su promoción y logística por el mercado local.

Acudir a las ferias más importantes del sector y ofrecer un producto o servicio adaptado a las necesidades del nuevo consumidor.

Adaptar el producto y la empresa a la nueva realidad: embalajes con información en inglés, nueva web...

8 9 10Estudiar bien las formas de pago y la logística. Hay que encontrar la mejor forma de realizar y recibir pagos y de efectuar los envíos al extranjero.

Contratar los servicios de una asesoría especializada que gestione los impuestos internacionales, contrataciones, seguros...

Dominar el inglés. Tanto el equipo directivo como los empleados deben manejar con fl uidez este idioma para posicionarse en el mercado extranjero.

7Sumergirse en la sociedad local para ganar confi anza. Cada país tiene sus rituales, sus horarios, sus saludos...

4

10 C

ONSEJOS

PRÁCTICOS

45


CON PIES DE PLOMOLas facilidades que aportan las nuevas tecnologías y la necesidad de equilibrar las balanzas comer-ciales a corto plazo pueden llevar a muchas empresas a emprender un viaje sin la garantía de una pla-nifi cación previa. Por este motivo, conviene realizar un estudio por-menorizado de distintos facto-res, tanto de la empresa como del producto y del mercado objetivo. Los planes de internacionalización deben responder a un interés por consolidar un proyecto a largo pla-zo, por lo que conviene huir de la improvisación y de las prisas. Una mala planifi cación o la rapidez por

EXPORTACIONES

acortar los plazos puede llevar a la empresa a elegir las ferias o los im-portadores inadecuados o a ofrecer un producto poco atractivo para el mercado en el que quiere operar.Otro de los errores que cometen muchas empresas es el de dis-parar a varios frentes al mismo tiempo sin una estrategia clara y sin prever las exigencias de la de-manda. Frente a esa práctica, los expertos aconsejan centrar todos los esfuerzos iniciales en un mer-cado concreto y poner en práctica una estrategia de internacionaliza-ción. Una vez probado el producto y establecidas las líneas futuras de actuación, las posibilidades de éxi-

y medianas empresas son más reticentes a probar fortuna en el extranjero, muchas de ellas por desconocimiento o por temor al fracaso.La libre circulación de personas y capitales que garantizan las ins-tituciones europeas, las ventajas que aporta la moneda única en la Eurozona y la posibilidad de estar en contacto con clientes y provee-dores de todo el mundo a través de Internet multiplican las posibi-lidades de probar suerte en otros mercados, si bien los expertos su-brayan que conviene trazar una es-trategia bien defi nida antes de dar el salto fuera de nuestras fronteras.

8%CRECIERON LAS EXPORTACIONES ESPAÑOLAS DU-RANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 2013

Antes de emprender una aventura en el extranjeroes fundamental realizar un exhaustivo plan de negocio

Si tras el estudio financiero no se garantiza la estabilidad económica, lo mejor es esperar a otro momento

46


Comercio exterior

to a la hora de expandir el negocio a otros países aumentan de mane-ra exponencial.

CONOCERSE A UNO MISMOLa mejor manera de emprender una aventura en los mercados interna-cionales es siguiendo un plan global que estudie al milímetro la propia empresa, los objetivos que se quie-ren alcanzar y la estrategia necesa-ria para conseguir dichos fi nes. En primer lugar, el empresario debe realizar un análisis de su compañía para localizar sus puntos fuertes, sus debilidades, las dimensiones de su empresa y las posibilidades de crecimiento. Estos últimos aspectos

Desde 2012, las pequeñas y medianas empresas españolas que deseen emprender su aventura en el extranjero cuentan con la ayuda del programa ICEX Next, un plan al que también se pueden aco-ger las empresas ya presentes en otros mercados que necesiten consolidar su posición. Para aprovechar esta iniciativa, las pymes deben contar con un producto o servicio propio, tener una cifra de exportación que no supe-re el 30% de la facturación total, contar con factores de competitividad diferenciales (y personal cualificado) y disponer de capacidad financiera para abordar la internacio-nalización. A cambio, el ICEX ofrece asesoramiento especializado, ayuda estratégica para elaborar el plan de expansión y apoyo económico para gastos de prospección, promoción exterior y contratación de personal hasta un máximo de 12.700 euros.

ICEX NEXT, 12.700 € PARA CADA PYME

detectar las debilidades, las ame-nazas, las fortalezas y las oportu-nidades de una compañía. Este sencillo ejercicio es fundamental para conocer el punto de partida y trazar las líneas de actuación que dirigirán todos los esfuerzos desde ese momento.De manera paralela, los responsa-bles del proyecto tendrán que rea-lizar un profundo estudio de mer-

cado para conocer al detalle las características del mismo, ha-ciendo especial hincapié en los consumidores y la competen-cia. Si un mercado es dema-siado maduro, cuenta con una enorme cantidad de actores o empresas muy consolidadas, es más conveniente empezar desde cero hasta encontrar un

nicho sin explotar o países en vías de desarrollo con mayores

posibilidades de penetración.A pesar de que la empresa esté A pesar de que la empresa esté

preparada para dar el salto y que preparada para dar el salto y que exista un mercado dispuesto a exista un mercado dispuesto a absorber nuestros productos, el absorber nuestros productos, el plan será infructuoso si no es viable desde el punto de vista económico. Para facilitar la tarea a las empre-sas, organismos como las Cámaras de Comercio (www.camaras.org) o el ICEX (www.icex.es), la entidad pública dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad que promueve la internacionalización de las fi rmas españolas, cuentan con asesoramiento profesional que guía al empresario durante todo el proceso, desde la idea inicial hasta

son especialmente relevantes, ya son especialmente relevantes, ya que algunas compañías se abren a nuevos mercados sin tener la certe-za de que son capaces de satisfacer las necesidades de una mayor de-manda, ya sea de suministro, fabri-cación, almacenaje o asistencia.Una forma sencilla de dar los pri-meros pasos en el desarrollo del plan de internacionalización es con un análisis DAFO, que permite

47

0,8%AUMENTARON LAS EXPORTACIO-NES EN EL ÚLTI-MO TRIMESTRE, MIENTRAS QUE LAS IMPORTACIONES LO HICIERON EL 2%


de investigación y análisis, a prepa-rar las actividades y a gestionar el comercio exterior.

MEJOR DE LA MANO...Para una compañía sin experien-cia en los mercados extranjeros, los expertos recomiendan comen-zar la marcha en compañía de otras empresas consolidadas en otras empresas consolidadas en dicho país o participar en activida-des junto con importadores loca-les. Una buena manera de iniciar la andadura fuera de nuestras fronteras es localizar un socio co-mercial, que abrirá el camino para la introducción de nuestros pro-ductos y nos ayudará a participar en las principales ferias del sector. El propio ICEX ayuda a las compa-ñías interesadas en la localización de estos partners. Este servicio

su puesta en marcha. Además, informan sobre subvenciones, fe-rias, foros de inversiones, encuen-tros empresariales, etcétera. En el caso del ICEX, las pequeñas y medianas empresas que cuen-ten con factores de competitividad diferenciales, productos propios y personal cualifi cado para poner en marcha el proyecto de interna-en marcha el proyecto de interna-cionalización pueden acogerse al programa ICEXnext, que promete asesoramiento especializado y apo-yo económico. Este apoyo es del 50% de los gastos realizados por la empresa, hasta un máximo de 12.700 euros.A través de Internet se puede acceder a una gran cantidad de información útil para conocer los aspectos claves de la internaciona-lización. Uno de los sitios más com-pletos es el del Plan Cameral de las Exportaciones de las Cámaras de Comercio (www.plancameral.org), con varias guías online que ayudan al empresario a realizar las labores

tiene un coste de 300 euros (+IVA) tiene un coste de 300 euros (+IVA) en el caso de países pertenecien-en el caso de países pertenecien-tes a la Unión Europea, mientras tes a la Unión Europea, mientras que para otros mercados el coste que para otros mercados el coste es de 250 euros, impuestos aparte. es de 250 euros, impuestos aparte. El precio puede subir hasta los 600 El precio puede subir hasta los 600 euros si se incluye información de euros si se incluye información de mercado, y hasta 900 euros si a la mercado, y hasta 900 euros si a la búsqueda de socio se incorpora búsqueda de socio se incorpora una presentación de empresa.una presentación de empresa.

... Y CON OTRA CARA... Y CON OTRA CARAPero salir al extranjero no sólo Pero salir al extranjero no sólo supone encontrar un importador supone encontrar un importador que nos ayude en la tarea, sino que nos ayude en la tarea, sino también adaptar toda la estructura también adaptar toda la estructura de la empresa para enfrentarse a de la empresa para enfrentarse a la nueva realidad. Esto concierne la nueva realidad. Esto concierne a todos los estamentos: direc-a todos los estamentos: direc-ción, producción, departamento ción, producción, departamento comercial, secretaría, recursos comercial, secretaría, recursos humanos… Para empezar, todo humanos… Para empezar, todo el personal debe prepararse para el personal debe prepararse para gestionar un mayor volumen de gestionar un mayor volumen de ventas, por lo que la motivación ventas, por lo que la motivación y la comunicación entre depar-y la comunicación entre depar-tamentos se convierten en clave tamentos se convierten en clave para alcanzar el éxito. Una buena para alcanzar el éxito. Una buena forma de canalizar este nuevo forma de canalizar este nuevo fl ujo con el exterior es poniendo fl ujo con el exterior es poniendo en marcha un área específi ca de en marcha un área específi ca de exportaciones o nombrando res-exportaciones o nombrando res-ponsables que se encarguen de ponsables que se encarguen de velar por el cumplimiento de los velar por el cumplimiento de los pedidos, sus plazos y la satisfac-pedidos, sus plazos y la satisfac-ción del cliente.ción del cliente.Se trata de dar un nuevo enfoque a Se trata de dar un nuevo enfoque a la empresa para ganar la confi anza la empresa para ganar la confi anza de un público para el que la nueva de un público para el que la nueva empresa es una auténtica desco-empresa es una auténtica desco-nocida. Esto incluye el diseño de nocida. Esto incluye el diseño de un sitio web multilingüe y la contra-un sitio web multilingüe y la contra-tación de personal que maneje el idioma del mercado local o, en su defecto, el inglés.

EMPEZAR POR LAS FERIASLas principales ciudades euro-Las principales ciudades euro-peas cuentan con ferias sectoria-peas cuentan con ferias sectoria-les que permiten dar los primeros les que permiten dar los primeros pasos en el mercado internacional pasos en el mercado internacional y establecer las primeras relacio-y establecer las primeras relacio-nes, tanto con socios como con nes, tanto con socios como con proveedores, importadores, etcé-proveedores, importadores, etcé-

300EUROS COBRA EL ICEX POR LOCA-LIZAR UN SOCIO COMERCIAL EN LA UNIÓN EUROPEA

Los expertos aconsejan buscar asesoramiento legal de profesionales para realizar seguros, facturas, trámites aduaneros, certifi cados...facturas, trámites aduaneros, certifi cados...facturas, trámites aduaneros, certifi cados...facturas, trámites aduaneros, certifi cados...

EXPORTACIONES

48


Comercio exterior

tera. Durante los primeros meses, los responsables de la empresa deberán establecer un amplio calendario de ferias y realizar una importante labor de investiga-ción para detectar los principales focos de interés. En esta primera fase no es necesario acudir como expositor, ya que como visitante también se puede extraer mucho jugo de estos encuentros y a un precio mucho más reducido (sólo hay que hacer frente a los gastos de desplazamientos, alojamiento y dieta). En estos casos también es

importante planifi car la visita con tiempo, cuidar la imagen y preparar material de interés para los distri-buidores locales: tarjetas, carpetas de prensa, dossieres corporativos... Estas primeras visitas son especial-mente importantes para conocer partners, tantear el mercado y des-cubrir las tendencias de cada país para detectar nichos no explorados o con pocos competidores.De manera paralela a estas ac-ciones, el ICEX y las Cámaras de Comercio organizan reuniones co-merciales, presentaciones de em-presa y otras actividades de gran utilidad para las compañías que deciden emprender en el extran-jero. Utilizar estas herramientas, manejadas por expertos en la ma-teria, supone una gran ayuda du-rante las primeras fases del plan

de internacionalización.El calendario en Europa es bastante amplio, con citas

de envergadura en países con mercados maduros y

en otros de reciente apertura. En Francia, la cita por excelencia es Equip Auto, un encuentro conso-lidado que año tras año sitúa su cifra de visitantes por encima de 100.000. Autopromotec, en Italia, o Automechanika Frankfurt, en Alemania, son las otras dos gran-des ferias europeas, con oportuni-dades de negocio para grandes y pequeñas empresas.Bajo el auspicio de Messe Frankfurt se celebran otros even-tos bajo la etiqueta Automecha-nika. El más cercano es Motortec Automechanika Madrid, que cada dos años reúne en la capital de España a las principales empre-sas nacionales y extranjeras de este sector. Automechanika tam-bién está presente en Europa en las ciudades de Estambul, Kiev, Moscú y San Petersburgo, y otros enclaves en pleno crecimien-to como Johannesburgo, Kuala Lumpur, México DF, Nueva Delhi o Shanghai.

La familia Automechanika ha dado la bienvenida a la ciudad de Kiev, que permite entrar de lleno en el mercado de Europa del Este

49

50%ES LA AYUDA ECO-NÓMICA QUE OFRE-CE EL ICEX A LAS PYMES, HASTA UN TOTAL DE 12.700 EUROS

neumáticos y mecánica rápida nº 119

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