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MYSELLA. MOTORES DE
GENERACIÓN A GAS.
MACRO DISTRIBUIDOR
DIMSA.
Shell Lubricants
Ing. Oscar Chávez
Gerente Técnico DIMSA
1
Regla Nº1
Trabaje con un permiso de trabajo válido cuando se
requiera
Un permiso de trabajo describe lo que usted debe hacer para
mantenerse seguro.
Usted Debe:
Comprender el permiso de trabajo y cumplirlo
Confirmar que el permiso de trabajo sea válido
Confirmar con el supervisor o la persona a cargo del trabajo que es seguro comenzar a trabajar
Si usted es el supervisor o la persona a cargo del trabajo, usted debe:
Confirmar si la actividad exige o requiere un permiso de trabajo
Confirmar que el lugar de trabajo ha sido inspeccionado antes de que se comience a trabajar
Explicar la forma en la que el permiso de trabajo mantiene seguro al personal
Confirmar que el permiso de trabajo esté firmado
Confirmar que es seguro comenzar a trabajar.
Obtener un nuevo permiso de trabajo cuando la tarea o la situación cambien
Confirmar que el trabajo se haya completado
Las 12 Regla LSR (Life Saving Rules) 1er. Regla.
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Shell Mysella: cambios en el portafolio y nomenclatura
El segmento de motores a gas es una oportunidad de
crecimiento clave en nuestro país.
Con el fin de aumentar nuestra participación; Shell está
realizando importantes inversiones habiendo trabajado en:
Nueva nomenclatura de productos lo que facilitará las ventas con
mayor enfoque “Up Sale”.
Enfocándose en las aplicaciones con mayor crecimiento, trabajando
en la próxima generación de productos de alto desempeño:
Mayor potencia de salida para los nuevos motores.
Motores que utilizan gas ácido ó amargo (gas procedente de los vertederos o los
procesos biológicos) mediante la introducción de un nuevo producto diseñado
específicamente para esta aplicación.
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Inversión en nuevos productos
Los gases ácidos ó amargos se generan a partir de los vertederos, la
descomposición de biomasa, aguas residuales, etc.
Es uno de los segmentos de mayor crecimiento.
Requiere de productos especiales que ofrezcan:
Excepcional resistancia a los ácidos presentes en el gas.
Protección adicional al motor para evitar la formación de depósitos.
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Shell Mysella S5 S
ha sido desarrollado para aplicaciones que utilizan
gas ácido. Comparado con pruebas utilizando tanto
Mysella MA como Mysella XL ofrece importantes
beneficios de intervalo de drenado de aceite (ODI).
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Comparación por niveles de desempeño / tipo de gas
El cambio en nomenclatura simplificará la forma de impulsar las ventas “Up Sale”
simplificando la selección de productos por tipo de gas utilizado.
Mysella
Ga Natural
Mysella
Gas Natural /
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(NEW-Future
Launch)
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Shell Mysella S5 N Shell Mysella S5 S
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Shell Mysella S3 N
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Shell Mysella S3 S
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Shell Mysella S2 Z
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Pro
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-
Nomenclatura de producto: Muy simple y clara para ayudar a la
selección correcta y enfocar nuestras ventas hacia mejores
productos.
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Shell Mysella S5 N 40
Sufijo de serie:
S6 – Top
S5 – Premium
S3 – Estándar
S2 – Básico
Mejoras en
en el nível
de
protección
al motor,
tiempo de
vida del
aceite y
eficiencia
del
sistema.
Aplicación:
N = diseñado para gas natural
S = diseñado para gas ácido
(amargo/Vertederos & Basura)
Z = zero / diseñado para generaciónm de
muy bajas cenizas.
Sufijo de Aplication
E = energy efficiency
Grado de Viscosidad
SAE: 30; 40; 15W-40
Nota Técnica:– Algunos productos con el sufijo N pueden ser
empleados para algunas aplicaciones con gas ácido y Shell
Mysella S3 S (Mysella MA) también podrá ser recoemdado
para algunos tipos de motores utilizando gas natural – La
recomednación del OEM guidelines así como soporte técnico
permitirán realizar la slección correcta del producto.
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Descriptores de Productos
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Nombre
anterior
Nombre
nuevo
Descripción
producto
Beneficios Iconos
---Shell Mysella
S6 NEPendiente Pendiente
---Shell Mysella
S5 S
LARGA VIDA, BAJA CENIZAS
Para motores estacionarios
que utilizan gases ácidos
*Vida del aceite extendida
con gas ácido.
* Protección adicional contra
depósitos y corrosión.
* Motor a gas
* Gas Acido
(amargo)(nuevo
ícono)
* Planta de
generación
Mysella XLShell Mysella
S5 N
PREMIUM, larga vida, bajo
contenido en cenizas, para
motores estacionarios a gas.
* Vida Extendida del aceite.
* Extra protectcon contra
corrosion.
* Motor a gas
* Gas Natural
* Planta de
generación
* Tuberías
Mysella LAShell Mysella
S3 N
BAJA CENIZAS, Aceite para
motores estacionarios a gas.
* Baja cenizas para motores
de 4 tiempos.
* Protección confiable.
* Motor a gas
* Gas Natural
* Planta de
generación
* Tuberías
Mysella
MA
Shell Mysella
S3 S
CONTENIDO DE CENIZAS
MEDIO, aceite para motor
estacionario a gas.L
* Cenizas medias para
motores de 4 tiempos.
* Extra protección.
* Motor a gas
* Gas Natural
* Gas Acido
(amargo)
* Planta de
generación
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Shell Mysella Estructura de Portafolio
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Preguntas y respuestas
Las aprobaciones de OEMs se mantendrán actualizadas con estos
cambios?
May 18, 2015 9
Como ha sucedido con PRI, los OEMs ya han sido informados sobre
estos cambios – Los cambios tomarán algún tiempo para realizar los
ajustes en sus Websites, listas de referencia, etc..
Sin embargo, los clientes recibirán información explicando que para
Mysella LA, MA y XL los cambios unicamente tienen que ver con el
cambio de nombre).
En adición, para estos productos el nombre anterior también se
mantendrá en las etiquetas por un período de transición de
aproximadamente 24 meses.
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TIPOS DE MOTORES A GAS
Motores de 4-tiempos a gas
Encendido por chispa/ encendido por piloto de combustible
Atmosférico/ Turbocargado + interenfriador
Estequiométrico ( = 1) / combustión reducida ( >> 1)
Con/ sin precámara
Con/ sin convertidor catalítico
Motores de 4-tiempos de combustible dual
Puede funcionar a gas o con combustible líquido
Cuando funciona a gas, es un motor de gas con combustión reducida
Cuando funciona a gas, la ignición se hace por medio de un piloto de
combustible diesel (1- 2% de carga de combustible)
2-tiempos con encendido por chispa
Se usa casi exclusivamente para aplicaciones relacionadas con el manejo de
compresores en las tuberías de EE.UU.
Motores de 4-tiempos a gas-diesel
Son motores diesel que operan con gas a alta presión inyectado directamente
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APLICACIONES RELACIONADAS CON MOTORES A GAS
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Motor de 4 tiempos a gas, de alta velocidad, combustión reducida
Caterpillar G3516 MDE 2842LN
Accionador de 2 tiempos para compresor
Wartsila 34SG
Accionador de 4 tiempos para compresor
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CALIDAD DEL GAS – DULCE O ÁCIDO
Gas natural (CH4)
Gas seco que básicamente consiste de metano, y está disponible a través de
redes nacionales
Gases industriales
Biogas (CH4 + CO2)
Gas generado por la digestión biológica de materiales puramente orgánicos.
Normalmente contiene H2S y NH3
Gas de aguas negras (CH4 + CO2)
Gas generado por los procesos de digestión biológica en las plantas de
tratamiento de aguas negras. Normalmente contiene H2S y siloxanos
Gas de rellenos sanitarios (CH4 + CO2)
Gas de terrenos donde utilizados para la disposición de desechos. Normalmente
contienen compuestos como H2S, hidrocarburos halogenados (que contiene Cl y
F) y siloxanos
Los problemas más comunes son el ataque ácido, formación de depósitos,
abrasión y esmaltado de los forros
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ACEITES PARA MOTORES A GAS
Aplicaciones
Motores de gas que funcionan en base a gas natural y gases especiales; por ejemplo, bio gas, gas de rellenos
sanitarios, gas de coque para la generación de electricidad y/o para aplicaciones CHP (que combinan calor y
electricidad)
Plantas de procesamiento de gas
Gasoductos y estaciones de compresores a gas
Funciones
Lubricar las partes en movimiento
Proteger contra la corrosión
Enfriamiento
Propiedades necesarias
Alta resistencia ante la oxidación y nitración
Resistencia al aumento de viscosidad
Control de depósitos y de laqueado de los forros
Soporte para extender el ciclo de vida útil de las bujías y válvulas
Que no genere daños a los convertidores catalíticos
Neutralización de los ácidos
Aceite de larga vida
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EL ROL DEL ACEITE LUBRICANTE EN EL MOTOR
Lubricar/ proporcionar una película de aceite
Para separar las partes en movimiento
Sellar la cámara de combustión
Enfriar los pistones y rodamientos
Proteger contra el desgaste
Proteger contra la corrosión
Mantener el motor limpio
Dispersando el material insoluble
Previniendo depósitos y barniz en los componentes que operan a altas
temperaturas
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DETONACIÓN O GOLPETEO
Si la ignición de la mezcla aire-combustible es descontrola, entonces
se pueden generar ondas de choque con una alta liberación de calor
que causan detonación o golpeteo
El golpeteo puede ser causado por:
Un punto de ajuste prematuro del tiempo de ignición
La mezcla aire-combustible demasiado rica
La cantidad de gas metano
Un aumento en la temperatura del aire de carga
Un tipo inadecuando de bujías
La recirculación de los gases del cárter
Manchas calientes causados por depósitos de carbón o ceniza
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Influencia
del aceite
lubricante
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Los responsables del golpeteo son los depósitos de carbón
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DETONACIÓN O GOLPETEO – RELACIONADO CON EL ACEITE
Posibles causas:
Alto consumo de aceite
La calidad del aceite (muy poca resistencia ante la oxidación)
La condición del aceite
Componentes a temperaturas muy altas
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El lapso necesario para el
reacondicionamiento de un cabezal del
cilindro viene determinado por el desgaste
que ocurre en el asiento de las válvulas
Cuando la combustión del gas es limpia y
seca, no se genera casi nada de hollín
Las partículas de hollín ayudan a lubricar
la superficie del asiento del las válvulas
La falta de hollín puede hacer que haya
muy poca lubricación en los asientos de
las válvulas
Cuando ocurre la recesión del asiento de
las válvulas, se puede observar un gran
desgaste
Ejemplo de recesión en los
asientos de las válvulas
La ceniza puede usarse en lugar del
hollín para facilitar la lubricación en los
asientos de las válvulas
RECESIÓN EN EL ASIENTO DE LAS VÁLVULAS
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Muchas veces, los motores a gas se instalan en
una configuración de cogeneración: combinando
calor con electricidad (CHP). El calor de los gases
de escape se recupera con una caldera. En
algunos casos también se recupera el calor del
agua de enfriamiento del motor
El objeto es producir agua caliente (para
calefacción urbana), vapor (para la industria) o
ambos
El calor recuperable en la instalación de
cogeneración se incrementa cuando los gases de
escape se enfrían aún más y se aumenta la
temperatura del agua de enfriamiento del motor
En la caldera, la baja temperatura del gas de
escape facilita que, en su superficie, se
condensen los productos derivados del aceite
lubricante quemado
El aumento en la temperatura del agua de
enfriamiento incrementa la temperatura de los
componentes y de la combustión, al igual que la
tensión térmica en el aceite lubricante
Sucio aceptable en el escape de la caldera, sin
taponeo
3500 hrs con Mysella XL
CO-GENERACIÓN
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A fin de evitar las impurezas en el catalizador y la caldera, los
fabricantes de motores están introduciendo tecnologías que
mantienen el consumo de aceite en un bajo nivel
Además, para cumplir los estándares sobre emisión de partículas, se
requiere un bajo consumo de aceite
Sin embargo, un bajo consumo de aceite significa:
Baja tasa de rellenado > baja tasa de refrescamiento del aceite > Alta
tensión en el lubricante
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BAJO CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE
Copyright of Shell Lubricants
El consumo de aceite en los motores a gas más modernos puede llegar a
niveles tan bajos como 0,05 a 0.1 g/kWh
Esto se logra con tecnologías relacionadas con el anillo del pistón y
distribuyendo la presión en forma adecuada a lo largo de los anillos de los
pistones
El consumo de aceite lubricante se mantiene bajo gracias a la combustión
limpia => ya que el paquete de anillos no se ensucia de carbón
Los motores mientras más grandes sean incluyen otros elementos:
- Anillo anti pulitura (Rolls Royce, Wartsila, Jenbacher)
- Lubricación de la falda (los de velocidad media)
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BAJO CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE
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Los vapores del gas de escape que llegan al cárter de aceite se deben ventilar
Por consideraciones ambientales, la ventilación de estos gases se recircula a la
entrada de aire
La condensación de los vapores del aceite en los componentes del motor
Turbo compresor
Enfriador de la carga de aire
Discos de la válvula de entrada
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Aletas obstruidas en un enfriador de aire
10000 hrs con un producto comercial
Aletas limpias en un enfriador de aire
5000 hrs con Mysella XL
RECIRCULACIÓN DE LA VENTILACIÓN EN LA CAJA DEL CIGUEÑAL
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Por lo general, los aceites para motores a gas se clasifican
según el contenido de ceniza sulfatada:
Cero ceniza: fabricantes OEM americanos de 2-tiempos
Bajo en ceniza; contenido de ceniza < 0.5 % m/m
Ceniza moderada: - 0.5% < contenido de ceniza < 1.0 % m/m
Alto en ceniza: contenido de ceniza > 1.0 %
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NIVELES DE CENIZA EN EL ACEITE
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La ceniza sulfatada es necesaria para proteger las válvulas y los
asientos de las válvulas, a fin de alcanzar o prolongar los intervalos
entre uno y otro reacondicionamiento de los cabezales de las
válvulas
Los aditivos que generan la ceniza sulfatada son necesarios para
mantener la limpieza de las partes del motor, pistones, levas y
engranajes
Los aditivos que generan la ceniza sulfatada son necesarios para
evitar la corrosión
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FUNCIÓN DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE
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Un contenido de ceniza demasiado alto aumenta el riesgo de
detonación
Depósitos de ceniza en las superficies entre las ranuras del
pistón que generan pulitura en el forro y erosión superficial
Las válvulas se queman a través de las fisuras formadas en los
depósitos de ceniza
Se ensucian las bujías
Se ensucia el turbocargador
se ensucian los intercambiadores de calor y/o los catalizadores
de los gases de escape
Se debe conseguir el balance de ceniza adecuado
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DESVENTAJAS DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE
Copyright of Shell Lubricants 25
Excelentes condiciones
después de funcionar durante
4800 horas con Mysella XL
Exceso de depósitos de ceniza
EQUILIBRIO DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE
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TENDENCIA DE LA CENIZA EN EL ACEITE LUBRICANTE
Hoy en día, los fabricantes muestran una marcada preferencia por los aceites bajos
en ceniza:
Los problemas relacionados con la recesión de las válvulas son menos graves
que en el pasado: los fabricantes han mejorado el diseño
Los aceites con cantidades altas y moderadas de ceniza no se necesitan para la
protección contra la corrosión: los bajos en ceniza proporcionan suficiente
protección (gas natural)
Los bajos en ceniza son provechosos para los depósitos en la cámara, las
impurezas en la turbina, los catalizadores y la caldera
Los fabricantes OEM cada vez recomiendan más y más aceites bajos en ceniza
para las aplicaciones relacionadas con gases ácidos
La posición de los fabricantes la confirman:
Todos los fabricantes de 4-tiempos aprueban los aceites bajos en ceniza para su
portafolio actual de motores
Algunos fabricantes OEM recomiendan la aprobación de los aceites con
moderada cantidad de ceniza, además de los aceites bajos en ceniza
Los aceites con moderada cantidad de ceniza se usan para los motores más
antiguos y el gas ácido
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Copyright of Shell Lubricants
Todas las propiedades del aceite se relacionan con la tensión del aceite, ya sea en forma directa (como la
oxidación y el desgaste de los metales), o inversa (como los BN)
La tensión del aceite es una función de los siguientes parámetros:
Carga del motor
Volumen de aceite lubricante en el cárter o en el sistema
Consumo específico del aceite lubricante
Calidad del gas (especialmente cuando se trata de gases ácidos)
Y se relaciona con los parámetros del aceite a través de:
Parámetros del motor
Características de la combustión del motor
Temperaturas de los componentes
Comportamiento típico del desgaste
Propiedades del gas y consumo
Propiedades del aceite lubricante
Concentración de los aditivos en el aceite fresco
Resistencia a la oxidación
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LA TENSIÓN DEL ACEITE EN LOS MOTORES A GAS
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La tensión del motor aumenta más rápido si
el consumo del aceite lubricante es bajo
el tamaño del cárter es pequeño
El aumento rápido de la tensión del aceite acorta los intervalos entre los drenajes del aceite
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PARÁMETROS DEL MOTOR Y TENSIÓN DEL ACEITE
agotamiento del los aditivos oxidación
Gráfica – agotamiento de TBN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
HORAS DEL ACEITE (h)
BN
(m
gK
OH
/g)
Gráfica- oxidación
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Oxid
ació
n (
ab
s/c
m)
HORAS DEL ACEITE (h)
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Muchos motores funcionan en una operación sin operador
El costo de hacer que el ingeniero de servicio vaya a la sede para
sólo hacer un cambio de aceite es mayor que el costo del aceite
Si el intervalo entre los drenajes del aceite coinciden con los
intervalos del servicio de mantenimiento, se puede ahorrar en costos
Con la introducción de bujías mejoradas, los intervalos del servicio
de mantenimiento se prolongan de manera significativa
Para poder sincronizar el intervalo de drenaje con el del servicio de
mantenimiento del motor, se necesita un aceite de alto desempeño
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PARA REDUCIR LA CANTIDAD DE LLAMADAS DE MANTENIMIENTO
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El aceite debe proporcionar la cantidad y calidad adecuadas de ceniza para la
lubricación del asiento de las válvulas, para así garantizar el intervalo para el
reacondicionamiento de los cabezales del cilindro
Sin embargo, la cantidad de aceite debe ser lo suficientemente baja como
para evitar la formación de depósitos que podría generar
- Golpeteo (afectando la eficiencia, disponibilidad y vida útil de los
componentes)
- Pulitura de los forros (vida útil de los componentes)
Una alta resistencia ante la oxidación no sólo ofrece una larga vida del aceite,
sino también una menor formación de depósitos
Un aceite de larga vida permite que los operadores puedan sincronizar los
intervalos del cambio de aceite con los del servicio de mantenimiento
Un buen aceite ayuda a evitar que la caldera y el catalizador se ensucien
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EL ACEITE CAMBIA EL COSTO DE LA OPERACIÓN
¡¡¡ GRACIAS !!!