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MÉXICO

DISEÑO PARA CAMINOS DE ACCESO A SUBESTACIONES

ESPECIFICACIÓN CFE 10100-68

MARZO 2009

DISEÑO PARA CAMINOS DE ACCESO A SUBESTACIONES ESPECIFICACIÓN

CFE 10100-68

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c O N T E N I D O

1 OBJETIVO _________________________________________________________________________ 1

2 CAMPO DE APLICACIÓN_____________________________________________________________ 1

3 NORMAS QUE APLICAN _____________________________________________________________ 1

4 DEFINICIONES _____________________________________________________________________ 1

4.1 Caminos __________________________________________________________________________ 1

4.2 Desmonte _________________________________________________________________________ 1

4.3 Despalme__________________________________________________________________________ 2

4.4 Excavación ________________________________________________________________________ 2

4.5 Características de los Materiales ______________________________________________________ 2

4.6 Movimiento de Material en Caminos ___________________________________________________ 2

4.7 Compactación _____________________________________________________________________ 3

4.8 Terracerías ________________________________________________________________________ 3

4.9 Pavimento _________________________________________________________________________ 4

4.10 Drenaje y Subdrenaje ________________________________________________________________ 7

5 CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES GENERALES ______________________________________ 8

5.1 Diseño ____________________________________________________________________________ 8

5.2 Presentación del Diseño para su Revisión _____________________________________________ 16

6 CONDICIONES DE OPERACIÓN ______________________________________________________ 17

7 CONDICIONES DE DESARROLLO SUSTENTABLE ______________________________________ 17

8 CONDICIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL___________________________________________ 18

9 CONTROL DE CALIDAD ____________________________________________________________ 18

10 MARCADO _______________________________________________________________________ 18

11 EMPAQUE, EBALAJE, EMBARQUE, TRANSPORTACIÓN DESCARGA, RECEPCIÓN,

ALMACENAJE Y MANEJO___________________________________________________________ 18

12 BIBLIOGRAFÍA ____________________________________________________________________ 19

APÉNDICE A TABLAS DE REFERENCIA _______________________________________________________ 20


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TABLA 1 Requisitos de calidad para materiales de terracerías ___________________________________ 10

TABLA 2 Requisitos de calidad para materiales de capa subyacente______________________________ 10

TABLA 3 Requisitos de calidad para materiales de capa subrasante ______________________________ 11

TABLA 4 Requisitos de calidad para materiales de sub-base ____________________________________ 11

TABLA 5 Requisitos de calidad para materiales de base________________________________________ 12

TABLA 6 Requisitos de calidad para materiales de carpeta asfática ______________________________ 12

TABLA 7 Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría ________ 13 densa (únicamente para ∑ L ≤

TABLA 8 Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa ___ 13

(para ∑ L > 106)

TABLA 9 Requisitos de calidad para mezclas de granulometría densa, diseñados mediante __________ 13 el método “Marshall”

TABLA 10 Vacíos en el agregado mineral (VAM) para mezclas de granulometría densa, diseñadas ______ 14

mediante el método “Marshall”

TABLA 11 Contenidos de cemento asfáltico, agua y disolventes en mezclas asfálticas________________ 14

TABLA 12 Requisitos de calidad para materiales de revestimiento ________________________________ 15

FIGURA 1 Sección estructural de un camino con pavimento asfáltico______________________________ 5


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1 OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos de calidad y de protección al ambiente que deben cumplir las terracerías y pavimentos que adquiere Comisión Federal de Electricidad (CFE) en los tramos de acceso a las subestaciones eléctricas. 2 CAMPO DE APLICACIÓN Se aplica a todos los trabajos relacionados con caminos de acceso a las subestaciones. 3 NORMAS QUE APLICAN

NOM-008-SCFI-2002 Sistema General de Unidades de Medida. CFE C0000-37-1999 Prueba de Compactación Proctor.

NOTA: En caso de que los documentos anteriores sean revisados o modificados, debe tomarse en cuenta la edición en la fecha de

la convocatoria de la licitación, salvo que la CFE indique otra cosa. 4 DEFINICIONES 4.1 Caminos Vías de comunicación que se construyen para mantener adecuadamente el paso de vehículos en forma segura y eficiente. Los caminos de acceso a subestaciones deben tener un ancho de calzada mínimo de 6 m, en dos carriles. El ancho de corona está formado por el ancho de calzada más los acotamientos, siendo el ancho de calzada la superficie de rodamiento para los vehículos que transitan, véase figura 1. 4.2 Desmonte Consiste en limpiar de árboles, arbustos y maleza la superficie indicada en el plano del proyecto de terracerías, más la necesaria para los accesos, para facilitar los trabajos durante el proceso de construcción y asegurar la estabilidad de las terracerías. El desmonte comprende:

a) La tala. Corte de árboles y arbustos.

b) La roza. Corte y retiro de la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras.

c) El desenraíce. Sacar los troncos o tocones, con o sin raíces.

d) Limpia y disposición final. Retirar el producto del desmonte y depositarlo en el banco de desperdicios o donde indiquen las autoridades municipales.


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4.3 Despalme Es la remoción de la capa de material superficial del terreno para retirar residuos vegetales, materia orgánica o depósitos de material no utilizables, tanto en el área de construcción como en la necesaria para los accesos; con el objeto de evitar que se mezcle con el material de las terracerías. El espesor de la capa removida depende de lo indicado en los planos del proyecto o lo aprobado por la CFE, a fin de:

a) Facilitar los trabajos durante el proceso de construcción y asegurar la estabilidad de las terracerías.

b) Evitar en lo posible el desarrollo de maleza en toda el área que ocupa la obra. 4.4 Excavación Consiste en cambiar el estado de acomodo de un material pétreo o de un suelo, con herramienta de mano o con maquinaria. Las excavaciones se realizan a cielo abierto, en el terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje. 4.5 Características de los Materiales

a) Material tipo I.

Suelo que por sus características de dureza puede ser excavado con pala de mano o herramienta similar.

b) Material tipo II.

Suelo que por sus características de dureza requiere para ser excavado la utilización de pico y pala.

c) Material tipo II A.

Suelo que contenga boleos o que por sus características de dureza requiera para su excavación la utilización de barretas y/o equipo mecánico.

d) Material III.

Este tipo de material está formado por roca fuertemente litificada, cementada y altamente consolidada, así como los materiales formados por bloques conglomerados de roca firmemente cementados y/o fragmentos grandes de roca, que presentan todas las características de roca sana, poco fracturada y poco intemperizada, que para su excavación requieran de la utilización de explosivos. También son aquellos materiales que a solicitud de la CFE y con la autorización correspondiente, requieren para su excavación del uso de explosivos o equipo neumático.

Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deben ser aquellos que provengan de cortes y/o bancos de préstamo que sean adecuados para compactarse. 4.6 Movimiento de Material en Caminos Son todos aquellos movimientos de rocas y/o suelos, que se efectúan en una obra de caminos, empleando para ello maquinaria y/o mano de obra. El movimiento de material en caminos se clasifica como excavación en roca, suelo en estado seco o húmedo y materia orgánica.


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4.7 Compactación Procedimiento mediante el cual se densifican los suelos en laboratorio y campo, aplicando carga con un peso estático o dinámico mediante golpes con un martillo, vibración, rodillos vibratorios, con aplanadoras o rodillos estáticos. La compactación incrementa la resistencia, reduce la deformabilidad y permeabilidad de los materiales que constituyen las terracerías y pavimentos. La prueba para el control de la compactación debe estar conforme con la prueba de compactación proctor, véase la especificación CFE C0000-37. Para fines de formación de terraplenes, los materiales que se empleen y que pueden ser controlados mediante pruebas de compactación se clasifican como compactables y no compactables. Aclarando que para fines de esta especificación, no se deben utilizar materiales no compactables en la construcción de caminos de acceso a subestaciones.

a) Material compactable.

Son materiales cuya compactación puede ser controlada con equipo de laboratorio, tales como los fragmentos de roca alterados que se disgreguen, areniscas blandas y otros suelos, siempre y cuando, después de compactados, contengan como máximo un 20 % de fragmentos de roca chicos (76 mm a 200 mm) con respecto al volumen total y, de esta fracción, sólo el 5 % sean mayores de 150 mm.

b) Material no compactable.

Son aquellos materiales que no cumplen con las condiciones anteriores.

4.8 Terracerías Conjunto de cortes, terraplenes y relleno de oquedades que constituyen el cuerpo del camino y que termina con la capa subrasante. Los terraplenes estarán constituidos por material adecuado producto de cortes sobre el mismo trazo del camino o de bancos de préstamo. 4.8.1 Cortes Son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes, con el objeto de preparar y formar la sección del camino, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo que ordene la CFE. 4.8.2 Terraplenes Son estructuras que se construyen con materiales térreos producto de cortes en el sitio, o de la extracción en un banco, colocado en capas sucesivas, hasta proporcionar la altura o nivel de la subrasante, indicado en el proyecto o lo que ordene la CFE. De acuerdo a la topografía del terreno, el uso para el cual se destina, la carga que va a soportar, o el grado de importancia, la estructura de los terraplenes puede estar formada por una o por las tres capas siguientes:

a) 1a. Cuerpo del terraplén. b) 2a. Capa subyacente. c) 3a. Capa subrasante.


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4.8.2.1 Cuerpo del terraplén Está conformado de materiales obtenidos de suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o de la extracción en bancos, esta capa finaliza hasta el nivel de desplante de la capa subyacente. 4.8.2.2 Capa subyacente Está conformada de materiales obtenidos de suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o de la extracción en bancos. Esta capa se coloca inmediatamente encima del cuerpo de un terraplén. Para la mayoría de los caminos de acceso a subestaciones, cuando la carga debida al tránsito de vehículos no es de consideración, esta capa puede ser omitida. 4.8.2.3 Capa subrasante Está conformada por materiales obtenidos de los suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de los cortes o de la extracción en bancos; se coloca inmediatamente encima de la cama de cortes, de la capa subyacente o del cuerpo de un terraplén, para servir de desplante a un pavimento. 4.8.3 Relleno de oquedades Es el proceso mediante el cual se llena una oquedad en el terreno natural con un material previsto en el proyecto o lo que ordene la CFE. 4.9 Pavimento Es el conjunto de capas de sub-base, base y carpeta asfáltica o carpeta de concreto hidráulico, que proporcionan una superficie adecuada para el rodamiento de los vehículos; estructuradas de tal manera que permitan transmitir a las terracerías subyacentes las cargas del tránsito con tal intensidad que no las perjudiquen. Estas capas deben estar constituidas por materiales seleccionados, compactados y/o mejorados químicamente. Los pavimentos se clasifican en dos tipos:

a) Flexibles.

Conocidos como pavimentos con carpeta asfáltica o a base de riegos.

b) Rígidos.

Conocidos como pavimentos con carpeta de concreto hidráulico; este último no se contempla en esta especificación (véase la figura 1).

4.9.1 Capa de sub-base Son materiales granulares, que se colocan normalmente sobre la subrasante, para formar una capa de apoyo para la base de los pavimentos asfálticos. 4.9.2 Capa de base Son materiales granulares, que se colocan normalmente sobre la sub-base o la subrasante, para formar una capa de apoyo para una carpeta asfáltica o para carpeta de concreto hidráulico.


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FIGURA 1 – Sección estructural de un camino con pavimento asfáltico

4.9.3 Carpeta asfáltica Se construye mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y un aglutinante como el cemento asfáltico —modificado o no— que se incorpora con calor; o bien, se emplean emulsiones asfálticas que se incorporan en frío a los materiales pétreos. Se construye para proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura; funciona como capa impermeable y de confinamiento, que evita la infiltración del agua de lluvia a las terracerías y la disgregación de las demás capas del pavimento. Además, tiene la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores. 4.9.3.1 Asfalto Es un material bituminoso, sólido, semisólido o líquido con propiedades aglutinantes que se utiliza mediante riegos de impregnación, de liga y de sello, en la construcción de carpetas, de mezclas y morteros. 4.9.3.2 Riego de impregnación Es el material asfáltico que se aplica sobre un material pétreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre la base y la carpeta asfáltica. Normalmente el material asfáltico que se emplea para este fin es una emulsión de rompimiento lento o una emulsión especial para impregnación, o bien un asfalto rebajado FM-1 a razón de 1,5 l/m² u otro valor recomendado por un laboratorio de control de calidad. La aplicación del riego de impregnación puede omitirse si la capa que se colocará encima es una carpeta asfáltica con espesor mayor o igual a 10 cm. 4.9.3.3 Riego de liga Es el material asfáltico que se aplica sobre una capa de pavimento, con objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima. Comúnmente se emplea una emulsión asfáltica de rompimiento rápido o un asfalto rebajado FR-3 a razón de 0,5 l/m² u otro valor recomendado por un laboratorio de control de calidad.


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La aplicación del riego de liga puede omitirse si la carpeta asfáltica que se construirá encima tiene un espesor mayor o igual a 10 cm. 4.9.3.4 Riego de sello Es un tratamiento superficial similar al de la construcción de la carpeta de un riego, donde la diferencia estriba en que el primero se emplea sobre una superficie de rodamiento que debe ser impermeabilizada y la carpeta de un riego se construye sobre una base. En general, sirve como cubierta de desgaste, para mejorar el coeficiente de rugosidad y para señalar la superficie de rodamiento que los conductores reconocerán por el ruido de las llantas o por el color de la superficie. No representa refuerzo alguno en el comportamiento estructural del pavimento y en muchas ocasiones se emplea como trabajo de conservación, para impermeabilizar y dar textura a la superficie de rodamiento que se encuentra lisa y con grietas. Es recomendable que una vez aplicado y compactado el material pétreo, se retire el excedente para evitar algún accidente. 4.9.3.5 Materiales asfálticos Los materiales asfálticos se emplean para aglutinar los materiales pétreos empleados en la elaboración de carpetas, de sub-bases y bases estabilizadas; además, para ligar o unir tales capas entre si, estos materiales deben satisfacer las características indicadas en las tablas 3A, 4A y 5A. Los materiales asfálticos comúnmente usados en caminos de acceso son:

a) Asfaltos rebajados.

Son los materiales asfálticos que regularmente se utilizan para la elaboración de carpetas de mezcla en frío, así como en la impregnación de bases y sub-bases hidráulicas, están compuestos por cemento asfáltico y un solvente, clasificados según su velocidad de fraguado como se indica en la tabla 1A. El solvente es un medio para darle manejabilidad a la mezcla del material pétreo con el asfalto, que se volatiliza y queda únicamente el asfalto y el material pétreo en el concreto asfáltico que forma la carpeta.

b) Emulsiones asfálticas.

Son los materiales asfálticos, líquidos estables formados por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la emulsión está formada por agua y la fase discontinua por pequeños glóbulos de asfalto. Dependiendo del agente emulsificante, las emulsiones asfálticas pueden ser aniónicas, si los glóbulos de asfalto tienen carga electronegativa o catiónicas, si los glóbulos asfálticos tienen carga electropositiva. Las emulsiones asfálticas pueden ser:

- de rompimiento rápido, - de rompimiento medio,

- de rompimiento lento,

- para impregnación,

- superestables.

Según su contenido de cemento asfáltico en masa, su tipo y polaridad, las emulsiones asfálticas se clasifican como se indica en las tablas 2A, 3A y 4A.


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c) Cementos asfálticos.

Es el asfalto que se obtiene por un proceso de destilación del petróleo para eliminar a éste sus solventes volátiles y parte de los aceites. Se presenta en estado semisólido a temperatura ambiente, por lo que se requiere se eleve la temperatura a 150 º C para hacerlo líquido.

Según su viscosidad dinámica a 60° C, los cementos asfálticos se clasifican en: AC-5, AC-10, AC-20 y AC-30.

4.9.3.6 Mezclas asfálticas Una mezcla asfáltica fundamentalmente es el producto obtenido mediante la incorporación y distribución uniforme de un material asfáltico en uno pétreo. Dependiendo de sus características y condiciones de uso a que se destinen, como es el caso de carpetas asfálticas por el sistema de riegos, deben elaborarse con los materiales asfálticos que se fijan en la tabla 6A. 4.10 Drenaje y Subdrenaje Se conoce como drenaje de un camino a las obras hidráulicas de drenaje superficial tales como: cunetas, contracunetas, bombeo, bordillos y guarniciones, lavaderos, vados, así como las obras de cruce (alcantarillas y puentes), que ayudan a desviar, encauzar, cruzar y desalojar el agua de lluvia de las terracerías o cuerpo del pavimento. La descripción de las obras de drenaje superficial más comunes son:

a) Cunetas.

Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos lados, con la finalidad de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no dañe al camino.

b) Contracunetas.

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturación hidráulica de la cuneta y el deslave o erosión del corte.

c) Bordillos y guarniciones.

Son elementos que en la mayoría de los casos están hechos de concreto asfáltico o de concreto hidráulico, se utilizan para limitar las banquetas, camellones, isletas y pavimentos, a fin de canalizar los escurrimientos de agua que son captados por el bombeo de la carpeta asfáltica, dirigiéndolos a un lavadero o una alcantarilla.

d) Bombeo.

Es la inclinación que se le da a las capas del pavimento a ambos lados del centro del camino y sirve para mandar el agua de lluvia hacia las demás obras de drenaje. El valor recomendado de la pendiente para el bombeo en una carpeta asfáltica es de 1,5 % a 3 %.

e) Lavaderos.

Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cauce daño a la estructura del pavimento.


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f) Vados.

Son obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento. Según el régimen de la corriente, los vados pueden ser de dos tipos: vados monolíticos o puentes vado.

g) Alcantarillas.

Son las principales obras de cruce de un escurrimiento o cauce que atraviesa un camino, pueden ser de diferentes tipos: de tubo, de bóveda y de cajón; según su ubicación se clasifican en normales y esviajadas. Su claro de luz es de hasta 6 m para ser consideradas alcantarillas, más de este claro se considera puente.

h) Puentes.

Son estructuras más o menos grandes, con un claro de luz mayor a 6 m, usados para salvar obstáculos naturales o artificiales, como por ejemplo, dar paso al agua que debe cruzar un camino.

Se conoce como subdrenaje a todas aquellas obras como son: subdrenes, geodrenes, capas drenantes y drenes de penetración transversal, entre las más comunes, que ayudan a evitar que el agua procedente de mantos freáticos o de canalizaciones subterráneas a través de capas permeables, afecten a la estabilidad de los terraplenes, de los cortes o de las capas del pavimento.

i) Subdrenes.

Consisten en una red colectora de tuberías perforadas o ranuradas, alojadas en zanjas para permitir recolectar el agua subterránea, con la finalidad de controlarla y retirarla.

j) Geodrenes.

Son sistemas de drenaje que utilizan geotextiles como filtro para dejar pasar el agua y evitar la migración de partículas finas, disminuyendo el efecto negativo en las capas del pavimento.

k) Capas drenantes.

Es una capa construida con materiales granulares de una determinada granulometría, que subyace a la estructura del pavimento y permite el flujo de agua subterránea, evitando las presiones neutras.

l) Drenes de penetración transversal.

Es un sistema de subdrenaje que consiste en tuberías horizontales, ranuradas e insertadas transversalmente en los taludes de cortes o rellenos para aliviar la presión de poro.

5 CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES GENERALES 5.1 Diseño 5.1.1 Análisis y diseño Los caminos de acceso a las subestaciones en terreno plano o lomerío deben diseñarse para cumplir con lo especificado en el proyecto y con el Libro: PRY. Proyecto. Tema: CAR: Carreteras, parte 2. Proyecto geométrico, de la normativa SCT, en los que se incluye la velocidad de proyecto, distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, grado máximo de curvatura, pendiente gobernadora, pendiente máxima y curva vertical.


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El diseño de espesores de pavimentos para caminos de acceso a las subestaciones se debe hacer conforme al método vigente establecido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), o con algún otro método de los que a continuación se indican: Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, Método del Instituto Norteamericano del Asfalto o el Método AASHTO. Además, debe cumplir con lo expuesto en el Libro PRY. Proyecto. Tema: CAR. Carreteras, parte: 5. Proyecto de pavimentos, de la normativa SCT. Cuando las obras de referencia se localicen en terrenos agropecuarios (rurales, con suelo agrícola) se debe tomar en cuenta la normativa ambiental vigente relativa a vegetación forestal y usos de suelos y, de ser el caso, contar con la autorización en materia de impacto ambiental correspondiente. Cuando las obras de referencia se localicen en terrenos con vegetación forestal es necesario contar con: autorización en materia de impacto ambiental y/o autorización de cambio de uso de suelo en terrenos forestales, otorgados por la SEMARNAT, a través de las Direcciones Generales de Impacto y Riesgo Ambiental y de Gestión Forestal y Suelos, respectivamente. Los caminos de acceso a las subestaciones deben ser diseñados con una superficie terminada de: asfalto, concreto asfáltico o lo especificado en las características particulares de la obra en cuestión. No se deben diseñar y construir pavimentos de concreto hidráulico. 5.1.1.1 Tránsito de diseño Se debe tomar en cuenta el vehículo con capacidad de carga suficiente para soportar el transformador más pesado que transite eventualmente durante la vida útil de la subestación, los vehículos ligeros que transiten para la operación continua de la misma y el tránsito local inducido por el camino. 5.1.1.2 Espesor de pavimento Los espesores de las capas del pavimento se determinan conforme al diseño presentado de acuerdo al método vigente establecido por la SCT, o con algún otro método de los que a continuación se indican: Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, Método del Instituto Norteamericano del Asfalto o el Método AASHTO. Además, debe cumplir con lo expuesto en el Libro PRY. Proyecto. Tema: CAR. Carreteras, parte: 5. Proyecto de pavimentos, de la normativa SCT. El procedimiento de prueba a seguirse para determinar el valor soporte de California (CBR) de un suelo, debe tomar en cuenta la condición de humedad más desfavorable, que se considere puede alcanzar el material bajo las condiciones de operación del camino. 5.1.1.3 Compensación ambiental Se deben ejecutar todos los trabajos necesarios para prevenir, mitigar y compensar los impactos ambientales negativos. 5.1.2 Características de los materiales Los requisitos de calidad de los materiales para terracerías, sub–base, base, carpeta asfáltica y revestimientos, deben cumplir lo señalado en esta especificación, así como lo indicado en el Libro: CMT. Características de los Materiales, de la normativa SCT. 5.1.2.1 Terracerías Para el terraplén se puede utilizar el material producto de la excavación o cualquier otro que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la tabla 1.


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TABLA 1 - Requisitos de calidad para materiales de terracerías

Característica Valor Tamaño máximo del agregado grueso (cm) (1) 20 Valor Soporte de California (CBR) (2) (%) 20 mín. Expansión (%) 5 máx. Límite Líquido (%) 50 máx. Grado de compactación (3) (%) 95 ± 2

NOTA: 1. Los fragmentos de roca se clasifican conforme a su tamaño y están comprendido entre los 7,5 cm. y los 200 cm. Los suelos

son aquellos materiales menores a los 7,5 cm. Para mayor referencia remitirse al Libro: MMP. Métodos de Muestreo y Prueba de materiales, parte: 1. Suelos y materiales para terracerías, título: 2. Clasificación de fragmentos de roca y suelos, de la normativa SCT.

2. En especimenes compactados dinámicamente al porcentaje de compactación indicado en esta tabla. 3. Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba de compactación proctor (CFE C0000-37), del

material compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba, salvo que el proyecto marque otra cosa. Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén deben ser compactables. En la tabla 13A se presentan en forma condensada los tipos de equipos de compactación superficial existentes y sus características, así como el tipo de suelo donde son aplicables. En la formación de terraplenes, por ningún motivo se deben utilizar materiales altamente orgánicos como turba (Pt), ni materiales producto de despalmes o materiales que no cumplan con los requisitos de calidad de la especificación, a menos que exista un estudio previamente aprobado por la CFE. Cuando la intensidad del transito (∑L) sea menor de 10 000 ejes equivalentes (de 8,2 t), no se requiere capa subyacente. Cuando la intensidad del tránsito (∑L) es de 10 000 a 1 millón de ejes equivalentes, el material debe cumplir con los requisitos de calidad que se establecen en la tabla 2 siguiente. La capa subyacente debe tener un espesor mínimo de 30 cm.

TABLA 2 - Requisitos de calidad para materiales de capa subyacente

Característica Valor Tamaño máximo y granulometría Que sea compactable (1) Límite líquido (%) 50 máx. Valor soporte de California (CBR) (2) (%) 20 mín. Expansión (%) 3 máx. Grado de compactación (3) (%) 95 ± 2

NOTA: 1. De acuerdo con lo indicado en esta especificación.

2. En especimenes compactados dinámicamente al porcentaje de compactación indicado en esta tabla. 3. Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba de compactación proctor (CFE C0000-37),

del material compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba, salvo que el proyecto o la CFE indiquen otra cosa.

Cuando la intensidad del tránsito (∑L) es de un millón a diez millones de ejes equivalentes, el material de la capa subyacente debe cumplir con los requisitos de calidad que se establecen en la tabla 2 anterior y debe tener un espesor mínimo de 70 cm. Cuando la intensidad del tránsito (∑L) es mayor de diez (10) millones de ejes equivalentes, se debe hacer un diseño especial de la capa subyacente.


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Cuando el nivel de la subrasante con respecto al nivel de desplante de la terracería resulte en un espesor menor de 30 cm o debido a que la carga que potencialmente va a transitar por el camino no lo amerita, la capa subyacente se puede omitir y conformar el terraplén con una sola capa, ya sea la capa correspondiente al cuerpo del terraplén o la capa subrasante, de acuerdo con lo que indique el proyecto o con lo que ordene la CFE. La capa subrasante debe tener como mínimo 30 cm de espesor. Los materiales para la capa subrasante deben cumplir con indicado en la tabla 3.

TABLA 3 - Requisitos de calidad para materiales de capa subrasante

Característica Valor Tamaño máximo (mm) 76 Valor soporte de California (CBR) (1) (%) 20 mín. Expansión (%) 2 máx. Límite líquido (%) 40 máx. Índice plástico (%) 12 máx. Grado de compactación (2) (%) 95 ± 2

NOTA: 1. En especimenes compactados dinámicamente al porcentaje de compactación indicado en esta tabla.

2. Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba de compactación proctor (CFE C0000-37), del material compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba, salvo que el proyecto o la CFE indiquen otra cosa.

5.1.2.3 Sub–base La sub–base se debe dimensionar de acuerdo a lo especificado en el proyecto y conforme a lo indicado en el Libro: CMT. Características de los materiales, parte 4. Materiales para pavimentos, título: 02. Materiales para sub-bases y bases, capítulo: 001. Materiales para sub-bases, de la normativa SCT. El material a usar debe cumplir con una composición granulométrica que se encuentre dentro de los límites señalados en la tabla 7A y con las características mostradas en la tabla 4.

TABLA 4 - Requisitos de calidad para materiales de sub-base

Característica ∑ L ≤ 106 (1) ∑ L > 106 (1) Valor soporte de California (CBR) (2) (%) 50 mín. 60 mín. Equivalente de arena (%) 30 mín. 40 mín. Límite líquido (%) 30 máx. 25 máx. Índice plástico (%) 10 máx. 6 máx. Desgaste los Ángeles (%) 50 máx. 40 máx. Grado de compactación (3) (%) 95 mín. 95 mín.

NOTA: 1. ∑L =Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. 2. Con grado de compactación del 95 % mín. 3. Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba de compactación proctor (CFE C0000-37),

salvo que el proyecto o la CFE indiquen otra cosa. El espesor de la sub-base ya compactada no debe ser menor de 20 cm. 5.1.2.4 Base La base se debe dimensionar de acuerdo a lo especificado en el proyecto y conforme a lo indicado en el Libro: CMT. Características de los Materiales, parte: 4. Materiales para pavimentos, título: 02. Materiales para sub-bases y bases, capítulo: 002. Materiales para bases hidráulicas, de la normativa SCT. El material a usar debe cumplir con una


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composición granulométrica que se encuentre dentro de los límites señalados en la tabla 8A y con las características mostradas en la tabla 5.

TABLA 5 - Requisitos de calidad para materiales de base

Característica ∑ L ≤ 106 (1) ∑ L > 106 (1) Valor soporte de California (CBR) (2) (%) 80 mín. 100 mín. Equivalente de arena (%) 40 mín. 50 mín. Límite líquido (%) 25 máx. 25 máx. Índice plástico (%) 6 máx. 6 máx. Partículas alargadas y lajeadas (%) 40 máx. 35 máx. Desgaste los Ángeles (%) 35 máx. 30 máx. Grado de compactación (3) (%) 95 mín. 95 mín.

NOTA: 1. ∑L =Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. 2. Con grado de compactación del 95 % mín. 3. Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba de compactación proctor (CFE C0000-37),

salvo que el proyecto o la CFE indiquen otra cosa. El espesor de la base ya compactada no debe ser menor de 15 cm. 5.1.2.5 Carpeta asfáltica La carpeta asfáltica se debe hacer de acuerdo a lo especificado en el proyecto y conforme a lo indicado en el Libro: CMT. Características de los materiales, parte 4. Materiales para pavimentos, título 04. Materiales pétreos para mezclas asfálticas, Libro: CTR. Construcción. Tema: CAR. Carreteras, parte: 1. Conceptos de obra, título: 04. Pavimentos, capítulos: 006. Carpetas asfálticas con mezcla en caliente, 007. Carpetas asfálticas con mezcla en frío y 008. Carpetas por el sistema de riegos, de la normativa SCT. La construcción de carpetas asfálticas por el sistema de riegos (tratamientos superficiales) y para riegos de sello, deben cumplir con las características mostradas en la tabla 6.

TABLA 6 - Requisitos de calidad para materiales de carpeta asfáltica

Característica Valor Granulometría Conforme a tabla 9A Desgaste Los Ángeles 30 % máx. Intemperismo acelerado 12 % máx. Forma de partículas (alargadas y/o en forma de lajas) 35 % máx. Cubrimiento con asfalto 90 % mín. (conforme al método inglés) Desprendimiento por fricción 25 % máx.

Los materiales asfálticos que se emplean en este tipo de carpetas deben ser cementos asfálticos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. 5.1.2.5.1 Carpeta de concreto asfáltico La carpeta asfáltica utilizando sistemas de mezcla en el lugar y en planta estacionaria debe cumplir con una composición granulométrica que se encuentre dentro de los límites señalados en las tablas 10A o 11A, según sea el caso al que corresponda en función del transito esperado (∑L), así como con las características mostradas en las tablas 7 ú 8, según sea el caso. El espesor de la carpeta de concreto asfáltico ya compactada no debe ser menor de 4 cm.


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TABLA 7 - Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa (únicamente para ∑ L ≤ 106)

Característica Valor Densidad relativa 2,4 mín. Desgaste los Ángeles (%) 35 máx. Partículas alargadas y lajeadas (%) 40 máx. Equivalente de arena (%) 50 mín. Pérdida de estabilidad por inmersión de agua (%) 25 máx.

A continuación en las tablas 9 y 10 se presentan los requisitos de calidad para mezclas de granulometría densa, diseñadas mediante el método “Marshall”. Para éste y otros métodos de diseño de mezclas asfálticas referirse al Libro: CMT. Características de los materiales, parte: 4. Materiales para pavimentos, título: Materiales asfálticos, aditivos y mezclas, capítulo: 003. Calidad de mezclas asfálticas para carreteras.

TABLA 8 - Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa (para ∑ L > 106)

Característica Valor Densidad relativa 2,4 mín. Desgaste Los Ángeles (%) 30 máx. Partículas alargadas y lajeadas (%) 35 máx. Equivalente de arena (%) 50 mín. Pérdida de estabilidad por inmersión de agua (%) 25 máx.

TABLA 9 - Requisitos de calidad para mezclas de granulometría densa, diseñados mediante el método “Marshall”

Número de ejes equivalentes de diseño ∑L (1) Características ∑L ≤ 106 106 < ∑L ≤ 107 (2)

Compactación, número de golpes en cada cara de la probeta

50 75

Estabilidad; N, mínimo 5,340 8,000 Flujo; mm 2 – 4 2 – 3,5 Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC); % 3 – 5 3 – 5 Vacíos ocupados por el asfalto (VFA); % 65 – 78 65 – 75

NOTA: 1. ∑L = número de ejes equivalentes de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento. 2. Para tránsitos mayores a 107 ejes equivalentes de 8,2 t, se requiere un diseño especial de la mezcla.


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TABLA 10 - Vacíos en el agregado mineral (VAM) para mezclas de granulometría densa, diseñadas mediante el método “Marshall”

Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC) de diseño, % Tamaño nominal del material pétreo utilizado en la mezcla (1) 3 4 5

mm Designación Vacíos en el agregado mineral (VAM) %, mínimo 9,5 ⅜” 14 15 16 12,5 ½” 13 14 15 19 ¾” 12 13 14 25 1” 11 12 13 37,5 1½” 10 11 12

NOTA: El tamaño nominal corresponde al indicado en la cláusula D de la norma N-CMT-4-04 (Normativa SCT), Materiales pétreos para

mezclas asfálticas, para el tipo y granulometría del material pétreo utilizado en la mezcla. Las condiciones para el uso adecuado de las mezclas asfálticas se indican a continuación:

a) Los contenidos de humedad y disolventes para el tendido y compactación de mezcla asfáltica y el contenido de cemento asfáltico, determinados de acuerdo con los procedimientos descritos en el Libro: CMT. Características de los materiales, parte 4. Materiales para pavimentos, título: 5. Materiales asfálticos, aditivos y mezclas, capítulo: 003. Calidad de mezclas asfálticas para carreteras, de la normativa SCT, deben quedar dentro de los límites fijados en la tabla 11.

TABLA 11 - Contenidos de cemento asfáltico, agua y disolventes en mezclas asfálticas

Material asfáltico empleado en la elaboración de las

mezclas

Tolerancia del contenido de cemento asfáltico con respecto

al por ciento de proyecto, en peso

Contenido de agua libre permitido.

Por ciento en peso de la mezcla asfáltica

Relación de disolventes a cemento asfáltico, en

peso (Valor K)

Cemento asfáltico ± 5 % 1 0 Asfalto rebajado ± 10 % 1 0,05 a 0,08 Emulsión asfáltica con disolventes ± 10 % --- 0,05 a 0,08

Emulsión asfáltica sin disolventes ± 10 % --- 0

b) Los espesores compactos de las capas que se construyan con mezclas asfálticas en caliente no deben ser menores que 1,5 veces el tamaño nominal del material pétreo utilizado. El espesor máximo de la capa debe ser aquel que el equipo sea capaz de compactar. De tal forma que la diferencia entre el grado de compactación en los 3 cm superiores y los 3 cm inferiores no difiera en más del 1 %; si esto sucede, la carpeta se debe construir en dos o más capas.

c) Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, debe ser compactada. Para el caso de

carpetas de granulometría densa, la capa extendida se debe compactar lo necesario para lograr que cumpla con las características indicadas en el proyecto o bien, como mínimo al noventa y cinco por ciento (95 %) de su peso volumétrico máximo, determinado en cada caso con los métodos de prueba fijados en el proyecto o por la normativa SCT.


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5.1.2.6 Revestimiento Cuando la terracería esta formada por materiales de buena calidad (CBR 50 mín.) se presenta la opción de eliminar la sub–base y base, dando una emparejada a la terracería para colocar una capa de material de revestimiento y sobre ella se construye la carpeta asfáltica a base de riegos o de concreto asfáltico. Los caminos revestidos se deben construir de acuerdo a lo establecido en el proyecto y conforme a lo expuesto en el Libro: CMT Características de los materiales, parte: 4. Materiales para pavimentos, título 01. Materiales para revestimiento, de la normativa SCT. El material a usar debe de cumplir con las características granulométricas que se establecen en la tabla 12A y además cumplir con los requisitos mostrados en la tabla 12.

TABLA 12 - Requisitos de calidad para materiales de revestimiento

Característica Valor Limite líquido (%) 30 máx. Índice plástico (%) 15 máx. Equivalente de arena (%) 30 mín. Valor soporte de California (CBR) (1) (%) 50 mín. Grado de compactación (2) (%) 95 mín.

NOTA: 1. Grado de compactación indicado en la tabla. 2. Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba de compactación proctor (CFE C0000-37),

salvo que el proyecto o la CFE indiquen otra cosa. 5.1.3 Drenaje y subdrenaje Todas las obras de drenaje y subdrenaje que apliquen al camino de acceso, deben estar diseñadas hidráulicamente de acuerdo a los requerimientos del lugar y con capacidad suficiente para drenar el gasto de diseño calculado que les corresponda. En el caso de alcantarillas tubulares de concreto, de lámina corrugada de acero o de otro material en sección circular, deben ser de un diámetro mínimo de 90 cm. Las cunetas, contracunetas, canales, lavaderos, vados, y alcantarillas de tipo cajón deben ser construidos de concreto armado con una resistencia mínima de f´c= 200 kg/cm2. Todas las alcantarillas deben ser diseñadas y construidas con muros de cabeza y aleros, los cuales sirven para impedir la erosión del terreno por el agua y evitar que el terraplén invada el cauce. Para todos los diseños de alcantarillas, cunetas, contracunetas, canales, lavaderos y obras especiales, el cálculo del gasto de diseño debe considerar la cuenca hidráulica de aporte para el escurrimiento que cruza al camino, la pendiente hidráulica de la cuenca, el coeficiente de escurrimiento y la intensidad de lluvia de la zona, para un período de retorno de 50 años y un tiempo de concentración de 10 min, como mínimo. Cuando se diseñen muros de retención, se debe dotar de subdrenaje con materiales filtrantes para evitar presiones hidrostáticas o hidrodinámicas que afecten su estabilidad. Las dimensiones de los filtros y las características granulométricas de los materiales que los constituyan deben ser adecuadas para garantizar el flujo del agua sin el arrastre de material fino. Este diseño también se debe ajustar a lo expuesto en el Libro: PYR. Proyecto. Tema: CAR. Carreteras, parte: 4. Proyecto de drenaje y subdrenaje, de la normativa SCT.


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5.1.4 Señalamiento y dispositivos de seguridad Los señalamientos y dispositivos de seguridad se determinan conforme al criterio establecido por la SCT, cumpliendo con lo expuesto en el Libro PRY. Proyecto. Tema: CAR. Carreteras, parte: 10. Proyecto de señalamiento y dispositivos de seguridad en calles y carreteras, de la normativa SCT. 5.1.5 Puentes Los puentes para caminos de acceso a subestaciones deben estar diseñados para resistir las cargas producidas por: el peso de la estructura (carga muerta), el peso y el efecto dinámico de las cargas móviles (carga viva más impacto), las cargas del viento, los esfuerzos resultantes por los cambios de temperatura, la presión por empuje de tierras en los estribos, el efecto de flotabilidad, el montaje, el hielo, la presión de la corriente de agua y el efecto de socavación en pilas y estribos en el caso de que cruce un cauce, así como los temblores de tierra. Se deben realizar los siguientes estudios de campo para el proyecto de un puente:

a) Topográficos. b) Hidráulico – Hidrológicos.

c) Geotécnicos.

d) De cimentación.

e) De construcción.

Además, el proyecto del puente debe cumplir con los requerimientos solicitados en el libro: PRY Proyecto, Tema: CAR Carreteras, parte: 6. Proyectos de puentes y estructuras, título: 01 Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares, de la normativa SCT. 5.1.6 Estabilizadores de suelos y geosintéticos Se pueden emplear aditivos estabilizadores de suelos, previa aceptación de CFE, para la elaboración de los terraplenes y/o en la construcción de los pavimentos, reforzando y mejorando las condiciones de los materiales, reduciendo costos en: la extracción de los materiales de banco, la disminución de los volumenes de acarreos y la reducción de los espesores de capas de los pavimentos; ayudando en la conservación del medio ambiente. Se deben elaborar terraplenes de prueba que sirvan para verificar la calidad y el buen trabajo de los materiales térreos a utilizar con los aditivos estabilizadores. En la construcción de los terraplenes, pavimentos, drenajes de caminos y estabilidad de taludes, se pueden utilizar materiales geosintéticos como refuerzo estructural, previa aceptación de CFE, que ayuden a eliminar las presiones hidrostáticas o hidrodinámicas por presencia de agua, para las diferentes estructuras involucradas en la construcción de un camino de acceso, tales como: terraplenes, cortes, pavimentos, sistemas de drenaje en caminos y reforzamiento de laderas o taludes. 5.2 Presentación del Diseño para su Revisión 5.2.1 Generalidades El orden de las aprobaciones del diseño de terracerías y pavimentos, así como los documentos y dibujos que se debe adjuntar a cada propuesta se indica a continuación:


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5.2.2 Dimensiones generales Se debe presentar la siguiente información con dibujos en sus secciones en cadenamientos a cada 20 m.

a) Volumen por concepto de despalme y desmonte.

b) Volumen por concepto de excavación en corte.

c) Volumen por concepto de terraplén.

d) Resumen donde se indique el volumen de sub-base, base y carpeta asfáltica. 5.2.3 Análisis y diseño Se debe entregar la documentación siguiente:

a) Características de los materiales que se usan en el diseño apegados a lo indicado en el capítulo 4 (diseño).

b) Tabla–resumen de cargas, diseño de la terracería y pavimento. c) Diseño de las obras de drenaje, subdrenaje y muros de retención con sistema de subdrenaje. d) Dimensiones de anchos y alturas; tanto parciales como generales, de las diferentes secciones y

niveles que conforman el camino de acceso a la subestación. e) Memoria de cálculo detallada; junto con los resultados se entregan los datos de entrada impresos y

digitalizados en disquete o CD, incluyendo los dibujos de las secciones en cadenamientos a cada 20 m.

f) Se deben adjuntar a la solicitud de revisión 2 copias de la memoria con sus dibujos

correspondientes. De éstas, una copia es devuelta al contratista con el sello de: "Revisado sin observaciones" o "Revisado con observaciones" o “Rechazado”.

g) El sello de "Revisado con observaciones" o “Rechazado” indica que el contratista debe realizar las

correcciones pertinentes y devolver toda la documentación ya corregida para obtener el sello de “Revisado sin observaciones”.

h) El contratista debe enviar a CFE dos copias de la memoria una vez que ha revisado y corregido las

observaciones dentro de los cinco primeros días hábiles siguientes. i) La revisión por parte de CFE no exime al contratista de su responsabilidad por el diseño.

6 CONDICIONES DE OPERACIÓN El camino de acceso debe ser transitable todo el tiempo, esencialmente utilizado para el mantenimiento y servicio de la subestación, considerando el transporte de equipo eléctrico pesado y de grandes dimensiones, como es el caso de los transformadores. 7 CONDICIONES DE DESARROLLO SUSTENTABLE En concordancia con el Plan Estratégico Institucional de Desarrollo Sustentable de CFE (PEIDES), particularmente con el objetivo estratégico de incluir y aplicar los criterios del desarrollo sustentable en los instrumentos normativos,


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informativos, educativos y operativos en las actividades y procesos de la institución, se considera que la presente especificación de diseño para caminos de acceso a subestaciones contribuye con las prácticas sustentables, puesto que:

a) Exige el cumplimiento del marco jurídico federal y local en materia ambiental y forestal aplicable a las actividades que se realicen durante el diseño para caminos de acceso a subestaciones, mejorando de manera continua el desempeño ambiental de la institución.

b) Permite prevenir y mitigar impactos ambientales ocasionados por las actividades de diseño para

caminos de acceso a subestaciones.

c) Mejora la normativa ambiental interna de la institución.

d) Asegura que durante las actividades desarrolladas cotidianamente se consideren acciones que tiendan a proteger el ambiente, los recursos naturales y, en consecuencia, la salud y desarrollo humanos.

e) Incorpora la gestión ambiental en los procesos administrativos.

Por lo que las áreas responsables de desarrollar proyectos de este tipo deben incorporar, desde la etapa del diseño de los caminos de acceso a subestaciones, las condiciones de protección ambiental que se establecen en la normativa ambiental vigente; misma que se debe acatar durante todas las etapas del desarrollo del proyecto. Así mismo, en virtud de que la CFE es responsable ante las autoridades del cumplimiento del marco jurídico ambiental a lo largo de todas las etapas del proyecto, el área de CFE responsable de desarrollar el proyecto debe, por los medios legales pertinentes, informar al contratista de tales compromisos legales y garantizar su cumplimiento. En caso de duda sobre las medidas de protección al ambiente, la Gerencia de Protección Ambiental de la CFE, asesora y supervisa la aplicación de acciones de protección ambiental, encaminadas a evitar, o por lo menos, a minimizar los aspectos nocivos al ambiente que pudieren causar las instalaciones de CFE a lo largo de todas sus etapas: diseño, construcción, operación y mantenimiento, y desmantelamiento. 8 CONDICIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL No aplica.

9 CONTROL DE CALIDAD La ingeniería de diseño debe cumplir con las normas y/o especificaciones de la CFE, en sus versiones vigentes; reglamentos de construcción y criterios de diseño que apliquen. 10 MARCADO No aplica. 11 EMPAQUE, EBALAJE, EMBARQUE, TRANSPORTACIÓN DESCARGA, RECEPCIÓN, ALMACENAJE

Y MANEJO No aplica.


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12 BIBLIOGRAFÍA [1] Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT) 2007. [2] Libro: PRY. Proyecto. Tema: CAR. Carreteras. [3] Libro: CTR. Construcción. Tema: CAR. Carreteras. [4] Libro: CMT. Características de los Materiales. [5] Libro: MMP. Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales.


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APÉNDICE A (Normativo)

TABLAS DE REFERENCIA

TABLA 1A - Clasificación de los asfaltos rebajados

Clasificación Velocidad de fraguado Tipo de solvente FR-3 Rápida Nafta, gasolina FM-1 Media Queroseno

TABLA 2A - Clasificación de las emulsiones asfálticas

Clasificación

Contenido de cemento asfáltico en masa

%

Tipo

Polaridad

EAR-55 55

EAR-60 60 Rompimiento rápido

EAM-60 60

EAM-65 65 Rompimiento medio

EAL-55 55 EAL-60 60

Rompimiento lento

EAI-60 60 Para impregnación

Aniónica

ECR-60 60 ECR-65 65 ECR-70 70

Rompimiento rápido

ECM-65 65 Rompimiento medioECL-65 65 Rompimiento lento ECI-60 60 Para impregnación ECS-60 60 Sobrestabilizada

Catiónica


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TABLA 3A - Requisitos de calidad para emulsiones asfálticas aniónicas

Clasificación Características de la emulsión EAR-55 EAR-60 EAM-

60 EAM-65 EAL-55 EAL-60 EAI-60

Contenido de cemento asfáltico en masa; %, mínimo 55 60 60 65 55 60 60

Viscosidad “Saybol-Furol” a 25 °C, s, mínimo 5 --- --- --- 20 20 5

Viscosidad “Saybol-Furol” a 50 °C, s, mínimo --- 40 50 25 --- --- ---

Asentamiento en 5 días; diferencia en %, máximo 5 5 5 5 5 5 5

Retenido en malla No. 20 en la prueba del tamiz; %, máximo 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Pasa malla No. 20 y se retiene en malla No. 60 en la prueba del tamiz; %, máximo

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

Cubrimiento del agregado seco; %, mínimo --- --- 90 90 90 90 ---

Cubrimiento del agregado húmedo, %, mínimo --- --- 75 75 75 75 ---

Miscibilidad con cemento Pórtland; % máximo --- --- --- --- 2 2 ---

Carga eléctrica de las partículas ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) Demulsibilidad; % 60 mín. 50 mín. 30

máx. 30 máx. --- --- ---

Del residuo de la destilación: Viscosidad dinámica a 60° C; Pa·s(P(1)) 50 ± 10

(500 ± 100)

100 ± 20 (1 000 ±

200)

50 ± 10

(500 ± 100)

100 ± 20(1000 ±

200)

50 ± 10 (500 ± 100)

100 ± 20(1 000 ±

200)

50 ± 10 (500 ± 100)

Penetración a 25 °C, en 100 g y 5 s; 10-1 mm 100-200 50-90 100-

200 50-90 100-200 50-90 150-250

Solubilidad; %, mínimo 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 Ductilidad a 25 °C; cm, mínimo 40 40 40 40 40 40 40

NOTA: Poises.


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TABLA 4A - Requisitos de calidad para emulsiones asfálticas catiónicas

Clasificación Características ECR-60 ECR-65 ECR-70 ECM-65 ECL-65 ECI-60 ECS-60 De la emulsión Contenido de cemento asfáltico en masa; %, mínimo 60 65 68 65 65 60 60

Viscosidad “Saybol-Furol” a 25° C, s, mínimo --- --- --- --- 25 5 25

Viscosidad “Saybol-Furol” a 50° C, s, mínimo 5 40 50 25 --- --- ---

Asentamiento en 5 días; diferencia en %, máximo 5 5 5 5 5 10 5

Retenido en malla No. 20 en la prueba del tamiz; %, máximo 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Pasa malla No. 20 y se retiene en malla No. 60 en la prueba del tamiz; %, máximo

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

Cubrimiento del agregado seco; %, mínimo --- --- --- 90 90 --- 90

Cubrimiento del agregado húmedo, %, mínimo --- --- --- 75 75 --- 75

Carga eléctrica de las partículas ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) ( + ) Disolvente en volumen; %, máximo --- 3 3 5 --- 15 --- Índice de ruptura; % < 100 < 100 < 100 80 -140 > 120 --- > 120 Del Residuo de la destilación Viscosidad dinámica a 60° C; Pa·s(P[1])

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 ( 500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

50 ± 10 ( 500 ± 100)

50 ± 10 (500 ± 100)

Penetración[2] a 25 °C, en 100 g y 5 s; 10-1 mm 110-250 110-250 110-250 100-250 100-250 100-400 100-250

Solubilidad; %, mínimo 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 --- Ductilidad a 25 °C; cm, mínimo 40 40 40 40 40 40 --- NOTA: 1. Poises. 2. En climas que alcancen temperaturas igual o mayor de 40 °C, la penetración en el residuo de la destilación de las

emulsiones ECR-65, ECR-70, ECM-65, ECL-65 y ECS-60, en el proyecto se puede considerar de 50 a 90 x 10-1 mm.


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TABLA 5A - Requisitos de calidad para asfaltos rebajados

Grado Características FM-1 FR-3

Del asfalto rebajado Punto de inflamación Tag; ° C, mínimo 38 27 Viscosidad Saybolt-Furol a 50°C; s 75 -150 --- Viscosidad Saybolt-Furol a 60°C; s --- 250 – 500

Contenido de solvente por destilación a 360° C, en volumen; % Hasta 225 °C 20 máx. 25 mín. Hasta 260 °C 25 – 65 55 mín. Hasta 315 °C 79 – 90 83 mín. Contenido de cemento asfáltico por destilación a 360° C; en volumen, %, ,mínimo 60 73

Contenido de agua por destilación a 360° C, en volumen, %, máximo 0,2 0,2 Del residuo de la destilación

Viscosidad dinámica a 60° C; Pa·s (P[1]), máximo 200 ± 40 (2 000 ± 400)

200 ± 40 (2 000 ± 400)

Penetración a 25 ° C; cm, mínimo 100 100 Solubilidad; %, mínimo 99,5 99,5 NOTA: Poises.


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TABLA 6A - Cantidades de materiales pétreos y asfálticos en mezclas asfálticas por el sistema de riegos Tipo de carpeta Materiales (1)

l/m2 Tres riegos Dos riegos Un riego Cemento asfáltico Material pétreo tipo 1

0 20 – 25

--- ---

--- ---

Cemento asfáltico Material pétreo tipo 2

0,7 – 0,8 8 – 12

0,7 – 0,8 8 – 12

--- ---

Cemento asfáltico Material pétreo tipo 3-A

0,7 – 0,8 8 – 10

--- ---

--- ---

0,7 – 0,8 8 – 10

--- ---

--- ---

0,7 – 0,8 8 – 10

--- ---

Cemento asfáltico Material pétreo tipo 3-B

--- ---

0,7 – 0,8 6 – 8

--- ---

--- ---

0,7 – 0,8 6 – 8

--- ---

--- ---

--- ---

Cemento asfáltico Material pétreo tipo 3-E

--- ---

--- ---

0,7 – 0,8 9 – 11

--- ---

--- ---

0,7 – 0,8 9 – 11

--- ---

0,7 – 0,89 – 11

NOTA: El cemento asfáltico considerado en esta tabla se refiere al que contiene la emulsión o el asfalto rebajado que se utilice. Para

calcular la cantidad de emulsión o de asfalto rebajado por aplicar, debe dividirse el valor anotado entre el contenido de cemento que tenga la emulsión o el asfalto rebajado, ambos expresados en litros.


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TABLA 7A - Requisitos granulométricos de los materiales para sub-bases de pavimentos asfálticos

Malla Porcentaje que pasa Abertura

mm Designación ∑ L ≤ 106 (1) ∑ L > 106 (1)

50 2” 100 100 37,5 1½” 72 – 100 72 – 100 25 ¾” 58 – 100 58 – 100 19 ⅜” 52 – 100 52 – 100 9,5 No. 4 40 – 100 40 – 100 4,75 No. 10 30 – 100 30 – 80 2 No. 20 21 – 100 21 – 60 0,85 No. 40 13 – 92 13 – 45 0,425 No. 60 8 – 75 8 – 33 0,25 No. 80 5 – 60 5 – 26 0,15 No. 100 3 – 45 3 – 20 0,075 No. 200 0 – 25 0 – 15 NOTA: ∑L =Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento.

TABLA 8A - Requisitos de granulometría de los materiales para bases de pavimentos de mezcla asfálticos de granulometría densa

Malla Porcentaje que pasa

Abertura (mm) Designación ∑ L ≤ 106 (1) ∑ L > 106 (1)

37,5 1½” 100 100 25 ¾” 70 – 100 70 – 100 19 ⅜” 60 – 100 60 – 86 9,5 No. 4 40 – 100 40 – 65 4,75 No. 10 30 – 80 30 – 50 2 No. 20 21 – 60 21 – 36 0,85 No. 40 13 – 44 13 – 25 0,425 No. 60 8 – 31 8 – 17 0,25 No. 80 5 – 33 5 – 12 0,15 No. 100 3 – 17 3 – 9 0,075 No. 200 0 – 10 0 – 5 NOTA: ∑L =Número de ejes equivalentes acumulados, de 8,2 t, esperado durante la vida útil del pavimento.


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TABLA 9A - Requisitos de granulometría del material pétreo para carpetas por el sistema de riegos

Malla Denominación del material pétreo 1 2 3-A 3-B 3-E Abertura

mm Designación Porcentaje que pasa 31,5 1¼” 100 --- --- --- --- 25 1” 95 mín. --- --- --- --- 19 ¾” --- 100 --- --- --- 12,5 ½” 5 máx. 95 mín. 100 --- 100 9,5 ⅜” --- --- 95 mín. 100 95 mín. 6,3 ¼” 0 5 máx --- 95 mín. --- 4,75 No. 4 --- --- --- --- 5 máx. 2, No. 10 --- 0 5 máx. 5 máx. 0 0,425 No. 40 --- --- 0 0 ---

TABLA 10A - Requisitos de granulometría del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa (únicamente para ∑ L ≤ 106)

Malla Tamaño nominal del material pétreo mm

12,5

19

25

37,5

50 Abertura

mm Designación Porcentaje que pasa

50 2” --- --- --- --- 100 37,5 1½” --- --- --- 100 90 – 100 25 1” --- --- 100 90 – 100 76 – 90 19 ¾” --- 100 90 – 100 79 – 92 66 – 83 12,5 ½” 100 90 – 100 76 – 89 64 – 81 53 – 74 9,5 ⅜” 90 – 100 79 – 92 67 – 82 56 – 75 47 – 68 6,3 ¼” 76 – 89 66 – 81 56 – 71 47 – 65 39 – 59 4,75 No. 4 68 – 82 59 – 74 50 – 64 42 – 58 35 – 53 2 No. 10 48 – 64 41 – 55 36 – 46 30 – 42 26 – 38 0,85 No. 20 33 – 49 28 – 42 25 – 35 21 – 31 19 – 28 0,425 No. 40 23 – 37 20 – 32 18 – 27 15 – 24 13 – 21 0,25 No. 60 17 – 29 15 – 25 13 – 21 11 – 19 9 – 16 0,15 No. 100 12 – 21 11 – 18 9 -16 8 – 14 6 – 12 0,075 No. 200 7 – 10 6 – 8 5 - 8 4 – 7 3 - 6


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TABLA 11A - Requisitos de granulometría del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa (para cualquier valor de ∑ L)

Malla Tamaño nominal del material pétreo

mm (in) 12,5

19

25

37,5

50 Abertura


50 2” --- --- --- --- 100 37,5 1½” --- --- --- 100 90 – 100 25 1” --- --- 100 90 – 100 74 – 90 19 ¾” --- 100 90 – 100 79 – 90 62 – 79 12,5 ½” 100 90 – 100 72 – 90 58 – 71 46 – 60 9,5 ⅜” 90 – 100 76 – 90 60 – 76 47 – 60 39 – 50 6,3 ¼” 70 – 81 56 – 69 44 – 57 36 – 46 30 – 39 4,75 No. 4 56 – 69 45 – 59 37 – 48 30 – 39 25 – 34 2 No. 10 28 – 42 25 – 35 20 – 29 17 – 24 13 – 21 0,85 No. 20 18 – 27 15 – 22 12 – 19 9 – 16 6 – 13 0,425 No. 40 13 – 20 11 – 16 8 – 14 5 – 11 3 – 9 0,25 No. 60 10 – 15 8 – 13 6 – 11 4 – 9 2 – 7 0,15 No. 100 6 – 12 5 – 10 4 -8 2 – 7 1 – 5 0,075 No. 200 2 – 7 2 – 6 2 - 5 1 – 4 0 - 3

TABLA 12A - Requisitos de granulometría del material para revestimientos

Malla Abertura


75 3” 100 50 2” 85 – 100 37,5 1½” 75 – 100 25 1” 66 – 100 19 ¾” 61 – 100 9,5 ⅜” 50 – 100 4,75 No. 4 40 – 80 2 No. 10 30 – 60 0,85 No. 20 20 – 44 0,425 No. 40 14 – 32 0,25 No. 60 10 – 25 0,15 No. 100 7 – 20 0,075 No. 200 5 – 15

ESPECIFICACIÓN DE DISEÑO PARA CAMINOS DE ACCESO A SUBESTACIONES ESPECIFICACIÓN

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Tabla 13A - Tipos de equipo empleados en compactación superficial y su aplicabilidad

Requisitos para alcanzar una compactación de 95 % a 100 % de la máxima densidad obtenida en la prueba Próctor estandar

Tipo de equipo Aplicabilidad Espesor de

la capa compactada

(cm)

Número de

pasadas Dimensiones y peso del equipo

Variaciones posibles en el equipo de

compactación

Tipo de suelo

Áreas de contacto de la pata cm2

Presión de contacto de la pata kg/cm2

Para trabajos en presas, carreteras y aeropuertos, generalmente es utilizado el rodillo con cilindro de 152,4 cm de diámetro, cargado linealmente con 5 ton/m a 10 ton/m de largo del cilindro. Para proyectos de magnitud mas reducida se emplea el cilindro de 101,6,cm de diámetro, cargado linealmente con 2,5 ton/m a 5,8 ton/m de largo del cilindro. La presión de contacto de la pata debe ser controlada a fin de eliminar la falla del suelo por cortante en la tercera o cuarta pasada.

Suelo fino Lp > 30

32 a 77 17 a 35

Suelo fino Lp > 30

45 a 90 14 a 28

Rodillo pata de cabra

Para suelos de grano fino o suelos de grano grueso que contengan más del 20 % que pase la malla No.200. No son apropiados para suelos granulares gruesos y limpios. Son particularmente adecuados para compactar la zona impermeable de presas de tierra o revestimientos, casos en que resulta importante la unión correcta entre capas

15,0 4 a 6 para suelos finos 6 a 8 para suelos gruesos

Suelo grueso 64 a 94 10 a 17


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La eficiente compactación de suelos con contenidos de agua superiores al óptimo requiere menor presión de contacto que el mismo suelo con contenidos de agua menores al óptimo.

Rodillo neumático

Para suelos gruesos limpios que tengan del 4 % al 8 % que pasa la malla No.200. Para suelos finos, o suelos gruesos con mas del 8 % de finos que pasan la malla No.200

25,0 15 a 20

3 a 5 4 a 6

Para compactación de materiales granulares limpios o de una base. Las llantas estarán infladas con 4,2 kg/cm2 a 5,6 kg/cm2 de presión. La carga por rueda varía entre 8,2 t y 11,4 t. La presión de inflado en exceso de 4,6 kg/cm2 se utilizara para los suelos finos de alta plasticidad. Para arenas limpias y uniformes o limos con arena fina, Empléense llantas “gigantwa” con presión de 2,8 kg/cm2 a 3,5 kg/cm2.

Se dispone de una amplia variedad de equipo de compactación con llantas neumáticas. Para suelos cohesivos, los rodillos neumáticos ligeros, tales como los de rueda oscilante pueden ser sustituidos por rodillos neumáticos pesados con tal de reducir el espesor de la capa por compactar. Para suelos sin cohesión, son recomendables las llantas de gran tamaño para eliminar la falla por cortante y la formación de surcos.

Rodillo liso

Adecuados para compactar mezclas de grava arena bien graduadas en subrasantes o bases de caminos Pueden ser usados para otros suelos finos como en presas de tierra. No son adecuados para arenas limpias bien graduadas o arenas limosas uniformes

20 a 30 15 a 20

4 6

El tipo de rodillos en tándem para compactación de bases o subrasantes, sea de 10 t a 15 t de peso y carga lineal de 54 a 90 kg/cm de ancho del rodillo trasero. El rodillo de 3 ruedas para compactar suelos finos pesará desde 5 t a 6 t para materiales de baja plasticidad, hasta 10 t para materiales de alta plasticidad.

Son comunes los rodillos (o aplanadoras) de 3 tambores con un intervalo muy amplio de medidas. Se fabrican rodillos de 2 tambores en tándem con pesos entre 1 t y 20 t. Rodillos en tándem de 3 ejes se usan generalmente para pesos entre 10 t y 20 t. Rodillos muy pesados se emplean para alisar las subrasantes o bases de caminos.

Compactador vibratorio de

Para suelos granulares gruesos con menos del

Las placas no deben pesar menos de 91 kg.

Existen placas, tanto propulsadas manualmente


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placa 12 % que pasa la malla No.200. Es mas apropiado para materiales con 4 % al 8 % que pasa la malla No.200, colocados en estado muy húmedo

20 a 25

3

Pueden usarse en tándem si el espacio de trabajo lo permite. Para suelos granulares gruesos y limpios, la frecuencia de la vibración será por lo menos, igual a 1 600 ciclos por min.

como autopropulsores, simples o múltiples, con anchos desde 0,46 m hasta 4,57 m. Varios tipos de equipos con rodillos vibratorios pueden resultar adecuados para la compactación de áreas grandes.

Tractor de orugas

Es el mas adecuado para suelos gruesos granulares con menos de 4 % a 8 % que pasa la malla No.200 colocados en estado muy húmedo.

25 a 30

3 a 4

Para la alta compactación no menor que el tractor tipo D-8 con cuchilla y 15,6 t de peso.

Tractores de orugas con pesos hasta de 27,2 t.

Pisón (bailarina)

Es empleado en todos aquellos lugares donde existen dificultades de acceso y maniobras como rellenos de zanjas o trincheras. Satisfactorio para compactar todos los suelos inorgánicos.

10 a 15 para limos o arcillas 15 para suelos gruesos

2

El peso mínimo es de 13,6 kg (30 Lb). El intervalo de variación es considerable, dependiendo de las condiciones y materiales.

Pueden pesar hasta 114 kg con diámetro del pisón de 10 cm a 25 cm.

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