movilidad inteligente - | centro mario...

Tecnologiacuteas a favor de la movilidad urbanaMovilidad Inteligente

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Centro Mario Molina para Estudios Estrateacutegicos Sobre Energiacutea y Medio Ambiente AC

Dr Mario MolinaPresidente

Dr Francisco Barneacutes RegueiroDirector Ejecutivo

MPP Guillermo VelascoCoordinador de Programas

COORDINACIOacuteN TEacuteCNICAJulieta Leo

Saira VilchisMariana Gutieacuterrez

Josueacute Riacuteos Martiacutenez

Mayo 2015Agradecemos la aportacioacuten a la Embajada de la

Repuacuteblica Federal de Alemania en Meacutexicopara la realizacioacuten de este proyecto

elaboracioacuten

Revisioacuten teacutecnica y editorialLorena Gonzaacutelez

Ana PonceJulieta Leo

Coordinadora de comunicacioacuten y relaciones puacuteblicasLorena Gonzaacutelez

Apoyo logiacutestico y relatoriacuteaJulieta Leo



ConsultorDisentildeo de Imagen del Foro

Lourdes Guerra

Disentildeo y formacioacuten del documentoKarla Hernando

Grabacioacuten y edicioacuten de videosAlfaro Estudio

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Iacutendice

Acroacutenimos 5

Presentacioacuten del ldquoForo Meacutexico-Alemania Diaacutelogos por un futuro sustentable Movilidad inteligenterdquo 6

Palabras de bienvenida 8

Sesioacuten 1 Foro con convocatoria abierta 10

Presentacioacuten 1 Sra Lissa Fuumlting Audi ldquoAudi Urban Future Award una iniciativa de movilidad sustentablerdquo 10

Presentacioacuten 2 Dr Joseacute Castillo Arquitectura 911sc ldquoProyecto Living Mobilitiesrdquo 12

Sesioacuten de preguntas y respuestas 15

Presentacioacuten 3 Dr Philip Kruumleger Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt ldquoTendencias en la movilidad urbana la tecnologiacutea y la innovacioacuten en el desarrollo de mejores praacutecticasrdquo 19

Presentacioacuten 4 Dr Pablo Vidales IBM Meacutexico ldquoTransporte Inteligente para un planeta Inteligenterdquo 21 Sesioacuten de preguntas y respuestas 24

Acroacutenimos

Sesioacuten 2Taller Hacia una estrategia de movilidad inteligente en ciudades mexicanas 27

Presentacioacuten 1 Dr Carlos Gershenson Instituto de Investigaciones en Matemaacute-ticas de la Universidad Nacional Autoacutenoma de Meacutexico (UNAM) ldquoCiudades Vivasrdquo 28

Presentacioacuten 2Ing Jorge Buitroacuten Arriola Director General de TI Mobile Meacutexico ldquoCiudad Maderas El Marqueacutes ciudad inteligente en Quereacutetarordquo 29

Intervenciones 31Lic Rufino H Leoacuten Tovar Secretario de Movilidad del DF 31Urb Carlos Alberto Nava Coordinador de Planes y Proyectos Urbanos del IMPLAN Quereacutetaro 31Mtro Alejandro Villegas consultor experto en movilidad 32Mtro Salvador Herrera Director de Urbaniacutestica 32Mtro Juan Antonio Saacutenchez Director General de Innovacioacuten de la Secretariacutea de Ciencia Tecnologiacutea e Innovacioacuten del DF 33Lic Noemiacute Muntildeoz asesora en materia de movilidad del estado de Morelos 33Ing Jorge Buitroacuten Director General de TI Mobile Meacutexico 34Lic Rufino Leoacuten Tovar Secretario de Movilidad del DF 34

AMTM Asociacioacuten Mexicana de Transporte y Movilidad

AUFA Audi Urban Future Award

CMM Centro Mario Molina para Estudios Estrateacutegicos sobre

Energiacutea y Medio Ambiente AC

CO2 Dioacutexido de carbono

CONUEE Comisioacuten Nacional para el Uso Eficiente de la Energiacutea

IMPLAN Instituto Municipal de Planeacioacuten

INECC Instituto Nacional de Ecologiacutea y Cambio Climaacutetico

INEGI Instituto Nacional de Estadiacutestica y Geografiacutea

ONG Organizaciones no gubernamentales

PIB Producto interno bruto

RFID Identificacioacuten por Radio Frecuencia

SCT Secretariacutea de Comunicaciones y Transportes

SECITI Secretariacutea de Ciencia Tecnologiacutea e Innovacioacuten

SEDATU Secretariacutea de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano

SEMOVI Secretariacutea de Movilidad del Distrito Federal

UNAM Universidad Nacional Autoacutenoma de Meacutexico

Dr Carlos Gershenson Investigador del Instituto de Investigaciones en Matemaacuteticas de la UNAM 35Dr Philip Kruumlguer investigador de la Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt 36Sra Lisa Fuumlting liacuteder del Audi Urban Future Award 36Lic Yelida Saacutenchez asesora del Subsecretario de la SEDATU 37Mtro Francisco Javier Garciacutea Osorio Director de Movilidad y Transporte de la CONUEE 37Lic Hugo Salas Salazar Director de la Asociacioacuten Mexicana de Transporte y Movilidad 38Mtro Alejandro Villegas consultor experto en movilidad 38Arq Manuel Pardintildeas Director del IMPLAN del Ayuntamiento de Toluca 38Dr Philip Kruumlguer investigador de la Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt 39Creacuteditos 41

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Este documento integra la Memoria del Segundo Diaacutelogo Meacutexico-Alemania celebrado 18 de marzo de 2015 El evento consistioacute en la realizacioacuten de un foro y taller de trabajo organizados por la Embaja-da de la Repuacuteblica Federal de Alemania en Meacutexico y el Centro Mario Molina para Estudios Estrateacutegicos sobre Energiacutea y Medio Ambiente AC (CMM) tuvo como objetivo establecer una plataforma de discu-sioacuten abierta entre tomadores de decisioacuten academia ONG y puacuteblico en general sobre temas de sostenibili-dad urbanismo energiacutea y cambio climaacutetico

En esta ocasioacuten los Diaacutelogos Meacutexico-Alemania abor-daron un tema altamente sensible para los entornos urbanos la movilidad vista desde la perspectiva de las posibles contribuciones de las nuevas tecnolo-giacuteas para coadyuvar a mejorar los desplazamientos urbanos

El Foro contoacute con la participacioacuten de autoridades y expertos en el tema de la movilidad inteligente como el Sr Viktor Elbling Embajador de la Repuacutebli-ca Federal de Alemania en Meacutexico el Dr Francisco Barneacutes Regueiro Director Ejecutivo del Centro Mario Molina la Sra Lisa Fuumlting Directora de Audi Urban Future Award el Dr Jose Castillo de Estudio Arquitec-tura 911sc el Dr-Ing Philip Kruumlger de la Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt y el Dr Pablo Vidales de IBM Meacutexico

La celebracioacuten de este evento permitioacute difundir por primera vez al puacuteblico en Meacutexico el proyecto Living Mobilities la propuesta mexicana ganadora del Audi Urban Future Award 2014 iniciativa que promueve el desarrollo de innovaciones tecnoloacutegicas para me-jorar la movilidad futura de las ciudades

En el taller realizado con autoridades y expertos en movilidad la discusioacuten hacia la integracioacuten de una estrategia de movilidad inteligente en Meacutexico inicioacute con las presentaciones del Dr Carlos Gershenson del Instituto de Investigaciones en Matemaacuteticas de la Universidad Nacional Autoacutenoma de Meacutexico (UNAM) y el Ing Jorge Buitroacuten Arriola Director General de TI Mobile Meacutexico Ademaacutes tambieacuten se contoacute con la asis-tencia de tomadores de decisioacuten relevantes como el Lic Rufino H Leoacuten Tovar Secretario de Movilidad del DF (SEMOVI) el Lic Rudolf Sebastian Huber Conseje-ro de Cooperacioacuten para el Desarrollo de la Embajada Alemana la Sra Martina Klumpp Directora del Aacuterea de Economiacutea y Asuntos Globales de la Embajada Ale-mana el Lic Alejandro Pliego Government Affairs Manager de Audi Meacutexico la Lic Yelida Saacutenchez Ase-sor del Subsecretario de la Secretariacutea de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (SEDATU) el Lic Manuel Rodriacuteguez Saacutenchez Director de Enlace de Vincula-cioacuten de Gabinetes Econoacutemico y Social de la Secreta-riacutea de Comunicaciones y Transportes (SCT) el Mtro

Presentacioacuten Del ldquoForo Meacutexico-Alemania Diaacutelogos Por Un Futuro Sustentable Movilidad Inteligenterdquo

Francisco Javier Garciacutea Osorio Director de Movilidad y Transporte de la Comisioacuten Nacional para el Uso Efi-ciente de la Energiacutea (CONUEE) el Urb Carlos Alberto Nava Hernaacutendez Coordinador de Planes y Proyectos Urbanos del Instituto Municipal de Planeacioacuten (IM-PLAN) Quereacutetaro el Lic Hugo Salas Salazar Director de la Asociacioacuten Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) el Mtro Alejandro Villegas Loacutepez Consultor experto en Movilidad el Mtro Juan Antonio Saacuten-chez Director General de Innovacioacuten de la Secretariacutea de Ciencia Tecnologiacutea e Innovacioacuten (SECITI) del DF el Mtro Adaacuten Domiacutenguez Saacutenchez Presidente de la Comisioacuten de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Puebla el Arq Manuel Pardintildeas Director del IMPLAN del Ayuntamiento de Toluca la Lic Nohemiacute Muntildeoz Asesora en Materia de Movilidad del Estado de Mo-relos el Mtro Salvador Herrera Montes Director de Urbaniacutestica y el Mtro Guillermo Velasco Coordina-dor de Programas Centro Mario Molina responsable de la mesa de trabajo

VER NOTA

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La expansioacuten poco ordenada de la mancha urbana conlleva enormes retos para las ciudades En primer lugar generan una demanda importante de provisioacuten y gestioacuten de servicios puacute-blicos En segundo lugar requieren satisfacer la creciente de-manda de movilidad de sus ciudadanos para lo cual se han realizado grandes pero insuficientes inversiones en infraes-tructura

Asociado a este fenoacutemeno de mayor nuacutemero de viajes y des-plazamientos maacutes largos deben considerarse los impactos ambientales De acuerdo al uacuteltimo Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero elaborado por el Instituto Nacio-nal de Ecologiacutea y Cambio Climaacute-tico (INECC) el sector transporte es el principal generador de emi-siones bioacutexido de carbono (CO2) y uno de los principales emisores de contaminantes criterio que son un importante problema de salud puacute-blica El tema de la contaminacioacuten ambiental no es un tema menor en un paiacutes como Meacutexico donde los gastos en salud asociados a este fe-noacutemeno representan 35 del PIB (Producto interno bruto)

La movilidad urbana es un desafiacuteo latente para quienes habi-tamos las urbes La presencia en este Foro de expertos alema-nes y mexicanos reconocidos por el desarrollo de soluciones innovadoras hacia la sustentabilidad de la vida urbana busca generar un intercambio de ideas conocimientos y experien-cias con la finalidad de encontrar mejores praacutecticas que eleven la calidad de vida urbana y el cuidado de los bienes puacuteblicos globales Los Diaacutelogos Meacutexico-Alemania apuestan a la ciencia la tecnologiacutea y la innovacioacuten para mejorar la sustentabilidad de las ciudades

Estos aportes son relevantes no solo para Meacutexico y Alemania sino para todo el mundo Actualmente maacutes de la mitad de la poblacioacuten a nivel global habitan en ciudades y de acuerdo a la Organiza-cioacuten de las Naciones Unidas (ONU) este nuacutemero creceraacute hasta alcanzar las dos terceras partes en el antildeo 2050 Con base en esta tendencia no solo es necesario buscar soluciones a los pro-blemas actuales sino buscar alterna-tivas para amortiguar las tendencias por venir La tecnologiacutea y la innova-cioacuten tienen el potencial de mejorar la movilidad a traveacutes de un manejo maacutes eficiente y mejor distribuido del transporte urbano sobre todo en el contexto de la planeacioacuten digital del

palabras de bienvenida palabras de bienvenida

Ademaacutes las deficiencias en la movilidad urbana tienen impor-tantes impactos en materia de productividad El tiempo per-dido en la congestioacuten vial y la accidentalidad elevan los costos de produccioacuten Por ello se requiere encontrar soluciones sus-tentables en materia de movilidad

En este sentido la propuesta de los colegas mexicanos gana-dores del Audi Future Award 2014 enfrenta uno de los princi-pales obstaacuteculos para mejorar la movilidad en Meacutexico la falta de informacioacuten Las soluciones tecnoloacutegicas como ldquoUrban Mo-bilitiesrdquo permiten acceder a informacioacuten en tiempo real que ayuda de manera importante a la toma de decisiones y la pla-

neacioacuten de infraestructura para la movilidad

El Centro Mario Molina estaacute dedica-do a acercar la ciencia la tecnolo-giacutea y el rigor analiacutetico a la toma de decisiones y a la poliacutetica puacuteblica y las ciudades sustentables son uno de los programas maacutes importantes de esta institucioacuten por lo que sin duda este evento coadyuvaraacute a la formacioacuten del viacutenculo entre la cien-cia y la poliacutetica puacuteblica

Dr Francisco Barneacutes Regueiro Director Ejecutivo del Centro Mario Molina

Sr Viktor ElblingEmbajador de la Repuacuteblica Federal de Alemania en Meacutexico

traacutensito vehicular Los datos digitales prometen mejorar la distribucioacuten de traacutensito vehicular una herramienta muy im-portante para la ciudad de Meacutexico donde se asientan 3500 industrias y circulan 35 millones de automoacuteviles

En teacuterminos de movilidad un servicio colectivo inteligente re-quiere un avance en la cooperacioacuten de gobiernos e iniciativa privada en especial el sector tecnoloacutegico y de innovacioacuten En este contexto participan en este Foro el Dr Philip Kruumlger in-vestigador de la Universidad Teacutecnica de Darmstadt especia-lizado en el tema de tecnologiacuteas inteligentes para la solucioacuten

de problemas urbanos

Tambieacuten la industria automotriz ha tomado conciencia del con-texto en el que se utilizan los vehiacuteculos y se estaacuten moviendo hacia una visioacuten maacutes sisteacutemica del transporte del futuro no li-mitado al automoacutevil Ejemplo destacado de esto es el Audi Urban Future Award cuya inicia-tiva logroacute impulsar maacutes allaacute de una estrategia de comunicacioacuten corporativa un intercambio de ideas a favor de una movilidad

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sustentable de lo que nos hablaraacute la Sra Fuumlting Directora del Premio que en 2014 fue entregado al proyecto mexicano ldquoLiving Mobilitiesrdquo desarrolla-do por el Dr Carlos Gershenson Investigador de la UNAM el Dr Jose Castillo de Estudio Arquitectura 911sc y Gabriela Gomez-Mont Directora del Labo-ratorio para la Ciudad

Este ejemplo muestra la importante vinculacioacuten entre Meacutexico y Alemania en el tema de la movili-dad donde se comparte tecnologiacutea mexicana en el marco de una iniciativa de una empresa alemana Estas sinergias son el principio de una colabora-cioacuten intersectorial e intergubernamental

Finalmente el taller de esta tarde promete un acer-camiento entre la funcioacuten puacuteblica la tecnologiacutea y la innovacioacuten en el tema de la movilidad que es-peramos sea el primer paso para el desarrollo de propuestas concretas a la solucioacuten de los retos ac-tuales en este aacutembito

El objetivo de la iniciativa Audi Urban Future Award (AUFA) es encontrar soluciones inteligen-tes a los problemas de movilidad en las ciudades a traveacutes de una plataforma que fomente el diaacutelo-go entre ciudadanos empresas y la ciudad misma y que conduzca hacia una visioacuten conjunta de la movilidad hacia el futuro

Desde el 2010 cuando se realizoacute la primera edicioacuten del AUFA los alcances de las propuestas han logrado transformarse de ideas conceptuales (entre la intercomunicacioacuten de la ciudad y los modos de transporte) hacia a casos aplicados como ocu-rrioacute en 2014 en con el proyecto Urban Mobilities de la ciudad de Meacutexico que revela la importancia del individuo en la mo-vilidad urbana Otras ciudades vinculadas al AUFA son Estam-bul Tokio Mumbai Seuacutel y Boston

Asiacute ha sido posible desarrollar propuestas de digitalizacioacuten de las ciudades que permiten la interaccioacuten entre usuarios ve-hiacuteculos y edificaciones la identificacioacuten de distintos tipos de viajeros urbanos y sus necesidades particulares propuestas de intermodalidad inteligente que den solucioacuten a los problemas de congestioacuten en los destinos estudios para reducir el uso del espacio urbano utilizado como estacionamiento y elementos para transformar el papel del automoacutevil como indicador de prestigio social y hacer su uso maacutes sustentable

En todos los casos se ha buscado la conformacioacuten de equipos multidiciplinarios (urbanistas arquitectos cientiacuteficos ingenie-ros estudiosos del comportamiento humano y del viajero et-ceacutetera) que bajo un enfoque holiacutesti-co atiendan diversas inquietudes en relacioacuten a la movilidad urbana por ejemplo integrar las diferentes alter-nativas de movilidad mediante las telecomunicaciones reducir las emi-siones de CO2 mejorar la comodidad reducir el tiempo de desplazamiento y las necesidades de espacio por via-jero en la transportacioacuten individual

El AUFA ademaacutes de la entrega de un reconocimiento realiza talleres entre integrantes de Audi y expertos en desarrollo urbano y movilidad establece proyec-tos de cooperacioacuten con agencias de investigacioacuten y universi-dades para el desarrollo de estrategias locales y fomenta el intercambio de experiencias Estas estrategias han permitido el desarrollo innovaciones tecnoloacutegicas como el asistente de semaforizacioacuten que indica al conductor la velocidad idoacutenea

sobre una vialidad para evitar los semaacuteforos en rojo y permite un flujo inteligente del traacutensito que puede reducir hasta en un 15 las emisiones de CO2 (dioacutexido de carbono) Otra aplica-cioacuten es el piloto automaacutetico de estacionamiento que puede reducir hasta en 30 el consumo de espacio urbano dedicado a este uso

La visioacuten de Audi busca soluciones sisteacutemicas como una opor-tunidad para crear nuevos modelos de negocios mejores am-bientes urbanos y oportunidades servicios y alternativas de movilidad para los ciudadanos que conduzcan hacia la pro-duccioacuten de ciudades maacutes sustentables

Sesioacuten 1 FORO CON CONVOCATORIA ABIERTA

Presentacioacuten 1 ldquoAudi Urban Future Award una iniciativa de movilidad sustentablerdquoSra Lissa Fuumlting Audi Award

presentacioacuten 1

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El proyecto Living Mobilities tiene como idea central disentildear un nuevo contrato social para la movilidad en la ciudad de Meacute-xico es decir dilucidar coacutemo podemos ponemos de acuer-do en relacioacuten a las decisiones de quieacuten planea la movilidad quieacuten se beneficia y quieacuten paga

La ciudad de Meacutexico con una extensioacuten cercana a los 1500 km2 y maacutes de 20 millones de habitantes donde se genera una cuarta parte del PIB nacional tambieacuten se caracteriza por pro-blemas de movilidad extremos Derivado del tamantildeo de la ciu-dad todas las demandas son enormes cada antildeo se construyen 50 mil viviendas que ante la falta de opciones de movilidad han incrementado el uso del auto Actualmente hay 54 mi-llones de vehiacuteculos registrados y la infraestructura existente ofrece maacutes de 10 mil km de caminos que generan maacutes de 22 millones de viajes diarios Como resultado el tiempo prome-dio de viaje es de 3 horas diarias y la poblacioacuten destina 30 de sus ingresos al transporte generando inequidad

Si bien solo 28 de los viajes se realizan en transporte privado la tasa de ocupacioacuten del automoacutevil es muy baja (12 personas

Presentacioacuten 2 ldquoProyecto Living MobilitiesrdquoDr Joseacute Castillo Arquitectura 911sc

por automoacutevil) esto significa que si cambiamos la manera en que nos movemos con el auto podemos reducir el iacutendice de molestias por trayecto1 (Commuter Pain Index en ingleacutes) ela-borado por IBM donde la ciudad de Meacutexico ocupoacute el primer lugar en 2011 Estos impactos tambieacuten son espaciales 42 de la construccioacuten de 2009 a 2013 en la ciudad ha sido para es-tacionamientos

La pregunta central de nuestra propuesta es si la movilidad individual puede contribuir a resolver los problemas que creoacute La revolucioacuten de los datos puede cambiar la cultura de la mo-vilidad y lograr que ese 28 de los viajes que hoy generan 90 de la congestioacuten contribuyan con un valor para la ciudad mediante la generacioacuten de datos y conocimientos que trans-formen la calidad de vida en las ciudades hacieacutendolas maacutes competitivas eficientes y sustentables

La generacioacuten e integracioacuten de datos ahora es multifuente econoacutemicamente accesible de raacutepida generacioacuten y faacutecil in-tegracioacuten Es necesario asimilar que los datos relacionados con ciudades y ciudadanos son un recurso importante que al integrar informacioacuten tan diversa como la oferta inmobiliaria el empleo la movilidad la calidad de la infraestructura las asociaciones vecinales etceacutetera es posible generar niveles de conectividad que detonen mejores niveles de competitividad

Hoy el mecanismo para acceder a los datos es el teleacutefono celu-lar en Meacutexico se estima una penetracioacuten de 70 de teleacutefonos

1 Se refiere a los desplazamientos de los habitantes de un aacuterea metropolitana desde su lugar de residencia hasta el de trabajo u ocio

inteligentes Sin embargo tambieacuten hay que expandir las pla-taformas y pasar de la pantalla del teleacutefono al espacio En este sentido el auto es un espacio y puede ser una plataforma de datos que permita muacuteltiples interconexiones entre automoacutevil y conductores entre automoacuteviles y entre los automoacuteviles y la ciudad El auto puede ser un termoacutemetro que genere datos para la ciudad El objetivo es tener un sistema operativo de la ciudad que conecte datos para generar un nuevo mecanismo de comprensioacuten y toma de decisiones sobre movilidad

Este sistema operativo se origina en el donador de datos en un ambiente con paraacutemetros donde donar datos para los ciu-dadanos sea seguro privado y genere recompensas Ademaacutes permite establecer relaciones con otros actores como las orga-nizaciones no gubernamentales (ONG) universidades y centros de investigacioacuten corporaciones y gobierno

Tenemos que movernos de la idea de conflicto entre movilidad y datos a una idea de confianza que permita la vinculacioacuten de datos Para ello generamos una plataforma beta llamada living mobs platform en la que cada ciudadano puede contribuir pro-porcionando datos con su teleacutefono inteligente sobre coacutemo se mueve doacutende inicia su recorrido y en cuaacutento tiempo lo realiza Estos datos son procesados por un curador de datos que gene-ra informacioacuten uacutetil para la toma de decisiones

Al estudiar el tema de la movilidad en el corredor Santa Fe identificamos los patrones de movilidad de empleados estu-diantes y visitantes puntos de origen y destino y el tiempo de recorrido Los datos indican que 38 de los encuestados

dedican maacutes de dos horas a transportarse 63 tiene automoacute-vil 37 gasta maacutes de mil pesos mensuales en transporte y 60 piensa que la mejor solucioacuten es el transporte puacuteblico El dato maacutes importante es que 87 estaacute dispuesto a compartir su auto debido al alto costo econoacutemico del espacio para esta-cionamiento y comprobamos coacutemo los datos transmitidos a traveacutes de tweets o telefoniacutea celular son un recurso que genera informacioacuten maacutes dinaacutemica que una encuesta origen-destino

La colaboracioacuten con Qualitas permitioacute identificar que entre las 7 y las 10 am se presentan el 20 de los accidentes y que en el mes de marzo se reportan maacutes eventos (25 de los accidentes) Con esta informacioacuten se pueden inferir necesidades de cambio en la estructura urbana o infraestructura vial (como un semaacuteforo un paso peatonal o un cambio tecnoloacutegico) que permitiriacutean que la ciudad se convierta en un lugar de cero accidentes con evidentes ganancias econoacutemicas beneficios sociales y de salud

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Descubrimos que existen oportunidades espaciales sociales y tecnoloacutegicas para mejorar la movilidad Para un ciudadano esto significa que la revolucioacuten de datos le puede permitir vin-cular decisiones de comercio trabajo rutas de transporte en-tretenimiento e incluso de oferta inmobiliaria para reducir via-jes e incluso realizar viajes maacutes eficientes que ahorren dinero y energiacutea mejoren la comunicacioacuten y construyan comunidad

Otra estrategia de este proyecto es el mobility coin o mobcoin una divisa que crea un mercado para compensar los impactos y las externalidades negativas de la movilidad Permitiriacutea que los automovilistas internalicen los impactos mediante la donacioacuten de datos que faciliten la toma de decisioacuten a ciclistas y peatones

Tenemos que pensar globalmente pero movernos localmente El desarrollo de este proyecto con el apoyo del AUFA puede ser un primer paso para reestructurar la metroacutepolis en su dinaacutemi-ca econoacutemica y social donde la movilidad tiene que ser vista maacutes allaacute de la construccioacuten de infraestructura por eso le llama-mos contrato social porque significa ponerse de acuerdo sobre cada una de las decisiones que tomamos y el rol que desempe-ntildeamos para definir quieacuten se beneficia quieacuten sale perjudicado y coacutemo podemos compensarlo No olvidemos que el urbanismo es una forma de hacer poliacutetica y al involucrar a actores priva-dos ciudadanos e instancias de diferentes niveles de gobierno podemos imaginar un mejor futuro para la ciudad

pregunta 1 Erick Guzmaacuten

Asociacioacuten Mexicana de Transporte y Movilidad

En el proyecto de Living Mobilities iquestcoacutemo se vinculan los datos de ac-cidentes de las aseguradoras con la idea de que maacutes adelante seraacute una sociedad de cero accidentes dejan-do fuera un sector econoacutemico (sin ac-cidentes las aseguradoras dejariacutean de existir)

Responde Dr Jose Castillo Arq 911sc

Hoy diacutea si las aseguradoras pagaran menos siniestros les re-presentariacutea una ganancia econoacutemica Reestructurar el sector de los riesgos implica una reconceptualizacioacuten ver en queacute momento desaparecen algunos actores econoacutemicos y se sus-tituyen por otros beneficios globales Para el equipo de Living Mobilities fue importante vincular los datos que tienen las aseguradoras con decisiones que hoy en diacutea no se estaacuten to-mando En una reunioacuten previa con el Secretario de Movilidad del DF se platicoacute de la intencioacuten de una coordinacioacuten entre asociaciones de aseguradoras y gobiernos para compartir in-formacioacuten

Si se tuviera en tiempo real la informacioacuten de accidentes im-pacto econoacutemico peacuterdida de productividad e incluso peacuterdi-das de vidas se puede ayudar de mejor manera tanto a ciu-dadanos como a aquellos que disentildean las poliacuteticas puacuteblicas

Lo maacutes interesante no es saber queacute sectores de la economiacutea se reestructuran sino coacutemo usamos estas alianzas estrateacutegicas en colaboracioacuten de datos para reestructurar una especie de bienestar maacutes amplio Por ejemplo en el sector inmobiliario vincular la informacioacuten del Segunda Mano con Metros Cuacutebi-cos y con Waze incrementariacutea la eficiencia en el mercado la-boral y la movilidad Las tecnologiacuteas disruptivas pueden hacer que diez millones de empleos a nivel global desaparezcan y no es un tema menor hay que entender siempre los impactos micro y macro

seccioacuten de preguntas y respuestas

presentacioacuten 2

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iquestQueacute pasa con la educacioacuten Meacutexico es un paiacutes que no tiene la cultura de utilizar los transportes puacuteblicos vi-viendo o viajando en la ciudad mu-chos nos damos cuenta de eso y en ambas presentaciones no se tocoacute el tema iquestqueacute se va a hacer al respecto

Responde Sra Lisa Fuumlting Audi

Es un tema clave y no sirve de nada ofrecer soluciones que luego no se quieran aprovechar Se puede ver tambieacuten a otro nivel por ejemplo con la introduccioacuten de las nuevas tecnolo-giacuteas no solo se trata de que funcionen tecnoloacutegicamente ni de que exista el marco legal adecuado se trata de la acepta-cioacuten por parte de la poblacioacuten la cuestioacuten es coacutemo usar las nuevas formas de movilidad desde luego integrar la opinioacuten puacuteblica es importante en esta iniciativa

Dr Jose Castillo Arq 911sc

Meacutexico es un paiacutes en el que algunos afirman que todos los problemas son culturales desde la corrupcioacuten hasta la mo-

Se ve claramente que hoy en diacutea hay muchos medios tecnoloacutegicos y de innovacioacuten Esas tecnologiacuteas se pueden utilizar para objetivos como iquestcuaacuteles seriacuteas algunas praacutecticas con beneficios raacutepidos iquestseriacutea el tema del car sharing o maacutes Ecobicis por ejemplo

pregunta 2 Luciacutea Martiacutenez RaumForm Arquitectura

pregunta 3 Sr Viktor Elbling Embajador de la Repuacuteblica Federal de Alemania en Meacutexico

vilidad lo que pocas veces se afirma es que la cultura es una construccioacuten activa y diacutea a diacutea se modifican los haacutebitos y la cultura Lo que permiten los datos es presentar evidencia so-bre esos posibles cambios de paradigma y la evidencia impor-ta Por ejemplo en relacioacuten al sistema de bicicleta compartida ldquoEcoBicirdquo hace 8 antildeos ante la propuesta de implementacioacuten de este sistema seguramente se dijo que no funcionariacutea argu-mentando el robo las bicicletas la falta de respeto al ciclista etceacutetera porque los mexicanos somos asiacute Hoy la evidencia indica que 30 mil personas votan con sus pies cuando utilizan la bicicleta puacuteblica y este cambio de haacutebito tambieacuten modifica la cultura cuando la gente toma esta decisioacuten obliga a otros a tomar decisiones inteligentes

Los instrumentos en la toma de decisiones en movilidad tienen que servir en simultaacuteneo tanto a las poliacuteticas puacuteblicas como a los ciudadanos Un ciudadano mejor informado puede tomar mejores decisiones como moverse por una ruta caminar de-jar su auto o moverse en metro pero tambieacuten toda poliacutetica puacuteblica genera cambios de haacutebitos Por ejemplo al dividir la calle y asignar un carril de Metrobuacutes (BRT) se enviacutea la sentildeal de que las personas que van en el autobuacutes tienen prioridad sobre los automoacuteviles que iriacutean en ese mismo espacio y esto puede transformar la cultura

La movilidad requiere un nuevo pacto social como respetar los semaacuteforos pasos peatonales y a los ciclistas donde se pri-vilegia la movilidad puacuteblica con mejores formas de gestio-nar la demanda de estacionamiento y de compartir el mismo espacio Hace 25 antildeos la praacutectica del ldquoaventoacutenrdquo era una nor-

malidad y a partir de la crisis de 1994 se abandonoacute debido al problema de inseguridad Hoy en diacutea si una persona sabe con quieacuten va a compartir aventoacuten y personas estaacuten ldquocertificadasrdquo se pueden volver a cambiar el haacutebito y convertirse en cultura ciudadana


Un punto clave en la relacioacuten entre movilidad y desarrollo ur-bano es el tema del estacionamiento si en los proacuteximos me-ses se logra hacer evidente que la actual gestioacuten de la deman-da del estacionamiento es toacutexica para la ciudad y se revierte seraacute una gran conquista de la ciudad Por ejemplo se estaacuten construyendo miles de cajones en los nuevos edificios de Pa-

seo de la Reforma por cada 350 cajones de estacionamiento se podriacutea haber construido un kiloacutemetro de Metrobuacutes se dice que la demanda de esas oficinas requiere esa cantidad de ca-jones de estacionamiento o la normativa los obliga a eso lo que rara vez se dice es que el costo de oportunidad de asignar esos recursos a espacio desocupado maacutes de 18 horas al diacutea es un costo altiacutesimo

Si se reducen los requerimientos de estacionamiento y se apli-ca un esquema de reparticioacuten tripartita donde los recursos destinados a la construccioacuten de estacionamiento (entre 150 y 200 mil pesos por cajoacuten) son divididos entre desarrollado-res inversioacuten en transporte puacuteblico y transferencia directa al usuario final se eliminan obstaacuteculos al cambio de cultura de la movilidad

Respecto al car sharing hoy en diacutea hay 5 automoacuteviles por cada 6 viajes Si se eleva la tasa de ocupacioacuten del vehiacuteculo privado de 12 a 15 pasajeros significa medio milloacuten menos de autos en la ciudad lo que transformariacutea enormemente la movilidad iquestCoacutemo se puede hacer esto empezando por un pequentildeo universo de corporaciones de (por ejemplo) 8 o 10 mil em-pleados que esteacuten dispuestas a cooperar y demostrar con un programa piloto que es posible cambiar la dinaacutemica de movi-lidad en una ciudad

Sra Lisa Fuumlting Audi

Conocer los datos de los movimientos en la ciudad en tiempo real permite identificar los puntos criacuteticos y doacutende incidir Un caso de estudio interesante para Audi es Santa Fe donde con

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la tecnologiacutea Living Mobs desarrollada por el equipo mexi-cano se identificoacute la posibilidad de compartir flotillas para el transporte de personal La pregunta es si las empresas acepta-raacuten las propuestas de compartir flotilla para la movilidad inte-ligente de sus empleados

En relacioacuten al contrato social iquestcoacutemo generar mecanismos para transferir los potenciales econoacutemicos de las zonas maacutes favorecidas como Santa Fe a aquellas menos beneficiadas en teacuterminos econoacutemicos y urbanos como Tlaacutehuac tal vez viacutea tarifas

En relacioacuten al valor del auto como espacio y generador de informacioacuten iquestexisten hoy las tecnologiacuteas que permitiriacutean tener un sensor en los automoacuteviles para medir el nivel de exposicioacuten a la contaminacioacuten a que estaacuten sujetos transeuacutentes y pasaje-ros de automoacuteviles de forma que se disponga de informacioacuten a nivel ca-

lle y no solo como ahora a nivel de la atmoacutesfera y que sean acce-sibles en costo para incluirse en los vehiacuteculos nuevos

pregunta 4 Mtro Salvador Herrera urbaniacutestica

pregunta 5 Dr Francisco Barneacutes centro mario molina


Estamos desarrollando propuestas para entender cuaacuteles son las externalidades de la movilidad individual que estamos causando y crear un diaacutelogo con otros participantes en la ciudad una base de negociacioacuten y un mercado para ver queacute efecto tenemos no solo en temas de emisiones de CO2 sino de espacio y ver coacutemo nos responsabilizamos de ello


Actualmente no tenemos esta tecnologiacutea (sensores de mo-nitoreo de exposicioacuten a contaminantes) aunque si se cuenta con dispositivos para medir el consumo de combustible du-rante el viaje

Presentacioacuten 3 ldquoTendencias en la movilidad urbana la tecnologiacutea y la innovacioacuten en el desarrollo de mejores praacutecticasrdquoDr Philip Kruumleger Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt

En el desarrollo de sistemas inte-ligentes de traacutensito o movilidad existen tres aspectos importan-tes en primer lugar la funcioacuten es decir tener claridad sobre lo que se busca lograr con el sistema en segundo lugar la tecnologiacutea (el hardware y los dispositivos) y finalmente definir quieacuten opera dicha tecnologiacutea y coacutemo se orga-

niza su operacioacuten Se trata de captar datos analizarlos e inter-pretarlos de manera inteligente para crear un beneficioAl hablar de traacutensito urbano sustentable se necesita un punto de partida que considere los trabajos previos que pueden ser-vir de referencia por ejemplo las aacutereas claacutesicas para los siste-mas de movilidad inteligente estaacuten en el sector de la gestioacuten de traacutensito la econoacutemica y muacuteltiples aplicaciones maacutes

Ademaacutes debe incluirse el papel de la innovacioacuten con el objetivo de identificar queacute aspectos se pueden mejorar El tema de las aplicaciones cooperativas es un buen ejemplo la generacioacuten de nuevos datos a partir de eacutestas permite crear innovaciones

Si se plantean medidas o soluciones por separado se obtienen efectos secundarios indeseados transfiriendo los problemas a otro nivel por lo mismo la meta debe ser llegar a estrategias integrales e inteligentes que tomen en cuenta tanto el trans-porte particular como puacuteblico y colectivo

En algunos ejemplos de sistemas de movilidad inteligente en Alemania u otros paiacuteses de Europa el equipamiento es un punto criacutetico iquestcuaacutentos sistemas se necesitan en sitio para obtener un buen nivel de eficiencia Hoy en diacutea grandes can-tidades de datos son recabados por actores particulares por ejemplo la empresa ldquoTom Tom Floating Car Datardquo recaba datos de ubicacioacuten de sus clientes que se transmiten por radio a una central con una cobertura excelente

En Berliacuten desde el antildeo 2012 opera un sistema de la empresa Siemens en tiempo real donde los datos de ubicacioacuten de Tom se combinan con los detectores locales de la ciudad lo cual significa que los datos privados y puacuteblicos se fusionan En el futuro dicha cooperacioacuten seraacute cada vez maacutes importante

ldquoStuttgart Servicesrdquo es el nombre de otro proyecto que inte-gra en un solo medio de pago diversos servicios incluidos el uso del transporte puacuteblico la oferta de auto compartido de diferentes proveedores la bicicleta puacuteblica la recarga de vehiacute-culos eleacutectricos ademaacutes de otros servicios como realizar com-pras en tiendas registradas o tramitar el preacutestamo de libros en la biblioteca local El objetivo es aumentar el atractivo de los diferentes modos de transporte y con ello su aceptacioacuten Como resultado en Alemania los joacutevenes prefieren usar el

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transporte puacuteblico en lu-gar de tener un vehiacuteculo propio ya que la oferta actual de transporte puacute-blico les permite trasla-darse de manera coacutemoda y les brinda beneficios adicionales

La planeacioacuten de viajes multimodales es un as-pecto que se fomenta ac-tivamente en la Unioacuten Eu-ropea Por ejemplo existe

una aplicacioacuten en la cual el usuario ingresa el punto de parti-da del viaje y el sistema muestra las diferentes alternativas de modos de transporte y costos Este sistema auacuten tiene grandes aacutereas de oportunidad como incorporar la situacioacuten de traacuten-sito en tiempo real de tal forma que el usuario identifique el modo de transporte maacutes adecuado de acuerdo al destino y la hora en que se proyecta el viaje con lo cual se busca mejorar la aceptacioacuten de los modos de transporte puacuteblico

De forma complementaria la rotacioacuten de datos seraacute cada vez maacutes importante El gobierno alemaacuten fomentoacute la construccioacuten de una base de datos nacional llamada ldquoMercados de datos de movilidadrdquo en la cual el usuario se puede registrar para donar informacioacuten y al mismo tiempo tener acceso a ciertos datos

Otro problema grave de las ciudades es el traacutensito que se genera al momento en que los automovilistas buscan un lu-gar de estacionamiento Una solucioacuten es introducir sensores magneacuteticos vinculados a los teleacutefonos inteligentes que alerte al automovilista no solo sobre los negocios de estacionamien-to sino sobre el nuacutemero de cajones disponibles Ademaacutes el gobierno puede utilizar esta informacioacuten sobre las zonas de mayor demanda de estacionamiento para estructurar una ta-rifa diferenciada elevando la tarifa en relacioacuten al comporta-miento de la demanda

Aparte del reto de la proteccioacuten de datos y la privacidad otra barrera es el financiamiento Los sistemas inteligentes de traacutensito son costosos debido a que los ciclos de innovacioacuten

son amplios La instalacioacuten del equipamiento re-lacionado con una nueva tecnologiacutea puede demorar entre 15 y 20 antildeos a partir de su apa-ricioacuten ademaacutes los recursos disponi-bles compiten con la renovacioacuten de la infraestructura puacuteblica existen-

te Tambieacuten deben resolverse diversos de aspectos asociados como el marco legal de su uso yo aplicacioacuten la responsabili-dad civil y los derechos de admisioacuten

Los sistemas de movilidad inteligente constituyen un elemen-to esencial de la movilidad urbana sin embargo la sustenta-bilidad no viene asociada de manera automaacutetica se requiere de una fuerte y decisiva posicioacuten de liderazgo del sector puacute-blico y definir metas claras que esteacuten basadas en conceptos interdisciplinarios

Presentacioacuten 4 ldquoTransporte Inteligente para un planeta InteligenterdquoDr Pablo Vidales IBM Meacutexico

Actualmente 8 de cada 10 mexica-nos vive en las ciudades situacioacuten que impone retos a la movilidad y requiere de crear un transporte maacutes inteligente

El uso de los big data y su anaacutelisis son una alternativa para lograr un transporte a la altura de los retos del siglo XXI

Estamos rodeados de miles de millones de sensores existen aproximadamente mil millones de transistores por persona 4 mil millones de usuarios de celular en el mundo 30 mil millo-nes de etiquetas RFID (electroacutenicas) producidas globalmente

Tambieacuten estamos cada vez maacutes conectados alrededor de 2 mil millones de personas estaacuten inter-conectadas a traveacutes de Internet se estaacute gestando el internet de las cosas (dispositivos interactuando con otros dispositivos) y las cosas se vuelven cada vez maacutes ldquointeligentesrdquo Ademaacutes las suacuteper computadoras nos permiten procesar grandes voluacutemenes de datos y produ-cir informacioacuten muy valiosa

presentacioacuten 3

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Sin embargo algo importante a tener en cuenta es coacutemo ha-cer que las propuestas de movilidad sean factibles econoacutemi-camente Si no se garantiza su viabilidad financiera seraacute muy complicado que las grandes empresas y los paiacuteses los adop-ten Por esta razoacuten algunos de los proyectos de IBM se rea-lizan en conjunto con instituciones acadeacutemicas y gobierno porque esto es lo que viabiliza dichos proyectos Tienen que conjugarse las voluntades poliacutetica y econoacutemica

En la ciudad de Estocolmo la poblacioacuten que viaja desde la pe-riferia al centro de la ciudad llega a ciertos puntos donde deja el auto y toma transporte puacuteblico El gobierno de la ciudad monitoreoacute el flujo de personas en tiempo real y recolectoacute da-tos (big data) para contar con informacioacuten que le permitieran generar una estrategia de gestioacuten del transporte puacuteblico

En Meacutexico existen sistemas caoacuteticos de transporte pero se puede hacer mucho recolectando y procesando la informa-cioacuten para posteriormente generar estrategias de movilidad Es importante contextualizar las soluciones inteligentes en funcioacuten de los actores y zonas inmersos en la problemaacutetica Por ejemplo de acuerdo a una encuesta elaborada por IBM en 2010 el 25 de la poblacioacuten en Meacutexico prefiere alargar su jor-nada laboral a estar en inmersos el traacutefico Lo anterior plantea la necesidad de fortalecer y mejorar el sistema de movilidad de la ciudad a fin de que los ciudadanos puedan y deseen des-plazarse a cualquier hora del diacutea

Un sistema de transporte se integra por tres componentes baacute-sicos vehiacuteculos vialidades y terminales

Dentro del primer componente (vehiacuteculos) destaca uno de los proyectos en los que participeacute Fue el vehiacuteculo llamado ldquoSen-tient carrdquo o carro consiente Es un ejemplo en materia de sis-temas de transporte que mide las emisiones generadas por el vehiacuteculo asiacute como las emisiones en el entorno del mismo y a partir de esta informacioacuten el sistema disentildea una estrate-gia orientada a reducir su impacto ambiental por ejemplo restringiendo la velocidad de circulacioacuten ante un registro de altos niveles de emisiones contaminantes en el entorno del vehiacuteculo Asiacute el vehiacuteculo recibe informacioacuten sobre el impac-to de su funcionamiento en la calidad del aire y reacciona de manera autoacutenoma para tomar mejores decisiones

A nivel de las vialidades existe un proyecto denominado ldquoIBM Smarter Planetrdquo que define la ruta para lograr un planeta maacutes inteligente donde uno de los puntos de accioacuten es el transpor-te puacuteblico El objetivo es desarrollar herramientas de coacutempu-to para controlar todos los elementos que inciden en el viaje desde un punto de vista integral La filosofiacutea es dotar de in-teligencia a todos los elementos de las redes de transporte autos puentes semaacuteforos etceacutetera Hoy esto es posible

Finalmente a nivel de las terminales tambieacuten existen aacutereas de oportunidad para mejorar la movilidad urbana Las terminales operan como grandes plataformas de recoleccioacuten de datos son los nodos donde confluyen un alto nuacutemero de vehiacuteculos y mer-canciacuteas Esto aplica para todos los modos de transporte desde el Metrobuacutes hasta el metro incluido el transporte de carga

Existe el reto sobre coacutemo manejar la demanda de forma efi-ciente para ello hay que conocerla Con este fin se desarrollan modelos predictivos de la demanda Si se puede predecir el volumen de usuarios que arribaraacuten a una terminal en una hora determinada se pueden establecer estrategias de gestioacuten de la demanda En conclusioacuten se debe desarrollar y mejorar los proyectos encaminados a predecir la demanda Esto ya se estaacute realizando de forma exitosa en varios lugares

presentacioacuten 4

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Un aspecto clave de lo anterior es la parte analiacutetica es decir el tratamiento de los datos recolectados IBM ha lanzado al mercado computadoras que procesan una gran cantidad de informacioacuten en tiempo raacutepido Lo anterior plantea una nueva oportunidad para los ingenieros en computacioacuten matemaacuteti-cos y urbanistas Se requiere de capital humano cualificado capaz de generar valor agregado a partir de la informacioacuten recolectada

El manejo de grandes cantidades de datos plantea una nueva revolucioacuten industrial Cuando se dio la revolucioacuten industrial se pasoacute de muchos procesos manuales a la automatizacioacuten con la inclusioacuten de las maacutequinas Ahora es una situacioacuten parecida la recoleccioacuten y procesamiento de grandes cantidades de in-formacioacuten estaacute transformando la forma en que se realizan las actividades en nuestras ciudades

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Con relacioacuten a la necesidad predecir la demanda para tomar mejores de-cisiones hay muchos sistemas don-de la demanda no es predecible o no lo es a escala muy finas por ejemplo en el traacutefico de una ciudad se puede predecir el traacutefico a distintas horas pero no es posible predecir el nuacuteme-ro de vehiacuteculos que llegaraacuten a una

interseccioacuten a una hora determinada iquestIBM contempla desarrollo a micro escala para la parte que no se puede predecir

Responde Dr Pablo Vidales IBM Meacutexico

El reto es predecir con mayor precisioacuten para tener informacioacuten maacutes relevante en el manejo de la demanda Hay que contextualizar los proyectos cada ciudad tiene diferentes tipos y calidades de datos hay ciudades como Singapur o Berliacuten que tienen registrados los pasos que hay que caminar para llegar a una estacioacuten de metro e incluso puede indicar con cuanta antelacioacuten debe iniciarse el viaje para llegar a tiempo

En relacioacuten al tema de contar con una encuesta Origen-Destino en tiempo real iquestcoacutemo enfrentar la representatividad estadiacutestica de los datos iquestqueacute se le da al usua-rio a manera de intercambio para motivar su participacioacuten y final-mente iquestcoacutemo competen estas apli-caciones con otras existentes como waze city planner etceacutetera

iquestCuaacuteles son los alcances y limita-ciones de la movilidad inteligente iquestcoacutemo ayuda la digitalizacioacuten para enfrentar los problemas derivados de la congestioacuten

Responde Dr Kruumlguer

La digitalizacioacuten tendraacute un efecto disruptivo que no se conoce to-daviacutea En China se tienen sistemas donde se ha logrado modelar una reduccioacuten de tiempos de recorrido del 50 por ciento por lo que en el futuro se puede esperar mucho de la digitalizacioacuten Se trata tambieacuten de un proceso donde debe existir integracioacuten de la informacioacuten asiacute como una definicioacuten clara de los problemas a re-solver y los objetivos a alcanzar Sin embargo tambieacuten pueden dar-se efectos secundarios no deseables y por ello es difiacutecil definir cuaacutel es el beneficio del sistema en su totalidad ya que depende del su-jeto en cuestioacuten si se trata de un usuario un tomador de decisioacuten o un planeador del transporte puacuteblico Un gran desafiacuteo son los esce-narios de migracioacuten es decir calles sin semaacuteforos donde los autos se comunican unos con otros se evitan accidentes y se optimiza la forma de conducir para minimizar la generacioacuten de emisiones

pregunta 1

Dr Carlos Gershenson unam

pregunta 2 Mtro Alejandro Villegasconsultor experto en movilidad

pregunta 3 Erik Trevintildeoestudiante de la Universidad de Guanajuato

Asiacute la calidad de informacioacuten ayuda a la precisioacuten que se obtiene en un modelo de anaacutelisis En Meacutexico no se dispone de bases de datos tan completas y ordenadas Sin embargo trabajamos con lo existente y cubrimos la falta de informacioacuten con otras fuentes como informacioacuten social o no estructurada por ejemplo con com-portamientos reportados a traveacutes de las redes sociales Tambieacuten hay casos como las terminales de cualquier modo de transporte puacuteblico o aduanas donde se puede lograr una alta precisioacuten de la informacioacuten cada realidad es distinta lo que incide en la calidad de la informacioacuten y de la precisioacuten de la prediccioacuten


La estrategia en relacioacuten a las aplicaciones para la movilidad es conglomerar o integrar diferentes fuentes de datos que antes no se pensaba que pudieran ser uacutetiles como waze el clima y datos esta-diacutesticos del Instituto Nacional de Estadiacutestica y Geografiacutea (INEGI) La interaccioacuten social permite crear fuentes de informacioacuten que antes no existiacutean el reto es que no estaacuten estructurados y son muy diver-sos en contenido Sin embargo disponemos de herramientas sofis-ticadas para incorporar esta informacioacuten y tener mejores modelos de prediccioacuten La ruta para generar incentivos a usarlo y donar da-tos es la comercializacioacuten aunque el beneficio principal para los usuarios es informacioacuten para mejorar su movilidad y por ejemplo evitar los congestionamientos


Cuando hablamos de la integracioacuten de los datos no existe solucioacuten global son de tipo individual en funcioacuten de las necesidades Se re-quiere analizar individualmente queacute socios cooperan de queacute tipo de aplicacioacuten se trata y queacute se busca optimizar Hoy en diacutea sigue siendo complicado desarrollar la solucioacuten individual ya que toda-viacutea no hay un procedimiento global para ello

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contaminantes Para ello contar con el equipamiento necesario en cada momento es algo crucial se requiere poder llevar las nuevas tecnologiacuteas a las empresas y difundir su utilizacioacuten


La oportunidad que ofrecen los big data y analiacuteticos avanzados de hacer maacutes con menos es inmensa sin embargo existe un espacio de accioacuten amplio de soluciones a los temas de la movilidad no re-servado uacutenicamente a los sistemas de movilidad inteligente como nuevas fuentes de energiacutea o mejoras en los sistemas de transporte etceacutetera

pregunta 4 Edgar Salasestudiante de la Universidad Teacutecnica de Eindhoven

A nivel mundial existe poca oferta de capital humano dedicado a los big data iquestde queacute manera IBM en-frenta esta realidad para generar valor agregado de la informacioacuten


En efecto en Meacutexico y Latinoameacuterica existe poco capital humano enfocado al tema apenas estamos abriendo la discusioacuten pero exis-te un gran intereacutes En IBM hay 40 especialistas a nivel mundial y para la regioacuten Latinoameacuterica soacutelo uno (yo) No existe auacuten la con-ciencia necesaria sobre el potencial de lo que se puede generar con los datos No obstante es posible generar soluciones no solo para transporte y movilidad sino para temas de ventas y todo tipo de problemas Hay grandes expectativas de crecimiento en IBM se abordan los retos bajo un enfoque global tratando de solventar las lagunas de informacioacuten y trabajando de forma coordinada

El Taller ldquoHacia una estrategia de movilidad inteligente en ciu-dades mexicanasrdquo contoacute con la participacioacuten de tomadores de decisioacuten expertos y aliados en el tema de la movilidad urbana La

Taller Hacia una estrategia de movilidad inteligente en ciudades mexicanas

bull iquestQueacute es aplicable para la ciudad de Meacutexicobull iquestQueacute prioridades haybull iquestQueacute resultados podriacuteamos prever en poliacuteti-

ca puacuteblicabull iquestQuieacutenes son los actores maacutes relevantesbull iquestQueacute factores pueden garantizar el eacutexito de

la movilidad inteligentebull iquestCuaacuteles son las barreras para mejorar la mo-

vilidad en las ciudades

bull iquestCuaacutel es el papel de las tecnologiacuteas de infor-macioacuten para mejorar la movilidad

bull iquestQueacute modificaciones normativas e institu-cionales necesitamos

bull iquestQueacute incentivos se deben impulsar para que las tecnologiacuteas de informacioacuten se con-viertan en herramientas para la generacioacuten de informacioacuten

Para iniciar la discusioacuten se pre-sentaron las experiencias de dos panelistas en relacioacuten al tema de movilidad y ciudades inteligentes el Dr Carlos Gers-henson del Instituto de Investi-gaciones en Matemaacuteticas de la Universidad Nacional Autoacuteno-ma de Meacutexico (UNAM) y el Ing Jorge Buitroacuten Arriola Director General de TI Mobile Meacutexico

bienvenida y coordinacioacuten del evento estuvo a cargo del Mtro Gui-llermo Velasco Coordinador de Programas del Centro Mario Moli-na quien sentildealoacute las interrogantes a discutir durante la sesioacuten

Foro de discusioacutenversioacuten en espantildeol

Foro de discusioacutenversioacuten en Aleman

video video

Sesioacuten 2

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La pregunta central en relacioacuten a las movilidades vivas es iquestcoacutemo pode-mos lograr sistemas urbanos maacutes efi-cientes La complejidad de los siste-mas urbanos implica el surgimiento de problemas no estacionarios Por lo tanto las soluciones tambieacuten de-ben adaptarse al entorno de manera constante Asiacute la tecnologiacutea viva se adapta aprende evoluciona y auto organiza

La comunicacioacuten de hormigas permite el intercambio de informa-cioacuten entre los componentes del sistema en la escala maacutes local para atender y adaptarse a las distintas demandas De manera similar la auto organizacioacuten en los semaacuteforos permite la coordinacioacuten a traveacutes de las interacciones locales No obstante este tipo de estra-tegias dependen de la generacioacuten de datos en tiempo real Actual-mente existen tecnologiacuteas que lo permiten

Dentro de los beneficios de vincular las tecnologiacuteas de informa-cioacuten en la movilidad urbana se encuentran la obtencioacuten de da-tos en tiempo real la formulacioacuten de soluciones adaptativas a un problema que constantemente estaraacute cambiando tomar acciones preventivas impulsar la innovacioacuten acelerada incrementar la go-

Ciudad Maderas El Marqueacutes es un nuevo desarrollo urbano ubicado en Quereacutetaro y disentildeado bajo el concep-to de ciudad inteligente Dentro de los actores principales de este pro-yecto se encuentra el Cluacutester de TIC de Quereacutetaro el Consejo Nacional de Cluacutesteres de Software amp TIC la Plata-forma Tecnoloacutegica Mexicana aliados estrateacutegicos del gobierno federal y organizaciones internacionales

Entre las acciones estrateacutegicas emprendidas para la conformacioacuten de Ciudad Maderas se encuentran

bull Estudios antropoloacutegicos sobre las necesidades de los nuevos habitantes (con aportacioacuten de Infotec y el Programa de Anclas)

bull Estudios de viabilidad teacutecnica financiera y geograacutefica que per-mitieron definir la agenda rectora para la conformacioacuten de la ciudad inteligente

bull Creacioacuten de una plataforma ciudadana que integra la experien-cia de los habitantes de la ciudad inteligente

Presentacioacuten 1 ldquoCiudades VivasrdquoDr Carlos GershensonInstituto de Investigaciones en Matemaacuteticas de la Universidad Nacional Autoacutenoma de Meacutexico (UNAM)

Presentacioacuten 2 ldquoCiudad Maderas El Marqueacutes ciudad inteligente en QuereacutetarordquoIng Jorge Buitroacuten ArriolaDirector General de TI Mobile Meacutexico

bernabilidad fomentar la participacioacuten ciudadana y facilitar la so-cializacioacuten de la informacioacuten

Es responsabilidad de los tomadores de decisioacuten desarrollar los mecanismos e incentivos adecuados para que las personas esteacuten dispuestas a compartir informacioacuten

Las ciudades cada vez adquieren maacutes propiedades similares a las de los seres vivos Hoy el concepto de ciudades inteligentes se debe complementar con las tecnologiacuteas vivas por ello es impor-tante combinar la capacidad de predecir con la capacidad de adap-tar De esta manera habraacute mayor oportunidad de ir maacutes allaacute de la metaacutefora sobre las ciudades vivas y seraacute posible generar entornos maacutes humanos para todos los que vivamos en ellas

bull El disentildeo de Voacutertice ITech Park un centro de desarrollo tecnoloacute-gico que atiende problemas urbanos a traveacutes de las tecnologiacuteas de la informacioacuten

bull Programas de capacitacioacuten para las empresas tecnoloacutegicas a fin de que generen tecnologiacutea de uacuteltima generacioacuten

bull Disentildeo de aplicaciones de sensorizacioacuten como Internet de las cosas

bull Definicioacuten de una agenda de ciudad inteligente monitoreada a traveacutes de Living Labs

El proyecto contempla el desarrollo de una estructura fiacutesica orga-nizacional y de servicios que permitan a las personas contar con los servicios productos e infraestructura de forma eficiente de acuer-do a una planeacioacuten urbana inteligente Por ejemplo el monitoreo de la calidad del aire sistemas de iluminacioacuten inteligentes gestioacuten

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de espacios de estacionamiento monitoreo de traacutefico control de semaforizacioacuten monitoreo de ruidos y alertas de seguridad reco-leccioacuten de basura a traveacutes de la optimizacioacuten de rutas etceacutetera

Entre los retos actuales para la consolidacioacuten de Ciudad Maderas como una ciudad inteligente estaacute el desarrollo de modelos econoacute-micos y financieros creativos para hacer realidad la evolucioacuten con-tinua de la Smart City con una visioacuten de largo plazo soportada y blindada ante cualquier situacioacuten desfavorable

El papel del gobierno es esencial en la consolidacioacuten de una socie-dad del conocimiento que impulse la especializacioacuten de una ciu-dad y potencie los esfuerzos locales a traveacutes del conocimiento

La tecnologiacutea en las ciudades es un punto importante pero auacuten maacutes relevante son las personas Actual-mente la tecnologiacutea nos permite controlar problemas especiacuteficos y es una herramienta necesaria para la planificacioacuten urbana Un aacuterea de oportunidad es utilizar la tecnologiacutea existente en el uso del transporte

puacuteblico se dariacutea un paso abismal en la planeacioacuten de las ciudades

Pregunta a los panelistas iquestCoacutemo podemos usar la tecnologiacutea para el transporte puacuteblico

intervenciones

El nuevo paradigma de la movilidad posiciona en orden de importan-cia a las personas las bicicletas los usuarios de transporte puacuteblico el transporte de carga y el usuario de vehiacuteculo particular Asiacute se sentildeala en la nueva Ley de Movilidad del Distri-to Federal (LMDF) la cual favorece que exista un Plan Integral de Movi-lidad (PIM) cuyos ejes son

1 Creacioacuten de un sistema integrado de transporte (fiacutesica y operativa-mente) la homologacioacuten en la imagen institucional y la vinculacioacuten tarifaria a traveacutes de la Tarjeta de ciudad

2 Impulsar Calles para todos con el objetivo de brindar equidad a los usuarios de la vialidad y la realizacioacuten de programas de concientiza-cioacuten para una nueva cultura de la movilidad

3 Maacutes movilidad con menos vehiacuteculos requiere del fortalecimiento de EcoParq el servicio de transporte puacuteblico y el uso de la bicicleta

4 Regular la logiacutestica del transporte de carga para mejorar la eficiencia en la distribucioacuten de mercanciacuteas

5 Impulsar el desarrollo orientado al transporte (DOT) como modelo de planeacioacuten urbana para facilitar la dotacioacuten de servicios y la mo-vilidad

INTERVENCIOacuteN 1 Lic Rufino H Leoacuten Tovar Secretario de Movilidad del DF

INTERVENCIOacuteN 2Urb Carlos Alberto Nava Coordinador de Planes y Proyectos Urbanos del IMPLAN Quereacutetaro

Tambieacuten ha sido importante la colaboracioacuten con instancias interna-cionales para lograr la sustitucioacuten del parque vehicular obsoleto en la ciudad y la disposicioacuten del gobierno de la ciudad de Meacutexico para alcanzar las metas planteadas

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Finalmente iquestcoacutemo abordar los nuevos servicios que reflejan el pen-samiento de la movilidad inteligente en concreto UBER Al respec-to existe una amplia divisioacuten de opiniones entre distintos actores que es necesario explorar y definir una poliacutetica puacuteblica adecuada al contexto mexicano

INTERVENCIOacuteN 5Juan Antonio Saacutenchez Director General de Innovacioacuten de la Secretariacutea de Ciencia Tecnologiacutea e Innovacioacuten del DF

En relacioacuten a las analogiacuteas entre las parvadas o las hormigas que par-ten de un sistema complejo con in-dividuos no inteligentes iquestcoacutemo se adapta esto a un sistema con indivi-duos inteligentes y pasar de un siste-ma no inteligente a uno inteligente Respecto a la gobernanza y el papel

que pueden jugar este tipo de sistemas iquestqueacute tipo de informacioacuten o insumos se necesita para los modelos pensando en la informacioacuten que las entidades puacuteblicas podemos ofrecer iquestcuaacutel deberiacutea de ser su calidad para la formulacioacuten de poliacuteticas puacuteblicas

Actualmente se estaacute pensando en las tecnologiacuteas de la informacioacuten pero primero se debe definir queacute problemas se deben resolver an-tes de pensar en la eficiencia de la herramienta

El potencial maacutes relevante de la apli-cacioacuten de las tecnologiacuteas de la infor-macioacuten y la comunicacioacuten (TIC) para eficientar la movilidad de las ciu-dades es la posibilidad de generar encuestas Origen-Destino en tiem-po real y el contar con un tablero actualizado por ciudad de oriacutegenes destinos modo horarios y tiempos

de recorrido para la toma de decisiones en materia de movilidad e incluso para evaluar dichas decisiones

La prioridad en la aplicacioacuten de las TIC debe ser el transporte puacute-blico porque ahiacute los beneficios que aportan pueden multiplicarse Por ejemplo la creacioacuten de sistemas de informacioacuten al usuario de transporte puacuteblico en tiempo real fomenta la facilidad de uso del sistema y la captacioacuten de un mayor nuacutemero de usuarios Las TIC pueden ayudar a integrar diferentes modos de transporte puacuteblico a traveacutes de un uacutenico modo de pago y de compartir sus sistemas de operacioacuten

Otro potencial de las TIC es su aplicacioacuten al tema del congestio-namiento vial sin caer en la tentacioacuten de la construccioacuten de maacutes vialidades La semaforizacioacuten inteligente puede mejorar el flujo de vehiacuteculos y a su vez ser la plataforma para dar prioridad de paso al transporte puacuteblico Asimismo puede facilitar la realizacioacuten de ope-rativos en situaciones de congestionamiento

A partir de lo discutido en el foro iquestcoacutemo cambiar esta percepcioacuten en el sector transporte de no compartir in-formacioacuten En Meacutexico el sector trans-porte tanto puacuteblico como privado es muy restringido cuando en otras ciu-dades esta informacioacuten es puacuteblica y su accesibilidad es una praacutectica comuacuten

Tambieacuten es uacutetil conocer iquestqueacute tipo de medidas se tomaron en Ale-mania para vencer barreras y lograr que las tecnologiacuteas de informa-cioacuten se utilicen en beneficio de la sociedad En Meacutexico es importante buscar la democratizacioacuten en el acceso a la tecnologiacutea para que eacutesta se aplique tanto en la Condesa como en Chimalhuacaacuten En este sen-tido y a partir de las reformas estructurales recientes en Meacutexico por ejemplo la de Telecomunicaciones iquestcoacutemo podemos aprovechar los cambios esperados (ldquocomo internet gratis para todosrdquo) a favor de la movilidad inteligente Por ejemplo que el acceso a cierta informa-cioacuten o aplicaciones que ayuden a la movilidad sean gratuitas En re-lacioacuten a la reforma energeacutetica iquestcoacutemo podriacuteamos aprovecharla para generar energiacutea para las Smart City

Asiacute mismo es urgente llevar a cabo la reforma urbana que capture los avances que han alcanzado otras ciudades y en los cuales esta-mos empezando en Meacutexico

INTERVENCIOacuteN 3Mtro Alejandro Villegas

consultor experto en movilidad

INTERVENCIOacuteN 4Mtro Salvador Herrera Director de Urbaniacutestica

INTERVENCIOacuteN 6Lic Noemiacute Muntildeozasesora en materia de movilidad del estado de Morelos

La calidad de la informacioacuten existente es distinta entre la ciudad de Meacutexico y otros estados Debemos empezar a generar a partir de las tecnologiacuteas la informacioacuten necesaria que nos ayude a generar procesos de planeacioacuten Los estados no ocultan informacioacuten maacutes bien no existe y se estaacute empezando

a generar El gobierno debe recuperar la rectoriacutea para propiciar una movilidad sustentable en el paiacutes y para esto primeramente debe ge-nerarse la informacioacuten Posteriormente seraacute muy necesario utilizar las TIC como una herramienta que fomente la movilidad inteligente

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INTERVENCIOacuteN 7Ing Jorge Buitroacuten Director General de TI Mobile Meacutexico

La Estrategia Digital Nacional comienza a desarrollar esfuerzos para incluir las TIC en temas de movilidad este es el inicio para determi-nar estaacutendares homologados y generar informacioacuten a la que todos puedan acceder la cual el diacutea de mantildeana serviraacute para la planeacioacuten de las ciudades

Actualmente las aplicaciones relacionadas con la movilidad -por ejemplo Waze o Uber- tienen una difusioacuten de ldquoboca en bocardquo Sin embargo la tendencia estaacute cambiando En el Mobile World Con-gress 2015 celebrado en Barcelona la propuesta es que las ciuda-des como parte de su estrategia de movilidad desarrollen una aplicacioacuten moacutevil de la ciudad que integre los esfuerzos privados y ofrezca al ciudadano una guiacutea so-bre diferentes temas movilidad turismo innovacioacuten etceacutetera

En las comunidades rurales y con problemas de conectividad el ac-ceso al internet debe ser un de-recho de los habitantes para que los usuarios tengan la capacidad de adoptar esa tecnologiacutea como parte del plan de vida diario

INTERVENCIOacuteN 8Lic Rufino Leoacuten Tovar Secretario de Movilidad del DF

En esquemas del uso de tecnologiacutea enfocado al transporte y mo-vilidad se debe considerar la informacioacuten abierta para que todos tengan acceso a ella y no restringir su desarrollo a determinados proveedores En este proceso la ciudad de Meacutexico estaacute buscando implementar autobuses nuevos y actualizar informacioacuten a traveacutes del uso de nuevas tecnologiacuteas En relacioacuten a la integracioacuten en un solo mecanismo de pago para el transporte en la ciudad se estaacute tra-bajando en este sentido involucrando la participacioacuten de actores locales e internacionales

Tambieacuten se estaacute trabajando en la actualizacioacuten de la encuesta Ori-gen-Destino a traveacutes de una App en la posibilidad de actualizar los derroteros y en la facilidad de consultar otros temas como la veri-ficacioacuten vehicular o las infracciones al reglamento de traacutensito me-diante un convenio para compartir esta informacioacuten entre el Estado de Meacutexico y el Distrito Federal

Finalmente en el tema de transporte de carga uno de los ejes es la logiacutestica y distribucioacuten eficiente de mercanciacuteas en la ciudad inte-grando la participacioacuten de actores locales y nacionales buscando mejorar la eficiencia en el recorrido durante la uacuteltima milla princi-palmente enfocado a la reduccioacuten de emisiones aspectos de segu-ridad vial y el impacto en el congestionamiento

INTERVENCIOacuteN 9Dr Carlos GershensonInvestigador del Instituto de Investigaciones en Matemaacuteticas de la UNAM

En relacioacuten a las mejoras del trans-porte puacuteblico con TIC existen es-tudios teacutecnicos desarrollados en la UNAM para el metro de la ciudad de Meacutexico como regular de una mane-ra maacutes eficiente los intervalos entre vehiacuteculos para reducir tiempos de viaje otro proyecto trata sobre regu-lar el comportamiento de los pasaje-

ros para hacer maacutes eficiente el ascenso y descenso en los vagones Sin embargo muchas veces la tecnologiacutea puede ofrecer mejoras en la eficiencia pero si el comportamiento de los usuarios no es el adecuado no se obtienen los beneficios que se pretenden Por eso tambieacuten estamos trabajando en propuestas de mejoras de movili-dad de bajo costo y alto impacto como por ejemplo elevar el iacutendice de ocupacioacuten de los automoacuteviles privados

Otra alternativa es usar la informacioacuten (resultante de las App) que se hace puacuteblica a pesar de que actualmente el segmento de la pobla-cioacuten usuaria de estas tecnologiacuteas no es totalizada probablemente para el antildeo 2020 la mayoriacutea de la poblacioacuten lo utilice pero es mejor tener informacioacuten sesgada que no contar con ella siempre se pue-den hacer ajustes para hacer representativo un dato

En este sentido las compantildeiacuteas de telefoniacutea disponen de una gran cantidad de datos que no son puacuteblicos o tienen un alto costo Por

ello la propuesta de crear una moneda de la movilidad puede ser uacutetil para incidir en el comportamiento de los ciudadanos en sus des-plazamientos Los usuarios que compartan su informacioacuten pueden recibir beneficios o creacuteditos al igual que si comparten su automoacutevil por el contrario podriacutean tener que pagar creacuteditos si deciden viajar en horas pico La moneda de la movilidad es una idea que podriacutea cumplir el objetivo de racionalizar los viajes mediante la creacioacuten de un nuevo mercado donde se compensen los conflictos entre el beneficio individual y el beneficio para la ciudad

En relacioacuten a la modelacioacuten de la movilidad considerando organis-mos inteligentes debe considerarse que existen diferentes tipos de inteligencia entre los seres vivos pero la mayor parte de la movili-dad se puede modelar sin asumir inteligencia en los individuos Por ejemplo la dinaacutemica de multitudes estaacute inspirada en la dinaacutemica de gases ni siquiera se asume que sean seres vivos sino partiacuteculas que responden a leyes de presiones y flujos

En cuanto a la gobernanza las tecnologiacuteas pueden facilitar la par-ticipacioacuten ciudadana para que las ac-ciones correspondan a lo que realmen-te necesita la gente y no a lo que los responsables de tomar decisiones asu-man que son necesarias En un ejerci-cio realizado durante las elecciones pa-sadas se habilitoacute una plataforma para reportar incidencias maacutes allaacute de si se atendieron los reportes esta platafor-ma generoacute entre los ciudadanos la per-cepcioacuten de que sus acciones cuentan y eso es importante porque incrementa

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la confianza en las instituciones y estaacutes pueden tomar decisiones con base en lo que refleja la herramienta a traveacutes de la participacioacuten ciudadana

INTERVENCIOacuteN 10Dr Philip Kruumlguer investigador de la Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt

Respondiendo a la pregunta iquestcoacutemo se pueden integrar los diferentes actores relacionados con el tema de la movilidad En Alemania se tienen los mismos problemas la coopera-cioacuten no ha sido sencilla Pero en pri-mer lugar se abrieron espacios para dialogar entre todos los actores so-

bre los problemas y las soluciones de la movilidad haciendo eacutenfasis en los beneficios que pueden tener las empresas del sector a traveacutes de la cooperacioacuten particularmente a partir de la reduccioacuten de cos-tos como la venta de medios de pago unificados y la ganancia de nuevos usuarios que este sistema conlleva

Ademaacutes es relevante el papel del sector puacuteblico como generador de programas de fomento y de apoyo a nuevas investigaciones en las empresas para encontrar soluciones sustentables Actualmen-te se cuenta con un programa denominado ldquopuerta a puertardquo para idear el transporte del futuro Tambieacuten existen asociaciones de em-presas de traacutensito que desarrollan nuevos estaacutendares como el del sistema de cobro electroacutenico y generan soluciones de traacutensito La Unioacuten Europea en gran medida fomenta los sistemas inteligentes

de movilidad y los planes de viajes multimodales prioritarios entre toda la regioacuten como un boleto uacutenico para viajar por Europa

De la misma forma las empresas estaacuten comprendiendo que no po-draacuten ofrecer por siacute solas el servicio de ldquopuerta en puertardquo en todos los casos Esto significa que cada vez hay maacutes proyectos con dife-rentes actores Por ejemplo para la poblacioacuten que auacuten vive en aacutereas rurales es necesario ofrecer un transporte puacuteblico adecuado a una demanda menor con una operacioacuten flexible la cual es maacutes factible ofrecer en forma cooperativa entre distintas empresas

Finalmente percibo de manera positiva los proyectos futuros de movilidad para la ciudad de Meacutexico que proyectan una tendencia sustentable y hacia sistemas inteligentes

INTERVENCIOacuteN 11Sra Lisa Fuumlting liacuteder del Audi Urban Future Award

Mi experiencia trabajando con el equipo mexicano de la iniciativa AUFA me indica que en muchos aspectos hay grandes avances por ejemplo en relacioacuten al acceso de datos que logramos conseguir por parte de diversos corporativos

En relacioacuten a la introduccioacuten de la tecnologiacutea para la movilidad en la ciudad existen tres temas decisivos 1) inducir un cierto comporta-miento a traveacutes de un sistema de incentivos si bien como empresa estamos enfocados a un segmento de la poblacioacuten es importante el cambio que se pueda generar porque eacuteste se puede irradiar al resto

de la sociedad 2) la interaccioacuten entre el sector puacuteblico y el sector privado es indispensable para lograr una buena negociacioacuten y a su vez una correcta com-pensacioacuten para los actores que participan realizando inversio-nes para mejorar la movilidad y 3) la definicioacuten e integracioacuten de los ciclos de planeacioacuten urbana y de movilidad es indispensable para alcanzar los objetivos que queremos lograr en un futuro para ello se requiere conocer

las tendencias del futuro para que tanto los oferentes de movilidad como las ciudades piensen en la integracioacuten sisteacutemica y tambieacuten ampliar el entendimiento entre ingenieros y urbanistas estanda-rizando el lenguaje para simplificar la planeacioacuten urbaniacutestica y de movilidad

INTERVENCIOacuteN 12 Lic Yelida Saacutenchez

asesora del Subsecretario de la SEDATU

Se requiere considerar el tema de la difusioacuten de estas tecnologiacuteas para cambiar la forma de concebir la movilidad tanto entre ciudadanos como entre tomadores de decisio-nes e incentivar la donacioacuten de da-

tos y el cambio de patrones de movilidad asiacute como la creacioacuten de fondos para inversioacuten en plataformas que generan datos de ese tipo La comunicacioacuten de los beneficios y costos de las acciones to-madas deben ser ampliamente difundidas para reducir la brecha de informacioacuten entre tomadores de decisioacuten y el resto de los actores En este sentido es importante incluir al gremio de los transportistas para que se puedan involucrar en la introduccioacuten de la tecnologiacutea en el campo De igual modo es importante homogeneizar la infor-macioacuten por ejemplo estandarizar los teacuterminos de referencia de los proyectos para que la informacioacuten sea la misma en todo el paiacutes (y pueda ser comparable) asiacute se garantiza que puedan ser trabajados y editados maacutes adelante y ahorrar tiempo y dinero en futuros pro-yectos Finalmente es importante fortalecer la capacitacioacuten teacutecnica y el desarrollo de manuales metodologiacuteas o guiacuteas que permitan orientar las acciones

INTERVENCIOacuteN 13 Mtro Francisco Javier Garciacutea Osorio

Director de Movilidad y Transporte de la CONUEE

Pareceriacutea que la palabra ldquomovilidadrdquo hiciera referencia uacutenicamente a los modos motorizados en algunos me-dios de comunicacioacuten extranjeros se pueden observar los avances que se tienen en otros paiacuteses en temas de

innovacioacuten tecnoloacutegica enfocada a la movilidad por desgracia en Meacutexico auacuten no se cuenta con ello Este problema posiblemente sea consecuencia del subdesarrollo del paiacutes o tambieacuten por la falta de compatibilidad entre tecnologiacuteas el hecho de que en Meacutexico no se

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genere tecnologiacutea implica que nos cuesta maacutes trabajo entenderla elegirla mantenerla y hasta operarla Conocer la tecnologiacutea y tener acceso a la informacioacuten es un privilegio que tan solo unos cuantos en el paiacutes pueden tener

Lo primero a realizar deberiacutea ser ordenar el sistema de transporte y despueacutes identificar las tecnologiacuteas que se requieren de acuerdo a los problemas diagnosticados Lo anterior requiere de tres elemen-tos la capacitacioacuten y profesionalizacioacuten de todos los actores para solucionar los problemas de fondo (y no solo la percepcioacuten que se tiene de ellos) la aplicacioacuten efectiva de los recursos disponibles y la educacioacuten y concientizacioacuten para eliminar la corrupcioacuten

Definir una estrategia para solucionar los problemas de movilidad en la ciudad de la mano con el uso de las tecnologiacuteas es el camino para lograr una eficiencia energeacutetica

INTERVENCIOacuteN 14 Lic Hugo Salas Salazar

Director de la Asociacioacuten Mexicana de Transporte y Movilidad

En Meacutexico falta organizacioacuten entre gobierno empresas y ciudadaniacutea se debe generar un marco legal que incluya la innovacioacuten tecnoloacutegica y destinar recursos suficientes para apoyar proyectos Tambieacuten se re-quiere garantizar la continuidad en las poliacuteticas y proyectos que garanti-

cen su aplicacioacuten en el largo plazo

INTERVENCIOacuteN 14 MtroAlejandro Villegas


Otra aplicacioacuten de las TIC es la evolucioacuten de las placas de los auto-moacuteviles hacia hologramas con sensores que permitan mayor control del parque vehicular y faciliten el disentildeo de esquemas de tarifica-cioacuten como los cargos por congestioacuten o los espacios de estaciona-

miento en la viacutea puacuteblica (parquiacutemetros) Tambieacuten debe discutirse sobre la arquitectura institucional y financiera idoacutenea para que los operadores de transporte puacuteblico pue-dan acceder y beneficiar-

se de la integracioacuten de tecnologiacuteas de movilidad inteligente

INTERVENCIOacuteN 13 Arq Manuel Pardintildeas

Director del IMPLAN del Ayuntamiento de Toluca

En el paiacutes se dejoacute de hacer planea-cioacuten urbana y rural durante 30 antildeos como consecuencia se tienen ciu-dades desordenadas fuera de la ley y con una gran cantidad de asen-

tamientos irregulares con transporte puacuteblico tolerado en manos de particulares con intereses propios No se ha considerado que el mundo estaacute cambiando la tecnologiacutea estaacute evolucionando la dinaacute-mica de las ciudades se estaacute transformando mientras que la forma de gobernar es la misma

Faltan recursos puacuteblicos y hay que echar mano de los recursos de las asociaciones puacuteblico-privadas Acabar con el miedo al cambio de tecnologiacutea de siglo y de cultura por parte de las autoridades Se ha olvidado que la ciudad debe ser humana y que los ciudadanos tienen el derecho de disfrutarla

INTERVENCIOacuteN 13 Dr Philip Kruumlguerinvestigador de la Universidad Tecnoloacutegica de Darmstadt

iquestCoacutemo crear incentivos para dejar el automoacutevil particular Este problema fue el mismo en Alemania afortunadamente ahora los joacutevenes prefieren usar otros modos de transporte que un automoacutevil con altos costos Los pronoacutesticos dicen que el transporte puacuteblico va a aumentar maacutes proporcionalmente aunque el auto seguiraacute siendo el modo de transporte predominante en Alemania y Europa La idea no es obligar a las personas a dejar su auto es necesario desarrollar en el transporte puacuteblico tecnologiacuteas atractivas confiables con fre-cuencia adecuada seguros confortables y accesibles para inducir el cambio

Si actualmente a los usuarios del automoacutevil se les obligara a usar el transporte puacuteblico eacuteste colapsariacutea porque no se tiene la capacidad suficiente El auto no es malo pero a largo plazo el uso del motor de combus-tioacuten tradicional deberaacute dismi-nuir en las ciudades En este tema la industria podraacute crear nuevas soluciones como la tec-nologiacutea eleacutectrica para mitigar emisiones contaminantes en las aacutereas urbanas

mesa de diaacutelogoversioacuten en espantildeol

mesa de diaacutelogoversioacuten en Aleman

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Conclusiones de la mesa por parte del Maestro Guillermo Velasco

1 Se requiere fortalecer la integracioacuten de los distintos actores de la movilidad en particular al transporte de carga

2 Es necesario realizar acciones para contener el incremento en el uso del vehiacuteculo particular y lograr que el automoacutevil deje de ser un tema aspiracional para mantener la actual distribucioacuten mo-dal donde destacan los viajes realizados en transporte puacuteblico

3 Desarrollar una aplicacioacuten para todas las ciudades del paiacutes que contenga informacioacuten precargada en los teleacutefonos moacuteviles que permita generar informacioacuten para las autoridades y sea uacutetil para los ciudadanos

4 Fortalecer la cooperacioacuten y coordinacioacuten entre todos los actores para facilitar el acceso a los datos existentes (open data) a favor de una ciudad sustentable

5 Desarrollar tecnologiacutea infraestructura software y estaacutendares que permitan la generacioacuten de informacioacuten homologada que sea faacutecilmente utilizable

6 Difundir y capacitar en el desarrollo aplicacioacuten y operacioacuten de herramientas y soluciones tecnoloacutegicas entre tomadores de decisiones y sobre todo entre ciudadanos para potenciar sus beneficios sociales eliminando la percepcioacuten de amenazas a la privacidad

7 Difundir informacioacuten del costondashbeneficio social econoacutemico y ambiental de materializar las tecnologiacuteas propuestas para pro-porcionar elementos de decisioacuten que justifiquen la inversioacuten en

conclusiones de la mesa

proyectos de movilidad inteligente

El Lic Rudolf Sebastian como representante de la embajada dio las palabras de clausura del evento y destacoacute el tema de la generacioacuten de informacioacuten la colaboracioacuten de los actores y los incentivos para que los individuos compartan la informacioacuten personal ademaacutes de no estigmatizar el automoacutevil como los temas centrales del evento Ademaacutes ratificoacute el compromiso entre el Centro Mario Molina y la Embajada de Alemania en Meacutexico para seguir generando el diaacutelogo por un futuro sustentable cuyos temas pueden ser la electro-mo-vilidad el cambio climaacutetico la proteccioacuten a la biodiversidad el uso eficiente de la energiacutea entre otros

Creacuteditos

No de paacutegina Creacuteditos

Portada CMM3 httpwebinteresantecomwp-contentuploads201405estre char-manosjpg8 Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio9 Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio10- superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio10- inferior httpwww16valvulascomaraudi-garage-parking-pilot-un-avan ce-al-piloto-automatico-en-los-autos12 httpwwwarchdailymxmx757191audi-urban-futu re-award-2014-so-para-la-movilidad-urbana-que-convierte-a-viaje ros-urbanos-en-donantes-de-datos5463fe80e58eceecb50000e313 Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio14- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio14-Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio15 Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio16- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio16- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio17- intermedia Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio17- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio18- alineacioacuten izquierda httpwwwstuttgart-servicesdeprojektinhaltehtml 18- alineacioacuten derecha Presentacioacuten Dr Philip Kruumleger Sustainable Urban ITS ndash Applications Challenges 18- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio

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19- superior Presentacioacuten Dr Philip Kruumleger Sustainable Urban ITS ndash Applications Challenges19 -inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio20- alineacioacuten izquierda Presentacioacuten Dr Pablo Vidales Transporte Inteligente para un Planeta Inteligente20- inferior derecha httpsthenounprojectcom22 Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio23-superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio23- inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio24-intermedia Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio24-inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio25 httpwwwnoticiasdotcom wp220111124la-buena-gestion-de-la- reputacion-online-en-el-turismo-fideli za-clientes26- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio26- inferior Ciudad maderas en httpswwwyoutube comwatchv=n7e0aXi8mvk27- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio27-Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio28- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio28- Intermedia httpwwwtrcimplangobmxblogdirec cionan do-hacia-innovacion-urbanahtml

28- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio29- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio29- Intermedia httpwwweleconomistaesCanalP DA201450734las-diez-claves-que-convertiran- la-conectividad-wifi-en-el-amazon-de-las-ciuda des29- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio30- Superior CMM30- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio31- Superior httpnoticiasmobilemoneylatam com20130110tigo-bolivia-lanza-billetera- movil31- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio32- Superior CMM30- intermedia CMM33- Superior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio33-Intermedia Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio 33- Inferior Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio34- Superior httpwwwsegurisystemcommxservicios controlasp34- Intermedia Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio34- Inferior httpswwwmedellingovcoirjportalciudadanos35 Fotografiacutea CMM- Alfaro Estudio


Paseo de los Laureles No 458 Int 406Col Bosques de las Lomas

CP 05120Meacutexico DF

T (+55) 91771670

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Dr Mario MolinaPresidente

Dr Francisco Barneacutes RegueiroDirector Ejecutivo

MPP Guillermo VelascoCoordinador de Programas

COORDINACIOacuteN TEacuteCNICAJulieta Leo



Mayo 2015Agradecemos la aportacioacuten a la Embajada de la

Repuacuteblica Federal de Alemania en Meacutexicopara la realizacioacuten de este proyecto

elaboracioacuten

Revisioacuten teacutecnica y editorialLorena Gonzaacutelez

Ana PonceJulieta Leo

Coordinadora de comunicacioacuten y relaciones puacuteblicasLorena Gonzaacutelez

Apoyo logiacutestico y relatoriacuteaJulieta Leo



ConsultorDisentildeo de Imagen del Foro

Lourdes Guerra

Disentildeo y formacioacuten del documentoKarla Hernando

Grabacioacuten y edicioacuten de videosAlfaro Estudio

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