MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA.

MOTORES.

PROFESOR. EQUIPO.

MOTORES UTILIZADOS EN LA MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION.Los motores ms utilizados son los motores diesel y de gasolina, estas ltimas para hacerlos ms econmicos se les puede adaptar un sistemas de carburacin a gas natural o gas natural o gas LP aunque lo ms comnmente utilizados son los sistemas de carburacin a gas LP. Los motores diesel generalmente son ms utilizados porque tienen mayor potencia pero en lugares con pendientes no muy inclinadas los de gasolinas equipadas con gas LP resultan ms econmicos.}Los motores a gasolina ms comunes utilizados por los camiones volteo 7m3 son:

Motor Chevrolet 350 8v.

Estos adems de los camiones volteo de 7m3 pueden ser ocupados por las pipas de 8 m3 y 9 m3-Los motores diesel utilizados por camiones volteo de 7m3 y pipas de 8 m3 y 9 m3 pueden ser:Maquina perkins fase I (6 cilindros en lnea)Maquina perkins fase ii (6 cilindros en lnea)Maquina perkins fase iv (6 cilindros en lnea)Motor Cummings 155 HP 140 6vMotor Cummings 155 HP 210 8vMaquina navistar 6l Maquina mercedes benz 6l

PARA CAMIONES TORTON DE 14 M3Puede utilizarse un Cummings 210Un Cummings 250Un Cummings 400 formulaEl GMC

MAQUINARIA PESADA COMO LA RETROEXCAVADORA Motor Perkins de 4 cilindros Motor Caterpillar - Las motoconformadorasMotor Caterpillar 2071-Los vibro compactadoresMotor Detroit 4 y 3 cilindrosMotor GMC 4 y 3 cilindros-Tractores D-7 D-8Motor CaterpillarMotor CummingsPARTES ESENCIALES DE UN MOTOR A GASOLINA Monoblock o bloqueCarter La cabeza de motorBalancines, resortes vlvulas de adicin, vlvulas de escape, sellos, bujas, distribuidor bobina El cigeal rbol de levasBomba de gasolinaBomba de aceiteBomba de aguaPistones AnillosVolante PARTES ESCENCIALES DE UN MOTOR A DIESEL.Son prcticamente las mismas que un motor a gasolina con la diferencia que estos motores no traen distribuidor ni bobina para el encendido, ya que no necesitan chispa de buja para trabajar, estos motores trabajan a compresin e inyectores. Los motores a diesel traen una bomba de inyeccin y un inyector por cada pistn, la bomba enva a los inyectores por medio de tuberas, el diesel las recorre a una alta presin, el inyector pulveriza el diesel el cual entra a la cmara de combustin y el pistn aun lo comprimen mas as trabaja el motor.

PARTES DE UN MOTOR Y SUS FUNCIONES:

El cigeal .Su funcin es subir y bajar los pistones dentro de los cilindros ubicados en el monoblock.

rbol de levas.Ligar la sincronizacin del encendido con el engrane del cigeal a travs de la cadena de distribucin .Mover los guas para que estas a las ves muevan los balancines que son los encargados de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y de escape.

Bomba de aceite.Su funcin es lubricar todas las partes de la maquina

Bomba de agua.Su funcin es hacer circular el agua en vas paralelas la temperatura del motor

Bomba de disel.Tiene como funcin mandar a los inyectores el diesel a alta presin

Pistn.Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.

Monoblock.El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

Cabeza del motor.La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.

MOTORES A DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS.Motor A Cuatro Tiempos.

Funcionamiento .1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

Ventajas Y Desventajas.

Ventajas.El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de piezas que los componen.

Desventajas.El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos.Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.

Motor A Dos Tiempos.El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

Fase de admisin-compresin.El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el crter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

Fase de explosin-escape.l llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la camara de explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin de los gases quemados.

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA Y DIESEL.Se divide en mantenimiento mayor y mantenimiento menor adems de que hay mantenimiento preventivo y correctivo.PreventivoCambio de Aceite, cambio de agua, cambio de lquido de frenos, lavado de carburador cambio de platinos y cambio de condensador.Mantenimiento menorEngrasado, cambiar platinos cambiar condensadores se puede considerar los ajustes pequeos que se le hacen al clutch mantenimiento de las bujas.Mantenimiento mayorCambio de anillos al motor o ajuste completo del motorEn lo referente a los motores diesel, el mantenimiento es el mismo pero dentro de la afinacin estos motores se contemplan el chequeo de la bomba de inyeccin.

PRINCIPALES PROBLEMAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION A DIESEL.BAJA PRESIN DE COMPRESIN.Se produce un golpeteo metlico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (La distancia o abertura entre las curvas de presin de compresin y la temperatura de encendido de la mezcla tiene a ser mas pequea que lo normal).Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido. La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido ms largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cmara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rpidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presin dentro del la cmara suban mucho mas alto que lo normal. El aumento agudo de la presin en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistn, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metlico agudo, que se conoce como golpeteo diesel.Una baja presin de compresin, algunas veces produce humo blanco, esto es debido a que el encendido ocurre despus del P.M.S y cuando el pistn esta descendiendo. La temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagacin de la llama, sino que se apaga rpidamente.

TIEMPO PREMATURO DE LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE.Tambin se escucha un pesado golpeteo diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes del instante preciso). El tiempo prematuro de inyeccin se refiere que el combustible es inyectado al interior de la cmara, antes que la temperatura del aire sea ideal, por lo tanto las gotas de combustible, se evaporan en forma mas lenta que lo normal y requieren de un tiempo mas largo antes de que pueden encenderse, esto lleva a un periodo de demora del encendido, mas largo; por lo tanto una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema enseguida, esto es lo que produce el golpeteo diesel.TIEMPO DE LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE RETARDADA.El tiempo de inyeccin retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistn comienza a bajar; la temperatura y la presin comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende demasiado en el periodo de propagacin de la llama, y esta pronto se apaga, por esta razn algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como resultado humo blanco a travs del tubo de escape.BAJA PRESIN EN LA INYECCIN.A presin normal, durante la inyeccin el combustible se atomiza bien; pero si la presin de inyeccin del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamao de las gotas de combustible es ms grande de lo normal.Estas grandes gotas toman mas tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido mas largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rpidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.EXCESIVA INYECCIN DE COMBUSTIBLE.Falta oxigeno en la cmara de combustin, el oxigeno es quemado totalmente durante el periodo de combustin directa, cuando la inyeccin es normal, pero cuando hay un exceso de inyeccin de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbn y es este carbn el que produce humo negro.En definitiva, podemos afirmar que el motor diesel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presin de compresin y una apropiada inyeccin de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustin normal y total del combustible.

BIBLIOGRAFIA. http://www.maquinariaspesadas.org/blog/832-curso-mantenimiento-motores-diesel

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/EnciclopediaOIT/tomo3/91.pdfhttp://es.slideshare.net/israel12500193/generalidades-de-la-maquinaria-pesadahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna