MOTORES MOTORES A A

REACCIONREACCION

• MOTORMOTOR• DEFINASE COMO MOTOR A TODA MAQUINA DEFINASE COMO MOTOR A TODA MAQUINA

CAPAZ DE TRANSFORMAR CUALQUIER TIPO DE CAPAZ DE TRANSFORMAR CUALQUIER TIPO DE ENRGIA EN TRABAJO MECANICO.ENRGIA EN TRABAJO MECANICO.

• ESTA ENERGIA PUEDE SER :ESTA ENERGIA PUEDE SER :

• QUIMICAQUIMICA

• ELECTRICAELECTRICA

• NEUMATICA ETC.NEUMATICA ETC.

• MOTOR TERMICO ES EL QUE TRANSFORMA LA MOTOR TERMICO ES EL QUE TRANSFORMA LA ENERGIA TERMICA EN PARTICULAR EN ENERGIA TERMICA EN PARTICULAR EN TRABAJO MECANICO.TRABAJO MECANICO.

• LOS MOTORES TERMICOS USADOS EN LOS MOTORES TERMICOS USADOS EN AVIACIÓN SON DE LOS TIPOS GENERALES AVIACIÓN SON DE LOS TIPOS GENERALES SIGUIENTES:SIGUIENTES:

• RECIPROCOS O DE EMBOLO.RECIPROCOS O DE EMBOLO.• TURBINA DE GAS O DE REACCIÓN PURA O TURBINA DE GAS O DE REACCIÓN PURA O

TURBO HELICE.TURBO HELICE.• EN EL MOTOR RECIPROCO Y EN EL TURBO EN EL MOTOR RECIPROCO Y EN EL TURBO

HELICE, EL AVION ADQUIERE VELOCIDAD HELICE, EL AVION ADQUIERE VELOCIDAD POR EL ATORNILLAMIENTO DE LA HELICE EN POR EL ATORNILLAMIENTO DE LA HELICE EN EL AIRE.EL AIRE.

• EN EL MOTOR TURBO REACTOR, LA EN EL MOTOR TURBO REACTOR, LA VELOCIDAD SE ADQUIERE POR LA VELOCIDAD SE ADQUIERE POR LA ACELERACION DE LA MASA DE AIRE QUE ACELERACION DE LA MASA DE AIRE QUE ENTRA AL MOTORENTRA AL MOTOR

• EL MOTOR CON HELICE IMPULSA AL AVION EL MOTOR CON HELICE IMPULSA AL AVION MOVIENDO UNA GRAN MASA DE AIRE A BAJA MOVIENDO UNA GRAN MASA DE AIRE A BAJA VELOCIDAD.VELOCIDAD.

• EN EL MOTOR RECIPROCO LA MASA EN EL MOTOR RECIPROCO LA MASA DE AIRE MOVIDA POR LA HELICE NO DE AIRE MOVIDA POR LA HELICE NO INTERVIENE EN EL PROCESO DE LA INTERVIENE EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN.COMBUSTIÓN.

• LA MASA DE AIRE MOVIDA POR LA TURBINA DE LA MASA DE AIRE MOVIDA POR LA TURBINA DE GAS, SE MEZCLA CON EL COMBUSTIBLE, SE GAS, SE MEZCLA CON EL COMBUSTIBLE, SE QUEMA Y LOS GASES RESUSTALTES CALIENTES QUEMA Y LOS GASES RESUSTALTES CALIENTES Y A GRAN VELOCDAD PRODUCEN FINALMENTE Y A GRAN VELOCDAD PRODUCEN FINALMENTE LA REACCIÓN QUE IMPULSARA AL AVION.LA REACCIÓN QUE IMPULSARA AL AVION.

• ESTA MASA DE AIRE ESTA CALINETE AL SALIR ESTA MASA DE AIRE ESTA CALINETE AL SALIR DEL MOTOR Y ES DE 6 A 10 VECES DE MAYOR DEL MOTOR Y ES DE 6 A 10 VECES DE MAYOR VOLUMEN QUE LA DEL RECIPROCO.VOLUMEN QUE LA DEL RECIPROCO.

• LOS AVIONES IMPULSADOS POR HELICE NO LOS AVIONES IMPULSADOS POR HELICE NO SOBREPASAN EL VUELO RECTO Y NIVELADO SOBREPASAN EL VUELO RECTO Y NIVELADO LOS 805 KM\H.LOS 805 KM\H.

• LOS AVIONES IMPULSADOS POR TURBINA DE LOS AVIONES IMPULSADOS POR TURBINA DE GAS, SOBREPASAN LA VELOCIDAD DEL SONIDOGAS, SOBREPASAN LA VELOCIDAD DEL SONIDO

• TEORIA DE LA PROPULCIÓN ACHORROTEORIA DE LA PROPULCIÓN ACHORRO• EN GENERAL, CUALQUIER MECANISMO QUE EN GENERAL, CUALQUIER MECANISMO QUE

PROVOQUE LA ACELERACIÓN DE UNA MASA SEA:PROVOQUE LA ACELERACIÓN DE UNA MASA SEA:• GAS GAS • LIQUIDO.LIQUIDO.• PRODUCE EMPUJE.PRODUCE EMPUJE.• LA TEORIA DE LA PROPULSIÓN A CHORRO PUEDE LA TEORIA DE LA PROPULSIÓN A CHORRO PUEDE

CONSIDERARSE COMO LA REACCIÓN PROVOCADA CONSIDERARSE COMO LA REACCIÓN PROVOCADA POR EL CAMBIO DE VELOCIADA DE UNA MASA.POR EL CAMBIO DE VELOCIADA DE UNA MASA.

• EL AVION DE HELICE Y ELTURBO REACTOR TIENE EL AVION DE HELICE Y ELTURBO REACTOR TIENE RELACIONES SEMEJANTES, YA QUE PRODUCEN RELACIONES SEMEJANTES, YA QUE PRODUCEN EMPUJE EN LA MISMA FORMA, ACELERANDO UNA EMPUJE EN LA MISMA FORMA, ACELERANDO UNA MASA DE AIRE. MASA DE AIRE.

• EL DE HÉLICE ACELERA UNA GRAN MASA DE AIRE A EL DE HÉLICE ACELERA UNA GRAN MASA DE AIRE A BAJA VELOCIDAD.BAJA VELOCIDAD.

• EL TURBO REACTOR ACELERA UNA EL TURBO REACTOR ACELERA UNA PEQUEÑA MASA DE AIRE A GRAN PEQUEÑA MASA DE AIRE A GRAN VELOCIDAD.VELOCIDAD.

• VENTAJASVENTAJAS• VIBRACIÓN: LIBRE DE VIBRACIONES POR NO VIBRACIÓN: LIBRE DE VIBRACIONES POR NO

TENER PARTES CON MOVIMIENTOS TENER PARTES CON MOVIMIENTOS RECÍPROCOS NI EXPLOCIONES ALTERNADAS.RECÍPROCOS NI EXPLOCIONES ALTERNADAS.

• CONTROLES: SOLO REQUIERE DE UN MANDO CONTROLES: SOLO REQUIERE DE UN MANDO PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD Y POTENCIA PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD Y POTENCIA DEL MOTOR.DEL MOTOR.

• RADIADORES: REQUIERE SOLO DE RADIADORES RADIADORES: REQUIERE SOLO DE RADIADORES PEQUEÑOS PARA EL ENFRIAMIENTO DEL PEQUEÑOS PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE.ACEITE.

• BUJIAS: SOLO REQUIERE DE DOS BUJIAS PARA BUJIAS: SOLO REQUIERE DE DOS BUJIAS PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR.EL ARRANQUE DEL MOTOR.

• ALTITUD: ÉSTE MOTOR ES IDEAL PARA ALTITUD: ÉSTE MOTOR ES IDEAL PARA TRABAJAR A GRANDES ALTITUDES.TRABAJAR A GRANDES ALTITUDES.

• DESVENTAJASDESVENTAJAS

• DAÑOS: ES VULNERABLE A SER DAÑADOS DAÑOS: ES VULNERABLE A SER DAÑADOS FACILMENTE POR OBJETOS EXTERIORES QUE FACILMENTE POR OBJETOS EXTERIORES QUE ENTREN A LA TOMA DE AIRE.ENTREN A LA TOMA DE AIRE.

• PISTAS: REQUIEREN DE PISTAS ESPECIALES, PISTAS: REQUIEREN DE PISTAS ESPECIALES, DEBIDO AL GRAN PESO DE LAS AERONAVES.DEBIDO AL GRAN PESO DE LAS AERONAVES.

• RUIDO: PRODUCEN ALTAS EMICIONES DE RUIDO.RUIDO: PRODUCEN ALTAS EMICIONES DE RUIDO.• CONSUMO: TIENE UN ALTO CONSUMO DE CONSUMO: TIENE UN ALTO CONSUMO DE

COMBUSTIBLE A BAJAS VELOCIDAES.COMBUSTIBLE A BAJAS VELOCIDAES.• ACELARACIÓN: LA ACELERACIÓN DE RPM, DE ACELARACIÓN: LA ACELERACIÓN DE RPM, DE

MINIMAS A MÁXIMAS ES LENTA, NO MINIMAS A MÁXIMAS ES LENTA, NO RESPONDIENDO ACELERACIONES RÁPIDAS.RESPONDIENDO ACELERACIONES RÁPIDAS.

• CONSTRUCCIÓN: ES DE ALTO COSTO CON CONSTRUCCIÓN: ES DE ALTO COSTO CON RESPECTO AL MOTOR RECÍPROCO.RESPECTO AL MOTOR RECÍPROCO.

• CLASIFICACIÓN GENERALCLASIFICACIÓN GENERAL• LA CLASIFICACIÓN GENERAL QUE SE HACE DE LA CLASIFICACIÓN GENERAL QUE SE HACE DE

LOS MOTORES A REACCIÓN LOS AGRUPA EN 5 LOS MOTORES A REACCIÓN LOS AGRUPA EN 5 COMPONENTES BÁSICOS.COMPONENTES BÁSICOS.

• TURBO REACTORTURBO REACTOR J . J .• TURBO HÉLICETURBO HÉLICE T.T.• PULSO REACTORPULSO REACTOR PJ. PJ.• AUTOREACTORAUTOREACTOR RJ.RJ.• REACCIÓN DIRECTAREACCIÓN DIRECTA R.R.• VARIANTES DEL MOTOR TURBO REACTORVARIANTES DEL MOTOR TURBO REACTOR• DE PASO LIBRE( BY PASS)DE PASO LIBRE( BY PASS)

CON MEZCLADORCON MEZCLADORSIN MEZCLADORSIN MEZCLADOR

• DE QUEMADOR POSTERIOR.DE QUEMADOR POSTERIOR.

• TURBO ABANICO TURBO FAN TURBO ABANICO TURBO FAN ANTERIOR ANTERIOR POSTERIORPOSTERIOR

• DUCTO ABANICO.DUCTO ABANICO.

• FABRICANTES.FABRICANTES.• ALLISONALLISON A A

• GENERAL ELECTRIC GENERAL ELECTRIC GE GE

• PRATT & WHITNEYPRATT & WHITNEY P P

• FAIRCHAILDFAIRCHAILD R R

• CONTINENTALCONTINENTAL T T

• WHIGHTWHIGHT W W

• WESTINGHOUSEWESTINGHOUSE WE WE

• ARMSTRONG SIDDELEYARMSTRONG SIDDELEY

• DE HAVILLANDDE HAVILLAND

• ROLLS ROYCEROLLS ROYCE

• DUSSAULTDUSSAULT

• TURBOMECATURBOMECA

• SNECMASNECMA

• ORENDAORENDA

• FIATFIAT

• DE TODOS LOS MOTORES A REACCIÓN, EL DE TODOS LOS MOTORES A REACCIÓN, EL MOTOR TURBO REACTOR ES EL UNICO QUE MOTOR TURBO REACTOR ES EL UNICO QUE REQUIERE DE UNIDADES CON MOVIMIENTO REQUIERE DE UNIDADES CON MOVIMIENTO ROTATORIO PARA SU FUNCIONAMIENTO, ROTATORIO PARA SU FUNCIONAMIENTO, TOMOANDO SU NOMBRE POR LA TURBINA DE TOMOANDO SU NOMBRE POR LA TURBINA DE GAS; BASE DE SU FUNCIONAMIENTO.GAS; BASE DE SU FUNCIONAMIENTO.

LAS PARTES PRINCIPALES QUE FORMAN AL MOTOR LAS PARTES PRINCIPALES QUE FORMAN AL MOTOR SON:SON:

• PARA LA ADMISIÓN.PARA LA ADMISIÓN.

TOMA DE AIRE TOMA DE AIRE

DUCTO DE ADMISIÓNDUCTO DE ADMISIÓN

EL REQUISITO PRINCIPAL DE LA TOMA DE AIRE Y EL EL REQUISITO PRINCIPAL DE LA TOMA DE AIRE Y EL DUCTO DE ADMISIÓN ES PERMITIR LA ENTRADA DE DUCTO DE ADMISIÓN ES PERMITIR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR CON LA MENOR PÉRDIDA DE AIRE AL COMPRESOR CON LA MENOR PÉRDIDA DE ENERGÍA CINÉTICA, SIN TURBULENCIAS EN TODA SU ENERGÍA CINÉTICA, SIN TURBULENCIAS EN TODA SU LONGITUD.LONGITUD.

• PARA EL TRABAJO EFICIENTE DEL COMPRESOR Y EVITAR ALTAS TEMPERATURAS EN LA TURBINA, EL AIRE DEBE LLEGAR A PRESIÓN CONSTANTE Y DISTRIBUIDO UNIFORMEMENTE EN TODA SU AREA DE ADMISIÓN.

• POR LARGO QUE SEA EL DUCTO DE ADMISIÓN, DEBE MANTENERSE LA DIRECCIÓN RECTA Y SUAVE TANTO COMO SEA POSIBLE PARA EVITAR TURBULENCIAS Y DESPLOME DEL COMPRESOR.

• SON DOS LOS TIPOS BASICOS DE TOMAS DE AIRE EMPLEADOS PARA MOTORES TURBO REACTORES.

DE UNA SOLA TOMA

DE TOMA DIVIDIDA

• LA PRINCIPAL DESVENTAJA DE LA TOMA DE AIRE DIVIDIDA ES LA PERDIDA DE PRESIÓN DE IMPACTO QUE SUFRE UNO DE LOS LADOS CON EL DERRAPE LATERAL DE LA NARIZ DEL AVIÓN.

• LA TOMA DE AIRE IDEAL PARA MOTORES TURBO LA TOMA DE AIRE IDEAL PARA MOTORES TURBO REACTORES SUBSONICOS O DE VELOCIDAD REACTORES SUBSONICOS O DE VELOCIDAD SUPERSONICA BAJA, ES EL LLMADO DE TIPO PITOT, SUPERSONICA BAJA, ES EL LLMADO DE TIPO PITOT, DE LONGITUD CORTA Y CON ENTRADA CIRCULAR.DE LONGITUD CORTA Y CON ENTRADA CIRCULAR.

• ESTE TIPO DE TOMA APROVECHA AL MAXIMO LA ESTE TIPO DE TOMA APROVECHA AL MAXIMO LA PRESIÓN DE IMPACTO Y SUFRE EL MINIMO DE PRESIÓN DE IMPACTO Y SUFRE EL MINIMO DE PERDIDAS CON LOS CAMBIOS DE ALTITUD DE VUELO PERDIDAS CON LOS CAMBIOS DE ALTITUD DE VUELO DEL AVION.DEL AVION.

• TOMA DE AIRE EN MOTORES TURBO HÉLICETOMA DE AIRE EN MOTORES TURBO HÉLICE• DUCTO FUSELADO DUCTO FUSELADO • FUSELADO CONICOFUSELADO CONICO• ALEJADO DEL EJE DE MOTORALEJADO DEL EJE DE MOTOR

• TOMAS DE AIRE SUPERSONICAS .- EN ALTAS TOMAS DE AIRE SUPERSONICAS .- EN ALTAS VELOCIDADES LA TOMA DE AIRE DEL TIPO PITOT YA VELOCIDADES LA TOMA DE AIRE DEL TIPO PITOT YA NO ES EFICIENTE POR LA ONDA DE CHOQUE.NO ES EFICIENTE POR LA ONDA DE CHOQUE.

• LA TOMA DENOMINADA DE COMPRESIÓN EXTERNA LA TOMA DENOMINADA DE COMPRESIÓN EXTERNA INTERNA (CONVERGENTE DIVERGENTE), PRODUCE INTERNA (CONVERGENTE DIVERGENTE), PRODUCE UNA SERIE DE ONDAS DE CHOQUE SUAVES SIN UNA SERIE DE ONDAS DE CHOQUE SUAVES SIN EXCESIVA REDUCCION DE LA EFICIENCIA DE LA EXCESIVA REDUCCION DE LA EFICIENCIA DE LA MISMA TOMA.MISMA TOMA.

• LA COMPRESIÓNLA COMPRESIÓN• UNA COMBUSTIÓN EFICIENTE SE LOGRA UNA COMBUSTIÓN EFICIENTE SE LOGRA

MANTENIENDO CONSTANTE LA PROPORCION MANTENIENDO CONSTANTE LA PROPORCION AIRE COMBUSTIBLE.AIRE COMBUSTIBLE.

• A DIVERSAS ALTITUDES, SE LOGRA LO A DIVERSAS ALTITUDES, SE LOGRA LO ANTERIOR ADMITIENDO MAS AIRE PARA QUE AL ANTERIOR ADMITIENDO MAS AIRE PARA QUE AL COMPRIMIRSE, EXISTA MAYOR CANTIDAD DE COMPRIMIRSE, EXISTA MAYOR CANTIDAD DE OXIGENO POR VOLUMEN.OXIGENO POR VOLUMEN.

• LA COMPRESION EN LOS MOTORES RECIPROCOS, LA COMPRESION EN LOS MOTORES RECIPROCOS, SE LLEVA ACABO MEDIANTE EL EMBOLO, SE LLEVA ACABO MEDIANTE EL EMBOLO, MIENTRAS QUE EN LAS TUBINAS DE GAS, SE MIENTRAS QUE EN LAS TUBINAS DE GAS, SE TIENE AL COMPRESOR.TIENE AL COMPRESOR.

• LOS COMPRESORES PUEDEN CLASIFICARSE.LOS COMPRESORES PUEDEN CLASIFICARSE.• COMPRESORES CENTRIFUGOS.- ESTE TIPO DE COMPRESORES CENTRIFUGOS.- ESTE TIPO DE

COMPRESORES NO PUEDE ALCANZAR RAZONES COMPRESORES NO PUEDE ALCANZAR RAZONES DE COMPRENSIONES MAYORES DE 5 A 1.DE COMPRENSIONES MAYORES DE 5 A 1.

• LOS COMPRESORES CENTRIFUGOS OPERAN LOS COMPRESORES CENTRIFUGOS OPERAN HACIENDO GIRAR AL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR HACIENDO GIRAR AL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR POR MEDIO DEL IMPULSOR.POR MEDIO DEL IMPULSOR.

• EL IMPULSOR, QUE GENERALMENTE SE FABRICA EL IMPULSOR, QUE GENERALMENTE SE FABRICA DE ALEACION DE ALUMINIO FORJADO, GUIA AL DE ALEACION DE ALUMINIO FORJADO, GUIA AL AIRE POR LA CIRCUNFERENCIA EXTERIOR DEL AIRE POR LA CIRCUNFERENCIA EXTERIOR DEL COMPRESOR, LOGRANDO UN INCRENTO DE COMPRESOR, LOGRANDO UN INCRENTO DE VELOCIDAD, MEDIANTE VELOCIDADES DE VELOCIDAD, MEDIANTE VELOCIDADES DE ROTACIONROTACION

• EL COMPRESOR CENTRIFUGO, ESTA FORMADO POR 3 PARTE PRINCIPALES.

• 1.- IMPULSOR O ROTOR

• 2.- DIFUSOR O ESTATOR

• 3.- MULTIPLE DE DIFUSION

• COMPRESORES AXIALESCOMPRESORES AXIALES• LA CIRCULACION DEL AIRE EN UN COMPRESOR LA CIRCULACION DEL AIRE EN UN COMPRESOR

DE FLUJO AXIAL, ES EN DIECCION LO MAS DE FLUJO AXIAL, ES EN DIECCION LO MAS PARALELAMENTE POSIBLE AL EJE PARALELAMENTE POSIBLE AL EJE LONGITUDINAL DEL MOTOR.LONGITUDINAL DEL MOTOR.

• LA RAZON DE COMPRESION DE UNA ETAPA AL LA RAZON DE COMPRESION DE UNA ETAPA AL 100% VARIA ENTRE 5 A 1 HASTA 12 A 1.100% VARIA ENTRE 5 A 1 HASTA 12 A 1.

• ALABES GUIA .ALABES GUIA .• LA PRIMERA POSICION CIRCULAR DE ALABES LA PRIMERA POSICION CIRCULAR DE ALABES

DEL ESTATOR TERMINANDO EL DUCTO DE DEL ESTATOR TERMINANDO EL DUCTO DE ADMISION, SE DENOMINA ALABES GUIA O GUIAS ADMISION, SE DENOMINA ALABES GUIA O GUIAS DE ENTRADA.DE ENTRADA.

• TIENEN POR OBJETO DISMINUIR LA VELOCIDAD TIENEN POR OBJETO DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE, INCREMENTAR SU PRESION Y DEL AIRE, INCREMENTAR SU PRESION Y CAMBIAR SU DIRECCION.CAMBIAR SU DIRECCION.

• LAS PARTES DE UN COMPRESOR AXIAL SON:LAS PARTES DE UN COMPRESOR AXIAL SON:• DISCO ROTOR DISCO ROTOR • DISCO ESTATORDISCO ESTATOR

LOS ALABES DEL ROTOR TRABAJAN EN FORMA LOS ALABES DEL ROTOR TRABAJAN EN FORMA SIMILAR A UNA PALA DE LA HELICE, SU TRABAJO SIMILAR A UNA PALA DE LA HELICE, SU TRABAJO ES INDIVIDUAL, MIENTRAS LOS ALABES DEL ES INDIVIDUAL, MIENTRAS LOS ALABES DEL ESTATOR TRABAJAN EN PARES PARA SU EFECTO.ESTATOR TRABAJAN EN PARES PARA SU EFECTO.

• EN LOS ESTATORES LA VELOCIDAD DEL AIRE, SE EN LOS ESTATORES LA VELOCIDAD DEL AIRE, SE CONVIERTE EN PRESION DEVIDO A LA CONVIERTE EN PRESION DEVIDO A LA DIVERGENCIA DE SU PASO.DIVERGENCIA DE SU PASO.

• EL AUMENTO DE AREA CONFORME FLUYE EL AIRE EL AUMENTO DE AREA CONFORME FLUYE EL AIRE PROVOCA EL PUNTO DE CAIDA LA VELOCIDAD PROVOCA EL PUNTO DE CAIDA LA VELOCIDAD DISMINUYE MIENTRAS LA PRESION AUMENTA.DISMINUYE MIENTRAS LA PRESION AUMENTA.

• LA LIMPIEZA AERODINAMICA DE LOS ALABES SE LA LIMPIEZA AERODINAMICA DE LOS ALABES SE VE AFECTADA POR LA SUCIEDAD ADMOSFERICA.VE AFECTADA POR LA SUCIEDAD ADMOSFERICA.

• AL COMPRESOR SECUNDARIO, SE LE DENOMINA DE AL COMPRESOR SECUNDARIO, SE LE DENOMINA DE ALTA DEVIDO A QUE RECIBE EL AIRE A PRESION Y ALTA DEVIDO A QUE RECIBE EL AIRE A PRESION Y ELEVA ESTA AL MAXIMO CUANDO TERMIA DE PASAR ELEVA ESTA AL MAXIMO CUANDO TERMIA DE PASAR POR EL.POR EL.

• LA TURBINA QUE LO IMPULSA, SE DENOMINA LA TURBINA QUE LO IMPULSA, SE DENOMINA TAMBIEN DE ALTA DEVIDO A QUE ESTA RECIBE AL TAMBIEN DE ALTA DEVIDO A QUE ESTA RECIBE AL MAXIMO DE VELOCIDAD DEL FLUJO DE GAS PARA SU MAXIMO DE VELOCIDAD DEL FLUJO DE GAS PARA SU TRABAJO.TRABAJO.

• LAS RPM A QUE TRABAJA SE CONOCE COMO N2.LAS RPM A QUE TRABAJA SE CONOCE COMO N2.• AL COMPRESOR PRIMARIO SE LE DENOMINA DE BAJA AL COMPRESOR PRIMARIO SE LE DENOMINA DE BAJA

DEVIDO A QUE ES EL QUE INICIA EL CICLO DE DEVIDO A QUE ES EL QUE INICIA EL CICLO DE COMPRESION Y LA PRESION TOTAL QUE LEVANTA ES COMPRESION Y LA PRESION TOTAL QUE LEVANTA ES DE MENOR VALOR.DE MENOR VALOR.

• LA TURBINA QUE LO MUEVE SE DENOMINA DE BAJA, LA TURBINA QUE LO MUEVE SE DENOMINA DE BAJA, DEVIDO A QUE ES IMPULSADA POR PARTE DE LA DEVIDO A QUE ES IMPULSADA POR PARTE DE LA ENERGIA DE LOS GASES.ENERGIA DE LOS GASES.

• LAS RPM A QUE TRABAJAN EL COMPRESOR DE BAJA LAS RPM A QUE TRABAJAN EL COMPRESOR DE BAJA SE DENOMINA N1.SE DENOMINA N1.