17-12-2013

Alfonso Ramos García

MEMORIA DEL MOTO REDUCTOR DE VELOCIDAD

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Índice

Objetivos…………………………………………………………………………………..2

Desmontaje………………………………………………………………………………3

Descripción……………………………………………………………………………….6

Dificultades encontradas al realizar la práctica………………………..7

Conclusiones…………………………………………………………………………….8

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Objetivos

Conocer el funcionamiento de las diferentes partes del motor reductor

Verificar el estado de los dientes de los piñones

Conocer los útiles para el desmontaje de rodamientos.

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Desmontaje

Comenzamos retirando el motor eléctrico trifásico que es el que da el movimiento a

todo el conjunto. En el extremo de este se encuentra un piñón de dientes rectos que

se acopla por medio de un acoplamiento flexible a otro piñón que se encuentra en el

eje. Este piñón es retirado con esfuerzo con un extractor. El eje es de tipo sinfín de una

sola entrada. En sus extremos tiene rodamientos de rodillos cónicos enfrentados en

ellos para aguantar las cargas axiales y radiales en ambas direcciones. Las pistas

exteriores están sujetos por una tapa y una carcasa respectivamente. Retiradas estas

carcasas sacamos el eje. Junto a este sin fin se encuentra una rueda dentada con

dientes de tipo rectos. Una vez retirado el tornillo que se encuentra en esta rueda

dentada la extraemos de su alojamiento sin ninguna dificultada. Esta rueda está

alojada sobre el eje de otro tornillo sinfín de una sola entrada. Retiramos la carcasa

que sirve como apoyo a la pista exterior de un rodamiento cónico de rodillos.

Retiramos la tapa lateral y encontramos tres arandelas calibradas para fijar la precarga

de un rodamiento de rodillos cónicos que esta sobre el eje de la rueda principal. Del

otro lado del eje retiramos un acoplamiento y la chaveta para poder sacar la rueda

dentada. Una vez retirada la rueda verificamos sus dientes, del tipo dentado recto,

estos se encuentran marcados por uno de los extremos, ya que estos sistemas solo

pueden funcionar en una sola dirección. Retiramos el otro tornillo sin fin y las pistas

exteriores de sus rodamientos. Realizamos la limpieza de los componentes antes de

realizar su montaje.

Realizamos el montaje introduciendo primero el eje sinfín más grande, una vez

lubricados sus rodamientos, en su acoplamiento poniendo la carcasa correspondiente

para poder fijar la pista exterior del rodamiento. Una vez apretada la carcasa

introducimos el piñón más grande en su alojamiento colocando en uno de sus

extremos el acoplamiento y la chaveta. Del otro lado ponemos la tapa colocando la

pista exterior del rodamiento en su lugar y a continuación las arandelas calibradas y

colocamos la tapa donde van alojadas estas. En esta tapa encontramos las

características del motor reductor. Colocamos la otra rueda dentada en su

alojamiento e introducimos el otro eje sin fin girando sus dientes contra los del piñón.

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Colocamos la tapa que hace de sujeción de la pista exterior del rodamiento, y a

continuación la carcasa de sujeción de la otra pista exterior del otro rodamiento.

Colocamos en el extremo del eje la rueda dentada que entra con dificultad ya que

tiene marcada el agujero. Colocamos el acoplamiento flexible y el motor en su

alojamiento. Cabe indicar que todo ha sido lubricado y limpiado convenientemente

antes de su montaje.

Desmontaje de la carcasa Acoplamiento flexible

Eje sinfín en su alojamiento

Eje sinfín con rodamientos

Chaveta

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Arandela de calibración

Desmontaje de rueda dentada

Sistema tornillo sin fin

Rodamiento en su alojamiento

Respiradero Eje con rueda dentada y

rodamientos

Despiece de ejes y ruedas

dentadas

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Descripción

Los Reductores o Motor reductores son apropiados para el accionamiento de toda

clase de máquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en

una forma segura y eficiente.

El tipo de reductor de velocidad más sencillo, se compone de una corona dentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona está en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la reducción de velocidad. La reducción de velocidad de una corona sin fin se calcula con el producto del número de dientes de la corona por el número de entradas del tornillo sin fin.

Paradójicamente es el tipo de reductor de velocidad más usado y comercializado a la par que todas las tendencias de ingeniería lo consideran obsoleto por sus grandes defectos que son, el bajo rendimiento energético y la pérdida de tiempo entre ciclos.

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Dificultades encontradas

al realizar la práctica

La mayor dificultad ha sido retirar algunas ruedas dentadas ya que estaban muy agarradas.

Introducir la rueda dentada más grande porque el hueco donde van introducidos es muy pequeño y no entraba con facilidad, así como el peso.

Introducir uno de los tornillos sinfín y la colocación de las pistas exterior de los rodamientos.

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Conclusiones

Me ha servido de utilizar para retirar los rodamientos y algunas ruedas dentadas con

los extractores. La limpieza y el orden en esta práctica son fundamentales ya que se

pueden estropear los rodamientos si se ensucian. El ver el marcaje de los dientes de

las ruedas dentadas ya que según me explicaste este sistema solo funciona en una

dirección.

Alfonso Ramos Garcia