Diapositiva 1

Page 1

AISPAnlisis Demanda-Capacidad ActualPage 2Anlisis Demanda - Capacidad ActualCon objeto de valorar la situacin actual de las instalaciones de tratamiento de pasajeros, se han evaluado las cifras de pasajeros hora punta a lo largo de los ltimos meses, se ha realizado un estudio de capacidad segn los estndares de IATA para Nivel De Servicio (LOS) C.

Basado en cifras de trfico reales, se ha considerado que las horas punta de diseo para el trfico de pasajeros (internacional ms domstico) seran las siguientes: Pasajeros hora punta de diseo de salidas (PHPDS): 417 pasajeros por hora Pasajeros hora punta de diseo de llegadas (PHPDL): 380 pasajeros por hora

Un primer indicador de la situacin actual de la demanda frente a la capacidad del Edificio Terminal vendra dado por la relacin entre los pasajeros-hora punta totales (PHPT) y la superficie dedicada al manejo de los pasajeros. En funcin de las puntas de pasajeros de diseo mencionadas anteriormente, los PHPT estaran en el entorno de los 717 pasajeros por hora, para una superficie total disponible para el manejo de pasajeros de 13.553 m2, lo cual arroja un ratio de 18,9 m2/php, una cifra que est claramente por debajo del estndar de la industria.Page 3Anlisis Demanda-Capacidad actualNecesidades en Salidas y Llegadas

En base a las cifras de PHPD mencionadas, resultan una serie de tablas en las que se muestran los elementos de proceso de pasajeros ms significativos, mostrndose los valores disponibles y los que seran necesarios para el manejo de los pasajeros bajo un Nivel de Servicio IATA C.Page 4Anlisis Demanda-Capacidad actual

En resumen, para el manejo de los niveles actuales de trfico punta, el terminal debera de contar con una superficie en el orden de los 18.400 m2 (25,6 m2/php), en vez de los 13.553 m2 actuales.

En base a este anlisis preliminar de demanda actual frente a capacidad actual, cabe concluir que el AISP no cuenta con la capacidad para atender el nmero de pasajeros ni el nmero de operaciones conforme a los estndares internacionales.Page 5

Necesidades futurasPerspectivas de necesidades a corto plazo Page 6Necesidades futuras Perspectivas de necesidades a corto plazo Es previsible que a corto plazo se re-introduzcan conexiones internacionales de largo alcance con Europa, servicios que ya estuvieron disponibles en el pasado y para los que el gobierno est manteniendo conversaciones en la actualidad con varios operadores.Se estima por tanto que el AISP debera de estar preparado para asumir esta carga adicional de trfico, que podra suponer los siguientes valores para la hora pico de diseo: Pasajeros hora punta de diseo de salidas (PHPDS): 620 pasajeros por hora Pasajeros hora punta de diseo de llegadas (PHPDL): 583 pasajeros por horaPage 7Ante este nuevo escenario, la situacin de la capacidad frente a la demanda quedara reflejada en las siguientes tablas:

Necesidades futuras Perspectivas de necesidades a corto plazo En este caso la superficie total necesaria sera del orden de los 26.000 m2, es decir, aproximadamente el doble de la actual. Queda patente, en cualquier caso, que si se confirman las expectativas de captacin de un vuelo de larga distancia servido por una aeronave WB (Wide Body), las instalaciones actuales que ya tienen diversas carencias ante el nivel de trfico actual, seran absolutamente insuficientes para manejar el trfico de pasajeros.PROYECTO DE MODERNIZACION AEROPUERTO INTERNACIONAL SILVIO PETTIROSSI

ESTUDIO MARCO REFERENCIALOFICINA DE COOPERACION TECNICA OACI

Page 9

ElaboracinOficina de Cooperacin Tcnica TCB-OACI

Alfonzo DIEZ MENTZELEspaol, Ing. Aeronutico, MScExperto en Planificacin de Infraestructura AeroportuariaExperiencia:Sharm-el-Sheikh Airport, Egypt: Master PlanHuelva Airport (Spain) Master Plan and Env. Impact AssessmtPanam Pacifico Int. Airport. Business plan, CAPEX; assessment of transaction conditions.Team Leader, Tocumen International Aiport Master Plan Update.

Claude ST MAURICECanadiense, Economista, Mc Gill UniversityTransport Economist and Project ManagerExperiencia:Data finding mission in Chad for the construction of a new international airport, preparation of terms of reference for the feasibility study, evaluation of proposals. for ICAO, Technical Co-Operation BureauAir Transport planning , Suriname 2011-2012; in charge of aviation traffic forecasts for The Paramaribo International Airport, Financial Analysis for the investment program and financial analysis of the interior airport system.Panama Airspace and airfield simulation study for Tocumen International Airport. Preparation of Terms of Reference, Evaluation of Consultants proposals, review of progress and final reports

Page 10

Demanda futura previsiblePage 11Metodologa general para la elaboracin de prognosis de trfico Dos series de pronsticos fueron desarrollados para pasajeros y carga. Un pronstico probable/realista fue desarrollado primero basado en las tendencias establecidas y en el pronstico del PIB desarrollado por el Fondo Monetario Internacional (IMF World Outlook, 2014) para el perodo 2014-2019, as como en los pronstico de crecimiento de poblacin desarrollados por el DGEEC del Gobierno de Paraguay.

Una segunda serie de pronsticos, a los cuales referimos como escenario Optimista, fue basado en supuestos relacionados con el pronstico del PIB propuesto por la Iniciativa Privada (Paraguay 2013, Una visin Pas para un Paraguay Competitivo, CONACYT, 28 Julio 2009), la cual sugiere un promedio anual de crecimiento del 7% para el PIB hasta el 2030Page 12Hiptesis y resultados para las previsiones de trfico a 30 aosTrfico internacional de pasajerosEl pronstico probable para los pasajeros internacionales se basa en un enfoque de escenarios que considera la tasa de crecimiento del PIB de los pronsticos del Fondo Monetario Internacional para el 2015-2019, con un 1% adicional para la propensin de viajar, para un crecimiento anual del 5.5% para el periodo 2015-2019 y entonces disminuye gradualmente hasta llegar a 4.0% anual.

Page 13

Page 14Previsin de Trfico total de pasajeros

Page 15

Necesidades futurasArea Terminal de PasajerosPage 16Parecera ms razonable acometer desde ya el Proyecto de un nuevo Terminal aeroportuario, en vez de tratar de ampliar un terminal cuyo concepto data de la dcada de 1980 y cuya ampliacin, tanto por aspectos funcionales como operativos ser muy problemtica.Un nuevo Terminal debera de estar operativo hacia inicios de 2018 y con una capacidad suficiente para operar al menos 10 aos hasta necesitar una nueva ampliacin. Por ello, tendra que ser capaz de manejar el trfico hasta 2028, que se traducira en los siguientes datos:Pasajeros anuales: 1.893.560Pasajeros hora punta de diseo salidas: 721Pasajeros hora punta de diseo llegadas : 678Estas magnitudes nos llevaran a un Terminal con una superficie total en el orden de los 30,500 m2, con una relacin superficie/pasajeros hora punta de aproximadamente 24,2 m2 por pasajero.Necesidades futuras rea terminal de pasajeros Page 17

Un resumen de los elementos de proceso de pasajeros ms importantes a considerar, en base a clculos de capacidad para Nivel de Servicio IATA C, sera el siguiente:Necesidades futuras rea terminal de pasajeros Page 18

Page 19

Costos estimados del proyectoPage 20En total se prev una inversin en infraestructura del orden de 184 MUSD a lo largo de los 30 aos de vida estimada para la concesin, a los que habra que sumar otros casi 14 MUSD en concepto de gestin de programa: coordinacin, planeamiento, ingeniera, supervisin de obra, etc.El grueso de las inversiones, unos 144 MUSD, se realizara durante los aos que van de 2015 a 2018, con la implementacin de los proyectos de modernizacin del AISP, quedando para el medio y largo plazo la inversin restante.Page 21