MONOPATIN ELECTRICO S3

Índice

1.- Descripción del documento

1.1- Acerca del manual

1.2- El riesgo de manejar

1.3- Preparación antes de conducir

1.4- Instrucciones

2.- Introducción del producto

2.1- Monopatín eléctrico

2.2- Componentes del monopatín eléctrico

3.- Instrucciones de seguridad

3.1- Uso seguro

3.2- Kilometraje

3.3- Dispositivos de seguridad

3.4- Preguntas de seguridad

4.- Guía de operación

4.1- Plegar y guardar el monopatín

4.2- Batería

4.3- Cargador y batería

4.4- Acelerador

4.5- LCD

5.- Habilidades para conducir

5.1- Conducir seguro

5.2- Habilidades para conducir

6.- Monopatín arreglos simples

7.- Instrucciones de mantenimiento

7.1- Lubricación

7.2- Neumáticos

8.- Problemas generales

9.- Parámetros Básicos

10.- Garantía

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Gracias por elegir y comprar nuestro monopatín eléctrico

Monopatín de alta tecnología.Por favor leer el manual de usuario con cuidado, entender las medidas de seguridad y precauciones para manejar el monopatín eléctrico.La guía de usuario puede ayudarte a entender como usar y mantener el monopatín eléctrico rápidamente.

ADVERTENCIA!!Cuando manejas un monopatín eléctrico, primero debes leer como hacerlo de manera segura para evitar riesgos de colisión, daños y pérdida de control.Puedes aprender a manejar la tecnología de manera segura leyendo el manuel de usuario.El manual de usuario le informa al consumidor todas las instrucciones y precauciones para operar el equipo. El usuario del monopatín eléctrico debe leer cuidadosamente y operar de acuerdo a los requerimientos de este manual. Si el usuario no sigue las instrucciones o viola las advertencias, nuestra compañía no se hace responsable de las consecuencias.

Si deseas más información con respecto al servicio y soporte del producto, puedes contactarnos.

1.1- Acerca del ManualPara manejarlo en forma segura, por favor leer con detalle este manual siguiendo las instrucciones de manera correcta antes de usar el monopatín eléctrico.• Conocer las advertencias de seguridad y la lista de precauciones que indica el manual, puede ayudarte a manejar el monopatín eléctrico de mejor manera.• Si tienes alguna pregunta o no tienes la información que necesitas en este manual, por favor contáctanos inmediatamente.

1.2- El riesgo de manejarloEl monopatín eléctrico es un transporte y herramienta auxiliar, los procesos de producción y tecnología son estrictamente inspeccionados, de todas maneras, cuando no estás de acuerdo con las advertencias especi�cadas en este manual de uso, es posible que te hagas daño.

ADVERTENCIA!En cualquier momento y en cualquier lugar, caídas, colisiones y otras lesiones pueden ocurrir por utilizar el monopatín de forma incorrecta y no siguiendo los parámetros de este manual. Para reducir el riesgo y evitar daños, se debe leer el manual completo.

1.3- Preparación antes de conducirloAntes de comenzar a usarlo, primero necesitas chequear que el monopatín eléctrico esté cargado lo su�ciente. Cuando no sigues las precauciones de seguridad especi�-cadas en este manual, puedes causar/causarte daños.

1.4- Instrucciones Las siguientes instrucciones corresponden al manual de uso, por favor prestar especial atención en las “ADVERTENCIAS’ y ‘NOTAS’.

1 DESCRIPCIÓN DEL DOCUMENTO

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2 INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO

2.1 El monopatín eléctricoEl monopatín eléctricoes una nueva tecnología para la movilidad. Tecnología de avanzada y diseño con�able, junto con un perfecto servicio post-venta. Simple plegado, un fuerte sistema de absorción de golpes, motor altamente e�ciente y avanzado sistema de manejo con�uyen en la tecnología Techham. El monopatín eléctrico es verde, simple de plegar y simple de usar, ecológico.

2 INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO

2.2- Componentes del monopatín eléctrico

01 INSTRUMENTAL

02 FRENO

03 FRENTE DE FRENO

04 ELEVADOR AJUSTABLE

05 HORNILLA EXTRAÍBLE

06 LUZ DE SEGURIDAD DE NOCHE

07 DISCO DE FRENO FRONTAL

08 NEUMÁTICO

09 RINES DE ALUMINIO

10 PUERTO DE CARGA

11 PIE DE APOYO

12 CONECTOR PARA CARGA DE BATERÍA

13 CENTRO DE RUEDAS

14 DISCO DE FRENO TRASERO

15 REFLECTORES 3M

16 GUARDABARROS

17 BOTON DE PLEGADO

18 ACELERADOR

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3.1- Instrucciones de seguridadEsperamos que todos los conductores del monopatín eléctrico puedan manejarlo de manera segura y disfrutar las funciones del equipo. Recuerda tus experiencias al aprender cómo manejar una bicicleta, auto o similar medio de transporte; todas esas experiencias pueden ser aplicadas en nuestro producto, haciendo de tu un mejor conductor de monopatín eléctrico.• Si lees el manual de usuario, deberías manejar de manera segura el monopatín eléctrico. Recomendamos que leas el manual de usuario con cuidado antes de manejarlo por primera vez. Antes del primer viaje, favor chequear la temperatura del neumático del monopatín eléctrico, que el mismo no esté desgastado o tenga partes pérdidas. Si está pasando alguna situación extraña, por favor repárelo prontamente.• Favor leer con cuidado el manual de usuario, desde la información de seguridad, incluyendo las instrucciones operacionales, las precauciones, mantenimiento y otras cosas.• Por favor no modi�car de manera arbitraria las partes del monopatín eléctrico, por otra parte, esto no solo afectara la estética del equipo, sino que también puede causar daños.• La primera vez, conviene andar en un área libre de obstáculos para simpli�car el rodado del monopatín.• Por favor no utilizar el monopatín para realizar daños a terceros o cosas ajenas.• No use el producto para montajes, rotaciones o actividades riesgosas que pongan en peligro a ud mismo, terceros o el mismo producto.• No se permiten pasajeros.• Completar con las leyes y regulaciones locales.• Se repite el concepto: NO SE PERMITE el uso por más de una persona (pasajeros)

3 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

3.2- KilometrajeEl kilometraje del monopatín eléctrico dependerá de los siguientes factores, tales como:• Tipo de suelo: Manejarlo puede incrementar o disminuir la distancia de viaje sobre un suelo suave o liso.• Peso: El peso del conductor puede afectar la distancia de manejo.• Temperatura ambiental: Almacenar o manejar el monopatín eléctrico con la tempe-ratura recomendada puede incrementar la distancia de manejo, o por el contrario, la distancia de manejo puede ser reducida por temperaturas extremas.• Mantenimiento: Cargando de manera razonable y manteniendo la batería puede incrementar o disminuir la distancia de manejo.• Velocidad y estilo de manejo: Manteniendo una moderada velocidad puede incre-mentar la distancia de viaje, o por el contrario, comenzar, parar, acelerar, desacelerar frecuentemente puede reducir la distancia de viaje.

3.3- Dispositivos de seguridadTipo de presión: 40PSI – 50PSICascos: pueden ocurrir accidentes cuando manejas con la cabeza sin protección por no usar el casco. Cuando manejes un monopatín eléctrico, por favor usar estrictamen-te el casco.

3 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

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3.4- Preguntas de seguridadAntes de usar el monopatín eléctrico, asegurarse que todos los tornillos estén �rmes o no a nivel visual. Con�rmar que todas las partes estén visiblemente correctas.Neumáticos: Chequear el estado de los neumáticos asiduamente, debe estar seguro de que los neumáticos están en buenas condiciones y no requieren reemplazo. Chequee que los neumáticos estén girando normalmente durante el frenado. Si no, por favor no usarlo y contáctenos.

NOTA: Cuando quieras velocidad inclinarse hacia adelante, cuando quieras frenar inclinarse hacia atrás.

3 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD 4 GUÍA DE OPERACIÓN

4.1- Expandir y plegar el monopatín

Expandir el monopatín

PASO 1 PASO 2 PASO 3

A. LEVANTAR UN POCO PARA REDUCIREL PESO SOBRE EL BOTÓN DE PLEGADO

A. SE EXPANDE TOTALMENTEHASTA QUE SE BLOQUEA

A. ABRE LA MANIVELA. B. PRESIONA EL MANUBRIOPARA AJUSTAR EL NIVEL. C. BLOQUEAR LA MANIVELA.

B. SE PUEDE VER QUEEL BOTÓN DE PLEGADO QUEDA BLOQUEADO

B. MANO A MANO GUARDANDOEL BOTÓN DE PLEGADO.

Es peligroso manejar sin apoyar el pie en el botón de plegado.

Nota: Presione el botón para destrabar y al mismo tiempo baje la horquilla llevándola a la posición trabado.Sujete la horquilla con las dos manos. Destrabe la barra de plegado , y continue plegando el Monopatin hasta que la horquilla alcance la posición de trabado, la unidad ha sido plegadaLa forma rápida y estable de trabar el monopatín es a través de un poco de presión.Utilizar el producto de forma no autorizada puede dañar el sistema de plegado.

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4.2- Batería- No utilizar el motor mientras este cargando el monopatín.- El indicador del acelerador es solo un indicador de la carga en el display (lleno o vacio)- No almacenar por largo tiempo (mas de 2 meses), con la batería cargada en su totalidad.- Cuando se enciende la luz roja de batería, lo mejor es siempre bajar la velocidad, parar y no utilizar el monopatín eléctrico hasta tanto tenga nuevamente carga.- Evitar contacto de materiales líquidos con la batería.- La batería debería ser usada en lugares donde los niños ni las mascotas tengan acceso.

No usar la batería en los siguientes casos:- Cuando este dañada.- Cuando suelte un olor o calor anormal.- Cuando ocurra alguna fuga.

Nota:Usar, guardar y cargar el monopatín eléctrico fuera del rango especi�cado, dará como resultado el vencimiento de la garantía, daño de batería y cargador de la misma.

4 GUÍA DE OPERACIÓN

Nota: El monopatín eléctrico tiene un sistema de plegado único, el cual lo hace simple y fácil de transportar, usar y guardar.

Armado del MonopatínPaso 1: la horquilla se puede adaptar a nivel vertical de acuerdo a la altura de quien la utilice, siga las instrucciones detalladas. Para plegar el monopatín, se debe insertar la horquilla y trabar la brida en la parte inferior.

Paso 2: la horquilla se debe plegar en la dirección de la base (rueda trasera), hasta escuchar un click. En ese momento el monopatín queda totalmente bloqueado.

4 GUÍA DE OPERACIÓN

A. ABRA LA BRIDAB. LEVANTE LA HORQUILLAC. TRABE LA BRIDA

A. TIRE DE LA HORQUILLA HACIA ADELANTEB. PISE SOBRE EL BOTÓN DE PLEGADOC. DOBLE LA DIRECCIÓN HASTA QUE ESTE PLEGADO

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ADVERTENCIA! Por favor soltar el acelerador antes de frenar.

4.3- Cargador y batería- El monopatín eléctrico tiene un cargador externo: primero conectar el cargador en el puerto de carga (el puerto de carga está ubicado debajo del pie, por la parte trasera), ponerlo en la posición correcta para dar carga.- La luz roja en el indicador de carga, indica que está cargando.- La luz verde en el indicador de carga, indica carga completa.- Evitar que la batería esté conectada por mucho más tiempo de lo indicado.- Para optimizar la batería del monopatín eléctrico, este debería ser cargado cada 9 horas.- Antes de remover la batería o repararla, estar seguro que el monopatín eléctrico este desconectado.- Puede ser muy peligroso conectar el monopatín eléctrico a corriente directa. El choque eléctrico puede causar serios daños al equipo tanto que puede ser destruido.- No trata de abrir la batería, no tratar de usar alguna herramienta para abrirla o insertar en ella, esto puede causar descargas eléctricas, daños, o fuego. Alguna intención de abrirla puede resultar daños y salida de sustancias toxicas, además de inhibir la garantía.- Use del cargador que trae el monopatín eléctrico para cargar.

4 GUÍA DE OPERACIÓN4 GUÍA DE OPERACIÓN

4.4- Acelerador

Presionar el control de velocidad para acelerar el monopatín eléctrico.

CAMBIOS

VELOCIDAD

KILOMETROSNIVEL DE

CARGA

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4.5- LCDPresionar el botón de encendido por 3 segundos, inicia el sistema electrónico, la luz LCD se enciende y el display muestra el status en espera.Presione el botón M por poco tiempo. El monopatín eléctrico muestra el cambio actual y parpadea: L1, L2 o L3, siendo L3 el cambio de mayor velocidad y L1 el de menor.Si presionas por corto tiempo el botón M y si la batería es su�ciente (con una carga menor a 70 kgs), la velocidad correspondiente debería de ser:L1: Velocidad máxima aproximadamente 20km/hL2: Velocidad máxima aproximadamente 30km/hL3: Velocidad máxima aproximadamente 40km/hPresiona el botón de encendido por poco tiempo para mostrar la pantalla de los kilómetros, en el icono TRIP (viaje), la pantalla muestra de manera numérica con cuatro dígitos y un decimal el total del viaje actual, por ejemplo, ‘0123.5’ representa 123.5 km de kilometraje.Presiona el botón de encendido por poco tiempo para mostrar la pantalla de acumu-lador de kilómetros, en el icono de ODO, la pantalla muestra de manera numérica con cinco dígitos el total acumulado de kilómetros rodados, por ejemplo, ‘01235’ repre-senta 1235 km de kilometraje. Los kilómetros acumulados en el equipo no pueden ser borrados.

Presiona el botón de encendido por poco tiempo para mostrar la pantalla de horario, el formato inicial es “MM:SS” es el primero de 2 dígitos que indica los minutos, los últimos 2 dígitos indican los segundos; cuando la pantalla muestre ’99:99’ esto es 99 minutos y 99 segundos. Cuando el display muestra “HH:MM”, sería para colocar la hora y minutos, esto es, los primeros 2 dígitos muestra la hora, los últimos 2 dígitos muestran los minutos.Apagado automático: Cuando en la pantalla no muestre operación y la velocidad es nula, por más de 90 segundos, el sistema se apagara automáticamente. Presione el botón de encendido por 3 segundos para reiniciar.Activación: Para iniciar el monopatín la velocidad no debe estar en cero, para esto, necesitas dar pasos con tus pies en el monopatín antes de comenzar, dar un envión en el piso para iniciar la velocidad e inmediatamente ajustar la velocidad en el monopatín, este es el método más acorde para iniciar el monopatín.

4 GUÍA DE OPERACIÓN4 GUÍA DE OPERACIÓN

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5.1- Conducir seguro* Aprender acerca del monopatín eléctrico antes de manejarlo, primero entender el equipo, tratar de controlarlo, bajar la velocidad al girar, tener cuidado al manejar y tener tiempo de frenado su�ciente al inicio.* La habilidad para manejar es clave, lo primero es tener el control del equipo, utilizarlo en un lugar sin obstáculos para practicar.5.2- Habilidades para conducir* La posición de tu pie. Antes de manejarlo pon tu pie en el frente del monopatín, el otro pie en el suelo, para asegurar que la ruta del viaje sea suave y tranquila.* Antes de comenzar, usar el pie en el suelo para rodar (como manejarlo pero con el monopatín apagado)* Presionar inmediatamente el botón del acelerador, colocar el cuerpo del equipo hacia adelante, puedes evitar caerte hacia atrás por inercia, el monopatín eléctrico entra en estado de trabajo.* Evitar poner tu cuerpo en el manubrio en el proceso de aceleración y desacelera-ción.* En la aceleración o desaceleración, evitar poner tu cuerpo en el manubrio … siempre un pie adelante, un pie atrás ( como en la patineta o tabla de surf, como sea más cómodo)

* Giro – El principio para girar el monopatín eléctrico es el mismo como el de una tabla de surf / o esquís, el manejo es paralelo al cuerpo, observar con cuidado que sea seguro antes de girar.* Freno – El centro del cuerpo de gravedad se encuentras atrás, asegúrate de frenar con el pie o palanca de mando. Es mejor saber cómo ajustar el centro de gravedad cuando frenas. Además, hay que tener mucha atención, cuando giras para hacer paradas de emergencia, ya que puedes causar daños en el control de mando o sistema de dirección.

Nota:Como otros deportes, rodar un monopatín también tiene riesgo de daño o lesión. La responsabilidad de escoger un monopatín eléctrico y el riesgo que corres en ambos equipos es tuyo, es importante entender las siguientes reglas de seguridad.

5 HABILIDADES PARA CONDUCIR5 HABILIDADES PARA CONDUCIR

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Mantenimiento del neumático desin�ado del monopatín eléctrico• Chequear si el cargador del monopatín se separa del conector• Coloque el monopatín eléctrico en una mesa alta y sólida, hacer rodar las ruedas en el aire.• Use la herramienta universal de uso para abrir la cubierta plástica• Desde el lado derecho, suavemente desconecte los cables que van hacia el motor• Use una llave 15-18 para remover los tornillos y retirar motor.• Recuerde el orden del motor.• Retirar los neumáticos con una palanca de tipo profesional (que no sea plástica o muy pequeña). Tenga cuidado en no dañar el motor y/o ruedas durante este proceso.• Después aplicar loción de manos o agua con jabón en los neumáticos, retirar de los neumáticos las cámaras para reparar.

• Cambiar las cámaras.• In�ar los neumaticos con 45PSI de presión, chequear que el mantenimiento este perfecto.• Instalar el monopatín eléctrico en la parte trasera, de acuerdo a los pasos opuestos descriptos.

Nota: Asegúrese de que el cargador del monopatín eléctrico este desconectado y la batería apagada.

El monopatín eléctrico esta ensamblado por personal profesional y capacitado. Cualquier intento de instalar o reemplazar algún accesorio de manera privada puede destruir el equipo, y por lo tanto no cancela totalmente el servicio de garantía que proporciona el fabricante.

6 MONOPATÍN ARREGLO RÁPIDO6 MONOPATÍN ARREGLO RÁPIDO

HERRAMIENTAS REQUERIDAS

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7.1- LubricaciónCada 6 meses es necesario usar una pequeña cantidad de lubricante en el embrague y sistema de plegado para y mantener el buen manejo del mismo.

Nota: No usar WD40 (resistente al aceite) para lubricar las partes del producto y no lubricar el frente de las ruedas, si tiene alguna duda, por favor contactarnos.

7.2- Neumáticos Cuando comienza fallar el freno, la regulación de la línea de frenado puede ajustarse para lograr mayor sensibilidad de frenado. Si se ajusta la línea de frenado, el freno puede todavía ser pobre o perderse totalmente, en este caso es necesario su reemplazo.

Nota:La batería de litio de este producto puede recargarse más o menos 800 veces en 2 años, Cuando la distancia recorrida después de algunos cambios es muy corto, la batería de litio puede necesitar reemplazo

7 INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO 8 PROBLEMAS GENERALES

Cuando el producto no está funcionan-do correctamente, revisar si las siguien-tes acciones no fueron realizadas:

- El producto esta encendido- La batería muestra poder residual- El nivel del freno esta libre- Las conexiones son correctas

Si todo lo anterior ha sido chequeado y el producto sigue sin funcionar, por favor contactanos.

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9 PARÁMETROS BÁSICOS

Especi�caciones del producto

Dimensiones fuera de linea 100*56*120cm

Distancia Central entre rueda delantera y trasera 850mm

Peso del monopatin 18,5kg

Carga máxima 120kg

Velocidad máxima 50km /h

Habilidad para escalar 20º

Tipo de bateria Tipo de bateria

Voltaje estandar 48 vCapacidad de bateria 13 ah

Kilometros 30-40km

Tipo de motor DC motor

Poder del motor 500w

Velocidad máxima 1300rpm

Voltaje estimado 36v/48v

Máxima salida 9,5N-m

Voltaje AC 100-240v

Corriente 2a

Tiempo de carga 5-8 h

Consumo de cargador 0,6 km/h

Tamaño 10 pulgadas

Tipo Caucho in�ado

Tipo de freno Doble freno a disco

Led Luces que titilan

Parametros de bateria

Parametros del motor

Parametros de cargador

Cauchos

Freno

Tipo de luz

Performance

10 GARANTIA

El servicio de garantía se lleva a cabo de acuerdo con la ley sobre rights derechos del consumidor》 y la 《Ley sobre la calidad de los productos.》 El servicio de garantía incluye: Recomendación: utilice el embalaje para el transporte seguro del dispositivo. Recomendamos conservar el embalaje original dentro de los 15 días posteriores a la recepción de la mercancía. Términos de garantia

Queda expreso que esta garantía contractual es conferida mediante lassiguientes condiciones:

1- Todas las partes, piezas y componentes del producto son garantizados contra eventuales defectos de fabricación que acaso vengan a presentar, por el plazo de 6 (seis) meses, contado desde la fecha de la factura �scal del producto al Señor Consu-midor, que es parte integrante de éste certi�cado en todo el territorio nacional y es el único documento válido para certi�car la garantía. Esta garantía contractual/legal implica el cambio y/o reparación gratuito de las partes, piezas y/o componentes defectuosos, además de la mano de obra utilizada en ese reparo. En caso en que no se constate defecto de fabricación, sino como consecuencia del uso inadecuado, las cargas quedarán a cargo del Señor Consumidor.

MESES6

GARANTIA

LISTA DE EMPAQUE

Monopatín Eléctrico - Cargador - Instrucciones - Garantia Abierto el empaque, si tienes daños o faltantes, por favor contáctanos lo antes posible.

LO QUE MAX-YOU NO CUBRIRÁ- Los problemas eléctricos causados por exposición a bajas o altas tensiones.- Los problemas que tengan los equipos productos de una catástrofe o causas de fuerza mayor.- En el caso de una eventual atención domiciliaria, los costos que se generen por transporte, seguridad de ida y/o vuelta del producto.- Instalación inapropiada, entrega o mantenimiento.- Ajuste periódico de partes y piezas mecánicas externas.- Fallos del producto por abuso, mal uso, por ejemplo:- Extralimitar los máximos de velocidad y/o pesos de carga.- Fallas atribuibles al mal uso, como por ejemplo roturas, inundación del equipo.- Partes faltantes y/o rotas.- Alteración y/o manipulación del equipo por personal no autorizado.

Constatado el defecto, el Señor Consumidor deberá inmediatamente comunicarse con el servicio autorizado más próximo que conste en la relación ofrecida por éste fabricante; solamente éstos están autorizados a examinar, modi�car y/o reparar el defecto durante el plazo de garantía aquí previsto. Si no se respeta eso, ésta garantía perderá automáticamente su validez, dado que el producto habrá sido violado.

El producto deberá entregarse con accesorios originales y en lo posible con su embala-je original. MAX-YOU no se reponsabiliza por los daños que se ocasionen durante el transporte de ingreso de la mercadería producto de un embalaje incorrecto.

MAX-YOU se tomará un tiempo de hasta 30 días hábiles para dar respuesta a su reclamo.

Aquellos productos que no se hayan retirado de los servicios técnicos en un plazo de 60 días posteriormente al aviso de que el producto está listo, será considerado abandonado y perderá la potestad de reclamo sobre el mismo.

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10 GARANTIA10 GARANTIA

Es una responsabilidad del Sr. Consumidor el mantenimiento y ajuste periódico de las partes mecánicas externas como por ejemplo tornillos, tuercas, presion de neumáticos, frenos etc. Tareas para las cuales los productos traen su correspondiente Kit de herramientas.

Para iniciar su reclamo deberá comunicarse al 0810 220 0629 con su factura de compra en mano, y el operador le indicará cómo proseguir.

Contenido

I.MOVILIDAD: PASADO, PRESENTE Y FUTURO

II.LA MICROMOVILIDAD Y LA MOVILIDAD SUSTENTABLEA. Factores de riesgo B. Siniestros viales y formas de evitarlos B.1. Seguridad Vial Activa B.2. Seguridad Vial Pasiva

III. Mi monopatín A. Ventajas B. ¿Cómo elegirlo? B.1. Tipo de uso B.2. Distancias a recorrer y super�cies B.3. Batería B.4. Peso del VMP B.5. Peso de la persona B.6. Tiempo de recargaB.7. Velocidad B.8. Motor

B.9. Rodado y tipo de ruedaB.10. Freno B.11. Presupuesto B.12. Edad C. Antes de subirte C.1. Conducir un monopatín es una acción compleja C.2. Leé el manual C.3. Trabarlo bien C.4. Mantenimiento periódico C.5. Destrezas y conducción

IV. LEGISLACIÓN VIGENTE A.1. Prioridad Normativa A.2. Señales de tránsito A.3. ¿Qué pasa si participo en un siniestro o caída?

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APOYAMOS Y COLABORAMOS ACTIVAMENTE CON

Estamos muy felices de tenerte dentro de la comunidad MAX YOU. En este manual vas a poder encontrar especi�caciones técnicas, preguntas frecuentes, datos y -sobre todo- consejos de seguridad. Es importante que sepas que el monopatín eléctrico no es un juguete; sino que es un medio de transporte que, entendemos, es parte de la solución a la problemática vial y medioambiental existente. Su uso no se recomienda en menores de 16 años. Y si bien su práctica es ecológica, ágil y diverti-da, no deja de convivir con otros medios de transporte y con el resto de la sociedad. Los Vehículos de Movilidad Personal o Propia – VMP – llegaron para ser los protago-nistas del cambio. El monopatín es ahora TU medio de transporte y nuestro compro-miso es que sea una experiencia segura.

I. MOVILIDAD: PASADO, PRESENTE Y FUTUROLa movilidad es una variable que mide el conjunto de desplazamientos, pero, ¿siempre fue igual? Los medios de transporte fueron evolucionando junto con el hombre y sus características y modos también se fueron modi�cando. En la actuali-dad, sabemos y somos conscientes que los recursos naturales son �nitos, que los combustibles fósiles se extinguen y que cada vez que un motor a combustión se utiliza, nosotros también nos extinguimos un poquito más. Y esto se debe a que cerca del 80% de las emisiones de NOx (Óxido de Nitrógeno) se produce al utilizar combustibles fósiles que eliminan su residuo a través de los escapes de vehículos a combustión, como autos, motos, buses, etc., que destruyen el ozono estratosférico, contribuyen a la creación del smog, al efecto invernadero y que en el organismo produce, por ejemplo, irritación de sistemas respiratorios, oculares, aparición y/o agravamiento de enfermedades respiratorias crónicas y cerebrovasculares.

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Esta situación desencadenó en la necesidad de comenzar a hablar de otro tipo de movilidad, más sana, saludable y ecológica. Así nació la “movilidad sustentable”, con epicentro en algunas ciudades europeas, como Barcelona y Amsterdam, que marcaron tendencia y llevaron a la bicicleta como protagonista principal. Luego, se continuó avanzando, y hoy los monopatines eléctricos se sumaron a esta forma de moverse y nos permitieron acrecentar la cantidad de usuarios que eligen trasladarse de manera sostenible y responsable.

Esta situación desencadenó en la necesidad de comenzar a hablar de otro tipo de movilidad, más sana, saludable y ecológica. Así nació la “movilidad sustentable”, con epicentro en algunas ciudades europeas, como Barcelona y Amsterdam, que marcaron tendencia y llevaron a la bicicleta como protagonista principal. Luego, se continuó avanzando, y hoy los monopatines eléctricos se sumaron a esta forma de moverse y nos permitieron acrecentar la cantidad de usuarios que eligen trasladarse de manera sostenible y responsable.

-Factor Humano: Todo error voluntario o involuntario que causemos en nuestro rol de peatón, pasajero y/o conductor.

-Factor Vehicular: Toda falla, sea por defecto, falta de mantenimiento o ruptura de un elemento o la totalidad del vehículo utilizado para transportar personas o cosas, incluyendo sistemas y elementos de seguridad, su estado y mantenimiento.

-Factor Ambiente: Toda condición externa al vehículo y al humano, en su concep-ción original, como factores climatológicos (lluvia, poca visibilidad, humedad). Esta matriz comprende también, la composición socio-económica de la población y se encuentra enmarcado todo lo referido a la vía pública, estructura vial, sistema de señalamiento y su mantenimiento.

II. LA MICROMOVILIDAD Y LA MOVILIDAD SUSTENTABLELa sociedad sigue evolucionando junto con la tecnología. Todo se vuelve todo más inmediato, ágil y e�ciente. Por eso, hoy hablamos de “MICROMOVILIDAD”: una nueva experiencia que se enchufa, se usa y se pliega y guarda fácilmente. Luego, se transporta de manera práctica, se vuelve a cargar y a usar. Así, de manera simple y sencilla. El Vehículo de Movilidad Personal o Propia (VMP) como se de�ne al mono-patín eléctrico, llegó para evolucionar y ser protagonista de esta nueva era.

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Los VMP tienen un gran potenciala la hora de resolver uno de los mayores problemasa los que se enfrentan las ciudades: la congestión en el tránsito;

ya que en un parking, un coche equivale a 10 monopatines

B. Siniestros viales y formas de evitarlosCuando alguno de los Factores mencionados falla, el riesgo se convierte en peligro y se puede producir un siniestro vial. A veces, puede depender de nosotros, pero otras no. Por eso, es fundamental utilizar los elementos de seguridad que pueden prevenir el siniestro o disminuir las consecuencias en caso de que haya ocurrido. Por eso, hablamos de Seguridad Vial Activa o Pasiva.

B.1. Seguridad Vial ActivaEs aquella que evita un siniestro vial. El Factor Ambiente, no siempre depende de nosotros, pero sí podemos inferir en el Factor Vehículo y el Humano.Desde el Factor Vehículo podemos nombrar:B.1.a) FrenosEs importante que el sistema de frenado esté siempre regulado de manera correcta y si bien un monopatín eléctrico no tiene que cumplir con una revisión técnica, como ocurre con los autos, es importante que el mantenimiento en ese sentido sea periódico por parte de cada usuario.B.1.b) Ajuste de los componentes del VMPAl momento del armado del monopatín para circular, debemos veri�car todas y cada una de las piezas con sus respectivas trabas. Por ejemplo, el manubrio se traba de manera segura y no debiera haber inconveniente; pero tiene una segunda traba que funciona como seguro y siempre hay que utilizarla por más corto que sea el trayecto a recorrer.B.1.c) Mantenimiento y ajuste de piezasA lo largo del tiempo, las irregularidades de las super�cies que recorremos hacen que las vibraciones a�ojen algunas de las sujeciones del monopatín eléctrico.

Esto se resuelve de manera sencilla identi�cando la zona que vibra y luego, ajustan-do las piezas con las herramientas provistas por el monopatín.B.1.d) Presión de neumáticosSi bien existen ruedas macizas y ruedas con cámara, claramente las segundas requieren controlar la presión de los neumáticos en caso que corresponda. Siempre atendiendo a la recomendación que �gura en el manual. En líneas generales, se recomienda tener en cuenta aspectos como el peso de la persona y tener en cuenta que siempre la rueda trasera deberá tener al menos 5 libras más que la delantera. Por ejemplo, para una persona entre 50-70 kg, en rueda delantera deberá tener 30/40 libras y en rueda trasera 40/50; para otra que ronde entre 70-90 kg, la rueda delantera 40/45 libras y la trasera 45/55 libras. En una de 90 a 100 kg, adelante 45/50 y atrás 50/60 libras. Cuando la persona pesa más de 100 se recomienda en la rueda delantera 50/55 libras y 60/65 libras en la trasera.B.1.e) Luces y bocinaEs fundamental circular con las luces encendidas, tanto de día como de noche. Su uso no solamente sirve en ocasiones para iluminar nuestro camino; sino para que los demás puedan advertir que estamos ahí.Si tenemos las luces encendidas, somos más visibles y el otro puede identi�carnos a mayor distancia. Ser previsibles en el tránsito es fundamental. Y si no nos ven, es importante que nos puedan oír; por eso la importancia de contar con una bocina.

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Desde el Factor Humano, podemos nombrar varios elementos que evitan siniestros viales:-Estar descansados.-Estar concentrados y tener conciencia del tipo de vehículo que estamos conducien-do.-Tener ambos pies siempre posicionados de manera correcta en nuestro VMP.-No quitar ambas manos del manubrio.-No usar celular durante la circulación.-Usarlo de manera individual.-Si hay carril exclusivo para VMP, ciclovía o bicisenda, utilizarla.-Si se consumió algún tipo de droga legal como alcohol, por ejemplo, no conducir.-Estar concentrado en el camino.-Respetar todas y cada una de las normas viales.-No conducir utilizando auriculares.-Utilizar bandas re�ectivas adicionales, en tobillos y/o brazos.

B.2. Seguridad Vial PasivaEs aquella que una vez ocurrido un siniestro, busca no tener una consecuencia mayor en el ser humano; es decir intenta darle protección una vez ocurrido. En un auto por ejemplo encontramos elementos como el airbag o el cinturón de seguri-dad. En el caso de los monopatines, se necesita que el usuario incorpore dos elementos clave:

B.2.a) Ropa adecuada:El uso de ropa adecuada puede evitar raspaduras y lesiones leves. Además, si es re�ectiva, ayuda a hacernos visibles. Es importante también el tipo de calzado a utilizar. Debe ser cerrado, cómodo y que dé sustento al pie al momento de hacer contacto con el suelo; ya que facilita a recuperar el equilibrio.B.2.b) Uso de casco:En un siniestro o simplemente una caída, el casco es el elemento que va a proteger la cabeza de lesiones, como los cortes y las fracturas de cráneo.-¿Cuándo lo debo usar?: Siempre-¡Pero voy cerca!: La mayor cantidad de siniestros ocurren en nuestra zona de confort, es decir, en zonas habituales.-¿Necesito uno de moto?: No. Existen cascos exclusivos para VMP. Pueden ser similares y, hasta a veces, los mismos que los de bicicleta.-¿Y no me quita visión?: No. Ningún casco limita considerablemente la visión. Los que se usan para el VMP, mucho menos, ya que son totalmente abiertos.-¿Pero no son medio de “cartón” esos cascos? Hay de todo. Los que vienen del exterior, por lo general, cumplen con normativas europeas o norteamericanas y están construidos con policarbonatos, EPS, ABS y materiales de excelencia que brindan seguridad al usuario.

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Siempre un buen casco es una excelente inversión. En tu VMP, en caso de siniestro, puede ser lo que te salve la vida.

El casco debe estar siempre colocado y ajustado de manera correcta

III. Mi monopatín

A. VentajasEl uso del monopatín tiene ciertos atributos que debemos mencionar:Ambientalmente saludable: no es contaminante, no emana ningún tipo de combus-tión y su batería, de larga duración, se desecha de manera segura.-Favorece al tránsito: ocupa poco espacio y es compatible 100% con el transporte público.Baja inversión inicial y mantenimiento: en referencia a otro tipo de vehículos, en función de su vida útil y el mantenimiento que no requiere ninguna complejidad, lo convierten en una apuesta ideal y económica.-Es saludable: si bien no pedaleamos, nos deja en contacto directo con el ambiente, sacándonos del habitáculo stressante del auto que muchas veces nos encierra en nuestro mundo.-Tiene baja demanda física: inclusive menor a la demanda que requiere una bicicleta o una moto, ya sea al pedalear o al mantener el equilibrio.-Es ágil: desde su encendido hasta el momento de esquivar un obstáculo, nos encontramos con un tipo de vehículo que realmente no ofrece di�cultades para moverse en diversos entornos.-Es lúdico y divertido: si bien es ideal como modo de transporte, también cumple la función de compartir con el otro; ya que ofrece la ventaja de disfrutar recorridos al aire libre. En las distintas ciudades existen muchas zonas y parques con espacios destinados para el uso de bicicletas y monopatines.

-Es rápido, pero no veloz: en las ciudades donde la congestión es muy común, el transporte e�ciente es aquel que no genera problemas; sino que aporta una solución.-Es práctico: de fácil traslado y guardado. No ocupa mucho espacio. También posee carga rápida y se puede enchufar en lugares con corriente a 220w.-Es económico: se enchufa en casa, o�cina, facultad o el café; y luego, se sigue usando.-Es liviano: el peso promedio es de 13 kg y eso lo convierte en 100% transportable; inclusive existen bolsos de transporte especí�cos para varios modelos de VMP.B. ¿Cómo elegirlo?Al momento de seleccionar un monopatín eléctrico, tenemos que tener en cuenta algunas características que van a estar directamente relacionadas con el tipo de uso que vamos dar, el terreno en el que lo vamos a utilizar y el presupuesto con el que contamos. En líneas generales, podemos comenzar con:B.1. Tipo de usoLo primero que tenemos que tener claro es si el principal uso que va a tener el VMP. Si será de paseo, para recorrer la famosa “última milla” o si vamos a recorrer grandes distancias.B.2. Distancias a recorrer y super�ciesEs importante tener en cuenta el tipo de terreno y la distancia que queremos recorrer. Esto, sin dudas, será determinante al momento de seleccionar, por ejemplo, la autonomía de la batería o el tipo de ruedas.

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B.3. BateríaLas baterías de los VMP en su mayoría son de ion litio incorporadas. Son de recarga rápida y sencilla. Pero, si la elección del monopatín eléctrico es para realizar grandes distancias diarias, se debe tener en cuenta la autonomía que soporta una carga. De esta manera, se evita quedarse a mitad de camino. Por lo general, la cantidad de kilómetros por carga varían entre 15 y 40/50 Km.B.4. Peso del VMPDependiendo del uso que le demos. Si se va a utilizar para combinar con transporte púbico, se pueden elegir modelos que pesan menos de 12 kilos. Si será el único medio de transporte se pueden elegir modelos que llegan a pesar cerca de 20 kilos dependiendo sus prestaciones.B.5. Peso de la personaEs un determinante, ya que cuanto más pesada es la persona, mayor consumo de energía se utiliza para el desplazamiento. Además, hay que tener en cuenta el peso soportado por el VMP según el fabricante. Existen varios modelos que contemplan diferentes pesos.B.6. Tiempo de recargaPara un uso y una durabilidad correcta, la batería siempre se debe recargar tal como el fabricante lo recomiende. Si sugiere que la carga debe ser completa cada vez que se recargue, se deberá realizar de esa forma. Hay que tener en cuenta que, en líneas generales, se recargan entre 3/4 y 4/5 horas.

B.7. VelocidadSi bien la velocidad máxima legislada actualmente es de 25 km/h y solamente lo ha realizado la Ciudad de Buenos Aires. Además, existen monopatines que desarrollan sin inconvenientes 50km/h y hasta 90 km/h.B.8. MotorEl motor que es eléctrico varía en Wats y tiene relación con la potencia y la velocidad que desarrolle el vehículo entre otras características, puede ser de 350/500 W, pero también pueden tener 700 W.B.9. Rodado y tipo de ruedaLa rueda puede ser maciza. Y si bien transmite mayor vibración, para super�cies estables, velocidades bajas y recorridos cortos, es una gran alternativa. Si en cambio, las distancias a recorrer son mayores y de super�cies desconocidas o irregulares; la alternativa quizás sea una rueda neumática, que existen de diferentes tamaños. Estas últimas, si bien brindan mayor confort, corren riesgo de pincharse. Por eso, para su correcto mantenimiento, se deben atender el correcto in�ado de cada neumático.B.10. FrenoEn este sentido también es importante conocer las diferentes alternativas de freno. Existen diversos sistemas: freno a disco, tambor, freno de pie, y los denominados regenerativos o electrónicos. Muchas veces también pueden estar combinados.El freno a disco quizás para un monopatín eléctrico es el más seguro, ya que es mecánico o hidráulico pero no es electrónico. Básicamente al accionar el freno, sobre el disco, se acciona una tenaza que mediante las pastillas de frenado hacen que el proceso se lleve a cabo. En caso de ser hidráulico este proceso es similar pero se realiza por medio de unas tuberías que contienen aceite hidráulico y hacen efectivo el proceso.

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El freno de tambor es también muy utilizado, pero tiene algo menos de e�ciencia de frenado.El freno de pie, prácticamente no se utilizan en los monopatines eléctricos ya que la e�ciencia de frenado dista mucho de ser la adecuada.Freno regenerativo se puede utilizar en todo tipo de vehículos eléctricos, ya que estos tienen la capacidad de reutilizar o transformar la energía cinética en energía eléctrica. Este tipo de frenos no requieren mantenimiento a diferencia de los anteriores, pero no tienen gran potencia en la mayoría de los casos.B.11. PresupuestoEs un dato no menor. De la misma manera que nos encontramos con productos de media y alta gama, con los monopatines eléctricos ocurre lo mismo. Por fortuna, el mercado ofrece actualmente una gran variedad de modelos y alternativas que se ajustarán a cada uno de ellos.B.12. EdadEn países como la Argentina, no se requiere para la conducción de un monopatín eléctrico una licencia de conducir o un seguro. Sí en algunas normativas se especi�-ca la edad. Pero a pesar de esto, es importante entender que no es recomendable que este tipo de dispositivos sean conducidos por menores de 16 años; ya que su estado emocional y psicofísico requiere de cinco sentidos desarrollados de manera segura, conscientes y de forma responsable. El monopatín eléctrico no es un juguete ya que desarrolla más de 6 km/h.

C. Antes de subirte

C.1. Conducir un monopatín es una acción complejaRequiere una técnica responsable y saber dominar el cuerpo y las destrezas que se realicen con el mismo. Además, hay una serie de reglas que hay que tener en cuenta: al ser un vehículo interactivo porque lo que se haga con él va a in�uir en el resto de las personas que se mueven en la vía pública, será una acción riesgosa. Mucho más teniendo en cuenta que el monopatín eléctrico promedia los 12/15 kilos, mientras que otros vehículos como los autos, promedian un peso de 1.000 kg y pueden desarrollar velocidades más altas que las nuestras.C.2. Leé el manualMás allá que parezca sencillo, es importante conocer todas las características del monopatín, los imprevistos que pueden ocurrir y sus modos de resolverlos.El manual también te va a ayudar a darte cuenta si alguna pieza del monopatín eléctrico necesita algún tipo de ajuste y si no entendés algo, podrás contactarte con el proveedor o fabricante.C.3. Trabarlo bienEl plegado y armado del monopatín eléctrico suele ser intuitivo y sencillo, pero toda traba requiere un seguro por si ésta queda �oja. Es fundamental tener especial cuidado en estas medidas de seguridad, ya que las vibraciones que tenga el monopatín eléctrico puede hacer que la primera traba se desajuste y si no tiene el seguro colocado puede plegar mientras circulás.

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C.4. Mantenimiento periódicoAjuste de piezas: las diferentes super�cies hacen que se produzcan vibraciones en el monopatín eléctrico y muchas veces que alguna pieza se desajuste o sientas que se “a�ojó”. Cuando tengas esa sensación inmediatamente ajustá la pieza que sentís que vibra con la herramienta proporcionada junto a tu Monopatín.Frenos: el uso cotidiano hace que en algunos sistemas de frenos como los que son “frenos a disco” por ejemplo, requieren ajuste de acuerdo al uso que se le brinde al monopatín eléctrico. Es importante que no dejes de revisar el sistema de frenado periódicamente.Revisá el correcto funcionamiento de todas las luces del monopatín eléctrico.In�ado de neumáticos: siempre y en caso que corresponda es conveniente veri�car la cantidad de libras que tiene el neumático. Siempre hay que tener en cuenta el peso de la persona y si estamos re�riendo a la rueda delantera o trasera que requiere mayor cantidad de libras según lo indicado en el manual del producto.C.5. Destrezas y conducciónSi bien conducir un monopatín eléctrico no es una acción que requiera gran complejidad, hay que saber que se hará en la vía pública, y por lo tanto, hay reglas que respetar. Hay que tener en cuenta algunos aspectos que tienen que ver con la preparación, predisposición y actitud, por ejemplo:-Tener una postura segura, responsable y adecuada.-No llevar elementos pesados ni colgados del manubrio.-No circular con elementos que incomoden o mucho menos, impidan la visión.-No llevar a otras personas.

-Siempre tener ambas manos sobre el manillar.-Primero se impulsa, luego se apoya ambos pies en la tabla del monopatín eléctrico para luego acelerar.-Conocer el sistema de cambios que tiene y la forma de cambiar la marcha.-Tener referencia si el freno se acciona sobre una rueda sola o ambas. Saber que una vez que se acciona el freno la detención no es inmediata.-Mantener el equilibrio. Para esto es central conocer el estado psicofísico.-Si los demás no respetan 1.5 metros de distancia en una calle común, alejémonos nosotros.-Veri�car las situaciones climáticas adversas, sobre todo si hay presencia de lluvia, ya que el frenado del monopatín se verá afectado.-Veri�car constantemente la presencia de otros vehículos a los costados o atrás.-Siempre es conveniente intentar ubicar ciclovías o bicisendas en los lugares donde existan ya que brindan mayor seguridad.-Entender que otros vehículos de gran porte pueden no visualizarte de acuerdo a sus “puntos ciegos”, esto requiere que estés atento a no encerrarte en espacios de los que no podamos salir.Hay que tener en cuenta, que lo que vos ves desde tu monopatín, no es lo que los otros vehículos de gran porte ven. A mayor porte de vehículo, mayores serán los puntos ciegos. Por eso, lo más seguro es dejar un mayor espacio entre tu monopatín y ellos; para que logren visualizarte y así transportarte de manera correcta.

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IV. LEGISLACIÓN VIGENTE

La micromovilidad en el mundo está desembarcando y las normativas se están de�niendo en muchos lugares. En países como Estados Unidos, por ejemplo, para poder alquilar un VMP, en la Aplicación tenés que incorporar tu licencia de conducir. En ciudades de España, se pueden compartir el carril central o exclusivo para el transporte público, mientras se discuten otros aspectos referidos a velocidades, seguros, etc.. Aquí, en Argentina actualmente solamente la Ley 61641 de la Ciudad de Buenos Aires contempla una normativa para los “Dispositivos de movilidad personal”, que lo asemeja a una bicicleta o ciclo rodado desde lo normativo, por lo que tiene similares derechos y obligaciones.En resumen podemos mencionar que:-Donde exista red de ciclovías protegidas, hay obligación de utilizarlas. La red de ciclovías muchas veces interconecta universidades, escuelas, hospitales, centros de recreación, espacios verdes, etc.). Muchas veces conectan con otros medios de transporte y la diferencia entre ciclovía y bicisenda radica en si está fuera de la calzada o sobre ella dividida, segregada de alguna manera.

Bicisenda:Sector señalizado y acondicionado especialmente en veredas y espacios verdes para la circulación de bicicletas y dispositivos de movilidad personal (Monopatín-Bici Eléctrica).

CiclovíaSector de la calzada señalizado especialmente con una separación física o demarca-ción horizontal para la circulación exclusiva de bicicletas y dispositivos de movilidad personal para resguardarlos del tránsito vehicular.

Además:-Si no existen carriles exclusivos para ciclo rodados debemos circular por la derecha.-Está terminantemente prohibida la circulación por las aceras/veredas.-Debe tener un sistema de frenos que actúe sobre sus ruedas.-Una base de apoyo para los pies..-Timbre o bocina que permita llamar la atención bajo condiciones de tránsito mediano.-Elementos re�ectantes para una adecuada visibilidad.-Disponer al menos de una luz delantera y una luz trasera.-No circular en contramano.-Deberán trasladar sólo a un conductor.-Contar con motor eléctrico cuya potencia máxima sea de quinientos (500) Watts.-No pueden circular monopatines con motor a combustión.-La velocidad máxima de circulación es de 25 km/h.-No se puede circular sin utilizar casco.-En el caso de las baterías que se utilicen para los dispositivos de movilidad perso-nal, se debe garantizar la seguridad y compatibilidad de la combinación batería/car-gador.-La edad mínima para conducir dispositivos de movilidad personal es de dieciséis (16) años.

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-¿Se puede circular por una autopista o Ruta Nacional?NO. Pero no solamente por el riesgo, sino por cuestiones normativas. En una ruta, la velocidad mínima es la mitad de la máxima, y hay varios modelos de monopatines que no llegan a los 55 km/h.. Tampoco pueden circular bicicletas, por razones similares.Otros requisitos de circulación se re�eren a seguros, licencias o revisión técnica. Más allá de chapas patente por ejemplo, todos estos elementos no son factibles de tener disponibles en un dispositivo de estas características, por lo que tampoco pueden circular por ese tipo de vías, por más que el monopatín eléctrico desarrolle 80 o 90 km/h.Otro aspecto general de la normativa vial que debemos tener en cuenta tiene que ver con cuestiones relacionadas a la licencia. Al no exigir una para su conducción, son sus propios dueños los responsables de sus acciones; y por lo tanto tienen la misma obligación de respetar las normas que el resto de los integrantes de la vía pública. Para estar informado/a y poder respetarlas, es necesario tener presentes los siguientes aspectos más allá de la ley fría, por ejemplo, la prioridad normativa.

A.1. Prioridad NormativaQue ocurre si en una calle común dice máxima 10?, que ocurre si la autoridad me impide seguir circulando? O frente a un semáforo en rojo un inspector de tránsito me pide que avance…, qué debo hacer, a quién hacerle caso?,

A.2. Señales de tránsitoMás allá de la gran cantidad de señales de tránsito existentes, lo más probable es que las que mayormente veas sobre cilovías o bicisendas, sean las siguientes:-Las que tienen rojo son de cumplimiento obligatorio y dan una orden.-Las de amarillo, previenen.-Si hay naranjas advierten y modi�can.-Las blancas, verdes o azules, simplemente informan.

A.3. ¿Qué pasa si participo en un siniestro o caída?Independientemente de quien haya sido el responsable o culpable, lo más impor-tante siempre que ocurre un siniestro es poder ser asistidos, tener calma o asistir. Porque cada vez que ocurre un siniestro vial, es lógico que la confusión y el nervio-sismo se hagan presentes. Por eso, es importante que sigas estos tres pasos:

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1-PROTEGER: detenete en un lugar seguro. Si no hay lesionados, alejate de la calzada, pero no te vayas del lugar del hecho. Señalizá la zona para que no se produzcan nuevos incidentes. De esta manera, podrás alertar al resto de los conductores.2-ALERTAR: si hay lesionados, llamá inmediatamente al servicio de Emergencias Médicas 107 (número nacional) y luego al 911 (que centraliza las llamadas dirigidas a Policía Federal, Bomberos y emergencias médicas). Es importante que quien llame indique claramente:*Lugar del hecho (calle, avenida, intersecciones o alguna referencia clave).*Características del hecho.*Cantidad y el estado de las víctimas.Es importante no cortar la llamada hasta que el operador lo indique.3-SOCORRER: hasta que llegue el servicio de emergencias, hay qie evaluar si se puede brindar ayuda a los lesionados. Ojo, a veces ayudar es simplemente no hacer nada con el involucrado. No tocarlo ni moverlo, pero sí hablarle y darle tranquilidad.-No le saques el casco.-No muevas su cuerpo.-Si ves que un lesionado tiene un objeto clavado, no lo retires para que no se produzca una hemorragia.-Si el lesionado se encuentra consciente, tranquilizarlo y alentarlo para que no realice ningún movimiento.-Interrogar sobre la presencia de dolor, pérdida de sensibilidad o di�cultad de movimiento de algún miembro.-Podrás realizar técnicas de reanimación si la víctima está inconsciente, las conocés y si estás habilitado para realizarlas. De otro modo, hay que esperar el auxilio del servicio de emergencias solicitado.

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