monografia 4691 08 2-objetivos específico - describir las decisiones que tomaron nuestros...
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PÚBLICO
Instituto Militar de Estudios Superiores E.C.E.M.E. C.C.P.JJ.
Monografía presentada para cumplir con los requerimientos de la Cátedra
de Estrategia.
La “Batalla del Río de la Plata”, participación del Ministerio de Defensa, particularmente el Ejército Nacional en las derivaciones del hecho.
Autor: May. Richard Cardozo Tutor Temático : Cnel. Pedro Vidal Tutor Metodológico: Soc. Ema Farias
Montevideo, Uruguay, 31 de octubre de 2008
PÚBLICO
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RESUMEN ................................................................................................................................ 2 CAPITULO I – ESTRUCTURA DEL TEMA........................................................................ 3
1-IDENTIFICACIÓN DEL TEMA A INVESTIGAR-......................................................... 3 2- JUSTIFICACIÓN DEL TEMA....................................................................................... 3 3-IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN..................................... 4
CAPITULO II - EFECTOS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL Y ANTESALA DE LA SEGUNDA................................................................................................................... 7 CAPITULO III– LA BATALLA DEL RIO DE LA PLATA ............................................... 13 CAPITULO IV- MEDIDAS DEL GOBIERNO URUGUAYO. ......................................... 21 CAPITULO V- PARTICIPACIÓN DEL MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL. .... 24
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RESUMEN El trabajo se refiere a un hecho bélico de carácter naval, muy importante en el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, que se produjo en nuestras costas desde el 13 de Diciembre de 1939. En la circunstancia se enfrentaron el Acorazado de Bolsillo Alemán Admiral “Graf Spee” y la flota naval británica, encargada de custodiar el tráfico mercante del Atlántico Sur. Las consecuencias político-diplomáticas del acontecimiento fueron manejadas en forma excelente por nuestros gobernantes, y como prueba de ello está el muy buen relacionamiento que existe al día de la fecha entre las fuerzas que se enfrentaron en ese momento y nuestro país. El desenlace fue trágico mas allá de la pérdida del barco alemán, por las víctimas que causó incluyendo el Capitán del buque quién se quitó la vida luego de llegar a la República Argentina con la mayoría de su tripulación. Las derivaciones de la internación de los tripulantes alemanes que permanecieron en nuestro país se van a extender hasta el año 1946 cuando son repatriados a Alemania, alcanzando a radicarse en el Uruguay una decena de estos quienes constituyeron familias con mujeres uruguayas durante su estadía.
FOTOGRAFIA DEL BUQUE DE GUERRA EN SU LECHO BAJO EL AGUA
(Extraída de www.rasenak.com)
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CAPITULO I – ESTRUCTURA DEL TEMA
1-IDENTIFICACIÓN DEL TEMA A INVESTIGAR- - Hecho histórico de carácter naval bélico de gran trascendencia,
desarrollado en el marco de la II Guerra Mundial (del 13 al 19 de
Diciembre de 1939) en nuestras aguas jurisdiccionales, entre las
Fuerzas Aliadas y Alemania. Particularmente entre el Acorazado de
Bolsillo Admiral Graf Spee comandado por el Capitán de Navío Hans
Langsdorff y la Flota Sudamericana (integrada fundamentalmente por
elementos de Gran Bretaña y demás fuerzas aliadas) comandada por el
Comodoro Henry Hardwood.
- Los acontecimientos se desarrollaron durante el Gobierno en nuestro
país del Gral (Arq.) Alfredo Baldomir y su Ministro de Defensa era el
Gral.Div. Arq. Alfredo R. Campos.
- Como consecuencia de la Batalla, en la cual se produce el hundimiento
del buque alemán por parte de su Comandante, los tripulantes del
mismo así como los buque mercante “Tacoma” debieron permanecer
internados en el país bajo responsabilidad del gobierno acorde a las
disposiciones internacionales vigentes para con los miembros de
tripulaciones beligerante, hasta el fin del conflicto mundial.
2- JUSTIFICACIÓN DEL TEMA - Motivan la elección del tema, factores de carácter personal, como el
haber prestado servicios en el Cuartel “Paso del Rey” de Sarandi del Yí ,
lugar donde estuvieron internados los sobrevivientes de este conflicto
pertenecientes a la tripulación del Acorazado Almiral Graff Spee y del
buque “Tacoma”; así como, el interés particular del suscrito en el tema
debido al estudio de material existente en dicha Unidad.
-El respaldo de la información utilizada esta basada en una variada
bibliografía, fundamentalmente determinada por la diferente nacionalidad
de los autores, facilitando así una determinación objetiva de los hechos;
también se empleará con este fin un trabajo monográfico , una película
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sobre el hecho bélico ,así como, material bajado de internet y entrevistas
a personas estudiosas de la materia.
3-IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. -La investigación trata la última Batalla Naval de la Historia Bélica, la cual
se desarrolló en nuestras aguas jurisdiccionales, en el marco de las
acciones bélicas de los dos bandos participantes en la II Guerra Mundial.
Este enfrentamiento entre la Flota Marítima “G” de los Aliados
(particularmente inglesa) y un Acorazado de Bolsillo de la Flota del
3er.Reich Alemán, tuvo como consecuencia del desarrollo de la acción
bélica que nuestras autoridades gubernamentales de la época debieron
realizar intensas intervenciones diplomáticas con las representaciones
alemanas e inglesas acreditadas en la región, a los efectos de hacer
respetar el derecho como nación neutral ( declarado a los comienzos de
este conflicto de contexto mundial), acorde a lo que estipulan las normas
internacionales a tener presente por los países que adoptan este carácter.
En el marco del respeto a lo determinado por las mismas, se adoptaron
medidas de Seguridad interna para vigilar los integrantes de las
tripulaciones de los barcos internados en nuestro país hasta la finalización
del conflicto global, estas medidas afectaron a medios e integrantes del
Ministerio de Defensa y particularmente en esta etapa a elementos del
Ejército Nacional, quienes estuvieron a cargo de la custodia de los
involucrados hasta su liberación.
.
4- OBJETIVOS GENERALES DE LA INVESTIGACIÓN 1-Objetivo General
- Determinar la participación de nuestras Fuerzas Armadas y particularmente
las Unidades del Ejército Nacional afectadas por las medidas de seguridad
adoptadas al inicio de los acontecimientos y el apoyo posterior al Ministerio
del Interior en la custodia de los integrantes de las tripulaciones del
Acorazado de Bolsillo Almiral Graf Spee y del Buque Mercante “Tacoma”.
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2-Objetivos Específico
- Describir las decisiones que tomaron nuestros gobernantes en esa
ocasión.
- Determinar la participación del Ministerio de Defensa, particularmente el
Ejército Nacional en las medidas tomadas durante el incidente,
involucramiento de nuestras Fuerzas Armadas en las previsiones de
alerta ante la situación ,así como, las disposiciones de seguridad para
con los internados luego del dramático desenlace, antes y después de la
ruptura de relaciones con el Gobierno Alemán de la época.
5- FUENTES DE INFORMACIÓN CONSULTADAS DURANTE LA INVESTIGACIÓN EXPLORATORIA. -Las fuentes de información utilizadas para la investigación exploratoria, hasta el
momento , son:
1-Trabajo Monográfico realizado por el Prof. Roberto Martínez Ramos.
2 -Los siguientes Libros:
a)-Historias de los Marinos del Graff Spee (Diego M. Lazcano)
b)-Un Episodio de la Segunda Guerra Mundial en aguas
territoriales de la R.O.U. (Gral. Div. Arq. Alfredo R. Campos)
c) -Langsdorff ,Principe de Honor (Joseph Gilbey)
d)-El Drama del Graf Spee y la Batalla del Río de la Plata
(Sir.Eugene Millington Drake )
e)-Al Rescate del Graf Spee (Editorial Trocadero)
f)-Anécdota de una Misión (Carlos Aguiar Gordiño)
g)-La Segunda Guerra Mundial se viene la tormenta. (Sir
Winston Churchill)
h)-Libro Azul del Ministerio de Relaciones Exteriores
i)-Artículos de la Revista Naval
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3-La Observación de Material , Fotografías y documentación de la época
del Museo “Batalla del Río de la Plata” (Sarandi del Yí, Durazno) y del
Museo Naval (Montevideo).
4-La Película inglesa “The Batlle of the River Plate” realizada por
Pinewood- Studios , Londres , Inglaterra ; producida por Michael Powell y
Emeric Presburger , la que contó con la participación de uruguayos.
5-Documentación referente al tema, bajado de Internet
.(ww.historialago.com/acorazados.htm)
6- METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN A UTILIZAR -La Estrategia teórica-metodológica a utilizar, será descriptiva sobre fuentes
secundarias referente a los hechos. Serán utilizados como métodos de
recolección de información el análisis de documentos (Archivos de diarios de la
época) en la Biblioteca Nacional y Biblioteca del Palacio Legislativo , observación
de Museos (Museo Naval y Museo Batalla del Río de la Plata ) y consultas en
Internet ; se optará a los efectos de incrementar el acceso a la información
referente al hechos, por realizar entrevistas a personas muy vinculadas a la
materia y estudiosos de la misma quienes seguramente aportaran datos muy
importantes y en algunos casos inéditos sobre los acontecimientos.
Lista de expertos previstos a entrevistar :
-Sr.Cap.Frag.(C/G).®Daniel Castañin . 1
-Prof. Roberto Martínez Ramos. 2
1 Profesor de la Escuela de Guerra de la Armada Nacional 2 Autor del trabajo monográfico “Combate Naval del Río de la Plata en la II Guerra Mundial “
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CAPITULO II - EFECTOS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL Y ANTESALA DE LA SEGUNDA.
1–Antecedentes. Luego de la derrota de Alemania a fines de la Primera Guerra Mundial, la marina de
ese país sufrió una serie de restricciones a los efectos de limitar su Poder de
Combate y facilitar el control de sus actividades bélicas por parte del Bloque de
países vencedores. Es así que el Tratado de Versalles , firmado el 28 de Junio de
1919, relega a aquella fuerza que había sido considerada la Segunda Potencia
Naval del momento luego de Inglaterra , simplemente a un plano de autodefensa
costera.
Las principales restricciones de este tratado fueron que la Fuerza Naval germana ,
no podía superar en la totalidad de sus efectivos los 15.000 hombres y sus naves de
guerra no exceder las 10.000 toneladas de desplazamiento. Ante esta realidad los
alemanes optaron por construir acorazados costeros o cruceros pesados, de forma
de ir renovando sus obsoletos buques de la Primera Guerra.
En 1921, se pone en ejecución el famoso Plan ˝Z˝, de la Kriegsmarine ( Marina de
Guerra Alemana ), el cual fue dirigido por el Almirante Hans Zenker. En el mismo los
ingenieros navales, actualizados por los últimos adelantos tecnológicos, buscaron el
equilibrio ideal de sus naves , entre la velocidad, el peso (relacionado con el
armamento pesado que podría llevar) , la protección blindada y la autonomía (factor
determinante en la eficacia , debido a que esto condicionaría siempre un empleo de
naves nodrizas para apoyarlos ).Este ambicioso Plan tendrá su auge en 1932 con la
creación de los Acorazados de Bolsillo, realizándose la botadura de los primeros tres
en Julio de 1934 en Wilhelmshaven, entre ellos el que a la postre seria el mas
destacado y principal protagonista de los hechos presentados en este trabajo.
Entre los adelantos tecnológicos, revolucionarios para la época, presentados por
estos buques se destacan principalmente :
-Torres triples de cañones de Artillería 280 mm. , con rieles giratorios de carga.
-Telémetros fijos y móviles como elementos de puntería.
-Grandes Reflectores e Hidrófonos ( permitían detectar buques a 50 millas )
-Sistema ˝ Enigma ˝ de mensajes cifrados
-Potentes Máquinas de propulsión Diesel
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2-Acorazado de Bolsillo Admiral Graf Spee Fue uno de los tres Buques de Guerra producto del Plan ˝Z˝ , al igual que el ˝ Deutschland ˝ ( luego renombrado como ˝ Lutsow ˝ por el temor a que fuera
hundido y su nombre ˝Alemania ˝ fuera desprestigiado ) y el Admiral ˝ Scheer ˝. Su nombre homenajeaba a un gran marino alemán de la Primera Guerra Mundial ,al
Almirante Maximilian Johannes von Spee , de destacada actuación en las aguas del
Atlántico Sur, donde pereció al frente de su flota y comandando a dos de sus hijos
quienes también se hundieron con las tripulaciones de sus buques , al caer
derrotados por la flota inglesa de la época en el Combate de las Islas Malvinas.
Comienza su actividad como nave insignia de la Flota Alemana el 9 de Mayo de
1936, participando en aguas españolas en el cerco de apoyo al régimen de Franco
brindado por Hitler en el año 1937, participando en operaciones de escolta y apoyo
hasta principios de 1939.
Entre los datos técnicos del buque se destacan :
- Una autonomía de 18.500 millas y velocidad máxima de 28 nudos.
- Dos torres triples de 280 mm. ( Alcance : 36.500 mts., Cadencia : 2
Gran./min.)
- Ocho torres simples de 150 mm.( Alcance : 22.000 mts., Cadencia :10
Gr./min.)
- Tres torres dobles de 88mm. ( Alcance : 17.200 mts.)
- Diez torres simples de 20 mm. para Combate Antiaéreo
- Cuatro tubos dobles Lanzatorpedos de 533 mm.
- Un Hidroavión de Reconocimiento ˝ Arado Ar 196 ˝
HIDROAVION ˝ Arado Ar 196 ˝ (Extraída de www.rasenak.com)
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3- Actividad Marítima En 1939, la Flota Británica era superior a la Alemana , pero esta última poseía mayor
tecnología considerando la actualizada reconstrucción de la misma.
La importancia de las fuerzas navales en el conflicto que se aproximaba, empezó a
manifestarse cuando el intenso tráfico de mercaderías y materiales para la carrera
armamentista que había comenzado era afectado, pasando a ser vulnerable a los
ataques de fuerzas que identificaban las rutas utilizadas.
Es así que estratégicamente quien dominaba la seguridad ,principalmente del
Atlántico y el Pacifico , debía reforzar sus medios para contrarrestar esta amenaza
inminente en esa época debido a que la vía marítima era el medio de comunicación
mas importante.
Inglaterra debió volcar todos sus medios al mar con este fin, considerando que era
el país que más tráfico realizaba, trayendo productos de sus colonias y comerciando
con otros países tratando de paliar las consecuencias de la Primera Guerra Mundial
que la habían hecho mermar su producción interna.
Valorando esto, al comenzar el conflicto los aliados otorgaron la mayor
responsabilidad por los mares a Inglaterra, para tratar de proteger la navegación de
los países del bloque y realizar un cerco lejano al tráfico alemán .En el Atlántico
conjuntamente con la flota francesa tenían la responsabilidad del control y
protección de las rutas mercantes.
Alemania considerando su inferioridad de potencia relativa de combate naval con
respecto a las fuerzas aliadas, y que el dispositivo adoptado por las mismas podía
monitorear todos los movimientos de su flota, decidió realizar actividades corsarias
con la finalidad de desgastar al enemigo y provocarles serias pérdidas de carácter
económico. Previendo esta situación el Comandante de la flota alemana, el Gran
Almirante Erich Raeder , antes del comienzo del conflicto envió al mar los
Acorazados de Bolsillo, provisto de barcos mercantes nodrizas que cumplirían la
misión de abastecimiento logístico de los mismos, con el fin de capturar los buques
mercantes aliados.
De esta forma el Acorazado de Bolsillo Admiral Graf Spee y su buque de apoyo
Altmark, bajaron al Atlántico ante el descuido de las fuerzas aliadas que habían dado
prioridad al control de sus costas ante una posible invasión alemana, una decisión
tardía de bloquear la salida al mar alemana que le costó la perdida de cientos de
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miles de toneladas en manos de la flota enemiga. El objetivo marítimo inicial fue
afectar el tráfico de mercadería y distraer la atención de los acciones en tierra.
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BUQUE AUXILIAR “ALTMARK”(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
4. Acciones del Graf Spee
BUQUE DE GUERRA ALEMAN ENTRANDO AL PUERTO DE MONTEVIDEO
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata) Zarpó el 21 de Agosto de 1939, desde el puerto de Wilhelmshaven comandado por
Capitán de Navío Hans Langsdorff, engañando el cerco aliado que controlaba los
movimientos de la flota alemana.
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La Misión era ˝ Desorganizar y destruir la marina mercante enemiga por todos los
medios posibles. Solo entablar combate con fuerzas navales enemigas si ello
contribuyese a adelantar la tarea principal encomendada. Realizar frecuentes
cambios de posición en las zonas de operaciones creando la incertidumbre y
registrando el movimiento de la marina de mercante enemiga .Aún cuando no se
obtengan resultados tangibles , el solo hecho que el enemigo proteja sus barcos con
buques de guerra significara que la misión es efectiva ˝
La Zona de Operaciones estaba comprendida entre los puertos de Pernambuco y
Ciudad del Cabo.
Sus actividades fueron de gran afectación al tránsito mercantil inglés, desde el
encuentro del primer barco enemigo , hundiendo 9 mercantes hasta la fecha de su
destrucción. Esto significó una perdida exacta de 90.000 toneladas de mercaderías
y cientos de prisioneros capturados, integrantes de las tripulaciones afectadas , este
hecho marco un claro antecedente de la vulnerabilidad de los buques aliados y la
necesidad de tomar medidas al respecto o las bajas aumentarían considerablemente
afectando también el prestigio naval inglés.
Los buques hundidos por el Graf Spee fueron:
- Clement , el 30 de Setiembre frente a Pernambuco
- Aslea , el 08 de Octubre .
- Newton Beach , el 09 de Octubre .
- Hunisman , el 17 de Octubre .
- Trevanion , el 22 de Octubre .
- África Shell, el 15 de Noviembre en el Océano Indico
- Doric Star, el 02 de Diciembre en el Atlántico
- Tairoa, el 03 de Diciembre.
- Streonshalh , el 07 de Diciembre
Estos resultados importantes obtenidos por al buque de guerra alemán se basaron
en la tecnología de última generación que poseía la nave , que le facilitaba detectar
y descifrar mensajes del enemigo previendo las rutas a utilizar por el mismo ; así
como el empleo del hidroavión de reconocimiento le permitía adelantarse a los
movimientos y confirmar con exactitud la procedencia de los barcos detectados.
También utilizaron acciones de engaño, camuflando y pintando el buque con
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apariencias de mercantes de forma de confundir hasta último momento a los barcos
capturados evitando que solicitaran ayuda y evidenciaran su posición.
Sin embargo, las virtudes y experiencia del Comandante del barco eran el factor
determinante de su exitoso accionar, un Oficial del Estado Mayor de Hitler al cual
se le había encomendado uno de los modernos buques de la flota alemana, con una
tripulación de 1160 hombres. Destacado líder quien hasta su muerte en la República
Argentina , recibió la admiración de sus subordinados y de sus enemigos , por su
profesionalismo y dotes como Caballero de la Guerra. Muchas de sus actitudes
demostraron los conceptos expresados, como cuando se efectuó el funeral de los
marinos alemanes que perecieron en la Batalla del Río de la Plata ( en el
Cementerio del Norte) en que participaron del mismo los tripulantes del último buque
inglés hundido ,en un gesto de reconocimiento a como habían sido tratados durante
su estadía en el barco alemán ;de parte de sus subordinados cuando en reiteradas
oportunidades le plantearon, a pesar de las bajas condiciones de combate que
poseía el buque, salir al mar y hacer frente al cerco de la flota inglesa que los
aguardaba.
Luego del último hundimiento el Capitán detecto algunas fallas de mantenimiento,
así como la necesidad de planificar el tercer encuentro con su buque nodriza, a los
efectos de completar sus abastecimientos, trasbordar los prisioneros que poseía al
momento (integrantes de las tripulaciones de los barcos hundidos) y continuar con el
cumplimiento de la misión asignada. Aunque su preocupación fundamental era el
indicio negativo del poco tráfico de buques en su Zona de Operaciones, lo que podía
significar que su posición había sido determinada y elementos de la Flota Inglesa
estarían tras sus rastros para destruirlo.
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CAPITULO III– LA BATALLA DEL RIO DE LA PLATA 1-Situación de los Protagonistas. La seguridad del Atlántico Sur estaba a cargo de la Fuerza ˝G ˝ aliada, compuesta
por los siguientes medios :
- el Crucero Pesado Cumberland ( el cual se encontraba en la base de las
Islas Malvinas , reparando desperfectos técnicos).
- el Crucero Pesado Exeter - el Crucero Liviano Ajax - el Crucero Liviano Achilles (Buque neocelandés en apoyo)
Ajax Exeter
Achilles Comodoro Henry Harwood (Extraída de www.rasenak.com) La fuerza era comandada por el Comodoro Henry Harwood, destacado estratega
naval, quien será ascendido luego de la Batalla a Contra Almirante por el Lord del
Almirantazgo quien luego sería el Primer Ministro de Inglaterra, Sir. Winston
Churchill.
La inteligencia inglesa había alertado a la flota de la presencia en la zona del
corsario buscado, aplicando a medidas de engaño ejecutadas simulando la
existencia de un carguero en esa ruta a los efectos de atraer al mismo a una
emboscada.
Mientras tanto el Graf Spee había sufrido una baja importantísima en sus medidas
de seguridad , constituida por la inoperancia debido a problemas mecánicos del
hidroavión , el que permitía alertar sobre la presencia de buques en la zona y la
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determinación si representaban una amenaza o si constituía un blanco fácil para la
nave.
2-Desarrollo del Combate. A las 0600, del 13 de Diciembre es detectado un buque Inglés por el vigía del
acorazado y luego confirmado por el telémetro, el Capitán Langsdorff da la orden de
acelerar hacia la posición del mismo ante la suposición de que se encontraba ante
una custodia de un convoy mercante. Ante la solicitud de identificación por parte del
crucero inglés, el acorazado iza la bandera de guerra alemana y abre fuego sobre el
mismo. La precisión de los cañones 280 mm fue letal para el ˝Exeter˝, el que
respondió con menor fortuna y luego de una última reacción debió retirarse de la
zona de combate seriamente averiado. En ese momento el Capitán alemán se
percata que ha sido emboscado por la flota inglesa y debe enfrentar también la otra
escuadra constituida por el ˝Ajax˝ y el ˝Aquilles˝, los cuales de diferente distancia y
posición también abren fuego contra el acorazado, utilizando también torpedos los
que no alcanzan su objetivo. A las 0800 se produjo un alto al fuego , que permitió la
reorganización de las fuerzas y en el caso del Comandante alemán, curarse de las
heridas provocadas por las esquirlas recibidas al explotar una granada que impacto
en el puente del buque donde este se encontraba comandando las acciones.
También pudo valorar las averías que tenia su nave, y las condiciones logísticas
posteriores al inicio del enfrentamiento, las que condicionarían luego su decisión de
continuar el combate.
A las 16.42 zarpó del puerto de Punta del Este (donde se encontraba realizando
maniobras con la Escuela Naval), ante Orden del Ministerio de Defensa, el Crucero ˝
Uruguay ˝ comandado por el Capitán de Fragata Fernando Fuentes , con la misión
de controlar que los buques beligerantes no violaran nuestras aguas jurisdiccionales.
Detectando al buque alemán a las 18.15 comenzando allí su vigilancia,
percatándose de que el mismo efectuó disparos sobre el crucero ˝Ajax˝ , y
continuando su marcha el acorazado alemán pasó a 2 millas de la Isla de Lobos
.En ese momento el Capitán Fuentes observa los buques ingleses (˝Ajax˝ y
˝Achilles˝) en dirección al mismo con intenciones de abrir fuego dentro de las aguas
territoriales y maniobra colocándose entre los beligerantes. El ˝Achilles˝ persiguió a
su enemigo pasando a 3000 mts. del buque uruguayo y disparó al barco nazi (a la
altura del Banco Inglés ) el que respondió mientras avanzaba hacia el banco Inglés,
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al divisarse la bahía de Montevideo el Jefe de la flota inglesa ordenó suspender el
fuego , alto que se produjo alrededor de las 20.40.
El buque alemán guiado por su 2º.Comandante (conocedor de la zona ) entra al
Puerto de Montevideo alrededor de la medianoche, ante la vigilancia del Crucero ˝
Uruguay ˝ desde la Isla de Flores , el que luego de esta acción se reintegra a Punta
del Este. Finalizan así las acciones bélicas, que a la postre serán las únicas
desarrolladas, dejando la incógnita de cual sería el resultado al continuar las
mismas y las repercusiones frente al conflicto mundial . Del análisis de muchos
autores , civiles y militares, que se han referido al tema fundamentalmente a las
posibilidades de éxito del buque alemán ante el cerco de la flota inglesa, podemos
extraer que existían probabilidades de éxito considerando las características de la
nave y la habilidad de su Capitán, aunque la mejor solución habría sido no internarse
y continuar su marcha mar adentro tratando de desenganchar con el enemigo que lo
había emboscado.
3- Continuación de las acciones, luego de la internación del buque en nuestro puerto. En el marco de la inspección dispuesta por nuestro gobierno a los efectos de
determinar el plazo de internación necesario para que el buque realizara las
reparaciones ,acorde a las reglamentaciones y tratados a los cuales estaba sujeto
nuestro país, a los que se pretendía respetar al pie de la letra en la oportunidad ; se
constató que el combate había producido 37 bajas en los tripulantes del buque
alemán. Los mismos ante solicitud del Comandante del barco , para rendirles
homenaje y a su vez bajar a tierra el personal suficiente como para acompañar la
ceremonia, fue autorizada por las autoridades nacionales, siendo enterrados en el
Cementerio del Norte ante un marco muy importante de personas (alrededor de
70.000 , según los medios de prensa de la época) .Participaron de la ceremonia
también los marinos ingleses que habían sido prisioneros del barco quienes
depositaron una corona homenajeando a los camaradas de arma enfrentados por el
destino en esa ocasión , y que según ellos lo habían hecho con mucho valor a pesar
de las circunstancias. También participó una Sra. quién depositó una flor en cada
cajón de los muertos expresando ˝ que era en nombre de las madres de cada uno
de los caídos ˝.
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FUNERAL DE LOS MARINOS ALEMANES CAIDOS EN EL COMBATE (CEMENTERIO DEL NORTE ) (Archivo Museo Batalla del Río de la Plata) También de la misma inspección se originara la autorización del Capitán del buque
para que los heridos del combate fueran hospitalizados en el Hospital Militar , debido
a que la gravedad del estado de muchos de ellos no permitía la correcta atención en
el barco. No obstante esto la principal intención de este control era determinar la
gravedad de las averías que poseía el buque donde van a participar técnicos
argentinos , expresamente traídos, apoyando los integrantes de la tripulación en las
actividades de reparación.
Porsupuesto que de todas esta acciones tenia conocimiento el alto mando del Reich,
ya sea, comunicado por el propio Capitán con quien había tenido el primer contacto
aún antes de internarse en nuestro puerto y también por parte del Embajador
alemán en nuestro país , el Dr Otto Langmann .Este en sus intensas negociaciones
con los gobernantes del momento solicitaba la extensión de los plazos previstos
para la internación y reparación de las averías de buque, manejando la posibilidad
de que algún otro barco de su país u otra fuerza tuviera la posibilidad de auxiliar al
mismo en su comprometida situación. En el último contacto con su mando natural,
inclusive con el mismo Hitler, el Comandante del barco recibió la autorización de
evaluar a su criterio la situación y que sería respetada su decisión, debiendo evitar a
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todo costo la caída del buque en manos del enemigo debido a que podría delatar la
tecnología utilizada por el mismo desconocida por las fuerzas beligerantes.
Como parte de las actividades protocolares y diplomáticas , el Capitán Langdorff
acompañado del Embajador Alemán, visitaron al Canciller de nuestro país, Dr.
Alberto Guani planteándole la solicitud de internación de 15 días para la reparación
del buque. También se reunieron con el Ministro de Defensa Nacional a quien
agradecieron las atenciones humanitarias recibidas por los heridos.
Luego de evaluar las circunstancias, y ante mucha polémica por parte de sus
subalternos que no estaban de acuerdo totalmente con la decisión tomada, el
Capitán dispuso la destrucción en secreto de todos los elementos bélicos
importantes del barco en forma manual y la instalación de explosivos que
permitieran el máximo de destrucción del mismo. Luego de tomada la decisión el
Jefe alemán escribió una protesta a las autoridades uruguayas, quienes según él,no
le habían permitido un adecuado tiempo para la reparación de las averías de su
barco, dejando sospechas de ceder ante la presión de las autoridades inglesas y
francesas acreditadas en nuestro país como el propio Embajador Sir Eugen Milligton
Drake , o la del Embajador de Francia Sr. Francois Gentil . Protesta que no fue
aceptada por las autoridades nacionales por no seguir los conductos
correspondientes para su elevación formal.
El día 17 de Diciembre al atardecer antes de vencer el plazo estipulado para el
abandono de nuestro puerto por parte del buque ,ante la mirada de alrededor de
200.000 personas , incluído el propio Presidente de la República quién desde la
Fortaleza del Cerro observaba el desenlace y representantes de la prensa
internacional que llegaron a cubrir el hecho desde el aire. Zarpó el corsario alemán
con un solo motor accionado, siendo custodiado por nuestra flota y ante la atenta
mirada y control aéreo de los integrantes de la flota inglesa que esperaban alertas
las probables acciones del mismo .Alcanzado un lugar de profundidad determinado
por el Comandante a 4 millas del Punta de Yeguas, se procedió a detener el mismo
, mientras se desembarcaba la tripulación hacia el Buque Mercante ˝Tacoma˝ de
bandera alemana ,se accionaron los explosivos y se produjo la destrucción del barco
.El cual ardió en el medio de las llamas y se hundió ante la mirada de un gran
cantidad de observadores, ex–tripulantes del mismo y fuerzas que lo esperaban
para enfrentarlos .El público de nuestro país que esperaba junto a la costa el
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desarrollo de las acciones de una guerra que siempre se pensó lejana de nuestras
tierras y que se sostenía como imposible que alcanzara estas latitudes.
EXPLOSIONES PROVOCADAS POR LA TRIPULACION PARA LA INUTILIZACION DEL BARCO. (Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
Posteriormente a esta acción, la tripulación del barco se embarcó en los
remolcadores ˝Coloso˝ , ˝Gigante˝ y la lancha ˝Chiguana ˝ de bandera argentina, las
que los trasladarán hasta el Puerto de Buenos Aires, donde el Arsenal de Guerra de
la Armada de ese país será su primer estadía .Luego serán distribuidos por varios
lugares del interior del vecino país hasta su liberación al final de la guerra.
LANCHA ARGENTINA QUE TRASLADARAN A LA TRIPULACIÓN A LA VECINA COSTA . (Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
Sin embargo , estas exitosas maniobras serán empañadas por una trágica
consecuencia como lo fue la autoeliminación del Capitán de Navío Hans Langsdorff.
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Quién luego de escribir cartas a su familia, a sus padres y al Embajador alemán en
Argentina describiendo los motivos que causaron su actitud, se tendió sobre la
bandera de la Marina de Guerra de su país ( la que había lucido el buque de guerra
bajo su comando ) y se disparó un tiro con una pistola cedida por unos de sus
Oficiales ante solicitud de este por razones de seguridad ,según le habría
manifestado. Poniendo de esta manera fin a su vida a los 45 años de edad,
enterrando consigo toda culpa sobre los hechos acaecidos con su buque y la
tripulación , asumiendo toda la responsabilidad como lo manifestó en la carta al
Embajador Alemán en Argentina.
Luego de los funerales del Capitán alemán las autoridades confirmaron la
internación de alrededor de un millar de tripulantes del Admiral ˝Graf Spee˝ ,quienes
albergaban la esperanza de ser considerados náufragos y que se les permitiera
retornar a su país y continuar la guerra por el mismo. La no declaración como tal
provocó la reacción de los mismos y la mayoría de los Oficiales , incumplieron su
palabra y se fugaron llegando algunos a volver a ocupar tripulaciones de buques o
submarinos de la flota de guerra germana. Este hecho provoco que el gobierno
argentino dispusiera la internación, de los Oficiales que quedaban en su territorio en
la Isla Martín García. Estos acontecimientos concluyeron cuando conjuntamente con
los tripulantes que estaban internado en nuestro país, fueron repatriados a su tierra
de origen en un Buque inglés como medida de seguridad de las fuerzas aliadas
vencedoras.
4-Participación del Buque Mercante ˝Tacoma˝
BUQUE MERCANTE ALEMAN ˝ TACOMA ˝(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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Este barco alemán , entró a nuestro puerto el 22 de Noviembre de 1939 ,justificando
su presencia por ciertas averías de carácter mecánico y que trasladaba combustible
a su país. Coincidentemente el día 16 de Diciembre ante la solicitud de su Capitán,
,Hans Konow , carga una cantidad muy importante de combustible, no determinando
su fecha de partida, pero el día que el Acorazado de Bolsillo Admiral ˝Graf Spee˝
abandona nuestra puerto este lo escolta y permite que la tripulación del mismo haga
escala en su estructura hasta abordar las embarcaciones argentinas coordinadas
por las autoridades diplomáticas germanas para trasladarlos a un puerto argentino.
Estos hechos incrementados con la negativa del Capitán Hans Kunow de abandonar
el puerto en un plazo de 24 hs. determinaran que el buque fuera internado en
nuestro país con la prohibición de salir, y luego de constatarse el sabotaje realizado
por su tripulación en la sala de máquinas que impedía la utilización del buque se
dispuso la internación de toda su tripulación en el mismo carácter que los tripulantes
del Admiral ˝Graf Spee˝.
5-Consecuencias de Combate Naval en las fuerzas beligerantes La tripulación del Acorazado de Bolsillo Admiral ˝Graf Spee˝, sufrió un total de 37
muertos en combate , sumados a 1 Oficial y 1 marinero que fallecerán como causa
de sus heridas (uno en el Hospital Militar y otro en el Sanatorio Uruguay ) y por
supuesto la de su Capitán que se producirá en territorio argentino como, ha sido
expresado anteriormente. A estas cifras se deben de sumar 38 heridos ,quienes
fueron atendidos en el Hospital Militar y serán posteriormente los tripulantes
internados en nuestro país hasta el final de la guerra.
De las tripulaciones inglesas participantes en el combate sin dudas la mas afectada
fue la del Crucero Pesado ˝Exeter˝, el cual se hundirá frente a las costas de Buenos
Aires días después del combate, con un total de 53 muertos y una importante
cantidad de heridos quienes fueron trasladados a las Islas Malvinas para su
atención. El Crucero Liviano ˝Ajax˝ sufrió 7 bajas y el ˝Achilles ˝ un total de 4
marineros como consecuencia de los impactos de la artillería del Buque alemán.
También debemos destacar que al internarse el barco nazi en nuestro puerto debió
liberar los 61 prisioneros que traía a bordo , como consecuencia de los hundimientos
de mercantes realizados desde el ultimo encuentro con el ˝Almark˝ su buque nodriza
donde trasbordaba normalmente lo prisioneros capturados .
21
CAPITULO IV- MEDIDAS DEL GOBIERNO URUGUAYO. 1-Principales protagonistas del Gobierno Uruguayo de la época . El Presidente de la República ׃ Gral. Arq. Alfredo Baldomir
El Ministro de Defensa Nacional ׃ Gral. Arq. Alfredo R. Campos
El Ministro de Relaciones Exteriores׃ Dr. Alberto Guani
2-Medidas del Gobierno A-La primer medida, como se ha manifestado anteriormente, ante la detección en
nuestras costas de los barcos beligerantes, fue accionar un elemento naval que
jalonara el accionar de los mismos fundamentalmente ante la violación de nuestra
soberanía ( el respeto de los limites de nuestras aguas jurisdiccionales ).También la
amenaza que las acciones bélicas de este carácter significan para las poblaciones
costeras, basados en el alcance de las armas utilizadas y la cercanía en que se
llegaron a desarrollar las mismas .
B-La segunda medida, fue ante el comunicado de las autoridades diplomáticas
alemanas del ingreso del buque de su país a nuestro puerto y las justificaciones del
caso, referentes a la necesidad de reparación de los daños causados por el
combate. Ante estas circunstancias se dispuso una inspección inmediata del buque
para determinar las necesidades de reparación limitada a la capacidad de
navegación, sin afectar las capacidades bélicas que estaban expresamente
prohibidas por las convenciones vigentes ante casos de interacción en países
neutrales de componentes de las fuerzas beligerantes en los conflictos.
C-La tercera medida, fue ante el resultado de la inspección mencionada y el
asesoramiento debido de los técnicos, determinar el plazo dado al buque para
abandonar el puerto, en este caso se le concedió 72 hs. a partir del momento de la
inspección .Por supuesto que esta decisión ,debidamente comunicada a las
delegaciones diplomáticas afectadas, provoco reacciones de las mismas que ya se
encontraban empeñadas en hacer primar sus intereses y así obtener un triunfo
diplomático que condicionara las actividades bélicas en ventaja para su fuerza.
D-La cuarta medida constituyó la comunicación de la situación al Ministro de
Relaciones Exteriores de Panamá debido a los acuerdos recientemente firmados
entre los países americanos ,el 5 de Setiembre de 1939, luego de comenzado el
conflicto mundial donde nuestro país declaró su neutralidad al mismo.
E-La quinta medida fue de carácter humanitario, consistiendo en ofrecer el
tratamiento debido en el Hospital Militar de los heridos de diferente índole, relevados
22
en el buque alemán al realizarse la inspección, así como la autorización de la
solicitud del Capitán del barco para ofrecer sepultura a los tripulantes que habían
perecido en el combate. El mencionado acto se realizó en el Cementerio del Norte ,
ajustados a las determinaciones protocolares previstas para los casos como la
realización de salvas de fuego por parte de las fracciones de nuestro país asignadas
a la misma . A la ceremonia concurrió una numerosa delegación de la tripulación
alemana, incluyendo su Capitán y el Embajador germano en nuestro país y de los
marinos ingleses que se encontraban como prisioneros en el barco y habían sido
liberados al ser internado el buque captor.
F-La sexta medida de nuestros gobernantes se produjo ante la divulgación, incluso
a nivel internacional, de la versión de que los heridos alemanes internados en el
Hospital Pasteur se encontraban afectados por el Gas Mostaza, supuestamente
utilizados por los ingleses durante el combate. Esta falsa información fue difundida
por el Dr. Walter Meerhoff, quien sin la autorización debida realizo la internación en
el, mencionado nosocomio de los primeros 5 heridos del buque alemán. Este hecho,
y la presión ejercida por la delegación inglesa , provocó la integración de una
comisión de especialistas en la materia que debieron estudiar el caso y concluyeron
que las versiones eran totalmente infundadas. Solicitando , como consecuencias de
esto las autoridades , la destitución del mencionado profesional del Ministerio de
Salud Pública, a quién luego se le comprobaron acciones muy subjetivas en el
tratamientos de estos temas, debido a que era el médico Oficial de la Embajada
Alemana en nuestro país.
G- La séptima medida se aplicó luego de la participación del Buque Mercante
“Tacoma”, en el apoyo al barco de guerra alemán, y su desobediencia a las normas
referentes a las comunicaciones para la salida a puerto, decretando su expulsión en
un plazo de 24 hs. Posteriormente ante la negativa de su Capitán de abandonar el
puerto y el comprobado sabotaje realizado por su tripulación, se dispuso la
internación del buque, declarándolo auxiliar del corsario de su mismo país. La
tripulación fue considerada a partir de ese momento bajo las mismas condiciones de
internación que los tripulantes del Admiral “Graf Spee”. H-La octava medida, consistió en decretar la internación en nuestro territorio de las
tripulaciones de los dos buques alemanes impidiendo de esta forma, acorde a los
convenios internacionales a los cuales estaba sujeto nuestro país, que los mismos
23
se reintegraran a su Nación y continuaron las acciones bélicas que la misma llevaba
acabo.
I-La novena medida, estuvo constituida por la evolución de acontecimientos a nivel
internacional los que determinaron que inicialmente la ruptura de relaciones
diplomáticas con los países integrantes del eje ( 25 de Mayo de 1942) y
posteriormente la declaración de guerra a Alemania y al Japón ( 22 de Febrero de
1945). J-La Ultima medida referente al tema que tomó nuestro gobierno, fue disponer la
repatriación de la mayoría de los internados el 16 de Febrero de 1946 , acorde a lo
convenido con las fuerzas inglesas preocupadas por el millar de alemanes que
permanecían en nuestros países (Argentina y Uruguay).La excepción fueron los
marineros que no se encontraban en condiciones de soportar un viaje tan largo por
problemas sanitarios , y aquellos que habían podido justificar la conformación de
familias con ciudadanas uruguayas durante el período de internación.
24
CAPITULO V- PARTICIPACIÓN DEL MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL.
La participación del mismo fue muy activa desde el comienzo de las acciones,
fundamentalmente en medidas de seguridad pasivas, considerando la superioridad
de los medios navales de cualquiera de las fuerzas beligerantes. Esto hacia
inadmisible cualquier intervención de nuestras Fuerzas Armadas ante estas fuerzas
sin un apoyo externo.
1-La Armada Nacional Tuvo la gran actuación del Crucero ˝Uruguay ˝ desde el comienzo custodiando los
buques enfrentados , siendo testigo directo de los acontecimientos iniciales . Tendrá
una participación activa del remolcador ˝ Enriqueta˝ cuando se produce el traslado
de la mayoría de los tripulantes desde el buque mercante ˝ Tacoma ˝ a las lanchas
argentinas que los trasladan a puerto de ese país, ajustados a los acuerdos
diplomáticos realizados entre los dos países y una de las mismas es detenida por el
Oficial a cargo del mismo quién solicita órdenes debido a que en la misma viajaba el
Capitán Hans Lagsdorff. Consultadas las autoridades correspondientes se autorizó,
que el Comandante del hundido acorazado alemán continuara su traslado a puerto
argentino.
También tuvieron actuaciones destacadas el personal designado para realizar la
inspección del buque alemán , así como los que se les encargó posteriormente al
hundimiento del barco, la custodia del buque mercante alemán ˝ Tacoma ˝ .El cual
fue internado por retirarse sin autorización del puerto y auxiliar al buque de guerra de
su país en lo que se consideró una deslealtad a las autoridades portuarias que le
habían completado su carga de combustible ante la solicitud de continuar su viaje.
No menos importante fueron las previsiones tomadas por el Inspector General de
Marina de la época ,Contra Almirante Gustavo A. Schoeder, elevada al Ministro de
Defensa Nacional en la cual se planteaban las siguientes hipótesis referente a las
posibles acciones del buque de guerra extranjero ׃ a- Si el buque zarpaba al fenecer el plazo
b- Si no zarpaba y aceptaba la internación
c- Si se negaba a zarpar y no aceptaba la internación
2-La Fuerza Aérea Uruguaya, también estuvo enmarcada en un Plan de Alerta determinado por el Ministerio , al comienzo de las acciones que trataban de monitorear las acciones de los buques ingleses que se encontraban cercando nuestra bahía, en el limite de las aguas jurisdiccionales. También previendo algún
25
tipo de reacción de carácter bélico del buque internado o de fuerzas que apoyara su accionar. El Director General de Aeronáutica , el Cnel. Oscar Gestido, manifestó al Inspector
General de Ejército de quién dependía que sus medios ( 10 bombarderos livianos,
bimotores , ˝Potez 25 ˝ ) eran muy escasos e ineficientes para contrarrestar
cualquier amenaza de cualquiera de los contendientes , pero que sus elementos
estarían alertas a la evolución de acontecimientos.
3-El Hospital Militar, desarrolló una trascendente actividad en la atención
y recuperación de los heridos integrantes de la tripulación, oficiales y personal,
demostrando un excelente grado de eficacia y eficiencia al dejar en servicio a
la totalidad del personal afectado, pereciendo un solo Oficial que ya había
llegado sin vida al mismo. De las previsiones realizadas para 100 ocupantes
solo 38 tripulantes las ocuparon discriminados de la siguiente manera ׃
“- 1 Teniente de Navío
- 1 Alférez
- 1 Sub –Oficial Principal
- 2 Sargentos 1º.
-13 Sargentos
-10 Cabos
- 13 Distinguidos
- 3 Marineros
- 1 Maquinista”3
También se habían previsto 6 donantes de sangre por cada Unidad de la Guarnición
de Montevideo.
Incrementando la atención recibida por los técnicos del nosocomio , estaban los
integrantes de familias alemanas radicadas en nuestro país, quienes colaboraban
con las tareas de traducción que realizaba un Oficial del Ejército designado con tales
fines, como en la inserción de los tripulantes en nuestra sociedad. Esta relación tuvo
como consecuencia que luego de finalizada la guerra muchos de ellos constituyeron
familias con las hijas de alemanes que concurrían a cuidarlos durante el tiempo que
- 3 Campos, Gral. Alfredo “Un Episodio de la Segunda Guerra Mundial en aguas
territoriales de la R.O.U.” , 1952 Edición Única. Biblioteca del Centro Militar Vol.5
Editorial Florenza y Lafon , Mdeo.-Uruguay
26
estuvieron internados en el hospital, y que posteriormente cuando fueron
trasladados por disposición del Ministerio del Interior a la quinta de Tomkinson y
luego a la ciudad de Sarandi del Yi concurrirían a visitarlos.
27
CAPITULO VI - PARTICIPACIÓN DEL EJÉRCITO NACIONAL La misma se basó inicialmente en las previsiones acorde a las hipótesis de
probables acciones a desarrollar por parte del Capitán del buque de guerra alemán
al vencer el plazo dispuesto para el abandono del puerto. Si bien se consideraba las
menguadas posibilidades de nuestras Fuerzas Armadas de la época de contrarrestar
cualquier reacción bélica hacia nuestro país, el desarrollo de las negociaciones
diplomáticas y evidente apego a la normativa internacional correspondiente al caso
por parte de las autoridades de gobierno determinaron que las mismas no se
produjeran.
Podemos expresar que la misma fue de las mas destacada de la fuerzas del
Ministerio de Defensa Nacional, debido a que una de las actividades realizadas se
va a mantener hasta luego de terminado el conflicto mundial.
Comenzó dentro del mencionado Plan de Alerta dispuesto por el Ministerio al
comienzo de las acciones, en el que se ve afectado por las previsiones dispuestas
por el Inspector General de Ejército de la época, Gral. Julio A. Roletti (quién
posteriormente, en 1940, asumiría como titular del Ministerio de Defensa relevando
al Gral.(Arq). Alfredo R. Campos ) para la Guarnición de Montevideo considerando
las siguientes hipótesis׃ 1-Para el caso de la internación de la tripulación del Acorazado Admiral “Graff
Spee”.
En la cual se contemplaba el alojamiento de los tripulantes de la siguiente forma ׃hombres 120 : 1 .No .I .nB Sede del - . "
hombres 180 : 2 .No .I .de del BneS - hombres 60 : 3 .No .I .Sede del Bn -
hombres 150 : 1.oN.A.prG led edeS - hombres 150: 5.oN.A.prG led edeS- hombres 150: 4.C.gRe led edeS - hombres 100: 5.C.geR led edeS -
"hombres 50: 1.oN.ngI.nB de deleS- 4 2-Para conservar el mantenimiento del orden en caso que esto fuera preciso.
- 4 Campos, Gral.Alfredo “Un Episodio de la Segunda Guerra Mundial en aguas
territoriales de la R.O.U.” , 1952 Edición Unica. Biblioteca del Centro Militar Vol.5
Editorial Florenza y Lafon , Mdeo.-Uruguay
28
-Se dispuso el acuartelamiento del Bn.I.No.14 y de Servicio de Retén el
Bn.I.No.2.
-También se dispuso que a partir de la hora 17.00 debían pernoctar en cada
cuartel 1 Sr. Jefe y 100 hombres.
-El Servicio de Intendencia de Ejército y Marina, concentró materiales y
autobuses disponibles con los conductores correspondientes, en condiciones
de realizar cualquier traslado. Este servicio también recibió la orden de prever
alimentación, ropas y alojamiento.
3-Para coadyuvar a las misiones de vigilancia de nuestra neutralidad e las aguas
de jurisdiccional nacional.
- Estuvo alerta la Base Aérea No.1, completando a stock máximo de munición
sus aeronaves, en condiciones de operar.
De esta forma todos los órganos de Comando se mantuvieron discretamente
alertados hasta que se constato que no existía ningún tipo de amenaza.
Antes de describir la principal participación del Ejército Nacional, debemos realizar
un estado de situación de la época referente a las actividades subsidiarias a las que
se encontraban afectadas las unidades de la Fuerza , con respecto a la población y
acorde a las medidas tomadas por al autoridades del momento contemplando el
inicio del conflicto mundial:
-En este marco, el 20 de Julio de 1940 ,se promulgó la Ley No. 9.943
estableciendo la obligación de todo uruguayo” de defender militarmente a la
República y de cumplir con el régimen legal de instrucción militar que lo habilite a tal
fin” estableciéndose así el “Servicio Militar Obligatorio “(Reglamentado por el
Decreto del 19 de Diciembre de 1940, el cual ampliaba el Decreto del 22 de Mayo de
1940 sobre la Instrucción militar).Dando cumplimiento a lo anteriormente expuesto
las Unidades Militares estaban abocadas a cumplir, en su zona de responsabilidad,
con la instrucción mencionada ( que incluía reglamentos, tiro práctico, servicios en
campaña y organización del terreno) de ciudadanos de 18 a 30 años.
-También acorde al Decreto-Ley No. 10.171, del 18 de Junio de 1942, organizó la
Defensa Pasiva, sus disposiciones regirían “hasta 6 meses después de finalizado el
actual conflicto, sin perjuicio del mantenimiento de la organización técnica que el
establece” (Art.62)
-Según el Art.1º. “ el conjunto de leyes, decretos, reglamentos,
ordenanzas y disposiciones tendientes a asegurar la protección individual o colectivo
29
de la población civil de la República, así como la organización de las medidas
impuestas por el Estado, a las autoridades que él indique por delegación de
funciones, ya sean militares, policiales o municipales, ante de ataque o existencia
real del mismo, y por la conducta a observarse en los socorros, cuando la agresión
se produjera, constituye la Defensa Pasiva “ . Este Decreto, determinaba la
responsabilidad de los Jefes de Unidad, principalmente en el Interior del país, como
Director Departamental de la Defensa Pasiva, debiendo coordinar los mismo con los
Jefes de las Seccionales Policiales respectivas, los nombres y preparación de los
Jefes de Manzanas (ciudadanos comunes encargados de reunir o citar los
integrantes de las manzanas a su cargo, a los efectos de cumplir con las actividades
previstas acorde al plan determinado), a los efectos de cumplir eficazmente las
disposiciones vigentes referentes al tema.
Sin embargo la actividad más intensa que debió realizar el Ejército Nacional , fue la
custodia durante el período de reclusión de los integrantes de ambas tripulaciones
que permanecían en nuestro país y en condiciones de movilizarse, o sea, que
podrían fugarse y retornar a su país continuando con las actividades bélicas que el
mismo desarrollaba. Es así , que en la Ciudad de Sarandi del Yí, en la sede del
Destacamento Militar allí existente , constituido por Oficiales y Personal del
Grp.A.No.2 , durante un plazo mayor a 2 años .Bajo la supervisión y abastecimiento
del Ministerio del Interior, quien controlaba acorde a las disposiciones
correspondientes que actividades le estaban autorizadas a los internados, dentro de
su régimen especial.
Esta Unidad dependía de la Región Militar No.2 (actual Division de Ejercito II) ,
comandada por el Gral. Alfredo Lafone Gómez, siendo el Jefe de la misma el
Tte.Cnel. Ricardo Botta y el 2º.Jefe el May. Orozman Ramos.
Por disposición del mencionado Jefe fueron destacados en el lugar, el cual
anteriormente se encontraba custodiado por un Sgto. y algunos Sdos. del Ejército,
los siguiente efectivos:
- 4 Capitanes
-12 Tenientes
- 5 Alféreces
- Personal Subalterno
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El 17 de Agosto de 1943 , son recibidos en la estación de tren Sarandi del Yí, por el
mismo Jefe de la Unidad, un total de 96 marineros de las dos tripulaciones, siendo
conducidos a pie al Destacamento donde fueron alojados. La distribución interna
realizada, contemplaba un alojamiento para los Oficiales del Unidad destacada, otro
para los Oficiales alemanes internados (al final del cual se instalaría una enfermería
para la internación y cuidado de los heridos en combate aun no recuperados ).En los
alojamientos más grandes que estaban separados por una pared, estaban alojados
el Personal del Destacamento en el primero, en el edificio del medio fue ubicada la
tripulación del Buque Auxiliar“Tacoma” y en el otro extremo los marineros del
Admiral “Graf Spee” .
El Cap. Guillermo Dula fue el primer Jefe de Destacamento , siendo relevado a la
mitad del período por Cap. Raúl Lopez , ambos Oficiales mantuvieron un estricto
control de las tripulaciones en todas sus actividades (deportivas , sociales y
rutinarias) , debiendo abortar en algunos casos intentos de fuga por parte de algunos
integrantes de las mismas, quienes aprovechando las deficiencias lumínicas de los
primeros tiempos intentaron burlar la vigilancia de los custodias. El conocimiento mutuo ,que vendrá con el tiempo, entre custodias e internados, va a
facilitar la tarea de los primeros y confiar en la subordinación que aún mantenía el
personal alemán a sus Oficiales.
31
CAPITULO VII - INTERNACION Y RECLUSION -Acorde al Decreto No.50 de Presidencia de la República (Anexado a este
documento) se dispone la internación de los tripulantes del Acorazado de Bolsillo
Admiral ˝Graf Spee˝ y del Buque ˝Tacoma˝, que se encontraban en nuestro
territorio, el mismo dejaba a cargo del Ministerio del Interior la disposición del lugar
donde permanecerían, inicialmente debido a que existía un gran número de los
mismos que seguían internados , se presentaron cada 8 días en las Seccionales
Policiales más próximas al lugar donde residían . Posteriormente pasaron a una
quinta del Parque Tomkinson , con regímenes muy flexibles de circulación y visitas ,
luego también estuvieron en la Isla de Flores .De la totalidad de los tripulantes que
permanecían en nuestro territorio, no estaban bajo el mismo régimen los que a
solicitud de la Embajada Alemana , trabajaban en la misma como funcionarios bajo
su responsabilidad y el médico del corsario alemán que ajustados a las
convenciones existentes fue liberado retornando a Alemania. Luego se constatará la
única fuga , de un Oficial alemán internado , quién luego de varios intentos
frustrados pudo alcanzar desde Brasil un buque germano.
Como consecuencia de la ruptura de relaciones diplomáticas de nuestro país con los
países del eje el 25 de Mayo de 1942 ,quedando la Legación Española a cargo de la
representación de los intereses alemanes, pero debido a la restricción de las
medidas de internación, en Setiembre de 1942 se dispone la internación de las dos
tripulaciones en la ciudad de Sarandi del Yí.
Finalmente, el 16 de Agosto de 1943, serían trasladados en tren a la localidad de
Sarandi del Yi ,en el Departamento de Durazno, donde pasarían la mayor parte de la
estadía en nuestro país, custodiados por militares pero bajo las disposiciones y
abastecimiento del Ministerio del Interior.
El lugar donde fueron internados era una propiedad del Ministerio de Defensa
Nacional, en el cual se encontraba destacado el Grupo de Artillería No. 2, de la
ciudad de Trinidad. Fueron recibidos 45 tripulantes del ˝Graf Spee˝ y 51 del
˝Tacoma˝ y ubicados por separados en los alojamientos allí existentes. Inicialmente
la seguridad del lugar debió solucionar los inconvenientes de adaptación de los
internados como׃ el relacionamiento entre los alemanes de las dos tripulaciones, las
diferencias entre los que apoyaban el Régimen Nazi de su país y los no adherentes,
la adaptación a las comidas confeccionadas inicialmente por el personal del
Destacamento .También se debieron abortar algunos intentos de fuga de los
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prisioneros, que a pesar de que tenían un régimen muy flexible con visitas y
posibilidades de realizar actividades deportivas, querían volver a su país para
continuar apoyando la guerra que este había librado.
Como consta en las disposiciones respecto a las autorizaciones, constancias del
Decreto correspondiente presentado en los Anexos del presente trabajo, tenían
acceso a la prensa escrita con algunas censuras, así como, régimen de visitas
semanales fundamentalmente para los que ya habían contraído matrimonio.
INTERNADO USUFRUCTUANDO EL REGIMEN DE VISITAS DISPUESTO
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata) El tiempo por el cual se extendió la reclusión, casi 3 años , hizo que todo tipo de
diferencias desaparecieran y se conformara una muy buena relación de los
prisioneros con la seguridad, alcanzando a compartir actividades deportivas.
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INTERNADOS ALEMANES EN SARANDI DEL YI, HACIENDO ACTIVIDAD FISICA. (Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
A pesar de lo expresado anteriormente la actividad desarrollada por los internados
era muy controlada, principalmente en las salidas al exterior de la Unidad, como las
idas al Río Yi a realizar natación o cuando concurrían al pueblo por trámites o al
Odontólogo.
En noviembre de 1943 , a solicitud de la Embajada de España, 20 marineros
alemanes son trasladados a la Quinta de la calle Timote en Montevideo, bajo el
mismo régimen de internación.
A principios del año 1946 fueron trasladados a Canelones , a la quinta mencionada
anteriormente alquilada por la Embajada Alemana , para comenzar los preparativos
de su repatriación en el buque inglés ˝Highland Monarch˝ , la que se concretaría el
16 de Febrero de mismo año y en su carácter de prisioneros serían custodiados por
el Acorazado Liviano ˝Ayax˝.
Finalmente permanecerán en nuestro territorio 20 marineros, de los cuales 11 se
encontraban bajo prescripción médica imposibilitados de realizar un viaje de larga
duración en barco ( los cuales permanecieron internados en la quinta de la calle
Timote 4600, siendo liberados el 04 de Setiembre de 1946 con la obligación de no
abandonar la República) .Los otros diez se encontraban casados con ciudadanas
uruguayas hijas de familias alemanas, en algunos casos desde comienzos de su
internación y otros inmediatamente de conocidas la exigencias para permanecer en
nuestro país dispuestas por parte de las autoridades.
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CAPITULO VIII- ANECDOTAS Y SITUACION ACTUAL DEL TEMA
1-Anécdotas-5 La mayoría de las mismas están fundamentalmente referidas a las peripecias y
complicidades que debieron realizar algunos de los marineros ex–tripulantes de los
buques alemanes que deseaban permanecer en nuestro territorio. En este contexto
hubieron casos de mujeres que concertaron con los médicos tratantes que le dieran
el beneficio de la duda que podrían estar embarazadas y así poder casarse.
También hubieron casos de marineros que no pudieron justificar y luego de llegar a
Alemania ,regresaron por sus propios medios a nuestro país y formalizaron sus
familias. No ocurrió lo mismo con los marineros alemanes que se encontraban en la
República Argentina quienes por disposición del gobierno de aquel país debieron
volver todos a Alemania para ser juzgados, cediendo ante la presión británica, como
consecuencia de esto mas de 400 familias fueron separadas por lo menos por un
período de 2 años en que se les autorizó regresar.
Según los relatos de los custodias de aquel momento, los internados dedicaban su
tiempo libre a actividades físicas, pero también a realizar manualidades entre las que
se encontraban construir veleros en el interior de botellas, aunque su mayor obra fue
una replica a escala del Acorazado Admiral Graf Spee de aproximadamente 1,5 mts
de largo, por el cuál recibieron muchas ofertas de compras pero lo destruyeron antes
de ser trasladados a Montevideo.
Con el dinero que recibían desde la Embajada de España, normalmente intentaban
adquirir bebidas alcohólicas , aunque le estaban prohibidas, y también adquirían
trajes tradicionales de nuestros gauchos, así como , partes de su indumentaria de
trabajo campero. También en el ultimo periodo de su internación , y debido a la
confianza que habían generado con los custodias estos compartían el mate con los
mismos.
5 -Aguiar,Gordiño Carlos “Anécdota de una Misión” (Custodia de los Marinos alemanes del
Graf Spee y Tacoma) 1960.Edición Unica,Biblioteca del Centro Militar Suplemento
31,Editorial Florenza y Lafon, Mdeo. –Uruguay.
-Magallanes,Mario Maestro “Crónicas de la Unidad.Sarandi del Yi” del Libro de los 100
Años del Grp. “Éxodo del Pueblo Oriental “ A. (A.P) 122 mm No.2, 26 de Febrero de
2007.Edición Única. Dpto.Publicaciones E.M.E (Marzo, 2007).
35
Hubieron casos de gran insistencia, por permanecer en nuestro territorio , como el
de un tripulante que intento auto eliminarse ante la negativa del beneficio y al ser
abortado su intento llegado el momento de zarpar el buque en el puerto de
Montevideo se arrojo al agua siendo rescatado y finalmente trasladado a su país de
origen.
Se destaca también ,ante el conocimiento de la crisis post-guerra que se habían
enterado vivía su país, realizaban acopio de mercaderías no perecederas en corto
plazo para llevar en el viaje. Aunque finalmente las limitaciones de peso hicieron que
las grandes cajas que habían fabricado con estos fines quedaran en su última
estadía en la quinta de la calle Timote en Montevideo y en la quinta de Melilla de un
Sr. Zerbino. Este último se destacó por el apoyo que les ofreció a los marinos
alemanes, llegando a recibir en agradecimiento por envío del propio Hitler un busto
en bronce de su persona.
2-Estado Actual del Tema Luego de internado el declarado buque Axiliar ˝Tacoma˝ , fue solicitado por Estados
Unidos para reforzar su flota, luego de reparado del sabotaje realizado por su
tripulación. Posteriormente fue donado a nuestro país como material de guerra
capturado , siendo empleado por varios años como buque mercante bajo nuestra
bandera, hasta que fue fondeado en el puerto de Montevideo siendo utilizado por el
Ministerio del Interior como centro de Reclusión y finalmente fue rematado por partes
a compañías navieras.
Acorde a todo lo expresado anteriormente, es evidente que la repercusión social de
este acontecimiento , tanto en nuestro país como en la republica Argentina fue muy
importante , al constituirse familias con alrededor del 40 % de las tripulaciones .
En lo que se refiere a las relaciones entre los países beligerantes de ese momento y
nuestras autoridades han sido excelentes y los siguientes acontecimientos son
prueba de ello:
-El 03 de Enero de 1940, el Comodoro Sir Henry Harwood, Comandante de la
Flota Inglesa , victoriosa en la Batalla del Río de la Plata ,concurrió a nuestro
país con los Comandantes de los barcos participantes en la Batalla ,saludando
y agradeciendo a nuestras autoridades la arbitral actuación en los
acontecimientos.
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-El Embajador Ingles en nuestro pais, Sir Eugen Millignton Drake, recibe del
Comodoro Sir Henry Harwood, en un acto en Londres la campana del Crucero
Liviano Ajax , la cual hoy se encuentra en el Puerto de Montevideo.
-En 1959 el gobierno inglés sede a su par alemán el H.M.S. Flamingo de la
Royal Navy , el cual es hoy , el Buque Escuela de la Armada alemana y lleva
el nombre de Admiral Graf Spee.
-El 13 de Diciembre de 1999, en el Aniversario de los 60 ,años de la Batalla
del Río de la Plata , se realiza un Acto en Punta del Este con la participación
de los Embajadores de los países beligerantes en aquella oportunidad, y la de
un sobreviviente tripulante del Admiral Graf Spee, que residía en nuestro país.
En la ocasión los diplomáticos expresaron las palabras de los Jefes de Estado
Mayor Naval de ambas fuerzas en las cuales felicitaron a nuestro país por la
celebración del mencionado acto y homenajearon el valor de los caídos en
aquel violento combate.
-El 10 de Junio de 2007 , falleció Friedrich Adolfo ,el último marinero
sobreviviente de la tripulación del Admiral Graf Spee que residía en nuestro
país y fue enterado en el Cementerio Británico, a solicitud de sus familiares.6
Incrementando la información y materiales (piezas del Acorazado, uniformes de la
tripulación) referentes al tema que podemos encontrar en el Museo Naval, se creó el
23 de Setiembre de 2001 ,conjuntamente con la Creación del Escuadrón Sarandí del
Yí, (el cual pasará luego a denominarse Cuartel Paso del Rey ) el Museo ˝Batalla del
Río de la Plata ˝. En el mismo, que al igual que la Unidad partió de una propuesta
de la población local (Sarandi del Yi) a las autoridades del Ministerio de Defensa
,también se puede encontrar parte de Museo de la historia de este acontecimiento
,en el marco del lugar donde estuvieron alojados el mayor tiempo de su estadía en
nuestro territorio los internados de las tripulaciones de los buques alemanes Admiral
Graf Spee y Tacoma. La inauguración contó con la presencia de muchos familiares
de los tripulantes del Admiral “Graf Spee” radicados en nuestro país. Esta Sede de
una Sub-Unidad perteneciente al Reg.”Tte.Gral.Pablo Galarza”.C.Bldo.No.2, fue
declarado Monumento Histórico Nacional, el 13 de Setiembre de 2001 y actualmente
ha recibido la visita de muchos ciudadanos extranjeros, incluyendo una familia
alemana radicada en su país de origen.
6 Extraído de la www.rasenak.com y anexado en este documento.
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Para culminar debemos mencionar, que a pesar de algunos inconvenientes de
carácter legal que han retrasado las actividades, existe una empresa que ha
adquirido los derechos de extracción de piezas del buque alemán del fondo de las
aguas del Río de la Plata, permitiendo que a la fecha se hayan podido extraer : un
cañon 5.9 “ del Acorazado en 1999 , y mas reciente en el tiempo el telémetro de
puntería tan avanzado para aquella época y el águila insignia del barco alemán.
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CONCLUSIONES: 1- Fue un hecho histórico de carácter internacional , que tuvo, tiene y tendrá una
trascendencia muy importante, principalmente para los países afectados, incluyendo
el nuestro. Las circunstancias que se han podido apreciar desde que ocurrió el
mismo hasta nuestros días lo hacen muy presente en la memoria de la ciudadanía.
El encuentro de integrantes de las Fuerzas beligerantes de aquel momento, al
cumplirse los 60 años de la Batalla del Río de la Plata o Batalla de Punta del Este
como la han titulado algunos autores .También el rescate de piezas muy
importantes de buque hundido y la recordación e ilustración del acontecimiento en
museos, así como, la numerosa y variada bibliografía, las películas y documentales
realizadas al respecto.
2-La guerra diplomática que debió arbitrar nuestro país, evitando que se lesionara su
soberanía y se respetaran los Tratados , Convenios y Leyes internacionales para el
caso , fue reconocida mundialmente como exitosa y la prueba fundamental es que
los países beligerantes lo han resaltado en diferentes oportunidades . Y el correcto
desempeño de la misma redundó entre otras buenas consecuencias , que finalizada
la reclusión y realizado el traslado de los tripulantes a su país de origen un número
considerable de tripulantes se radicaron en nuestro territorio constituyendo familias
con mujeres uruguayas
3-El protagonismo del Ministro de Defensa de la época, fue muy determinante en lo
expresado anteriormente, desde el punto de vista político-diplomático como en lo
operativo y estratégico .Actuación que en coordinación con el Ministro de Relaciones
Exteriores permitieron el correcto asesoramiento del Sr. Presidente de la República,
quién debió avalar las decisiones finales que definían las acciones a realizar para
solucionar el caso con la ecuanimidad que las circunstancias lo ameritaban.
4-La participación de las Fuerzas Armadas fue muy importante, inicialmente la
Armada Nacional en la actividad de custodia y seguridad de nuestra soberanía
realizada por el Crucero “Uruguay” y las inspecciones al Buque de Guerra alemán y
la posterior internación del Buque Auxiliar “Tacoma”
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Posteriormente en una primera etapa el Ejército Nacional en la aplicación del
Sistema de Alerta dispuesto ,y luego en una segunda etapa en las consecuencias
del hecho, como la custodia durante el largo período de internación y reclusión de
las dos tripulaciones de los buques extranjeros. Esta última intervención durante
casi 3 años , determinó que a una Sub-Unidad del Grp.A.No.2(de la C.Trinidad del
ámbito de la Región Militar No.2,) le fuese encomendada la misión mencionada en
apoyo al Ministerio del Interior.
Pero la actividad del Ejército Nacional continúa al día de la fecha con una Sub-
Unidad del Reg.”Tte.Gral.Pablo Galarza” C.Bldo.No.2 (con asiento en la ciudad de
Durazno) la que ,desde Setiembre de 2001, se encarga de custodiar el Cuartel
ubicado en el lugar donde estuvieron alojados los internados por mayor tiempo en
nuestro territorio nacional, así como, de mantener el Museo allí existente que
rememora el hecho. Acontecimiento que vive en la memoria de la población local
donde se originó la propuesta de la creación de la mencionada Sub-Unidad con la
inclusión de los antecedentes existentes sobre esos momentos en que esa zona de
nuestro país fue participe indirecta de las consecuencias de un conflicto mundial.
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BIBLIOGRAFÍA
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Marinos alemanes del Graf Spee y Tacoma) Edición Unica,Biblioteca del
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- Drake , Sir.Eugen Millington 1966 “El Drama del Graf Spee y la Batalla
del Río de la Plata “ (La Batalla de Punta del Este). Edición 1966,
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- -Magallanes,Mario Maestro. 2007. “Crónicas de la Unidad.Sarandi del Yi”
del Libro de los 100 Años del Grp. “Éxodo del Pueblo Oriental “ A. (A.P)
122 mm No.2, 26 de Febrero de 2007.Edición Única. Dpto.Publicaciones
E.M.E (Marzo, 2007).
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ANEXOS:
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SOLTÓ AMARRAS EL ÚLTIMO SOBREVIVIENTE DEL GRAF SPEE 10 DE JUNIO 2007. Vivió en Uruguay tras el hundimiento de la nave en 1939 Falleció en Montevideo Gustav Friedrich Adolph Quick, de 89 años, último sobreviviente de la tripulación del acorazado alemán "Graf Spee", hundido en el Río de la Plata durante la segunda guerra mundial. Friedrich Adolph hacía tiempo que estaba muy enfermo, según informó su nieto, Tobías Friedrich, quien no especificó las causas de la muerte. El cuerpo del militar alemán fue sepultado en el Cementerio Británico; su familia decidió que fuera ese lugar y no en el Cementerio del Norte, donde están las tumbas del aproximadamente medio centenar de tripulantes del "Graf Spee" muertos en Uruguay. La nave fue hundida por su capitán, Hans Langsdorf, fren-te a Montevideo, para que no fuese a caer en manos de los ingleses, el 17 de diciembre de 1939. Cuatro días antes el "Graf Spee" había quedado muy dañado tras la batalla del Río de la Plata. La mayoría de los sobrevivientes del navío alemán se radicaron en Uruguay y Argentina, donde se casaron y formaron sus familias. A los 19 años de edad, Friedrich Adolph comenzó a servir en el "Graf Spee", primero en la sala de máquinas y posteriormente en las dos torres donde estaban los cañones. EL ÁGUILA. En 2005 se realizaron los primeros aprestos para recuperar partes del Graf Spee desde el fondo del mar frente al puerto de Montevideo. Los grupos de rescatistas lograron recuperar del acorazado un telémetro (aparato óptico para mejorar la puntería de los artilleros), y un águila de bronce de 400 kilos de peso, uno de los emblemas de la Alemania nazi que incluso fue expuesto en un hotel de Montevideo durante algunos días del 2006. En una entrevista publicada el 16 de febrero de 2006 en El País, Lotte Claas (88), viuda de Friedrich Adolph, recordó que lo conoció en el Hospital Militar, a donde concurrió con sus hermanas para ayudar a los heridos el 19 de setiembre de 1939. Claas, una uruguaya hija de alemanes radicados en Montevideo desde principios del siglo XX, siguió visitando al marino que estuvo dos meses internado. En agosto de 1943, se comprometió con Friedrich Adolph y el 30 de junio de 1945 se casaron. No fue la única: sus dos hermanas se casaron ese mismo día con sobrevivientes del Graf Spee que conocieron en sus visitas al Hospital Militar. "Entré al Hospital Militar y vi a todos tendidos en las camillas, tenía un susto horrible. Tenía que saludar a todos, pero cuando vi a Adolph me dio tanta lástima que me quedé conversando con él y no hablé con nadie más", dice Lotte Claas. El 14 de agosto de 1943, se comprometieron, y el 30 de junio de 1945 se casaron. Las dos hermanas de Lotte se casaron ese mismo día con sobrevivientes del Graf Spee que conocieron en el Hospital Militar.
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PERFORACION DEL CASCO DEL BUQUE
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
PRIMER EXPLOSIÓN DEL BUQUE
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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TRIPULACION DEL BUQUE AUXILIAR ˝TACOMA˝
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
FUNERAL DE LOS MARINOS ALEMANES, EN EL CEMENTERIO DEL NORTE
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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COMANDANTE DEL BARCO Y EL EMBAJADOR ALEMAN
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
COMANDANTE DE LA FLOTA INGLESA Y EL EMBAJADOR INGLES
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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UBICACION DE LA ZONA DE HUNDIMIENTO DEL BUQUE ALEMAN
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
LANCHA ARGENTINA QUE TRASLADO A LOS TRIPULANTES
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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FUNERAL DEL CAPITAN LANGSDORFF EN LA REPUBLICA ARGENTINA
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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LISTA DE TRIPULANTES DE LOS BARCOS ALEMANES ALOJADOS
EN EL DEST. SARANDI DEL YI ( Ubicada en el Museo de la Batalla del Río de
la Plata, en el Cuartel Paso del Rey)
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SALIDA DE LA VISITA A LOS INTERNADOS EN EL CUARTEL SARANDI DEL YI
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
ACTIVIDAD DEPORTIVA EN COMUN CON LA GUARDIA DEL DESTACAMENTO
(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
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VISTA NOCTURNA DEL MUSEO ˝ BATALLA DEL RIO DE LA PLATA ˝Archivo
Museo Batalla del Río de la Plata”
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SALA DEL MUSEO ˝ BATALLA DEL RIO DE LA PLATA˝ (ESC. SDI. DEL YI)(Archivo Museo Batalla del Río de la Plata)
CAÑON 5,9 “ RESCATADO DEL ADMIRAL GRAF SPEE (MUSEO NAVAL) (Extraída de www.rasenak.com)
MUESTRA DE LA UBICACION EN EL BARCO DEL AGUILA RESCATADA
(Extraída de www.rasenak.com)
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MUESTRA EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO DEL AGUILA RESCATADA
(Extraída de www.rasenak.com)
TELEMETRO DE PUNTERIA RESCATADO DEL BUQUE ALEMAN
(Extraída de www.rasenak.com)