monitorización atmosférica
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2006
Monitorización atmosférica
VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
www.cpsingenieros.net / [email protected]
Adolfo Mozota Azcutia
&
Javier Dalmau Fajardo
Hola Coca-Cola
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
1- Resumen
2- Puntos de partida
3- Estudio de datos
4- Conclusiones
Hola Coca-Cola
VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
Índice
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
Hola Coca-Cola
1 - Resumen
VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
• Desarrollo de aplicaciones para la realización del estudio.
• Visión en tiempo real de datos atmosféricos.
• Visión en tiempo real de las variables macroscópicos (V, I, O, P)
• Generación automática de gráficas de las variables atmosféricas.
• Recopilación de datos en Bases de Datos ORACLE®.
• Estudio de las consecuencias de las incidencias atmosféricas en la variación de las variables macroscópicas.
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
• Definición de parámetros atmosféricos comunes.
• Definición de la sección y localización.
• Requerimientos del sitio de muestreo.
• Duración del estudio.
• Buscar estándares relacionales entre movilidad vs climatología.
• Llevar a cabo estrategias de control y políticas de generación de indicadores.
• Desarrollar programas informáticos para el manejo de indicadores de incidencias atmosféricas que puedan afectar al tráfico .
Hola Coca-Cola
2- Puntos de partida
VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
Definición de objetivos
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
• Vía con tráfico de largo recorrido Madrid- Zaragoza-Barcelona.• 60 Km de tramo con 5 Estaciones Meteorológicas (SEVAC).• Tres Puntos de Medida de recogida de datos macroscópicos.• Tres puertos de montaña.
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Selección del tramo a estudiar
Pto. Frasno
Pto. Morata
Pto. Muela
2- Puntos de partida
Adolfo Mozota Azcutia
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Selección de los equipos:
• EM1 y PM_01_01 en Calatayud
• EM3 y PM_03_01 en el Puerto del Frasno
• EM4 y PM_04_01 en La almunia de Doña Godina
2- Puntos de partida
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
Variables atmosféricas
• Tratamiento en tiempo real o de datos históricos.
• Unificamos las variables de todas las estaciones.
• Seleccionamos doce parámetros atmosféricos, que son:
1. Tipo de viento; Velocidad del viento; Dirección del viento.2. Naturaleza de la precipitación; Intensidad de precipitación; Cantidad de
precipitación.3. Tiempo presente.4. Temperatura del aire.5. Visibilidad.6. Presión atmosférica.7. Humedad relativa.8. Radiación global.
2- Puntos de partida
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Datos históricos (1)
• Obtención de la curvas PATRON de Intensidad y Velocidad del año 2007, del 1 de enero hasta el 31 de julio:
2- Puntos de partida
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Datos históricos (2)
• Obtención históricos mensuales para detección de incidencias:
2- Puntos de partida
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3- Estudio de datos
VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte
Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
Detección de incidencias
• Se buscan las incidencias anuales más significativas de las BBDD.Nº Año Mes Día Parámetros Gráfica Estaciones INCIDENCIA
1 2007 Marzo 7Velocidad vientoDirección vientoTipo de viento
Mes diariaMes horariaDía horariaTráfico
EM1//EM4 Viento
3 2007 Enero 26
Naturaleza precip.Tiempo presenteIntensidad precip.Cantidad precip.
Mes diariaMes horariaDía horariaTráfico
EM1/EM4Nieve Lluvia
5 2007 Abril 29
Naturaleza precip.Tiempo presenteIntensidad precip.Cantidad precip.Tipo de vientoHumedad relativa
Mes diariaMes horariaDía horariaTráfico
EM1/EM3/EM4Viento racheado
Lluvia
8 2007 Abril 3
VisibilidadTemp. AireIntensidad precip.Naturaleza precip.Tiempo presentePresión atmos.Humedad relativa
Mes diariaMes horariaDía horariaTráfico
EM1/EM3/EM4Visibilidad reducida
Lluvia
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Estudio de incidencias
• Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas:
CRECIENTE
P.M. Z_DET_04_01 (3)
P.K. 271+700 SentidoVía A-2
Titular de la vía FOMENTO ZARAGOZA
martes, 03 de abril de 2007Fecha
3 Carriles en todo el tramode La Almunia a La Muela (alt. 365m)
Capacidad3600
Descripción delpunto de medida
Distribución v elocidades y tiempo
70
80
90
100
110
120
130
140
Velo
cid
ad
(km
/h.)
V1 VI
Distribución de intensidad / capacidad
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
Inte
nsid
ad
/ C
ap
acid
ad
I1
Distribución velocidades y tiempo
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0:0
0:0
0
1:4
5:0
0
3:3
0:0
0
5:1
5:0
0
7:0
0:0
0
8:4
5:0
0
10
:30
:00
12
:15
:00
14
:00
:00
15
:45
:00
17
:30
:00
19
:15
:00
21
:00
:00
22
:45
:00
Ve
loc
ida
d (
km
/h.)
VELOCIDADPATRON
Distribución de intensidad y tiempo
0,0100,0200,0300,0400,0500,0600,0700,0800,0900,0
0:0
0:0
0
1:4
5:0
0
3:3
0:0
0
5:1
5:0
0
7:0
0:0
0
8:4
5:0
0
10
:30
:00
12
:15
:00
14
:00
:00
15
:45
:00
17
:30
:00
19
:15
:00
21
:00
:00
22
:45
:00
Inte
ns
ida
d (
ve
híc
ulo
s /
h) INTENSIDAD
PATRON
01234567
Z_D
ET
_0
4_01_01.
EQ
UIP
O
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
Z_D
ET
_0
4_01_01
TIP
O I
NC
IDE
NC
IA
Disminución de 10Km/h !!!
3- Estudio de datos
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Resultado de datos
• Tabla Resumen de incidencias atmosféricas vs variación velocidad:
Factor Reducción de velocidad
Ratio según patrón (%)
Lluvia 10Km/h 10% - 12%
Nieve 20 Km/h 12% - 16%
Viento (>30 Km/h) 10Km/h 11% - 12.4 %
Visibilidad (= 400 metros) 10Km/h 11%-12%
3- Estudio de datos
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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4- Conclusiones
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Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
• Estos resultados todavía no son definitivos ya que llevamos 6 meses trabajando y el plazo recomendable es de 24 meses.
• Se ha de completar con un estudio de campo para ver como afectan todas las variables atmosféricas para la toma de decisiones personales.
• Hemos conseguido extraer conclusiones objetivas del estado de la circulación dependiendo de las condiciones atmosféricas.
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
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4- Conclusiones
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Valencia, 18-20 Septiembre de 2007
• El hecho objetivo es que ante lluvia, nieve, visibilidad reducida y viento fuerte los vehículos aumenta la precaución disminuyendo al menos un 10% la velocidad respecto la velocidad PATRÓN.
• Antes de desarrollar una nueva aplicación para analizar los cambios que suponen las variables atmosféricas nos deberíamos preguntar:
¿La velocidad que adoptan los conductores ante incidencias climatológicas adversas es suficiente para no asumir riesgos?
Adolfo Mozota Azcutia
Javier Dalmau Fajardo
2006
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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&
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