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Almacenamiento y Transporte de Fritas y Hortalizas Para la exportación. Programa Poscosecha, Convenio SENA – Reino Unido
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MODULO 3TRANSPORTE DE FRUTAS Y HORTALIZAS
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Almacenamiento y Transporte de Fritas y Hortalizas Para la exportación. Programa Poscosecha, Convenio SENA – Reino Unido
3. TRANSPORTE DE FRUTAS Y HORTALIZASFLUJOGRAMA PARA EL ESTUDIO DEL MODULO 3
Transporte de frutas y hortalizas
Objetivo
General
Enumerar y correlacionar las operaciones de transporte y
distribución para definir los factores determinantes en el
manejo de frutas y hortalizas.
Contenido3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
3.3
3.4
3.5
Introducción
Transporte Terrestre
Transporte en condiciones ambientales
Transporte con aislante térmico
Transporte refrigerado
Condiciones generales de los vehículos
Operaciones de Cargue y Descargue
Transporte intermodal.
Transporte Internacional
Transporte marítimo
Transporte aéreo
Resumen del
módulo
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Almacenamiento y Transporte de Fritas y Hortalizas Para la exportación. Programa Poscosecha, Convenio SENA – Reino Unido
OBJETIVOS
General
Enumerar y correlacionar las operaciones de transporte y distribución
para definir los factores determinantes en el manejo de frutas y hortalizas.
Específicos
Conocer las operaciones mas frecuentes durante el transporte de
frutas y verduras.
Describir los sistemas de transporte mas utilizados para alimentos
a nivel nacional e internacional
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INTRODUCCION
El transporte de los productos hortofrutícolas de la empacadora al puerto
de embarque o aeropuerto para la exportación, debe realizarse en las
mejores condiciones para preservar la calidad conseguida durante la
producción y el manejo poscosecha suministrado en la finca y durante los
procesos de acondicionamiento para el mercado internacional.
Un adecuado transporte de productos hortofrutícolas debe preservar la
integridad física y el estado sanitario del producto, conservar la seguridad
para el consumo, evitar incrementos de la temperatura, prevenir la
deshidratación y disminuir la acumulación de etileno en la atmósfera.
La eficiencia en el transporte de frutas y hortalizas está determinada por
las características del vehículo, la distancia del recorrido, el empaque, el
paletizado y las características del producto hortofrutícola. Así como el
grado de control sobre las condiciones ambientales bajo las cuales se
realiza el desplazamiento.
El producto que se va a transportar debe estar correctamente
acondicionado (seleccionado, lavado, desinfectado y clasificado), con los
tratamientos especiales que requiera cada producto en particular,
empacado y paletizado.
3.1 Transporte Terrestre
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Es necesario estandarizar los vehículos que se utilizan en el transporte de
frutas y hortalizas con el propósito de hacer más eficiente el manejo de
las cargas. Esto implica que las medidas de los camiones (ancho, largo y
alto) deben corresponder con las unidades de paletización y embalaje
definidas en el mercado internacional, con el fin de aprovechar al máximo
la capacidad volumétrica disponible.
Así mismo, las dimensiones y características de los vehículos inciden
sobre el tipo de muelle que es necesario diseñar. Cada muelle debe estar
diseñado para el manejo, de un modo específico, de un determinado
rango de vehículos. Una mayor eficiencia en las operaciones de cargue y
descargue requieren de un área bien diseñada que facilite la maniobra de
los vehículos y un tipo de vehículo que se ajuste a las condiciones del
muelle y del empaque y paletizado del producto. (Ver Módulo 4.)
El peso máximo, el tamaño y las dimensiones de los camiones está
regidas por medidas standard las cuales deben tenerse presentes. El
promedio está entre 10.000 Kg. y 18.000 Kg. de peso, de acuerdo a los
ejes del camión. Se permite un largo de 14.6 m y un ancho de 2.30 m.
Las limitaciones de tamaño para camiones de transporte en carretera son
de un largo máximo de 21.3 m y una altura máxima entre 3.96 m.
3.1.1 Transporte en condiciones ambientales
Los camiones y remolques para el transporte de frutas y hortalizas, sin
control de las condiciones ambientales (temperatura, humedad relativa y
ventilación), deben utilizarse para trayectos cortos, de hasta seis horas.
En estos recorridos, normalmente, la ventilación que se obtiene es la
adecuada, pero en desplazamientos más prolongados es conveniente
disponer de persianas y entradas de aire ajustables.
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Este tipo de vehículos convencionales debe estar en las siguientes
condiciones:
Las carrocerías de los vehículos destinados al transporte de frutas
y hortalizas deben estar en todo momento en perfecto estado de
conservación, higiene y limpieza con el fin de disminuir el riesgo de
contaminación por agentes patógenos (Bacteria y hongos). Por lo
tanto deben lavarse y desinfectarse antes de proceder a su carga. El
agua empleada para la limpieza de los vehículos debe ser potable o
sanitariamente permisible.
Los detergentes y desinfectantes deben estar autorizados y se
usan en las dosis y condiciones adecuadas. El cloro en
concentraciones entre 200 y 250 ppm, utilizando como fuentes el
hipoclorito de sodio o de calcio, tiene una alta eficiencia.
Con estibas para garantizar una adecuada circulación de aire y
evitar la acumulación de calor de respiración. Así mismo, éstas aíslan
el producto de potenciales agentes contaminantes y facilitan, sí la
carga está unitizada, las operaciones de cargue y descargue
mecánico.
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Figura 3.1 cargue mecánico de un camión convencional
Las frutas y hortalizas que, por sus características, no vayan
debidamente protegidas con un empaque, no pueden colocarse
directamente sobre el suelo del vehículo.
Carpado para evitar la incidencia de corrientes de aire
directamente sobre el producto, las cuales ocasionan un incremento
en la pérdida de agua. Las carpas de color blanco y plateado reflejan
los rayos solares y evitan que se incremente la temperatura al interior
del camión. Éstas deben mantenerse limpias para conservar su
capacidad de reflexión y durante los tiempos de parada es
conveniente humedecer la carpa para proporcionar un enfriamiento
evaporativo sobre la superficie. Los desplazamientos, en vehículos
convencionales, deben realizarse en horarios nocturnos o matutinos
para evitar las horas del día con mayores temperaturas.
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Figura 3.2 Vehículo convencional con carpa reflectiva
Durante el cargue y el descargue es conveniente que el vehículo se halle
bajo un área protegida de la radiación directa del sol para evitar
sobrecalentamientos. (Figura 3. 3)
Figura 3. 3 Área protegida para el descargue
En el transporte de frutas y hortalizas estas no deben mezclarse con
productos de otra naturaleza y, en ningún caso, pueden transportarse
personas o animales en las carrocerías de los vehículos.
3.1.2 Transporte con aislante térmico.
Este sistema implica la adecuación de un vehículo cerrado, furgón,
mediante la colocación de placas de aislante térmico, como el poliuretano.
Las placas son de cuatro centímetros de grosor y producen un cerrado
hermético que aísla la atmósfera interior disminuyendo los intercambios
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calóricos e impidiendo que en los productos se presenten ganancias de
calor. Una mayor eficiencia del sistema se consigue:
Pre-enfriando los productos.
Mezclando hielo embolsado en medio de los empaques de los
productos. Es importante anotar que los productos sensibles al daño
por frío no deben ser sometidos a este procedimiento. (Anexo)
Utilizando gel refrigerante: El cual es una bolsa plástica pequeña
(20 cm X 10 cm) que contiene un gel que se hidrata y se congela.
Posteriormente se colocan las bolsas en medio de los empaques de
los productos. En el transporte de rosas de corte se utilizan dos
bolsas por cinco kilogramos de producto y mantiene una temperatura
cercana a los 10 ºC hasta por 24 horas.
El transporte de los productos hortofrutícolas con el uso del aislante
térmico tiene las siguientes ventajas de:
Reducir al mínimo las ganancias de calor de los productos.
Preservar la calidad de los productos.
Disminuir las pérdidas físicas de los productos.
Es aplicable en todos los productos hortofrutícolas.
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3.1.3 Transporte refrigerado
Durante años, un amplio número de métodos de refrigeración han sido
usados en vehículos para el transporte de frutas y hortalizas. Éstos
incluyen hielo, hielo y sal, hielo seco, sistemas criogénicos y refrigeración
mecánica. Hoy, sin embargo, el sistema mecánico de refrigeración es el
predominante.
Algunas características de diseño deseables en los camiones, remolques
(de hasta 14.6 m) y contenedores (de hasta 12 m) son las siguientes:
Figura 3.4 Características de un contenedor refrigerado
Una capacidad de refrigeración de 41.843 kj/h (40.000 BTU/h) a
una temperatura ambiental de 38 C y considerando una temperatura
del aire de retorno de 2 C.
Un ventilador evaporador de alta capacidad que opere
continuamente para uniformizar la temperatura del producto y provisto
de un humidificador para mantener alta la humedad relativa.
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Un tabique sólido de retorno de aire en el frente del contenedor
para asegurar la recirculación del aire caliente a través de la unidad de
refrigeración.
Los vehículos con distribución de aire por arriba (top air delivery)
deben contar con ductos en el techo para conducir el aire refrigerado
hacia la parte trasera de la carga. Los ductos son necesarios para
distribuir el aire refrigerado de tal forma que la carga sea
uniformemente enfriada. El túnel puede formarse con tela suspendida
del techo y debe llegar hasta una distancia de 15 a 25 cm de la puerta.
Canales o costillas verticales en la puerta trasera para forzar la
circulación del aire por debajo y a través de la carga.
Ranuras o canales profundos en el piso, de 51 a 71 mm (2" a 3") de
profundidad, para proveer un área adecuada de sección cruzada para
la circulación del aire por debajo de las cargas. Cerca de 240 pulgadas
cuadradas de canales para el retorno del aire son necesarias, en un
remolque promedio, para que el ventilador opere al 100% de su
capacidad.
Aislamiento adecuado. El material de aislamiento debe tener un
espesor calculado con base en las temperaturas mínimas.
Control de la operación de la unidad de refrigeración por medio de
un sensor de la temperatura de suministro de aire, para evitar el daño
al producto por sobreenfriamiento o congelación. La esfera o elemento
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de lectura del dispositivo debe estar colocado en un lugar fácilmente
visible.
Orificios de ventilación para evitar la acumulación de etileno o
dióxido de carbono, particularmente en cargas de alta producción y/o
sensibilidad al etileno. (Anexo). Los productos no deben ser cargados
en contenedores sin ventilación a menos que éstos tengan bajas tasas
de respiración y hayan sido preenfriados antes de la carga.
Provisiones para la aplicación de atmósferas modificadas con
niveles reducidos de oxígeno y niveles elevados de dióxido de
carbono, en cargas que lo requieran. Lo cual implica unas condiciones
de sellamiento más rigurosas.
Suspensión de aire para reducir la cantidad de choque y vibración
transferida al empaque y a los productos.
3.1.4 Condiciones generales de los vehículos
La carrocería de los vehículos debe estar libre de cualquier tipo de
instalación o accesorio que no tenga relación con la carga o el sistema
de enfriamiento de los productos y, en el caso de camiones, sin
comunicación con la cabina del conductor.
Las partes interiores de la carrocería, incluyendo techo y suelo,
deben estar fabricadas de materiales impermeables, resistentes a la
corrosión y que sean fáciles de limpiar, lavar y desinfectar.
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Las paredes y techos interiores deben ser lisas y continuas, no
presentar grietas ni ángulos que dificulten la limpieza, lavado y
desinfección. El equipo y dispositivos de fijación de la carga deben ser,
así mismo, fáciles de limpiar, lavar y desinfectar.
Los materiales de la caja refrigerada susceptibles de entrar en
contacto con los productos transportados, deben cumplir con las
disposiciones legales vigentes y no deben alterar los productos o
comunicarles propiedades nocivas o anormales.
El conjunto de los dispositivos de cierre, de ventilación y
circulación de aire de los vehículos deben evitar que se deposite en
éstos cualquier tipo de suciedad o contaminación.
3.1.5 Operaciones de Cargue y Descargue
Operación de carga
Con anterioridad a realizar la carga del vehículo, la carrocería debe
lavarse y desinfectarse con los procedimientos adecuados,
observando las prescripciones de uso recomendadas para cada
desinfectante, especialmente cuando se apliquen sobre superficies
que pueden entrar en contacto con las frutas y hortalizas. En ningún
caso deben desinfectarse los vehículos cargados con productos
hortofrutícolas.
Verificar que las uniones de las puertas cierran herméticamente.
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Se debe evitar transportar productos cárnicos, que dejan un fuerte
olor residual, sí se planea transportar frutas y hortalizas en un plazo
breve.
Después de transportar productos hortofrutícolas con fuerte olor,
como el repollo, es conveniente airear suficientemente la caja
refrigerada.
Una práctica útil para combatir los olores residuales fuertes es
dejar por unas horas, toda la noche, en la caja refrigerada cerrada
empaques recién abiertos de café molido. El café también se puede
espolvorear sí el piso se barre y se lava adecuadamente antes del
cargue.
Las operaciones de cargue y descargue de los vehículos
refrigerados debe efectuarse tan rápidamente como sea posible,
utilizándose para ello cuantos medios de carga se consideren
necesarios, de tal forma que no se produzca un incremento de la
temperatura de los productos que pueda afectar la calidad. Por ello, el
recorrido entre el vehículo y la bodega deberá ser lo más corto posible.
El número de operarios en la operación de carga debe
restringirse al mínimo posible para prevenir contaminaciones con
detritos.
La operación de carga no debe realizarse durante la noche, ya
que pueden incrementarse los problemas por insectos.
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El preenfriamiento de los contenedores, vagones y carrocerías de
vehículos, destinados al transporte de frutas y hortalizas, debe
realizarse antes de iniciar la carga, hasta una temperatura igual o
ligeramente superior a la temperatura de rocío del aire de la zona de
carga, con el fin de que no se produzcan condensaciones.
Para el pre-enfriamiento se pone en marcha el equipo de
refrigeración del vehículo, cuando no se estén efectuando las
operaciones de carga y descarga, y se cierran las puertas.
Es conveniente que el área de carga sea refrigerada y puede
mantenerse a una temperatura ligeramente mayor a la del vehículo.
Figura 3.5 Muelle refrigerado
Sí el área de carga no es refrigerada, durante la operación de
cargue debe desconectarse la unidad de refrigeración. De lo contrario
el evaporador formará escarcha debido al aire cálido que es
succionado por la unidad.
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En el transporte de productos refrigerados y congelados, la
temperatura del producto, en el momento de la carga, deberá ser la
correspondiente a la exigida de transporte. Muchos transportadores
recomiendan fijar la temperatura del termostato de 1 a 2 C más que la
temperatura recomendada para el producto que se va a transportar,
para prevenir problemas de daño por frío.
Patrones de carga
Los patrones o modelos de carga son las distintas maneras como es
posible disponer los empaques o los pallets dentro de los contenedores o
cajas refrigeradas de los vehículos: Los patrones de carga tienen los
siguientes objetivos:
Distribuir homogéneamente el aire refrigerado a través de toda la
carga.
Evitar sobreenfriamientos o calentamientos de la carga.
Reducir el movimiento de los pallets o los empaques que puedan
generar daños por abrasión a los productos.
Evitar daños mecánicos en los productos producidos por la caída
de los empaques.
Los patrones de carga varían ampliamente debido a los diferentes tipos y
tamaños de los camiones, de los remolques y de los contenedores; el tipo
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de distribución del aire de los vehículos, la duración del viaje, los distintos
tipos de productos hortofrutícolas. Así mismo sí la carga está o no
paletizada.
Debido a estas variables, muchas decisiones de carga deben ser tomadas
en el momento en que ésta se realiza. Sin embargo, es posible considerar
algunos principios básicos que permitirán incrementar, en buena medida,
las posibilidades de que las frutas y hortalizas lleguen al lugar de destino
en buenas condiciones.
Sin considerar el método de refrigeración utilizado, es necesario tomar
precauciones para asegurar que el aire refrigerado circule a través de
toda la carga. El propósito es retirar el calor respiración de los productos
y el ganado a través de las paredes, el techo y las puertas. La circulación
del aire es importante para asegurar una temperatura homogénea en toda
la carga.
Existen dos sistemas principales de suministro del aire en vehículos y
contenedores refrigerados: El de distribución de aire por arriba, que es el
método convencional, y el de distribución de aire forzado por debajo, el
sistema más reciente y más común en contenedores.
Patrones de carga para distribución de aire por arriba
El aire refrigerado es impulsado de la parte frontal superior y se desplaza
por los ductos hasta la parte trasera de la caja refrigerada, por donde
desciende y se mueve horizontalmente, a través y por debajo de la carga,
hasta el tabique de retorno.
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Figura 3.6 Sistema de distribución del aire por arriba
El patrón de carga para distribución del aire por arriba puede utilizarse
para vehículos ventilados y refrigerados.
Cuando se cargan empaques sin paletizar, las siguientes medidas
contribuyen a optimizar el aseguramiento de la calidad de los productos:
Algunos vehículos que no disponen del tabique de retorno de aire
caliente deben acondicionarse con una estiba colocada verticalmente,
que permita el regreso del aire al evaporador.
Sí el tabique de retorno de aire del vehículo no tiene orificios para
que el aire caliente regrese al evaporador es conveniente
acondicionarlo colocando trozos de madera verticales, pegados al
tabique, para dirigir el aire a los canales del piso, por debajo del
tabique de retorno.
Los empaques deben contar con agujeros laterales para la
ventilación.
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Los empaques deben apilarse sobre estibas para facilitar la
circulación del aire refrigerado por debajo de la carga.
Un modelo básico de carga para distribución del aire por arriba, que
puede ser modificado de acuerdo a las circunstancias particulares, se
construye de la siguiente manera:
Las cajas se apilan entrecruzadas de tal manera que se formen canales
de flujo del aire a lo largo de la carga, en capas intercaladas de la pila,
una sí una no. El primer apilamiento, adyacente al tabique de retorno del
aire caliente, debe hacerse en columnas, buscando la formación de
canales verticales que coincidan con los horizontales de tal forma que se
permita el regreso del aire caliente hacia el evaporador. La capa superior
de la carga debe ser sólida para evitar “cortos circuitos” que dificulten el
retorno del aire caliente a la unidad de refrigeración. Las cajas tienen
que tener la suficiente resistencia para soportar este tipo de apilamiento
sin colapsar.
Figura 3.7 Primer apilamiento, formando canales verticales
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Figura 3.8 Patrón típico de carga para distribución de aire por arriba en productos empacados en cajas de cartón
Figura 3.9 Patrón de carga para fresas, con distribución de aire por arriba, con canales continuos entre hileras y separadores de madera cada cuatro capas para estabilidad de la carga
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Figura 3.10 Patrón de carga para melones empacados en cajas de cartón, con distribución de aire por arriba, con canales continuos en medio de la carga
Figura 3.11 Patrón de carga para productos empacados en cajas de madera, con distribución de aire por arriba, formando canales continuos
Figura 3.12 Patrón de carga para tomates empacados en cajas de cartón parcialmente telescópicas, con distribución de aire por arriba
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Figura 3.13 Patrón de carga para productos empacados en cajas de madera, con distribución de aire por arriba
Figura 3.14 Patrón de carga modificado, para distribución de aire por arriba, con canales completos entre hileras y separadores de madera entre las capas para estabilizar la carga
Para mantener la eficiencia de los patrones de carga para distribución del
aire por arriba es indispensables tomar las siguientes medidas:
Durante el transito los canales de flujo de aire pueden obstruirse,
por lo que es conveniente protegerlos colocando trozos de madera
cruzados al inicio de éstos.
La capa superior del apilamiento no debe estar en contacto con el
techo del vehículo o el contenedor, porque impide la recirculación del
aire.
Entre la puerta y la última pila de empaques debe dejarse un
espacio de por lo menos 10 cm para que el aire frío se mueva a través
y por debajo de la carga.
Asegurar la última pila de empaques con flejes, puertas de carga o
trabas de carga para evitar que se mueva contra la puerta trasera.
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Patrones de carga para distribución de aire forzado por debajo
El aire frío es impulsado de la unidad de refrigeración hacia la parte de
abajo del tabique de retorno y por entre los canales en el piso para que
posteriormente se mueva verticalmente hacia arriba a través de la carga.
El sistema depende de que el aire refrigerado con alta presión sea
forzado a través de pequeños orificios para que circule al interior de la
carga. Por lo tanto, el producto debe ser cargado formando un patrón
sólido, de pared a pared y de la parte frontal hasta la posterior del
vehículo o contenedor. Entre la última capa de la carga y el techo debe
existir un espacio de por lo menos 10 cm.
Figura 3.15 Distribución de aire por abajo
Los empaques deberán tener huecos de ventilación en la parte superior e
inferior, y es conveniente apilarlos de tal forma que coincidan los huecos
del empaque de abajo con los del de arriba, con el fin de formar canales
de flujo y facilitar el movimiento vertical del aire a través de la carga.
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Sí el producto se carga paletizado, la base de la estiba (paleta) debe
disponer de huecos que coincidan con los de los empaques.
Cuando se utiliza el patrón de carga en “chimenea” la capa superior de la
carga debe formarse sólidamente, de tal manera que se bloqueen los
canales de movimiento vertical del aire, y se mantenga una alta presión
por debajo de la carga.
Figura 3.16 Patrón de carga en chimenea
Patrones de carga para pallets
Cuando los productos se manejan paletizados existen tres patrones
básicos de acomodación de la carga, los cuales están en función de las
dimensiones de las estibas y del interior del contenedor o caja refrigerada.
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Figura 3.17 Patrones básicos de carga para pallets
1. Carga contrabalanceada (trabada).
2. Carga central. Los pallets se acomodan hacia el centro, dejando
espacios entre la carga y las paredes. Es un modelo adecuado para
contenedores de paredes planas.
3. Carga lateral. Los pallets se pegan a las paredes y se deja un espacio
central a lo largo de toda la carga. Es adecuado en contenedores con
canales o ranuras.
Patrones de carga de acuerdo a la duración del recorrido
Es importante considerar la duración del recorrido para decidir que patrón
de carga se debe utilizar. Un patrón de carga denso puede ser usado en
viajes nocturnos o por regiones frías, comparado con desplazamientos
diurnos en regiones cálidas.
Para transporte marítimo donde el tiempo de recorrido puede durar dos
semanas o más, es necesario tomar medidas para asegurar una
adecuada circulación del aire refrigerado por toda la carga, aún cuando se
sacrifique en algo la densidad de la carga.
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Apuntalamiento de la carga
El apuntalamiento o aseguramiento de la carga es importante para
prevenir que ésta se desacomode con los movimientos del vehículo y
genere taponamientos en los canales que se crean dentro de la carga o
los espacios de circulación de aire entre la carga y la puerta trasera. Así
mismo, el apuntalamiento evita las caídas que producen daños por
impacto y reduce la vibración entre los pallets y los empaques, con lo
cual se disminuye el riesgo de daños por abrasión en los productos. Las
cargas deben ser aseguradas con algunos de los siguientes materiales:
Figura 3.18 Sistema de apuntalamiento al final de la carga
Trabas de carga de madera o aluminio
Rellenos de plancha de fibra en forma de panel
Bloques de madera y tiras para clavar
Bolsas inflables de papel kraft
Mallas y correas de carga
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Armazones traseros de carga de madera de 25 mmx102 mm
Manejo de la carga
El control tanto técnico como sanitario del manejo de las frutas y
hortalizas que, normalmente, requieren de una temperatura regulada
debe hacerse extensiva a las operaciones de transporte. Para ello es
necesario establecer las condiciones exigibles a los vehículos en los que
se realiza este transporte, así como la forma de efectuar el mismo, con el
fin de proporcionar el debido aseguramiento de la calidad de los
productos hortofrutícolas.
El objetivo principal durante el transporte es el de mantener la
temperatura exigida del mismo, lo que es responsabilidad exclusiva del
transportador. La temperatura exigida de transporte es la fijada, para un
determinado producto, por la Reglamentación Técnico-Sanitaria o Norma
de Calidad aplicable a ese producto, o, en su defecto, la especificada por
el exportador, o, en su caso, cargador, remitente o expendedor. El
transportador deberá proveerse de la documentación correspondiente a
los productos transportados. Para obtener una mayor eficiencia del
transporte refrigerado es conveniente considerar los siguientes factores:
Los productos deben ser pre-enfriados antes de cargarlos.
Los productos deben estar adecuadamente empacados y
paletizados.
Evitar las cargas mixtas. Cuando es inevitable transportarlas es
necesario considerar las incompatibilidades con relación al etileno, a la
humedad relativa, a los olores y al daño por frío. (Anexo 3 ).
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Si se transportan frutas tropicales es necesario considerar la
sensibilidad al frío para establecer la temperatura óptima en
condiciones refrigeradas. (Anexo 3).
Si se transportan hortalizas la temperatura no puede ser inferior a 0
°C para evitar daños por congelación.
Mantener una humedad relativa alta.
Realizar los recambios de aire necesarios de acuerdo a la
necesidad del producto
Monitorear frecuentemente los controles de temperatura. El
dispositivo de refrigeración debe pasar de la velocidad alta a la baja
cuando se alcanza la temperatura deseada y luego volver a la alta.
Todas las cargas deben llevar un pequeño aparato registrador de la
temperatura del aire, el cual debe estar ubicado entre los empaques
en la zona donde se registran las temperaturas más elevadas. Se
coloca en la parte superior de la carga, cerca de una pared, a una
distancia de un tercio de longitud, medida desde las puertas traseras,
y alejado de cualquier salida directa de aire refrigerado.
Tener a disposición los manuales de operación de las máquinas de
generación y de refrigeración.
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Podrán realizarse cargas de otro tipo de mercancías, distintas de
alimentos o productos alimentarios, aprovechando los retornos o los
trayectos en vacío para recoger la carga específica, siempre que se trate
de productos incapaces de alterar, por una parte, los productos
transportados en cargas sucesivas por emanaciones, contaminaciones o
agentes tóxicos y, por otra, las superficies interiores de los vehículos por
acciones corrosivas siempre y cuando las Reglamentaciones Técnico-
Sanitarias o Normas de Calidad de alimentos lo permitan.
Prohibiciones
Transportar frutas y hortalizas junto o alternativamente con
sustancias tóxicas o peligrosas, plaguicidas y otros agentes de
prevención y exterminación.
Transportar lotes de productos hortofrutícolas alterados o
contaminados, junto con otros aptos para consumo humano. Los
productos procedentes de devoluciones o que hayan superado su
fecha de caducidad o consumo preferente podrán ser transportados
junto con otros aptos para el consumo, siempre que no alteren o
contaminen a estos últimos.
Emplear en el transporte cualquier tipo de instalación frigorífica o de
aislamiento no autorizado para este fin, o fluidos frigoríficos no
aprobados por las autoridades correspondientes o las normas
ambientales vigentes, tal es el caso de los freones 12, 502 y 512, no
permitidos.
Transportar productos hortofrutícolas dispuestos para la venta
directa al consumidor final que no estén debidamente empacados,
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etiquetados o identificados de acuerdo con su Reglamentación
Técnico-Sanitaria o Norma de Calidad.
Dejar fuera de servicio el equipo de producción de frío en el
transcurso del transporte. Práctica que, generalmente, efectúan los
transportadores para incrementar la potencia del vehículo,
especialmente en trechos de ascenso.
El transporte refrigerado de frutas y hortalizas junto con otros
productos que no tengan carácter alimentario.
Mantenimiento de las cajas refrigeradas y de los contenedores
Es importante contar con un programa regular de mantenimiento de las
cajas refrigeradas que conserve el interior de éstas en buen estado para
prevenir daños en la carga, algunos aspectos que deben considerarse
son los siguientes:
Las rugosidades y astillamientos en las paredes y la presencia de
puntillas o tornillos sobresalientes tienden a dañar los empaques y los
productos.
Los agrietamientos en las paredes se convierten en puntos de
acumulación de suciedad y residuos viejos de productos orgánicos cuales
incrementan la concentración de etileno en la atmósfera y son un foco
potencial de contaminación microbiológica y de presencia de insectos.
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Las paredes agujereadas o rotas permiten que penetre la humedad y
reducen la efectividad del aislamiento.
Los ductos de refrigeración deben mantenerse en su lugar y libres de
orificios. Los ductos defectuosos o caídos pueden causar congelación en
las capas superiores y puntos de calor en las capas inferiores de la carga.
Los sellos de las puertas, del sistema de refrigeración y las tapas de
los drenajes del piso deben ser revisadas regularmente y reparadas o
cambiadas por nuevas.
3.2 Transporte intermodal.
Los contenedores son recipientes para carga, total ó parcialmente
cerrados, no desechables, construidos en materiales resistentes y
adecuados para el transporte de carga con el empleo de equipos
mecánicos especiales en las diferentes modalidades de transporte:
terrestre, marítimo, férreo y aéreo.
Por vía férrea los contenedores se transportan en plataformas ferroviarias
a un solo nivel y apilados en dos niveles en vagones ferroviarios con esta
capacidad. Cuando se montan sobre un chasis, se pueden transportar en
barcos con el sistema ro-ro, en carreteras y en plataformas ferroviarias.
En los barcos de contenedores se transportan apilados.
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Almacenamiento y Transporte de Fritas y Hortalizas Para la exportación. Programa Poscosecha, Convenio SENA – Reino Unido
Su función de empaque-bodega permite el transporte de grandes
volúmenes de carga en unidades homogéneas, lo cual da como resultado
eficiencia y seguridad en la movilización de productos hortofrutícolas
desde su lugar de origen hasta su destino final. El uso del contenedor
evita la manipulación intermedia de su contenido y los riesgos que esto
implica.
Con el contenedor se abre la era del transporte multimodal el cual, con la
utilización de un solo operador o entidad responsable del manejo de la
carga, reemplaza la modalidad de puerto a puerto por la de puerta a
puerta.
Este sistema produce una sustancial transformación operativa: buques
especializados que solamente pueden ser cargados o descargados en
terminales construidos para este propósito, muelles, patios y equipos
portuarios diseñados para el manejo rápido y confiable del contenedor: En
general, un cambio radical en la estructura del transporte marítimo y de la
operación portuaria.
Aunque son innumerables los convenios y normas establecidas
internacionalmente para el uso de contenedores, las que contribuyeron en
mayor grado al desarrollo y crecimiento del sistema en el mundo son las
normas de estandarización reguladas por la «International Standard
Organization» (ISO), que dieron el impulso definitivo al contenedor,
buscando un balance adecuado de seguridad, operación y economía.
También existen las normas de seguridad reguladas por la «International
Convention of Safety Containers» (CSC), las cuales se ocupan de todos
los aspectos relacionados con los efectos del uso de los contenedores en
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la vida y seguridad del hombre, así como su efecto en la salud y sanidad
general.«Transport International Routier» (TIR) reúne todas aquellas
regulaciones de tránsito aduanero de un país a otro. Su objetivo es
permitir el paso de mercancías entre países en un régimen de
condiciones uniformes sin cambiar, modificar, ni limitar ninguna legislación
nacional.
Esta permite el paso de las mercancías sin aduanas, cargues, manipuleos
y descargues desde una aduana interior de un país o de la misma fábrica,
hasta la aduana de destino sin necesidad de ser abiertas, respetando los
sellos y candados de la aduana de origen.
Ventajas del uso de contenedores
Uniforme calidad en la construcción.
Es una unidad del comercio internacional que se maneja en igual
forma en todas partes.
Mejora la rentabilidad de la operación.
Se dirige, mueve, almacena, como una unidad íntegra.
Es un medio seguro para contrarrestar la pérdida de carga que
permite su fácil identificación, separación, múltiple transporte y
manejo.
Se puede dividir en compartimientos que permiten el transporte de
múltiples productos para un mismo destino.
El objetivo primordial de todas estas ventajas es el de reducir los
costos, tanto marítimos como portuarios, aéreos y terrestres.
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3.3 transporte Internacional
En la práctica el transporte internacional se realiza a través de
contenedores y usualmente se emplean las siguientes modalidades:
House to house ó door to door (casa a casa ó puerta a puerta)
Significa que el transportador se compromete a recibir el contenedor
en las instalaciones del despachador y entregarlo en las del
consignatario.
Pier to pier (muelle a muelle) Con esta modalidad el transportador
se compromete a transportar el contenedor desde el puerto de origen
hasta el puerto de destino.
House to pier (casa a muelle) Esto significa que el transportador se
compromete a movilizar el contenedor desde las instalaciones del
despachador hasta el muelle del puerto de destino.
Pier to house (muelle a casa) El transportador debe movilizar el
contenedor desde el muelle del puerto de origen hasta las
instalaciones del consignatario en el lugar de destino.
F.C.L. (full container load) Los costos de cargar (stuffing) y
descargar (stripping) el contenedor corresponde al embarcador y al
consignatario, respectivamente.
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L.C.L. (less than container load) Los gastos de cargar (stuffing) y
descargar (stripping) el contenedor corren por cuenta del
transportador, pues él moviliza el contenedor a su propia
conveniencia.
Sistema de contenedores
Propios. Lo conforman contenedores adquiridos, generalmente, en el
Japón, Estados Unidos, Corea y Europa. La tendencia de los navieros es
trabajar con un 50% de contenedores propios.
Arrendados. Estos contenedores se toman en alquiler en las compañías
arrendadoras, las cuales agrupan más del 90% de los equipos disponibles
para arrendamiento en el mercado.
3.3.1 Transporte marítimo
El transporte a larga distancia en el comercio internacional de frutas y
hortalizas requiere de equipos fuertes, bien diseñados, para resistir las
condiciones de tránsito y brindar una adecuada protección a los
productos. El transporte por vía marítima solamente es adecuado para
aquellos productos que pueden ser almacenados por períodos largos, ya
que el tiempo que dura el transporte a Estados Unidos es de 5 a 7 días y
a Europa de 15 a 25 días. Además se pueden requerir de 2 a 3 días para
los despachos de aduanas, antes de hacer entregas a los mercados.
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Figura 3.19 Contenedor intermodal
Para cargas perecibles, como las frutas y las hortalizas, están disponibles
tres tipos de contenedores: reefer, conair y ventilados (flat rack). (Cuadro
3. 1)
Contenedores Reefer
Estos contenedores se construyen de acuerdo a las Normas ISO, entre
las cuales se específica una capacidad de carga de 30 toneladas y una
resistencia a la compresión de hasta 9 contenedores para el apilamiento.
Cada contenedor posee su propia unidad de refrigeración.
Contenedores Conair (Parthole containers).
No tienen su propia unidad de refrigeración y se conectan a los sistemas
externos de refrigeración de los camiones, de los barcos ó en los puertos
mientras se espera el momento del cargue. Su costo de alquiler es menor,
comparado con los reefer.
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Cuadro 3. 1 Tamaño y Capacidad de los ContenedoresTipo Características Externas Internas
Contenedor 20 Pies
(RM2)
Longitud
Ancho
Alto
Capacidad
Tara
Carga máxima
Carga ISO
6.096mm
2.438mm
2.591mm
5.501mm
2.264mm
2.253 mm
28.06 m³
3.068 kg
21.932 kg
17.252 kg
Contenedor
Refrigerado
40 pies
Longitud
Ancho
Alto
Tara (sin motor
generador)
Peso máximo ISO
12.192 mm
2.438 mm
2.590 mm
11.151 mm
2.225 mm
2.169 mm
4.990 kg
30.480 Kg.
Contenedor Reefer
40 Pies (RM4)
Longitud
Ancho
Alto
Capacidad
Tara
Carga máxima
Carga ISO
12.192 mm
2.438 mm
2.591 mm
11.638 mm
2.264 mm
2.253 mm
59.81m³
4.510 Kg
27.990 Kg
25.970 Kg
40 Pies (RM5) Longitud
Ancho
12.192 mm
2.438 mm
11.638 mm
2.264 mm
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Alto
Capacidad
Tara
Carga máxima
Carga ISO
2.591 mm 2.57 mm
68.03 m³
4.620 Kg
27.880 Kg
25.860 kg
Contenedores Ventilados.
No tienen unidad de refrigeración. Poseen sistemas de ventilación pasiva
aprovechando las corrientes de convección natural o activa utilizando
extractores colocados en la parte superior del contenedor. Se usa con
éxito en exportaciones de café verde, papa y cebolla de bulbo. Su costo
de alquiler es menor que el de los contenedores reefer y conair.
Figura 3.20 Patrón de carga para contenedores ventilados
3.3.2 Transporte aéreo
El transporte aéreo proporciona un método rápido de entrega a los
mercados importadores y es esencial para productos altamente
perecederos que no pueden ser almacenado por períodos largos, como
en el transporte marítimo. La principal limitante es el alto costo, de
manera que el producto tiene que tener alto valor unitario en los mercados
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de importación. Los embarques aéreos pueden hacerse en contenedores,
pallets o caja a caja.
Cada tipo de avión tiene sus propios contenedores o pallets, llamados
Dispositivos de Unidad de Carga (ULD. Unit Loading Devices).
Contenedores
Son unidades cerradas, normalmente construidas de aluminio o fibra de
vidrio. Algunos disponen de refrigeración con hielo seco y no poseen
sistemas de ventilación
Figura 3.21 Contenedor aéreo
La IATA ha desarrollado un programa amplio de contenedores. Éste
comprende 17 diferentes tipos standard con un volumen exterior desde
0,515 hasta 10,154 metros cúbicos.
Los diferentes tamaños y formas de los contenedores están concebidos
de tal modo que se complementen y proporcionen una utilización óptima
del espacio disponible en el avión.
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El realizar los transportes aéreos empleando contenedores, representa
importantes ventajas:
Despachos más rápidos y una racionalización en el transporte
Rebajas
Tráfico de domicilio a domicilio
Ahorros adicionales en mano de obra y materiales respecto al
embalaje.
Pallets
Los pallets son plataformas metálicas sobre las cuales se unitiza la carga
y se estabiliza con una red. ()
Cuadro 3. 2 Contenedores y Pallets Usados en Transporte AéreoTipo Cargado Código Tara Kg. Volumen
m3
Dimensiones
cm
Peso
Máximo
Carga
Tipo
Avión
Pallet
Pallet
Contenedor
Contenedor
Contenedor
Contenedor
P1P/PAG
P6P/PMA
LD2
LD3
LD9
LD9/AAP
115 (con red)
125 (con red)
73
80
120
200
10.4
3.3
4.3
10.3
223x317x162
244x317x244
153x156x162
223X317X162
6.033
6.804
1.200
1.588
2.400
6.033
B747
A300
B747
B767
B747
A300
B747
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A300
Fuente: Fundación Chile
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Resumen del Módulo
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Evaluación del Módulo
La aplicación de una lista de chequeo, describirá el estado actual de las
operaciones, uso y condiciones de los sistemas de transporte que se
utilizan hasta el centro de acopio y desde los centros de acopio hasta los
centros de distribución, comercialización y centrales de abasto.
La siguiente puede ser una metodología a seguir en el caso de elaborar el
trabajo en conjunto entre la empresa y una entidad externa:
Metodología de trabajo para aplicación de la lista de chequeo
Diseño de la herramienta
Entrega al gerente de la empresa
y equipo de trabajo
Diligenciamiento por parte de la empresa
Visita del equipo asesor del proyecto
Diligenciamiento por parte del
equipo ejecutor de la empresa
Retroalimentación de los parámetros
encontrados en la empresa
Entrega de informe y recomendaciones
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Los parámetros principales considerados dentro de la lista de chequeo
son:
Ver anexo 4. Lista de chequeo para sistemas de transporte
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