Ingeteam Traction ha sido adjudicatariade un contrato con Ferrocarriles Españolesde Vía Estrecha (FEVE) para lamodernización de una flota 12 unidadeseléctricas de cercanías serie 3500.

El proyecto ha consistido en larenovación del sistema de tracción ysistemas de alimentación auxiliares asícomo del sistema de control, con objetode mejorar las tasas de disponibilidadde las unidades, reducir los costes yalargar su vida útil.

Ingeteam Traction ha sustituido elsistema de tracción de corrientecontinua de las unidades, por un nuevosistema de tracción de corriente alternaasíncrono, incrementando la potenciade tracción en un 40%. Asimismo seha obtenido una mejora sustancial delas tasas de fiabilidad y disponibilidaddel material, así como una reducciónde los costes de operación, gracias ala mayor eficiencia del sistema y almenor consumo energético debido alsistema de frenado regenerativo.También se han reducido los costesde mantenimiento gracias a la sencillezconstructiva de los motores de corrientealterna respecto a los de continua.

El convertidor de tracción de lasunidades, refrigerado por aire, incorporala última tecnología de semiconductoresIGBT. El convertidor auxiliar y cargadorde batería, se han integrado dentro delmismo cofre convertidor juntamente

con el convertidor de tracción, dado elreducido espacio disponible en lasunidades. Cada una de las unidadesse ha equipado con dos de estos cofresconvertidores, por lo que se garantizauna redundancia de los sistemas vitalesdel tren.

El motor eléctrico ha sido diseñadopara que sea mecánicamentecompatible con el anterior motor decorriente continua, por lo que no hasido necesaria una modificaciónmecánica relevante.

El nuevo sistema de controlincorporado, se comunica con losdistintos elementos del tren medianteuna red TCN integrada en el tren eincluye un interfaz de diagnosis quepermite una rápida localización ysolución de cualquier posible incidenciadel sistema.

La modernización que ha llevado acabo Ingeteam Traction, ha permitidoalargar la vida útil del material móvil,mejorar la fiabilidad y las prestacionesdinámicas de las unidades y facilitarsu mantenimiento.

La mejora de la eficiencia y los menorescostes de mantenimiento, sin necesidadde cambios mecánicos significativos ypor tanto sin requerir una graninversión, son ventajas clave obtenidaspor el operador.

Modernización de unidades eléctricas decercanías UT-3500

La modernización llevadaa cabo ha permitido unamejora significativa de latasa de disponibilidad y

una reducción de loscostes de mantenimiento

y operación

Datos técnicos

1 2 Convertidor de tracción

Dimensiones 1.800 x 2.300 x 700 mmPeso 1.900 kgPotencia nominal 300 kWPotencia máxima 457 kWTensión establecida 1.500 Vcc en el circuito intermedioCorriente de salida 0 a 330 ArmsTensión de salida, inversor 0 a 1170 VrmsFrecuencia de salida, inversor 0 a 114 HzSistema de refrigeración Aire forzadoMétodo frenado Regerenativo a catenariaMétodo frenado secundario Reostático

Características del vehículo

Ancho de vía 1.000 mmDisposición de coches M-MTensión de catenaria 1.500 Vdc (+-500V)Velocidad máxima 80 km/hPotencia continua de tracción 600 kWPotencia máxima 914 kWEsfuerzo de tracción 94 kNTecnología convertidor basada en IGBTs 3.3 kVMotores de tracción: AsíncronosConvertidores auxiliares 2Sistema de refrigeración Aire

3 4 Convertidor auxiliar

Integrado en el convertidor de tracción

Potencia continua 70 kVAPotencia máxima 124 kVATensión entrada 1.500 VccTensión (salida) 3 x 400 V / 50 Hz + NSistema de refrigeración Aire

Motor de tracción

Motor asíncrono, compatible mecánicamente con el motor decorriente continua

Peso 850 KgPotencia continua 150 kWEsfuerzo máximo 1.900 NmTensión nominal 1.170 VeffFrecuencia nominal 39,1 HzVelocidad 3.500 rpmSistema de refrigeración Auto-ventilaciónAislamiento 200

5 6 Sistema de control

Basado en el sistema de control y HMI, modelo SISTEAM OCS, deconfiguración descentralizada y redundante con buses decomunicación MVB y WTB, de acuerdo a la norma IEC 61.375-1TCN.

Cargador de batería

Integrado en el convetidor auxiliar

Potencia continua 10 kWTecnología Alta frecuenciaSistema de refrigeración Aire

Esfuerzo (kN)Velocidad [km/h]

[kN

]

150

120

90

60

30

00 10 20 30 50

Esfuerzo (kN)Velocidad [km/h]

[kN

]

40 60 70 800

0 20 40 60 80 10090 100

150

120

90

60

30

Esfuerzo máximo de frenado, en relación a la velocidad.Sistema de tracción UT-3.500

Esfuerzo máximo de tracción en relación a la velocidad.Sistema de tracción UT-3.500

50km/h; 65,8 kN; a50 m/s2

51 km/h; 90 kN35km/h; 94 kN

80km/h; 25,7 kN; a80 m/s2

80 km/h; 36,58 kN

100 km/h; 23,41 kN

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