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UNIDAD DE CONSTRUCCIÓN Y DESARROLLO DEL TERRITORIO

MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO DE LAS NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE

FUEL-OIL EN LA REFINERÍA PETRONOR

Iberdrola Ingeniería y Construcción

Avda. de Burgos, 8B, Edificio Génesis 28036 Madrid

INFORME B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02)

Fecha: 30/06/2006

Área de Medio Ambiente y Entorno Urbano

Área de Medio Ambiente y Entorno Urbano

Susana Arines Rodríguez

Enrique Vadillo

- Los resultados del presente informe conciernen, única y exclusivamente, a las determinaciones llevadas a cabo.

- Este informe consta de 70 páginas (incluidos cuatro anexos A, B C y D) y 4 planos, y no puede ser reproducido

parcialmente salvo consentimiento escrito de LABEIN.

Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 2 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.

ÍNDICE

1. OBJETO E INTRODUCCIÓN 3

2. METODOLOGÍA 4

3. FASE I: PREOPERACIONAL 5

3.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE I 6

3.1.1 Resultados de la campaña de medidas 7

3.1.2 Estudio de modelización acústica del escenario 1: preoperacional 7

3.2.DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE I 20

4. FASE II: PROYECTO URF 22

4.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE II 22

4.1.1Estudio de modelización acústica del Escenario 2: URF 23

4.2 DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE II 44

5. FASE III: POSTOPERACIONAL 46

6. COMPARACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS OBTENIDOS CON LOS LÍMITES APLICABLES A LA REFINERÍA PETRONOR 48

7. CONCLUSIONES 50

ANEXO A. DEFINICIÓN DE FUENTES SONORAS ANEXO B. TABLAS DE CONTRIBUCIÓN DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE RUIDO ANEXO C. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA MODELIZACIÓN ANEXO D. NIVELES SONOROS CALCULADOS PARA DISTINTAS DISTRIBUCIONES DE TRÁFICO DE CAMIONES ANEXO E. PLANOS


1. OBJETO E INTRODUCCIÓN

El presente Estudio de Impacto Acústico, elaborado por LABEIN a solicitud de Iberdrola

Ingeniería y Construcción, S.A.U. (IBERINCO), tiene por objeto evaluar la incidencia en el

medio ambiente atmosférico de las emisiones de ruido de las Nuevas Unidades a construir

dentro del proyecto de “Nuevas unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” (Proyecto

URF) en la Refinería de PETRONOR. en Muskiz.

Para realizar dicha evaluación se han estudiado las contribuciones a los niveles de ruido de

las nuevas unidades contempladas en el Proyecto URF, incluyendo el tráfico de entrada y

salida de camiones de coque, mediante la ejecución de un modelo acústico. Los resultados

de la modelización se han sumado a los niveles de ruido preoperacional para obtener la

situación acústica tras la entrada en funcionamiento de dichas unidades.

Para la caracterización del ruido preoperacional se han considerado los resultados de la

campaña de medidas realizada por PETRONOR en la Refinería en abril de 2006 dentro del

programa de control de ruido que ésta realiza periódicamente en dicha instalación. Estas

medidas no contemplaban las contribuciones acústicas de la Unidad de Hidrodesulfuración

de Destilados Medios (Unidad G4), que ha entrado en operación en junio de 2006, ni las

modificaciones puntuales que PETRONOR tiene proyectado realizar en la Unidad de

Hidrotratamiento de Gasóleos de Vacío (HD3) y en la Unidad de Regeneración de Aminas

(S3), que se efectuarán antes de poner en marcha el Proyeco URF. .

Por ello, para obtener los niveles de ruido representativos de las condiciones que existirán a

la entrada en funcionamiento del Proyecto URF (situación preoperacional), se han sumado

los valores obtenidos en la campaña de medidas con las estimaciones proporcionadas por

el modelo acústico para la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y

S3.


2. METODOLOGÍA

La evaluación del impacto acústico de las Nuevas Unidades contempladas en el Proyecto

URF se ha llevado a cabo en varias fases:

FASE I: Caracterización de la situación acústica PREOPERACIONAL del Proyecto URF.

Se denomina situación acústica preoperacional a la existente antes del inicio de

la operación de las Nuevas Unidades consideradas en dicho proyecto. Dado que

cuando estas empiecen a funcionar ya se encontrarán en funcionamiento tanto

la Unidad G4 como las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, esta

situación deberá considerar su impacto. Por este motivo, la situación acústica

preoperacional del Proyecto URF se ha determinado a partir de:

a) Los datos de niveles de presión sonora determinados mediante campaña

de medidas realizada en la Refinería en abril de 2006, fecha previa a la

puesta en funcionamiento de la Unidad G4 y a las modificaciones puntuales

de las Unidades HD3 y S3.

b) La estimación de los niveles de presión sonora producidos por la Unidad G4

y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, determinados

mediante modelización.

FASE II: Estimación de los niveles de presión sonora producidos por el PROYECTO URF.

La estimación de los niveles de presión sonora producidos por las unidades

asociadas al Proyecto URF se ha determinado mediante un modelo acústico.

FASE III: Estimación de la situación acústica POSTOPERACIONAL del Proyecto URF.

Se denomina situación postoperacional a la situación acústica existente después

del inicio de la operación de las unidades contempladas en el Proyecto URF. Esta

situación se ha obtenido sumando a los niveles correspondientes a la situación

acústica preoperacional, determinados en la FASE 1, los niveles producidos por las

unidades del Proyecto URF, determinados en la FASE 2.

A continuación se presentan los trabajos realizados y los resultados obtenidos en cada fase

del estudio.


3. FASE I: PREOPERACIONAL

En esta fase se ha evaluado la situación acústica existente antes del inicio de la operación

de las unidades del Proyecto URF, cuando además se encuentren en funcionamiento la

Unidad G4 y las modificaciones puntuales proyectadas de las Unidades HD3 y S3.

El análisis se ha realizado en 7 puntos discretos (ver Figura 1). Como se puede observar, seis

de los puntos (P1-P6) se encuentran situados en el límite de la parcela de la Refinería, y uno

(V1) en la zona de viviendas más próxima a las instalaciones (Barrio de San Julián).

Figura 1. Ubicación de los 7 puntos discretos en los que se han evaluado los niveles

sonoros.

Los niveles sonoros se han estimado para el periodo diurno (de 8:00 a 22:00 horas] y para el

periodo nocturno (de 22:00 a 8:00 horas].

P1 V1

P2 P3

P4

P5 P6


Para la determinación de niveles sonoros en cada uno de los puntos discretos se ha utilizado

la siguiente información:

A. Los resultados de la campaña de medidas puntuales de los niveles de ruido ambiental

existentes actualmente en los 7 puntos considerados. Dichas medidas han sido

realizadas previamente a la entrada en funcionamiento de la Unidad G4 y de las

modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3.

B. Los niveles sonoros que genera la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las

Unidades HD3 y S3 en los 7 puntos discretos, calculados mediante modelización

(Escenario 1: PREOPERACIONAL). Los detalles de la modelización se presentan en el

apartado 3.1.2.

El nivel sonoro preoperacional, para los periodos diurno y nocturno, se ha determinado

mediante la suma de los niveles obtenidos en los apartados A y B para cada punto discreto.

Además, se ha elaborado el mapa de niveles de presión sonora generados por la Unidad

G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3 en las instalaciones y sus

alrededores.

3.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE I


3.1.1 Resultados de la campaña de medidas

La campaña de medidas fue realizada a petición de PETRONOR en abril de 2006 y se

encuentra recogida en el Informe de ensayo AAC 061112 realizado por AAC Centro de

Acústica Aplicada S.L. Como resumen de la campaña se muestran en la Tabla 1 los niveles

obtenidos en cada punto discreto para el periodo diurno y para el periodo nocturno.

CAMPAÑA DE MEDIDAS DE RUIDO

NIVEL SONORO medido dB(A) a 4m de altura Punto RECEPTOR

Periodo DIURNO Periodo NOCTURNO P1 68,0 64,0

P2 68,0 65,0

P3 68,0 65,0

P4 64,0 55,0

P5 64,0 58,0

P6 71,0 62,0

V1 58,0 57,0

Tabla 1. Resultados obtenidos en la campaña de medidas de ruido, realizada previamente al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales proyectadas en las Unidades HD3 y S3.

3.1.2 Estudio de modelización acústica del escenario 1: preoperacional

3.1.2.1 Definición del área de modelización

Para la modelización se ha considerado un área cuadrada de aproximadamente 2.300 x

3.000 m dentro de la cual se encuentran comprendidos los terrenos de la Refinería de

PETRONOR y parte de los términos municipales de Muskiz, Abanto y Ciérvana y Zierbena.

A partir de cartografía de la zona y de los planos de planta y datos de alzado de las


unidades (información aportada por el cliente) se ha preparado el área a modelizar,

definiendo la topografía del terreno con suficiente precisión para que en los cálculos

realizados esté contemplado el efecto de cualquier tipo de apantallamiento natural.

Se ha definido la posición de los edificios de las zonas de influencia consideradas en el

estudio, así como la distribución de la Refinería de PETRONOR con las construcciones y

equipos singulares, y los focos de ruido considerados para la modelización acústica en cada

una de las unidades bajo estudio. En el caso del escenario 1 se ha modelizado el impacto

producido por la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3

y S3, cuya ubicación se presenta en la Figura 2.

Figura 2. Representación 3D de la zona de la Refinería PETRONOR donde se ubica la Unidad de proceso G4, que ha entrado en operación en junio de 2006 y las Unidades HD3 y S3, que van a ser objeto de próximas modificaciones puntuales. Escenario 1: Preoperacional.

3.1.2.2 Descripción de los focos de emisión

Las unidades de proceso G4, HD3 y S3 se localizan dentro de la actual Refinería de

PETRONOR, ocupando diferentes parcelas del interior de su propiedad.

S3

HD3

G4


Dichas unidades están constituidas por diferentes tipos de equipos, de los cuales los más

relevantes para la emisión sonora son: los hornos de planta, aerorrefrigeradores, compresores

y bombas. En la Tabla 2 se recogen los equipos más significativos en cuanto a su emisión

sonora, que son los que se han considerado en el estudio.

FOCOS ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL

UNIDAD EQUIPO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES G4 G4-E-16 aerorrefrigerador G4 G4-E-7 aerorrefrigerador G4 G4-P-11A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-12A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-1A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-2A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-4A bomba 2 equipos, 1 de reserva HD3 HD3-P-N1 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva S3 S3-P-N1 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-C-1A compresor 2 equipos, 1 de reserva HD3 HD3 C-2C compresor Actualmente existen 2 compresores:

Funcionarán A y B ó el nuevo C G4 G4-H-01 horno Tabla 2. Listado de equipos de las unidades de proceso consideradas en el Escenario 1:

Preoperacional

Para la definición de los niveles de emisión de ruido se han considerado los siguientes

principios básicos:

1. La emisión de ruido de los equipos se ha definido a partir de su nivel de potencia

acústica (LW en dB re 10-12) en bandas de octava entre las frecuencias de 63 Hz y

8kHz.

2. El nivel LW para los focos de la Unidad G4 ha sido proporcionado por el cliente.

3. El nivel LW para los focos de las Unidades HD3 y S3 se ha calculado a partir de los

datos de emisión proporcionados por el cliente, entregados como niveles de presión

sonora a 1 metro. En cuanto al espectro de emisión, se ha considerado en general el


espectro tipo de equipos contenido en el documento “Control de Ruido en Equipos.

Especificación de Diseño: ED-A-01.01-01” de Repsol-YPF.

En la Tabla A.1 del Anexo A: Definición de fuentes sonoras se recogen los niveles de emisión

utilizados para cada foco, por bandas de frecuencia.

En la Figura 3 se muestran detalles de las ubicaciones de los focos considerados, con los

distintos valores de emisión sonora asignados, representados mediante una escala de

colores.

Figura 3. Focos puntuales considerados en el Escenario 1: Preoperacional, Unidad G4 y modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3.

G4

S3

HD3


3.1.2.3 Planteamiento del escenario

Todo el estudio se ha realizado mediante la aplicación del software IMMI 5.3, basado en el

modelo de cálculo desarrollado por ISO dentro de la Norma 9613 parte 2. Los aspectos

básicos empleados se resumen en el Anexo C: Principios básicos de la modelización.

En el desarrollo del trabajo se han tenido en cuenta las siguientes especificaciones:

• Se ha considerado una fuente puntual por cada uno de los siguientes equipos:

bomba, compresor, horno.

• Para cada aerorrefrigerador se han considerado dos ventiladores (fuentes puntuales)

en funcionamiento cuyo valor de emisión total suma el valor de emisión recogido en

el Anexo A.

• Se ha considerado una situación de funcionamiento habitual de las unidades,

entendiendo como tal un proceso continuo en el que está activada únicamente la

unidad principal de todos aquellos equipos que se encuentran duplicados por diseño

(en concreto en las bombas duplicadas).

• Las emisiones acústicas de las fuentes consideradas han sido calculadas de acuerdo

con el apartado 3.1.2.2. y se pueden consultar en el Anexo A.

• Las ubicaciones de cada una de las fuentes consideradas se observan en la Figura 3.

• Se han ubicado los 7 receptores en los puntos considerados en la campaña de

medidas, a 4 metros de altura (ver Figura 4).

• En relación con los edificios de la zona y depósitos existentes en las instalaciones, se

ha partido de los planos de la Refinería. Partiendo de dichos planos se han realizado

las modificaciones necesarias en cuanto a depósitos nuevos a incluir en la futura

situación. La ubicación de los edificios y altura de los mismos se ha estimado a partir

de la información incluida en la cartografía de partida del terreno, consultando las

elevaciones absolutas de los edificios en la cartografía digitalizada a escala 1:5.000

de la Diputación Foral de Bizkaia.

• Se han calculado los niveles sonoros durante el periodo diurno (8-22 h] y durante el

periodo nocturno (22-8 h].


3.1.2.4 Resultados de la modelización

Como resultados de la modelización del escenario 1 se presentan:

1. Los niveles sonoros obtenidos para cada uno de los puntos receptores de control,

desglosada la contribución de cada uno de los focos de ruido, en orden de

importancia.

Se recogen en la Tabla 3 los niveles sonoros globales calculados en los 7 puntos

receptores para los dos periodos de evaluación (diurno/nocturno). (Se observa como

los resultados obtenidos en ambos periodos horarios son los mismos, puesto que los

focos de emisión funcionan en continuo).

ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL

NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR

Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 39,6 39,6

P2 32,8 32,8

P3 32,6 32,6

P4 28,0 28,0

P5 38,9 38,9

P6 42,8 42,7

V1 41,2 41,2

Tabla 3. Resultados de la modelización del Escenario 1: Preoperacional en los receptores considerados.

En el Anexo B: Contribución de los focos de ruido, se incluye la contribución de cada

uno de los focos de ruido al nivel sonoro total generado en cada punto receptor.

Como un resumen de dicho Anexo, en la Tabla 4 se presenta un extracto de los focos

principales que afectan a cada uno de los puntos receptores.


FUENTES DE MAYOR INFLUENCIA EN LOS RECEPTORES 1º 2º 3º 4º 5º

P1 G4-E-07 G4-E-16 G4-C-01A/B G4-H-01 G4-P-1A

P2 G4-E-07 G4-E-16 G4-H-01 G4-C-01A/B G4-P-11A

P3 G4-E-16 G4-E-07 G4-H-01 G4-C-01A/B G4-P-4A

P4 G4-E-16 G4-E-07 G4-C-01A/B G4-H-01 G4-P-4A

P5 G4-E-16 G4-E-07 G4-C-01A/B G4-P-1A G4-H-01

P6 HD3 C-2C S3-P-N1 A G4-E-16 G4-E-07 HD3-P-N1 A

V1 G4-E-07 G4-E-16 G4-C-01A/B G4-H-01 G4-P-1A

Tabla 4. Equipos de las Unidades de proceso G4, HD3 y S3 ordenados de mayor a menor

grado de influencia sobre el nivel sonoro total generado para cada uno de los 7 receptores del estudio.

B. Los mapas de isófonas a 1,5 metros de altura sobre el nivel del suelo obtenidos en la

modelización.

Dichos mapas se recogen en los planos que se adjuntan en el Anexo E. (Plano 1.1,

correspondiente al periodo diurno y Plano 1.2, para el periodo nocturno).

Como complemento a los planos se facilitan, a tres escalas, figuras de los mapas

obtenidos (Figura 4, Figura 5 y Figura 6), en los que se localizan la Unidad G4 y las

modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, los focos considerados, las

principales zonas de edificaciones y los puntos que han servido como receptores en la

modelización.

En las figuras se muestran únicamente los mapas de niveles sonoros correspondientes al

periodo nocturno, por ser el más desfavorable en cuanto a límites de evaluación.

Señalar que, puesto que el funcionamiento de los focos es el mismo en ambos

periodos, los niveles resultantes para el periodo diurno son los mismos.

Como apoyo a la visualización gráfica de los resultados, se presentan dos vistas en 3D

de la representación de las isolíneas de niveles sonoros (ver Figura 7 y Figura 8).


A todos los resultados de la modelización se asocia una incertidumbre de +/-2 dB debido a

las imprecisiones que introduce el propio modelo.

Figura 4. Mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.

P1 V1

P2 P3

P4

P5

P6

G4

S3

HD3


Figura 5. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por la Unidad G4. Escenario 1: Preoperacional.

G4


Figura 6. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.

P6

HD3

S3


Figura 7. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas

para la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.



para la Unidad de proceso G4 y las mdificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.


La determinación de los niveles sonoros en la fase I del estudio se ha realizado sumando las

contribuciones al nivel sonoro procedentes de:

o La campaña de medidas puntuales

o La modelización del escenario, que ha ofrecido como resultados los niveles sonoros

atribuibles al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones

puntuales de las Unidades HD3 y S3.

En la Tabla 5 y Tabla 6 se presentan los niveles resultantes de sumar ambas contribuciones

para los dos periodos horarios: diurno y nocturno.

NIVELES SONOROS EN LA FASE I (dBA). PERIODO DIURNO.

Punto Receptor

Nivel de ruido registrado durante la

campaña de medidas

Nivel calculado en el escenario 1:

PREOPERACIONAL mediante modelización (Unidades G4, HD3 y S3)

Nivel sonoro en la FASE I: PREOPERACIONAL

(nivel registrado en la campaña + nivel

calculado mediante modelización)

P1 68,0 39,6 68,0

P2 68,0 32,8 68,0

P3 68,0 32,6 68,0

P4 64,0 28,0 64,0

P5 64,0 38,9 64,0

P6 71,0 42,7 71,0

V1 58,0 41,2 58,1

Tabla 5. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE I del estudio durante el

periodo diurno. Se han considerado las medidas puntuales previas al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, y la modelización del escenario 1 PREOPERACIONAL que proporciona la contribución de dichas unidades al nivel sonoro total.

3.2. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE I


NIVELES SONOROS EN LA FASE I (dBA). PERIODO NOCTURNO.

Punto Receptor

Nivel de ruido registrado durante la

campaña de medidas

Nivel calculado en el escenario 1:

PREOPERACIONAL mediante modelización (Unidades G4, HD3 y S3)

Nivel sonoro en la FASE I: PREOPERACIONAL

(nivel registrado en la campaña + nivel

calculado mediante modelización)

P1 64,0 39,6 64,0

P2 65,0 32,8 65,0

P3 65,0 32,6 65,0

P4 55,0 28,0 55,0

P5 58,0 38,9 58,1

P6 62,0 42,7 62,1

V1 57,0 41,2 57,1

Tabla 6. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE I del estudio durante el

periodo nocturno. Se han considerado las medidas puntuales previas al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, y la modelización del escenario 1 PREOPERACIONAL que proporciona la contribución de dichas unidades al nivel sonoro total.

Se puede observar como en la FASE I, los valores obtenidos coinciden prácticamente con los

resultados de la campaña de medidas (las mayores diferencias son de 0,1 dBA). Por lo tanto,

la influencia de la puesta en funcionamiento de la Unidad G4 y las modificaciones puntuales

de las Unidades HD3 y S3 en la Refinería de PETRONOR no es apreciable frente a los niveles

sonoros existentes actualmente en la zona.


4. FASE II: PROYECTO URF

En esta fase se han evaluado los niveles sonoros producidos por las unidades de proceso

asociadas al Proyecto URF, incluido el tránsito de entrada y salida de camiones de las

instalaciones.

Los niveles sonoros generados por dichos focos en los 7 puntos discretos seleccionados en el

perímetro de la Refinería y en la zona próxima de viviendas del Barrio de San Julián, se han

obtenido mediante modelización.

Los niveles sonoros se han calculado para el periodo diurno (de 8:00 a 22:00 horas) y para el

periodo nocturno (de 22:00 a 8:00 horas).

Para la determinación de niveles sonoros en cada uno de los puntos de evaluación se ha

utilizado la siguiente información:

Los niveles sonoros producidos en los puntos discretos por el tránsito de camiones en

las instalaciones y por las unidades contempladas en el Proyecto URF, calculados

mediante modelización (Escenario 2: URF). Los detalles de la modelización se

presentan en el apartado 4.1.1. A partir de dicha modelización, se ha elaborado el

mapa de niveles sonoros generados por las citadas unidades de proceso en la zona

de estudio.

4.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE II


4.1.1 Estudio de modelización acústica del Escenario 2: URF

4.1.1.1 Definición del área de modelización

Para la modelización se ha empleado el mismo área de estudio que para el Escenario 1:

Preoperacional, que se ha descrito en el apartado 3.1.2.1 de este informe.

En el caso del escenario 2 se ha modelizado el nivel sonoro producido por el tránsito de

camiones en la planta y a la salida de la misma y las unidades de proceso contempladas en

el Proyecto URF, cuyas ubicaciones se presentan en la Figura 10 y la Figura 11.

El itinerario considerado para la modelización del tránsito de camiones es el siguiente. Los

camiones acceden a la Refinería por el Noroeste desde la carretera de Muskiz (BI-3796), por

una zona actualmente en desuso. A continuación los camiones transitan por el interior de la

planta siguiendo el vallado Oeste que bordea los tanques existentes Y-TK-117 a Y-TK-112,

como puede verse en la línea azul de la Figura 10, hasta alcanzar la zona de carga de

asfaltos, donde giran hacia la izquierda para conectar con la zona de carga de graneles

(Parcela de almacén de coque). Tras la salida del almacén los camiones se dirigen hacia el

edificio de báscula, girando a la derecha para atravesar la valla Oeste de la refinería e

incorporarse a la carretera de Muskiz (BI-3796).


Figura 9. Itinerario del tránsito de camiones modelizado.


Figura 10. Representación 3D de la zona de la Refinería PETRONOR donde se ubican las Unidades de proceso modificadas (U3 y VB3) y las nuevas Unidades de Rec. de azufre SR6 y la nueva Unidad de Cogeneración CG6. Escenario 2: URF.

Figura 11. Representación 3D de la zona de la Refinería PETRONOR donde se ubican la futura Unidad de coquización retardada CK6, la Unidad modificada H4 y la nueva torre de refrigeración. Se representa también, en rojo, la ruta de tránsito de camiones. Escenario 2: URF.

COGENERACIÓN

U3 VB3

SR6

ALMACÉN DE COQUE

H4 UNIDAD DE

COQUIZACIÓN

TORRE DE REFRIGERACIÓN

RUTA DE CAMIONES


4.1.1.2 Descripción de los focos de emisión

Las unidades de proceso asociadas al Proyecto URF se localizan dentro de la actual Refinería

de PETRONOR ocupando diferentes parcelas del interior de su propiedad. Éstas son las

siguientes:

- Unidad productora de hidrógeno (H4), modificada

- Unidad viscorreductora (VB3),modificada

- Unidad de recuperación de azufre (SR6), nueva

- SERVICIOS AUXILIARES:

Servicios del Área de Conversión (U3), modificada

Nueva unidad de cogeneración, nueva

Nueva torre de refrigeración, nueva

- Unidades de proceso, nuevas:

Unidad de coquización retardada:

Unidad de concentración de gases (GASCON)

Zona de almacenamiento y expedición de coque

Unidad de hidrodesulfuración (HDS) de nafta de coquización

Unidad de recuperación de aminas y Tratamiento primario de aguas

Estas unidades están constituidas por diferentes tipos de equipos. Por lo que se refiere a la

emisión sonora, los equipos más relevantes son los hornos , la cogeneración, la nueva torre

de refrigeración, distintos aerorrefrigeradores, transformadores, compresores, y bombas. En la

Tabla 7 se recogen los equipos más significativos en cuanto a su emisión sonora, que son los

que se han considerado en el estudio.

Además se ha tenido en cuenta el tránsito de entrada y salida de camiones de coque por la

Refinería. Se han estudiado distintas distribuciones del tráfico de camiones con el fin de

evaluar el caso más desfavorable. Para ello se han calculado los niveles sonoros en los

puntos receptores para tres escenarios (ver Anexo D: Niveles sonoros calculados para

distintas distribuciones de tráfico de camiones), con distribuciones de tráfico distintas:


a) 119 camiones durante el periodo diurno (8-22 h], sin circulación de camiones durante el

periodo nocturno (22-8 h]. Velocidad de 40 km/h.

b) 119 camiones durante el periodo horario comprendido entre las 8 y las 18 horas.

Velocidad de 40 km/h.

c) 119 camiones distribuidos a lo largo de las 24 horas. Velocidad de 40 km/h.

Se ha considerado el caso c) como el más desfavorable, con una intensidad de tráfico de

119 camiones a lo largo de las 24 horas del día (una media de 5 camiones por hora),

circulando a una velocidad de 40 km/h, al considerarse en este caso que parte del tránsito

de camiones se realiza durante el periodo nocturno, cuyos límites admisibles son más

restrictivos. Además se considera el caso más desfavorable y conservador de velocidad, ya

que el límite de velocidad de los camiones por el interior de refinería es de 15 km/h, mientras

que por el exterior es de 40 km/h (límite de la carretera por esta zona).

FOCOS ESCENARIO 2: URF UNIDAD EQUIPO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES

COQUIZACIÓN E-101 aerorrefrigerante 8 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN E-102 aerorrefrigerante 12 equipos en uncionamiento COQUIZACIÓN E-103 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN E-104 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN E-105 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN sin código almacenamiento envolvente emisora COQUIZACIÓN G-101 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-102 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-104 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-105 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-106 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-107 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-109 bomba COQUIZACIÓN G-110 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-111 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-112 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-114 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-118 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-119 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva



COQUIZACIÓN G-123 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN C-107 A/B cámara de coque 2 equipos funcionando

alternativamente COQUIZACIÓN F-101 horno COQUIZACIÓN (GASCON) E-201 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN (GASCON) E-202 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN (GASCON) E-203 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN (GASCON) E-204 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN (GASCON) E-205 aerorrefrigerante 3 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN (GASCON) E-206 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN (GASCON) G-204 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN (GASCON) G-207 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN (GASCON) K-201 compresor HDS de nafta AC-101 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento (HDS de nafta) AC-102 aerorrefrigerante (HDS de nafta) AC-103 aerorrefrigerante (HDS de nafta) P-101 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva (HDS de nafta) K-101 A/B compresor 2 equipos, 1 de reserva (HDS de nafta) K-102 A/B compresor 2 equipos, 1 de reserva (HDS de nafta) F-101 horno (recuperación de aminas) E-303 aerorrefrigerante (recuperación de aminas) E-304 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento (recuperación de aminas) P-301 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva (recuperación de aminas) P-303 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva H4 H4-E-N1 aerorrefrigerador H4 H4-P-N1

A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva

SERV. AUX. C-XX1 A/B compresor SERV. AUX. sin código

(ST nº 6) transformador

SERV. AUX. sin código (ST nº 6)

transformador


transformador


transformador


transformador


transformador

SERV. AUX. sin código transformador



(ST nº 7) SERV. AUX. sin código

(ST nº 7) transformador


transformador


transformador

SERV. AUX. (Cogeneración) P-N3 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva SERV. AUX. (Cogeneración) P-N4 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva SERV. AUX. (Cogeneración) sin código caldera envolvente emisora SERV. AUX. (Cogeneración) sin código chimenea SERV. AUX. (Cogeneración) sin código superf1 envolvente emisora SERV. AUX. (Cogeneración) sin código transformador SERV. AUX. (Cogeneración) sin código turbina envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) P-N2 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva SERV. AUX. (TORRE) sin código torre refrigeración envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) sin código torre refrigeración envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) sin código torre refrigeración envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) K-N4 ventilador SERV. AUX. (TORRE) K-N5 ventilador SERV. AUX. (TORRE) K-N6 ventilador SERV. AUX. (U3) U3-P1 D bomba SERV. AUX. (U3) U3-P11 D bomba SERV. AUX. (U3) U3-P2 B bomba SERV. AUX. (U3) U3-P5 C bomba SR6 SR6-FA-1

A/B/C soplante 3 equipos, 1 de reserva

SR6 SR6-FA-2 A/B/C

soplante 3 equipos, 1 de reserva

VB3 VB3-E aerorrefrigerador 3 equipos en funcionamiento VB3 VB3-P-14

A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva

VB3 VB3-P-15 A/B

bomba 2 equipos, 1 de reserva

Tabla 7. Listado de equipos de las unidades de proceso consideradas en el Escenario 2:

URF.

Para la definición de los niveles de emisión sonora en las unidades de proceso se han

considerado los siguientes aspectos:


1. La emisión de ruido de los equipos se ha definido a partir de su nivel de potencia

acústica (LW en dB re 10-12) en bandas de octava entre las frecuencias de 63 Hz y 8kHz.

2. El nivel LW se ha calculado a partir de los datos de emisión proporcionados por el

cliente, entregados como niveles de presión sonora a 1 metro.

3. Para la nueva cogeneración, se han ajustado las superficies emisoras de forma que su

emisión sonora sea de 85 dBA a 1 metro de la superficie y 1,5 metros de altura, valor

facilitado por el cliente. Se han diferenciado los distintos equipos que forman parte del

proceso de cogeneración: caldera, superf1 (superficie existente entre la caldera y la

turbina), turbina y chimenea, para poder conocer la contribución de cada uno de

ellos al nivel sonoro total en los receptores, puesto que presentan diferentes alturas.

4. Para la torre de refrigeración, se han ajustado las superficies emisoras de forma que su

emisión sonora sea de 82 dBA, a 5 metros de la superficie y 3 metros de altura, valor

facilitado por el cliente para el foco.

5. Para el almacén de coque se ha considerado una superficie emisora ajustada de

forma que su emisión sonora no supere los 60 dBA en el límite de la parcela del

almacén, a 1,5 metros de altura, dato facilitado por el cliente.

6. La cámara de coque es un foco que genera niveles de ruido durante 30 minutos

(duración de la caída de coque) cada 18 horas. Se ha considerado el caso más

desfavorable a la hora de determinar su nivel de emisión, que consiste en el

funcionamiento de la cámara durante 30 minutos en el periodo diurno y 30 minutos en

el periodo nocturno. Los niveles se han obtenido a partir de la información facilitada

por el cliente de los niveles sonoros medidos antes y durante la caída a distintas

distancias del foco.

7. En cuanto al espectro de emisión, se ha considerado en general el espectro tipo de

equipos contenido en el documento “Control de Ruido en Equipos. Especificación de

Diseño: ED-A-01.01-01” de Repsol YPF. También se han considerado otros espectros

específicos para equipos determinados (torre de refrigeración, chimeneas de hornos y

cogeneración, cámara de coque y transformadores).

En las tablas A.2 y A.3 del Anexo A: Definición de fuentes sonoras se recogen los niveles de


emisión sonora utilizados para cada foco, por bandas de frecuencia.

En la Figura 12, Figura 13 y Figura 14 se muestran detalles de las ubicaciones de los focos

considerados, con los distintos valores de emisión sonora asignados, representados mediante

una escala de colores.

Figura 12. Focos puntuales considerados en el Escenario 2: URF, en las Unidades existentes U3 (servicios del área de conversión) y VB3 (Unidad viscorreductora) y en las unidades nuevas SR6 (Unidades de recuperación de azufre) y CG6 cogeneración.

VB3

U3

SR6 COGENERACIÓN


Figura 13. Detalle del equipo de cogeneración en el Escenario 2: URF, considerado como foco de superficie.

Figura 14. Focos puntuales considerados en el Escenario 2: URF, correspondientes a las nuevas Unidades de coquización retardada y la Unidad de producción de hidrógeno (H4).

Unidades de Proceso de COQUIZACION

H4

COGENERACIÓN


4.1.1.3 Planteamiento del escenario


modelo de cálculo desarrollado por ISO dentro de la Norma 9613 parte 2, y en el método

nacional de cálculo francés NMPB dentro de la norma francesa XPS 31-133. Los aspectos

básicos empleados se resumen en el Anexo C: Principios básicos de la modelización.

En el desarrollo del trabajo se han tenido en cuenta las siguientes especificaciones:

• Se ha considerado una fuente puntual por cada uno de los siguientes equipos:

bomba, compresor, soplante, ventilador, transformador, cámara de coque, horno.

• Para cada aerorrefrigerador se han considerado dos ventiladores (fuentes puntuales)

en funcionamiento cuyo valor de emisión total suma el valor de emisión recogido en

el Anexo A.

• La nueva cogeneración, el almacén de coque y la nueva torre de refrigeración se

han considerado superficies emisoras.

• Se ha considerado una situación de funcionamiento habitual de las unidades,

entendiendo como tal un proceso continuo en el que está activada únicamente la

unidad principal de todos aquellos equipos que se encuentran duplicados por diseño

(en concreto en las bombas duplicadas). En el caso de soplantes, existen 3 equipos

de los cuales 2 se consideran en funcionamiento, y otro de reserva.

• Las emisiones acústicas de las fuentes consideradas han sido calculadas de acuerdo

con el apartado 4.1.1.2 y se pueden consultar en el Anexo A.

• Las ubicaciones de cada una de las fuentes consideradas se observan en la Figura 12,

Figura 13 y Figura 14.

• Se han ubicado los 7 receptores en base a los planos facilitados y coincidentes con

las ubicaciones de los puntos medidos en la campaña de medidas, a 4 metros de

altura (ver Figura 15).

• Partiendo de la modelización del escenario 1, se han realizado las modificaciones

necesarias en cuanto a depósitos nuevos a incluir u obstáculos a desmantelar para la

futura situación.

• Se han estudiado tres escenarios distintos, en función de diferentes distribuciones del

tráfico de camiones, con el fin de seleccionar el caso más desfavorable (ver Anexo D:


Niveles sonoros calculados para distintas distribuciones de tráfico de camiones).

• Se han calculado los niveles sonoros durante el periodo diurno (8-22 h] y durante el

periodo nocturno (22-8 h].

4.1.1.4 Resultados de la modelización

Como se ha señalado en apartados anteriores, se han estudiado tres posibles escenarios de

modelización, en base a distintas distribuciones del tráfico de camiones, con el fin de

seleccionar el caso más desfavorable (ver Anexo D: Niveles sonoros calculados para distintas

distribuciones de tráfico de camiones). Se ha considerado realizar la modelización del

escenario con tránsito de camiones durante el periodo de 24 horas, al considerar parte del

tránsito de camiones en el periodo nocturno y ser más restrictivo su límite de aplicación.

Como resultados de la modelización de dicho escenario se presentan:

A. Los niveles sonoros obtenidos para cada uno de los puntos receptores de control,

desglosada la contribución de cada uno de los focos de ruido, en orden de

importancia.

Se recogen en la Tabla 8 los niveles globales de ruido calculados en los 7 puntos

receptores para los dos periodos de evaluación (diurno/nocturno). Los resultados

obtenidos son los mismos en los dos periodos horarios, puesto que los focos de emisión

funcionan en continuo.


ESCENARIO 2: URF

NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR

Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 62,5 62,5

P2 53,8 53,8

P3 52,6 52,6

P4 43,9 43,9

P5 46,6 46,6

P6 42,2 42,2

V1 54,5 54,5

Tabla 8. Resultados de la modelización del Escenario 2: URF en los receptores considerados.


En el Anexo B: Contribución de los focos de ruido, se incluye la contribución de cada

uno de los focos de ruido al nivel sonoro generado en cada punto receptor. Como un

resumen de dicho anexo, se ha realizado un extracto de los focos principales que

afectan a cada uno de los puntos receptores, que se presenta en la Tabla 9.

FUENTES DE MAYOR INFLUENCIA EN LOS RECEPTORES

1º 2º 3º 4º 5º

P1 ENTRADA CAMIONES SALIDA CAMIONES TORRE TURBINA COG. ALMACÉN

COQUE

P2 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. SALIDA CAMIONES.

ENTRADA CAMIONES

P3 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. U3-P5 C SALIDA CAMIONES

P4 TURBINA COG. CALDERA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES SUPERF1 COG.

P5 CALDERA COG. TURBINA COG. SUPERF 1 COG. TORRE SALIDA CAMIONES

P6 TURBINA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES CALDERA COG. TORRE

V1 SALIDA CAMIONES TORRE ENTRADA CAMIONES TURBINA COG. CALDERA COG.

Tabla 9. Focos de emisión sonora del Escenario 2: URF ordenados de mayor a menor por grado de influencia sobre los receptores de estudio. Periodos diurno y nocturno.

B. Los mapas de isófonas a 1,5 metros de altura sobre el nivel del suelo obtenidos en la

modelización.

Dichos mapas se recogen en los planos que se adjuntan en el Anexo E. (Plano 2.1,

correspondiente al periodo diurno y Plano 2.2, para el periodo nocturno).

Como complemento a los planos se facilitan, a tres escalas, figuras de los mapas

obtenidos (Figura 15, Figura 16, Figura 17 Y Figura 18) en los que se localizan las

unidades de proceso, los focos considerados, las principales zonas de edificaciones y

los puntos que han servido como receptores en la modelización.

En las figuras se muestran únicamente los mapas de niveles sonoros correspondientes al

periodo nocturno, por ser el más desfavorable en cuanto a límites de evaluación.

Señalar como al ser el funcionamiento de los focos continuo, los resultados durante el


periodo diurno han sido los mismos que durante el periodo nocturno.

Como apoyo a la visualización gráfica de los resultados, se presentan dos vistas en 3D

de la representación de las isolíneas de niveles sonoros (Figura 19, Figura 20, Figura 21 y

Figura 22).

A todos los resultados de la modelización se asocia una incertidumbre de +/-2 dB debido a

las imprecisiones que introduce el propio modelo.


Figura 15. Mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por el tránsito de camiones y las unidades del Proyecto URF. Escenario 2: URF.

V1

P2 P3

P4

P5

P6

P1

UNIDAD DE COQUIZACIÓN

H4

VB3 SR6

COGENERACION

TORRE ALMACÉN COQUE

U3

TRÁNSITO CAMIONES


Figura 16. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por el tránsito de camiones y la Unidad de coquización, almacén de coque, H4, y torre de refrigeración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.

P1

V1

P2

UNIDAD DE COQUIZACIÓN

TORRE

H4

ALMACÉN COQUE

TRÁNSITO CAMIONES


Figura 17. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por las unidades U3, VB3, SR6 y área de cogeneración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.

P3

P2

VB3 SR6

COGENERACION

U3


Figura 18. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por el tránsito de camiones y las unidades del Proyecto URF en la zona de viviendas donde se ubica el receptor V1 (barrio de San Julián). Escenario 2: URF.

P1

V1

ALMACÉN COQUE

TRÁNSITO CAMIONES


Figura 19. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas para el tránsito de camiones y las Unidades de coquización, H4 y torre de refrigeración. Escenario 2: URF.


para las unidades U3, VB3, SR6 y área de cogeneración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.



para la torre de refrigeración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.

Figura 22. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas para el área de cogeneración CG6 del Proyecto URF. Escenario 2: URF.


Los niveles sonoros en la fase II del estudio son los correspondientes a las contribuciones de

los focos de ruido asociados al Proyecto URF, que se han obtenido mediante modelización, y

se recogen en la Tabla 8.

Si comparamos dichos valores con los datos obtenidos en la fase I (ver Tabla 10 y Tabla 11),

se puede comprobar cómo los focos asociados al Proyecto URF generan unos niveles

sonoros inferiores al ruido existente en la fase I en todos los puntos receptores. Por lo tanto, la

influencia de la puesta en funcionamiento del Proyecto URF en la Refinería no es apreciable

frente a los niveles sonoros existentes en la fase preoperacional.

NIVELES SONOROS EN LA FASE II (dBA). PERIODO DIURNO.

Punto Receptor

Nivel sonoro en la FASE I:

PREOPERACIONAL

Nivel sonoro en la FASE II: PROYECTO URF

(Nivel calculado en el escenario 2: URFL mediante modelización)

(Unidades H4, VB3, SR6, SERVICIOS AUXILIARES y COQUIZACIÓN+ tránsito de camiones)

P1 68,0 62,5

P2 68,0 53,8

P3 68,0 52,6

P4 64,0 43,9

P5 64,0 46,6

P6 71,0 42,2

V1 58,1 54,5

Tabla 10. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE II del estudio durante el

periodo diurno. Se ha considerado la modelización del escenario 2 URF que proporciona la contribución de los focos de ruido asociados al Proyecto URF.

4.2. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE II


NIVELES SONOROS EN LA FASE II (dBA). PERIODO NOCTURNO.

Punto Receptor

Nivel sonoro en la FASE I:

PREOPERACIONAL

Nivel sonoro en la FASE II: PROYECTO URF

(Nivel calculado en el escenario 2: URFL mediante modelización)

(Unidades H4, VB3, SR6, SERVICIOS AUXILIARES y COQUIZACIÓN + tránsito de camiones)

P1 64,0 62,5

P2 65,0 53,8

P3 65,0 52,6

P4 55,0 43,9

P5 58,1 46,6

P6 62,1 42,2

V1 57,1 54,5

Tabla 11. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE II del estudio durante el

periodo nocturno. Se ha considerado la modelización del escenario 2 URF que proporciona la contribución de los focos de ruido asociados al Proyecto URF.


5. FASE III: POSTOPERACIONAL

En esta fase se ha evaluado la situación acústica existente después del inicio de la

operación de las unidades del Proyecto URF.

La determinación de niveles sonoros de la FASE III se ha realizado mediante la suma de los

niveles obtenidos en las FASES I y II en cada uno de los 7 puntos de evaluación. Se recogen

en la Tabla 12 y Tabla 13 los niveles sonoros resultantes durante los periodos diurno y nocturno

respectivamente.

NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO DIURNO.

Punto Receptor

Nivel de la FASE I: PREOPERACIONAL

(campaña de medidas +

modelización 1)

Nivel de la FASE II: Proyecto URF

(modelización 2)

Nivel de la FASE III: POSTOPERACIONAL

(FASE I + FASE II)

P1 68,0 62,5 69,1

P2 68,0 53,8 68,2

P3 68,0 52,6 68,1

P4 64,0 43,9 64,0

P5 64,0 46,6 64,1

P6 71,0 42,2 71,0

V1 58,1 54,5 59,7

Tabla 12. Niveles sonoros calculados en los receptores durante el periodo diurno para las diferentes fases del estudio. Se han considerado medidas puntuales previas al funcionamiento de las unidades de proceso, y la modelización de dos escenarios.


NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO NOCTURNO.

Punto Receptor


(campaña de medidas +

modelización 1)

Nivel de la FASE II: URF

(modelización 2)


(FASE I + FASE II)

P1 64,0 62,5 66,3

P2 65,0 53,8 65,3

P3 65,0 52,6 65,2

P4 55,0 43,9 55,3

P5 58,1 46,6 58,4

P6 62,1 42,2 62,1

V1 57,1 54,5 59,0

Tabla 13. Niveles sonoros calculados en los receptores durante el periodo nocturno para las diferentes fases del estudio. Se han considerado medidas puntuales previas al funcionamiento de las unidades de proceso, y la modelización de dos escenarios.

Se observa que los niveles sonoros resultantes para la FASE III (postoperacional) son en

general mayores que los de la fase I (preoperacional) en los 7 puntos receptores

considerados, debido a la aportación de los focos de las unidades URF. La diferencia de

niveles entre ambas fases es del orden de 1-2 dB para el caso de los puntos P1y V1, mientras

que para el resto de receptores considerados los valores son similares, sin diferencia

apreciable de niveles.

En los dos receptores P1 (límite de la parcela de la Refinería) y V1 (zona próxima de

viviendas, Barrio de San Julián), ubicados al norte de las instalaciones, el foco de ruido

principal es el tráfico de camiones de la planta, seguido de la nueva torre de refrigeración, y

la nueva cogeneración (ver Tabla 9 del apartado 4.1.1.4.). En el resto de los receptores

también son estos focos los que más contribuyen, aunque con distinto grado de importancia

dependiendo de la ubicación de cada receptor respecto a los focos.


6. COMPARACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS OBTENIDOS CON

LOS LÍMITES APLICABLES A LA REFINERÍA PETRONOR

De acuerdo con la licencia de actividad concedida por el Ayuntamiento de Muskiz del 21

de marzo de 2005, correspondiente al proyecto de ”Mejora de la calidad ambiental de

gasolinas y gasóleos”, construcción de plantas desulfuradoras de Gasolinas NF3 y Gasóleos

G4, el condicionado de ruido impuesto por el Gobierno Vasco es el siguiente:

“Los límites sonoros establecidos en el conjunto de la actividad de la Refinería no

sobrepasarán los 40 y 30 dB(A) a partir de las 8 y 22 horas respectivamente en las viviendas

más próximas de suelo urbano residencial en nivel continuo equivalente Leq en 60 seg. Ni los

45 y 35 dB(A) en valores máximos. Asimismo, no se sobrepasarán los 60 dB(A) en las

actividades industriales contiguas”.

Se han empleado los anteriores límites interiores para la evaluación de los resultados del

estudio de impacto acústico. Puesto que no existen actividades industriales contiguas, se

procede a evaluar los resultados en el punto receptor V1, ubicado frente a la fachada de

una vivienda del barrio de San Julián. Este barrio constituye la zona de viviendas más

próxima a las instalaciones de la Refinería, y por tanto la más afectada, de modo que si los

resultados son favorables en dicha zona, serán también favorables en el resto de zonas

residenciales ubicadas en los alrededores.

Como los límites regulatorios actualmente en vigor y disponibles en las actuales instalaciones

de la Refinería empleados para la evaluación del estudio hacen referencia a nivel en interior

de vivienda, es necesario un paso previo de adaptación de los resultados.

Puesto que no se dispone de información acerca del aislamiento acústico de las fachadas

de los edificios existentes en la zona de estudio, se puede suponer que las fachadas

cumplen con el requisito mínimo de aislamiento recogido en la Norma Básica de Edificación

NBE-CA-88, la cual establece un índice de aislamiento de 30 dB(A).


El nivel sonoro calculado en fachada en el receptor V1, en la fase III: postoperacional (la más

desfavorable, puesto que se calcula sumando los resultados obtenidos en la fase I y fase II, es

de 59,7 dBA en periodo diurno, y 59,0 dBA en periodo nocturno. Considerando el aislamiento

supuesto, del orden de 30 dB, se ha estimado que el nivel de ruido esperado en el interior de

las edificaciones estaría por debajo de 30 dBA y, por tanto, por debajo de los límites

establecidos para el estudio en ambos periodos horarios.

En base a ello, se determina que las instalaciones de la Refinería PETRONOR cumplirían los

requisitos establecidos en la normativa aplicable, relativos a la afección sonora en las

viviendas más próximas.


7. CONCLUSIONES

La finalidad del estudio es evaluar el impacto acústico de la implantación de las Nuevas

Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil (Proyecto URF) en la Refinería de

PETRONOR, en Muskiz (Bizkaia).

Se ha analizado la situación en tres fases:

o FASE I: PREOPERACIONAL, en la cual se considera la situación actual más el

funcionamiento la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las

Unidades HD3 y S3) que entran en operación antes del Proyecto URF,

o FASE II: PROYECTO URF, se considera la contribución de las unidades de

proceso asociadas al Proyecto URF, y

o FASE III: POSTOPERACIONAL, en la cual se consideran todas las unidades de

proceso señaladas en la fase I y fase II.

Para la evaluación del impacto acústico se han estimado en las tres fases los niveles

sonoros en 7 puntos receptores. Seis de los puntos se encuentran ubicados en el

perímetro de las instalaciones, y uno frente a la fachada de una vivienda próxima a las

instalaciones, en el barrio de San Julián.

Para la estimación de los niveles sonoros de la situación POSTOPERACIONAL se han

tenido en cuenta los niveles registrados durante la campaña de medidas puntuales

realizada en los 7 puntos de estudio (que representan los niveles existentes actualmente ,

previos a la puesta en funcionamiento de las nuevas unidades), y la modelización de dos

escenarios: mediante uno de ellos se ha evaluado la aportación de los focos de ruido

pertenecientes a la Unidad de proceso G4 y a las modificaciones puntuales de las

Unidades HD3 y S3, y mediante el otro la contribución de los focos de ruido

pertenecientes a las unidades de proceso incluidas en el Proyecto URF.


Hay que señalar que uno de los focos de ruido importantes en el Proyecto URF es el

tránsito de entrada y salida de camiones. Se han estudiado tres posibles escenarios de

modelización para el análisis del Proyecto URF, en función de diferentes distribuciones del

tráfico de camiones, con el fin de seleccionar el caso más desfavorable. Finalmente se

ha considerado la modelización del escenario que considera tránsito de camiones

durante el periodo nocturno, por ser más restrictivo el límite de aplicación para dicho

periodo horario.

Los resultados obtenidos para las tres fases del estudio, así como los niveles registrados

durante la campaña de medidas, se presentan a continuación. Para completar esta

información, se han elaborado los mapas de niveles sonoros de los dos escenarios

modelizados, cuyos planos se adjuntan en el Anexo E al final de este informe.

NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO DIURNO.

Punto Receptor

Campaña de medidas


Nivel de la FASE II:URF


(FASE I + FASE II)

P1 68,0 68,0 62,5 69,1

P2 68,0 68,0 53,8 68,2

P3 68,0 68,0 52,6 68,1

P4 64,0 64,0 43,9 64,0

P5 64,0 64,0 46,6 64,1

P6 71,0 71,0 42,2 71,0

V1 58,0 58,1 54,5 59,7

Niveles sonoros obtenidos en los 7 receptores para las tres fases de estudio. Periodo diurno.


NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO NOCTURNO.

Punto Receptor

Campaña de medidas


Nivel de la FASE II:URF


(FASE I + FASE II)

P1 64,0 64,0 62,5 66,3

P2 65,0 65,0 53,8 65,3

P3 65,0 65,0 52,6 65,2

P4 55,0 55,0 43,9 55,3

P5 58,0 58,1 46,6 58,4

P6 62,0 62,1 42,2 62,1

V1 57,0 57,1 54,5 59,0

Niveles sonoros obtenidos en los 7 receptores para las tres fases de estudio. Periodo nocturno.

Se observa como los niveles que existen actualmente en los puntos receptores (nivel

registrado durante la campaña de medidas) no sufrirían variaciones perceptibles al

entrar en funcionamiento la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades

HD3 y S3 (fase I).

Por otro lado, las unidades asociadas al Proyecto URF (fase II) sí influyen en los niveles

totales (fase III), siendo su contribución apreciable en los receptores P1 y V1. La

diferencia de niveles entre ambas fases (II y III) es del orden de 1-2 dB para el caso de los

citados puntos, mientras que para el resto de receptores considerados los valores son

similares, sin diferencia apreciable de niveles.

En los dos receptores P1 y V1, ubicados al norte de las instalaciones, el primero de ellos

en el límite de la parcela de la Refinería PETRONOR, y el segundo frente a una vivienda

próxima del Barrio de San Julián, el foco de ruido principal es el tráfico de camiones,

seguido de la nueva torre de refrigeración y la nueva cogeneración. En el resto de los

receptores también son estos focos los que más contribuyen, aunque con distinto grado

de importancia dependiendo de la ubicación de cada receptor respecto a ellos.


A continuación se presenta la tabla con las contribuciones en cada receptor de los

focos más importantes:

FUENTES DE MAYOR INFLUENCIA EN LOS RECEPTORES

1º 2º 3º 4º 5º

P1 ENTRADA CAMIONES SALIDA CAMIONES TORRE TURBINA COG. ALMACÉN

COQUE

P2 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. SALIDA CAMIONES.

ENTRADA CAMIONES

P3 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. U3-P5 C SALIDA CAMIONES

P4 TURBINA COG. CALDERA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES SUPERF1 COG.

P5 CALDERA COG. TURBINA COG. SUPERF 1 COG. TORRE SALIDA CAMIONES

P6 TURBINA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES CALDERA COG. TORRE

V1 SALIDA CAMIONES TORRE ENTRADA CAMIONES TURBINA COG. CALDERA COG.

Contribuciones de los focos de ruido más influyentes, ordenados por grado de importancia, para cada uno de los 7 receptores del estudio.

Las actuales instalaciones de la Refinería de PETRONOR en Muskiz tienen establecido

para el conjunto de su actividad el cumplimento de la siguiente exigencia:

“Los límites sonoros establecidos en el conjunto de la actividad de la Refinería no

sobrepasarán los 40 y 30 dB(A) a partir de las 8 y 22 horas respectivamente en las

viviendas más próximas de suelo urbano residencial en nivel continuo equivalente Leq en

60 seg. Ni los 45 y 35 dB(A) en valores máximos. Asimismo, no se sobrepasarán los 60 dB(A)

en las actividades industriales contiguas”.

Se han evaluado los resultados en el punto receptor V1, ubicado frente a la fachada de

una vivienda próxima del Barrio de San Julián. Este barrio constituye la zona de viviendas

más próxima a las instalaciones de la Refinería, y por tanto la más afectada, de modo

que si los resultados son favorables en dicha zona, serán también favorables en el resto

de zonas residenciales ubicadas en los alrededores.


Suponiendo que las fachadas cumplen con el requisito mínimo de aislamiento recogido

en la Norma Básica de Edificación NBE-CA-88, la cual establece un índice de aislamiento

de 30 dB(A), a partir del nivel calculado en el punto V1 (59,7 dBA en periodo diurno, y

59,0 dBA en periodo nocturno), se ha estimado que el nivel de ruido esperado en el

interior de las edificaciones, estaría por debajo de 30 dBA y, por tanto, por debajo de los

límites de evaluación establecidos para el estudio en ambos periodos horarios.

Por otra parte, pese a que no existen instalaciones industriales contiguas (ni pueden

instalarse actividades industriales contiguas a la refinería por ocupar ésta todo el terreno

industrial de la zona), Petronor, dentro de su plan de mejora ambiental y de acuerdo a

los compromisos adquiridos en su Política de Gestión Medio Ambiental, ISO 14001,

desarrolla de manera continuada un plan de mejora ambiental de reducción de los

niveles de ruido en el límite de la Refinería. Para ello PETRONOR tiene previsto medir el

ruido emitido por los distintos equipos de la instalación (medidas de campo cercano),

para identificar las fuentes más significativas y tomar las acciones correctoras oportunas.

Teniendo en cuenta lo anterior, se determina que las instalaciones de la Refinería

PETRONOR cumplirán los requisitos establecidos en la normativa aplicable, relativos a la

afección sonora en las viviendas más próximas.


ANEXO A. DEFINICIÓN DE FUENTES SONORAS

A continuación se presentan todas las fuentes consideradas en el estudio con sus espectros

de emisión acústica en bandas de octava, de 63 Hz a 8.000 Hz.

NIVELES DE EMISIÓN SONORA (dBA) considerados en el ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL

UNIDAD EQUIPO 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1KHz 2 KHz 4 KHz 8 KHz G4 G4-E-16 84,0 89,8 94,7 97,4 98,6 98,8 92,7 80,6

G4 G4-E-7 84,0 89,8 94,7 97,4 98,6 98,8 92,7 80,6

G4 G4-P-11A 87,2 87,2 86,3 85,4 83,0 80,3 77,6 74,3

G4 G4-P-12A 90,1 89,5 88,8 87,8 85,8 84,4 80,3 75,8

G4 G4-P-1A 90,1 89,5 88,8 87,8 85,8 84,4 80,3 75,8

G4 G4-P-2A 87,5 87,5 86,6 85,8 83,5 80,8 78,1 75,0

G4 G4-P-4A 90,1 89,5 88,8 87,8 85,8 84,4 80,3 75,8

G4 (HD3) HD3-P-N1 A/B 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0

G4 (S3) S3-P-N1 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

G4 G4-C-1A 79,8 79,5 84,3 89,3 95,8 98,4 99,1 98,1

G4 (HD3) HD3 C-2C 80,3 83,4 85,9 87,8 88,0 86,2 84,5 81,4

G4 G4-H-01 70,0 80,5 87,7 90,8 88,8 81,3 73,2 60,7

Tabla A.1: Niveles de emisión sonora (dBA) considerados en la modelización del

Escenario 1: Preoperacional


NIVELES DE EMISIÓN SONORA (dBA) considerados en el ESCENARIO 2: URF

UNIDAD EQUIPO 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1KHz 2 KHz 4 KHz 8 KHz

COQUIZACIÓN E-101 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

COQUIZACIÓN E-102 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

COQUIZACIÓN E-103 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

COQUIZACIÓN E-104 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

COQUIZACIÓN E-105 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

COQUIZACIÓN sin código 85,9 89,0 91,5 93,4 93,6 91,8 90,1 87,0

COQUIZACIÓN G-101 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0

COQUIZACIÓN G-102 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0

COQUIZACIÓN G-104 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-105 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-106 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-107 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0

COQUIZACIÓN G-109 82,3 85,4 87,9 89,8 90,0 88,2 86,5 83,4

COQUIZACIÓN G-110 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-111 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0

COQUIZACIÓN G-112 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-114 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0

COQUIZACIÓN G-118 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-119 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

COQUIZACIÓN G-123 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0

COQUIZACIÓN C-107 A/B 61,5 64,6 67 68,9 69,1 67,3 65,6 62,5

COQUIZACIÓN F-101 83,2 84,4 83,9 88,3 82,5 70,7 64,5 55,4

COQUIZACIÓN (GASCON)

E-201 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0


E-202 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0


E-203 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0


E-204 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0


E-205 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

COQUIZACIÓN E-206 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0




(GASCON)


G-204 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0


G-207 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0


K-201 82,3 85,4 87,9 89,8 90,0 88,2 86,5 83,4

(HDS de nafta) AC-101 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

(HDS de nafta) AC-102 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

(HDS de nafta) AC-103 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

(HDS de nafta) P-101 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0

(HDS de nafta) K-101 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0

(HDS de nafta) K-102 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0

(HDS de nafta) F-101 83,2 84,4 83,9 88,3 82,5 70,7 64,5 55,4

(recuperación de aminas)

E-303 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0


E-304 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0


P-301 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0


P-303 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

H4 H4-E-N1 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

H4 H4-P-N1 A/B 66,9 70,0 72,5 74,4 74,6 72,8 71,1 68,0

SERV. AUX. C-XX1 A/B 82,3 85,4 87,9 89,8 90,0 88,2 86,5 83,4

SERV. AUX. sin código (ST nº 6) 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0













SERV. AUX. (COG) P-N3 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

SERV. AUX. (COG) P-N4 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

SERV. AUX. (COG) Caldera* 86,9 90,0 92,5 94,4 94,6 92,8 91,1 88,0

SERV. AUX. (COG) chimenea 84,2 85,4 84,9 89,3 83,5 71,1 65,5 56,4

SERV. AUX. (COG) superf1* 86,9 90,0 92,5 94,4 94,6 92,8 91,1 88,0

SERV. AUX. (COG) transformador 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0

SERV. AUX. (COG) turbina* 86,9 90,0 92,5 94,4 94,6 92,8 91,1 88,0

SERV. AUX. (TORR) P-N2 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

SERV. AUX. (TORR) sin código 85,9 91,0 98,5 99,9 101,1 102,3 103,1 102,0

SERV. AUX. (TORR) K-N4 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0

SERV. AUX. (TORR) K-N5 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0

SERV. AUX. (TORR) K-N6 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0

SERV. AUX. (U3) U3-P1 D 68,9 72,0 74,5 76,4 76,6 74,8 73,1 70,0

SERV. AUX. (U3) U3-P11 D 68,9 72,0 74,5 76,4 76,6 74,8 73,1 70,0

SERV. AUX. (U3) U3-P2 B 68,9 72,0 74,5 76,4 76,6 74,8 73,1 70,0

SERV. AUX. (U3) U3-P5 C 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

SR6 SR6-FA-1 A/B/C 76,9 80,0 82,5 84,4 84,6 82,8 81,1 78,0

SR6 SR6-FA-2 A/B/C 76,9 80,0 82,5 84,4 84,6 82,8 81,1 78,0

VB3 VB3-E 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0

VB3 VB3-P-14 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

VB3 VB3-P-15 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0

* Valores promedio obtenidos, ajustando las superficies emisoras a 85 dBA a 1 m de la superficie y 1,5 m de altura (valor de emisión facilitado por el cliente para el equipo de cogeneración).

Tabla A.2: Niveles de emisión sonora (dBA) considerados en la modelización del Escenario

2: URF


NIVELES DE EMISIÓN SONORA considerados para el tránsito de camiones (salida y entrada) en el ESCENARIO 2: URF

PERIODO Nº camiones Leq (dBA) DIURNO (8-22H] 50,7

NOCTURNO (22-8H]

119 camiones en 24 horas

50,7

Tabla A.3: Datos de tránsito de camiones considerados en la modelización del

Escenario 2: URF


ANEXO B. TABLAS DE CONTRIBUCIÓN DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE RUIDO

A continuación se presentan las tablas con las contribuciones de las fuentes sonoras más

influyentes en cada uno de los receptores considerados, de mayor a menor. En las tablas

correspondientes al escenario 1: preoperacional, se muestran las contribuciones de todos los

focos considerados. En el caso del escenario 2: URF, se muestran los 15 focos más influyentes.



RECEPTOR P1

FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-07 36,0 G4-E-16 35,8 G4-C-01A/B 29,6 G4-H-01 21,8 G4-P-1A 21,0 G4-P-12A 19,8 G4-P-2A 16,6 G4-P-4A 16,3 G4-P-11A 15,8 HD3 C-2C 14,0 S3-P-N1 A 9,0 HD3-P-N1 A 5,4

39,3 dBA

Tabla B.1: Contribuciones de las distintas fuentes

sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P1.

Escenario 1: Preoperacional.



RECEPTOR P2

FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-07 29,8 G4-E-16 28,9 G4-H-01 18,9 G4-C-01A/B 17,4 G4-P-11A 12,4 G4-P-4A 10,8 G4-P-1A 7,8 G4-P-2A 6,7 G4-P-12A 5,0 HD3 C-2C 3,6 HD3-P-N1 A - S3-P-N1 A - 32,80 dBA





RECEPTOR P3

FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-16 29,9 G4-E-07 28,2 G4-H-01 14,9 G4-C-01A/B 14,8 G4-P-4A 13,7 HD3 C-2C 13,1 G4-P-1A 12,5 G4-P-12A 12,0 G4-P-11A 11,6 G4-P-2A 11,5 S3-P-N1 A 7,5 HD3-P-N1 A 2,9 32,6 dBA






RECEPTOR P4

FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-16 24,5 G4-E-07 22,9 G4-C-01A/B 19,9 G4-H-01 15,8 G4-P-4A 7,7 G4-P-12A 7,1 G4-P-1A 6,9 HD3 C-2C 5,3 G4-P-2A 4,7 G4-P-11A 3,2 S3-P-N1 A 2,8 HD3-P-N1 A 2,3 28,0 dBA





RECEPTOR P5

FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-16 34,9 G4-E-07 34,1 G4-C-01A/B 31,9 G4-P-1A 23,1 G4-H-01 21,0 G4-P-12A 18,6 HD3 C-2C 16,2 G4-P-4A 14,9 G4-P-11A 14,7 G4-P-2A 14,5 HD3-P-N1 A 9,3 S3-P-N1 A 8,5 38,9 dBA






RECEPTOR P6

FUENTE L r,i /dB(A) HD3 C-2C 37,8 S3-P-N1 A 37,3 G4-E-16 34,4 G4-E-07 34,2 HD3-P-N1 A 30,0 G4-C-01A/B 26,2 G4-H-01 21,3 G4-P-1A 20,2 G4-P-4A 18,0 G4-P-11A 17,7 G4-P-12A 15,9 G4-P-2A 13,9 42,7 dBA





RECEPTOR V1

FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-07 37,0 G4-E-16 36,9 G4-C-01A/B 33,0 G4-H-01 27,3 G4-P-1A 22,6 G4-P-12A 22,1 G4-P-2A 19,4 G4-P-4A 19,2 G4-P-11A 16,9 HD3 C-2C 16,3 S3-P-N1 A 11,2 HD3-P-N1 A 9,1 41,2 dBA


sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR V1.



ESCENARIO 2: URF

ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR P1

FUENTE L r,i /dB(A) ENTRADA CAMIONES 61,3 SALIDA CAMIONES 54,8 TORRES 46,2 TURBINA COG 37,5 ALMACEN COQUE 36,3 K-201 34,0 CALDERA COG 31,2 SUPERF1 COG 30,3 G-107 A 28,1 K-N6 27,4 G 102 A 27,1 P-N2 A 27,0 AC-103 B 26,8 G-109 26,6 K-N5 26,6 62,5 dBA

Tabla B.8: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras

más influyentes a los niveles obtenidos en el

RECEPTOR P1. Escenario 2: URF.


ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR P2

FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 48,8 CALDERA COG 44,4 SUPERF1 COG 40,3 SALIDA CAMIONES 38,0 ENTRADA CAMIONES 35,5 C-XX1 A 33,6 ALMACEN COQUE 30,7 TORRES 30,5 K-201 28,8 VB3-E-2A 28,8 VB3-E-1A 28,7 VB3-E-1B 28,6 VB3-E-2B 28,5 VB3-E-3B 27,8 VB3-E-3A 27,4 53,8 dBA





ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR P3

FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 46,8 CALDERA COG 43,7 SUPERF1 COG 40,8 U3-P5 C 36,2 SALIDA CAMIONES 32,9 ENTRADA CAMIONES 32,6 VB3-E-1B 31,6 VB3-E-2B 31,5 VB3-E-2A 31,4 U3-P1 D 31,1 VB3-E-3B 31,1 VB3-E-1A 31,0 C-XX1 A 29,8 VB3-E-3A 29,3 TRANSF-COG 28,8 52,6 dBA




ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR P4

FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 39,5 CALDERA COG 31,2 SALIDA CAMIONES 29,6 ENTRADA CAMIONES 28,8 SUPERF1 COG 28,1 TORRES 25,2 U3-P5 C 24,0 C-XX1 A 21,9 SR6-FA-2 A 21,7 SR6-FA-2 B 21,0 VB3-E-2B 20,3 VB3-E-2A 20,2 SR6-FA-1 A 20,2 VB3-E-3B 20,0 VB3-E-1B 19,6 43,9 dBA





ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR P5

FUENTE L r,i /dB(A) CALDERA COG 39,5 TURBINA COG 39,2 SUPERF1 COG 32,9 TORRES 31,1 SALIDA CAMIONES 28,6 ENTRADA CAMIONES 28,1 TRANSF-COG 24,6 G-109 24,6 G 102 A 24,4 ST7 2 24,3 C-XX1 A 23,4 K-201 22,4 VB3-E-1B 22,3 VB3-E-2B 22,2 VB3-E-3B 22,1 46,6 dBA




ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR P6

FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 32,3 SALIDA CAMIONES 28,4 ENTRADA CAMIONES 28,1 CALDERA COG 27,9 TORRES 25,7 SUPERF1 COG 25,4 ALMACEN COQUE 25,3 K-201 24,8 G 102 A 24,7 G-109 24,0 G-107 A 23,7 P-301 A 21,4 G-111 A 21,0 P-101 A 20,8 K-102 A 20,5 42,2 dBA





ESCENARIO 2: URF

RECEPTOR V1

FUENTE L r,i /dB(A) SALIDA CAMIONES 47,1 TORRES 46,6 ENTRADA CAMIONES 46,5 TURBINA COG 41,7 CALDERA COG 38,5 ALMACEN COQUE 38,0 SUPERF1 COG 33,4 K-201 31,0 G-123 A 28,3 G 102 A 28,2 K-N6 27,6 K-N5 27,4 E-303 A 27,2 K-N4 27,1 E-303 B 27,1 54,5 dBA



RECEPTOR V1. Escenario 2: URF.


ANEXO C. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA MODELIZACIÓN


modelo de cálculo desarrollado por ISO dentro de la Norma 9613 parte 2. Los aspectos

básicos empleados se resumen en los siguientes puntos:

Los cálculos se han realizado en bandas de octava, entre 63 Hz y 8 kHz, a 1,5 m sobre

el nivel del suelo, discretizando la aportación de cada foco a los niveles de ruido de

cada punto del área de estudio.

El cálculo se ha realizado considerando condiciones favorables de propagación

durante el 50% del tiempo:

1. Propagación con ligero viento a favor (entre 1 y 5 m/s) hacia el receptor para

cada una de las fuentes.

2. Dirección del viento con un ángulo de +/- 45º en la dirección que conecta el

centro dominante de la fuente sonora y el centro específico de la región

receptora, con el viento soplando desde la fuente al receptor.

En el estudio se han definido fuentes de ruido puntuales, y superficies emisoras (estas

últimas en la segunda fase del estudio).

Se ha definido la directividad de la fuente en función de las características de cada

una, esto es: hemidireccional en focos sobre el terreno y omnidireccional en focos

en altura.

El efecto del tránsito de camiones en la planta se ha calculado considerando el

método nacional de cálculo francés NMPB dentro de la norma francesa XPS 31-133.

Se ha considerado el efecto del terreno.

Se ha considerado la reflexión del sonido y el apantallamiento del mismo por la

presencia de obstáculos.

Se ha considerado el efecto de difracción, tanto lateral como superior, de cualquier

obstáculo en el camino de propagación


ANEXO D. NIVELES SONOROS CALCULADOS PARA DISTINTAS DISTRIBUCIONES DE TRÁFICO DE CAMIONES Una de las fuentes de ruido principales asociadas al proyecto URF es el tránsito de camiones

de coque.

Se han estudiado distintas formas de distribución del tráfico de camiones, con el fin de

seleccionar el caso más desfavorable, que ha definido el escenario a modelizar en la FASE II

del estudio.

Las distribuciones de tráfico estudiadas han sido las siguientes:

a) Circulación de los 119 camiones durante el periodo diurno (8-22h], sin circulación de

camiones en periodo nocturno (22-8h]. A una velocidad de 40 km/h.

b) Circulación de los 119 camiones durante el periodo horario comprendido entre las 8 y las

18 horas. A una velocidad de 40 km/h.

c) Circulación de los 119 camiones distribuida a lo largo de las 24 horas del día. A una

velocidad de 40 km/h.

Para cada caso se han calculado los niveles sonoros en los 7 puntos receptores de

evaluación considerados en el estudio, y se han obtenido los siguientes resultados:

Como se ha indicado, este cálculo es un caso conservador respecto al caso normal de circulación de camiones: 15 km/h de velocidad por el interior de la refinería (restricción de seguridad para circulación de vehículos pesados) y 40 km/h de circulación por la carretera.


Caso a) NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR

Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 64,4 50,3 P2 53,1 52,9 P3 50,7 50,6 P4 43,1 42,9 P5 45,2 45,1 P6 40,8 40,3 V1 54,6 52,0

Tabla D.1: Niveles sonoros en receptores obtenidos considerando la distribución de tráfico a).

Fase II: URF.

Caso b) NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto

RECEPTOR Periodo comprendido entre 8-18H

Nivel extrapolado al periodo DIURNO (8-22H]

Periodo NOCTURNO (22-8H]

P1 65,9 64,4 50,3 P2 53,1 53,1 52,9 P3 50,8 50,7 50,6 P4 43,1 43,1 42,9 P5 45,2 45,2 45,1 P6 41,0 40,8 40,3 V1 55,3 54,6 52,0

Tabla D.2: Niveles sonoros en receptores obtenidos considerando la distribución de tráfico b).

Fase II: URF.

Caso c) NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR

Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 62,5 62,5 P2 53,8 53,8 P3 52,6 52,6 P4 43,9 43,9 P5 46,6 46,6 P6 42,2 42,2


Caso c) NIVEL SONORO Calculado dB(A)

V1 54,5 54,5

Tabla D.3: Niveles sonoros en receptores obtenidos considerando la distribución de tráfico c).

Fase II: URF.

Se observa que en periodo diurno los mayores valores se obtienen en el caso b), cuando

evaluamos el tramo horario comprendido entre las 8 y las 18 horas. Sin embargo, si

extrapolamos los resultados obtenidos en el caso b) al periodo horario comprendido entre las

8 y las 22 horas, los valores disminuirían, puesto que estamos añadiendo la contribución de un

periodo de 4 horas (de 18 a 22h] durante el cual no circulan camiones. Dichos valores se

igualarían a los obtenidos en el caso a).

En periodo nocturno los valores más altos son los obtenidos en el caso c), puesto que es el

único caso en el que se considera circulación de camiones en horario nocturno.

Finalmente se ha considerado el caso c) como el más desfavorable, debido a que presenta

mayores valores en periodo nocturno, periodo para el cual el límite de aplicación es más

restrictivo. Por lo tanto el dato de tráfico que se ha utilizado para la realización del estudio

corresponde a una intensidad de tráfico de 119 camiones a lo largo de las 24 horas del día

(una media de 5 camiones por hora), circulando a una velocidad de 40 km/h.


ANEXO E. PLANOS

HD3

V1

P1

P2

P3

P4

P5

P6S3

G4

0 70 140 210 28035

Metros

1:8.000Construcción yDesarrollo del

Territorio

Escalas:Modelización del Impacto Acústico de las Nuevas Unidades para Reducir la Producción

de Fuel-Oil en la Refinería PETRONOR

Director del Estudio: Autor: Susana Arines RodríguezEnrique Ortiz Picón

Titulo Complementario:Caracterización de Niveles Sonoros Originados

por la Unidad de Proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)

Código:B0055.06 PTRONOR

- 32 - CT- 1 (V01)

Descripción:

Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo DIURNO: LDIA

Nº PLANO 1.1

FECHA JUNIO 2006

Hoja 1 de 1 Nº de página

Niveles Sonoros (dBA)

< 35

35 - 40

40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

65 - 70

70 - 75

75 - 80

> 85

ElementosReceptores

Topografía

Foco puntual

Viviendas

Instalaciones PETRONOR

Zona de estudio:

REFINERÍA DE PETRONOR

(MUSKIZ)

HD3

V1

P1

P2

P3

P4

P5

P6S3

G4

0 70 140 210 28035

Metros


Territorio




Titulo Complementario:Caracterización de Niveles Sonoros Originados

por la Unidad de Proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)


- 32 - CT- 2 (V01)

Descripción:

Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo NOCTURNO: LNOCHE

Nº PLANO 1.2

FECHA JUNIO 2006



< 35

35 - 40

40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

65 - 70

70 - 75

75 - 80

> 85

ElementosReceptores

Topografía

Foco puntual

Viviendas


Zona de estudio:


(MUSKIZ)


COQUE

COGENERACIÓN

SR6

VB3

U3

H4

ALMACÉNCOQUE

V1

P1

P2

P3

P4

P5

P6

0 70 140 210 28035

Metros


Territorio




Titulo Complementario: Caracterización de Niveles SonorosOriginados por las Unidades de Proceso

del Proyecto URF en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)


- 32 - CT- 3 (V01)

Descripción:

Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo DIURNO: LDIA

Nº PLANO 2.1

FECHA JUNIO 2006



< 35

35 - 40

40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

65 - 70

70 - 75

75 - 80

> 85

ElementosTopografía

Receptores

Foco de superficie

Foco puntual

Ruta de camiones

Viviendas


Zona de estudio:


(MUSKIZ)


COQUE

COGENERACIÓN

SR6

VB3

U3

H4

ALMACÉNCOQUE

V1

P1

P2

P3

P4

P5

P6

0 75 150 225 30037,5

Metros


Territorio




Titulo Complementario: Caracterización de Niveles SonorosOriginados por las Unidades de Proceso

del Proyecto URF en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)


- 32 - CT- 4 (V01)

Descripción:

Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo NOCTURNO: LNOCHE

Nº PLANO 2.2

FECHA JUNIO 2006



< 35

35 - 40

40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

65 - 70

70 - 75

75 - 80

> 85

ElementosReceptores

Topografía

Foco de superficie

Foco puntual

Ruta de camiones

Viviendas


Zona de estudio:


(MUSKIZ)

modelizaciÓn del impacto acÚstico de las nuevas … · unidad de construcciÓn y desarrollo del...

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