mobiliario aeroportuario

Mobiliario Aeroportuario

Comportamientos y Modelos Habitables Mobiliario Aeroportuario Alumno: Alejandro Palandjoglou

Indice

Comportamientos y Modelos Habitables

PROBLEMÁTICA 3

JUSTIFICACIÓN 3

HISTORIA – FECHAS IMPORTANTES EN LA AVIACIÓN 4

EL NACIMIENTO DEL VUELO COMERCIAL 5

EL DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS 5

DISEÑO DE LOS AEROPUERTOS - CONCEPTOS DE TERMINALES 8

DISEÑO DE EDIFICIOS 11

SENALIZACIÓN 13

LOCALES COMERCIALES 14

SALONES EXCLUSIVOS 16

FLUIDEZ DE PERSONAS 17

DEMORAS 19

FILAS 20

TECNOLGIA PERSONAL - ESTRÉS 21

TRANSPORTE HACIA EL AEROPUERTO 22

ACERCA DE LA PELÍCULA LA TERMINAL 23

MAPAS 24

PROPUESTA PERSONAL 28

BIBLIOGRAFÍA 34

Comportamientos y Modelos Habitables Mobiliario Aeroportuario Alumno: Alejandro Palandjoglou Pag.02


Con la cantidad de pasajeros en aumento, los aviones agrandándose, los aeropuertos son las estructuras pesadas que les cuesta adaptarse a estos cambios. Cada vez es mas común que los aviones se demoren o cancelen (debido a cuestiones climaticas, técnicas, mecanicas o incluso laborales. En estos caso el pasajero esta condenado a vivir largas horas en los aeropuertos, muchas veces ocupa varios asientos y se duerme un rato, otras se tira en el piso a descansar, o simplemente se pone a trabajar en su computadora personal.

El mobiliario existente no contempla ninguna de estas situaciones y lo que termina ocurriendo es que el pasajero se las ingenia de alguna forma u otra de ponerse lo menos incomodo posible.

Justificación

El mobiliario en los espacios públicos en los aeropuertos no esta pensado para las necesidades de los pasajeros.

Problemática


1903: Los hermanos Wright logran el primer vuelo controlado de una maquina a motor pesada.1909: Se desarrollan monoplanos que son utilizados para distancias relativamente cortas.1911: Primer hidroavion.1913: Los aviones son utilizados por los franceses y britanicos durante la Primer Guerra Mundial como bombarderos y vigilancia y espionaje.1918: Aviones de Guerra desarrollados y utilizados en combate1927: Naves de larga distancia fueron construidas con equipo de radio para una comunicacion constante con el piso.1930s: La era del cielo comienza con pioneros como Amelia Earhart, Howard Hughes y Charles Lindbergh.1933: Primer avion de las empresas modernas construido (Boeing 247). Podia trasladar a 13 pasajeros y una velocidad de 155 mph.1936: Spitfires (aviones de guerra rapidos de facil maniobrilidad) desarollados y utilizados en la Segunda Guerra Mundial.1943: Helicopteros son producidos masivamente para la Segunda Guerra Mundial.1943: Aviones propulsados por turbinas jet son desarrollados para el uso en la Segunda Guerra Mundial.1947: Los aviones son mas rapidos que la velocidad del sonido.1947: El radar es desarrollado para mantener movimiento de los aviones desde el suelo.1950s: Las aerolineas comienzan a reemplazar a otros medios de transporte para viajes de larga distancia.1968: Aviones que pueden despegar y aterrizar verticalmente sin el uso de una pista son construidos (Harrier “Jump Jet.”).

Fechas importantes en la Aviación:


Mobiliario Aeroportuario Alumno: Alejandro Palandjoglou

1969: El Concorde es desarrollado y utilizado como el primer avion commercial supersonic (curza el Oceano Atlantico en menos de 3 horas).1981: Se construlle la primer aeronave del espacio que es reutilizable y puede aterrizar luego de que vuelve la atmosfera del planeta.1981: El Lockheed F-117A es construido, que es virtualmente invisible al radar.

Hughes H-4 Hércules preparándose para el famoso vuelo del 2/11/1947

Fotografía original del primer vuelo con motor de la historia. A los mandos Orville Wright; a la derecha, su hermano Wilbur.

El fuselaje del Concorde, visiblemente angoto Lockheed F-117 Nighthawk capaz de atacar objetivos sin ser detectado

HISTORIA

EL NACIMIENTO DEL VUELO COMERCIALTras la Segunda Guerra Mundial, la aviación civil ya contaba con una historia de 40 años. Hasta entonces, volar había sido algo incomodo e inseguro. Fueron ante todo los empresarios los que habían preferido los vuelos rápidos pero rudos a las alternativas del tren o del barco. El desarrollo de aviones cuatrimotores fiables, capaces de volar sobre las nubes y de ofrecer condiciones agradables a los pasajeros fue lo que popularizó viajar en avión. Hasta mediados de los años 60, los vuelos de larga distancia seguían siendo un privilegio reservado a pasajeros solventes, por ello se promocionaban como cruceros: lujosos viajes a destinos exóticos que prometían una cómoda aventura. Con la estabilización de la situación política y económica después de la guerra, la red de vuelos fue extendiéndose rápidamente. La oferta aumentó y se puso al alcance de todo el mundo gracias a los modernos aviones de gran capacidad.

EL DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOSLos aeropuertos son espacios públicos que sirven de estación de paso a millones de personas. Están concebidos para canalizar las corrientes de tráfico mas variadas, sea por aire, carretera o ferrocarril, entrelazarlas y volver a desplegarlas sin retenciones. Son estructuras arquitectónicas al servicio de los pasajeros y su fluidez, que en el mejor de los casos crean un conjunto armónico entre las áreas de check-in y en tránsito, con zonas para el comercio minorista, áreas de espera, así como también de zonas de seguridad cerradas al público para el servicio operativo. Asimismo el aeropuerto en su singularidad icónica es el primer punto de encuentro para viajeros empeñando un especial papel representativo, lo que para el diseño arquitectónico supone todo un reto.

En la historia de quien vino primero: si el avión o el aeropuerto, claramente fue el avión. Cuando la aviación estaba en su niñez, el aviador creaba su avión y luego empezaba a buscar un lugar apropiado donde podía probar su maquina. Los parámetros del aeródromo tenían que encajar en los parámetros del avión.

Los primeros aviones eran livianos y sus motores eran pequeños. Un campo con el césped cortado y un buen drenaje del agua era suficiente para esos aviones. Debido a que los primeros aviones eran muy sensibles a los vientos, el requerimiento principal era permitir el despegue y el aterrizaje contra el viento. En la mayoría de los casos el aeródromo era cuadrado o circular, sin pista marcada, y con el indicador del viento visible para el piloto.

Los aeropuertos solian llamarse aeródromos o campos – como en La Guardia Field y O'Hare Field. Solo se necesitaba un campo de aterrizaje y un indicador de viento, y probablemente un quincho para los pasajeros, que simplemente caminaban a los aviones. A los finales de 1920s, el vuelo aéreo se hizo más amplio, con construcciones más grandes, con mostradores, salas de espera, manejo de equipaje, aduana y migraciones.

Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial en 1919-1920, los primeros aviones empezaron a operar entre Paris y Londres, Amsterdam y Londres y Praga y Paris, entre otras. Sin embargo en ese periodo no hubo cambios en el equipamiento de los aeródromos y operaciones básicas, salvo que construcciones simples para pasajeros y hangares. Inclusoen los 1930s, con la nueva tecnología de los Douglas DC-2 and DC-3, no fueron suficientes para requerir grandes cambios físicos en los aeródromos.

La mayoria de los pasajeros eran principalmente ricos o famosos, era una actividad pequeña, la mayoria de los vuelos eran militares. El mayor cambio en los aeropuertos era la longitud de la pista ya que los aviones multimotores requerían que la distancia se incremente a 1000m. Los nuevos aviones requerían pistas pavimentadas, particularmente porque eran pesados y parcialmente porque el servicio se hizo más regular e importante. El aumento de aviones y el entrenamiento de los pilotos militares requerían más facilidades como hangares, talleres y barracas.

Luego la actividad fue creciendo y a su vez implementaron mejoras en el procesmiento de pasajeros y equipaje, restaurantes, baños, locales comerciales y hasta duty free shops.

Los aviones propulsados a jet mejoraron sustancialmente la potencia y con esto la velocidad en el aire. Esto influyó tambien en la carga de combustible, se cambio de gasolina a querosen y también el volumen de carga aumentó considerablemente.

El primer avión de cuerpo ancho, el Boeing B 747-100 en 1970, tuvo un gran impacto en las terminales, ya que podria reemplazar la capacidad de 2 o 3 aviones existentes. La cantidad de aviones no cambio mucho pero si el numero de pasajeros por viaje. El relativamente nuevo avion double-decker, el Airubus A380, tiene una capacidad de mas de 800 pasajeros en la clase turista y se espera que tenga la mayor cantidad de vuelos diarios en el aeropuerto de Los Angeles (LAX).



Eero Saarinen creó un icono de la arquitectura del siglo XX con la Terminal TWA construida entre 1956-1962 en el aeropuerto John F. Kennedy en Nueva York. El diseño orgánico evoca las alas abiertas de un pájaro a punto de despegar. El diseño era muy futurista, como sacado de una película de ciencia ficción, logro gran impacto cuando inagauguro en 1962.

A pesar de que William Adams Delano y Chester Holmes Aldrich son mejor conocidos por sus casas excepcionales, los dos arquitectos fueron pioneros en la arquitectura de la aviación. En 1928, les fue encargada la construcción de la terminal para Pan American Airways en Miami y unos años mas tarde una base sobre el agua en Cocunut Grove, donde los pasajeros podían abordar a los aviones-barcos. Siguieron con el Aeropuerto Municipal de New York (luego llamado LaGuarda Field). Estos edificios incluidan una zona para avistar los aviones y separaciones entre Llegadas y Salidas.



Actualmente hay 85 aeropuertos en los EEUU que manejan más de 1 millon de pasajeros. El mas grande en superficie es el de Denver inaugurado en 1995, consiste en una tela tensada a una estructura. Los tejidos estilo carpa forman parte del vocabulario arquitectónico occidental desde hace mas de 30 años – pero pocas veces se ven reflejados a la cultura de un país como el aeropuerto de King Abdul Aziz de 1981. La arquitectura se disuelve: la renuncia de paredes interiores y exteriores de soporte crea un conjunto transparente y lúcido. Desde lejos parece un campamento nómada y sin embargo se trata de un aeropuerto internacional de gran tamaño.

El Aeropuerto de Kansai se encuentra en una isla artificial en la Bahía de Osaka, Japón.

El entusiasmo y la elegancia en los viajes aéreos se fueron perdiendo en el tiempo. Las personas sólo quieren llegar a destino de forma rápida y segura. Lo mejor que un pasajero puede pedir es pasar la línea de seguridad rápidamente, que el vuelo salga en hora, haya un espacio para su bolso en el compartimiento de arriba, y si tiene mucha suerte, el asiento adyacente se encuentre vacío.

Para el aeropuerto Dulles en Washington D.C, Saarinen tomo otra dirección, repensando no solo como debería verse sino como debería funcionar. Para lograr sacar los largos pasillos y caminatas desde la terminal hasta las puertas de embarque, Saarinen invento unos livings movibles que transportaban a los pasajeros directo desde la terminal al avión, que estaba estacionado un poco mas apartado. La terminal era un simple salón, autos llegando de un lado y los livings movibles del otro, nada podría ser más simple, salvo que los livings movibles se convirtieron en autobuses.

En 1988, la terminal de United Airlines abrió en Chicago O'Hare. La idea era hacer la caminata a la puerta de embarque arquitecturamente interesante como la terminal.



DISEÑO DE LOS AEROPUERTOS - CONCEPTOS DE TERMINALESPrincipios de diseño en la terminal

La distancia desde la entrada a la terminal hasta el avión es inversamente proporcional a cuanto tiempo tenes para agarrar el avión.(A. Bloch: Ley de Murphy)

La terminal es generalmente el primer punto de contacto con el país del pasajero recien aterrizado. Es la ventana del país y es la primera y ultima impresión del país en el pasajero. Desde el punto de vista arquitectónico, las terminales siempre han sido y serán una muestra representando lo mejor de cada país. Sin embargo, es necesario darle prioridad a la funcionalidad del edificio mediante un layout acorde.

La funcion principal de una terminal es brindarle facilidades para un cambio de transporte terrestre a uno aero y viceversa. Es una frontera nacional para pasajeros internacionales, asique tambien se requiere personal autorizado. El limite entre el lado aéreo y terrestre esta marcado en la terminal por el control estricto de seguridad previo al proceso de embarque. En la mayoria de los casos solo los pasajeros estan permitidos en este sector. El sector terrestre esta abierto al publico desde el lugar donde se bajan del vehiculo. Luego hacen el ticketing y el check-in y van a la frontera aérea.

Los viajantes, las aerolíneas y otros usuarios de las terminales tienen sus propias ideas acerca del confort, conveniencia, costos y ambiente que debería acompañar el movimiento de pasajeros y su equipaje entre el avión y el transporte terrestre. Hay compromisos inevitables entre el capital y el costo operativo, entre el costo y el nivel del servicio, y entre la forma y la función. Solo cuando los pasajeros se sienten seguros, saben adonde van y tienen tiempo de sobra prestan atención a los niveles de confort y belleza del entorno.

En los aeropuertos internacionales los pasillos entre el área de check-in y las distantes puertas de embarque habitualmente son interminables e insípidos. Un diseño acertado suele ser la excepción, ya que el interés primordial de los operadores aeroportuarios se centra en la funcionalidad. En cambio, si las compañías aéreas ocupan alas de edificios o terminales enteras, repercute favorablemente en el diseño interior.

El número anual de pasajeros de líneas aéreas ha seguido aumentando en la última década, poniendo gran presión en los aeropuertos. El aumento del volumen de pasajeros y carga seguirá haciendo demandas de ampliación de las instalaciones del aeropuerto y la construcción de nuevos aeropuertos.

Lo siguientes factores influenciaron el desarrollo de los aeropuertos entre 1975 y 1992:QLa amenaza del terrorismo y actos ilegalesQLa privatización de los aeropuertosQLa desregulación progresiva del transporte aéreoQEl aumento del impacto ambiental alrededor de los aeropuertos.

QLa desregulación comenzó en EEUU en 1978 produjo una revolución en la industria. Hasta entonces los cambios habían sido ordenados, la derregulacion represento un libre acceso al mercado, sin limitaciones en los precios. La población que jamás había viajado en avión se redujo de 70% a un 20%. Sin embargo causó concentraciones de tráfico en los aeropuertos y grandes monopolios en las aerolíneas. Según Boeing, los vuelos aéreos se duplicaran en el 2020 y nuevas pistas de aterrizaje se necesitaran en 6- de los aeropuertos más grandes en el 2025. En los próximos 20 años, las aerolíneas recibirán:

Q3,450 jets de 90 pasajeros o menor.Q16,540 aviones con un pasillo de 100-240 asientos, doble claseQ6,230 aviones con dos pasillos 200-400 asientos, doble claseQ990 aviones del tamaño del 747 o más grandes, mas de 400 asientos, tres clases

La amenaza del terrorismo, en particular el ataque de bomba contra el B 747 Pan-Am Flight 103 el23 de diciembre de 1988 cerca de Lockerbie en Escocia, requirió cambios sustanciales creando una separación entre los pasajeros arribando y despegando e instalación de equipamiento técnico para detectar explosivos.

La privatización de los aeropuertos empezó en Gran Bretaña en 1986, y representó un cambio fundamental en la manera de administrar y financiar los aeropuertos. Los aeropuertos volcaron mas atención en los pasajeros y no tanto en las funciones del aeropuerto.



Durante mucho tiempo se favoreció la forma redonda o poligonal en la construcción de terminales. Actualmente vuelven las edificaciones con línea de fachadas longitudinales.

El gran aeropuerto de Los Angeles tiene la terminal en un núcleo central alrededor del cual se sitúan todas las funciones. En cambio, las dos terminales del aeropuerto de Brisbane, Australia, se encuentran a gran distancia la una de la otra haciendo inevitables los largos recorridos. Lo mismo ocurre con las instalaciones de servicio y hangares de los aviones pequeños del lado opuesto y con la segunda pista de despegue, que parte del lado superior.

Las terminales en algunos aeropuertos pequenos fueron diseñadas como eficios centrales, donde todo pasaba en un lugar en vez de estar distribuido por varios puntos en la terminal. Este concepto de una terminal central con varias terminales satelitales es tambien utilizado en aeropuertos mayores. Provee buena orientación hacia los pasajeros desde el check-in y seguridad, optimiza el espacio y concentra los servicios en la terminal. Sin embargo a medida que el aeropuerto va creciendo se requerie otro sistema de traslado entre las terminales. En el pasado los aeropuertos mas grandes preferían el concepto de varios edificos descentralizados, con el trafico segregado entre terminales por aerolíneas, cabotaje o internacional, o por categorización de pasajeros. Esto es mas común en los aeropuertos de EEUU donde la construcción de las terminales generalmente esta financiada por las aerolíneas, por ejemplo Air France en Paris, Charles de Gaulle Terminals 2A, 2B, 2C, 2D. Puedo ofrecer late check-in, no hay necesidad de que el pasajero se mueva, la informacion en la pantalla puede ser simple y básica.



Layout del Aeropuerto de San Francisco

Otro concepto es el de la forma lineal. Esto es particularmente útil para aviones de cabotaje. Necesita un sistema de información casi perfecto, la ventaja es menos distancia de caminado desde la calle hasta el avión y el manejo de equipaje sencillo.

El modelo de Sir Norman Foster para el aeropuerto nuevo de Pekin parece una estación espacial, mientras que el Aeropuerto de Kansai se encuentra en una isla artificial en la Bahía de Osaka, Japón.

MUELLE SATELITE LINEAR TRANSPORTABLE

COMBINACIONES

VA

RIA

CIO

NE

S

Configuraciones de Terminales





Foto aerea de la Aero-Isla del Aeropuerto Internacional de Kansai y del interior de la Terminal.

Las terminales deberían cumplir con las siguientes funciones:QProcesamiento de pasajeros (el viaje, manejo de equipaje, ticketing y asiento)QFacilidades de soporte para los pasajeros, empleados, pilotos. Lugar para que puedan descansar.QCambio de transporte (auto, subte, tren, bus, etc) parking, veredas, etcQ

Q

Pasajeros en tránsito (cambio de avión) lounge, circulacion entre puertas de embarque, lugar para comprar comida y bebidas.Espacio para albergar 400 pasajeros que aterrizan. Debería haber amenities para el pasjaero, comido, material de lectura, asientos, lounges, etc.


DISEÑO DE EDIFICIOSUna clave del arquitecto es recudir el estres del pasajero, dice Simon Smithson de Rogers, Stirk Harbour and Partners. El fue un arquitecto en el proyecto de la nueva terminal de Barajas en Madrid, que ganó el Stirling Prize, y piensa que el diseño del edificio puede hacer mucho para reducir las tensiones del pasajero. Lo mas obvio es comprender como el edificio esta organizado. Los peores casos pueden ser el Aeropuerto Gatwick o Schiphol, donde uno entra al edificio y no tiene idea de cual es su ruta.

Barajas tiene un techo alto con ondas creando un espacio aireoso y no contenido, dice, y el techo casi flota como si estuviese mirando a la superficie del agua mientras haces snorkell. Las paredes de vidrio son como grandes cortinas y dan vista a los planos de afuera.

A partir de los años 90, la disolución de fachadas, la iluminación natural de los espacios interiores y los tejados voladizos predominan en la arquitectura aeroportuaria.

Los aeropuertos son las nuevas plazas y deberían ser espacios públicos en vez de edificios. Está lleno de publicidades graficas y esto crea un conflicto con el objetivo de comunicar al pasajero el recorrido en el aeropuerto.



SEÑALIZACIONEl desafío que tienen los pasajeros para encontrar el camino correcto en una gran terminal generalmente aumenta el estrés y la ansiedad que ya tienden a sentir acerca de su vuelo. El sentido de donde están y cómo hacer para llegar al lugar donde tienen que ir es fundamental. El diseño grafico facilita la orientación: los pictogramas tienen que ser inteligibles para personas de todas las regiones del mundo en cuestión de segundos.

La orientación es siempre una de las mas demandas por los clientes” dice Paul Mijksenaar, cuya compañía de mismo nombre ha diseñado la senaletica de los aeropuertos en Amsterdam, Frankfurt y Atenas. “Una vez que estas buscando algo, encontrarlo mediante un cartel cercano y estar seguro de que te lleve a destino. Un sistema con mucha señaletica no es bueno y el pasajero suele perderse”“La codificación por color reduce el tiempo de lectura por un tercio”. Es común utilizar texto negro sobre fondo amarillo para información de vuelo (partidas y arribos), texto amarillo sobre fondo negro para banos, verde para salidas y azul para comidas y negocios. “Los pasajeros no se dan cuenta”

Los pictogramas deberías utilizarse para servicios fácilmente imaginables como taxis o teléfonos, y todos los carteles deberían utilizar una tipografia (su favorita es Gill sans serif). “Sería genial que un pasajero de Londres vuele a Hong Kong y encuentre los mismos pictogramas, codificación de color y nomenclatura. Esto es de gran ayuda y lo hace sentir en su hogar. A los aeropuertos les gusta ser distintos pero la señaliteca no debería ser la herramienta para difereneciarse, todo lo contrario, debería estar en harmonia”

Encontrar el camino a través del laberinto es un problema que puede causar gran perdida de tiempo inclusive hasta demorar o perder un vuelo. Mejoras en los carteles y otras ayudas pueden mejorar la eficiencia del movimiento de los pasajeros.

Los anuncios por los altoparlantes suelen ser deficientes ya que los salones son muy grandes y hay mucho eco y ruido de fondo. Inclusive muchas veces no es el idioma propio.



LOCALES COMERCIALESEl aeropuerto ya no es más un obstáculo para llegar a tu destino final (llegar a la terminal, check-in, seguridad y después sentarse a esperar por una hora previo al embarque). Quizás te metías en un local a tomar o comer algo, incluso comprabas pantalla solar si te la habías olvidado. Sin embargo hoy en día podes hacer mucho más que eso. Son multifuncionales, creando ganancias tanto para los comercios dentro como fuera del aeropuerto.

El aeropuerto de Schiphol de Amsterdam (tercero más grande en términos de pasajeros internacionales) manejó 47,7 millones de pasajeros en 2008 – alrededor de 130,000 por día. Contiene 121 locales comerciales separados en dos sectores principales – el previo al control de pasaporte con más de 5,300 m2, y después del control con 11,000m2. Ofrecen grandes variedades de perfumes, alcohol, comida y souvenirs. En los salones comunes hay exhibiciones de arte todo el año. Hay un Casino con mas de 100 maquinas de slot y 5 mesas, incluyendo Ruleta y Blackjack. También hay un servicio de bodas, donde uno se puede casar e ir inmediatamente a su luna de miel. Otros servicios que ofrecen sin cargo son: zonas para bebes, zonas para niños, observatorio de aviones, salas silenciosas y centro de comunicación. Hay una zona de Spa donde se pueden tomar unos masajes relajantes para empezar o terminar las vacaciones.

Los vendedores en las terminales aeroportuarias tienen que lidiar con alquileres muy altos y con un mercado muy especializado. Los contratos de alquiler muchas veces van desde un 15 a un 30% de sus ingresos, son sustancialemente mayores a los porcentajes que un negocio similar tendría que pagar en una zona menos exclusiva fuera de un aeropuerto.

Los desarrolladores comerciales están cada vez más interesados en el negocio y las oportunidades que presentan las principales terminales del aeropuerto. En una visita al aeropuerto uno tiene un festival de negocios donde puede pasar alrededor de dos horas de compras y comidas. El tráfico en un gran complejo de la terminal, que puede servir entre 30 millones a 100 millones de pasajeros al año (además de visitantes), empequeñece el tráfico de clientes de 12 millones a 15 millones de personas que hace un festival de mercado viable. Una variedad de los grandes almacenes, galerías de arte, y los minoristas de especialidad, así como de alimentos y los servicios de bebidas, se han encontrado los aeropuertos locales para ser un buen lugar para hacer negocios.



El tráfico de pasajeros frecuente por si solo no sostiene el desarrollo comercial, sin embargo: la ubicación, medio ambiente, y la mercancía ofrecida deben combinarse para convertir el tiempo de espera de los pasajeros en una oportunidad de compras. El desarrollo comercial, incluyendo los tipos de servicios de alimentos y productos ofrecidos, tiene que estar adaptado al mercado en cada aeropuerto. Los pasajeros se encuentran ansiosos por llegar a la zona de la puerta de embarque. Las ventas comerciales pueden tener más probabilidades de éxito si se concentran cerca de la puerta y colocadas de manera que atraigan al cliente al mismo tiempo que permita una fácil visión al acceso físico a la puerta de embarque. Sin embargo, estas operaciones compiten con la circulación y con los servicios para los pasajeros, tambien con problemas de seguridas, y con problemas logísticos de la entrega del producto y de los residuos.

Los pasajeros deben estar entretenidos y desde que el Aeropuerto Shannon (el Segundo aeropuerto de Irlanda) abrio el primer duty-free shop del mundo en 1947, el retail se convirtio un gran ingreso para las autoridades aeroportuarias. Hacer shopping se conviertio en una experiencia fundamental para los pasajeros. El peligro es que muchos aeropuertos se estan pareciendo y el desafio para los aeropuertos más inteligentes es integrar las marcas internacionales con las nacionales.

El recorrido hacia la puerta de embarque se convirtió en un entretenido paseo de compras por boutiques elegantes y de Duty-Free. Un aeropuerto que prove de la meor comida y bebida, con gran variedad en sabores seguramente tendra consumidores que vuelvan. Los pasajeros quieren algo que reflejen su estilo de vida, generando una experiencia positiva y satisfacción. La diferenciación y “premiunizacion” (productos o servicios premium) son elementos claves para lograr destacarse y prevaleser. Puede ser una degustación de vinos, un golf shop o una tienda de libros exclusiva.



SALONES EXCLUSIVOSLos pasajeros saben cuando llegan a la sala de espera que quieren un lugar limpio y cómodo para sentarse, preferentemente con espacio entre el pasajero de al lado y con espacio para estirar sus piernas. Tambien saben que asientos con respaldos altos son más cómodos. Que si no hay mesitas van a tener que apoyar las bebidas en el piso y podrán ser derramadas. Es muy común que los espacion comunes sean básicos y no tengan la comodidad ni confort que el pasajero de clase media y alta quisiera tener es por eso que se hicieron los salones exclusivos.

Muchos aeropuertos ofrecen en sus áreas de espera zonas de descanso y relax – ante todo en las salas business y primera clase. El mantenimiento de estas salas corre a cargo de las compañías aéreas – lo que supone una gran diversidad en el diseño interior. Centro de negocios, salas estilo doméstico, casa de campo, minimalistas, o salones de masaje y gimnasios: el abanico de posibilidades a los pasajeros de las dos clases privilegiadas no conoce límites en todo el globo.

Las salas modernas son áreas de uso múltiple: ofrecen zonas de descanso así como bares, consolas de medios de comunicación, mesas de trabajo con acceso a Internet. La primera categoría incluye restaurantes, duchas y vestíbulos.

Inaugurada en el 2004, la sala de Lufthansa del aeropuerto de Francfort figura entre las más prestigiosas del mundo: los viajeros de primera clase son atendidos con todo detalle en una superficie de 2000m2 cuadrados antes de ser conducidos a su avión por un chofer particular.

La sala Premium para los pasajeros de British Airways contiene arañas de Swarovski, muebles de Osbrone & Little, zonas de trabajo y entretenimiento con WiFi gratis y zonas con juegos para niños.

Los aeropuertos nuevos, como la terminal 3 de Dubai esta equipada con asientos de lujo. En septiembre del 2007, Matteograssi gano el concurso para el equipamiento cuyo contrato era de €7 milones, y comprendía en la istalacion de 6,800 mesas ratonas y 18,600 asientos de lujo para larga vida.La instalacion comenzó en diciembre del 2007 y finalizó en marzo 2008 (el aeropuerto fue inaugurado el 14 de octubre de 2008). Parte de las ventajas son las 252 areas de check-in, 8,000 m2 de locales, un centro de negocios, restaurantes, cafes, salones de lujo, hoteles, gimnasio, spa y estacionamiento para 1,870 automoviles. El diseño simila la forma de un ala de avión. Funciona para 22 millones de pasajeros anualmente y preveen 60 millones para el 2012.



FLUIDEZ DE PERSONASEn los aeropuertos con mucho tránsito de pasajeros el lado aereo debe tener las dimensiones suficientes y tener el equipamiento para que la gente pueda circular fluidamente asegurando el poco tiempo que tienen algunos vuelos con escalas.

La fluidez de los pasajeros en el proceso de partida debe ser directo, lógico y evitando de cambiar de nivel de piso. Las distancias de caminar máximas recomendadas por la IATA (International Air Transport Association) son:

QDesde la entrada al aeropuerto al mostrador de check-in 20 mQDesde el estacionamiento de auto mas lejano al mostrador de check-in 300 mQDesde el mostrador de check-in hasta la puerta de embarque mas lejana 330 mQDesde la puerta de emparque al avión 50 m

Si las distancias son mayores, es neceario proveer algun tipo de asistencia mecánica para el pasajero. ICAO sugiere que el tiempo desde el desembarco de la aeronave hasta salir de la terminal no debería exceder los 45 minutos para pasajeros internacionales. A medida que las terminales van creciendo, cintas y escaleras mecánicas como tambien sistemas para mover a la gente, son elementos esenciales en el diseño.

El tiempo que requiere ciertas actividades que ocupan espacio en las terminales han cobrado mucha importancia. Los operadores han descubierto que una persona parada en un pasillo por 1 hora esta ocupando el espacio que quizas 60 pasajeros hubiesen utilizado caminando por el pasillo. Similarmente, 60 pasajeros arribando a la terminal por tren en vez de por taxi individualmente pueden ahorrar significantemente mucho tiempo valioso. Los problemas en la terminal no se solucionan con más espacio sino que un espacio suficiente y disponible para cuando sea necesario.

Es tan importante el espacio proveido para los pasajeros como el minimo y máximo tiempo disponible y la habilidad para encontrar el camino a la puerta de embarque. La c

El pasajero muchas veces necesita de ciertas habilidades físicas (anatómicas), fisiológicas y ergonómicas para moverse. Por ejemplo, un problema común es el chango (carro para llevar el equipaje): hay problemas en el check-in, a lo largo de filas en zig-zag (con las cintas), desde migraciones hasta el transporte terrestre y también en los cambio de niveles (piso 1 al 2).

irculación de pasajeros y de su equipaje (despachado) debe funcionar eficazmente en paralelo, ya que pueden ocurrir demoras cuando hay mucha gente/equipaje y se saturan.



En el check-in mismo tenemos problemas con:QLa altura del mostradorQLos changos moviéndose mientras el pasajero trata de sacar su equipajeQEl esfuerzo en poner el equipaje en la balanzaQEscuchando las preguntas del operador (con tanto ruido alrededor)QLas injusticias en las filas

Dentro del movimiento en las terminales:QEl piso resbaladizoQLa falta de asistencia con el equipaje de mano (hay una tendencia de llevar mas equipaje de mano

pero pocos aeropuertos proveen con changos del lado aéreo de la terminal)QEl aumento de las medidas de seguridad

Factores a tener en cuenta para una mejor fluidez:QLas distancias de caminata deben ser lo mas cortas posibles entre pasajeros arribando y despegandoQAcceso a información para los pasajerosQConveniente coneccion para pasajeros en transitoQSistema para mover equipaje de mano y para despachar

El aeropuerto representa solo una pequeña parte del costo de la aerolínea en el negocio, sin embargo, cuando hay un amontonamiento de personas que amenaza con demorar el avión esto se convierte en un costo para la aerolínea. Comparado con el precio de viajar, agenda de vuelo, rutas y publicidad, las operaciones aeroportuarias tiene un pequeño impacto para atraer a nuevos clientes. Sin embargo, las compañías aéreas en general prefieren una terminal que da a sus clientes un buen servicio. Los pasajeros a veces tienen que caminar largas distancias entre las puertas de los edificios de gran tamaño, que hace que sea difícil reducir el tiempo en que salgan o los que transfieren vuelos. No hay tiempo suficiente para el equipaje ni para el pasajero de realizar la conexión. La señalización correcta para la fluidez (ya mencionado) como la ubicación y tamaño de los servicios y amenities de los pasajeros esta relacionada al tiempo que el pasajero pasa en cada sector del aeropuerto.



DEMORASEn 2006 28% de los vuelos aéreos fueron demorados, cancelados o desviados. Por lo general, cuando se demora o cancela un vuelo la gente se queda varada por horas interminables, sin saber que hacer. En las esperas uno se aburre y come de mala manera (comida poco saludable). Existe una incertidumbre si el vuelo esta pronto a despegar o todavía hay mas tiempo muerto.

Las demoras provienen de distintos factores, los mas comunes son:QProblemas climaticos (viento, nieve, tormenta electica, huracanes)QFallas mecánicas o eléctricasQParos gremiales o laborales

Desde el punto de vista del pasajero, este proceso suele ser el más irritante. Siempre hay un aviso (previsto por las pantallas o por los altavoces del aeropuerto) donde se comunica que el vuelo esta demorado. En muchas casos se reprograma el vuelo y pone una hora nueva estimada. Si el problema sigue (por ej. Esta nevando) se vuelve a reprogramar para mas adelante y asi consecuentemente pueden pasar horas hasta su cancelación. El pasajero quizas llego a esperar mas de 4 horas despues de su hora original de partida y sigue estando en el mismo lugar que antes. La poca ayuda que puede brindarte la persona en el mostrador (ya totalmente congestionado de gente quejándose) no sirve de mucho.

Dentro de esa espera de largas horas, los viajantes tratan de pasarla lo menos peor posible. Mueven los asientos para hacerlos cama o quizas aprovechan y se higenizan en el baño (hasta quizas ducharse).



FILASUn mal inevitable en el aeropuerto es hacer largas colas. Desde que entramos al aeropuerto hay filas para el check-in, después en el control de pasaporte, posteriormente control de seguridad, acto seguido la puerta de embarque, luego el asiento en el avion y finalmente el equipaje e inmigracion. Sin embargo, no es toda la culpa del aeropuerto o de la aerolínea, sino que también del servicio de inmigración y el gobierno tienen su aporte.

El check-in online y el check-in por computadora asistida en el aeropuerto se esta convirtiendo en algo más común para apurar el tramite. Un problema a mejorar es el sistema para despachar el equipaje si un pasajero ya hizo el check-in electrónicamente ya que siempre esta congestionado y todavia no se puede hacer de otra forma que no sea manualmente.

El procesamiento de las personas excede los límites del arquitecto pero un buen diseño puede tranquilizar el trauma de hacer largas colas. El aeropuerto debe mantener cierta calma y los lugares de embotellamiento deben estar diseñados para soportar cierta tensión. Los aeropuertos más eficientes son Birmingham Munich, Helsinki y Luton. Los pasajeros que estan haciendo las colas estan malhumorados y para peor no estan consumiento en los locales.En los aeropuertos internacionales algunas cosas pueden cambiar de los aeropuertos de cabotaje por ejemplo los mostradores del check-in pueden ser menos profundos en estos últimos.



TECNOLGIA PERSONALLos pasajeros modernos viajan con computadoras portatiles, dvd portables, ipod, teléfonos y otros aparatos electrónicos, que necesitan tener disponible algun tipo de alimentación eléctrica. Hoy ya existen unas “islas informaticas” donde se puede conectar hasta 3 computadoras pero no hay lugar para trabajar comodamente o no quieren apoyar sus cosas en el suelo mientras se cargan. También debería haber WiFi gratis o muy económico en las salas para que sea accesible para todos.

Otro lugar que es de gran utilidad para la gente de trabajo son las salas de reunión o de negocios donde por lo general les brindan una mesa y silla personal, WiFi, fuente eléctrica e impresora.

ESTRESVolar es una experiencia estresante: están las demoras y esperas; las largas filas, la gente, el equipaje y los niños corriendo, incluso todo esto se acumula antes de que aparezcan las mariposas en el estómago por el despegue. Lamentablemente todas estas irritaciones estan fuera del control del pasajero. La experiencia de algunos pasajeros puede verse reflejada en el estrés que posee por viajar, siendo los más experimentados los que mantienen mejor la calma. Para los nerviosos y fumadores, este puede ser el peor lugar para estar de paso y definitivamente es un lugar complicado para empezar las vacaciones.

Manteniendo a los niños ocupados con algo divertido para hacer puede hacer un lugar más confortable para los otros pasajeros.

El tema de la seguridad en el avión cambio rotundamente despues del 11 de septiembre de 2001. Cuando la globalización estaba en su pico mas alto, y los vuelos eran algo cotidiano para muchas personas ocurrió el ataque terrorista mas grande del mundo y utilizando como armas los mismos aviones llenos de combustible. Estos controles de seguridad provocan nerviosismo en los pasajeros y en el personal de seguridad. Cada vez son más intensos los controles y ya es común sacarse el abrigo, los zapatos, el cinturón y vaciar todos los bolsillos.



TRANSPORTE HACIA EL AEROPUERTONo importa cuan bueno sea el aeropuerto, si el camino hacia alli es malo esto va a poner de mal humor a los pasajeros. Manejar hasta los aeropuertos, situados en las afueras de la cuidad puede ser un calvario. El acceso por autopista siempre es la mejor alternativa, aunque en las horas pico y los días claves puede ser tan lento como ir caminando.

Una vez que el auto llega al aeropuerto es importante saber que terminal es la correcta ya que en los grandes aeropuertos, las calles que lo conectan parecen cuidades. En Birmingham, no se hacen mucho problema ya que la playa de estacionamiento de los autos se encuentra a una corta caminata del edificio principal. Por otro lado, es importante tener otros medios de transporte terrestre que comuniquen a la cuidad con el aeropuerto. En Hong Kong, el Airport Express tren, lleva a pasajeros desde el corazón céntrico de la cuidad al aeropuerto en solo 20 minutos.



Acerca de la película: LA TERMINALLa película “La Terminal” dirigida por Steven Spielberg, narra la histora de Viktor Navorski (interpretado por Tom Hanks) donde queda atrapado en La Terminal aérea y se ve forzado a vivir ahí porque su pasaporte no tiene valor tras el derrumbe de fronteras de su país en guerra.

No puede entrar a los Estados Unidos, ni tampoco regresar a su país. Viktor se transforma en un habitante de La terminal y tendrá que sobrevivir, comer, dormir y hacer sus necesidades con los pocos medios que brinda el aeropuerto, y al mismo tiempo, lidiar con el estricto y cerrado Jefe de Seguridad, que hará todo lo posible por librarse de él ya que lo considera una amenaza a su brillante gestión. Mientras las semanas y meses pasan, Víctor descubre el curioso universo que transcurre en la terminal, un mundo tan complejo como absurdo, donde existe ambición, generosidad, diversión, posición social y hasta romance con una azafata llamada Amelia (Catherine Zeta-Jones). La terminal es una película-de-un-sólo-espacio, casi toda la acción se despliegue en un aeropuerto. El director inventa un mundo en un aeropuerto, lo que queda claro es que Spielberg no confía en la fascinación que naturalmente ejercen los aeropuertos, o en la situación de soledad y desesperación en la que puede verse inmerso cualquiera que quede varado en un país que le es ajeno sin conocer su idioma.

Esta historia que tiene tintes surrealistas, es, tristemente, un caso real. Es la vida de Merhan Karimi Nasseri, conocido como Sir Alfred, un hombre que durante 16 años vivió en el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle. Nadie se ha interesado por él, y él no busca a nadie. Día y noche, Sir Alfred vive en el subsuelo de la Terminal 1, ignorado por los cientos de miles de personas que al año circulan por el aeropuerto.

Otro caso curioso es el de un turista japonés, Hiroshi Nohara, que se instaló a vivir en el aeropuerto de Ciudad de México. Habla poco y casi nada de inglés, tan solo se levanta de su mesa para ir al baño y para comprar su comida.



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ConclusionesA medida que la demanda por los vuelos comerciales continúa creciendo, nuevos aviones se siguen desarrollando. Es poco probable que la construcción (como la renovación y expansión) de los aeropuertos en el mundo se detenga. Si hay un riesgo visible en algunas terminales con poco crecimiento que se queden marginadas de las rutas comerciales, es por eso que los nuevos aeropuertos deberían contemplar futuros cambios y ampliaciones.

Las terminales actuales funcionan bien en los mejores casos, pero hay un amplio campo para mejorar. Los aeropuertos crecieron convirtiéndose en complejos sistemas funcionales y monumentos de nuevas tecnologías que traen orgullo a las comunidades. Cuando trabaja correctamente, la terminal es un elemento eficiente de la economía local y la red de transporte. Cuando funciona mal, la terminal se convierte en un purgatorio para los usuarios. El aeropuerto se convirtió en un nexo vital para cualquier nación.

Cada aeropuerto es único y no existe una simple solución genérica. Es un complejo sistema donde existen muchos puntos ya mencionados para abordar. De todas formas, no nos podemos olvidar que sin los pasajeros no hay razón para las aerolíneas ni para los aeropuertos. Es por ello que se decidió hacer foco en mejorar el tiempo de espera, diseñando un asiento más acorde a sus necesidades.

PROPUESTA PERSONAL



DISENO DE ASIENTO

PRESENTACION

ASIENTO PARA SALONES DE ESPERA

CABEZA

ESPALDA

COLA

PIERNAS

ASIENTO PARA SALONES DE ESPERA

CADA PARTE ES REGULABLE

SE DESLIZA EL ASIENTO

CASCO FIJO Y RIGIDO


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LUZ ORIENTABLEPARA LECTURA

CONECCIONELÉCTRICA

MALLA +CAÑO DE ALUMINIO


Pag.30

TRABAJO

COMIDAS

BANDEJA RETRAIBLE


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Pag.32

SITUACIONES DE USO


Pag.33

ISLA DE 4ISLA DE 6

FILA DE 4

FILAESPALDA

CONESPALDA

Bibliografía y material de consulta

Airline Design – Editorial teNeues 2005

AIRPORT DESIGN AND OPERATION – Second Edition - ANTONÍN KAZDA y ROBERT E. CAVES – Editorial Elsevier 2007 - ISBN-13: 978-0-08-045104-6

Passenger Terminal Today (revista) – (http://www.passengerterminaltoday.com/magazine.php)

Gate Change - The history and future of airport design (http://www.slate.com/id/2223232/)

Contemporary airport design (http://www.designboom.com/contemporary/contemporary_airport_design.html)

Airport Design (http://www.centennialofflight.gov/essay/Social/architecture/SH15.htm)

Airport Design (http://virtualskies.arc.nasa.gov/design/tutorial/tutorial1.html Puntos 7 y 8)

Mapa de aeropuerto - (http://www.narita-airport.jp/en/guide/map/airport_map/t1/t1_5f.html)

What makes a good airport BBC (http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/magazine/7290432.stm)

Película: La terminal dirigida por Steven Spielberg, Dreamworks pictures

El iraní que inspiró a Tom Hanks (http://www.elmundo.es/cronica/2004/455/1089030732.html)

Un turista japonés se instala en el aeropuerto de Ciudad de México (http://www.lasnoticiasmexico.com/315633.html)

Easy Chairs Design in Passenger Terminal (http://archithink.blogspot.com/2008/09/easy-chairs-design-in-passenger.html)

Fotos de gente esperando en los aeropuertos -http://www.flickr.com/photos/billadler/sets/72157601439476430/

Casos interesantes- Aeropuertos y pasajeros: Copenhagen International Airport, Barcelona Airport, Bristol Airport- Arquitectura y Diseno: Venice Airport, Dane County Regional Airport, Washington National Airport, Helsinki and Guangzhou Airports, Madrid Barajas International Airport, Edinburgh and Gatwick Airports- Retail: Schiphol Airport, Gatwick North Terminal, Sydney Airport, Terminal 1 Heathrow, Suvarnbhumi Airport Bangkok, BAA as Airport Operator- Comida y bebidas: Schiphol Airport, Giraffe UK, Douglas Wallace, Munich Airport, Hong Kong Airport- Placer: Virgin Airlines Clubhouse, Rejuve, Business Lounges en Lisbon Airport Directory of Suppliers.



mobiliario aeroportuario

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