mitsubishi l200

Bomba de inyeccin diesel

Sistema Common Rail (HP3) para MITSUBISHI L200/TRITON

Motor 4D56/4M41 FUNCIONAMIENTO

Junio de 2005

TG00400010S

MANUAL DE SERVICIO

DENSO INTERNATIONAL THAILAND

Tabla de materias

Seccin de funcionamiento

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO1.1 Utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA2.1 Caractersticas del sistema common rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22.2 Funciones del control de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22.3 Comparacin con el sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32.4 Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-42.6 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52.7 Sistema de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

3. BOMBA DE SUMINISTRO3.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-63.2 Diagrama de la vista exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-73.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-83.4 Construccin de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-83.5 Funcionamiento de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO4.1 Bomba de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-114.2 SCV (vlvula de control de succin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-114.3 Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13

5. RAMPA5.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14

6. COMPONENTES DE LA RAMPA6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-156.2 Limitador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15

7. INYECTOR (TIPO G2)7.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-167.2 Caractersticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-167.3 Diagrama de la vista exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-177.4 Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-187.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-197.6 Cdigos QR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-207.7 Circuito de funcionamiento del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22

Tabla de materias

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL8.1 Diagrama del sistema de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-238.2 ECU del motor (unidad de control electrnico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-248.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-248.4 Sensor de turbocompresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-258.5 Sensor de caudal de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-268.6 Mariposa de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS9.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-289.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible

(funcin de control de la presin de la rampa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE10.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2910.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2910.3 Cantidades de inyeccin fijadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE11.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3311.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3311.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE12.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE13.1 Presin de la inyeccin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3914.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4615.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47

Seccin de funcionamiento11

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO

1.1 Utilizacin

1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema

Fabricacin del vehculo

Nombre del vehculo

Modelo del motor

EspecificacionesDestino

(volumen) Fin de produccin

MITSUBISHI L200 4D56 4WD (AT) Europa Diciembre de 2005

Nombre de la pieza N de pieza DENSON de pieza del

fabricanteObservaciones

Bomba de suministro SM294000-0331 1460A001

Inyector SM095000-5600 1465A041

Rampa SM095440-0640 1465A034

ECU del motorMA275800-4364 1860A549 Para vehculos con 4WD sin PTC

MA275800-4374 1860A550 Para vehculos con 4WD con PTC

Sensor de turbocompresin 079800-5960 MR577031

Mariposa de control electrnico 197920-0020 1450A033

Sensor de temperatura del com-bustible

179730-0020 MR547077

Caudalmetro de masa de aire VN197400-4030 1460A001


2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA

2.1 Caractersticas del sistema common rail El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que

los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior de

los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), esindependiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presin de inyeccin

estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro queemiten los motores diesel en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms

limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento.

2.2 Funciones del control de inyeccin

(1) Control de la presin de inyeccin Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor. Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx.

(2) Control del calado de inyeccin Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin.

(3) Control de la relacin de inyeccin El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

Q001223S

Sistema common rail

Control de la presin de inyeccin Control del calado de inyeccin Control de la relacin de inyeccin

Optimizacin, alta presurizacin

Sistema common rail

Bomba convencional

Bomba convencional

Velocidad VelocidadPresin de inyeccin

Optimizacin

Sistema common rail

Pa

rtc

ula

s

NO

x

Ca

lad

o d

e in

yecc

in

Velocidad

Control de la cantidad de inyeccin

Correccin de la cantidad de inyeccin del cilindro

Inyeccin previa

Inyeccin principal

ngulo del cigeal

Rel

aci

n de

inye

cci

n

Pre

si

n d

e in

yecc

in

1 3 4 2


2.3 Comparacin con el sistema convencional

< AVISO >*1 : TWV: Vlvula de dos vas*2 : SCV: Vlvula de control de succin

Bomba VE en lnea Sistema common rail

Sistema

Control de la cantidad de inyeccin

Bomba (regulador) ECU del motor, inyector (TWV)*1

Calado de inyeccin Control

Bomba (variador de avance) ECU del motor, inyector (TWV)*1

Aumento de la presin

Bomba ECU del motor, bomba de suministro

Distribuidor Bomba ECU del motor, rampa

Control de la presin de inyeccin

Depende del rgimen y de la cantidad de inyeccin ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2

Q001224S

Tubo de alta presin

Alta presin momentnea

Boquilla de inyeccinRegulador

Variador de avance

Bomba en lnea

Bomba VE Q001225S

Rampa

Habitualmente alta presin

Bomba de suministro

Inyector

Bomba de alimentacin

SCV (vlvula de control de succin)

Vlvula de descarga

Depsito de combustible


2.4 Composicin El sistema common rail consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor.

2.5 Funcionamiento

(1) Bomba de suministro (HP3) La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a alta presin, a la rampa. El volumen de combus-

tible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de succin, Suction Controlvalve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

(2) Rampa La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible a alta presin.

(3) Inyector (tipo G2) El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con

la seales de la ECU. Las seales procedentes de la ECU del motor determinan la duracin y el momento en los que se aplica la co-

rriente al inyector que, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.

(4) ECU del motor La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la

presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).

Temperatura del combustible

Apertura del aceleradorTurbocompresin, presin atmosfrica del aire

Caudal de aire de admisin

Sensor de presin de la rampa

Rampa

ECU del motor

Sensor de temperatura del combustibleBomba de suministro Depsito de

combustible

Inyector

Limitador de presin


Temperatura del aire de admisinTemperatura del refrigerante

Posicin del cigeal

Posicin de identificacin de cilindro

Q001226S

Rgimen del motor


2.6 Sistema de combustible Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de sumi-

nistro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de

rebose.

2.7 Sistema de control En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios

sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3)Actuadores.

(1) Sensores Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.

(2) ECU del motor Efecta clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal.

(3) Actuadores Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control

electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en

los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina mediante el controlde la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministro.

Q001227S

Sensor de posicin del cigeal (NE)

Sensor de posicin del acelerador

Rgimen del motor

Sensor de identificacin de cilindro (TDC)

Identificacin del cilindro

Carga

Inyector

Bomba de suministro (SCV)

Control de la cantidad de inyeccinControl del calado de inyeccin

Control de la presin del combustible

Otros sensores e interruptores EGR, rel de control de admisin de aire, luz

Sensor Actuador

ECU del motor


3. BOMBA DE SUMINISTRO

3.1 Descripcin general La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos buzos), la SCV (vlvula

de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin. Los dos mbolos buzos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.

El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:1. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada

(de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara del mbolo buzo. El rbol de levas interno acciona los dos mbolos buzos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo

envan despus a la rampa. El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las seales emi-

tidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la desactivacin).

Q001265S

InyectorRampa

Vlvula de descarga

Vlvula reguladora


Admisin

Entrada de combustible

Rebose de combustible


rbol de levas

Presin de admisinPresin de alimentacinAlta presinPresin de retorno

Retorno

Filtro de combustible (con bomba de cebado)

Filtro

Vlvula de succin

mbolo buzo

Muelle de retorno

SCV


3.2 Diagrama de la vista exteriorModelo de motor 4D56

Modelo de motor 4M41

Q001253S

Del depsito de combustible

Exceso al depsito de combustible

A la rampa

Sensor de temperatura del combustible

SCV

Q001228S


Exceso al depsito de combustible

A la rampaSensor de temperatura del combustible

SCV


3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la

rampa.

3.4 Construccin de la bomba de suministro La leva excntrica est conectada al eje impulsor. La leva excntrica est conectada a la leva anular.

Interior de la bomba de suministro

Vlvula reguladora


Rebose



Vlvula de admisin

Vlvula de descarga

Parte de bombeo (mbolo buzo)

Rampa

QD0705S

QD0706S

rbol de levas

Leva excntrica Leva anular


Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira en sentido excntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mien-tras gira.

El mbolo buzo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior

del eje impulsor.

Q001233S

Leva anular

Leva excntrica

rbol de levas

mbolo buzo

Q001234S

mbolo buzo A

Leva anular

mbolo buzo B



3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba.

Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es atrado en direccin opuesta al mbolo A. Como consecuencia, el mbolo B aspiracombustible, mientras que el mbolo A lo bombea a la rampa.

Q001235S

SCV

mbolo buzo A: Compresin final mbolo buzo B: Admisin final

mbolo buzo A: Admisin finalmbolo buzo B: Compresin final

mbolo buzo A: Admisin inicialmbolo buzo B: Compresin inicial

mbolo buzo A: Compresin inicialmbolo buzo B: Admisin inicial

Vlvula de succin

mbolo buzo A

mbolo buzo B

Vlvula de descarga

Leva excntrica

Leva anular


4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1 Bomba de alimentacin La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a

los dos mbolos buzos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). Esta bomba de alimentacin esaccionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde la lumbrera desuccin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye

con el movimiento de los rotores externo e interno.

4.2 SCV (vlvula de control de succin) El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se

aplica la corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo a alta presin. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin

de la bomba de suministro disminuye.

Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci-lindro (integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as la cantidadde combustible.

Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el com-

bustible a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de descarga = normalmente abierto) Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible

(normalmente abierto). Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activa-

cin, y descargado por los mbolos buzos.

QD0708S

Rotor externo


Lumbrera de admisin

A la cmara de la bomba

Lumbrera de descarga

Disminucin de la cantidad

Aumento de la cantidad

Disminucin de la cantidad (descarga de combustible)

Aumento de la cantidad (admisin de combustible)

Rotor interno

Cuerpo de vlvulas

Vlvula de aguja

Muelle de retornoQ001113S


(1) Apertura pequea de la SCV (tiempo ON de servicio prolongado - consulte el diagramaRelacin entre la seal de activacin y la corriente.)

En los casos en que la apertura de la SCV es pequea, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite reducir el

volumen de combustible transferible.

(2) Apertura grande de la SCV (tiempo ON de servicio reducido - consulte el diagrama Re-lacin entre la seal de activacin y la corriente.)

En los casos en que la apertura de la SCV es grande, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite aumentar el

volumen de combustible transferible.

Q001114S


Vlvula de aguja Apertura pequea


Vlvula de aguja Apertura grandeQ001115S


(3) Diagrama de la relacin entre la seal de activacin y la corriente (fuerza magnetomotriz)

4.3 Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta infor-

macin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.

Q001116S

Diferencia de corriente media

Volumen reducido de succin Volumen alto de succin

Tensin de activacin

Corriente

ON

OFF

Q001237S

RESISTENCIA(C) (k )TEMPERATURA

- 30 (25,40)

(9,16)

(1,66)

(1,15)

(0,811)

(0,584)

(0,428)

(0,240)

(0,1836)

(0,1108)

(5,74)

(3,70)

15,40 + 1,29- 1,20

+ 0,14- 0,132,45

0,318 0,008

0,1417 0,0018

- 20

- 10

10

20

30

40

50

6070

80

90

100

110120

0


5. RAMPA

5.1 Descripcin general Almacena el combustible a presin (de 25 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada

inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y una vlvula limitadora de presin.

El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor,mientras que el limitador de presin controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el sonido de com-

bustin.

Q001236S

Sensor de presinLimitador de presin


6. COMPONENTES DE LA RAMPA

6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) El sensor de presin detecta la presin del combustible de la rampa y enva una seal a la ECU del motor. El sensor est fabricado a

partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo para detectar cambios en la resistencia elctrica basndose en la presin

aplicada a la silicona elemental. En comparacin con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presin.

6.2 Limitador de presin El limitador libera presin cuando la presin interna de la rampa es demasiado alta. Se abre cuando la presin interna alcanza 221 Mpa

(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presin de la rampa alcanza un valor determinado. El combustible liberado por el limitador depresin vuelve al depsito de combustible.

Q001238S

Vout/Vc

A-VCC A-GNDPFUEL

Vc = 5V

(Mpa)Popt

2001601002000

0,20,264

0,712

0,84

0,52

Q001239S

Vlvula abierta

Vlvula cerrada50 MPa (509,5 kg/cm2)

221 MPa (2.254 kg/cm2)

Desde la rampa

Al depsito de combustible


7. INYECTOR (TIPO G2)

7.1 Descripcin general Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin

ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

7.2 Caractersticas Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico. Los cdigos QR que muestran diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos de forma

numrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata del inyector. El sistema common rail optimiza el control del volumende inyeccin utilizando esta informacin. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehculo, es necesario introducir

los cdigos de identificacin en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnstico MITSUBISHI (MUT III).


7.3 Diagrama de la vista exterior

Q001244S


7.4 Construccin

Q001240S

Cdigos QR

30 cifras alfanumricas

Combustible a presin (desde la rampa)

Asiento

Paso de fuga

Filtro de mltiples orificios

Combustible a presin

Pistn de mando

Muelle de la tobera

Pasador de presin

Aguja de la tobera

Cmara de control


7.5 Funcionamiento La vlvula electromagntica TWV (vlvula de dos vas) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control

y controlar el inicio y el final de la inyeccin.

(1) Sin inyeccin Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control.

Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulicaque se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera deinyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.

(2) Inyeccin Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la vlvula solenoide hacia arriba, abriendo

el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la

cmara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistn de mando. Esto provoca la elevacin de la aguja de la tobera y el co-mienzo de la inyeccin.

El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluyepor debajo del pistn eleva la aguja del pistn hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.

(3) Final de la inyeccin Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en el

mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la vlvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector secierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.

Q001241S

Relacin de inyeccin

Presin de la cmara de control



Solenoide

TWV

Orificio de salida

Orificio de entrada

Pistn de mando

Boquilla de inyeccin

Relacin de inyeccin Relacin de inyeccin

Sin inyeccin Inyeccin Final de la inyeccin

Rampa

Corriente de funcionamiento



Al depsito de combustiblePaso de fuga

TWV


7.6 Cdigos QR Por regla general, se sustitua todo el conjunto cuando era necesario reemplazar el inyector, pero actualmente se han incorporado QR

Codes (cdigos de respuesta rpida) para mejorar la precisin del caudal de la inyeccin.Modelo de motor 4D56

Modelo de motor 4M41

Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad de puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del com-bustible y mejorar la precisin de manera substancial. Se ha conseguido mejorar las caractersticas de los cilindros del motor, contri-buyendo a incrementar la eficacia de la combustin, la reduccin de las emisiones de los gases de escape y otros aspectos.

Q001243S

Cdigos QR ( 9,9 mm)

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)Base 16 caracteres anotando la informacin de la correccin de la cantidad de inyeccin para un uso de servicio de mercado

Q001242S

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)Base 16 caracteres anotando la informacin de la correccin de la cantidad de inyeccin para un uso de servicio de mercado

Cdigos QR ( 9,9 mm)

Q001245S

Can

tidad

de

inye

cci

n Q

180 Mpa

80 Mpa

112 Mpa135 Mpa

48 Mpa

25 Mpa

Anchura de impulso de accionamiento TQ

Can

tidad

de

inye

cci

n Q

180 Mpa

64 Mpa

96 Mpa130 Mpa

48 Mpa

25 Mpa

Anchura de impulso de accionamiento TQ

8 puntos de correccin

8 puntos de correccin


(1) Procedimiento de reparacin Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del motor, ser necesario registrar los cdigos ID en la ECU. (Si los

cdigos ID para los inyectores instalados no estn registrados correctamente, se producir un fallo del motor como un ralent duro y

un ruido). Los tcnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarn de registrar los cdigos ID en la ECU mediante la utilizacinde herramientas MITSUBISHI autorizadas.

Sustitucin del inyector

Sustitucin de la ECU del motor

Q001133S

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

Inyector reemplazado

ECU del motor

* El cdigo del inyector se debe registrar con la ECU del motor

Q001134S

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

* El cdigo del inyector se debe registrar con la ECU del motor

Inyectores del vehculo

ECU del motor reemplazada


7.7 Circuito de funcionamiento del inyector Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera la magnetizacin del

solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproxima-

damente 85V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.

Q001246S

Circuito de amperaje constante

Circuito de produccin de alta tensin

ECU


2WV#3 (Cilindro n 4)


Inyector

Comn 1




8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL

8.1 Diagrama del sistema de control del motor

Q001247S

Rampa

Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) Limitador de presin

Inyector

ECU del motor


Rel de bujas

Sensor de posicin del cigeal (sensor de NE)

Sensor de posicin de identificacin de cilindro (sensor del TDC)

Sensor de turbocompresin

Mariposa de control electrnico



Seal del interruptor de encendidoSeal del motor de arranque

Seal de velocidad del vehculo

Herramienta de diagnstico Mitsubishi (MUT-III)

Tensin de la bateraOtras seales

Sensor de caudal de aire (con la temperatura del aire de admisin)


Sensor de temperatura del refrigerante


8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico) Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.

8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC) Este sensor emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor enva 5 impulsos por cada dos revoluciones (720CA) del motor.

Q001248S

ECU del motor

Deteccin Clculo Activacin

Sensor Actuador

Q001249S

30CA 180CA 180CA

720CA

180CA

5V1V

0V

Generador de impulsos

Seal del sensor

Vcc

GND

OUT


8.4 Sensor de turbocompresin Es un tipo de sensor de presin semiconductor. Utiliza los cambios de resistencia elctrica que tienen lugar cuando cambia la presin

aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un nico sensor para medir la turbocompresin y la presin atmosfrica, se usa

una VSV para alternar la medida de la presin atmosfrica y la turbocompresin.

(1) Condiciones de medida de la presin atmosfrica La VSV se conecta durante 150 ms para detectar la presin atmosfrica cuando tiene lugar una de las siguientes condiciones:

Velocidad del motor = 0rpm

El motor de arranque est en ON

El rgimen de ralent est estabilizado

(2) Condiciones de medida de la turbocompresin La VSV se desconecta para detectar la turbocompresin si no se producen las condiciones de medida para la presin atmosfrica.

Q001229E

GND PBVC

Q001231S

VSV Exterior


Colector de admisin

0,5

4,5

3,2

VC = 5 V

266,6

Presin absoluta

66,6 202,7

500 2.0001.520

PB (V)

kPa (abs)

mmHg (abs)

ECU


Dispositivo del sensor de presin

ECU del motor

Alimentacin elctrica de la tensin constante

Microcomputadora

Circuito de proceso de la seal de entrada

Vc

PB

GND


8.5 Sensor de caudal de aire Este medidor de caudal de aire, que es de tipo conectable, permite a una parte del aire de admisin fluir a travs del rea de deteccin.

Midiendo directamente la masa y el caudal de aire de admisin, se ha mejorado la precisin de la deteccin y se ha reducido la resis-tencia del aire de admisin.

Este medidor de caudal de aire est integrado en el sensor de temperatura de aire de admisin.

Q001260S

ECU del motorRel principal EFI

Caudalmetro de aire

Alimentacin elctrica

VG

+B

EVG

IC

THAE2Aire de admisin

Deteccin de la tensin

Deteccin de la tensin

Alimentacin elctrica

Sensor de temperatura de aire de admisinr

Elemento trmico

Termmetro del aire

5V

Elemento detector de la temperatura

E2 THA VG E2 G +B

Elemento trmico

Sensor de temperatura

Aire

Caractersticas del caudal del aire-VG

5

4

3

2

1

0

VG

(V)

1 2 5 10 20 50 100 200

Caudal del aire (x10-3kg/s)

-200,20,3

0,50,71

23

57

10

20

30

k

20 40 60 80 C0


8.6 Mariposa de control electrnico

(1) Descripcin general La succin de aire se detiene a travs de la mariposa de interbloqueo de admisin con el interruptor de llave con el fin de reducir la

vibracin del motor al apagarlo.

(2) Funcionamiento

Q001256S

VTA1

VTA1 M+ M-

IC1

VC

VC

VTA2

VTA2

E2

E2

M+

M-

IC2

M

Vlvula completamente abierta (mecnica)

Vlvula completamente abierta (por control)

Vlvula completamente cerrada

Q001232S

ON

Apertura de la vlvula meta (porcentaje)

Mariposa reguladora completamente abierta (por control)

Mariposa reguladora cerrada con la llave del Interruptor en OFF.

Aprox. 0,1 - 0,2 seg.

Motor OFF, vlvula completamente abierta (por control)

Vlvula completamente abierta (mecnica)

OFF

100%

Llave del motor

0%


9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS

9.1 Descripcin general Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador

mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios

de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica

corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.

9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible La funcin de control de la cantidad de inyeccin reemplaza a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyec-

cin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del

acelerador.

9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del variador de avance convencional. Dicha funcin regula la

inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (fun-cin de control de la presin de la rampa) La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de

la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin

efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (del comando)ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.


10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTI-BLE

10.1 Descripcin general Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combus-

tible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La

ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones

de la conduccin.

10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin El clculo consiste en la comparacin de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el patrn

del regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene

mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad mxima de inyeccin obtenida a partir del rgimen del motor. La

menor de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad de inyeccin final.

Q001252S

Rgimen del motor

Rgimen del motor

Apertura del acelerador

Can

tidad

de

inye

cci

n

Can

tidad

de

inye

cci

n


Rgimen del motor

Cantidad de inyeccin bsica

Cantidad de inyeccin mxima

Lado del volumen

bajo seleccionado

Cantidad de inyeccin final

corregida

Clculo del periodo de

activacin del inyector

Cantidad de correccin del cilindro individual

Correccin de la turbocompresin

Correccin de la presin atmosfricaCorreccin de la temperatura del aire de admisin

Correccin de la velocidad

Correccin de la presin de inyeccin


10.3 Cantidades de inyeccin fijadas(1) Cantidad de inyeccin bsica

Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y la apertura del acelerador. Con el rgimen del motor constante, si la apertura

del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, la

cantidad de inyeccin disminuye.

(2) Cantidad de inyeccin mxima Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima bsica determinada por el rgimen del motor y las correcciones aadidas

para la presin del aire de admisin.

(3) Cantidad de inyeccin de arranque Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial.

La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refri-

gerante y del rgimen del motor.

Ca

ntid

ad

de

inye

cci

n b

si

ca

Rgimen del motor


Q000888S

QB0717S

Rgimen del motor

Can

tidad

de

inye

cci

n

mx

ima

bsi

ca


(4) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen

meta de revoluciones calculado por la ECU del motor.

El rgimen meta de revoluciones vara, dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado y de la temperatura del

refrigerante.

Q001254S

Temperatura del refrigerante

Carga del aire acondicionadoPosicin del engranaje


Velocidad del vehculo

Condiciones para el inicio del control Condiciones de control

Clculo de la velocidad meta

Comparacin

Correccin de la cantidad de inyeccin

Deteccin de la velocidad

Interruptor del aire acondicionado

Temperatura del refrigerante

Interruptor neutro C

lcu

lo d

e la

ve

loci

da

d m

eta

De

term

ina

ci

n

de

la c

an

tida

d

de

inye

cci

n[Velocidad meta]

800

20Temperatura del agua del refrigerante (C)

QD1172S

Rg

imen

del

mot

or (r

pm)

A/C ON/OFF


(5) Regulacin de reduccin de vibracin de ralent La velocidad angular de cada cilindro (diferencia de tiempo entre A y B [C y D]) se detecta por medio de la seal de pulsacin del

motor para controlar la cantidad de inyeccin de cada cilindro; con el fin de reducir la vibracin durante el ralent. Como consecuencia,

la velocidad angular del cigeal se vuelve ms uniforme y se consigue un funcionamiento ms suave del motor.

Impulso de la velocidad

Diagrama de control

Q001255S

30CA360CA

5V

0V

Generador de impulsos

Seal del sensor

(Iguala el t de todos los cilindros)

( t1,4_L)A

( t1,4_H)B

( t2,3_L)C

( t2,3_H)D

Cilindro #1(#4) Cilindro #2(#3)

Q001230S

ngulo del cigeal ngulo del cigealCorreccin

#1 #1 #3 #4 #2#3 #4 #2Velocidad del ngulo de cigeal


11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COM-BUSTIBLE

11.1 Descripcin general El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.

11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto

(1) Calado de inyeccin principal La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y aade

varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.

(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto) El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto al calado de la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su

parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente

y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca elmotor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.

Punto muerto superior (TDC)

Inyeccin piloto

Inyeccin principal

Intervalo

QB0723S


(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin

Impulso NE

Impulso de control de la vlvula electromagntica

Levantamiento de la aguja de la tobera

0 1TDC real

Inyeccin principalInyeccin piloto

Calado de inyeccin piloto Calado de inyeccin principalIntervalo piloto

Calado de inyeccin bsica

CorreccionesRgimen del motor

Cantidad de inyeccin

Calado de inyeccin principal

Cor

recc

in

de la

pre

sin

atm

osf

rica

Corre

cci

n de

la te

mpe

ratu

ra d

el re

frige

rant

e

Corre

ccin

de la

temp

eratu

ra de

l aire

de ad

misi

n

Corre

cci

n de

la p

resi

n de

aire

de

adm

isin

[1] Descripcin del calado de control

[2] Mtodo de clculo del calado de inyeccin

QB0724S

Co

rre

cci

n d

e la

te

nsi

n


11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin(1) Descripcin general

El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de cada vehculo (inyector) con el fin de conservar la precisin de lacantidad (concretamente, la cantidad de inyeccin piloto.)Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la fbrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo automticamentecada vez que el vehculo recorre una distancia determinada (para ms detalles, consulte la seccin A.) Debido al control de apren-dizaje de la cantidad, se conserva la precisin de cada inyector inicialmente y tambin cuando se produce un deterioro en la inyeccincon el paso del tiempo. Como resultado de este aprendizaje, los valores de correccin se graban en la ECU. En funcionamiento normaldurante la conduccin, este valor de correccin se utiliza para modificar la orden de inyeccin, dando lugar a una microinyeccin pre-

cisa.

(2) Funcionamiento del aprendizaje Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de inestabilidad del

ralent (Consulte el siguiente cuadro A) Asimismo, tambin es posible llevar a cabo manualmente el aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnstico.

Q001250S

Operaciones del aprendizaje manual (como herramienta de diagnstico)

(A)

Nmero de veces que aparece IG en OFF

Distancia recorrida por el vehculo

Estimacin de exceso de tiempo en el deterioro de la cantidad de inyeccin

Condicin de inestabilidad del ralent sin carga

Establecimiento del funcionamiento del aprendizaje


(3) Descripcin del funcionamiento El control de aprendizaje enva una respuesta ISC (cantidad de correccin de la velocidad deseada) y una respuesta FCCB (cantidad

de correccin de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor con el fin de controlar la inyeccin. La cantidad de correccinse aade a cada cilindro basndose en la informacin de correccin procedente de ISC y FCCB. Entonces se calcula la cantidad de

inyeccin correcta.

A travs del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyeccin se divide en 5 inyecciones. En este estado, el valor para lacantidad de inyeccin corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como valor de aprendizaje.

Q001251S

1er cilindro

2 cilindro

3er cilindro

4 cilindro

1er cilindro

2 cilindro

3er cilindro4 cilindro

: Parte de correccin ISC

Parte de correccin ISC

: Parte de correccin FCCB

Parte de correccin FCCB

Valor de aprendizaje


12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTI-BLE

12.1 Descripcin general Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es

decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor

determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que

da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el NOx como el ruido, por

lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva de primera

etapa y reducir la emisin de NOx y de ruido.

Inyeccin normal Inyeccin piloto

Gran combustin de primera etapa (NOx y ruido)

Pequea combustin de primera etapa

Relacin de inyeccin

Tasa de disipacin de calor

-20 TDC 20 40

ngulo del cigeal (grad.)

-20 TDC 20 40

ngulo del cigeal (grad.)QD2362S


13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUS-TIBLE

13.1 Presin de la inyeccin del combustible La ECU del motor determina la presin de inyeccin del combustible, que se basa en la cantidad de inyeccin final y el rgimen del

motor. La presin de la inyeccin del combustible, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura

del refrigerante y del rgimen del motor.

Q000632S

Presin

Rgimen de la bomba

Cantidad de inyeccin final


14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)

14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla El cdigo de diagnstico de la SAE indica el cdigo que se emite mediante el uso de la STT (WDS). (SAE: Sociedad de ingenieros

de automocin)

14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico La siguiente tabla de DTC tambin es aplicable al modelo 4D56/4M41. Sin embargo, el DTC nmero P1210 slo se da en el modelo

de motor 4D56 2WD.

Nmero de DTC (SAE)

Elemento de diagnstico

Clasificacin del diagnstico Pieza averiadaLuz

ENCEN-DIDA

Observaciones

P0016Avera en separa-cin de fase de G y velocidad

Avera en el sistema de impul-sos

Sensor de posicin del cigeal, sensor de identificacin del cilindro

S

P0072Sensor de tempe-ratura del colector de admisin - baja

Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)

Sensor de la tempe-ratura de admisin

No

P0073Sensor de tempe-ratura del colector de admisin - alta


Sensor de la tempe-ratura de admisin

No

P0088Anomala por alta presin de rampa

Anomala en el sistema de con-trol de presin de combustible

Inyector S

P0089Diagnstico de la SCV adherida


Bomba de suministro S

P0093Fuga de combusti-ble

Fuga de combustibleManguera de com-bustible

S

P0102Sensor de flujo de aire - bajo


Sensor del caudal de aire

No

P0103Sensor de flujo de aire - alto


Sensor del caudal de aire

No

P0106Anomala en el sensor de turbo-compresin

Anomala en el sensorSensor de turbocom-presin

S

P0107Sensor de turbo-compresin - baja


Sensor de turbocom-presin

S

P0108Sensor de turbo-

Deteccin de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocir- Sensor de turbocom- Scompresin - altacuito a masa, circuito abierto) presin


P0112Sensor de tempe-ratura de admisin - baja


Sensor de tempera-tura de admisin (AFS)

S

P0113Sensor de tempe-ratura de admisin - alta


Sensor de tempera-tura de admisin (AFS)

S

P0117Sensor de tempe-ratura del refrige-rante - baja


Sensor de la tempe-ratura del refrige-rante

S

P0118Sensor de tempe-ratura del refrige-rante - alta


Sensor de tempera-tura del refrigerante

S

P0122Mariposa de con-trol electrnico - bajo



S

P0123Sensor de tempe-ratura de la vlvula de admisin - alta



S

P0182Sensor de tempe-ratura del combus-tible - baja



P0183Sensor de tempe-ratura del combus-tible - alta



P0191Anomala en el sensor de preson de la rampa

Anomala en el sensor Rampa S

P0192Sensor de presin de la rampa (tiempo) - baja


Rampa S

P0193Sensor de presin de la rampa (tiempo) - alta


Rampa S

P0201

Circuito abierto en el sistema de acti-vacin de TWV 1 (cilindro n 1)

Anomala en el funciona-miento del inyector

Inyector S

P0202



Inyector S

P0203

Circuito abierto en el sistema de acti-vacin de TWV 2


Inyector S

Nmero de DTC (SAE)



ENCEN-DIDA

Observaciones(cilindro n 3)


P0204



Inyector S

P0219Anomala en el arrastre del motor

Anomala en el motor Motor S

P0234

Diagnstico de anomala de sobrealimentacin alta

Anomala en el motor Motor S

P0301Funcin del inyec-tor (sin inyeccin) 1


Inyector S



Inyector S



Inyector S



Inyector S

P0335Sin entrada de impulsos de velo-cidad


Sensor de posicin del cigeal

S

P0336Nmero irregular de impulsos de velocidad


Sensor de posicin del cigeal

S

P0340Sin entrada de impulsos G


Sensor de identifica-cin del cilindro

S

P0341

Anomala en el nmero de impul-sos del sensor de identificacin del cilindro


Sensor de identifica-cin del cilindro

S

P0405Sensor de levanta-miento de EGR - bajo


Vlvula EGR No

P0406Sensor de levanta-miento de EGR - alto


Vlvula EGR No

P0502Anomala en la velocidad del veh-culo - baja


Sensor de velocidad del vehculo

S

Nmero de DTC (SAE)



ENCEN-DIDA

Observaciones


P0513Error de autentifi-cacin del inmovi-lizador

Red Red S

P0551

Avera en el inte-rruptor de activa-cin de la direccin asistida

Avera en el interruptor de la direccin asistida

Interruptor de la direccin asistida

S

P0603Anomala en la EEPROM

Dispositivo de memoria del cir-cuito interno de la ECU del motor

ECU del motor S

P0604 Anomala en RAM ECU del motor ECU del motor S

P0605

Anomala en la memoria Flash ROM de la ECU del motor

ECU del motor ECU del motor S

P0606

Anomala en la CPU de la ECU del motor (anoma-la en el circuito integrado princi-pal)


P0607

Anomala en la ECU del motor (anomala en el circuito integrado de monitorizacin)


P0628Anormalidad del sistema de activa-cin de la SCV

Anomala en el sistema de con-trol de presin del combustible


P0629Cortocircuito en +B del la SCV



P0630VIN no registrado en la ECU del motor

Defecto de escritura en la ECU del motor

ECU del motor(reescritura del VIN) S

VIN es la abreviatura de nmero de identificacin del vehculo (Vehicle Identification Number).Si se detecta este DTC, registre de nuevo el VIN en la ECU del motor.Esto no quiere decir que haya una avera en la ECU del motor. No sustituya la ECU del motor.

P0638Vlvula de admi-sin de la mari- Avera en el actuador


S

Nmero de DTC (SAE)



ENCEN-DIDA

Observacionesposa bloqueada


P0642Tensin baja del sensor 1


P0643Tensin alta del sensor 1


P0652Tensin baja del sensor 2


P0653Tensin alta del sensor 2


P1203 Carga baja ECU del motor ECU del motor SP1204 Sobrecarga ECU del motor ECU del motor S

P1272Anomala en la vlvula abierta P/L


Rampa S

P1273Diagnstico de anomala en la bomba simple



En caso de que el vehculo pierda gas, se detectar el DTC P1273 cuando se vuelva a poner en marcha.Cuando aparece el DTC P1273, el usuario debe comprobar si hay o no gasolina en el vehculo.No sustituya el conjunto de la bomba si se ha compro-bado que el vehculo tiene una fuga de gas. Extraiga el aire del combustible y borre el cdigo utilizando la herramienta de diagnstico MITSUBISHI MUT III.

P1274Tapn de llenado protector de la bomba

Anomala en el sistema de con-trol de la presin del combusti-ble


P1275Tapn de llenado de intercambio de la bomba

Anomala en el sistema de con-trol de la presin del combusti-ble


P1625Anomala en datos QR ECU del motor ECU del motor S

P1626Fallo de datos QR al escribir una ave-ra


P2118

Anomala de sobreamperaje de corriente del motor CC

Avera en el actuadorMariposa de control electrnico

S

Nmero de DTC (SAE)



ENCEN-DIDA

Observaciones


P2122Sensor del acelera-dor -1 bajo



S

P2123Sensor del acelera-dor - 1 final alto



S

P2124Sensor del acelera-dor -1 alto



No

P2127Sensor del acelera-dor -2 bajo



S

P2138

Sensor del acelera-dor - reproduccin de la avera de entrada alta



S

Sensor del acelera-dor - reproduccin de la avera de entrada baja



S

Anomala en ACCP

Anomala en el sensorSensor de posicin del acelerador

S

P2146Circuito abierto en el sistema comn 1


Inyector, mazo de cables o ECU del motor

S

P2147

Cortocircuito a masa en el sistema de activacin de COM1 TWV



S

P2148

Cortocircuito en +B del sistema de activacin de COM1 TWV



S

P2149Circuito abierto del sistema comn 2


Inyector S

P2228Sensor de presin atmosfrica - baja


ECU del motor S

P2229Sensor de presin atmosfrica - alta


ECU del motor S

P2413Anomala en la retroalimentacin Avera en el actuador Vlvula EGR No

Nmero de DTC (SAE)



ENCEN-DIDA

Observacionesde EGR


UD073Error OFF en el bus de CAN

Red Red No

UD101Seal de fin de CAN (trans) Red Red No

UD102Indicador de tiempo de retardo de CAN (ESP)

Red Red No

UD109Seal de fin de CAN (ETACS) Red Red No

UD117

Indicador de tiempo de retardo de CAN (inmovili-zador)

Red Red No

UD190Comunicacin CAN

Red Red No

Nmero de DTC (SAE)



ENCEN-DIDA

Observaciones


15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS

15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

Q001519S

Rel del aire acondicionado

Rel FAN

Rel de control (ECCS)

W-B

B-W

R-Y

R

B

G

Gr

R

R

G

B-W

B-W

Y-R

L

R-W

G-W

W-L

Gr

Br

Br

Y-G

Y-G

L-R

L-R

L-W

Gr

Br-W

Y-R

B

L

L-Y

Br

Y-B

G-B

Lg-R

L

R

G-Br

B-W

B-W

B-R

Y-R

R-G

L

R-B

L-Y

P1 P2

Interruptor 1 del aire acondicionado

BATT

Indicador de bujas

Indicador de bujasBATT

Llave ACCI

SOFF

Batera

Motor de arranque Sensor de

posicin de EGR

Motor EGR CC

Control electrnico

de la mariposa

Masa de la carrocera

P1

Luz de advertencia del motor

Cuentarrevoluciones

Sensor de velocidad del vehculo

NE+

NE-

A46

A65

A-VCC3

A-VCC4

Sensorde posicindel cigeal

Sensor deidentificacindel cilindro

A44

A45

BATTB40

A/C1 SW A12

WA16

GROW LA38

GROW RA37

IG-SWB26

STA-SWB18

EGR LIFT RTNA72

EGR LIFTA53

B05

EGR -A07EGR +A08

ETC -B37ETC +B35

A-VCC6A64

ETCP-M

SPDB16

TACHOB25

+BPB38

M-RELB24

C FAN RA27

A/C RA26

CAN1-H

CAN1-L

B14

B06

G+G-

A47A66

PS-SW Interruptor de la direccin asistida

Interruptor de cambio a marcha atrs

Interruptor de cambio a 1

Sensor de temperatura del aire



BATTSensor de posicin

del acelerador

B30

MT REV SW B20

MT 1ST SW B19

A-VCC1 B01

APS1 B02

APS1 GND B03

A-VCC2 B09

APS2 B10

APS2 GND B11

A10

SCV-

SCV(vlvula de control de succin)

SCV+

A29

A79

THF

THA

A50

THFRTN A69

Sensor de temperatura del refrigeranteA51

THWRTN

THW

A70

Interruptor de control de PTCPTC SW A14


15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

Conexiones de los terminales (1)

NSmbolo de las patillas

Nombre de la seal NSmbolo de las patillas

Nombre de la seal

A01 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A11

A02 A12 A/C1 SW Interruptor del aire acondicionado 1

A03 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A13

A04 COMMON 1 INJ#1/#4 BATT. A14 PTC SW Interruptor de control de PTC

A05 COMMON 1 INJ#2/#3 BATT. A15

A06 A16 W Luz de advertencia del motor

A07 EGR- Motor EGR CC (-) A17 A08 EGR+ Motor EGR CC (+) A18 A09 A19

Q001520S

Sensor de presin dela rampa (sensor Pc)

Sensor de temperaturadel aire exterior

Sensor de caudalde aire

P1

Sensor deturbocompresin

COMMON1A04

TWV1A43TWV1A42

COMMON1A05

TWV2TWV2

A24

Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4)

A23

TWV3A41

TWV3A40

TWV4A22TWV4A21


P-GND

C-GND

P-GNDA01A03

B33

A48PFUEL1

A63A-VCC5A68PFUEL RTN

A64A52BOOSTA71BOOST RTN

A-VCC6

A55

A74

A54AMFA73AMF RTN

EXT-A-TMP

EXT-A-RTNImpulsor del inyector 4 (cilindro n 2)



B

B

B

Br

W-R

B-L

Y-L

Br

G-Br

Gr

Br

R

R

W

B-G

B-G

Y-G

Y-G

L-G

L-G

L-Y

G

G

W-L

L

Y

Q001521E

PTCSWA10 SCV+ Vlvula de control de succin A20





Nombre de la seal

A21 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A52 BOOST Sensor de turbocompresinA22 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A53 EGR LIFT Sensor de posicin de EGRA23 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A54 AMF Sensor de caudal de aireA24 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A55 EXT-A-TMP Sensor de temperatura del aire (W/AFS)A25 A56

A26 A/C R Rel del aire acondicionado A57

A27 C FAN R Rel de la FAN A58

A28 A59

A29 SCV- SCV (Vlvula de control de succin) A60 A30 A61

A31 A62

A32 A63 A-VCC5Fuente del sensor de presin de la rampa

A33 A64 A-VCC6 Fuente del sensor de turbo presin (5V)

A34 A65 NE-Conexin a tierra del sensor de posicin del cigeal

A35 A66 G-Conexin a tierra del sensor de identifi-cacin del cilindro

A36 A67

A37 GLOW R Rel de bujas de incandescencia A68 PFUEL RTN Masa del sensor de presin de la rampa

A38 GLOW L Indicador de bujas A69 RET THF Sensor de temperatura del aire, masa del sensor de temperatura del combustible

A39 A70 RET THWMasa del sensor de temperatura del refrigerante

A40 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A71 BOOST RTN Sensor de turbocompresin

A41 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A72 EGR LIFT RTN

Masa del sensor de posicin de EGR

A42 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A73 AMF RTN Masa del sensor de caudal de aire

A43 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A74 EXT-A-RTN Masa del sensor de temperatura del aire (W/FAS)A44 A-VCC3 BATT del sensor de posicin del cigeal A75

A45 A-VCC4BATT del sensor de identificacin del cilindro

A76

A46 NE+ Sensor de posicin del cigeal A77

A47 G+ Sensor de identificacin del cilindro A78

A48 PFUEL 1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) A79 THA Sensor de temperatura del aireA49 A80

A50 THF Sensor de temperatura del combustible A81

A51 THW Sensor de temperatura del refrigerante B01 A-VCC 1Fuente del sensor de posicin del acele-rador (principal)





Nombre de la seal

B02 APS 1Sensor de posicin del acelerador (princi-pal) B22

B03 APS 1 GNDMasa del sensor de posicin del acelera-dor (principal) B23

B04 B24 M-REL Rel de control (ECCS) (con DIODE)

B05 ETCP-MControl electrnico de la mariposa (prin-cipal) B25 TACHO Cuentarrevoluciones

B06 CAN1-L CAN L (con resistor) B26 IG-SW Interruptor de encendidoB07 B27

B08 B28

B09 A-VCC 2Fuente del sensor de posicin del acelera-dor (secundario) B29

B10 APS 2Sensor de posicin del acelerador (secun-dario) B30 PS-SW Interruptor de la direccin asistida

B11 APS 2 GNDSensor de posicin del acelerador (secun-dario) B31

B12 B32

B13 B33 C-GND Conexin a tierra de la seal

B14 CAN1-H CAN H (W/Resister) B34

B15 B35 ETC+Motor de control electrnico de la mari-posa (+)

B16 SPD Sensor de velocidad del vehculo B36

B17 B37 ETC-Motor de control electrnico de la mari-posa (-)

B18 STA-SW Interruptor del motor de arranque B38 +BP Batera

B19MT 1ST SW

Interruptor de cambio 1 B39

B20MT REV SW

Interruptor de marcha atrs B40 BATT Batera (reserva, con monitor)

B21

DENSO INTERNATIONAL THAILAND Seccin tcnica Departamento de servicio

Editado y publicado por:

369 Moo 3 Teparak Rd. Muang Samutprakarn Tailandia

Publicado : Junio de 2005

Imprimido en Tailandia

Seccin de funcionamiento1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO1.1 Utilizacin1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA2.1 Caractersticas del sistema common rail2.2 Funciones del control de inyeccin2.3 Comparacin con el sistema convencional2.4 Composicin2.5 Funcionamiento2.6 Sistema de combustible2.7 Sistema de control

3. BOMBA DE SUMINISTRO3.1 Descripcin general3.2 Diagrama de la vista exterior3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro3.4 Construccin de la bomba de suministro3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO4.1 Bomba de alimentacin4.2 SCV (vlvula de control de succin)4.3 Sensor de temperatura del combustible

5. RAMPA5.1 Descripcin general

6. COMPONENTES DE LA RAMPA6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)6.2 Limitador de presin

7. INYECTOR (TIPO G2)7.1 Descripcin general7.2 Caractersticas7.3 Diagrama de la vista exterior7.4 Construccin7.5 Funcionamiento7.6 Cdigos QR7.7 Circuito de funcionamiento del inyector

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL8.1 Diagrama del sistema de control del motor8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico)8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC)8.4 Sensor de turbocompresin8.5 Sensor de caudal de aire8.6 Mariposa de control electrnico

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS9.1 Descripcin general9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa)

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE10.1 Descripcin general10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin10.3 Cantidades de inyeccin fijadas

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE11.1 Descripcin general11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE12.1 Descripcin general

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE13.1 Presin de la inyeccin del combustible

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor

mitsubishi l200

Documents

combustible funcin de

cantidad de inyeccin

control de inyeccin1

relacin de inyeccin

inyeccin de combustible11

inyeccin de combustible13

scv vlvula de control

calado de inyeccin principal