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MINISTERIO DE FOMENTONuevos aviones CN-235-300

PARA

SALVAMENTO MARÍTIMO

MINISTERIO DE FOMENTONuevos aviones CN-235-300

PARA

SALVAMENTO MARÍTIMO

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MISIONES DE VIGILANCIA MARITIMA

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Ayuda al control del tráfico marítimo:– Control de zonas de descarga y

trasvase– Inspección de buques

Búsqueda y rescate (SAR)Seguridad en el mar:

– Misiones de salvamento en casos de inmigración

– Cumplimiento de leyes y tratados generales

Control y protección medioambiental:– Control de la contaminación marina

(intencionada o accidental)– Control del transporte de mercancías

peligrosas– Control y respuesta frente a desastres

ecológicos

Misiones llevadas a cabo por Salvamento Marítimo

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CN-235-300: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Rampa trasera operativa en vuelo

– Lanzamiento de balsas salvavidas

– Instalación de kit para la aplicación de dispersante

Avión multi-misión

Ala alta para una observación visual óptima

Bajo coste de ciclo de vida

Eficiente planta de potencia modular

– Destacadas actuaciones de misión: autonomía, radio de acción

Amplia cabina principal

– Adaptada a misiones de larga duración. Con capacidad de crecimiento.

Presurizado (altitud de cabina equivalente de 7.850 pies volando a 25.000 pies)

Independencia del equipo de tierra

Tren de aterrizaje robusto para actuaciones en pistas cortas (STOL) y no pavimentadas

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CN-235-300: TRES VISTAS Y PESOS

MÁX. PESO AL DESPEGUE (MTOW) 16,50016,50015,400

MAX. PESO AL ATERRIZAJE (MLW)PESO MÁXIMO SIN COMBUSTIBLE

36,38036,38033,950

Litros US Gal

5,264 1,390CAPACIDAD MAX. COMBUSTIBLE

PESOS Kg Lb

LONGITUD............21.40 m (70 ft 2 in)

ALTURA................8.17 m (26 ft 10 in)

ENVERGADURA....25.81 m (84 ft 8 in)

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CN-235-300: CONFIGURACIÓN EXTERIOR

CÁMARA IR/TV

RADAR DE BÚSQUEDA 360o

COMUNICACIONES VOZ/ DATOS(U/VHF, HF, Satélite)

RAMPA TRASERA

RADAR DE BARRIDO LATERAL (SLAR)

ESCÁNER IR/UV/LFS

RADIÓMETRO DE MICRO-ONDAS (MWR)

SENSORES ESPECÍFICOS PARA CONTROL DE CONTAMINACIÓN

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CN-235-300: ACTUACIONES EN CRUCERO

Máxima velocidad de crucero (a 15.000 pies) 244 KTAS (452 km/h)

Máx. Altitud de crucero operativa 30,000 pies

Techo con un motor 14,020 pies

Tiempo de subida hasta óptima altura de crucero 13 min.

Consumo de combustible (largo alcance) 807 lb/h (366 kg/h)

(95% del MÁX. PESO AL DESPEGUE, condiciones ISA)

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CN-235-300: CONFIGURACIÓN INTERIOR

VENTANA BURBUJA

LANZADOR BALSAS

ALMACENAMIENTOBENGALAS

ASIENTO OBSERVADORPANEL ACCESO RADAR

CONSOLAS DE MISIÓN

ARMARIO EQUIPOEMERGENCIA

LAVABO

GALLEY

ARMARIO

ASIENTOS PASAJEROS

ARMARIOELECTRÓNICA

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CONFIGURACIÓN BÁSICA

2 CONSOLAS

2 PILOTOS2 OPERADORES TÁCTICOS1 OBSERVADOR/LANZADOR

TRIPULACIÓN TÍPICA

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AVIÓN MULTI-MISIÓNVigilancia + SARTransporte cargaKit de aplicación

dispersante

1ÁREA DE

DESCANSO

ÁREA OPERADORES- SISTEMA TÁCTICO PALETIZADO-ASIENTOS OPERADORES

LANZADOR DE EQUIPOS SAR

2

3

4

RAMPA TRASERA+

SISTEMA DE MISIÓN PALETIZADO

CN-235-300: AVIÓN MULTI-MISIÓN

ÁREA DE OBSERVACIÓN

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SENSORES DE MISIÓNControl de Contaminación

Sistema para control de contaminación– La función del sistema en su conjunto es la detección y el

análisis de vertidos petrolíferos día / noche. Integra los siguientes sensores:

• Radar de barrido lateral (SLAR) • Cámara IR/TV• Escáner Infrarrojo/Ultravioleta (IR /UV/LFS)• Radiómetro de micro-ondas (MWR)• Laser Fluor Sensor

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LOS DIFERENTES SENSORES (Vigilancia, Control Contaminación)

SON COMPATIBLESY PUEDEN SER INSTALADOS

SIMULTÁNEAMENTE EN EL MISMO AVIÓN

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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (I)

Radar de barrido lateral (SLAR)– Detección y seguimiento de manchas. – Muestra imagen del terreno tipo mapa.– Antenas laterales fijas apuntando a ambos lados, perpendicular a la dirección

de vuelo, con alta resolución angular.

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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (II)

Escaner infra-rojo/ultra-violeta (IR/UV)– Verificación del vertido y determinación del área afectada. – Proporciona imagen de alta resolución a baja altitud.– Sensor instalado en la panza del avión.– Detección nocturna y diurna en infrarrojo, diurna en ultravioleta

IR UV

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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (III)

Radiómetro de micro-ondas (MWR)– Muestra mapa en color del espesor del vertido– Evalúa el volumen del vertido– Sensor instalado en la panza del avión.– Operación día y noche

MWIRMWIRFuente: Escuadrón 401 (Fuerza Aérea Portuguesa)

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MELILLA

45 53/64 00',00 N55 3/6400', 00E

2

2

14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 5º

14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º

35º

36º

37º

38º

39º

40º

41º

42º

43º

44º

45º

35º

36º

37º

38º

39º

40º

41º

42º

43º

44º

45º

45 53/64 00',00 N55 3/6400', 00E

2

2

14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 5º

14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º

35º

36º

37º

38º

39º

40º

41º

42º

43º

44º

45º

35º

36º

37º

38º

39º

40º

41º

42º

43º

44º

45º

AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE,PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA

CONTAMINACIONOBJETIVO

PLAN 2005-2009

500 MILLAS

500 MILLAS

LAS PALMAS

GRAN CANARIA

( M A U R I T A N I A )

S A H A R A O C C I D E N T A L

AL - M AGHREB(MARRUECOS)

M A U R I T A N I Y A H

LA PALM A

LA GOM ERATENERIFE

ISLA DE LOBOS

LANZAROTE

FUERTEVENTURA

S E N E G A L

25º 00'N25º 00'W

21º 27'N21º 27’W

19º 00'N19º 00'W

20 53/64 47'N17 53/64 04'W

31º 35'N15º 10'W

31º 39'N17º 25'W

30º 00'N20º 00'W

EL HIERRO

14 53/64 30',00 N

26 5

3/64

00',

00 W

33 53/64 15',00 N

12 53/64 00',00 W

19/64 INSTITUTO HIDROGRAFICO DE LA MARINA. - CADIZ (ESPAÑA) 908

908

26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º 12º

26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º 12º

(623,0 x 913,0 mm)

15º

16º

17º

18º

19º

20º

21º

22º

23º

24º

25º

26º

27º

28º

29º

30º

31º

32º

33º

15º

16º

17º

18º

19º

20º

21º

22º

23º

24º

25º

26º

27º

28º

29º

30º

31º

32º

33º

CRCS LAS PALMAS

CRCS TENERIFE

MRCC LISBOA

MRCC CASA BLANCA

30º 00'N25º 00'W

ARCHIPIELAGO DA MADEIRA

ISLAS CANARIAS

ISLA DE PORTO SANTO

MADEIRA

30º 00'N12º 30'W

1.000 MILLAS

AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN 2005-2009

ZONAS DE COBERTURA