Millores de seguretat i funcionalitat de la C-66. Variant de Banyoles

Banyoles, 10 d’octubre de 2018

2

Situació actual

La C-66 és el corredor principal del Pla de l’Estany i creua la comarca de sud a nord.

Forma part de la xarxa bàsica primària.

Al seu pas per aquesta comarca, es pot classificar en dos trams diferenciats:

• Entre l’enllaç amb l’AP-7 i el sud de Banyoles la via té una intensitat de l’entorn dels 28.000 veh/dia i disposa de 2 carrils per sentit.

• Entre el sud de Banyoles i l’enllaç amb l’N-260 / A-26 la via té una intensitat de l’entorn de 14.000 veh/dia i disposa d’un carril per sentit.

C-150a C-66

Serinyà

Besalú

Banyoles

Sarrià de Ter

Cornellà del Terri

3

Anàlisi del trànsit

14.100 veh/dia 7,05 % veh pesants

27.500 veh/dia 6,83 % veh pesants

C-66

A-26 N-260

AP-7

4

Projectes en curs

Millora de la seguretat i reestudi de la secció transversal.

Tram: Serinyà – Sant Ferriol

Millora de la seguretat i reestudi de la secció transversal. Tram: Cornellà de Terri – Serinyà

Variant de Banyoles

en construcció

Projecte en redacció

5

Tram Cornellà de Terri - Serinyà

Carretera convencional 1+1, amb un tram inicial de 3 carrils

Alta velocitat de circulació (100 km/h)

Enllaços molt propers (6 enllaços en 8,5 Km), amb entrades i sortides directes sense carrils addicionals

Aquesta via es va executar a principis dels anys 90.

6

Descripció de la proposta

Es proposa una millora integral de la infraestructura, dins d’un marc de racionalitat i eficiència de la inversió pública.

Configuració d’una via 2+1, d’un 8,5 km de longitud, entre Cornellà del Terri i Serinyà.

En tota la longitud del tronc se segregaran els dos sentits de circulació mitjançant un separador central físic.

Inversió prevista: 8 M€

Durada de les obres: 12 mesos

La solució és totalment compatible amb un futur desdoblament en cas que aquest fos necessari per un increment del trànsit.

7

El 2+1, un model d’èxit implantat a Europa

Les carreteres 2+1 són un model que s’ha implantat amb èxit a altres països capdavanters en seguretat viària com Suècia, França o Irlanda.

Es basa en evitar els xocs frontals i frontolaterals separant físicament els dos sentits de la carretera i desplegant un segon carril addicional que es va alternant en un i altre sentit per permetre els avançaments.

L’execució de carreteres 2+1 és una de les mesures previstes al pla ‘Visió Zero’ redactat pel parlament suec, i ha estat un èxit en aquest país, on l’any 2012 la xarxa 2+1 ja era tan extensa com la d’autopistes.

Inversió eficient: solució òptima per a intensitats mitjanes de fins a 25.000 vehicles/dia

8

Objecte de l’actuació

1 Incrementar la seguretat de la via habilitant zones d’avançament segures

• La separació física dels sentits evita el risc de xoc frontal permetent disposar de trams d’avançament en condicions de seguretat.

• En els trams de xarxa viària on ja s’ha implantat ha significat una reducció de l’accidentabilitat molt destacable.

Imatge del 2+1 de la C-16 a Cercs

9

Objecte de l’actuació

2 Millorar la geometria dels carrils de canvi de velocitat

Situació existent Exemple d’actuació

• Es dotarà de la distància necessària a les incorporacions i desincorporacions de la via per tal que siguin més segures.

10

Objecte de l’actuació

3 Millora del ferm existent

• Estesa de nova capa de rodadura amb microaglomerat asfàltic (millor adherència, millor drenatge, menor soroll de rodadura)

Objecte de l’actuació

4 Substitució dels sistemes de contenció als ponts

• Retirada dels elements actuals i substitució per ampits metàl·lics.

11

Sistema existent Ampit metàl·lic proposat

Objecte de l’actuació

5 Millora de les cunetes existents

• Adaptació de les cunetes existents a cunetes de seguretat trepitjables que permetin donar sobreample.

12

Cuneta existent Exemple d’actuació

Objecte de l’actuació

6 Millora dels enllaços

• S’actuarà en un total de 4 enllaços per millorar la seva funcionalitat construint noves rotondes amb il·luminació.

13

Objecte de l’actuació

7 Reducció de l’impacte acústic

• S’analitzaran els possibles punts receptors per determinar la implantació de pantalles fonoabsorbents

14

Esquema de circulació G

irona

Serin

yà,

Besa

lú

Banyoles sud

C-150a

C-150a

Banyoles GI-513

Banyoles centre GIV-

5132

Banyoles est

Banyoles GIP-5121

Implantació d’apartadors d’emergència

Millora dels dos ramals existents +

nova rotonda

Millora dels 4 ramals existents + 2 noves

rotondes

Millora dels 3 ramals existents + nova

rotonda

Millora dels 4 ramals existents + 2 noves

rotondes

Nova rotonda prevista a les obres

en curs

Secció 1+2 (carril addicional sentit Besalú)1,3km

Secció 1+2 (nou carril addicional sentit Besalú) 0,85km

Secció 2+1 (nou carril addicional sentit Girona) 1,1km

Secció 2+1 (nou carril addicional sentit Girona) 1,2km

15

Descripció del projecte 5. Seccions tipus

Les reduccions de seccions es produeixen als vorals exteriors, per mantenir la continuïtat de secció entre línies blanques

exteriors

16

Calendari

Actualment s’està finalitzant la redacció del projecte amb l’objectiu de licitar les obres a finals d’aquest any 2018

17