1

INTRODUCCIÓN

El sistema ferroviario urbano de América Latina tiene un total de

2 429 km de líneas para pasajeros en regiones metropolitanas de

32 ciudades. Sumado todos los tipos de redes, incluyendo trenes

de cercanías, metros, metros ligeros y monorrieles, los sistemas de

metro representan 45% de esa extensión.

TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO UR-BANO

Los sistemas de metro en América Latina transportan diariamente 20 millones de personas (datos de 2015) en 22 ciudades, en diez países del continente, con un papel crucial para la movilidad en las zonas urbanas.

Las líneas de metro son una solución comprobada para la movi-lidad sostenible en un continente que presenta el mayor número de habitantes en el área urbana, lo que crea una presión constante de soluciones integradas de transporte público. A pesar del gran volumen de inversión requerido, el sistema de metro responde con precisión a la demanda de movilidad de las ciudades de América Latina, que necesitan mejorar su competitividad y su dinamismo.

El total de sistemas de metro en la región sigue siendo pequeño, con un crecimiento reducido durante décadas. Fue en la década de 2000 cuando se verificó el mayor número de nuevas redes, donde siete nuevas ciudades inauguraran sus sistemas.

Este informe proporciona una visión general del estado del arte, que abarcan características de las líneas, tendencias de la tecnolo-gía, y las perspectivas de futuros desarrollos.

PERSPECTIVAS Y TENDENCIAS

METRO AMÉRICA LATI-NA

Figura 1: La capacidad de los metros en América Latina (pasajeros / hora punta / sentido)

© UITP

© UITP

Figura 2: Inauguración de los sistemas por década en América Latina (1900 – 2015)

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1

2

3

4

5

6

7

8

Déc. 10 Déc. 60 Déc. 70 Déc. 80 Déc. 90 Déc. 2000 Déc. 2010

OCTUBRE

Belo Horizonte

Rio de Janeiro

BrasíliaSalvador

Recife

São Paulo

Porto Alegre

Buenos Aires

Valparaiso

Panamá

Medellin

Lima

Monterrey

Guadalajara

México DF

San Juan

Maracaibo

Valencia

<5.000 pax/hora punta/sentidoEntre 5.000 e 15.000 pax/hora punta/sentidoEntre 15.000 e 20.000 pax/hora punta/sentidoEntre 20.000 e 70.000 pax/hora punta/sentido≥ 70.000 pax/hora punta/sentido

Los Teques

Caracas

Santiago

Santo Domingo

2

Figura 4: Seis sistemas que más pasajeros transportan al año en América Latina

PASAJEROS

América Latina es un continente de 570 millones de personas,

de las cuales 200 millones utilizan el transporte público todos los

días, y el metro corresponde al 10% del transporte público.

Los seis sistemas que más pasajeros transporta al año en América

Latina llevan más de 15 millones de pasajeros cada día, esto signi-

fica que sólo seis sistemas llevan el 76% de los pasajeros de metro

del continente.

Esto demuestra la alta capacidad de las redes para poder cumplir

con las necesidades de las grandes ciudades y al mismo tiempo

demuestra el potencial de crecimiento para el sistema de metro.

© UITP © UITP

Figura 5: Metro México DF

Figura 6: Metro Sao Paulo

Figura 7: Metro Santiago

Figura 8: Metro Caracas

Figura 9: Metro Buenos Aires

Figura 3: Tipos de sistemas ferroviarios en América Latina

45%

26%

26%

3%

Metro Tren suburbano – eléctrico

Tren suburbano – diésel Otros

Figura 10: Metro Rio de Janeiro

3

Figura 11: Habitantes x Pasajeros/día

INFRAESTRUCTURA

En este documento se consideraron como metro sólo las líneas

completamente electrificadas y segregadas (elevados, de superfi-

cie y / o en túnel), con un máximo de headway operacional de 360

segundos, y la distancia máxima entre estaciones de dos kilóme-

tros. En 2015, el sistema de metro en América Latina tenía una

extensión de 1 099 km, operando en 62 líneas con 884 estaciones.

La infraestructura en su mayor parte es subterránea. En 44% de la

extensión el metro circula en túneles, en un 40% en la superficie y

las otras partes elevado en viaductos.

Las rutas del sistema en su mayoría siguen el ancho de vía estándar

internacional de 1 435 mm, el 68% de las líneas, y el restante es de

1 600 mm y 1 676 mm.

El sistema de potencia de tracción eléctrica también varía. En las

líneas en la región predomina el sistema de catenaria en 54% de la

© UITP

extensión, distribuidos en 750Vcc (11%), 1 500Vcc (20%), 3 000

VDC (19%), 3 600Vdc (4 %), el restante tiene alimentación por

el tercer riel.

Figura 12: Tipo de infraestructura (km)

© UITP

484,4

438,6

175,7

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100

200

300

400

500

600

Subterránea Superficie Elevada

-

1.500.000

3.000.000

4.500.000

6.000.000

7.500.000

9.000.000

10.500.000

12.000.000

13.500.000

15.000.000

16.500.000

18.000.000

19.500.000

21.000.000

Población Pasajeros/día

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© UITP

Figura 13: Extensión de la red y la distancia promedio entre estaciones

Figura 14: Cantidad de líneas por headways operacional máximo

© UITPNota: headways inferiores a 80 segundos refierense a sistemas sin conductor

Figura 15: Tipo de alimentación eléctrica

© UITP

EL METRO 100% VERDE - MONTERREY

El área metropolitana de Monterrey (Nuevo León, noreste de México) es el segundo más grande del país y el tercer en población, con más de un millón de habitantes. A diario son generadas 4 500 toneladas de residuos (no peligrosos urbanos e industriales) que se utilizan para generar energía. El sistema en funcionamiento desde el año 2009 produce electrici-dad a partir de biogás, tiene una capacidad de generación de 16,9 MWh, evitando la emisión de toneladas de gas metano. Actualmente proporciona el 66% del consumo total de elec-tricidad de la red de metro de Monterrey, que al mes es en promedio 3,5 millones de kWh.

El sistema genera un gran ahorro para el metro, la inversión inicial de $6 millones (financiado por el Banco Mundial) fue recuperado en un corto período de tiempo, ya que hay un ahorro en el valor de la energía.

La energía a partir del biogás es 90% más barata que las fuentes tradicionales. En 2012 la economía fue $770 000 dólares.

Figura 16: Metrorrey

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0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

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50,00

100,00

150,00

200,00

250,00

Extensión Distancia promedio entre estaciones (km)

46%

54%

Tercero riel Catenaria aérea

0 5 10 15 20

<80"

100" - 140"

150"

180"

240"

300"

360"

5

LO FUTURO DE LOS SISTEMAS DE METRO DE LA REGIÓN

En los próximos años, hasta 2021 se verá un crecimiento de las redes y un aumento en el número de pasajeros en los sistemas de metro de las ciudades. Hoy de las 22 ciudades con metro, catorce de ellas están con proyectos de expansión o nuevas líneas y a la lista de las catorce ciudades se sumarán tres ciudades con sistemas completamente nuevos.

En la mayoría de los sistemas predominan las redes elevadas o en superficie, siendo una característica para el futuro. Tendremos un aumento general de la extensión en 25% de la red con más de 270 km¹, lo que significará 238 nuevas estaciones, y un aumento de 4.8 millones de pasajeros / día en los sistemas de la región. El aumento en el número de pasajeros transportados por el metro en América Latina será de 32%.

Las inversiones en estas nuevas infraestructuras son de 42.8 mil millones de dólares. Lo que se observa de las inversiones, es que sigue siendo un modelo muy tradicional de financiamiento, como recursos procedentes directamente de los gobiernos (nacio-nal y / o provincia); hay muy poca participación privada en los proyectos. Son sólo cinco ciudades que tienen en cuenta la parti-cipación privada en el desarrollo de nuevas infraestructuras, pero esta cantidad representa el 43% de las nuevas inversiones.

.

¹ En esta lista de nuevos proyecto estamos considerando aquellos que ya están en obra o con recursos claramente firmados y garantizados por las entidades locales en julio/2016.

MODELO DE INVERSIÓN INNOVADORLos operadores privados en América Latina son responsables

por la operación de 188 km de metro, que llevan a diario 2,8

millones de personas en seis ciudades de la región: Buenos

Aires, Lima, Río de Janeiro, Salvador, San Juan, Sao Paulo. La

innovación en los modelos de contratos con el sector privado

es esencial para llevar recursos al sector de metro en la región.

En este sentido, una de las experiencias más exitosas fue la ex-

periencia de la Línea 4 - Amarilla del sistema de Sao Paulo, que

trajo un nuevo modelo de gerencia para el sector.

En 2005, se anunció el proyecto de APP a un costo de

US $ 1,26 mil millones, un 73% fue financiado por el gobierno

del estados, el Banco Mundial y el JBIC (Banco Japonés para

la Cooperación Internacional) y el sector privado representa-

ron el resto (27% ). Por otra parte el sector privado obtuvo la

concesión del sistema durante 30 años, incluyendo los ingre-

sos de tarifas y no tarifarios, con el requisito de operación y

mantenimiento.

El sistema comenzó a funcionar en 2010, es el único de la re-

gión totalmente automático y con un alto rendimiento, a diario

son más de 700 mil pasajeros transportados.

Figura 17: Patio Vila Sonia de la Línea Amarilla del Metro Sao Paulo

EL PRONÓSTICO DE INVERSIÓN YEXPANSIÓN

Avenida Cidade Jardim, 400, 20º ANDAR, CJ 2020 - CEP: 01454-000 - São Paulo - Brazil | Tel +55 11 3818 0831 | latinamerica@uitp.org www.uitp.org

Este es un informe oficial de la UITP - Unión Internacional de Transporte Público. La UITP tiene más de 1 400 miembros en 96 países de todo el mundo y representa los intereses de los actores clave en este sector. Entre sus miembros figuran las autoridades de transporte, operadores, tanto públicos como privados, en todos los modos de transporte público de pasajeros y la industria. La UITP refierense a la gestión económica, técnica, organizativa y de pasajeros, así como el desarrollo de la política mundial, la movilidad y el transporte público.

Este informe fue preparado por el equipo de Grupo de Trabajo de Rieles con el apoyo de ANPTrilhos.

Realización: Apoyo:

Figura 18: Metro de Salvador

Figura 19: Patio del Metro de Salvador

OTRO SISTEMA PRIVADO DE METRO EN BRASILUn modelo innovador de financiación fue fundamental para

la realización del proyecto del sistema del metro de Salvador,

Bahia, Brasil. El vencedor de la licitación firmó el contrato de

concesión a través de una Alianza Público-Privada (APP) para

implementar, operar y mantener el sistema del metro durante

30 años. La inversión inicial en esta APP fue de US$ 1.1 mil

millón, que fue aportado por el Gobierno Federal, el Gobierno

del Estado y el operador privado.

El metro de Salvador comenzó sus operaciones comerciales

en enero de 2016, con la finalización de la construcción de la

Línea 1, con doce km de longitud. En 2017, cuando se espera

la finalización de la línea 2, hacia la región del Aeropuerto In-

ternacional de Salvador, la extensión será de 36 kilómetros. El

proyecto también prevé la ampliación de las líneas 1 y 2, por un

total de 41 kilómetros de longitud, con la integración de los diez

terminales de bus y 23 estaciones.

Actualmente, el metro transporta cerca de 50 000 pasajeros

/ día, con la estimativa de transportar unos 500 000 pasajeros

/ día, cuando se terminen las dos líneas y tenga la operación

plena.