PERFIL DE PROYECTO

1. NOMBRE DE PROYECTO.

“PUENTE CARROZABLE HUATA PUTINA”

2. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL PROYECTO:

El puente Carrozable Huata Putina tiene una luz de 14m se encuentra ubicado en la

carretera Conima - Huata a 1.5 Km., de la ciudad de Conima sobre la embocadura Huata

Putina.

3. UBICACIÓN GEOPOLITICA

Región : PUNO.

Departamento : PUNO.

Provincia : MOHO.

Distrito : CONIMA.

Localidad : PUTINA.

4. ACCESIBILIDAD:

El acceso al proyecto desde Puno es como se muestra a continuación:

TRAMO Dist. Km. Tiempo Hras. Tipo de vía

Puno - Juliaca 45 1.00 Asfaltado

Juliaca - Huancane 45.40 1.00 Asfaltado

Huancane – Moho 27.80 2.00 Trocha

Moho - Conima 19.00 0.50 Trocha

Conima - Putina 1.50 0.30 Camino

5. ANTECEDENTES:

Los Pobladores de la localidad de Huata Putina tienen la preocupación y necesidad

permanente de construir el puente, debido a que él transito de personas, animales y

vehículos en la temporada de lluvias se interrumpe por la crecida de la embocadura,

huata putina la construcción del puente es muy necesario no solamente para el cruce de

personas que residen en las comunidades ya mencionadas, también para las personas del

distrito de Conima que tienen su muelle en las comunidades indicadas y principalmente

para los niños que tienen su escuela en la comunidad de Huata Putina y que se ven

dificultada su asistencia a clases ante la crecida de la embocadura Huata Putina.

6. ORGANIZACIÓN COMUNAL Y SOCIAL:

La comunidad campesina de Huata Putina y Putina, pertenece al Distrito de Conima

la principal organización comunal es la municipalidad distrital y las juntas

administradoras de las comunidades que existen en el Distrito y también hay otras

organizaciones secundarias como es el club de madres, vaso de leche, existen otras

autoridades como es el teniente Gobernador y otro comités formados de acuerdo a la

coyuntura existente.

7. TOPOGRAFÍA:

El relieve de la zona es típico de las localidades andinas, presentando cerros con

pendientes regulares a fuertes, por la crecida del lago en el cual el puente se construirá

sobre la embocadura Huata Putina materia de la presente.

La zona donde se emplazará el puente se encuentra al lado sur este de la localidad de

Conima, la topografía es bastante accidentada principalmente por la confluencia de la

embocadura Huata Putina que se incrementa con la crecida del lago.

Las pendientes oscilan entre 10% a 40%. Las pendientes más fuertes se ubican en la

parte alta de las montañas, El cauce de esta embocadura tiene una pendiente regular a

fuerte, con presencia de bolonería en este tramo de su recorrido.

8. CLIMA:

Posee una identidad climática del tipo frígido, la temperatura registra sus niveles más

bajos en la temporada invernal de 5.8°C (meses de mayo, junio y julio), siendo la

máxima de 12.8 ° C. La temperatura promedio de la zona es de 9,4 °C.

Las precipitaciones pluviales se producen entre los meses de noviembre y abril con un

promedio aproximado de 850 mm/año. Dichas precipitaciones tienen características

fuertes y de corta duración. El resto del año se nota una ausencia casi total de

precipitaciones tornándose el clima en frígido y seco (meses de mayo a octubre).

9. SITUACION SOCIO ECONÓMICO:

La actividad económica predominante es la agrícola y ganadería. La actividad

menor esta orientada al comercio y la artesanía en una menor escala.

En cuanto a la agricultura esta depende del régimen de lluvias, la producción gran

parte es para autoconsumo y para la adquisición de productos de primera necesidad y

en menor escala es comercializada.

Sus fiestas principales son la patronal, la de aniversario de la comunidad, además de

festividades regionales y nacionales.

Las actividades más predominantes son la ganadería y la agricultura, las cuales no

pueden ser aprovechadas en toda su capacidad por falta de apoyo, también se

dedican a la comercialización de sus productos cultivados en menor escala, los

ingresos de la población en la zona del proyecto son bastante bajos.

10. BENEFICIARIOS DEl PROYECTO:

La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y urbano

de la zona en lo cual los beneficiarios serán 50 familias en un promedio de 6

personas pos familia (niños y adultos), así como los semovientes de la zona que

directamente componen el valor agregado departamental; los beneficios esperados

del proyecto en su fase de ejecución generará fuente de empleo temporal,

posteriormente incrementará el flujo de transporte de carga, pasajeros así como el

intercambio de transacciones de productos agropecuarios, y comercio entre

localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte de pasajeros y animales de uno

a otro lado en épocas de precipitaciones pluviales. Como efecto externo se obtendrá

mejorar y desarrollar la infraestructura vial existente y coadyuvará al mejoramiento

de las condiciones de vida de la población de la zona.

Esta vía considerado como camino vecinal o comunal tiene la función de unir

comunidades del distrito de Conima en tal sentido los beneficiarios directos son:

- Distrito de Conima.

- Comunidad de Putina.

- Comunidad de Huata Putina.

- Isla Soto.

11. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO:

11.1 OBJETIVOS GENERALES:

El objetivo principal del presente es dotar de una infraestructura vial para las

localidades y/o comunidades muy alejadas, que además están categorisadas de

acuerdo al mapa de pobreza, como zona de extrema pobreza.

Integrar a las comunidades campesinas de Huata PUtina, Putina, Isla Soto, además

de proporcionarles la vía necesaria con la infraestructura del puente, que reúna todas

las condiciones de transitabilidad en las mejores condiciones de seguridad para el

cruce peatonal y carrozable fundamentalmente en la temporada de lluvias.

La construcción del Puente Carrozable se propone con la finalidad de ofrecer el

tránsito vehicular, peatonal de los habitantes de las Parcialidades, Comunidades y

anexos, con el resto de la red vial, la misma que contribuirá al flujo comercial, de

pasajeros, carga y producción de la zona durante todo el año, donde se realizarán

todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de los productos

de primera necesidad,

11.2 OBJETIVO ESPECIFICO:

El objetivo especifico es la de ampliar la infraestructura vial para los pobladores de

las zonas rurales.

11.3 ALCANCE DEL PROYECTO:

Con la construcción del puente carrozable se prevé mejorar las mínimas condiciones

de infraestructura Vial, se resolverá el problema de comunicación y comercio de las

comunidades del distrito de Conima.

En la etapa de construcción de la obra está generará empleo temporal para los

pobladores de la zona, que en la actualidad debido a la crisis que atraviesa el país se

encuentra desocupado proporcionándole empleo temporal con lo cual mejorara de

alguna forma su estándar económico. Teniendo en cuenta que en la construcción de

la obra se dará preferencia al poblador del área del proyecto.

12. JUSTIFICACION DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS:

El puente tendrá doble función dar comunicación y acceso entre las comunidades y

centros poblados beneficiarios con el distrito y provincia a la que pertenecen, es

decir tendrá las funciones de pase peatonal y carrozable en las mejores condiciones

de seguridad.

Ampliara y mejorara la red vial del Distrito, contribuyendo de esta forma a un mejor

desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que la embocadura Huata Putina sobre la

que se construirá el puente incrementa sus caudales en los meses de lluvia en 250%

a 400% lo que es un peligro latente para los pobladores que necesariamente tienen

que cruzar el río para poder abastecerse de víveres y servicios así como realizar sus

operaciones comerciales.

Propulsará el desarrollo de la comunidad y anexos, además, el puente incidirá en la

disminución de los riesgos a que están expuestos los comuneros de ambas márgenes

en épocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando incomunicados y

privados de realizar sus actividades cotidianas.

13. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del proyecto

denominado Puente Carrozable Huata Putina que se construirá sobre la embocadura

del mismo nombre, que se ubica en la comunidad de Putina Distrito de Conima de la

provincia de Moho, la misma que se detalla en la forma siguiente:

Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten definir

los planos y especificaciones técnicas del proyecto, estaran en concordancia de las

normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para

su concepción, siendo estas: Reglamento ASSHO – 77, ACI – 318 – 83,

especificaciones A. S. T. M. y Reglamento Nacional de Construcciones.

Las cargas que corresponden a viento, sismo, fuerzas centrifuga, Impacto se tomaran

en cuenta por ser significativas y de existir en la zona.

A. Concepción estructural:

El puente Carrozable Huata Putina, que se presenta es de concreto armado de una

longitud de 14.00 M. que se determino teniendo en consideración la topografía del

lugar de emplazamiento, observación hidrológico de las huellas dejadas de aguas

máximas, aguas mínimas; datos geológicos y geotécnicos de los diferentes

proyectos ejecutados en la zona. El puente a sido proyectado como una estructura

aporticada continua del tipo puente viga de concreto armado con loza de rodadura

también de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la

superficie de rodadura de una sola vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la

rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los rangos

apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la superestructura estará

apoyada sobre dos estribos de concreto ciclópeo en ambas márgenes, estas a su vez

se sustentaran en el suelo de fundación.

B. Descripción de la superestructura:

La superestructura esta compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas

entre ellas por una longitud de 2.60 m. entre ejes unidos monolíticamente a una losa

de rodadura superior de 0.20m. de espesor.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60 m., que viene a ser el

ancho de vía. Lateralmente se adosara con sardiles de 0.20m de ancho y 0.30m de

altura.

Las vigas principales de 0.70m. de ancho por 1.50 m. de peralte se encuentran

arriostrados transversalmente mediante cinco vigas diafragma de 0.40m. de ancho

por 1.00 m. de peralte por medio de un vaciado monolítico de todo el conjunto

estructural (vigas principales, diafragma, losa de rodadura y veredas).

C. Descripción de la subestructura:

Los estribos de un puente son estructuras en los extremos de un puente usados con el

propósito de transmitir cargas de la superestructura a la cimentación, y dar además

un soporte lateral al terraplén.

La forma del estribo del proyecto es estribo con aleros ,las paredes están a 30 grados

con respecto al muro frontal ( 60 grados con respecto al eje del puente).

Cada estribo esta constituido por un muro frontal y dos aleros. El muro frontal

soportará la carga de la loza independientemente de los aleros, los cuales le servirán

únicamente, como muros de contención de las tierras para que el material no

derrame hacia el cauce. Los estribos cumplen las funciones:

conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no destruya el

terraplén de acceso. para lo cual se colocan los alas laterales inclinadas hacia

atrás, que también cumple la función de encausar de mejor manera las aguas de la

embocadura.

Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno

presiones susceptibles de ser soportadas por este.

La subestructura, en lo que se refiere a las elevaciones tanto de aleros como del

estribo propiamente dicho, será construido de concreto ciclópeo con 30% de piedras

grandes con concreto Fc = 175kg/cm2. La cajuela es de 0.80m por 1.55m, con una

altura total de 4.75m

La zapata o cimentación será vaciado sobre un enrocado de un ancho total de 3.60m,

y una altura de 1.00m.

La zapata o cimentación del estribo central tiene un ancho total de 3.6m, una altura

de zapata de 1.20m. Será construido con concreto ciclópeo Fc = 140 Kg. /cm2 mas

30% de piedras grandes

C. APERTURA DE ACCESOS:

Por las características topográficas del terreno de emplazamiento del puente es

necesario incluir en el proyecto la apertura de una trocha de acceso al puente para

que esta pueda entrar en servicio una vez ejecutada el proyecto.

14.0 PERIODE DE EJECUCION:

El periodo de ejecución de la obra será programada para un periodo calendario de 120

días (4.00 meses), el programa de ejecución física de la obra por el diagrama de

GANT.

15.0 COSTO VOLUMETRICO

S/. 210,000.00

Doscientos diez mil con 00/100 nuevos soles.

16.0 FINANCIAMINETO:

El financiamiento será mediante la región Puno.