memoria descripiva

7/25/2019 Memoria Descripiva

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO, ING ELI SAUL PONCE GARCIA-CONSULTOR C4628

MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOSAIRES LOS ANGELES, DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO UCAYALI

EXPEDIENTE TECNICO

-UBICACIN:

DEPART. : UCAYALIPROVINCIA : CORONEL PORTILLODISTRITO : CAMPO VERDELUGAR : VARIOS

-INSTITUCION RESPONSABLE:MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CORONEL PORTILLO

-MONTO DE LA OBRA: S/. 1,991,189.22

RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO DIRECTO 1,430,143.80

GASTOS GENERALES (10%) 143,014.38

UTILIDAD (7%) 100,110.07

PRESUPUESTO DE OBRA SIN IGV: 1,673,268.25

IGV(19%) 317,920.97PRESUPUESTO DE OBRA CON IGV: S/. 1,991,189.22

-MODALIDAD DE EJECUCION

CONSIDERADA: Por Contrato

-Longitud: 17.74 Km.

-ALCALDE: SR. LUIS VALDEZ VILLACORTA

PUCALLPA PER

PROYECTO:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN

BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOS AIRES LOSANGELES, DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONELPORTILLO UCAYALI


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Proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMNBOLIVAR - EL PIALNUEVA TUNUYABUENOS AIRESLOS ANGELES,

DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLOUCAYALI

CONTENIDO1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA1.1 Generalidades

1.2 Descripcin General de la Zona1.3 Estudio del Trazado1.4 Pavimento1.5 Obras de Arte y Drenaje1.6 Obras Varias1.7 Problemas especiales ligados a la ejecucin de los trabajos1.8 Costos1.9 Monto de la Obra1.10 Modalidad de Ejecucin1.11 Fuente de Financiamiento

2.0 MEMORIA DE CALCULOS Y DISEO

2.1 Objeto.2.2 Informacin disponible.2.3 Criterios y Normas Empleadas.2.4 Clculos

3.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS3.1 Objeto3.2 Disposiciones Preliminares3.3 Partidas Especficas

4.0 PRESUPUESTO, CRONOGRAMA, INSUMOS, COSTOS UNITARIOS YFORMULA POLINOMICA

4.1 Presupuesto de Obra4.2 Desagregado de Gastos Generales4.3 Cronograma de Ejecucin Valorizado4.4 Relacin de Insumos del Proyecto4.5 Anlisis de Costos Unitarios4.6 Formula Polinmica

5.0 METRADOS5.1 Sustento de Metrados5.2 Calculo de Fletes5.3 Calculo del Costo de Transporte de Equipo5.4 Clculos de Distancias Medias y Rendimientos de transporte de

agua para afirmado5.5 Resumen Diario del Conteo de Trafico Vehicular en la Zona del

Proyecto6.0 ESTUDIO BASICOS

7.0 PANEL FOTOGRAFICO

8.0 IMPACTO AMBIENTAL

9.0 PLANOS


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RELACION DE PLANOS

NOMBRE CODIGO NUMERO

1.-PLANO DE UBICACIN UB-1 L-012.-PLANO CLAVE PC-1 L-02

Planos de Planta y Perfiles Longitudinales3.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 0+000 AL KM 01+500,ST-1 P-01 L-034.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 1+500 AL KM 03+000,ST-1 P-02 L-045.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 3+000 AL KM 04+500,ST-1 P-03 L-056.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 4+500 AL KM 06+000,ST-1 P-04 L-067.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 6+000 AL KM 07+500,ST-1 P-05 L-078.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 7+500 AL KM 09+200,ST-1 P-06 L-089.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 9+200 AL KM 10+770.61,ST-1 P-07 L-09

10.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 0+000 AL KM 01+500,ST-2 P-08 L-1011.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 1+500 AL KM 03+000,ST-2 P-09 L-1112.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 3+000 AL KM 04+500,ST-2 P-10 L-1213.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 4+500 AL KM 06+000,ST-2 P-11 L-13

14.-PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 6+000 AL KM 06+971.26,ST-2 P-12 L-14

Planos de Secciones Transversales

15.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 0+000 AL KM 01+340, ST-1 SC-01 L-1516.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 1+360 AL KM 02+660, ST-1 SC-02 L-1617.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 2+680 AL KM 04+080, ST-1 SC-03 L-1718.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 4+100 AL KM 05+440, ST-1 SC-04 L-1819.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 5+460 AL KM 06+800, ST-1 SC-05 L-1920.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 6+820 AL KM 08+160, ST-1 SC-06 L-2021.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 8+180 AL KM 09+520, ST-1 SC-07 L-2122.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 9+540 AL KM 10+770.61 ST-1 SC-08 L-22

23.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 0+000 AL KM 01+500 ST-2 SC-09 L-2324.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 1+520 AL KM 03+380 ST-2 SC-10 L-2425.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 3+400 AL KM 05+560 ST-2 SC-11 L-25

26.-SECCIONES TRANSVERSALES KM 5+580 AL KM 06+971.26 ST-2 SC-12 L-26

Plano de Secciones Viales27.-SECCIONES TIPICAS ST-1 L-27

Planos de Obras de Arte (Pontones y Alcantarillas)

28.-PUENTE FORESTAL, PROG. KM 00+233,72, L=5.00 m.c/estribos CA, Topografa-Secciones. ST-1 Pte-1 L-2829.-PUENTE FORESTAL, L=5.00 m.c/estribos CA, Arquitectura-Estructuras Pte-2 L-2930.-PUENTE FORESTAL, PROG. KM 04+380, L=4.00 m.c/estribos CA, Arquitectura-Estructuras-Detalles. ST-2 Pte-3 L-3031.-PUENTE FORESTAL, PROG. KM 05+497.61, L=4.00 m.c/estribos CA, Arquitectura-Estructuras-Detalles. ST-2 Pte-4 L-3132.-ALCANTANTARILLA DE CONCRETO ARMADO 0.80x1.00 L=4.50 AL-1 L-32

Plano de Sealizacin.33.-SEALES INFORMATIVAS, HITOS KILOMETRICOS SE-1 L-33


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01.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 GENERALIDADES:1.1.1 INTRODUCCION

Las carreteras son el enlace y eje de desarrollo entre los pueblos del Per,

principalmente las de penetracin hacia los pueblos alejados y las reas

eminentemente agrcolas, como es el caso de la selva alta a baja.

Por ende el Estudio: MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS

SIMN BOLIVAR - EL PIAL NUEVA TUNUYA BUENOS AIRES LOS

ANGELES, DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL

PORTILLOUCAYALI tiene la finalidad de dotar de una adecuada infraestructura

vial a los pueblos adyacentes a dicha va.

Las partidas consideradas en el presupuesto sern las necesarias para dar

transitabilidad normal a vehculos mas pesados y livianos, los cuales circulan

normalmente, cuyo camino se encuentra restringido por la falta de afirmado, zonas

de atoramiento, tramos sin adecuado drenaje y falta de obras de arte que den

continuidad a la va en los cursos de agua existentes.

1.1.2 ANTECEDENTES

El deficiente estado de los caminos rurales perjudica directamente al

traslado de carga y pasajeros hacia los caseros SIMN BOLIVAR, EL PIAL,

NUEVA TUNUYA, BUENOS AIRES, FRUTO DE FE Y LOS ANGELES y viceversa;

del distrito de Campo Verde en la Provincia de Coronel Portillo de la Regin

Ucayali; el cual se inicia en el KM. 40 de la Carretera Federico Basadre, partiendo

de ah a 5.33 Km se ubica el Casero Simn Bolvar, lugar de inicio del subtramo 1,

continuando hacia el casero, El Pial, Nueva Tunuya, Buenos Aires y llegando a unlugar muy prximo al Casero Fruto de Fe, final del subtramo, el cual tiene 10.77

Km., luego tenemos el subtramo 2, que se inicia en la localidad de Nueva Tunuya

existiendo un desvi para Los Angeles con 6.97 Km.; ambos subtramos

comprenden el proyecto, entonces con 17.74 km de afirmado con un ancho

variable de 3.004.00 m.

Se tiene un registro que la poblacin que vive por los caseros que se ubican

a lo largo del camino rural en mencin han sido poblados desde antes de los aos

de 1980 y que la apertura y mantenimiento de la va fueron realizados por losmadereros que laboraban por aquella zona.


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Los pobladores de los caseros que hacen uso de esta va son los que se encargan

de su mantenimiento espordico hasta la fecha; en coordinacin con el Municipio

Distrital de Campo Verde, pero las inclemencias del tiempo y el clima hace que la

va sufra un acelerado deterioro, por lo que se hace indispensable la ejecucin de la

presente obra.

1.1.3 OBJETO DEL PROYECTO

El principal objetivo del presente Proyecto es lograr la normal transitabilidad de los

vehculos que usan la va conformada por los siguientes subtramos:

1.- Simn Bolvar El Pial - Nueva Tunuya Buenos Aires, progresiva Km.

00+000 @ Km. 10+770.61.

2.- Nueva TunuyaLos Angeles, progresiva 00+000 @ Km. 06+971.26.

Teniendo una longitud total de 17,741.87 Mt.

As mismo se efectuara la ejecucin de tres pontones de concreto armado, uno de 5

Mt. de luz, y dos de 4 Mt. de Luz, los mismos que sern construidos con estribos de

concreto armado y con superestructura forestal (madera rollizo de 14) a lo largo de

las siguientes progresivas:

-00+233.72, Subtramo I

-04+380.00, Subtramo II

-05+497.61, Subtramo II

Teniendo en consideracin el relleno con material seleccionado en ambos accesos

de cada puente considerado en el volumen de explanaciones.

Se menciono que se realizara la construccin de 41 alcantarillas de concreto

armado de 0.80x1.00x4.50 mts, 30 en el subtramo I y 11 en el subtramo II.

1.1.4 UBICACIN

El Proyecto a ejecutar comprende desde el Km 40 de la Carretera Federico Basadre

hasta la comunidad de Simn Bolvar (km. 0+000).

Localidades : SIMON BOLIVAR, EL PIAL, NVA. TUNUYA,

BUENOS AIRES, LOS ANGELES Y FRUTO DE

FE.

Distrito : CAMPO VERDE

Provincia : CORONEL PORTILLO

Departamento : UCAYALI


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1.1.5 VIAS DE ACCESO

La accesibilidad a la zona del Proyecto, es posible por la carretera principal

Federico Basadre, Pucallpa Tingo Mara, a la altura del kilmetro 40+000

de all recorriendo una va interna de 5.33 kms se llega a la localidad de

Simn Bolvar, punto de inicio del tramo en estudio.

1.1.6 METAS DEL PROYECTO

El Proyecto, en el tramo vial, tiene como Meta Fsica cumplir con las siguientes

obras:

- Afirmado con material granular seleccionado de cantera, la plataforma de

3.60 metros de ancho y 17.74 kilmetros de longitud.

- Construccin de 41 alcantarillas estructurados con soportes de concreto

armado y losa de techo de concreto armado.

- Construccin de 03 pontones, de estribos de CONCERTO ARMADO y

tablero de Rollizo de Madera 14.

05 vigas madera de 14.

Tableros Horizontales de 3.0x8

Tableros Guas de 1.5x8.

1.1.7 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

El Plazo de Ejecucin de Obra para el Presente Proyecto es de 150 dascalendarios.

1.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA.

1.2.1 GEOMORFOLOGIA

TOPOGRAFIA DEL TERRENO

El terreno de la zona del proyecto es de una topografa plana con algunas

pequeas ondulaciones o quebradas que facilitan el drenaje superficial.

1.2.2 CLIMATOLOGA

CLIMA

El clima en la zona es clido y hmedo, propios de la selva media a baja, con una

temperatura media anual entre 23C y 29C.

El promedio mximo de precipitacin anual es de 3819 mm y mnimo de 1916 mm,

con temporada lluviosa en los meses de Diciembre a Abril y la estacin seca entre

los meses de Junio a Agosto.


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1.3 ESTUDIO DEL TRAZADO:

1.3.1 ASPECTOS TOPOGRFICOS

RECONOCIMIENTO DEL CAMPO

Con el objeto de realizar la evaluacin del tramo materia del presente estudio, sellev a cabo un recorrido de reconocimiento del tramo.

Luego se concentr la observacin en la topografa del terreno, el estado de la

plataforma, ubicacin de canteras, demarcacin de propiedades particulares que

abarca el derecho de va, etc. Finalmente se obtuvo un INVENTARIO VIAL del

tramo, con la relacin de puntos crticos con problemas tcnicos a resolver.

DESCRIPCION DEL TRAZO

Inicio del Trazo:

Luego del reconocimiento de campo se procedi al levantamiento topogrfico

ubicando un punto de referencia o Bench Marck (BM-O):

-En el subtramo I, En la progresiva 00+000 con cota referencial 191.46 msnm,

punto de inicio, progresiva 00+000.

-En el subtramo II, En la progresiva 00+000 con cota referencial 184.57 msnm,

punto de inicio, progresiva 00+000.

Fin del Trazo:

Prosiguiendo con el trazo de la poligonal y su respectiva nivelacin de los tramos

rectos y las curvas con estacados cada 20.00, se termin:

-En el subtramo I, en la estaca 10+770.61 de cota 174.31 msnm, a la altura del

casero fruto de fe.

-En el subtramo II, en la estaca 06+971.26 de cota 185.84 msnm.

CARACTERISTICASTECNICAS:

Clasificacin de la va : C.V.-3

Velocidad Directriz : 30 Km/h.

Ancho de Plataforma : 3.60 mts.Bombeo de Plataforma : 3 %.

Plazoletas : cada 0.5 kms.

Cunetas : 1.00 x 0.50 m (ancho x prof.)

Sobreancho : 0.30 a 5.19 mts.

Peralte : 5 %

Radio Mnimo : 10 mts.

Radio Excepcional : 08 mts.

Radio Mximo : 249.97 mts.Pendiente Mxima : 10.00%


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Pendiente Excepcional : 15.00%

Pendiente Mnima : 0.20%

Curvas Verticales : De acuerdo a Normas

Talud de Corte (V/H) : 1:1

Talud de Relleno (V/H) : 1:2

Talud de pavimento : 1:1.5

Pavimento : Afirmado

Alcantarillas : Concreto armado

Estribos : Concreto Armado fc=210 kg/cm2

De acuerdo a Normas Peruana para el Diseo de Carreteras.

EVALUACION DEL TRAMO

Clasificacin Segn la Jurisdiccin

La presente carretera viene a ser una Ruta Vecinal que integra muchos caseros

agrcolas.

Clasificacin Segn el Servicio

El IMD. llegara hasta 30 vehc/da; por lo que se le ubicar como un camino vecinal

CV-3.

Ancho de Faja de Dominio

En zona Urbana, el ancho necesario no ser menor de 10.00 metros, es decir 5.00

metros a cada lado del eje de la carretera.

En zona de Cultivo, el ancho requerido no ser menor de 15.00 metros, es decir

7.50 metros a cada lado del eje de la carretera.

En terrenos Eriazos o Zona de Montaa, el ancho requerido es de 20.00 metros, es

decir 10.00 metros a cada lado del eje de la carretera.

Mayor Ancho, en cualquier caso, el derecho de va se extender hasta 5.00 metros

mas all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde mas alejado

de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario construir.Zona de Propiedad Restringida

A cada lado de la franja que constituye el derecho de Va, se delimitara una Zona

de Propiedad Restringida, de 10.00 metros de ancho, podr ser utilizada por sus

propietarios, bajo condicin de que no ejecuten construcciones de carcter

permanente en ellas.

En zonas Urbanas no ser necesario establecer estas reas de Propiedad

Restringida.

CARACTERISTICAS GEOMETRICASCriterio General de Aplicacin


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Se ha considerado en lo posible las caractersticas geomtricas de la va existente,

tales como radios mnimos y trazo en planta, y las obras de drenaje.

Al ineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal permitir conservar siempre la velocidad directriz de

diseo.

Homogeneidad del trazado existente en casi la totalidad del tramo, excepto al inicio

un pequeo tramo de 150 metros donde se han realizado variantes del trazo, por lo

que deber de considerarse como mejoramiento de la va en sus condiciones

actuales.

Desarrollo: Curvas de Volteo, el criterio asumido es similar a lo expuesto

anteriormente.

Curvas Horizontales

Radios Mnimos Normales, estn en funcin de la velocidad directriz, del diseo y

los coeficientes de friccin lateral entre la llanta y el pavimento de acuerdo a la

siguiente frmula.

R= ___Vd2_______

128 ( P+f)

- Radios Mnimos Excepcionales, en esta zona se cuenta con

topografa poco ondulada y mnimo trfico, lo cual permite utilizar

radios variables, mnimos excepcionales.

- Peralte, est en funcin de la velocidad directriz y del radio de la

curva, en general se utilizar un valor mximo de 5 %.

Secciones Transversales

- Calzada, el ancho de la calzada es de 3.60 metros.

- Taludes, de acuerdo al tipo de terreno se consideran:

CLASES DE TERRENO TALUD (V: H)

Tierra compacta

Tierra suelta

1: 1

1: 2

- La seccin transversal que se ha optado, est en funcin a la

velocidad directriz, tipo de camino carrozable, con una superficie de

rodadura mnimo 3.60 metros. Esto significa despus del ancho de la

calzada, al borde del talud viene directamente la cuneta.Trazo del Perfil Longitudinal


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Tratndose de una obra de rehabilitacin, la subrasante propuesta en

gran parte se adapta a la rasante existente del terreno.

Las pendientes longitudinales en lo posible se ajustan a las normas

de diseo tratando de respetar el mnimo de 0.5 %, y en los tramos

que no pueden cumplir por la condicin del terreno plano se prev

cunetas de drenaje.

1.4 PAVIMENTO

1.4.1 EVALUACIN DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

En el tramo Km. 40 de la Carretera Federico Basadre, hacia el inicio del tramo

casero Simn Bolvar la plataforma actual se encuentra rehabilitada

-El subtramo 1 del proyecto denominado: Simn Bolvar-El Pial-Nueva Tunuya

Buenos Aires, desde la progresiva Km 00+000 hasta la progresiva 10+770.61, seencuentra a nivel trocha sin afirmado, tiene obras de arte como 01 pontn en la

progresiva 0+233.72, la misma que ser demolida y construida una nueva

estructura. El ancho de la superficie de rodadura de la trocha carrozable alcanza los

3.60 metros.

-El subtramo 2 del proyecto denominado: Nueva Tunuya - Los Angeles, desde la

progresiva Km 00+000 hasta la progresiva 06+971.26, se encuentra a nivel trocha

sin afirmado, tiene obras de arte como 02 pontones en las progresiva 04+380.00 y

en la progresiva 05+497.61, la misma que ser demolida y construida una nueva

estructura. El ancho de la superficie de rodadura de la trocha carrozable alcanza los

3.60 metros.

1.4.2 CANTERAS.

Las cantera mas cercana existente para que ser empleada en la ejecucin del

presente proyecto, cuyo nombre es: Nueva Requena (Rio Aguaytia), esta ubicada

en la localidad del mismo nombre, a la cual se accede desde la localidad Campo

Verde (Carretera Federico Basadre Km. 34) siguiendo 19.50 Km., por carreteraafirmada.

1.4.3 FUENTES DE AGUA

Para el riego, en los trabajos de afirmado se cuenta con 25 fuentes de agua,

abundantes ubicadas a lo largo del tramo.

1.4.4 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES.

Teniendo en cuenta la rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado

la construccin de 41 alcantarillas y construccin de 03 pontones (reemplazo de los

existentes), para el paso de los vehculos pesados y la construccin de cunetas sin

revestir a lo largo del tramo.


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1.4.5EXPLANACIONES: CORTES Y RELLENOS.

En las progresivas que se indican en los planos, a consecuencia del trazado de la

subrasante se generan cortes de terreno y rellenos con material propio y deprstamo de cantera.

1.4.6 CARACTERSTICAS DE MATERIALES DISPONIBLES

Material para Sub-base

El material de prstamo para la sub-base se coloca entre la sub-rasante y la capa

base. El material deber cumplir con la gradacin recomendada por el ASTM

D2940 sealada en el cuadro N 03., el espesor mnimo ser de 0.10 m y la porcin

que pasa la malla N 40 debe tener: L.L. < 35%

I.P. = 4-5%CBR = 30%

Se debe estabilizar mediante compactacin mecnica hasta obtener el 100% de su

Mxima Densidad Seca del Prctor Modificado.

As mismo, Burmister encontr que la presencia de la sub-base mejora la calidad de

la subrasante en las siguientes proporciones (Cuadro N 04).

Cuadro N 03. REQUERIMIENTOS DE GRADACION POR MEZCLA.

TAMAO DE RANGO DE DISEO TOLERANCIA DE MEZCLA

MALLA % QUE PASA EN PESO % QUE PASA EN PESO

BASE SUB-BASE BASE SUB-BASE

2 (50 mm) 100 100 -2 -3

1 (37.5 mm) 95 a 100 90 a 100 +5 +5

(19.0 mm) 70 a 92 -- -- --

3/8 (0.5 mm) 50 a 70 -- +8 --

N 4 (4.75 mm) 35 a 55 30 a 60 +8 --N 30 (600 um) 12 a 25 -- +5 --

N 200 (75 um) 0 a 8 0 a 12 +3 +5

FUENTE: ASTM D2940-85,

Cuadro N 04 MEJORA DE LA SUB-RASANTE

CALIDAD DE SUB BASE ESPESOR DE LA SUB-BASE

4 6 8 10

No tratada 30% 50% 60% 100%Tratada 340% 460% 620% 780%


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1.4.7 DISEO DEL PAVIMENTO

Introduccin

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas

principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, resistentes a

la accin del trnsito y del intemperismo, as como trasmitir adecuadamente al

terreno de fundacin los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el

trnsito fluido de los vehculos.

Para la estructuracin de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un

papel muy importante en su diseo, dos parmetros: La capacidad de soporte del

suelo de subrasante y el volumen de trfico al que estar sujeto la va.

La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una

sub-base granular y una capa de rodamiento, tambin denominado "afirmado".

Mtodo para el Diseo de Pavimento

Por tratarse de un camino vecinal, de bajo volumen de trnsito, el diseo de la

estructura del pavimento tendr en consideracin criterios sobre todo de

servicialidad mnima (transitabilidad).

El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es elestablecido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Norteamericano, se contempla

la utilizacin de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita

mantener un nivel de servicio adecuado para el volumen de trfico proyectado y un

perodo de diseo de 10 aos.

Segn las curvas de diseo elaboradas por el USACE, los factores

tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa granular de

rodadura son:

1. El CBR del suelo de subrasante.2. La intensidad del trfico, en nmero de ejes simples equivalentes

al eje standard de 18,000 libras de carga, en el perodo de diseo

(N18).

Un factor adicional considerado en el mtodo propuesto es la calidad

de los materiales a emplearse. Para ello se verificar el CBR que

debe tener la capa de pavimento en funcin del trfico, CBR de la

subrasante y espesor requerido.

Anlisis de Trf ico


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El mtodo aproximado consiste en determinar un factor de Composicin de Trfico

(M) basado en 03 categoras de Porcentajes de Camiones (Bajo, Mediano y Alto) y

3 categoras de rango probable de la Distribucin de Ejes de Carga (Liviano,

Mediano y Pesado), de los camiones. Los valores de (M) estn tabulados por el

USACE.

Para el clculo de nmero de Ejes Equivalentes (N18) se dispone de

la siguiente informacin:

Tipo de pavimento : Afirmado

Carriles : 1

Trfico diario estimado proyectado : 30 vpd.

Tasa de crecimiento : 2.5 %

Perodo de diseo : 10 aos

Trfico pesado : < 15 %

Segn USACE : M=46 por ser 1 va.

El nmero total de ejes equivalentes a 18 kips (N18), durante el

perodo de diseo es:

N18 (n aos) = ((TPD x M) (1+i)1)

Ln (1+i)

N18 (10 aos) = ((30 x 46 x 1) (1+0.025))1)

Ln(1+0.025)

= 1413.50 / 0.02469 = 57,250

N18 = 50,000 Ejes Equivalentes.

Diseo Estructural:

Con los valores establecidos para el trfico (N18) y la capacidad de soporte de lasubrasante (CBR), se determina el espesor de la capa de rodamiento del

pavimento, empleando la curva del grfico de diseo del mtodo USACE, se

obtiene:

De los datos del campo:

Datos:

CBR = 10 %

N18 = 50,000 ejes equivalentes.

Resultado Obtenido:


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Hr = 4.0 = (10.05 cms) = 10 cms.

1.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Siendo plana y ondulada la topografa del terreno y habiendoquebradas, y teniendo en cuenta la sub-rasante propuesta en el perfil

longitudinal, se ha proyectado la construccin de 41 alcantarillas, 03

pontones de concreto armado y cunetas a lo largo del tramo vial. Se

adjunta Inventario Vial y Relacin de Obras de Arte (Plano Clave).

1.5.1 ALCANTARILLAS:

En pequeas quebradas donde discurren aguas superficiales se ha

propuesto, segn su volumen de evacuacin, la construccin de 41

alcantarillas de concreto.1.5.2 CUNETAS:

A lo largo de la carretera debern existir cunetas, los mismos que

drenarn el agua superficial y subterrnea hacia los badenes y

alcantarillas.

Las cunetas tendrn forma triangular y sus dimensiones estarn de

acuerdo a la siguiente tabla:

REGION PROFUNDIDAD ANCHO

Seca

Lluviosa

Muy lluviosa

0.20

0.30

0.50

0.40

0.60

1.00

1.6 OBRAS VARIAS

1.6.1 SEALIZACION

Se han considerado la colocacin de hitos kilomtricos y sealizaciones informativas

de los poblados enlazados por la va.

1.6.2 PLAZOLETAS

Se considera la construccin de plazoletas de 30.0 m2 de rea, cada 1000 metros de

distancia a lo largo del tramo, si el terreno lo permite.


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1.7 PROBLEMAS Y RECOMENDACIONES LIGADOS A

EJECUCION DE TRABAJOS

Durante la ejecucin de los trabajos de campo para el presente Proyecto, se tuvieron

algunas dificultades que redundarn en la ejecucin fsica de la obra si su ejecucin

se da en poca de invierno.

Ocurrencia de lluvias continuas y extraordinarias en la zona.

Intransitabilidad de las maquinarias pesadas por tramos en la trocha

carrozable por ser plataforma de terreno suelto y la existencia de

badenes naturales fangosos.

Por tanto, para la ejecucin fsica de la obra, se recomienda:

Iniciar la ejecucin en la poca de verano entre los meses de Junio a

Octubre.

1.8 COSTOS

Los precios de los insumos para elaborar los anlisis de costos unitarios se tomaron

de los que son cotizados en la zona (Pucallpa).

En lo que respecta a maquinarias se tomo los costos del mercado

A continuacin se da los costos de operacin (Combustibles y Lubricantes) y

mantenimiento (repuestos) de las unidades.

Para hacer un clculo de la cantidad de combustible necesarios para las maquinasse da las siguientes referencias de consumo de combustible (petrleo) por hora:

(Entendindose que son maquinas usadas cotiadamente en el mercado).

Volquete 3.75 galones por hora

Cargador Frontal 3.50 galones por hora

Rodillo 2.50 galones por hora

Motoniveladora 4.00 galones por hora

Tractor oruga 5.00 galones por hora

Camin concretero 2.00 galones por hora

1.9 MONTO DE LA OBRA

El monto de la obra considerado, con precios de insumos al mes de diciembre del 2,007,

es como sigue.

*Materiales S/. 921,651.66

*Mano de Obra S/. 179,641.76

*Equipos S/. 328,850.39(Propagacin de error 0.01)


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COSTO DIRECTO 1,430,143.80

GASTOS GENERALES (10%) 143,014.38

UTILIDAD (7%) 100,110.07

PRESUPUESTO DE OBRA SIN IGV: 1,673,268.25

IGV (19%) 317,920.97

PRESUPUESTO DE OBRA CON IGV: 1,991,189.22

SON : UN MILLON NOVECIENTOS NOVENTIUN MIL CIENTO OCHENTINUEVE Y 22/100 NUEVOS SOLES

1.10 MODALIDAD DE EJECUCIONSer ejecutada por contrato, bajo el sistema de Precios Unitarios.

1.11 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La Fuente de Financiamiento ser Canon y Sobrecanon.


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CAPITULO IX

PLANOS


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CAPITULO VIII

IMPACTO AMBIENTAL


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CAPITULO VII

PANEL FOTOGRAFICO


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CAPITULO VI

ESTUDIOS BASICOS


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CAPITULO V

METRADOS


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CAPITULO IV

PRESUPUESTO, CRONOGRAMA, INSUMOS, COSTOSUNITARIOS Y

FORMULA POLINOMICA


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CAPITULO III

ESPECIFICACIONES TECNICAS


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CAPITULO II

MEMORIA DE CALCULOS Y DISEO


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CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA


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PROYECTO:MEJORAMIENTO DEL CAMINO RURAL EN LOS CASEROS SIMN

BOLIVAR - EL PIALNUEVA TUNUYABUENOS AIRESLOSANGELES, DISTRITO DE CAMPO VERDE, PROVINCIA DE CORONEL

PORTILLOUCAYALI

ESTUDIO DE SUELOS, CALICATAS VARIAS-ENSAYO STANDARD DE CLASIFICACION-PERFIL ESTRATIGRAFICO-RELACION DE SOPORTE - CBR


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PORTILLOUCAYALI

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

CANTERA: NUEVA REQUENA (RIO AGUAYTIA)UBICACIN: a 19.50 Km. de Campo Verde.


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PORTILLOUCAYALI

ESTUDIO DE SUELOS

CALICATA: PROG. KM 00+233.72SUB TRAMO I: Simn BolvarEl Pial - Nueva TunuyaBuenos

Aires, progresiva Km. 00+000 @ Km. 10+770.61.PONTON FORESTAL


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PORTILLOUCAYALI

ESTUDIO DE SUELOS

CALICATA: PROG. KM 04+380SUB TRAMO II: Nueva TunuyaLos Angeles, progresiva 00+000 @ Km.

06+971.26.PONTON FORESTAL


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PORTILLOUCAYALI

ESTUDIO DE SUELOS

CALICATA: PROG. KM 05+497.61SUB TRAMO II: Nueva TunuyaLos Angeles, progresiva 00+000 @ Km.

06+971.26.PONTON FORESTAL

memoria descripiva

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