mejoramiento y recuperación de pavimentos flexibles dg - 2013

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS – INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS – INGENIERÍA CIVIL DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS

PORTE DE LOS ALUMNOS: AQUISE HUARACA, DIONISIO

ARANGO TINEO, HILTON Pc, DEIVIS VARGAS QUISPE, JOSÉ

“MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES DG – 2013”

AYACUCHO, PERÚ, 2015





MEJORAMIENTO Y RECUPERACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES DG - 2013

INTRODUCCIÓN

Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación, como es el caso de juntas mal acabadas, en el presente Catálogo se han incluido como deterioros. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. En la literatura especializada de pavimentos, los fines didácticos perseguidos orientan el ordenamiento de los deterioros atendiendo a sus causas y origen, más que a las labores para su corrección. El interés del presente Catálogo se orienta a las evaluaciones con miras a los trabajos de conservación, rehabilitación o reconstrucción. Los deterioros de pavimentos incluidos se consideran los más relevantes. Se han agrupado en tres grandes categorías; los de superficie, los de estructura y los que encuentran su origen en la construcción. Los deterioros dentro de las tres grandes categorías se agrupan a su vez en las subcategorías de: Desprendimientos, alisamientos, exposición de agregados, deformaciones, agrietamientos.





ÍNDICE Pág.

INTRODUCCIÓN

I. CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS ... 3 Método de Evaluación Superficial de Pavimentos Asfálticos……………………..…7 Condición del Pavimento…………………………………………………………..……..7

II. DESPRENDIMIENTOS Raches ........................................................................................……………..9

Identación.....................................................................................……………10 Levantamiento por Congelación .................................................……………11 Desprendimiento de Agregados ..................................................……………12

Erosión Avanzada de taludes .....................................................……………13 Erosión Total................................................................................……………14 Pulido de Superficie.....................................................................……………15

Desintegración.............................................................................……………16 Desprendimiento de Sello ...........................................................……………17 Erosión longitudinal de Carpeta ..................................................……………18

III. DEFORMACIONES

Burbuja.........................................................................................……………19 Roderas o Canalizaciones ..........................................................……………20

Ondulaciones Transversales ......................................................……………21 Protuberancias ............................................................................……………22 Asentamiento Transversal ..........................................................……………23

Asentamientos Longitudinales.....................................................……………24 Crestas Longitudinales Masivas..................................................……………25 Desplazamiento Transversal de la Sección del Pavimento .......……………26





IV. ROTURAS Grietas de Reflexión ....................................................................……………27 Grietas de Reflexión Tipo 2.........................................................……………28 Agrietamiento Parabólico ............................................................……….…..29

Grieta errática o en Zig – Zag......................................................……………30 Grietas Finas ...............................................................................……………31 Agrietamiento Piel Cocodrilo .......................................................…………..32

Agrietamiento Tipo Mapa.............................................................…………..33 Grieta Transversal .......................................................................…………..34 Agrietamiento Longitudinal ..........................................................…………..35

Agrietamiento Longitudinal en hombro de Terraplén..................…………..36

V. VARIOS Llorado de Asfalto ........................................................................………….37

Afloramiento de Humedad...........................................................………….38 Marcado de Huella.......................................................................………….39 Contaminación de Agregados .....................................................………….40

Expulsión de Finos ......................................................................………….41 Crecimiento de Hierba a través de la Carpeta............................………….42 Crecimiento de Hierba entre Carpeta y Cuneta para Drenaje Superficial..43 Obstrucción de Alcantarillas........................................................………….44

Azolve en Drenaje Superficial .....................................................………….45 Obstrucción del Drenaje por Desprendimiento de Rocas ..........………….46 Borde Longitudinal o Elevación Diferencial de la Carpeta entre Carriles

…………………………………………………………………………………....47 VI. TRABAJOS DE REPARACIÓN PARA REHABILITACIÓN DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES…………………………………………………………………..47

VII. MÉTODOS PREVENTIVOS Y DE REPARACIÓN PARA FATIGAS

ASFÁLTICAS………………………………………………………….…….48 VIII. REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO…………………………..…….50

IX. CONCLUSIONES………………………………………………………….….51 X. RECOMENDACIONES……………………………………………………....52 XI. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………….…………….…..52





CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados, son: a. Fisuras y baches: No se admitirán. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache, deben ser prontamente sellada o parchada. b. Ahuellamiento: Corrección de ahuellamientos mayores a 12 mm

c. Textura Superficial: valor admisible condición regular indicado en el siguiente cuadro.

d. Para el tratamiento preventivo de la superficie del pavimento, se presentan algunas reparaciones típicas recomendadas por AASHTO:





Método de Evaluación Superficial de Pavimentos Asfálticos (Pavement Condition Index -PCI) Existen varios métodos utilizados para la evaluación superficial de los pavimentos. Los más conocidos son:

• La propuesta por la Universidad de Wisconsin (PASER) • Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL) • Índice de Condición de Pavimentos (PCI)

Entre las características del método de evaluación del PCI, se puede citar las siguientes: Es fácil de emplear

• No requiere de ningún equipo especial de evaluación, el procedimiento es enteramente visual.

• Ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadística de los resultados. • Suministra información confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su

severidad y área afectada.





Los pasos requeridos para la evaluación de cada tramo o sección de vía están orientados a:

• Recorrer la vía en un vehículo “estándar” a la máxima velocidad permitida en la misma.

• Seleccionar dentro del tramo un sub-tramo que represente la condición promedio del pavimento en todo el tramo.

• Determinar el valor del PCI en una sección del sub-tramo. Es importante que la sección seleccionada sea lo más representativa posible de la condición promedio del pavimento en todo el tramo.

El grado de deterioro de un pavimento estará dado en función del tipo de falla, su severidad (ancho de grieta, etc) y de su densidad (% del área afectada) Condición del Pavimento: El PCI califica la condición “integral” del pavimento en base a una escala que varía desde 0 hasta 100. A continuación se muestran los puntos para la calificación del PCI: PCI ESTADO INTERVENCION 100 Pavimento en “perfecto” estado. BUENO

71-100 MANTENIMIENTO

70 Punto en que el pavimento comienza a mostrar pequeñas fallas localizadas, es decir el punto en que deben iniciarse acciones de mantenimiento rutinario y/o preventivo menor.

31-70 REGULAR REHABILITACION

55 Punto en que el pavimento requiere acciones de mantenimiento localizado para corregir fallas más fuertes. Condición para corregir fallas fuertes. Su condición de rodaje sigue siendo “buena” pero su deterioro o reducción de calidad de rodaje comienza a aumentar.

40 Punto en el que pavimento muestra fallas más acentuadas y su condición de rodaje puede calificarse como “regular” o “aceptable”, el deterioro aumenta rápidamente. Este punto es cercano al de finido como punto “optimo” de rehabilitación.

0-30 MALO MANTENIMIENTO

0 El pavimento está fuertemente deteriorado, presenta diversas fallas avanzadas y el tráfico no puede circular a velocidad normal. El pavimento se considera “fallado” y requiere acciones de mantenimiento mayor y eventualmente reconstrucción parcial de un alto porcentaje de su área.





Entre las fallas consideradas en el método del PCI se consideran un total de diecinueve que involucran a todas aquellas que se hacen comunes en la degradación del pavimento. No. Descripción Unidades 1 Grieta Piel de cocodrilo M2 2 Exudación de Asfalto M2 3 Grietas de contracción (en bloque) M2 4 Elevaciones y Hundimiento M 5 Corrugaciones (encalaminado) M2 6 Depresiones M2 7 Grieta de borde M 8 Grietas de reflexión de juntas M 9 Desnivel calzada-Hombrillo M 10 Grietas longitudinales y transversales M 11 Baches y zanjas reparadas M2 12 Agregado Pulidos M2 13 Huecos N° 14 Acceso y salidas a puentes, rejilla de drenaje, líneas

férreas M2

15 Ahuellamientos M2 16 Deformación por empuje M2 17 Grietas de deslizamientos M2 18 Hinchamiento M2 19 Disgregación y desintegración M2

Es importante que el evaluador del pavimento este familiarizado con estos tipos de falla, sus niveles de severidad y las formas de medición establecidas en el método. Los tipos de fallas más comunes en pavimentos asfálticos son: grieta del tipo piel de cocodrilo, de contracción, de reflexión de juntas, longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos, y desintegración o disgregación superficial. El resto de los tipos de falla considerados en el método, son encontrados menos frecuentemente. BAJO: Las vibraciones o saltos en el vehículo se sienten, pero no es necesario reducir la velocidad por razones de seguridad y/o confort. MEDIO: Se producen vibraciones o salto significativos, que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad y/o confort. Saltos individuales o continuos que producen molestias. ALTO: Excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad. Saltos individuales que producen gran molestia, peligro o posible daño vehicular.





A continuación se muestran en detalle las fallas más comunes en pavimentos asfálticos:

DESPRENDIMIENTOS

BACHES

Definición:

Oquedades de varios tamaños en la capa de rodamiento por desprendimiento o desintegración inicial. Desprendimiento inicial de los agregados que al paso de los vehículos van tomando oquedades.

Causas Probables.

1. Falta de resistencia de la carpeta. 2. Escasez de contenido de asfalto. 3. Espesor deficiente. 4. Desintegración localizada por tránsito. 5. Puntos débiles en la superficie.





IDENTACIÓN

Definición:

Encajamiento de objetos duros en la superficie de rodamiento, produciendo identación o desastre localizando en la superficie.

Causas Probables.

1. Huellas de tractores o equipo pesado de construcción. 2. Ponchaduras de llantas de vehículos pesados. 3. Accidentes de tráfico.





LEVANTAMIENTO POR CONGELACIÓN

Definición:

Desplazamiento diferencial hacia arriba que produce desintegracion parcial o total de capas del pavimento.

Causas Probables.

1. Acción de heladas. 2. Ciclos de congelación y descongelación. 3. Expansión localizada de capas inferiores. 4. Expansión localizada de alguna porción de la sección estructural del pavimento.





DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS

Definición:

Pequeñas depresiones en forma de cráter, por separación de los agregados gruesos de la carpeta asfáltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento.

Causas Probables

1. Falta de afinidad con el asfalto 2. Escasez de asfalto 3. Expansión del agregado grueso





EROSIÓN AVANZADA DE TALUDES

Definición:

Agrietamiento transversal en acotamientos, que con el tiempo y acción del medio ambiente, ya formando oquedades o canalizaciones transversales, hasta llegar a la destrucción de los taludes del cuerpo del terraplén.

Causas Probables.

1. Acción del viento. 2. Acción de la lluvia. 3. Falta de protección de taludes. 4. Falta de arropamiento en taludes. 5. Mala compactación. 6. Escasez de drenaje superficial.





EROSIÓN TOTAL

Definición:

Destrucción, eliminación o desaparición de una o varias capas subyacentes a la carpeta asfáltica, produciendo falta total de apoyo interior.

Causas Probables.

1. Falta de drenaje superficial. 2. Falta de subdrenaje. 3. Falta de lavaderos. 4. Acción de crecidas de aguas adyacentes al cuerpo del terraplén. 5. Mala compactación de capas interiores. 6. Falta de armado o arropo en taludes de terraplenes.





PULIDO DE SUPERFICIE

Definición:

Desgaste acelerado en la superficie de la capa de rodamiento produciendo áreas lisas.

Causas Probables.

1. Transito intenso 2. Agregado grueso de la carpeta con baja resistencia al desgaste 3. Excesiva compactación 4. Mezclas demasiado ricas en asfalto 5. Agregados no apropiados a la intensidad del tránsito 6. Hundimiento de agregado grueso en el cuerpo de la carpeta, o en la base cuando

se trata de tratamientos superficiales.





DESINTEGRACIÓN

Definición:

Deterioro grave de la carpeta asfáltica en pequeños fragmentos con pérdida progresiva de materiales que la componen.

Causas Probables.

1. Fin de la vida útil de la carpeta asfáltica. 2. Acción de transito intenso y pesado. 3. Tendido de la carpeta en climas fríos y húmedos. 4. Agregados contaminados. 5. Contenido pobre de asfalto. 6. Sobrecalentamiento de la mezcla. 7. Compactación insuficiente. 8. Acción de heladas o hielo. 9. Presencia de arcilla en cualquiera de las capas. 10. Separación de agregados y asfalto ligante. 11. Contaminación de solventes. 12. Envejecimiento y fatiga. 13. Desintegración de los agregados. 14. Sección estructural deficiente o escasa.





DESPRENDIMIENTO DE SELLO

Definición:

Desintegración parcial o zonificada de la superficie de rodamiento; cuando se forma por uno o varios sellos, el agregado tiende a desprenderse dejando zonas expuestas por arranque de la gravilla o granzón.

Causas Probables.

1. Separación de la película de liga de los áridos por humedad 2. Dosificación inadecuada del ligante 3. Calidad dudosa del material ligante 4. Mala adherencia en capa subyacente 5. Espesores insuficientes 6. Ejecución de trabajos en malas condiciones de clima





EROSIÓN LONGITUDINAL DE CARPETA

Definición:

Desintegración parcial de la carpeta asfáltica principalmente en la frontera de superficie de rodamiento. La carpeta materialmente se va carcomiendo, reduciendo al ancho efectivo de carretera.

Causas Probables

1. Labores de conservación inadecuadas. 2. Falta de soporte de la carpeta en los hombros o acotamientos. 3. Erosión natural del agua y viento. 4. Ciclos de hielo y deshielo. 5. Crecimiento significativo de hierba en acotamientos. 6. Sobrecargas de pesos en acotamientos. 7. Mala compactación de capas.





DEFORMACIONES

BURBUJA

Definición:

Ampolla de tamaño variable localizada en la superficie de rodamiento.

Causas Probables.

1. Presiones de vapor o aire en zonas de la capa de rodamiento 2. Debilidad en espesor o consistencia 3. Liberación de cal bases estabilizadas





RODERAS O CANALIZACIONES

Definición:

Asentamiento o deformación permanente de la carpeta asfáltica en el sentido longitudinal debajo de las huellas o rodadas de los vehículos.

Causas Probables.

1. Baja estabilidad de la carpeta. 2. Carpeta mal compactada. 3. Consolidación de una o varias de las capas subyacentes.





ONDULACIONES TRANSVERSALES (CORRUGACIONES)

Definición:

Ondulaciones de la carpeta asfáltica en el sentido perpendicular al eje del camino que contienen en forma regular crestas y valles alternados, regularmente con separación menor a 60 cm entre ellas.

Causas Probables.

1. Unión deficiente entre capas asfálticas y/o base. 2. Estabilidad de la mezcla deficiente. 3. Acción de transito intenso. 4. Bases de mala calidad. 5. Fuerzas tangenciales producto de aceleraciones y frenado de vehículos. 6. Mala calidad de los materiales que conforman la carpeta. 7. Deformaciones diferenciales de suelos de cimentación que se reflejan en capas

superiores.





PROTUBERANCIAS

Definición:

Desplazamiento de parte del cuerpo de la carpeta asfáltica hacia la superficie, formando un montículo de considerables dimensiones.

Causas Probables.

1. Acción del tránsito intenso. 2. Estabilidad inadecuada. 3. Liga deficiente entre capas. 4. Compactación inadecuada. 5. Deformaciones plásticas de los materiales. 6. Acción de heladas.





ASENTAMIENTO TRANSVERSAL

Definición:

Áreas de pavimento localizadas en elevaciones más bajas que las áreas adyacentes o elevaciones de diseño, en el sentido transversal al eje del camino.

Causas Probables.

1. Deformación diferencial vertical del suelo de cimentación o de las capas que forman la estructura del pavimento.

2. Peso propio de la sección del pavimento. 3. Suelos o cimentaciones resilientes. 4. Cargas excesivas o superiores a las de diseño. 5. Cambios volumétricos del cuerpo del terraplén. 6. Compactación inadecuada. 7. Asentamientos diferenciales transversales. 8. Procedimientos de construcción inadecuados. 9. Drenaje o subdrenaje deficientes. 10. Contaminación de capas inferiores. 11. Desplome de cavidades subterráneas.





ASENTAMIENTO LONGITUDINALES

Definición:

Áreas de pavimento localizadas en elevaciones más bajas que las áreas adyacentes o elevaciones de diseño, en el sentido longitudinal al eje del camino, en espacial en los extremos laterales de la superficie de rodamiento.

Causas Probables.

1. Deformación diferencial vertical del suelo de cimentación o de las capas que forman la estructura del pavimento.

2. Peso propio de la sección del pavimento. 3. Suelos o cimentaciones resilientes. 4. Cargas excesivas o superiores a las de diseño. 5. Cambios volumétricos del cuerpo del terraplén. 6. Compactación inadecuada. 7. Asentamientos diferenciales longitudinales. 8. Procedimientos de construcción inadecuados. 9. Drenaje o sub drenaje deficientes. 10. Contaminación de capas inferiores. 11. Desplome de cavidades subterráneas. 12. Canalización del tránsito.





CRESTAS LONGITUDINALES MASIVAS Definición: Montículos o crestas en el sentido paralelo al eje del camino, presentándose 2 y hasta 4 crestas a todo lo largo de ciertos tramos. Causas Probables:

1. Liga inadecuada entre capas asfálticas. 2. Pésima estabilidad de la mezcla asfáltica. 3. Ligante de dudosa calidad. 4. Flujo de la mezcla por acción de derrame de combustible (Diésel) 5. Transito intenso muy canalizado.





DESPLAZAMIENTO TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN DEL PAVIMENTOS Definición: Protuberancias prolongadas de magnitudes considerables en la dirección del tránsito, al borde de la carretera, causando destrucción total en corto plazo. Causas Probables:

1. Fuertes asentamiento longitudinales. 2. Falta de capacidad estructural del conjunto de capas del pavimento. 3. Sobrecargas intensas. 4. Nula estabilidad de la carpeta. 5. Nulo soporte lateral o confinamiento. 6. Insuficiente valor relativo de soporte de las capas. 7. Nula compactación.





ROTURAS

GRIETAS DE REFLEXIÓN Definición: Grietas longitudinales y transversales que reflejan exactamente el patrón de agrietamiento o de juntas de un pavimento existente, cuando es reencarpetado con concreto asfaltico. Causas Probables:

1. Movimiento de pavimento subyacente. 2. Liga inadecuada entre capas. 3. Posibles contracciones de capa subyacente.





GRIETAS DE REFLEXIÓN TIPO 2 Definición: Agrietamiento de la carpeta asfáltica siguiendo o no, un patrón determinado. Causas Probables:

1. Falta de unión en grietas de capas inferiores. 2. Agrietamiento de capas inferiores. 3. Movimiento de capas subyacentes. 4. Contracción o dilataciones de bases estabilizadas con cemento.





AGRIETAMIENTO PARABÓLICO Definición: Grietas con forma de parábola o de media luna que se forman en la carpeta asfáltica en la dirección del tránsito. Causas Probables:

1. Carpeta de rodamiento débil. 2. Zonas de frenaje de las ruedas. 3. Mezclas inestables. 4. Efecto en el arranque de las ruedas.





GRIETA ERRÁTICA O EN ZIG-ZAG Definición: Agrietamiento en desorden de la carpeta asfáltica, siguiendo patrones longitudinales en forma errática o de zig-zag. Causas Probables:

1. Acción del hielo 2. Cambios extremos de temperatura. 3. Base defectuosa. 4. Terraplenes con taludes inestables.





GRIETAS FINAS Definición: Pequeñas fisuras superficiales muy próximas la una con la otra, ya que no conforman un patrón regular y se extienden a cierta profundidad, pero no al espesor total de la carpeta. Causas Probables:

1. Envejecimiento de la carpeta asfáltica. 2. Oxidación del asfalto. 3. Mala dosificación del asfalto. 4. Exceso de finos en carpeta asfáltica. 5. Compactación efectuada con mezclas muy calientes.





AGRIETAMIENTO PIEL COCODRILO Definición: Fisuras en la superficie de la carpeta asfáltica, formando un patrón regular con polígonos hasta de 20 cm. Grietas interconectadas formando pequeñas polígonos que asemejan la piel de un cocodrilo. Causas Probables:

1. Soporte inadecuado de la base. 2. Debilidad de la estructura del pavimento. 3. Carpetas rígidas sobre suelos de cimentación resilientes. 4. Fuertes solicitaciones del tránsito. 5. Fatiga. 6. Envejecimiento. 7. Escasez de espesor de la carpeta. 8. Evolución progresiva de agrietamiento tipo mapa.





AGRIETAMIENTO TIPO MAPA Definición: Forma de desintegración de la superficie de rodamiento, en la cual el agrietamiento se desarrolla en un patrón semejante a las subdivisiones políticas de un mapa, con polígonos mayores a los 20 cm. Causas Probables:

1. Calidad deficiente de alguna de las capas de la sección estructural. 2. Debilidad de la estructura del pavimento. 3. Carpeta rígida sobre suelos de cimentación resilientes. 4. Fuertes solicitaciones del tránsito. 5. Fatiga. 6. Envejecimiento. 7. Espesor escaso de la carpeta.





GRIETA TRANSVERSAL Definición: Agrietamiento de la carpeta que sigue un patrón transversal o perpendicular al eje del camino. Causas Probables:

1. Acción del tránsito. 2. Reflejamiento de grietas en capas subyacentes. 3. Espesor insuficiente de la carpeta. 4. Contracción térmica de la superficie de rodamiento. 5. Definición en juntas transversales de construcción.





AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL Definición: Fisuras o grieta paralela al eje del camino o en muchos casos sobre el eje del camino. Causas Probables:

1. Deficiencias en la junta de construcción longitudinal. 2. Reflejo de grietas en capa de base. 3. Asentamiento de capas por el tránsito. 4. Espesor insuficiente. 5. Construcción de materiales de la capa de rodamiento. 6. Asentamiento aislado de capas interiores. 7. Drenajes insuficientes.





AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL EN HOMBRO DE TERRAPLÉN Definición: Líneas de rotura producidas en los bordes de la carretera paralelas al eje de la misma. Causas Probables:

1. Movimiento diferencial en ampliaciones de corona. 2. Cambios volumétricos diferenciales entre hombro del terraplén y la parte central

del mismo. 3. Rotura de equilibrio hidráulico. 4. Degeneración por fallas de talud. 5. Empuje hidrostático de agua almacenada. 6. Influencia de la compactación (nula/poca/excesiva). 7. Susceptibilidad suelos finos al agrietamiento. 8. Uso de materiales finos muy plásticos. 9. Acción capilar intensa. 10. Acción solar fuerte. 11. Alternación periodo seco-lluvia.





VARIOS

LLORADO DE ASFALTO Definición: Flujo de liberación del asfalto hacia la superficie de una carpeta asfáltica, formando una película o capa peligrosa y/o ascenso del asfalto a través de grietas. Causas Probables:

1. Exceso de asfalto. 2. Excesiva compactación de mezcla ricas. 3. Temperatura de compactación muy elevada. 4. Sobredosificación de riego de liga.





AFLORAMIENTO DE HUMEDAD Definición: Aparición de zonas húmedas en la superficie, con o sin encharcamiento. Causas Probables:

1. Deficiencia de drenaje superficial. 2. Deficiencia o escasez de subdrenaje. 3. Flujo ascendente de agua a través de grietas. 4. Zonas mal compactadas. 5. Capas porosas o de textura abierta. 6. Bases saturadas. 7. Bases saturadas. 8. Presiones hidrostáticas por el efecto del tránsito.





MARCADO DE HUELLA Definición: Impresión en relieve localizada en la superficie de rodamiento. Causas Probables:

1. Superficies de rodamientos débiles o suaves. 2. Exceso en el contenido de asfalto. 3. Altas temperaturas ambientales. 4. Estacionamiento prolongado de vehículos pesados. 5. Mezclas con estabilidad deficiente. 6. Exceso de riesgos de liga. 7. Huellas por tránsito compactador de neumáticos.





CONTAMINACIÓN DE AGREGADOS Definición: Inclusión de materiales diferentes o ajenos a los agregados especificados, tales como la piedra pómez de diferentes características y propiedades mecánicas. Causas Probables:

1. Dosificación inapropiada. 2. Control de calidad pobre. 3. Contaminación de bancos de agregados.





EXPULSIÓN DE FINOS Definición: Material fino sobre la superficie de rodamiento, acumulado en zonas adyacentes a grietas, de color blancuzco en esta fotografía. Causas Probables:

1. Acumulación de agua libre en capas subyacentes. 2. Exceso de finos en capas de la sección del pavimento. 3. Expulsión de cemento a través de grietas, en bases estabilizadas. 4. Acción de transito intenso.





CRECIMIENTO DE HIERBA A TRAVÉS DE LA CARPETA Definición: Producto de agrietamiento en acotamientos y en los hombros de la carretera; hierba silvestre crece aflorando por las grietas y avanzando con la humedad hasta prácticamente erosionar o destruir parte de la carpeta. Causas Probables:

1. Drenaje superficial deficiente. 2. Labores de conservación inadecuada. 3. Falta de sellado de las grietas cuando aparecen.





CRECIMIENTO DE HIERBA ENTRE CARPETA Y CUNETA PARA DRENAJE SUPERFICIAL Definición: Jardín silvestre que aflora o crece longitudinalmente, entre la carpeta asfáltica y las cunetas de concreto hidráulico para drenaje superficial. Causas Probables:

1. Drenaje superficial deficiente. 2. Labores de conservación inadecuadas. 3. Falta de sellado longitudinal.





OBSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS Definición: La hierba silvestre invade y crece en alcantarillas para el drenaje, obstruyendo parcial o totalmente el flujo del agua, además de obstruir señalamiento geométrico. Causas Probables:

1. Conservación inadecuada.





AZOLVE EN DRENAJE SUPERFICIAL Definición: Arrastre de material suelto, que por falta de conservación periódica, tapa o azolva el drenaje superficial; repercute en una mal comportamiento de la sección del pavimento. Causas Probables:

1. Descuido y falta de oportunidad en el mantenimiento preventivo de un camino.





OBSTRUCCIÓN DEL DRENAJE POR DESPRENDIMIENTO DE ROCAS Definición: En taludes muy verticales es frecuentemente el desprendimiento de rocas sobre la carretera y en especial en los acotamientos par drenaje superficial. Lo anterior obstruye parcial o totalmente el flujo adecuado del agua por su drenaje, repercute en el comportamiento de la sección del pavimento. Causas Probables:

1. Falta de mantenimiento preventivo oportuno.





BORDE LONGITUDINAL O ELEVACIÓN DIFERENCIAL DE LA CARPETA ENTRE CARRILES Definición: Cambio brusco del perfil transversal de la superficie de rodamiento entre tendido de capas. Causas Probables:

1. Deficiencia en procedimientos constructivos. 2. Deficiencia en control de calidad. 3. Asentamientos longitudinales. 4. Discontinuidad en el bombeo.

VI. TRABAJOS DE REPARACIÓN PARA REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Métodos de Rehabilitación sin Refuerzo Analizar la fatiga de superficie, condición estructural y condición funcional del pavimento existente. Métodos de Rehabilitación con Refuerzo





Para remediar deficiencia estructurales o funcionales de pavimentos existentes. Se debe definir si el pavimento tiene deficiencia estructural o funcional, para que pueda desarrollarse un apropiado tipo de refuerzo. VII. MÉTODOS PREVENTIVOS Y DE REPARACIÓN PARA FATIGAS ASFÁLTICAS FATIGA O FALLA MÉTODO DE REPARACIÓN MÉTODOS

PREVENTIVOS Piel de cocodrilo Reparación de todo el espesor

de la carpeta Sellado de fisuras (cuando son fallas escasas)

Exudación Aplicar arena caliente Fisura en bloques Sellar fisuras Depresión Nivelar superficie Pulimento de agregados

- Resistencia al deslizamiento - - Tratamiento Superficial - Slurry Seal

Baches Reparación de todo el espesor implicado

Sellado de fisuras y total

Bombeo Reparación de todo el espesor implicado

Sellado de fisuras y total

Surcos y desgaste Sello Sellado rejuvenecedor Ahuellamiento (Rutting)

Nivelar superficie y/o cold milling

Ondulación del terreno

Remover y desplazar Pavimentar hombros confinados

TRABAJOS A EJECUTAR En concordancia con el tipo y magnitud de las fallas encontradas, se establece los trabajos requeridos tales como: Actividad Tratamiento de fisuras (Emulsiones Asfalticas) Tratamiento defisuras (slurry seal) Parchado superficial Carpeta asfáltica Sello asfaltico Reparación de bermas EQUIPOS Otros Equipos como el Profilograp y el rugosimetro laser miden la rugosidad y el Falling Weigth que mide la deflexión ante una carga dinámica, pueden ser empleados debiendo aplicarse para su análisis e interpretación los modelos respectivos.





DISPOSITIVO PROFILOGRAPH Evalua la condición superficial de la carretera (rugosidad IRI). Viene montando en un vehículo y se encuentra equipado con dispositivos láser de medición, los datos son acopiados en forma inmediata a una computadora para su posterior análisis. Utilizado también como indicador del rozamiento del camino.

DISPOSITIVO FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) Mide deflexiones en el pavimento (mediante la interpretación de las líneas de deformación de la estructura vial determina adecuadamente los módulos de elasticidad de las distintas capas del pavimento.





VIII. REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO Importancia de una gestión de conservación de pavimentos En los últimos tiempos transitar en auto se ha convertido en un tormento para los conductores. En muchos casos se espera que la vía este totalmente deteriorada para realizar el mantenimiento o rehabilitación, lo cual no es correcto debido a que el costo de mantenimiento y rehabilitación es bastante mayor que si se realizara periódicamente. Lo óptimo es que se realice un plan de mantenimiento periódico. En la mayoría de municipios el mantenimiento de las vías es nulo, en consecuencia, la vida útil de la vía de 10 a 15 años se reduce a 6 a 8 años. La “vida útil del pavimento” utilizada en el diseño no significa que este no tenga que ser conservado en todo ese periodo, por el contrario hay que mantenerlo sino ese periodo baja considerablemente. Estos problemas vienen heredándose de gestiones anteriores, y debido al gran costo de rehabilitación nadie quiere hacerse responsable, y cada vez se complica más. Si a una vía no se le interviene en el momento oportuno esta llegaría a condiciones en las que solo cabe reconstruirla completamente y ese costo es entre el 50 % al 80% del valor de una vía completamente nueva. El concepto de vida remanente y rehabilitación en los pavimentos. El pavimento nuevo tiene un índice del PCI inicial el cual va disminuyendo con el tiempo, pero con una adecuada rehabilitación y mantenimiento se logra incrementar el índice del PCI y así, extender la vida remante del pavimento. Lo óptimo es realizar este procedimiento cada cierto tiempo para continua mente alargar la vida del pavimento. Se tienen en cuenta los siguientes puntos:





• Costo de la vía a rehabilitar. • Estado de la Vía. • Prioridad de la Vía. • Gasto equilibrado para todos los sectores. • Tráfico vehicular de la Vía. • Prioridad a las vías principales. Costos de Obra Costos promedio por partidas

MANTENIMIENTO: RECAPEO: Limpieza del pavimento, escarificación en las zonas más deterioradas, riego de liga en toda la superficie a reparar, y colocación de la carpeta asfáltica en caliente e = 1 ½ PARCHADO: Localización del bache, perfilado, eliminación del material de la base, colocación de afirmado compactado, riego de liga en toda la superficie del parche, y colocación de la carpeta asfáltica en frío e = 2". PAVIMENTACIÓN O REHABILITACIÓN: Excavación de terreno a nivel de subrasante, colocación de base afirmada e= 0,20 m., imprimación asfáltica, y colocación de carpeta asfáltica en caliente e = 2" TRATADO DE FISURAS: Limpieza de la superficie, imprimación asfáltica en caliente a lo largo de toda la fisura, colocación de una capa de arena sobre la superficie se compacta con el pasar de los vehículos.

IX. CONCLUSIÓNES





Las fallas de los pavimentos flexibles se pueden dividir en tres grupos fundamentales: fallas por deficiencia estructural, falla por defectos constructivos y falla por fatiga.

Los pavimentos flexibles tienen un costo inicial menor que los pavimentos rígidos, pero demanda mayor inversión en los trabajos de mantenimiento, a lo largo de la vida útil de servicio.

El tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de rehabilitación, tanto del tipo superficial como estructural.

Un mantenimiento adecuado y una buena práctica de limpieza mejora la serviciabilidad del pavimento e incrementa su vida útil.

El método de evaluación estructural se divide en ensayos destructivos y no destructivos, que permite obtener información de las capas que conforman la estructura del pavimento.

Los métodos de evaluación superficial son más sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados. La inspección visual es una de las herramientas más importantes en la aplicación y evaluación de estos.

Las principales causas de las fallas en los pavimentos se deben al tráfico de diseño, proceso constructivo, deficiencias de proyecto, factores ambientales y un deficiente mantenimiento.

Los municipios y el gobierno regional en la actualidad esperan que las vías estén totalmente deteriorada para realizar el mantenimiento o rehabilitación, lo cual está mal debido a que el costo de mantenimiento y rehabilitación es bastante mayor que si se realizara un trabajo periódico.

X. RECOMENDACIONES Es necesario realizar un plan de rehabilitación y mantenimiento de las vías de

un distrito anualmente para mantenerlas en buen estado. Realizar la evaluación de pavimentos mediante el método del PCI anualmente

para conocer el estado de las vías de un distrito, y proponer planes de rehabilitación y mantenimiento adecuados.

Tener un personal capacitado para cada actividad relacionada. Los ensayos y estudios para la construcción o rehabilitación de una vía deben

hacerse con profesionales y equipos adecuados. Realizar procesos constructivos adecuados para que el periodo de vida de las

vías sea el más largo posible. Hacer cumplir el reglamento de pesaje en las vías interprovinciales para no tener

mayores cargas en las vías que las de diseño. Realizar estudios de tráfico periódicamente para observar el incremento de

vehículos en una avenida y prevenir su deterioro. Ver la posibilidad de aumentar el presupuesto anual para la rehabilitación y

mantenimiento de las vías.





XI. BIBLIOGRAFÍA: Agrietamiento Longitudinal en Carreteras, A. Rico R. Paris, 1983. Apuntes Sobre Deterioros en Pavimentos, M. Zárate A. Ingeniería de pavimentos para carreteras, Afonzo Montejo Fonseca, Colombia

2002. Manuel de carreteras, especificaciones técnicas para construcción EG-2013. Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles de carreteras Mexicanas.

Instituto mexicano del transporte. México 1995.

mejoramiento y recuperación de pavimentos flexibles dg - 2013

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