megapresentación de paisaxe urbana

Planificación de

paisajes urbanos

Miguel Pazos Otón

USC

CONTRASTES FÍSICOS

CONTRASTES LITOLÓGICOS: GRANITO

CONTRASTES LITOLÓGICOS: CALIZA

CONTRASTES LITOLÓGICOS: SEDIMENTARIAS

CONTRASTES TOPOGRÁFICOS Y DEL RELIEVE

PIRINEOS

VALLE DE ANSÓ

TIERRA DE CAMPOS

INTRODUCIÓN

ORDESA

LA CERDANYA

VALLE DEL GUADALQUIVIR

ARRIBES DEL DUERO

CONTRASTES HIDROGRÁFICOS

REGÍMENES DE LOS RÍOS

RÍO NARCEA

RÍO TAJO

RÍO JÚCAR

RÍO NOGUERA PALLARESA

VEGETACIÓN: BOSQUE ATLÁNTICO

VEGETACIÓN: OLIVAR MEDITERRÁNEO

VEGETACIÓN: LAURISILVA

RÍAS GALLEGAS (RÍA DE AROUSA)

COSTA MEDITERRÁNEA (BENIDORM)

COSTA DE LAS ISLAS CANARIAS

COSTA DE TIMANFAYA (CANARIAS)

LITORAL DE TENERIFE NORTE

ISLAS BALEARES

COSTA ASTURIANA

LA MANGA

SANLÚCAR DE BARRAMEDA

GRANDES ÁREAS METROPOLITANAS….

PEQUEÑOS ESPACIOS URBANOSY CIUDADES HISTÓRICAS: CUENCA

CIUDADES HISTÓRICAS: TOLEDO

SEGOVIA

ÁVILA

TERUEL: PLAZA DEL TORICO

SANTIAGO DE COMPOSTELA

REHABILITACIÓN DE CASCOS HISTÓRICOS

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Carga y descarga particular

VIDA COTIDIANA EN CASCOS HISTÓRICOS

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Recogida de basura

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Punto de reciclaje de vidrio

VIVEIRO

ALLARIZ

LA APARICIÓN DE LA CIUDAD DIFUSA

Buenos Aires,

paisaje cultural

SECRETARIA DE CULTURA

Area a declarar: 23,28 km2

Area de amortiguación: 26,52 km2

CATEGORÍA: BIENES CULTURALES.

CATEGORÍA: BIENES NATURALES.

CATEGORÍA: PAISAJES CULTURALES. UNESCO

Región vitivinícola

Alto Douro-Portugal

Paisaje aterrazado

sobre el valle

Terrazas de arroz

en Filipinas

Valle del Loire entre

Sully-sur-Loire

Pico, Portugal, sistema

de cultivo de vid

Quebrada de Humahuaca,

Jujuy, Argentina

Paisaje Cultural

Aranjuez (templo griego 1791)

PAISAJES CULTURALES DISEÑADOS:

Claramente definidos, diseñados y creados intencionalmente por el

hombre. Comprende los jardines y los parques.

- Palacios y Jardines de Versailles

- Jardines de Sansorissi

PAISAJES EVOLUTIVOS (u orgánicamente desarrollados):

Resultantes de condiciones económicas, administrativas y/o religiosas, que se

han desarrollado conjuntamente y en respuesta a su medio ambiente natural.

Se dividen en 2 Sub-categorías:

Paisaje fósil/relicto en el cual el proceso evolutivo llegó a su fin.

Paisaje continuo en el tiempo, que sigue teniendo un papel social activo en

la sociedad contemporánea.

PAISAJE CULTURAL ASOCIATIVO:

Responde a los aspectos religiosos, artísticos o culturales,

relacionados con los elementos del medio ambiente.

- Montes Sagrados Taishán y Huangsham (China)

CATEGORÍAS DE PAISAJES CULTURALES.

BUENOS AIRES responde a la categoría 2: “Paisaje esencialmente

evolutivo: es el fruto de una exigencia originariamente social, económica,

administrativa y/o religiosa que ha alcanzado su forma actual por asociación

y como respuesta a su entorno natural”.

Dentro de ella responde a la segunda subcategoría: “Un paisaje vivo es un

paisaje que conserva una función social activa en la sociedad

contemporánea, estrechamente vinculada al modo de vida tradicional, y en

el cual prosigue el proceso evolutivo. Al mismo tiempo, presenta pruebas

manifiestas de su evolución en el transcurso del tiempo”.

PRIMERA ÁREA

DE ESTUDIO

EL RÍO, LA PAMPA, LA BARRANCA HISTÓRICA, LA

INMIGRACIÓN

• El soporte físico se basa en dos geografías, el Río y la PAMPA, y

como punto de contacto entre ambos, la BARRANCA.

• Desde el siglo XIX se trató de equilibrar el sistema urbano por

medio de rellenos

Estimamos que no hay otra gran ciudad en el mundo con una

costa móvil a lo largo del tiempo.

EJE “RÍO – PAMPA”

Plano Ozores.

Plano del siglo XVII que muestra

la traza de Garay sobre la

Barranca y el reparto de tierras.

LA COSTA DE BUENOS AIRES

A TRAVÉS DEL TIEMPO

Buenos Aires representa una "obra conjunta del hombre y la

naturaleza".

El Río de la Plata, uno de los estuarios más grandes del mundo,

define el sitio del emplazamiento, la vocación portuaria de la ciudad

y condiciona no solamente su desarrollo económico (el puerto como

fuente de recursos) y social (la inmigración de millones de personas

de distintos continentes que encontraron un espacio de

oportunidad), sino también la traza y el tejido urbano (sucesivos

ensanches de la ciudad sobre el río).

EL RÍO

El Río de la Plata es una masa de agua dulce de la cual prácticamente

no alcanza a verse la orilla opuesta. Esto genera un sentimiento de

inmensidad que suele asociarse habitualmente a paisajes marinos,

antes que a paisajes fluviales.

Curiosamente, el paisaje pampeano, de una enorme llanura sin

accidentes geográficos significativos, provoca sentimientos parecidos.

Descripta como "el mar en la tierra", Humboldt dijo que la pampa

"despierta el sentimiento del infinito".

Buenos Aires tiene una relación peculiar con el Río de la Plata, que se

ha ido conformando históricamente a través de la progresiva

urbanización de terrenos formados a partir de la sedimentación costera.

LA PAMPA

1. Mapa isométrico de la Ciudad de Buenos Aires en mt. sobre el nivel del mar

2. Barranca (paleoacantilado) urbanizada. Parque Lezama

3. Barranca. Leandro N. Alem. 4. Barranca de Belgrano

LA BARRANCA

La permanencia de la traza de base geométrica,

la centralidad de las funciones a partir de la

Plaza Mayor, los procesos de integración

arquitectónica en un paisaje urbano que se

aproxima al modelo de las grandes capitales

europeas, la apertura de importantes avenidas

(Avenida de Mayo, Avenida 9 de Julio, Avenida

Roque Sáenz Peña) le dan un carácter de

singularidad y “excepcionalidad”.

TRAZA. TEJIDO URBANO

Gran cantidad de personas emigraron de Europa Occidental al Río

de la Plata en el S XVI. Ellos participaron del primer asentamiento

de la ciudad de Buenos Aires en 1536 y de la fundación en 1580.

Buenos Aires fue puerta de la inmigración, que supo integrar

diversidades culturales, articulando formas de expresión

universalmente conocidas (tango, arte, literatura).

La inmigración europea del S XIX fue portadora de una cultura

eficaz, siendo parte fundamental en el desarrollo de la producción

agropecuario-comercial.

La libertad de cultos y un sistema educativo democrático inclusivo,

posibilitó la integración de esa gran diversidad cultural a nivel de la

Nación.

PUERTA DE ENTRADA

A LA INMIGRACIÓN

Desde entonces, corrientes inmigratorias provenientes de distintos

continentes conforman una diversidad de razas, credos, idiomas,

educación y cultura, llegan a la Argentina con sueños y anhelos en

busca de un mundo mejor, dejando atrás familias, historias y

sentimientos.

Esto otorga a Buenos Aires un valor cosmopolita y universal.

LA INMIGRACIÓN

Eje Cívico:

Plaza de Mayo

Plaza Colón

Conjunto Plaza

San Martín

Conjunto Parques

de PalermoCostanera Sur

y Norte

• Traza urbana fundacional

• Traza arquitectónica

• Trama verde

UNIDADES PAISAJÍSTICAS

JARDINES

HISTÓRICOSBuenos Aires resulta un Paisaje Cultural porque da prueba de la

relación histórica compleja entre la ciudad y el Río de la Plata,

desarrollando el proceso de la formación de una Reserva Ecológica,

de jardines históricos, de costaneras y bordes.

Paisajes claramente concebidos y creados intencionalmente por el

hombre como los Jardines históricos han tenido en Buenos Aires un

importantísimo desarrollo, que incluye un extenso parque de estilo

francés, un Jardín Botánico, un Jardín Zoológico, un Jardín Andaluz,

un Jardín Japonés, que reflejan el mestizaje cultural.

RESERVA

ECOLÓGICA

Es muy significativa la imagen que el visitante de la Reserva Ecológica

puede tener del imponente perfil de los edificios altos de la Ciudad a través

de las cortaderas, los bosques y lagunas. En ese punto, se puede

contrastar en el mismo golpe de vista dos paisajes que en cualquier otro

contexto estarían separados por cuatro siglos de distancia: un paisaje

natural muy semejante al que vieron los fundadores de la Ciudad de

Buenos Aires en 1580 y, simultáneamente, el perfil de rascacielos de una

gran ciudad del siglo XXI.La Reserva Ecológica contiene los habitat más

representativos “in situ” de la diversidad biológica.

Esto es un valor excepcional desde el punto de vista

de la ciencia y de la conservación pues posibilita la

reintroducción del paisaje original de la costa en la

ciudad.

La Reserva Ecológica ha sido incluida recientemente

como SITIO RAMSAR.

SINGULARIDAD

Así como Buenos Aires trató de ser un reflejo de los modelos

europeos, también fue un referente cultural hacia las ciudades

del interior y de muchas de las ciudades latinoamericanas.

Buenos Aires es el mejor exponente de una ciudad americana

en la interfase del S XVIII al XX. Los elementos patrimoniales de

su arquitectura y urbanismo, así lo evidencian.

Su “singularidad” en el concierto de las ciudades americanas es su

imagen europea, configurada por el trasplante de los inmigrantes y

su cultura, que se “mestizan” con los criollos americanos y forman

rasgos especiales de la personalidad del habitante de la ciudad.

ARQUITECTURA

La arquitectura de Buenos Aires de sus diferentes períodos históricos

responde al criterio de autenticidad en lo relativo a su concepción, sus

materiales, su diseño y su entorno.

La zona propuesta para la Declaratoria incluye obras correspondientes

a los siglos XVIII al XX, destacándose un conjunto relevante, expresión

calificada de la arquitectura continental, de los siglos XIX y XX.

Es posible leer en esta arquitectura las distintas influencias de los

modelos decimonónicos desde el academicismo al eclecticismo, como

así también encontrar ejemplo sobresalientes de la arquitectura

neocolonial, art decó, racionalista y del Movimiento Moderno. En

general se trata de obras de gran calidad de construcción y que

responden a variadas tipologías.

AUTENTICIDAD

“La ciudad es consecuencia de la naturaleza y la historia”

G. Argan

Dado lo dinámico de los paisajes culturales urbanos, el proceso para

garantizar y determinar la autenticidad debe estar en constante revisión para

evaluar la interacción de sus componentes.

Se impone la conservación de sus características originales en cuanto a

materiales, formas, diseño y construcción

INTEGRIDAD

La “integridad” está dada por la construcción a través de un proceso de

decisiones urbanas, como la Avenida de Mayo, la Diagonal Norte, la

Diagonal Sur, los parques y plazas, entre otros.

VALOR

UNIVERSAL

Se manifiesta en la articulación de dos geografías de

naturaleza distinta y armónica: el RÍO y la PAMPA. La

frontera entre ellas es la BARRANCA.

Se refleja en la capacidad de integrar las diversidades

culturales, articulando formas de expresión cultural

propias, reconocidas universalmente.

PATRIMONIO INTANGIBLE

Las expresiones intangibles son el soporte

espiritual de la sociedad, que vive

intensamente sus hábitos, costumbres y

tradiciones.

Celebraciones, fiestas, saberes, literatura,

gastronomía, sabores, olores y percepciones,

sumados a la rica y variada artesanía, otorgan

un fuerte sentido identitario a la manera de ser

propia y característica del porteño.

VALOR UNIVERSAL

Criterio ii:

Atestiguar un intercambio de influencias considerable durante un

período concreto o en un área cultural del mundo determinada, en los

ámbitos de la arquitectura o la tecnología, las artes monumentales, la

planificación urbana, la creación de paisajes.

Criterio vi:

Estar directa o materialmente asociado con acontecimientos o

tradiciones vivas, ideas, creencias u obras artísticas y literarias que

tengan un significado universal excepcional.

Criterio iv:

Ser un ejemplo eminentemente representativo de un tipo de

construcción o de conjunto arquitectónico o tecnológico, o de paisaje

que ilustre uno o varios períodos significativos de la historia humana.

El área de la ciudad que se ha definido para la

nominación como Paisaje Cultural contempla el eje

del río, la pampa y la barranca, y los procesos de

urbanización que lo signaron historicamente. Abarca

también aquellos elementos del patrimonio urbano,

arquitectónico y paisajistico que están tutelados por

las ordenanzas de Áreas de Protección Histórica

(APH), los Monumentos Históricos Nacionales y los

edificios Catalogados por el Gobierno de la Ciudad.

Incluye los centros de actividad social y cultural que

actúan como fundantes de la integración entre medio

natural y cultural (Reserva Ecológica, Costanera sur,

parques, jardines).

Contiene al Casco Histórico conformado por los

barrios de San Telmo y Montserrat.

Finalmente integra buena parte de los sitios “míticos”

de significado simbólico que hacen de Buenos Aires

una leyenda universal construída por la literatura, los

viajeros, los cronistas y la letra popular de los tangos.

Por lo tanto creemos que “representa la totalidad del

paisaje cultural que ilustra”.

Area a declarar: 23,28 km2

Area de amortiguación 26,52 km2

Lo que pretende esta declaratoria

es promover la CONSERVACIÓN

del área a declarar.

Un Plan de Manejo a través de un

Comité de Sitio deberá ser la

garantía de su preservación.

Paisaje periurbano en los entornos de Santiago de Compostela

Viaducto do Eixo (vía de alta velocidad Ourense-Santiago)

Urbanización en Ames

Promociones inmobiliarias en bajas densidades. Santiago de Compostela

Paisaje urbano en Waterloo (Ontario, Canadá)

Paisaje industrial-logístico en Montréal (Canadá)

Ciudad difusa: paisaje urbano en Norteamérica. Montréal (Canadá)

Cajero automático Drive-Thru. Canadá

Paisaje urbano en Norteamérica: restaurante Drive-Thru

Paisaje planificado: Campus de la Universidad de Moncton (Canadá)

Paisaje periurbano en la periferia de Toronto

Paisaje urbano de Toronto. Vista desde la CN Tower

Paisaxe agraria en Ontario (Canadá)

Toronto

Vila Nova de Gaia

Benicasim

Fotos aéreas

Benidorm

Terra Mítica

Vista general

de Calpe

Ejemplos

de modelo

compacto vs difuso

Calpe

Modelo compacto

CalpeModelo difuso

CalpeModelo compacto

Calpe - Modelo difuso

Un urbanismo insostenible

Calpe

Fotos aéreas

Cullera

Fotos aéreas

Urbanizaciones en segunda líneaDesarrollo a costa de espacios agrícolas

Usos tradicionales

Nuevos usos ...

Gandía

Fotos aéreas

Mallorca

Cala Major

Conjunto de problemas de movilidad y accesibilidad

específicos

Atracción de desplazamientos:

• Actividades terciarias en general

• Concentración de edificios administrativos

• Turismo

• Residentes

• Etc…

Centros históricos

Desbordan su papel económico y

demográfico: espacio simbólico

Corcubión

Gran concentración actividades pero… muchas cargas y problemas

PUIG (1993)

Saltan las alarmas:

1. Degradación de los espacios públicos

2. Uso indiscriminado coche

3. Aparcamientos ilegales

4. Peatones confinados

DECLARACIÓN DE GRANADA

• La movilidad debe contribuir a la correcta gestión de los cascos históricos

• Un sistema de transporte debe ser política, económica y socialmente sostenible

• Equilibrio entre conservación del legado y calidad de vida

Medidas:

• Distribución justa de los costes de transporte

• Incorporar un sistema de transporte compatible con el medio y con el patrimonio

• Conjugar intereses de los diferentes grupos

Tensión del cambio (TROITIÑO): alcanzar equilibrio entre

Valores

• Arquitectónicos

• Urbanísticos

• Culturales

Valores

• Funcionales

• Turísticos

• Comerciales

• Residenciales

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Carga y descarga particular

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Recogida de basura

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Punto de reciclaje de vidrio

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Aparcamiento de vehículos oficiales

Gestión de la movilidad y

de la accesibilidad

Es necesaria una cuidadosa gestión: mantener

vivos los cascos históricos

Amenazas: pérdida de población y de actividad

OBJETIVO: Asegurar la movilidad para

residentes y asegurar la actividad

económica

Necesaria una conservación activa

Tensión del cambio en cascos históricos (Troitiño Vinuesa)

GRANADA. Minibús accediendo al casco histórico por la Ribera del Darro

Causas de

Principales problemas de movilidad en ciudades históricas

1. Contaminación atmosférica

- Salud personas

- Deterioro patrimonio

Causas de


2. Contaminación acústica

- Agravada por estrechez de las calles

Ribadavia Santiago de Compostela

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa do Campo do Forno

Causas de


3. Impacto visual

- Modificación del paisaje urbano

MONDOÑEDO. A Fonte Vella

Causas de


4. Efectos sobre desplazamientos peatonales

- Disuasión

AREZZO

Fuente: www.carfree.com

RAVENNA


FERRARA


Causas de


5. Conversión de calles y plazas en lugares de paso

- Lugares de convivencia ciudadana se transforman en vías de tránsito

MONDOÑEDO. Rúa do Progreso

Los Cascos Históricos

BARCELOS. Rúa Direita

SIENA


http://www.carfree.com/

ALLARIZ. Rúa da Ferreira

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa dos Lagartos

Causas de

MONDOÑEDO. Regulación del tráfico mediante bolardos. Rúa do Progreso

Causas de Conexión de aparcamientos a través de sistemas hectométricos

- Toledo (Winkler)

Toledo: remonte mecánico que da acceso al casco histórico

EFECTO DE LA PEATONALIZACIÓN

Redescubrimiento de las calles y

las plazas como espacios públicos

Idóneos para la vida cotidiana

“El área peatonal se ha convertido en

un importante lugar de aprendizaje

de la vida urbana” (Monheim, 1990)

Espacios de libertad

Praza da Quintana (Santiago de Compostela)

Semana Santa del Año Xacobeo 2004

Foto: Pedro de Llano Neira

Praza do Toural (Santiago de Compostela)

Viernes, 2 de Septiembre de 2005, 9 horas

Horario de carga y descarga

Labores de carga y descarga

Supermercado, Praza do Toural

(Santiago de Compostela)

Viernes, 2 de Septiembre de 2005

9 horas

Horario de carga y descarga

CARGA Y DESCARGA

EN CENTROS

HISTÓRICOS

Casco Histórico. Santiago de Compostela

Causas de

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa dos Lagartos

PORTO. Inmediaciones de la Praça da Batalha

La ciudad paseable

Necesario promover ITINERARIOS PEATONALES, para que los recorridos puedan producirse en condiciones

adecuadas

LOS ITINERARIOS PEATONALES DEBEN SER:

1. FUNCIONALES

- Conectar principales centros de generación y atracción de viajes

- No obligar a rodeos innecesarios

- Conexión peatonal con paradas y estaciones de transporte público

- Conexión de los principales puntos de movilidad (empleo, escuelas,

ocio, compras, etc)

2. SEGUROS

- Respecto a vehículos (separación calzada, cruces preferentes, etc)

- Respecto a la seguridad (itinerarios transitados, ausencia lugares ocultos,

iluminación suficiente, etc)

3. CONFORTABLES

- Amplios, bien pavimentados, pendientes moderadas

- Zonas de sombra y protección ante la lluvia (HK, Xoán XXIII), equipados

(bancos, teléfonos, etc)

4. ATRACTIVOS

- Atravesar áreas de animación

- Vistas

- Ritmo, secuencia de hitos, monumentos, etc

Escaleras mecánicas

cubiertas

(SoHo, Hong Kong)

Pasarela peatonal (Hong Kong)Dársena Xoán XXIII (Santiago de Compostela)

BETANZOS. Plaza Hermanos García Naveira

MONDOÑEDO

MONDOÑEDO

Ausencia de conflictos coche-peatón

“El principal problema de comunicaciones que presenta la zona es, precisamente, el derivado

de la estrechez de su viario interno y la dificultad de penetración al interior del ámbito del Plan,

lo cual obliga a sentidos únicos de circulación, prohibiciones de aparcamiento y, en general,

un tráfico rodado escaso pero conflictivo por lo inadecuado de la ciudad al mismo”

Lisboa

Lisboa. Praça do Comércio

Lisboa

Lisboa. Alfama

Lisboa

Planificación de

paisajes rurales

Miguel Pazos Otón

USC

Paisaje y Turismo• Importancia del Paisaje para el Turismo

EL BOOM INMOBILIARIO EN RELACIÓN CON EL

TURISMO HA SIDO ANTE TODO UN FENÓMENO

LITORAL

Proliferación de segundas residencias en la Costa de Andratx

(Mallorca)

http://www.habitamos.com/pics/559982

CAMPING EN PERLORA (Asturias)

Fuente: Destrucción a toda costa. Informe anual GREENPEACE

PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL

PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL

LA DESTRUCCIÓN DE LAS PLAYAS ESPAÑOLAS

(Miguel A. Losada)

La Ley de Costas no ha podido frenar el deterioro del litoral, que se

gestiona como un espacio económico

Las todopoderosas industrias de la construcción y el turismo marcan las

pautas de su uso y explotación

Más del 50 % de las playas y el 70 % de las dunas en la costa española

están degradadas o profundamente alteradas

Más del 60 % del entorno inmediato de las playas de las costas

mediterránea, atlántica sur y de los archipiélagos está urbanizado


(Miguel A. Losada)

10.000 kms de costa en España

Calas, rasas, acantilados, ramblas, deltas, estuarios, rías, marismas, flechas,

lagunas, cordones, lagunas litorales, playas de arena y guijarros, dunas, etc

Patrimonio paisajístico único, finito, frágil y sensible

(ver Manifiesto por una nueva cultura del Territorio)


(Miguel A. Losada)

Instrumentos normativos

Constitución Española, artículo 132.2: Bienes de dominio público la zona

marítimo-terrestre, las playas, el mar territorial y los recursos naturales

correspondientes

Ley 22/1988 (Ley de Costas): reconoce el carácter público de la costa y

define la parte terrestre de estos bienes. Acota, regula y administra su uso y

ocupación temporal

Además: normativa adicional de las CC.AA.


(Miguel A. Losada)

Deslinde: procedimiento que establece la Ley de Costas para delimitar

el DMPT (Dominio Público Marítimo-Terrestre)

Cualquier uso no común que precise localizarse en la ribera del mar

necesita una autorización

La ley proyecta su indicencia hacia el interior del territorio, en bandas

paralelas a la línea de costa, estableciendo servidumbres de acceso y

tránsito y protección (limitación) frente a la urbanización


(Miguel A. Losada)

Sin embargo, una parte de la costa española está en manos privadas,

urbanizada, alterada o profundamente destruida

Ley de Costas de 1988 detecta fenómeno destrucción + privatización, y

declara que se exige de modo apremiante una solución clara e inequívoca

REALIDAD: la Ley de Costas no ha podido frenar los motivos por los que

fue promulgada

EL PROCESO DE DESLINDE DEL LITORAL ESPAÑOL

(En marcha a partir de la Ley de Costas de 1998)

EL DESLINDE DE DOÑANA (AGOSTO DE 2010)

URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS


La Manga del Mar Menor (Murcia)



Simulación del impacto producido por la subida del nivel del mar

Fuente: The Independent (UK)

Marina d´Or. Oropesa (Castellón)

GRAN INCREMENTO DE LA SUPERFICIE ARTIFICIAL EN LA COSTA

UN MODELO INSOSTENIBLE:

PROLIFERACIÓN DE PUERTOS DEPORTIVOS

UN MODELO INSOSTENIBLE: TURISMO RESIDENCIAL Y GOLF

Ejemplos en la costa española

ANDALUCÍA

2006: Aprobación del POTA

Limita el crecimiento urbanístico de los municipios al 30 % de la

población actual y la ocupación del suelo al 40 % del suelo

urbano actual

2007: sólo el 9 % de los municipios cumplían

Planes de incremento: Cuevas del Almanzora 3.600 %, Vera 2.960

%, Mojácar 460 %

HUELVAPROVINCIA DE HUELVA

Fuente: Destrucción a toda costa 2010. Greenpeace España

PUNTA UMBRÍA

MÁLAGA

2003: EL 25 % de la costa estaba libre de edificaciones

2007: Vélez-Málaga pretendía construir 32.000 nuevas viviendas y 4

campos de golf

2006: Greenpeace denuncia que en Marbella existen 30.000 viviendas

ilegales

2007: Operación Malaya señala un centenar de imputados por

corrupción urbanística

ASTURIAS

Demolición de campings y actuaciones urbanísticas ilegales en el litoral

(POLA) quedaban reducidas a medidas correctoras

CANTABRIA

2004: Aprobación del POL, que pretendía frenar destrucción y especulación

urbanística, sobre todo en el Occidente

Pero no se han frenado paseos marítimos, instalaciones deportivas (campos de golf)

Antes de su aprobación, el Gobierno de Cantabria planteó la creación de 3.500

nuevos atraques (Castro Urdiales, Laredo, Suances, San Vicente de la Barquera)

COMUNIDAD VALENCIANA

2005: el 33 % del primer kilómetro de costa estaba ocupado por el

cemento

Alicante: 49,3 %, Valencia 28,7 %, Castellón 23,5 %

Urbanización de la segunda línea de costa, desclasificación de suelo

agrícola

Previsiones para 2015: 500.000 de segundas residencias


2002: Desarrollo de la Ley de Ordenación del Territorio: disparó la recalificación y la

compra de suelo

Entre 2001-05 en el litoral de Valencia se construyó tanto como en toda su historia

De cada 100 euros, en la Comunidad Valenciana 26 correspondían a la construcción

(16 en España)

Críticas incluso de la Confederación de Empresarios

Se ha recalificado suelo para triplicar los niveles de urbanización de 2006


2006: Plan de Acción Territorial del Litoral de la Comunidad Valenciana

Complementar a la ley urbanística para terminar de cementar la costa

2008, en plena crisis: mantenía previsiones de crecimiento de segundas residencias,

entre 20 % y 70 %

Planes de Acción Integrada: excepciones a los PGOU: figura destacada del urbanismo

valenciano

En 2000 se habían traminado 1.830 PAI

Antes elecciones 2007: aprobación de 200 PAI

GALICIA

La destrucción de la costa ha afectado sobre todo a espacios con valor ambiental

Se ha ido acuñando el término “marbellización” para expresar el peligro de

saturación

Atracción de promotores por el bajo precio del suelo en Norte y Cantábrico

Modelo de segundas residencias al igual que en el caso cantábrico

Boom del ladrillo: En 2007, 800.000 viviendas proyectadas en 86 municipios

litorales

300.000 casas vacías en Galicia (INE)

2003-2007: visado de más de 125.000 viviendas (más del 50 % eran segundas

residencias)

2006: 30 municipios incrementaron más del 100 % su edificabilidad, y 10

municipios superaron el 200 % (Illa de Arousa, Meaño, Pobra do Caramiñas,

Ribeira, Outes, Mugardos, Sada, Ortigueira, Pontedeume)

2008: La Fiscalía actúa contra irregularidades urbanísticas de Barreiros y 13

municipios más

Barreiros:

un caso de estudio

en A Mariña de Lugo

VÍA DA PRATA

Carballeira de Catasós (Lalín)

NOTA: Fotografar o interior da carballeira, no lugar do punto encarnado

CAMIÑO INGLÉS

Vista da Ría de Betanzos dende inmediacións do Pazo de Mariñán

NOTA: Fotografar dende o punto, cara a área que delimitan as dúas liñas que parten del

RUTA DE MAR DE AROUSA E ULLA

Vista dende o Monte Lobeira (cerca de Vilagarcía)

Idem

RUTA DE MAR DE AROUSA E ULLA

Vista dende o Monte Miranela (tamén chamado Outeiro de Meda)

CAMIÑO DE FISTERRA E MUXÍA

Vista do Cabo Fisterra dende o núcleo do Pindo

VÍA DA PRATA

Vista dende o Castelo de Monterrei (cerca de Verín)

CAMIÑO FRANCÉS

Vista dende O Cebreiro

CAMIÑO FRANCÉS

Vista dende el albergue de Calvor

CAMIÑO DO NORTE

Vista desde Candia (proximidades de Abadín)

CAMIÑO DO NORTE

Vista Goiriz (entre Vilalba e Abadín)

CAMIÑO DO NORTE

Vista dende Sasdónigas (un pouco despois do Alto da

Xesta, entre Abadín e Mondoñedo)

CAMIÑO PRIMITIVO

Inmediacións de Castroverde

CAMIÑO PRIMITIVO

Inmediacións de Fonsagrada

CAMIÑO FRANCÉS

Inmediacións de Ribadiso (4 kms

despois de Arzúa, indo cara Melide)

CAMIÑO FRANCÉS

Paisaxe entre Arzúa e Melide

CAMIÑO PORTUGUÉS

Vista dende a Ponte Internacional de Tui

CAMIÑO PORTUGUÉS

Vista da Ría de Vigo, con Rande, dende Cesantes

CAMIÑO PORTUGUÉS

Vista dende Caldas de Reis

CAMIÑO DE FISTERRA E MUXÍA

Vista nas proximidades do Santuario de Nosa

Señora da Barca, de Muxía

O Camiño Inglés

Turismo Relixioso ou Turismo Cultural?

Turismo sustentable: criterios, caracterización

Formas de concebir os Camiños de Santiago

O Camiño Inglés: perspectivas de desenvolvemento turístico

Sinalización

Incluir o Camiño Inglés na sinalética

Máis información e presenza de oficinas de atención ao peregrino

Diversificación e actualización da oferta aloxativa e hostaleira

Albergue de Miño

Albergue de Neda

Propoñer miradoiros de especial interese físico e humano

Protección das paisaxes e do contorno

Aproveitamento do ferrocarril

Posta en valor do patrimonio

Un recurso desaproveitado: o Pasatempo

Turismo, movilidad y paisaje

INTRODUCCIÓN

• Relación entre infraestructuras de transporte e paisaxe

• Dous conceptos cada día máis confrontados e alonxados

• Cómpre reconcilalos o antes posible

A accesibilidade e a velocidade son elementos fundamentais na

sociedade (HANDY, VIRILIO)

Asistimos a un proceso de compresión espazo-temporal sen precedentes

¿Como nos movemos hoxe?

Cada vez desprazámonos con máis frecuencia

Por máis e diferentes motivos

Percorremos maiores distancias

... e facémolo a maior velocidade

As infraestructuras de transporte modernas desempeñan un papel fundamental

SON O SOPORTE FÍSICO DOS DESPRAZAMENTOS

PERMITEN A RÁPIDA MOBILIDADE

SON ELEMENTOS CLAVE DO SISTEMA ECONÓMICO ACTUAL

DEPENDEMOS DELAS

Existe consenso sobre a cuestión das infraestructuras de transporte entre

todos os axentes do territorio

Circular por autoestradas ou vías de alta velocidade resulta

enormemente práctico e necesario no actual contexto...

Pero elimina (ou reduce moitísimo) o pracer estético da contemplación da paisaxe

Cando viaxamos, cada vez máis apreciamos FRAGMENTOS da

paisaxe, pero xa non podemos apreciala xa non seu conxunto

Razóns:

- A abstracción e rutina da conducción

- Grandes espazos de servidume nas marxes

- Taludes

- Túneles

-A propia velocidade do desprazamento

As autoestradas, “túneles transparentes”

Viaxar equivale case sempre en chegar o máis rapidamente

posible dende un punto a outro, coa conseguinte

perda da experiencia paisaxística

Para a Xeografía, a PAISAXE é un concepto fundamental

• Paisaxes naturais, paisaxes culturais

• Paisaxes como construcción humana ao longo do tempo

• A Paisaxe como representación territorial dos valores culturais e sociais

• A Paisaxe e os actores

• A posta en valor das Paisaxes

• As Paisaxes e o turismo

• A xestión sustentable das paisaxes

• As Paisaxes e a estética

Unha sociedade recoñécese a si mesma na medida en que recoñece as súas

paisaxes, e estas teñen harmonía, equilibrio e estética

É preciso un novo punto de vista na relación

entre infraestructuras e paisaxe

que permita a compatibilidade entre

o desprazamento e o desfrute estético

As diversas infraestructuras de transporte e a súa relación coa paisaxe

1. Lineais: estradas, autoestradas, vías férreas

2. Puntuais: estacións, aeroportos, portos

1. As infraestructuras de tipo lineal gardan unha relación moi estreita coa paisaxe

NOGUÉ: unha autoestrada ou unha vía férrea son excelentes vías de acceso ao

coñecemento do territorio e a apreciación da paisaxe

Joan Nogué

As estradas non son unicamente vías de transporte,

senon que se teñen convertido na plataforma fundamental

da percepción e desfrute da paisaxe para a inmensa

maioría dos cidadáns

O ferrocarril, un pioneiro

As vías férreas son excelentes eixos vertebradores de percursos e

incursións a través das paisaxes

No imaxinario colectivo, a vía férrea e o ferrocarril en xeral

teñen sido asociados coa observación e o desfrute da paisaxe

Transcanadiano

Indian Pacific

Jungfrau

Ferrocarril a Sóller

Oslo-Bergen

Trens de vapor no Reino Unido

The Flying Scotsman

Trens de vapor no Reino Unido

Reino Unido

Montserrat

Boone Scenic Railroad (Iowa)

Edinburgh-Thurso

Settle-Carlisle

Londres-Penzance

Ferrocarril a St. Moritz

Pilatus

The Blue Train (Cape Town-Pretoria)

Cape Town-Victoria Falls

Transiberiano

China – Sky Train

“Paisajes desde el tren”

Infraestructuras lineais viarias

As estradas, importantes eixos a partir dos cales o desprazamento

permite coñecer e desfrutar da beleza das paisaxes

“Scenic routes” californianas

Estrada dos Lagos do Covadonga

Estrada do Grossglockner (Austria)

Punto de inflexión: en torno ao ano 1970

A velocidade comeza a incrementarse dun xeito moi notable

A paisaxe pasa de ser un elemento valorado e apreciado a un simple soporte

Sobre este soporte téndese unha vía férrea de alta velocidade ou unha autoestrada

2. Infraestructuras de tipo puntual: recente relación coa paisaxe

Arquitectura: xeito de expresión privilexiado da posmodernidade (NOGUÉ e ALBET)

Misión: reflexar públicamente, e nos espazos públicos os valores e atributos culturais

dunha sociedade e dun tempo

Lugares priviexiados: grandes nodos e esceas urbanas

As terminais de transporte, elementos fundamentais da posmodernidade

☞ Contexto: hipermobilidade (diaria e non diaria)

• Nodos nun mundo de redes (Shinjuku Station, Tokyo)

• Lugares de tránsito e encontro (commuters,viaxeiros, visitantes, turistas) espacio-temporal

• Portas de entrada para turistas e visitantes

• Auténticos iconos e fitos das paisaxes urbanas

• Importancia da imaxe e cultura visual: reforza o seu carácter estratéxico (marketing urbano)

Un cambio de enfoque

Paso de non-lugares a lugares: lugares con alma, personificación

Producción de espacio consciente, en función da ideoloxía e vontade do poder

Novos aeroportos

Novas imaxes urbanas

• Porta de entrada a países e cidades

• Aeroportos “de autor”

• Investimentos millonarios

Asóciase renovación do aeroporto

con dinamismo urbano

☞ Búscase converter os aeroportos en referentes das paisaxes urbanas

Barajas - T4

Aeroporto de Oslo

Aeroporto de Lyon-Satolas

Aeroporto de Hong Kong

Terminais ferroviarias: tamén son fitos na paisaxe urbana

Infraestructuras de transporte e paisaxe

Puntuais: relación e diálogo coa paisaxe renovados

Lineais: é preciso desenvolver novas estratexias para retomar o diálogo

infraestructura-paisaxe, tan fecundo no pasado

☞ Tomaremos o caso das estradas para analizar as estratexias

FRANCIA

Tradición normativa que ten en conta a paisaxe como obxecto de protección

Lei de Protección e Posta en Valor das Paisaxes (1993)

Considera o conxunto das paisaxes para definir as políticas de OT

Lei sobre o Reforzo da Protección da Natureza (1995)

Declara á paisaxe como patrimonio común

Anima á participación cidadá

Convención Europea da Paisaxe (2000)

FRANCIA

Equipos pluridisciplinares en proxectos de novas infraestructuras

Arquitectos paisaxistas, enxeñeiros, xeógrafos, especialistas en estética, etc

Estudo do impacto paisaxístico en planta, perfil e ao longo da traza da obra

FRANCIA

Acción “1 % paysage et développement “

Implicación da cidadanía na protección, xestión, conservación e mantemento das paisaxes

Poderes públicos e privados, locais e rexionais, unidos

Unha paisaxe de calidade é fundamental para atraer un turismo de calidade

¿Como funciona?

• O Estado reserva o 1 % do orzamento dedicado a unha estrada concreta para realizar unha

análise territorial e paisaxística

• Punto de partida para poñer en marcha medidas de valorización e desenvolvemento

FRANCIA

Acción “1 % paysage et développement “

Realización de mapas do itinerario. Fixación liñas mestras OT

Concretización das posibilidades de mobilización dos actores locais

Lánzase programa de accións elixibles, subvencionadas polo Estado

☞ Deben contribuir ao reforzamento da cualidade estética e a protección da paisaxe

Accións subvencionables:

• Actuacións sobre espazos naturais, urbanos, paisaxes ou monumentos

• Actuacións sobre o desenvolvemento turístico

• Actuacións sobre edificios públicos ou privados

• Actuacións sobre liñas aéreas eléctricas e telefónicas

• Actuacións sobre a calidade paisaxística dos terreos situados en torno ao

eixo da estrada

Fortalecemento da gobernanza efectiva do territorio

As Villages-étape e os Itineraires de découverte

• Pártese de que a velocidade é dificilmente conciliable co desfrute da paisaxe

• Animar ao automobilista a deixar momentaneamente a autoestrada

• É necesaria a promoción dos recursos paisaxísticos e turísticos

As Villages-étape

• Alternativa ás áreas de servizo das autoestradas

• Proceso de desenolvemento local e de reposicionamento económico

• Condicións de localización (8-20 kms)

• Sinal con información de calidade na entrada

• Información as infraestructuras con que conta (hoteis, restaurantes, parkings, etc)

☞ Información sobre recursos paisaxísticos e culturais que ofrece ao

viaxeiro, e que xustifican o desvío momentáneo da autoestrada

Os Itineraires de découverte

• Animan ao desfrute da paisaxe a automobilistas que

transitan por autoestrada

• Circulación a menor velocidade por unha estrada

convencional

• Percurso paralelo dunha duración variable entre media

hora e unha hora

• Itinerarios están sinalados na autoestrada

• Permiten descubrir as paisaxes locais menos coñecidas

• Facilitan o retorno á autoestrada unha ou dúas saídas

despois

ESTADOS UNIDOS

Scenic Highways

Interese de California na preservación dos valores paisaxísticos ao longo das autoestradas

Creación do Master Plan of Scenic Highways

Scenic corridor implica regulación de:

1. Usos do solo

2. Estándares de construcción

3. Actuacións con implicacións mediambientais

4. Protección cuncas visuais

CALIFORNIA

• Creación dun sistema coordenado de roteiros paisaxísticos (scenic routes)

• Rede de espazos abertos de interese paisaxístico

• Os corredores seleccionados deben percorrer itinerarios cun valor notable e

consistente dende o punto de vista paisaxístico, estético e/ou histórico

• Priviléxianse fundamentalmente itinerarios que decorran por espazos con predominio

das paisaxes naturais

REINO UNIDO

¿Como actúa a OT sobre a protección das paisaxes nas Scenic Routes?

• Estándares de construccións para aqueles edificios de nova planta

• Regulación do encaixe da nova vía ás características topográficas do terreo

• Eliminación de taludes

• Regulación do cableado aéreo

• Provisión de vexetación onde sexa preciso

• Corte e a limpeza de vexetación para conseguir cuncas visuais determinadas

• Control da erosión nas vertentes

• Provisión de miradores

• Obrigatoria a realización dun inventario territorial de elementos e recursos

Conclusións

• Cambio na forma de viaxar e desprazarnos

• Repensar a relación entre infraestructuras e paisaxe

• Recuperar o desfrute da paisaxe

• Unha paisaxe ben conservada é un imperativo ético e un grande activo económico

• Infraestructuras puntuais: son clave nas novas paisaxes urbanas

• Infraestructuras lineais: podemos aprender de experiencias de éxito

•Francia, California: modelos para tomar en consideración

• É necesaria a protección legal da paisaxe

• Os poderes públicos deben impulsar o cambio e estimular á cidadanía

Los paisajes del agua

en el “país dos dez mil rios”

El aguaGran escultor de

los paisajes de la Tierra

Praia das Catedrais

Canón do Sil

Lagoa de Louro

Praia de Soesto

Galicia, o país dos dez mil rios

- Localización geográfica, abierta al Atlántico

- Un clima templado y lluvioso

- Un relieve compartimentado en bloques

- Un sustrato de rocas impermeables

Densa red

de drenaje

Costa: 1.500 kms

Riberas fluviales: 6.000 kms

El agua, omnipresente en los paisajes de Galicia

- Formas y modos de vida

- Cultura y tradiciones

- Identidad

Otero Pedrayo:

“el paisaje ostenta la huella de la historia”

(historia natural e impronta humana)

Ríos

Lagunas continentales

Lagunas litorales

Lagunas de origen glaciar

Estuarios

Marismas

Arenales intermareales

Turberas, brañas

Lagoa de Cospeito

Rio Miño

Esteiro do Miño

Marismas Betanzos

Turberas do Xistral Lagoa Valdoviño

Lagoa LucenzaPaisajes diversos

5 Humedales protegidos

1 Paisaje protegido:

- Río Navea

2 Parques Naturales:

- Corrubedo

- Fragas do Eume

3 Reservas de la Biosfera:

- Terras do Miño

- Allaríz-río Anllóns

- Rio Eo-Oscos

Red Natura 2000

65 LICs

28 Ríos, lagunas, brañas

12 Costa

25 Montañas, bosques

Red de Espacios Naturales Protegidos(por sus valores ecológicos, estéticos,

culturales y educacionales)

Valores del paisaje

1- Contribuye a la formación de las culturas locales

2- Es un componente fundamental del patrimonio

natural y cultural de un territorio

3- Contribuye al bienestar de los seres humanos y

aumenta la calidad de vida.

4- Es un recurso económico.

Convenio Europeo del PaisajeFlorencia, 20-10-2000

CUENCA VERTIENTE

clima•topografía•litología•estructura•aguas

subterráneas•procesos y formas•red de

drenaje•suelos•cubierta vegetal•usos del

suelo y del agua

TIEMPO TIEMPO

PASADO FUTURO

AGUAS ABAJO • NIVEL DE BASE

DINÁMICA ESPACIO-TEMPORALmorfología de cauce y riberas

CAUDALlíquido y sólido

nutrientes

HOMBREinfraestructuras

defensasusos del suelo

y del agua

GEOMOR-

FOLOGÍA

del valle

fluvialSUELOS

FREÁTICO

ECOSIS-TEMASacuáticosribereños

Innumerables interrelaciones

entre componentes y

relaciones ecológicas

Modificación en la cuenca

(incendios, talas, urbanización

vertidos.…)

Río, laguna, marisma,

arenales intermareales

Paisajes complejos y sensibles

Rio Sar

Paisajes dinámicos

Cambios espaciales

Rio Tambre-Pontemaceira

El motor del funcionamiento fluvial son las crecidas

Cambios temporales

Paisajes multifuncionales-Valores naturales

-Valores ecológicos

-Valores estéticos

-Valores económicos

-Valores culturales

-Valores educativos

-Valores recreativos

1- Generan biodiversidad

Condiciones favorables de suelo y clima

2- Funciones ecológicas

Los ríos como

corredores ecologicosLas marismas como filtros

de contaminantes

Los bosques de ribera:

protegen de la erosión

estabilizan los aportes sólidos

filtran nutrientes

disminuyen la fuerza de las aguas de crecida

crean ambientes propicios para las especies

3- Generan microclimas

Lagos y embalses:

- Suavizan las temperaturas

- Aumentan la humedad y las nieblas

Ríos en las ciudades:

- Inversiones térmicas y

entrada de aire frío

- Mas fríos en invierno

- Mas frescos en verano

4- Crean riqueza economica

Los ríos y el turismo escénico:

los catamaráns del Sil y Miño

El turismo de balnearios

Los arenales intermareales,

ricos en nutrientes y marisco

Los paisajes de huerta y regadío

creados por ríos y acuíferos

5- Producen energía

Elementos del paisaje fluvial:

- Molinos

- Batanes

- Centrales hidroeléctricas

6- Favorecen el ocio, el descanso, el recreo

Espacios saludables para

el descanso, el paseo,

la pesca, el baño, el deporte

Paisajes vividos

Nuevas demandas de ocio: naturaleza y aventura

Áreas recreativas

Paseos fluviales

7- Crean cultura

Patrimonio, creencias, mitos, historias, tradiciones

Leyendas de ciudades inundadas y lagunas sagradas:

Antioquía-Lagoa de Antela

Culto al agua:

simboliza la purificación y puede curar enfermedades

Capillas y santuarios junto a fuentes

Paisajes ocupados, transformados

Presión humana sobre el territorio

Ocupación de zonas de riesgo

Incremento de los daños

Cee

Cee-Inundaciones de Octubre, 2006

Vilagarcía-28-11-2006

Rio Con

Incendios + urbanización

inundaciones

Rio Miño-Lugo

Rio Sar-Bertamirans

Paisajes marginados

OurenseLas ciudades viven de espaldas al río

Espacios marginales y degradados

Años 80:

Inicio recuperación de ríos y riberas

Reconciliación de la ciudad y el río

Nuevos usos para los ciudadanos

Paisajes borrados

Laguna de Antela

Antes…

… ahora habitualmente

… ahora cuando

le dan permiso

Desembocadura del río Xallas-Ezaro

- Favorecer la integración de los paisajes del agua en la ordenación del territorio,

teniendo en cuenta su complejidad y su dinámica

- Mantener la calidad y la biodiversidad

- Recuperar y reconciliar espacios para nuevos usos

Directiva Marco del Agua

+

Convenio Europeo del Paisaje

(Lei da Paisaxe de Galicia)

El Salar de Uyuni (Bolivia)

Destinos Turísticos

BOLIVIA

Caso: “Caso: “Salar de Uyuni”

megapresentación de paisaxe urbana

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