medidor de flujo de aire hilo caliente
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8/3/2019 Medidor de Flujo de Aire Hilo Caliente
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Medidor de flujo de aire - Hilo caliente
Cómo conectar el osciloscopio para realizar unaprueba:-medidor de flujo de aire - hilo caliente
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida
de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo)
y una sonda de acupuntura o multímetro en el terminal de pruebas con la moldura
roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la
batería y conecte la sonda al terminal de salida del sensor de flujo de aire con la sonda
de acupuntura o multímetro tal y como se ilustra en la figura 7.1. Si no puede accederal terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de
enroscado si dispone del mismo.
Fig. 7.1
Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios intentos para
"centralizar" la forma de onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barraespaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma
rápida para pasar de ralentí a aceleración máxima y observe la forma de onda.
Ejemplo de medidor de flujo de aire - forma de ondaen hilo caliente
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Medidor de flujo de aire - notas sobre la forma de onda
en hilo caliente
La salida de tensión del medidor de flujo de aire (AFM) debería ser lineal respecto al
flujo de aire y ésta puede medirse en un osciloscopio y debería ser similar al ejemplo
mostrado. La forma de onda debería mostrar aproximadamente 1,0 voltios con el motor
a ralentí, esta tensión aumentará con la aceleración del motor y el volumen de aire
aumentará produciendo un pico inicial. Este valor máximo se debe al influjo inicial de
aire y desciende momentáneamente antes de que la tensión vuelva a subir hasta otro
pico de aproximadamente 4,0 ó 4,5 voltios. No obstante, esta tensión dependerá de a
qué nivel se aceleré el motor, una tensión inferior no significa necesariamente un fallo
en el AFM.Al desacelerar, la tensión caerá bruscamente al cerrar la mariposa del acelerador,
reduciendo el flujo de aire, y el motor regresará al estado de ralentí. La tensión final
caerá gradualmente en un motor equipado con una válvula de control de velocidad de
ralentí, ya que ésta hará que el motor regrese al ralentí base con una función
característica anticalado. Esta función normalmente sólo afecta a la velocidad del motor
a partir de 1.200 rpm hasta volver al estado de ralentí.
Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos más, lo que permite al
operador visualizar la tensión de salida del AFM en una pantalla, desde el ralentí,
pasando por la aceleración y regresando al ralentí. La "estática" de la forma de onda se
debe al cambio en el nivel de vacío de los impulsos de inducción con el motor enfuncionamiento.
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