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Mecánica Diesel
Volumen 20Recuperación de la tubería de alta presión
Educar Editores S.A.Coordinación editorial
Diagramación e ilustraciónAlvaro Cortés Guerrero
Buga, Agosto de 1.983Centro agropecuario
GRUPO DE TRABAJOInstructoresVíctor Garcés VilaJosé Rosemberg CamachoJosé Antonio MeloJuan de la Cruz SierraSigifredo Ayala
Tabla de Contenido
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Las primeras anomalías encontradas por el uso de un motor diesel tienen su origen en la rotura de una tubería, ya sea de baja o de alta presión, o incluso una fuga debida al montaje defectuoso de un simple racor.
El material de los cuerpos y las tuercas debe estar siempre de acuerdo con el metal que constituye el tubo.
Así, para un tubo de acero se emplearán racores de acero, para un tubo de cobre racores de latón
Las tuberías de alimentación o las de inyección deben ser de una longitud y forma bien determinada, según las característi-cas dadas y estudiadas por el instructor del motor, para asegu-rar su buena marcha en las mejores condiciones.
Es por lo tanto necesario que el mecánico esté en capacidad de realizar la reparación de la tubería de baja y alta presión del sistema de combustible de un motor diesel. Para lograr dicho objetivo se requiere el estudio de la presente unidad instruc-cional y realizar las prácticas correspondientes para obtener gran habilidad en el proceso de reparación de la tubería.
IntroduccIón objetIvoDada tubería de baja y alta presión, los conocimientos técni-cos, herramientas y materiales, el trabajador alumno deberá reparar la tubería de baja y alta presión del sistema de com-bustible del motor diesel.
considera logrado el objetivo si:
- Identifica la tubería de baja y alta presión.- Describe las características de la tubería de baja y alta presión.- Identifica los tipos de racores empleados en el sistema de combustible.- Identifica las herramientas empleadas en la reparación de la tubería de baja y alta presión.- Determina las fallas en la tubería de baja y alta presión co-rrige las fallas en la tubería de baja y alta presión corrige las fallas presentadas en las mangueras de combustible.-Cambia o repara tubería de cobre.-Cambia o repara tubería de acero. -Cumple las normas de seguridad planteadas.-Deja su puesto de trabajo organizado y limpio.
-Responde por sus actuaciones.
-Demuestra estar comprometido con su trabajo.
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A. tuberÍA de Acero PArA ALtA PreSIón de coMbuStIbLe MotoreS dIeSeL.
1. Finalidad
En los motores diesel el combustible a alta presión es conduci-do por tubería especial de acero.
2. ubicación
La tubería de alta presión de combustible son los conductos que van desde la bomba de inyección hasta los inyectores.
1. TUBERÍA DE ALTA Y BAJA PRESIÓN
3. construcción
Los tubos para alta presión de combustible son de acero trefi-lado, de buena calidad para resistir las presiones que varía de 40 Kg./cm2 hasta 600 Kg./cm2 o sea de 500 lb/puIg2 a 9.000 lb/puig2 o P.S.I.
Además deben soportar ondas de presión de una milésima de segundo por valor de 300 Kg/cm2
4. características
Cuando los tubos de acero se instalan en un sistema de in-yección deben poseer ciertas características técnicas de suma importancia que son:
Longitud:
Todos los tubos de un sistema de inyección de combustible deben ser de igual longitud a pesar de las distintas distancias entre la bomba y los inyectores.
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Fig. 217 Guelber
El tubo que conecta la bomba de inyección con el inyector más retirado de ella, con un mínimo de curva, es el tubo patrón, o sea, que los demás tubos son de idéntica longitud y como tas distancias entre la bomba y los demás inyectores es menor, se efectúan curvas o espiras para conservar la longitud el tubo.
A. Curvas.
El recorrido del tubo no ha de ser siempre en línea recta, por lo tanto, son necesarias ciertas curvas que deben hacerse con el mayor radio posible.
b. Diámetros.
Los tubos para alta presión de combustible se clasifican en dos tipos teniendo en cuenta su diámetro interno.
Los tubos tipo A tienen un diámetro interno de 2 mm.Los tubos tipo B tienen 1 .5 mm de diámetro interno.
Para ambos tipos: Ay B, el diámetro exterior es de 6 mm.
c. Espesor.
Si el diámetro exterior para ambos tipos es de 6 mm, queda claro que el espesor de las paredes del tubo es diferente.
Para el tipo A el espesor es de 2 mm.Para el tipo 8 el espesor es de 2.25 mm.
Tanto la longitud del tubo de acero como el diámetro inter-no determinan el volumen de combustible que contienen, lo cual representa un valor que debe ser constante para todos los tubos del mismo sistema de inyección debido al factor deno-minado “compresibilidad del combustible”.
El espesor de las paredes de los tubos de combustible debe ser igual para todos, debido a que la presión de inyección por ser alta, provoca la expansión del tubo que junto con la compresi-bilidad del combustible representa un valor significativo, que no debe ser muy grande, para provocar tanto ondas de presión o golpes de ariete como retardos a la inyección, condiciones considerables influyentes, del momento de la inyección y que
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deben tenerse en cuenta por su gran importancia.
5. Métodos para cortar tuberías de acero.
La tubería de acero usted la puede cortar ya sea con un corta-dor de tubería o con una segueta.
A. Con el cortador.
Para cortar tubería de acero con el cortador se sigue el mis-mo procedimiento que para cortar tubería de cobre, pero con la diferencia que se tiene que usar el cortador especial para
tubería de acero.
b. Con segueta.
Cuando es necesario cortar tubería de acero y no se dispone del cortador se puede usar la segueta o sierra de mano.
Para ello se sujeta la tubería en una prensa paralela de banco y se utiliza una hoja de segueta de 32 dientes por pulgada.
El corte debe hacerse transversal y perpendicular al eje de simetría del tubo.
La cara de corte se debe refrentar con una lima fina para qui-tarle las asperezas.
Luego hay que escariarlo y asegurarse que dentro del tubo no queden limaduras ni partículas extrañas.
b. tuberÍAS de bAjA PreSIón.
1. tuberÍA de corte.
A. Finalidad
La tubería de cobre se emplea en los motores para conducir aceite y combustibles. En algunos motores para conductos de agua, y en automotores para conducir líquido de frenos.
El cobre por ser un metal maleable y dúctil permite que a la
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tubería que con él se hace, se le puedan dar caprichosas formas para lograr los empalmes. Su baja fragilidad permite el fácil abocardado para poder acoplarlo mediante racores.
En el comentario se encuentra la tubería de cobre en rollos de 15 m. o tratamos a la necesidad.
b. tIPoS
1. Tubería Bundy. Utilizada para reparación de línea de fre-nos, lubricación y combustible.
Su presentación es cobrizada o zincada; ofrece mayor seguri-dad porque cada tubo tiene pared doble
Está cobrizado interior y exteriormente y es el mismo tubo que emplea la industria automotora del mundo.
c. MétodoS PArA cortAr tuberÍA de cobre.
Para cortar tubería de cobre existen dos métodos: con segueta y con el cortador.
1. con segueta.
Para cortar tubería de cobre con segueta debe usarse una hoja de 32 dientes e inmovilizar el tubo de la matriz del abocarda-dor o en una prensa paralela de banco con mordazas de madera ligeramente acanaladas.
Después de efectuado el corte se debe escariar los bordes del tubo para retirar la rebaba.
2. con el cortador.
Para cortar tubería de cobre con el cortador se coloca el tubo entre la cuchilla y los rodillos, luego se ajusta la cuchilla hasta que roce al tubo por el lugar que se va a cortar.
Se gira el cortador alrededor del tubo a medida que se va ajus-tando la cuchilla para profundizar el corte.
Luego de efectuar el corte, con el escariador que viene incor-porando al cortador, se debe escariar los bordes del tubo para quitar la rebaba.
2. tuberÍA de cobre FLexIbLe
Empleada para conducción de gasolina, aceite, aire, agua, líquido para frenos, gas natural y gases cuyos componentes químicos no afectan el cobre.
DIÁMETRO EXTERIOR
PULGADAS
1/83/161/45/16
PARED
PLGS.
.030
.030
.030
.032
PESO ROLLO DE 15.24 m
LIBRAS
1.6073.0304.2255.444
16 17
3/81/25/83/4
.032
.032
.035
.035
6.7009.10211.57113.224
3. MAnGuerAS PArA coMbuStIbLe
A. Finalidad de las mangueras
En el motor diesel se emplean para los conductos del sistema de baja presión del combustible, debido a que estas absorben fácilmente las vibraciones.
Sistema de baja presión del combustible.Que se producen durante el funcionamiento del motor, faci-litan las curvas y el fácil acople. Además los costos son más bajos que si se empleara tubería.
b. tipos de mangueras.
Las mangueras para combustible pueden ser de caucho vulca-nizado o de neopropeno.
Algunas tienen un revestimiento externo de nylon o un tejido de alambre de acero o aluminio, para su protección o seguridad.
Mangueras de caucho vulcanizado
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Mangueras con revestimiento exterior
c. características de las mangueras
Las mangueras de combustible del sistema de baja presión tienen las siguientes características:
1. Flexibilidad. Debido al material de que están elaboradas presentan gran facilidad para su manipulación.
2. Adaptabilidad. Con base a su flexibilidad se adaptan fácil-mente a curvas irregulares.
3. Absorción de vibraciones. Absorben fácilmente las vibra-ciones producidas por el motor sin causarles averías.
c. rAcoreS
1. Función
Son los accesorios que se emplean para hacer las conexiones de las tuberías que conducen fluidos como aceite, combusti-ble, agua, aire, líquido para frenos, etc.
2. tipos
Los racores se pueden clasificar en dos tipos según el material de que estén fabricados:
A. Los de acero que son empleados en las tuberías de alta presión.
b. Los de bronce que son empleados en las tuberías de baja presión.
c. Racores para tubería de alta presión de combustible.
1. Finalidad
Los racores para tubería de alta presión tienen por finalidad acoplar estancadamente el tubo, por un extremo con la bomba y por el otro con el inyector.
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racor para la unión de las tuberías de impulsión b, boquilla cónica de ajuste.
2. Tipos de racores
Hay dos tipos de racores para tubería de alta presión: A y B.
En el sistema D.I.N. tenemos que el tipo A diámetro interior de 10.5 m.m.
En el sistema A.S.A. el tipo A tiene un diámetro interior de 13/32” y el tipo B un diámetro interior de 1/2”.
3. Características
Los racores tienen la característica de tener su rosca interna.
Están elaboradas de acero dulce y su cabeza es hexagonal.
4. Ubicación
Los racores para tubería de alta presión están ubicados a la salida de la bomba y a la entrada al inyector ajustando el tubo que une estos dos elementos.
b. Racores para tubería de baja presión
1. Racores de compresión
rAcoreS de coMPreSIón
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DIÁMETRO TUBO 1/8 3/16 1/4 5/16 3/18 1/2 5/8 3/4DIÁMETRO ROSCA 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 11/16 13/16 1”HILO POR PULGADA 24 24 24 24 24 20 18 18
Los racores de compresión pueden ser usados tubería de co-bre, bronce, aluminio o plástico.
No se recomiendan en tubería de acero. En tubería de plástico debe usarse un tubo interno como soporte.
En tamaños desde 1/8” hasta 1/4 resisten 2.000 libras por pul-gada cuadrada. Desde 5/16” hasta 1/2” resisten 1.000 libras por pulgada cuadrada.
De 5/8” hasta 3/4” resisten 750 libras por pulgada cuadrada.
5063/16 x 1/81/4 x 1/85/16 x 1/8
5071/8x1/8 3/8 x 1/43/16 x 1/8 3/8 x 3/81/4 x 1/8 1/2 x 1/41/4 x 1/4 1/2 x 3/85/16 x 1/8 1/2 x 1/25/16x 1/4 5/8 x 1/23/8 x 1/8
5081/8 x 1/8 3/8 x 1/43/16 x 1/8 3/8 x 3/81/4 x 1/8 1/2 x 1/41/4 x 1/4 1/2 x 3/85/16 x 1/8 1/2 x 1/25/16 x 1/4 5/8 x1/23/9 x 1/8 3/4 x 1/2
5103/16 x 1/81/4 x 1/85/16 x 1/83/8 x 1/41/2 x 3/8
5113/16 x 1/81/4 x 1/85/16 x 1/83/8 x 1/41/2 x 3/8
5001/8 - 3/16 - 1/4 - 5/163/8 - 1/2 - 5/8 - 3/4
5011/8 – 3/16 – ¼ - 5/163/8 – 1/2 – 5/8 – 3/4
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5021/8 – 3/16 – ¼ - 5/163/8 – 1/2 - 5/8 – 3/4
5043/16 - 1/4 - 5/ 16- 3/81/2 - 5/8
5053/16 - 1/4 -5/16-3/81/2 - 5/8
Utilizan un anillo de bronce para hacer el sello. No se abo-carda el tubo.
Pueden trabajar en una gama de temperatura que van desde- 18°C hasta 121°C.
Sus principales aplicaciones son en conductos de aire, acei-te, agua y gas natural. Puede emplearse también donde haya vibraciones.
2. Racores de presión
rAcoreS de PreSIón
DIÁMETRO TUBO 1/8 3/16 1/4 5/16 3/18 3/8 1/2DIÁMETRO ROSCA 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 9/16 11/16HILOS POR PULGADA 24 24 24 24 20 20 16
Los racores de presión pueden ser usados en tubería de cobre, aluminio y plástico. No se recomiendan con tubería de acero.
En tubería de plástico debe usarse un tubo interno como soporte.
Los racores de 1/8” a 1/4’ resisten una presión de 5.000 libras por pulgada cuadrada. De 5/16’ a 1/2” resisten 250 libras por pulgada cuadrada.
Pueden trabajar en temperaturas de – 18° C hasta 121° C.
Se emplean principalmente en conexiones de conductos de aire, agua y lubricantes
Pueden usarse en donde haya vibraciones.
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Comercialmente los encontramos en las siguientes formas y tamaños:
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1/8 - 3/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 - 1/2
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1/8 x 1/83/16 x 1/81/4 x 1/85/16 x 1/83/8 x 1/41/2 x 3/8
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3/16 x 1/85/16 x 1/8
3. Racores de boquilladas de 45°.
rAcor boQuILLAdo de 45°.
DIÁMETRO TUBO 3/16 1/4 5/16 3/8 1/2 5/8 3/4DIÁMETRO ROSCA 3/8 7/16 1/2 5/8 3/4 7/8 1.1/16HILOS POR PULGADA 24 20 20 18 16 14 14
Los racores de aboquillado a 45° pueden ser usados en tube-rías de cobre, aluminio, bronce, plástico y acero cuando ésta puede ser fácilmente aboquillada
Pueden trabajar a temperaturas que van desde - 18°C hasta 121°C y hasta 204°C si la presión esta sobre las 1 .000 libras por pulgada cuadrada.
Resisten bastante vibración, pero en el caso de ser excesiva debe usarse tuerca larga.
Sus principales aplicaciones está en conductos de gasolina, aceite, gas natural, gas de refrigeración, líquidos y gases químicos cuando no son corrosivos a la tubería o al bronce.
Las siguientes formas y tamaños son las más comerciales.5193/16 - 1/4 - 5/16 - 3/8 - 1/25/8 - 3/4.
5203/16 - 1/4 - 5/16 - 3/81/2 - 5/8
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5213/16 - 1/4 - 5/16 - 3/81/2 - 5/8
5223/16x1/8 1/2x3/83/4 x 1/8 5/8 x 1/25/16x1/8 3/4x1/23/8 x 1/4
5233/16x1/8 3/8x1/41/4x1/8 1/2x3/85/16x1/8 5/8x1/25/16 x 1/4
5243/16x1/8 3/8x1/41/4 x 1/8 3/8 x 3/81/4x1/4 1/2x3/85/16x1/8 1/2x1/25/16x1/4 5/8x1/23/8 x 1/8 3/4 x 1/2
5253/16x1/8 3/8x1/41/4 x 1/8 3/8 x 3/81/4x1/4 1/2x3/85/16x1/8 1/2x1/25/16x1/4 5/8x1/23/8 x 1/8
5263/16x1/8 1/2x3/81/4x1/8 5/8x1/25/16x1/8 3/4x1/23/8 x 1/4
5271/4 - 5/16 - 3/8 - 1/2 - 5/8
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4. Racores de boquillado invertido
rAcor boQuILLAdo InvertIdo
DIÁMETRO TUBO 1/8 3/16 1/4 5/16 3/8 1/2 5/8 3/4DIÁMETRO ROSCA 5/16 3/8 7/16 1/2 5/8 3/4 7/8 1.1/16HILOS POR PULGADA 28 24 24 20 18 18 18 16
Los racores de boquillado invertido pueden usarse con tube-ría de cobre, bronce, aluminio, plástico y acero cuando puede fácilmente aboquillarse.
Resisten una presión hasta de 1 .000 libras por pulgada cua-drada. Su temperatura de trabajo puede variar desde -18°C hasta 121°C.
Resisten en forma excelente la vibración.
Sus principales aplicaciones son en frenos de automotores, conductos de gasolina, aceite, agua, aire, y líquidos químicos que no corroen el material. En y comercio los encontramos en
las siguientes formas y tamaños:
5153/16 - 1/4 - 5/16 - 3/81/2 - 5/8
515AAcero - 3/16 - 1/4 5/16
515 b3/16- 1/4
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5163/16x1/4 5/16x1/41/4 x 1/8 3/8 x 1/8114 x 1/4 3/8 x 1/45/16x1/8 1/2x3/8
5173/16x1/8 3/8x1/81/4 x 1/8 3/8 x 1/4114 x 1/4 3/8 x 3/85/16x1/8 1/2x3/85/16x1/4 1/2x1/2
517A3/16 x 1/81/4 x 1/85/16 x 1/83/8 x 1/4
5303/16 - 1/4 - 5/16
5313/16 x 1/81/4 x 1/85/16 x 1/8
533AA3/161/4B1/81/85. Racores N.P.T.
rAcoreS nPt
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DIÁMETRO INTERNI (NPT) 1/8 1/4 3/8 1/2 3/4
HILOS POR PULGADA 27 18 18 14 14
Los racores N.P.T. Pueden ser usados con tubería de bronce o acero. Sirven para adaptar conexiones con racores de distintos sistemas. Pueden actuar en presencia de temperaturas desde -18°C hasta 121°.
Son resistentes a la vibración.
Sus principales aplicaciones son: agua, aire, aceite, gas natu-ral y líquidos derivados del petróleo.
En el comercios los encontramos en las siguientes formas y tamaños:
533 b1/8 x 1/8 x 1/81/4 x 1/4 x 1/4
5351/8 - 1/4 - 3/8
5361/8 - 1/4 - 3/8
5371/8 - 1/4 - 3/8
5381/8 - 1/4 - 3/8 - 1/2
36 37
544 A 1/8 x 1/8 1/4 x 1/8 3/8 X 3/8
545 1/8 - 1/4 - 3/8
5471/8 X 1/81/4 X 1/81/4 X 1/43/8 X 1/43/8 X 3/8
5391/8 - 1/4
5401/8 - 1/4 - 3/81/2
5411/4 x 1/83/8 x 1/83/8 x 1/41/2 x 1/81/2 x 1/41/2 x 3/83/4 x 3/83/4 x 1/2
38 39
5441/8 - 1/4 - 3/8
544 LArGo
1/8 x 1.1/21/4 x l .1/21/8 x 2”1/4 x 2”1/8 x 2.1/21/4 x 2.1/21/8 x 3”1/4 x 3”
5461/4 x 1/83/8 x 1/41/2 x 3/8
6. Racores para usos especiales.
Existe gran variedad de racores para usos distintos a los au-tomotores como son los empleados en mangueras, estufas, instalaciones de gas, adaptadores, etc.
rAcoreS PArA uSoS eSPecIALeS
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c. racores terminales de las mangueras.
Los terminales de las mangueras de combustible tienen va-rias formas.
Una manguera puede tener por terminales:
- Dos racores hembras- Un racor hembra y uno macho
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- Un racor macho y un terminal de ojo.- Dos terminales de ojo- Dos racores machos.
Los terminales de ojo de diferentes tipos como puede obser-varse en las ilustraciones.
de rosca externa.
de espiga para abrasadera de rosca interna
Por el interior del ojo de estos terminales, va, un tornillo especial que asegura las mangueras y hace el sello estanco mediante arandelas especiales de cobre o aluminio.
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D. HerrAMIentAS utILIZAdAS PArA AbocArdAr Y recALcAr tuberÍAS
1. el abocardador para tubería de cobre
A. La Matriz
La forman dos quijadas de acero unidas por dos tornillos con tuerca de mariposa los cuales permiten que éstas se abran para poder insertar el tubo. Tiene 5 perforaciones avellanadas con
diámetro de 1/2 - 1/4 - 3/16 - 5/16 - 3/8.
Una de las quijadas es más larga para desempeñar la función de mango o agarradero.
b. como abocardador
Es de acero y gira libremente en el extremo de un tornillo que enrosca en una prensa en “LI”.
2. el cortador de tubos
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Su cuerpo tiene forma de “C” en uno de sus extremos tiene dos rodillos en donde se apoya el tubo a cortar.
Por el otro extremo enrosca un tornillo que en la punta lleva la rueda de corte
Por su lado externo tiene un escariador que sirve para quitar las rebabas del tubo, después de efectuado el corte (ver figura).
a. Adaptadores
Son dispositivos de cuerpo cilíndricos con una cabeza de ma-yor diámetro la cual tiene un avellán para recibir en el, al cono abocardador. Están hechos de acero.
Por debajo de su cabeza tiene un rebajo cónico que es la parte que actúa sobre el tubo para formar el doble abocardado. Lla-mado también abocardado invertido.
b. El Tornillo
El tornillo en que se aloja el cono abocardador lleva en su otro extremo un mango que al girarlo hace que el cono se ajuste contra el tubo o se retire de éste.
c. Tipos de cortadores
Los cortadores de tubería de cobre diversos tipos y formas según sea su los construyen de uso requerido.
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tipos de cortadores.
3. dobladora de tubos
A veces se requiere que la tubería presente determinadas cur-vas para facilitar su instalación.
Estas curvaturas suelen hacerse con la dobladora de tubos, que consiste en dos brazos articulados entre sí y un rodillo acanalado.
A. Operación de la dobladora
Se coloca el tubo en la canal del rodillo y se le fija con el se-guro. Al cerrar los brazos articulados, el tubo va tomando la curvatura deseada, la cual puede ser controlada mediante la graduación que tiene grabado el rodillo.
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b. dobladora de tubos de cobre
También hay una dobladora de tubos de cobre que consiste en una especie de resorte de acero en la cual se inserta el tubo y se le da la forma de la curva arqueándolo con las manos. Esta se puede emplear para curvas irregulares.
4. equipo para recalcar tubería de acero
A. tipos
Hay equipos para recalcar tubería de acero accionados por tornillo y también por percusión. Los hay también de accio-namiento hidráulico.
b. constitución
Los equipos para recalcar tubería de acero por percusión o por tornillo están construidas por:
La prensa. Es fa pieza donde se inserta el tubo de acero para sujetarlo.
El soporte. Es la pieza donde va alojada la pieza que nos ha de formar el cono. Tiene un tornillo lateral para fijarlo a la prensa.
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El tornillo. Es el recalcador por tornillo, éste lleva un torni-llo que rosca en el soporte, y en su punta lleva la matriz para formar el cono.
El estampador. Es la parte de la herramienta encargada de formar el cono en el recalcador por percusión.
c. Funcionamiento del recalcador
El tubo se inserta y luego se monta el soporte haciendo que el extremo del estampador o del tornillo coincida en el extremo del tubo. Luego se aprieta el tornillo o se golpea el estampa-dor, según sea el caso, y se forma el cono. Se afloja el soporte y se quita, se abre la prensa y se saca el tubo ya recalcado.
5. El recalcador hidráulico
A. Finalidad
Es una maquinita cuyo mecanismo, basado en el principio de la prensa hidráulica, nos permite hacer extremos de un tubo de acero para alta presión de combustible.
b. Constitución
Está constituido por un cilindro de pequeño diámetro el cual va alojado un pistoncillo que mediante la acción de una palanca bombea el fluido hidráulico o un cilindro de mayor diámetro en el cual la presión se aumenta considerablemente y acciona el estampador.
Posee además dos mordazas que aprisionan el tubo entre sí para fijar el proceso de recalcado.
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El estampador. Es el acero de alta calidad y endurecido para soportar los altos esfuerzos del trabajo y evitar su deforma-ción.
c. Funcionamiento
Para hacer conos con el recalcador hidráulico se produce de la siguiente manera:
Se abre la válvula para que el estampador retroceda a su posición inicial. Se abre las mordazas para que entre el tubo entre ellas.
Se introduce el tubo hasta que tope con el estampador y se aprietan las mordazas fuertemente, luego se cierra la válvula y se bombea hasta que el estampador tope con las mordazas.
Se abre de nuevo la válvula para retirar el estampador del cono ya formado, se aflojan las mordazas y se retira el tubo.
E. FALLAS en LAS tuberÍAS de ALtA Y bAjA PreSIón
1. Fallas en la tubería de alta presión
En la tubería de alta presión se pueden presentar las siguien-tes fallas:
A. Fugas por los racores
Cuando un racor se ha aflojado por mal ajuste o por defecto en su rosca, presenta goteos.
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Lo mismo sucede cuando los tubos de alta presión no son tra-tados con su debido cuidado, ellos sufren golpes o melladuras en sus conos, los cuales se deterioran y no hacen el sello es-tanco produciendo goteos.
b. Rotura de un tubo
Esta falla se presenta generalmente por un accidente y no por funcionamiento del motor.
2. fallas en las tuberías de baja presión.
En la tubería de cobre de baja presión suelen presentarse las siguientes fallas:
a. Rotura
Los tubos de cobre se pueden romper debido a que en el montaje no se deja la longitud suficiente para contrarrestar las vibraciones.
Cuando se le hacen curvas muy forzadas sufre un aplasta-miento, lo cual hace que al tratar de enderezarlo se rompa.
Lo mismo sucede cuando las curvas se hacen muy cerca al racor.
c. Fugas por racores
Cuando un racor queda mal enroscado los filetes de sus roscas
se deterioran y no permiten el ajuste necesario para hacer el sello estanco lo cual produce fugas. Se presentan fugas tam-bién cuando el abocardado está defectuoso.
3. Fallas en las mangueras del sistema de baja presión
Las mangueras del sistema de baja presión fallan por:
A. Rotura
Una manguera de combustible se puede romper por mal ma-nipuleo por parte del operario del motor, ya sea que la someta a esfuerzos de tracción o de aplastamiento, o que, al ajustarlo desnuque el racor.
Aquellas mangueras que vienen con revestimiento externo de alambre, cuando éste se deteriora o se parte, sus hilos pue-den perforar la manguera. Otras veces quedan rozando las mangueras contra el motor o el chasis, lo cual hace que con la vibración se desgasten o se rompan.
b. Obstrucción
Las mangueras sufren una reducción de su diámetro interno cuando por alguna causa se someten a esfuerzos de cizalla-miento o a curvas muy cerradas o forzadas que hacen que ellas se quiebren reduciendo el paso al caudal de combustible.
c. Conexiones flojas o defectuosas
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AUTOCONTROLNo 1Cuando los racores de las mangueras quedan flojos o se aflojan debido a la vibración, se presenta un escape de combustible con lo cual el caudal se disminuye. Las conexiones también pueden presentar escape de combustible cuando las arandelas de cobre o aluminio no hacen el sello estanco debido a que ya han sido usadas y sus caras son defectuosas. Los racores o conexiones, trasroscados presentan también fugas de com-bustible.
1. Encierre en un círculo la literal de la firmacion que sea correcta
A. Caucho vulcanizado y aluminiob. Neopreno y naylonc. Caucho vulcanizado o neoprenoD. Neopreno y acero
2. De los siguientes enunciados hay unos Verdaderos y otros Falsos.
Marque con una V los Verdaderos y con una F los Falsos.
Las mangueras de combustible fallan por:
A. ( ) Baja presión del combustibleb. ( ) Roturac. ( ) Alta adaptabilidadD. ( ) Obstrucción
3. Unos de los siguientes racores lleva un anillo de bronce para hacer el sello estanco. Indique cual es:
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A. Racor de presiónb. Racor de compresiónc. Racor especial
4. Identifique qué herramienta es la que aparece en el si-guiente gráfico y señale con su respectivo nombre las partes principales:
5. Encierre en un círculo la literal de la respuesta correcta.
A. El combustible a lata presión en el motor, es conducido por tubería de:
A. Plásticob. Aluminioc. AceroD. CobreE. Caucho
b. La tubería de alta presión es la que une:
A. El tanque con la bombab. El inyector con el litroc. La bomba con el litroD. La bomba de inyección con el inyectorE. El tanque con el inyector
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reSPueStAS AL AutocontroL nº 1
1. c. Caucho vulcanizado o neopreno
2. A. (F) Baja presión del combustibleb. (F) Roturac. (F) Alta AdaptabilidadD. (V) Obstrucción
3.b. Racor de comprensión
4. Abocardador para tubería de cobre
- Prensa- Matriz- Tornillo- Cono abocardador
5.
A. c. Acerob. D. La bomba de inyección con el inyector
A. correccIón de FALLAS en LAS MAnGuerAS deL SISteMA de bAjA PreSIón
1. Localizar fallas
A. Ponga en funcionamiento el motor.b. Observe detenidamente las mangueras de combustible y todas sus conexiones.c. Limpie con un trapo si ve que hay algún derrame o goteo de combustible y determine de donde proviene.D. Corrija la falla.
2. cambiar manguera
A. Apague el motor.b. Retire la manguera soltándola de sus terminales, si el goteo proviene de ella.c. Solicite el repuesto de igual tipo y características a la manguera retirada.
2. PROCESO OPERACIONAL
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D. Coloque la nueva manguera y cambie las arandelas de cobre para asegurar el sello estanco, si el terminal es de ojo.E. Prenda el motor y compruebe.
3. Ajustar las conexiones
A. Apague el motor.b. Ajuste a los racores si el goteo proviene de ellosc. Cambie la arandela de cobre si el goteo no cesa.D. Rectifique las roscas de los racores si el goteo persiste.E. Cambie la manguera se los racores están averiados (roscas en mal estado).
observación:
Antes de retirar del motor una manguera averiada, apague el motor y deje que se enfrié, así se evitara accidentes y que-maduras.
b. rePArAr o cAMbIAr tuberÍA de cobre
Finalidad
La tubería de cobre se reemplaza o repara cuando se rompe o cuando sufre aplastamiento que dificultan que el fluido circule por su interior, o cuando presenta fugas por sus conexiones.
1. Localizar las fallas
A. Prenda el motor y observe todas las tuberías de cobre, para determinar si alguna presenta fugas.b. Limpie bien con un trapo si detecta alguna fuga y observe de donde proviene el escape.c. Ajuste un poco más cuando la fuga es por un racor, puede que esté flojo.D. Apague el motor si la fuga persiste y déjelo enfriar, retire el tubo y observe el abocardado y el racor.
observaciones:
Cuando el abocardado está defectuoso y el tubo tiene suficien-te longitud, basta con cortar la punta y volver a abocardar.
Si el racor está en mal estado, ya sea por su rosca, o porque el hexágono de su cabeza ha perdido su forma, hay que cambiar-lo. Para ellos basta cortarle la punta al tubo, retirar el racor averiado, poner uno nuevo, y volver a abocardar.
Si observa que el tubo está roto o aplastado hay que reem-plazarlo.
2. Reemplazar tubo de cobre
A. Compruebe que es el tubo el averiado y no los racoresb. Apague el motor y retire el tubo.
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c. Identifique su diámetro y longitud. Localice en el depósito o estante de materiales tubería de cobre de igual diámetro y corte la misma longitud del tubo averiado.D. Corte los extremos del tubo averiado y retire los racoresE. Abocarde un extremo del tubo nuevo e inserte los racores al tubo nuevo.f. Abocarde el otro extremog. Coloque el tubo en su sitio y ajuste los racoresh. Prenda el motor y compruebe la estaqueidad del nuevo tubo.
3. cortar tubería de cobre
Este proceso consiste en cortar cierta longitud de un tubo de determinado diámetro.
A. Provéase de:
- Un Flexómetro- Un rallador- Un equipo de abocardarb. Localice en el depósito en el estante de material, la tubería de cobre la cual se ha de cortarc. Mida la longitud que va a cortarD. Marque con el rallador lo que va a cortarE. Coloque el tubo en el cortador yf. Ajuste la cuchilla suavemente, en el lugar señalado para
cortarg. Gire el cortador alrededor del tubo y a cada vuelta que deh. Ajuste ½ vuelta la manilla del cortador para profundizar el corte.
Terminando el corte, use el escariador para quitar la rebaba de ambos extremos del corte.
PrecauciónTenga la precaución de que la cuchilla no toque los rodillos porque se mella.
PrecauciónTenga cuidado de no lastimarse las manos con la punta de la herramienta o con las rebabas de la cañería.
La cuchilla no debe tocar los rodillos.
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- No presenta rajaduras en su borde superior.- Queda derecho el cono.- Antes de sacarlo de la matriz el borde abocardado está a ras con el borde de ésta.
5. Abocardar doble o invertido en tubería de cobre
Este proceso consiste en hacer un abocardado en que el cono tenga un dobles hacia adentro
A. Provéase de:
- Un flexómetro- Un rallador- Un calibrador pie de rey-Un equipo para abocardar que tenga los adaptadores.
b. Corte el tubo y mida su diámetro exterior.
c. Inserte el tubo en la matriz en su correspondiente orificio según su diámetro
D. Coloque el extremo del tubo de tal manera que sobresalga el espesor de la cabeza del adaptador que va a usar.
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E. Inserte la espiga del adaptador por la boca del tubo.
Monte la prensa y ajuste hasta que el adaptador toque la matriz.
f. Afloje la prensa y retire el adaptador. Vuelva a colocar el cono sobre la boca del tubo y ajuste la prensa hasta que apriete contra la matriz y afloje la prensa y retírela.
h. Abra la matriz y saque el tubo.
i. Observe el abocardado que acaba de hacer.
observaciones:
Puede decir que le ha quedado bien:
- Si quedó derecho- Si no presenta rajaduras en sus bordes- Si la superficie interior del abocardado quedó pareja y sin asperezas.
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c. cAMbIAr LA tuberÍA de ALtA PreSIón
1. Localizar las fallas
A. Prenda el motor y observe si la tubería de alta presión del combustible presenta fugas.b. Apriete un poco más los racores si hay fugas de combus-tible.c. Apague el motor si la fuga persiste.D. Retire el tubo que presenta la fugaE. Inspeccione el estado del cono y del racor.
observaciones:
Si la cabeza hexagonal del racor está en mal estado, lo cual no permite darle el ajuste con la llave, si su rosca está dete-riorada, o si el cono está en mal estado, debe reemplazar ese tubo por uno nuevo.
2. reemplazar tubería
A. Aliste herramientas
Provéase de:
- Lleve de boca fija para los racores- Recalcador de tubería de acero- Contador de tubería de acero o una segueta con hoja de 32
dientes.- Lima fina plana- Flexómetro- Calibrador pié de rey
b. Aliste los materiales
- Del estante o depósito de materiales selecciones el tubo del mismo diámetro que el que va ha reemplazar.
c. Seleccione los racores y las arandelas
D. Reemplacé el tubo.
- La longitud del nuevo tubo debe ser la misma del que se va a reemplazar.
E. Mida el tubo, córtelo y alístelo para recalcado.
f. Recalque uno de sus extremos.
g. Introduzca luego en el tubo primero una arandela, luego el par de racores y después la otra arandela.
Precaución:
Tenga la precaución de que los racores quedaron introducidos en su debida forma. Los racores al estar dentro del tubo, sus cabezas deben toparse entre si.
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h. Recalque el otro extremo del tubo
De los cilindros, la limpieza de los conductos de lubricación y refrigeración.
Por la fricción que se produce entre los anillos y la pared del cilindro, esta última adquiere un brillo “espejo” que actúa como barrera térmica a la salida del calor, para suprimir este brillo se emplean el deglaseador de cilindros y la rectifica-dora flexible.
Los solventes para la limpieza son productos que se emplean para remover la suciedad o las incrustaciones de óxido, al-gunos disuelven las grasas y los aceites es muy importante el protegerse las manos y los ojos cuando se manejen los solventes.
El destornillador de impacto es la herramienta más apropiada
para la extracción de los tapones de la lubricación, en algunos casos se pueden emplear también las llaves Brístol o Allen.
Para el cambio de bujes del árbol de levas se emplea el ex-tractor de bujes esta misma herramienta se utiliza para hacer el montaje, lo mismo ocurre con el extractor para camisas, ambas herramientas funcionan bajo el principio de la tracción.
Para verificar el alineamiento de las bancadas se emplea el eje patrón el cual es un eje maquinado y pulido a una milésima de pulgada menos que el diámetro del ánima de la bancada, tam-bién se puede hacer esta verificación con la regla de precisión y el calibrador del galgas.
b. Asegurar el tubo horizontalmente en la prensa paralela del banco Corte con la segueta
c. Retire el tubo de la prensa
D. Asegure verticalmente en la prensa el trozo que acaba de cortar de modo que el corte quede a unos 2 cms de altura de la prensa
E. Referente el corte con una lima fina
f. Compruebe si el corte le ha quedado recto
g. Repita las operaciones internamente en el tubo, para que quede libre de limaduras y cuerpos extraños
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4. Recalcar tubería de acero
Este proceso consiste en formarle al tubo de acero los conos de sus extremos
Para recalcar tubería de acero hay dos sistemas:
- El sistema manual, que puede ser porA. Percusiónb. Tornillo- El sistema hidráulico
A. recalcar tubería de acero por precaución
1. Alistar las herramientas
Provéase de:
- Un flexómetro- Un cortador de tubería de acero o una segueta con hoja de 32 dientes- Un recalcador por percusión- Un martillo- Un calibrador pie de rey- Una lima fina plana.
2. Alistar el material
A. Localice en el depósito o estante de materiales la tubería de acerob. Identifique el diámetro que usted necesita, con el calibradorc. Lleve el tubo al banco de trabajo
3. Cortar el tubo
A. Mida y marque la longitud que va a cortarb. Corte el tubo con el cortador y con la segueta según sea el caso
4. Recalcar el tubo
A. Coloque el tubo en la prensa de manera que el extremo a recalcar sobresalga el equivalente al diámetro del tubo.b. Monte el soporte en la prensa y ajústelo fuertemente para evitar que el tubo deslice.c. Coloque el estampador sobre el extremo del tubo y gopeélo
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repetidas veces con el martillo.D. Observe como se va formando el cono.
El cono queda formado cuando el estampador toca con la prensa.
Recalcar tubería de acero por tornillo.
1. Alistar las herramientas
- Un flexómetro- Un calibrador pié de rey- Un recalcador de tornillo- Un cortador de tubería de acero o una segueta con hoja de 32 dientes- Una lima fina plana
2. Alistar los materiales
A. Localice en el depósito o estante de materiales la tubería de acero.b. Identifique el calibrador pié de rey, el tubo del diámetro que usted necesita.c. Lleve el tubo al banco de trabajo
3. Cortar el tubo de acero
A. Mida la longitud que necesita y marque por donde ha de cortar.
b. Corte el tubo con el cortador o la segueta según sea el caso
4. Recalcar el tubo
A. Sujete el tubo en las mordazas y móntelo en la prensab. Apriete el tornillo de la prensa hasta que llegue al topoc. Afloje el tornillo y observe como va formando el cono
D. Vuelva a apretar el tornillo hasta el tope.E. Afloje el tornillo y retire el tubo
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En ambos casos puede decir que el cono le ha quedado bien hecho:
- Si quedó perfectamente recto y simétrico- Si el orificio del tubo quedó lisa, sin rugosidades o asperezas
c. Recalcar hidráulicamente tubería de acero
1. Alistar las herramientas
Provéase de:
- Un flexómetro- Un calibrador pié de rey- Un recalcador hidráulico- Un cortador de tubo de acero y una- Segueta con hoja de 32 dientes.- Una lima fina plana.
2. Alistar los materiales
A. Localice la tubería de acero en el depósito o estante de materialesb. Identifique con el calibrador pié de rey, el diámetro del tubo que usted necesita.c. Llévelo al banco de trabajo
3. Recalcar el tubo
A. Corte el tubo de la longitud requeridab. Abra la válvula del recalcador y verifique que el estampa-dor retrocede a su posición inicial.c. Abra las mordazasD. Introduzca el tubo hasta que topeE. Ajuste las mordazas fuertemente.f. Cierre la válvulag. Bombee hasta que tope.h. Abra la válvula.i. Afloje la mordazasj. Saque el tubo ya recortado.
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AUTOCONTROLNo 21. Que debe hacer usted en el siguiente caso:
Si pone en funcionamiento el motor y observa un derrame de combustible.
A. Apagar el motor.b. Corregir la falla.c. Limpiar con un-trapo y determinar de donde proviene.D. Cerrar el paso del combustible.
2. Explique brevemente como se debe corregir una fuga de combustible en el sistema de baja presión.
3. Que herramientas utiliza usted para cortar tubería de cobre?
4. Encierre en un círculo la literal de la respuesta correcta-mente
- Abocardar tubería de cobre es:
A. Cortar un tubo de cobre.
b. Cambiar tuberías de cobrec. Hacer un ensanchamiento cónico en la boca del tubo de cobre.D. Variar la longitud del tubo de cobre
- Recalcar tubería de acero consiste en:
A. Hacerle curvaturas al tubo de acerob. Variar la longitud de un tubo de aceroc. Cambiar el tubo de acero por otro de mayor diámetro.D. Formarse los conos en los extremos al tubo de acero
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reSPueStAS AL AutocontroL nº 2
1. c. limpiar con un trapo y determinar de donde proviene.
2. – prender el motor y determinar si hay fuga.
- limpiar con un trapo y ver de donde proviene.
- Ajustar los racores.
- Cambiar arandelas de cobre.
- Cambiar la manguera.
3. Segueta.
Cortador de tubería de cobre.
4. c. hacer un ensanchamiento cónico en la boca de tubo de cobre.
D. Formarle los conos a los extremos de un tubo de acero.
RESUMEN TÉCNICO
tubería de alta presión.
Es empleada en los motores diesel para conducir el combusti-ble que va de la bomba de inyección al inyector.
Está construida de acero trefilado, en un mismo sistema de inyección, deben tener toda la misma longitud y el mismo diámetro.
Tanto el tipo A y el B tienen un diámetro externo de 6 mm.
El diámetro interno para el tipo A es de 2 mm. y para el tipo Bes de 1.5 mm.
El espesor de las paredes para el tipo A es de 2 mm. Para el tipo B es de 2.25 mm
tubería de baja presión.
Empleada en los motores diesel para conducir el combustible desde el depósito hasta los filtros y la bomba de inyección.
Está hecha de cobre en los diferentes diámetros. Se caracteri-
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za por su facilidad de absorción de vibraciones, por su flexibi-lidad y por su ductilidad.
Mangueras de combustible.
Usadas en unos motores para conducir el combustible desde filtros hasta la bomba, son de caucho vulcanizado o neopro-peno.
Algunas tienen revestimiento exteriores de nylon o tejido de alambre de acero o de aluminio.
AUTO PRUEBA FINAL
Encierre en un círculo la literal de la respuesta correcta:
1. Los tubos de alta presión están elaborados para resistir presiones que varían.
A. De.40 Kg/cm. a 600 Lb/puIg2b. De 500 Lb/puIg2 a 40 Kg/cm2c. De 9000 Kg/cm2 a 600 Kg/cm2D. De 40 Kg/cm2 a 600 Kg/cm2
2. Los tubos tipo A tienen un diámetro de mm de
A. 6b. 2.25c. 2D. 1.5
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3. El ángulo del racor donde asienta el abocardador es de:
A. 30°b. 45°c. 60°D. 90°
4. La función de los racores es
A. Hacer las conexiones de tuberías para fluidasb. Hacer las conexiones de tuberías para combustible.c. Hacer las conexiones de tuberías para agua y líquidos para frenos.
5. En el sistema D.I.N. los racores tipo A tienen un diáme-tro de:
A. 12.5 mmb. 10.5 mm.c. 13/32’D. 1/2’
6. Un racor para tubería de alta presión se caracteriza por ser:
A. De bronce con rosca externa.
b. De acero y usar anillo de bronce.c. De acero y tener cabeza hexagonal.D. El sistema A.S.A. y tener cabeza hexagonal.
7. Los racores de bronce generalmente pueden trabajar dentro de una gama de temperatura que van desde:
A. – 18° C hasta – 121°Cb. – 18° C hasta – 121°Cc. – 18° C hasta – 121°CD. – 18° C hasta – 121°C
8. El abocardador sirve para:
A. Hacer el ajuste del tubo con el racor.b. Hacer el ensanchamiento en la boca del tubo.c. Hacer el cono en la boca del tubo.D. Hacer que el tubo tenga longitud que otro.
9. Un cortador de tubos se compone de las siguientes partes:
A. __________________________________________b. __________________________________________c. _________________________________________E. __________________________________________
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10. Las partes que componen una dobladora de tubos son:
A. __________________________________________b. __________________________________________c. _________________________________________
11. En las tuberías de alta presión se presentan dos fallas principales:
A. _________________________________________b. __________________________________________
12. Enuncie los pasos para cambiar una manguera de com-bustible:
A. _________________________________________b. __________________________________________c. ________________________________________D. _________________________________________E. __________________________________________
13. Por qué antes de retirar del motor una manguera averiada, se debe apagar el motor y dejarlo enfriar ?
________________________________________________________________________________________________________________________________
14. Cuando se debe reemplazar o reparar una tubería de cobre?
Complete los espacios en blanco de los siguientes párrafos:________________________________________________________________________________________________________________________________
15. Abocardar es el proceso que ______________________ en hacerle un ____________a la boca del ___________________para que coincida con el ____________ del ______________________________ y po-der hacer un ______________ que presente buena _________________________
16. Un abocardado queda bien hecho si
- No presenta _______________ en su _______________ superior.
- Queda ________________ el ____________________
- Antes de _______________ de la ________________ el borde está a ras __________________con el _____________________________________de ésta
17. El abocardado _________________________o in-vertido consiste en hacer un ______________ en que el __________________tenga _______________ hacia __
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____________________________________________
18. Recalcar tubería de acero consis-te en ________________________al tubo de _____________________ los___________________________ de sus.
19. Cuando se hace un recalcado se puede decir que el cono ha quedado bien hecho.
- Si quedó perfectamente ____________ y _____________
- Si el _____________ del tubo quedó _______________Si la ________________ del cono quedó _____________Sin ________________________ o _______________
20. La sigla A.S.A. indica __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
21. La sigla D. I. N. indica _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
reSPueStAS AL Auto PruebA FInAL
1. D. de 40Kg/cm2 a 600kg/cm2
2. c. 2
3. b. 45°
4. A. Hacer las conexiones de tuberías para fluidos.
5. b. 10.5 mm.
6. c. Tener cabeza exagonal y ser de acero dulce.
7. b. -18°C hasta -121°C.
8. b. Hacer un ensanchamiento en la boca del tubo para que haga el sello.
9. Rodillo de apoyo
Rueda de corte
Escariador.
Manilla.
Ranura.
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10. Brazos articulados.
Rodillo acanalado.
Seguro.
11. Fugas por los racores - Rotura del tubo
12. Confronte sus respuestas con la unidad.
13. Para evitar quemaduras o accidentes.
14. Cuando sufre de aplastamiento que dificultan que el fluido circule por su interior o cuando presenta fugas por sus conexiones.
15. Abocardar es el proceso que consiste en hacerle un en-sanchamiento cónico a la boca del tubo, para que coincida con el cono del racor y poder hacer un acople que presenta buena estanqueidad.
16. - Un abocardado queda bien hecho si:
- No presenta rajaduras en su borde superior.- Queda derecho el cono- Antes de sacarlo de la matriz el borde abocardado está a ras con el borde de ésta.17. Un abocardado doble o invertido consiste en hacer un abo-cardado en que el cono tenga un dobles hacia adentro.
18. Recalcar tubería de acero consiste en formarle al tubo de acero los conos de sus extremos.
19. Cuando de hace un recalcado se puede decir que el cono ha quedado bien hecho.
- Si quedó perfectamente recto y simétrico.- Si el orificio del tubo quedó libre.- Si la superficie del cono quedó lisa, sin rugosidades o as-perezas.
20. Confronte con el vocabulario técnico.
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VOCABULARIO TÉCNICO
Abocardar:Ensanchar cónicamente la boca de un tubo.
Acero dulce:Acero con poca cantidad de carbono.
Adaptabilidad:Facilidad para acomodarse a cierta condición o posición:
A.S.A. :Sigla con que se conoce la asociación de estándares america-nos (American Standards Asociación).
Avellanar:Ensanchar los bordes de los agujeros que se abren para los tornillos a fin de que entre su cabeza en la pieza taladrada.
caucho vulcanizado:Caucho tratado por medio del sulfuro de carbono y que sirve para fabricar objetos de tocador, accesorios de máquinas, neu-máticos de automóviles, etc.
caudal:Cantidad de fluido que circula por un conducto en unidad de tiempo.
comprensibilidad:Capacidad para apretarse o comprimirse.
corrosivo:Que ataca un material y la destruye progresivamente mediante una acción química.
detectar:Revelar, descubrir.
d.I.n.:Sigla con que se conoce las normas de la industria alemana (Deutsche Industrie Norman).
escariar:Agrandar o alisar un agujero.
estampar:Fabricar piezas en metal, por deformación del material, em-pleando matrices.
Flexibilidad:Facilidad de doblarse sin romperse.
Fragilidad:Facilidad para quebrarse o romperse.
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Gama:Serie de cosas clasificadas por valores crecientes de alguna magnitud.
Hidráulico:Dícese del aparato ó máquina en cuyo funcionamiento inter-viene algún líquido.
Maleable:Que puede ser moldeado con las manos.
Manipular:Hacer funcionar con las manos.
Matriz:Molde para fabricar algo.
Mellar:Deteriorar el filo.
nylon:Fibra textil sintética que tiene muchas aplicaciones.
neopropeno:Variedad de caucho sintético.
n.P.t. :Sigla con que de denomina la rosca para tubería (Nacional Pipe Thread)
Percusión:Efecto de golpear.
racor:Pieza metálica que sirve para empalmar dos tubos.
rababa:Resalto que se forma en los metales al ser cortados.
recalcar:Apretar, comprimir mucho una cosa con otra.
refrentar:Voz usada por los mecánicos para indicar la rectificación de un frente.
Standar:(Palabra Inglesa). Tipo, modelo.
tracción:Acción de tirar.
Trefilar:Reducir un metal a hilo.
Tabla de Contenido