mecanica de inyectores

8/10/2019 mecanica de inyectores

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INYECTORESRiel de combustible e inyectorde arranque de froRiel de combustible e inyectorde arranque de fro

Guayaquil, Agosto 2009 - edicin # 22

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FUENTE: REPUESA

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Este sistema respirador puede utilizarse de dosmodos:

Opcin equipo con suministro de

aire

Las vlvulas de sobreujo van acopladas en el

tubo respirador montado sobre la pieza facial.

De este modo, el exceso de aire que llega a lapieza facial puede escapar a travs de ellas.

La proteccin del operario es total cuando el sis-tema est conectado a la red de aire comprimi-do.

Opcin suministro d e aire

Opcin mixtaEsta opcin lleva ltros de gases y vapores mon-tados sobre el tubo de respiracin, a los que sepueden acoplar tambin ltros de partculas. A

travs de ellos puede escapar, igualmente, el ex-ceso de aire suministrado a la pieza facial.

Debido a la colocacin de los ltros, el operario

tambin est protegido si se desconecta del su-ministro de aire comprimido, por ejemplo, al en-trar y salir de la cabina de pintura, siempre quelos ltros estn en buenas condiciones y sean los

adecuados para el trabajo realizado.

Opcin mixta

SeguridadAntes de util izar el sis tema respirador, es impor-tante comprobar que el aire suministrado a la pie-za facial llega en calidad y cantidad suciente

para ser respirado. Debe estar exento de aceite,agua y de cualquier otro tipo de contaminante.

Para asegurar aire de calidad respirable, 3M hadiseado la unidad de puricacin de aire S-400,

que consta de dos elementos ltrantes y un regu-lador de presin.

El caudal de aire que llega a la pieza facial nun-ca baja de 140 l/min, para asegurar un caudalmnimo necesario para la respiracin y evitar laentrada de aire contaminado.

No obstante, cuando el consumo de aire es muyalto, puede producirse una depresin en la piezafacial en el momentode la inhalacin.

Para evitar que esto ocurra, es necesario que elregulador de caudal de aire respirable est en suposicin de caudalmximo.

La fuente de airecomprimido debedisponer de una vl-vula de seguridadque limite la presiny quede ajustada yRegulador

Posibilidades de utilizacinP I N T U R A SEGUNDA PARTE

Sistema respirador con

suminis tro de aire S-200 de 3M

Regulacin del caudal el aire de respiracin

Unidad de purifcacin de

aire comprimido S-400

Elementos Funcin

Separa de la corriente deaire comprimido las part-culas de hasta 5 micras yelimina el agua de conden-sacin hasta un 95 %

Preltro

Formado por un ltro de coa-lescencia y otro de carbonoactivoElimina partculas de polvo

de hasta 0,01 micras y aero-soles de aceite y aguaElimina tambin vaporeshasta 0,003 ppm

Filtro no

Regula la presin del aire deentrada en el equipo S-200en funcin de lasnecesidadespara pintar y para respirar

Este equipo cumple con la norma europeaEN139, relativa a los equipos de proteccin res-piratoria con suministro de aire comprimido.

Para la seguridad personal del usuario, deben te-

nerse en cuenta las siguientes advertencias:

Salir inmediatamente del rea contaminada si

se observa alguna de las circunstancias siguien-tes: cualquier parte del sistema est daada,el ujo de aire disminuye o se corta, se hace di -fcil la respiracin, se sufren mareos o molestias,se nota el olor, sabor o irritacin producida por lassustancias contaminantes.

Para garantizar la ecacia de proteccin, la pie-za facial debe quedar perfectamente sellada a lacara, por lo que no se debe utilizar este equipo sise tiene barba u otro tipo de vello facial que impi-da conseguir una zona de proteccin estanca entorno a las vas respiratorias.

Detalle delconjuntoregulador deconexionesrpidas.

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Regulador

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Para el mantenimiento de este equipo

basta con observar las siguientes nor-mas elementales:

Si alguno de los componentes est da-ado, debe desecharse y sustituirse.

Se recomienda limpiar el sistema, ex-cepto los ltros, despus de cada uso.

Para esta tarea no se debe utilizar airecomprimido.

El conjunto regulador se limpia con

una toallita.

Mantenimiento del equipo

No debe sumergirse en agua ni el regu-

lador ni la manguera de suministro deaire.

Una vez limpio el equipo, debe alma-cenarse en un lugar seco, a temperaturaambiente y alejado de atmsferas con-taminantes.

Los ltros de gases deben guardarse en

una bolsa cerrada.

Antes de volver a utilizar el equipo, hay

que asegurarse de que los componen-tes estn secos.

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Reguladordepresin

Filtro de carbono

Preltro Filtro de coalescencia

Pruebas realizadas en CESVIMAP

Tras las pruebas efectuadas en CESVIMAP con este equipo, se pueden extraer las siguientes conclusiones:

Ofrece una proteccin efectiva de las vas respiratorias del operario, siempre que se haya cuida-do la calidad del aire suministrado desde la red.

Es un sistema verstil, al poder acoplarse a distintos tipos de piezas faciales y elegir el tipo de

proteccin adicional para los ojos mediante mscaras completas o gafas personales.

El sistema regulador de caudal de aire se adapta perfectamente al cuerpo del operario me-diante el cinturn ajustable y, debido a su reducido peso y tamao, proporciona al operarioautonoma para desplazarse y pintar cmodamente.

Las mangueras de conexin a la red y la de la pistola de aplicacin no entorpecen la movilidad

del operario.

La ubicacin del tubo respirador posibilita libertad de movimientos.

El aire inyectado a la pieza facial se distribuye uniformemente, de modo que no causa molestias a las vas res -piratorias.

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VENTAJAS DE LA

INYECCIN DE COMBUSTIBLELa inyeccin electrnica la podemos enten-der con tres sistemas que son:

-Suministro de aire- Suministro de Combustible- Parte electrnica con todos sus sensores.

Suministro de aire.

El aire entra por el ducto de aire donde es l-trado, pasa al cuerpo de la vlvula mariposade la misma forma que en el carburador,. Al

oprimir el pedal del acelerador, se dosica laentrada de aire y no de combustible.

Existe un sistema elctrico que permite elpaso de aire para el funcionamiento del mo-tor en marcha mnima. El diseo de los ml-tiples de admisin hace que a cada cilindrole llegue la misma cantidad de aire.

Suministro de

Combustible

La bomba de combustible sumergida en eltanque enva el combustible hacia los inyec-

tores, un regulador de presin permite mantener la presin constante con el riel de inyectores, otra tubera de retorno devuelve al tanqueel combustible sobrante. Los inyectores son unas vlvulas elctronicas que dosican y pulverizan el combustible sobre las vlvulas de

admisin antes de entrar en las cmaras de combustin.

Parte electrnica

La computadora (PCM,ECU, ESM) cumple la misin de dosicar la cantidad de combustible, por lo tanto controla el tiempo durante el

cual deben permanecer abiertos los inyectores. Esta cantidad de combustible depende de varios factores como la temperatura del motor,velocidad de motor y de acuerdo a la posicin del acelerador. Todos los cambios mencionados son captados por medio de sensores queenvan informacin a la computadora. Una variedad de sensores miden la temperatura, el ujo de aire, la temperatura del motor, presin

atmosfrica, revoluciones del motor. posicin de los pistones, etc. La informacin que es captada por todos los sensores es enviada en elmomento a la computadora, para que el combustible sea dosicado de acuerdo a los requerimientos del motor.

- Con los carburadores el paso de aire siempre tiene que ser rpido, incluyendo la pequea aspiracin cuando el motor gira despacio,para mantener la succin en los surtidores y evitar que las gotitas de combustible, mas pesadas que en el aire se separen y caigan en el

interior de los conductos. En el sistema de Inyeccin de combustible slo para aire y el mltiple de admisin se puede construir de mayordimetro dando mayor alimentacin a los motores y en consecuencia mayor potencia.

- Como no es necesario que existan puntos calientes en el mltiple de admisin para vaporizar el combustible, el aire puede entrar msfro y por lo tanto en mayor cantidad en cada bajada del pistn, con lo que el llenado de los cilindros es ms completo.

-Si la inyeccin pulverizada se hace en los cilindros (inyeccin directa), el tiempo de contacto entre las gotitas del roco del aire es muchomenor que en el caso de los carburadores. En ese breve momento es que se produce la oxidacin que tiende a ser detonante la mezclay por ello puede elevarse de 1 a 1.5 la relaci{on con la compresin utilizable para el mismo combustible.

- El suministro de la mezcla a cada cilindro puede ser perfectamente medido y recibir todos ellos la misma cantidad, mientras con los car-buradores hay desigualdades que puede alcanzar hasta un 30%, es decir, que en unos cilindros entra la mezcla demasiado rica y en otrosexcesivamente pobre, a causa del distinto recorrido de la mezcla por el mltiple de admisin.

6 INYECCIN

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-La aceleracin y desaceleracin son ms rpidas, ya que al contrario de lo que ocurre en los carburadores, la cantidad de combustibleinyectado vara instantneamente de acuerdo a la posicin del acelerador.

-Como puede cortarse totalmente el suministro cuando se deja de oprimir el pedal del acelerador, se ahorra combustible que siguen gas-tando los carburadores por el sistema de marcha mnima, por el cual sale bastante combustible, dado la enorme succin que hace el motorgirando con la mariposa cerrada.

- Resulta muy caro incluir una compensacin automtica de altitud en un carburador. Debido al enrarecimiento del aire que hay en lasgrandes altitudes, es decir, en zonas bajas hay ms aire y en zonas altas menos aire.

- Se obtiene una notable elasticidad del motor, ya que pasar de 600 a 6000 rpm. en directa y pisando a fondo, sin vibraciones ni golpeoy con una buena superioridad a los carburadores.

Para un mismo motor, con la inyeccin se alcanza ms potencia (entre el 10 y el 20%), ms elasticidad, menor consumo de combustible(hasta un 15%) y una disminucin notable en los niveles de contaminacin. En contra de la inyeccin se puede decir, que es un mecanismoms costoso y de cuidado ms delicado con relacin a los carburadores.

El sistema de inyeccin de combustible est diseado para suministrar la cantidad adecuada de combustible al motor en todas las condi-ciones de operacin y demandas del conductor. El combustible debe ser atomizado y vaporizado para permitir una mezcla adecuada conel aire de admisin. La inyeccin de combustible incluye un suministro de combustible ms homogneo a cada cilindro, no se requiere deprecalentamiento o de mltiple calentado, un mejor rendimiento, menor contaminacin y una mejor economa de combustible.

Regulacin del caudal de inyeccin de combustible

La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por la unidad de control (EDC), para ello utiliza lainformacin que recibe de los distintos sensores y enva ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin (bomba electr-nica) en concreto al servomotor que mueve mediante un perno excntrico la corredera de regulacin. No existe unin entre el pedal delacelerador y la bomba de inyeccin.Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyeccin es limitada en funcin de una curva caracterstica que tienememorizada la unidad de control para reducir las emisiones contaminantes.

De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como prioritarios para el calculo de la cantidad de com-bustible a inyectar en los cilindros del motor a los que recibe de:- Sensor pedal acelerador- Sensor de temperatura del motor y combustible- Sensor de rpm- Caudalimetro- Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica.Como informaciones secundarias las recibe:- Contacto del pedal de embrague- Contacto del pedal de freno

7INYECCIN

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Agosto 20098 ENTREVISTA

Elena ores de Navia. De 32 aos de edad nos cuenta que hace algunos aos pensaron

junto con su esposo, Alfonso Navia Garcia, incursionar en el mercado de los repuestosautomotrices, gracias a las enseanzas de su suegro.

El Sr. Alfonso Navia Aray, quien dedic su vida a la venta de repuestos para carros ame-ricanos por ms de 45 aos, cumplieron su meta en el 2008, de esto ellos aprendieron elservicio y dedicacin a los dems, y de sus padres el amor al trabajo.

Es as como en el 2008 inauguraron su local, Servicentro Navia Autoparts, un lugar de-dicado a la venta de repuesto para carro americanos, servicio de cambio de aceite, abccompleto, mecnica bsica y lavada de vehculos, siempre con una atencin personalizaday garantizada y al mejor precio del mercado.

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Agosto 200910

PRIMER ENCUENTRO

DIPLOMADO EN GESTION DE

TALLERES MECNICO

Captiva con el respaldo dela universidad los Libertadoresde Colombia, realizarn el primerencuentro del Diplomado de Ges-tin de Talleres Mecnicos, se dioinicio el 30 de Julio del presenteao.

Este Diplomado esta dirigido aPropietarios de Talleres, gerentesde Servicio de Concesionarios,

Gerente de Repuestos, Jefes deTalleres, Jefes de Servicio yProfesionales vinculados al sectorautomotriz.

Todos los asistentes posando para la cmara de Revista Mecnico

ACTUALIDAD

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CRESPOCRESPOREPARACION DE VEHICULO A GASOLINA Y A DIESEL

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