material datos estudio impacto ambiental

7/13/2019 Material Datos Estudio Impacto Ambiental

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I.- DATOS GENERALESManifestacin de Impacto Ambiental

Selbach y Asociados, S.A. de C.V.Irapuato No. 12, Col. Hipdromo Condesa.Tel. 52 77 31 88, [email protected]

Copyright @ 2005 AEROPUERTO DE CANCN, S.A. de C.V. MxicoReservados todos los derechosQueda prohibida la reproduccin total o parcial por cualquier mediosin autorizacin escrita de la empresa.

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DELPROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
http://www.maquinariaspesadas.org/


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II. DESCRIPCIN DEL PROYECTOManifestacin de Impacto Ambiental



I DATOS GENERALES

I.1 PROYECTOAeropuerto Internacional de Cancn, localizado en el Kilmetro 22 de la carreteraCancn Chetumal y a 16 Km. de la Ciudad de Cancn, Municipio de BenitoJurez, en el Estado de Quintana Roo.

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Construccin y Operacin de la Pista 2, Calles de Rodaje, Torre de Control yObras de Equipamiento.

I.1.2 UBICACIN DEL PROYECTO

Ubicacin Geogrfica del Municipio de Benito Jurez en Quintana Roo.

MUNICIPIO: BENITO JUREZCABECERA MUNICIPAL: CANCN

BENITO JUREZ

1. COZUMEL2. FELIPE CARRILLO PUERTO3. ISLA MUJERES4. OTHN P. BLANCO5. BENITO JUREZ6. JOS MARA MORELOS7. LZARO CRDENAS8. SOLIDARIDAD


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BIBLIOGRAFAManifestacin de Impacto Ambiental


Copyright @ 2005 ASUR CANCN, S.A. de C.V. MxicoReservados todos los derechosQueda prohibida la reproduccin total o parcial por cualquier mediosin autorizacin escrita de la empresa.

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LOCALIZACINEl municipio de Benito Jurez, se localiza en la zona norte del estado, entre lascoordenadas extremas 21 22 y 20 43 de latitud norte; al este 86 44 y al oeste

87 19.Tiene como lmites, al norte, el Municipio de Isla Mujeres, al sur, el Municipio deCozumel, al Este, el Mar Caribe y al Oeste el Municipio de Lzaro Crdenas.

EXTENSINEl municipio de Benito Jurez tiene una extensin de 1,664 km2; lo que representael 3.27 % del territorio del estado.

Localizacin del Proyecto.

Aeropuerto Internacional de Cancn

Municipio de Benito JurezQuintana Roo.Cdigo Postal 77565.ANEXO No. 1.- UBICACIN DEL PROYECTO.

Fecha de inicio de operaciones

Marzo de 1975

I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO

La pista 2 de aterrizaje y despegue de aeronaves, as como la torre de control ydems obras de apoyo en el aeropuerto internacional de Cancn, tendrn una vidatil de 30 aos o ms, dependiendo de factores como mantenimiento preventivo, obien la demanda y crecimiento de la zona a la que daremos servicio con laconstruccin de esta infraestructura.

I.1.4 PRESENTACION DE DOCUMENTACION LEGAL

Documentacin que se anexa:

1).- Decreto del Aeropuerto Internacional de Cancn Diario Oficial 7 de Agosto de

1978

2).- Segunda Modificacin a la Concesin, otorgada el 29 de Junio de 1998 por elGobierno Federal a travs de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.Diario Oficial 27 de junio de 2005ANEXO No. 2.- SEGUNDA MODIFICACIN DE CONCESIN.


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3).-Acta Constitutiva del Grupo Aeroportuario del Sureste ESCRITURACUARENTA Y CUATRO MIL CIENTO VEINTISIETE; LIBRO NUMEROSEISCIENTOS DIECISIETE, Colegio de Notarios del Distrito Federal; Folio A

No. 27234.ANEXO No. 3.- ACTA CONSTITUTIVA.

4).- Poder General para pleitos y cobranzas, actos de administracin y de dominioa favor del Seor Ingeniero GABRIEL GURMENDEZ ARMAND-UGON, No. deEscritura Pblica 29,536, Vol. 102, Tomo A.ANEXO No. 4.- PODER LEGAL.

I.2 PROMOVENTE

I.2.1 NOMBRE O RAZON SOCIAL

AEROPUERTO DE CANCN, S.A. DE C.V.

1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE

Aeropuerto de Cancn, S.A. de C.V.ACA 980401 3D4ANEXO No. 5.- REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC).

I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.4 DIRECCION DEL PROMOVENTEProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG


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I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTOAMBIENTAL

I.3.1 NOMBRE O RAZN SOCIAL

SELBACH Y ASOCIADOS, S.A. DE C.V.

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP

RFC. SAS-861119QNA

I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TCNICO DEL ESTUDIO

I.3.4 DIRECCIN DEL RESPONSABLE TCNICO DEL ESTUDIOProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG


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CAPITULO IIDESCRIPCIN DEL PROYECTO


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II.-DESCRIPCIN DEL PROYECTOManifestacin de Impacto Ambiental



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II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

II.1 Informacin general del proyecto.

II.1.1 Naturaleza del proyecto.

El presente proyecto se desarrollar para atender el incremento de la oferta y lademanda de operaciones que a ltimas fechas ha tenido el AeropuertoInternacional de Cancn, el cual consistir en la construccin de: una Pista 2paralela a la actual 1230 que esta en funcin, Calles de Rodaje, Torre de Controly Obras de Equipamiento para las operaciones de aterrizaje y despegue, dada lanaturaleza de esta infrestructura, ser necesario desmontar la superficie queocupar y posteriormente se nivelar con material de fcil y rpida compactacincomo es el sah cab, todo esto se efectuar con maquinaria adecuada para la obra

misma que se describira en el capitulo respectivo.

JustificacinEl proyecto en comento ser desarrollado siguiendo los lineamientos,reglamentos, normatividad, condicionantes y caractersticas, que marcan lasdiferentes Leyes, Secretaras y Organizaciones involucradas en el manejo ycontrol de los Aeropuertos, siendo el caso del Aeropuerto Internacional deCancn, el cual por su categora e importancia estratgica cuenta con un PlanMaestro de Desarrollo, que contempla el crecimiento, construccinremodelacin a corto, mediano y largo plazo y el cumplimiento de inversiones quele permita atender la demanda tanto del turismo nacional como del extranjero.

Asimismo es necesario mencionar que el Aeropuerto de Cancn, est consideradodentro de las cinco mesoregiones que contempla el Plan Nacional de Desarrollo2001-2006; llevando a cabo en cada una de ellas, acciones tanto de programassectoriales como de los especiales entre los que se encuentran el Plan Puebla-Panam, Frontera Norte, Frontera Sur, Gran Visin, Escalera Nutica, RivieraMaya.

Es importante destacar, que Cancn es quiz la zona turstica de mayorimportancia del pas, el nmero de visitantes ao con ao va incrementndose,ocasionando que ms del 70% de los turistas ocupen el medio de transporteareo, asociado a esto, el incremento de las operaciones ha propiciado que la

pista 12-30 con la que actualmente opera el aeropuerto en un corto plazo seainsuficiente para la atencin de las aeronaves.

Debido a los problemas meteorolgicos que sufri el sudeste asitico, gran partedel turismo que visita regularmente esa zona del mundo cambio sus preferenciastursticas y Cancn podr ser uno de los sitios preferidos por dicho turismo.


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Con la construccin y operacin de una nueva pista paralela a la actual 12-30 ysus obras de equipamiento, el Aeropuerto Internacional de Cancn, estar en

posibilidades de efectuar dos maniobras simultaneas, es decir, dos aterrizajes odespegues o bien alternados un despegue y un aterrizaje, al contar con estainfraestructura, se beneficiar al pasajero que se encuentra en las salas de esperatoda vez que se reducir el tiempo de espera, ya que se duplicar la capacidad demaniobras y por lo tanto, las lneas aras podrn ofrecer a sus clientes itinerariosms adecuados a las necesidades de los usuarios.

II.1.2 Seleccin del Sitio.

a) Criterios tcnicos

El sitio fue seleccionado con base a estudios de ingeniera aeroportuaria, ubicandode esta forma el presente proyecto en puntos estratgicos (adecuados), con lafinalidad de que el pblico usuario tenga el acceso a los servicios turisticos quehace de Cancn su destino de vaciones, placer y con el crecimiento de la actividadeconmica relacionada al turismo, comercio y de negocios.

El constante crecimiento del prestigio que Cancn adquiere da con da en todo elmundo, hace que cada vez ms este destino tenga incremento en la demanda deoperaciones aeroportuarias.

De establecer una comparacin entre el nmero de vistantes que llega a Cancn y

sus alrededores, podemos identificar fcilmente que la gran mayoria lo hace atravs de lneas areas.

Se tomaron en cuenta tambin regulaciones internacionales que establecencriterios de construccin, con el fin de realizar operaciones simultneas en unaeropuerto, especficamente las pistas debern estar a una distancia de por lomenos 2,500 metros entre si.

Por ultimo, se tom en cuenta la reserva territorial que fu destinada desde elinicio de las operaciones para el Aeropuerto de Cancn.

Como parte del estudio y del proyecto no se seleccionaron otros sitios para laconstruccin de la Pista 2, Torre de Control, Calles de Rodaje y las Obras deEquipamiento debido a que sera inoperante ubicarlas fuera de la zona deinfluencia aeroportuaria actual.


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b) Criterios ambientales

An y cuando el proyecto por sus caractersticas propias, tendr que realizarse en

terrenos concesionados para actividades areas, se desaroll un estudio previo decaracterizacin de flora y fauna, en el que se pudo constatar que la vegetacinexistente en la zona es de selva mediana subperennifolia, cabe sealar que elestado de la vegetacin se encuentra alterada por la accin del hombre, y porperturbaciones metereolgicas en la zona como lo fue el Huracn GILBERTO y lams reciente llamada EMILY, Huracn categora de IV, es por ello que la flora noalcanza la altura promedio reportada para dicha vegetacin.

El ms reciente Huracn Wilma impact en el mes de Octubre, dejando un granimpacto ambiental en todas las zonas del Aeropuerto, se termin de destruir laselva que se estaba recuperando del paso del Huracn Gilberto, actualmente se

localiza una gran cantidad de rboles y plantas que fueron arrancados de raz yque difcilmente se lograrn recuperar

Los almacenes temporales de residuos peligrosos y no peligrosos quedarondestrudos sin embargo ya se estn rehabilitando, cabe sealar que previo a lallegada del Huracn los almacenes se haban desalojado por lo que no huboderrames importantes.

c) Criterios socioeconmicos

El proyecto de ampliacin del Aeropuerto con sus diversas reas est basado

principalmente en la gran demanda de servicios aeroportuarios que requiere elturismo nacional y extranjero. Para poder brindar las condiciones y capacidad paraofrecer un mejor servicio a los usuarios; es que se lleva a cabo este proyecto, conl se dar el servicio adecuado e incrementar el nmero de arribos y vuelos, ascomo de nuevas lneas areas en el Aeropuerto Internacional de Cancn, por loconsiguiente se aumentar el nmero de turistas que visitan la zona,incrementando de esta manera los ingresos econmicos de la regin y del Pasentero por la entrada de divisas que deja el turismo extranjero, incrementndoselos ingresos econmicos de la regin y del pas.

Por ello sostenemos que el incremento en el nmero de operaciones de

Aeropuerto Internacional de Cancn, representar un factor fundamental en elcrecimiento y desarrollo de este centro turstico y su rea de influencia, al contarcon un aerdromo que cumple en forma eficiente con normas de carcterinternacional que lo sitan en el Aeropuerto de categora internacional, msimportante de toda Latinoamrica.


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II.1.3 Ubicacin fsica del proyecto y planos de localizacin. VER ANEXO 1

El Aeropuerto Internacional de Cancn, S.A. de C.V., se encuentra ubicado en laCarretera Cancn-Chetumal, Km. 22, en el estado de Quintana Roo; y se localizaa 16 Km. de la ciudad de Cancn, cuenta con una superficie de 1.075-55-07.81hectreas. Este Arodromo tiene como objetivo el prestar servicios aeroportuariosNacionales e Internacionales Para la recepcin de aeronaves que transportan vaaerea pasajeros, carga y correoEl presente proyecto se desarrollar dentro de la poligonal concesionada alAeropuerto con las siguientes coordenadas:

PUNTO A PUNTO BLatitud norte 21 03 06 Latitud norte 21 03 09Longitud oeste 86 53 01 Longitud oeste 86 52 59

PUNTO C PUNTO DLatitud norte 21 02 18 Latitud norte 21 02 14Longitud oeste 86 51 18 Longitud oeste 86 51 23

Vas de acceso

Actualmente, 2 vialidades ofrecen acceso al Aeropuerto: El Boulevard Luis Donaldo Colosio, en el eje norte-sur, ofrece acceso de la

ciudad de Cancn ubicada al norte del Aeropuerto a las ciudades de PuertoMorelos y Playa del Carmen ubicadas al sur del Aeropuerto, a 21 kilmetrosy 53 kilmetros, respectivamente.


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El Boulevard Kukulkan, en el eje este-oeste, ofrece acceso al Aeropuerto dela zona hotelera de Cancn ubicada al este del mismo.

Ambos bulevares interceptan en el distribuidor de trfico ubicado en la esquinanoreste del lmite del Aeropuerto y ofrecen acceso al Boulevard Central delAeropuerto.

II.1.4 Inversin requerida.

La inversin presupuestada para la construccin de la Pista 2, Calles de Rodaje,Torre de Control y sus Obras de Equipamiento, es del orden de 549 millones depesos.

La recuperacin de la inversin realizada es de largo plazo ya que se requerirn

ms de 30 aos para recuperarla de acuerdo con los estandares financieros paraobras de infraestructura en comunicaciones.

Cabe sealar que de manera indirecta como medidas de mitigacin se tienecontemplada una inversin que se realizar a travs de una Organizacin NoGubernamental ONG para llevar a cabo un Programa de Reforestacin en unrea Natural Protegida.

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

El Aeropuerto cuenta con una superficie total de terreno de 1,075-55-07.81

hectreas, para desarrollar el presente proyecto las denominadas obras aire quecomprende la Construccin y Operacin de Pista 2 con una superficie de135.20.68 Hectareas, Calles de Rodaje con una superficie de 29.4566 Hectareas,

Torre de Control y Obras de Equipamiento con una superficie de 0.3836Hectareas, Ramales con una superficie de 4.79 Hectareas, Vaso Regulador conuna superficie de 7.0000 Hectareas y un Puente de Conector con una superficiede 1.865 Hectareas por lo tanto el rea total del proyecto es de 184.7035 Has,cabe sealar que como lo indican diversos ordenamientos en materia ambiental elaeropuerto internacional de Cancn despalmar nicamente la superficieindispensable para llevar a cabo su proyecto, las reas que no se tengan quedesmontar pasarn a formar parte de nuestras reas verdes con todos los

cuidados que se les tiene que proporcionar.

Es importe destacar que de la superficie total del terreno concesionado por elGobierno Federal a favor de Aeropuerto de Cancn, S.A. de C.V. es superior a las1,000 hectreas, aclarando que el presente proyecto solo ocupar 185 hectreascorrespondientes, lo que representa el 18.00% de la superficie total concesionada.


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II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y ensus colindancias.

El uso actual que tiene asignada la superficie que ocupa el Aeropuerto es deacuerdo a lo establecido en la expropiacin a favor del Gobierno Federal quedeclara ser de utilidad pblica para construccin de edificios, oficinas, talleres ycampamento. En los predios colindantes, las reas estn destinadas a uso forestaly de agricultura.

Es importate destacar que de acuerdo a lo marcado por el Art. 28 fraccin VII de laLey General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente y los Art. 5 incisoO y Art. 14 de su Reglamento en Materia de Impacto Ambiental estamospresentando a la Direccin General Forestal el Estudio Tcnico Justificativo parael cambio de Uso de Suelo de reas Forestales. Y de conformidad con el Art. 19

bis de la Ley Forestal y 52 de su Reglamento.

II.1.7 Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos.

La ubicacin del Aeropuerto construido hace ms de 30 aos le permite tener vasde acceso contar con agua potable a travs de pozos de extraccin con susrespetivos titulos de concesin, energa elctrica, planta de tratamiento de aguasresiduales y lneas telefnicas.

Este proyecto no demandar de servicios de infraestructura adicionales a los queya se mencionaron en el parrafo anterior y con los que ya contamos, en su gran

mayoria para la operacin de la pista se requiere unicamente de energia elctricapara la iluminacin de la pista.

II.2 Caractersticas particulares del proyecto.

PISTA 2

La construccin de la Pista dos obedece a la necesidad de utilizar de mejormanera las instalaciones del Aeropuerto, para lo cual se construir la pistaconforme a la reglamentacin marcada por las autoridades aeronuticas.

Cabe sealar que el trazo de la pista obedece a la normatividad aeropuertuaria, seconstruir de asfalto y tendr una longitud de 3.5 km. De largo por 60 metros deancho, respetando las areas libres que marca la diferente normatividad erea.


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Cuadro 1. Principales caractersticas Pista

DesignacinDimensiones

de pista

Ancho de

Franja

Tipo de

SuperficieResistencia Ayudas Visuales

12I-30D 3500 X 60 m 150 m Asfalto 84/F/A/W/T

PAPILuces de bordeLuces de umbral y extremoLuces de aproximacin deprecisin en Umbral 12Sealizacin horizontalCono de viento

La pista tendr 2 circuitos de iluminacin para las luces de borde, las luces deumbral y extremos. Para las luces de borde de pista existe otro circuito para

garantizar la seguridad de las operaciones. Se instalar un sistema de monitoreopara las ayudas a la navegacin.

TORRE DE CONTROL

El control del trfico areo es responsabilidad de Servicios a la Navegacin en elEspacio Areo Mexicano (SENEAM), la entidad gubernamental encargada delcontrol del trfico areo en el mbito nacional. La construccin de la seguda Torrede Control no se tiene ubicada con exactitud esto se har al desarrollar laingeniera de detalle

La Torre de Control Actual de Trfico Areo (TCTA), del Aeropuerto Internacionalde Cancn tendr 25 metros de altura y su construccin civil ser muy similar a laactual.

CALLES DE RODAJE

Las calles de rodaje permitirn a las operaciones del Aeropuerto programarse parallevar a cabo un adecuado rodaje por las pistas y a las plataformas de los avionesque aterrizarn, despegarn y realizarn maniobras de traslado.

La Calle de Rodaje A se extiender a todo lo largo de la pista y facilitar el accesoa todas las reas de plataformas de estacionamiento de aeronaves. La Calle deRodaje B se conectar a la pista a un ngulo de 90 grados y estar ubicadaaproximadamente a 1,000 metros del Umbral 30. La Calle de Rodaje C es unasalida en ngulo ubicada a aproximadamente 1500 m del umbral 30, la Calle deRodaje D es una salida en ngulo ubicada a aproximadamente 2,500 m del umbral12. Las Calles de Rodaje B, C, D y la nueva salida rpida se conectan a la Calle


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de Rodaje A. Todas las calles de rodaje tienen 23 metros de ancho. Existe un reade retorno (gota) en el extremo de la Pista 30. Los acotamientos de las calles derodaje son de 3 a 5 metros de ancho.

OBRAS DE EQUIPAMIENTO

Las obras de equipamiento consisten principalmente en atender la normatividadcontenida en cuanto a operacin, control y seguridad del Aeropuerto, por lo queser necesario construir una estacin para el CREI (Cuerpo de Rescate yExtincin de Incendios que dar resguardo a las operaciones de la Pista 2.

De conformidad con los criterios de NOM-0040SCT3-1994 y el CREI delAeropuerto Internacional de Cancn es de Categora 8.

El cuadro 2 resume los equipos disponibles en el. CREI.

Cuadro 2. Principales caractersticas Instalaciones y servicios de CREI

Equipo, capacidad y personal Situacin actual

Vehculos de extincin 4

Agua para producir espuma 38,374 litros

Rgimen de descarga 22,806 lpm

Polvo qumico seco 900 Kg.

Personal 10 personas por turno, total 31

Tambin se contar con dos vehculos de apoyo y una cisterna.

PUENTES

Se tiene planeada la construccin de al menos un puente para conectar las dospistas a traves de una zona de rodajes que terminarn en las plataformascomerciales, en este puente cruzar por debajo el trnsito vehicular de camino ysalida hacia la zona de terminales areas.

PLANTA ASFALTADORA

Para el desarrollo del presente proyecto se tiene proyectada la instalacin de unaplanta temporal de generacin de asfalto, esta planta se instalar con tecnologamoderna y cumplir con la reglamentacin en materia ambiental. La instalacin de


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la planta en algn lugar de la poligonal del aeropuerto evitar los viajes deltransporte de este tipo de material y al terminar las obras de asfaltado la empresaconstructora tend que entregar el sitio que se le habilit como se lo entregaron.

El Programa de Vigilancia Ambiental supervisara que esto se lleve a cabo.

SUBESTACION ELECTRICA

La subestacin principal se utilizar para proveer la energa necesaria paraalimentar las ayudas de navegacin, las ayudas visuales y el sealamiento de laspistas y calles de rodaje, as como para energizar la torre de control, el CREI y loscaminos interiores. Se construir de acuerdo a las normas de la Comisin Federalde Electricidad.

CAMINO PERIMETRAL

Como parte de la infraestructura del aeropuerto y a fin de cumplir con las normasde la SCT y la OACI, se construir un camino perimetral a lo largo de la poligonalde los terrenos del aeropuerto en la zona de segunda pista, con una longitudaproximada de 10 kilmetros y un ancho de 6 metros. Este camino se utilizarapara resguardar la seguridad del aeropuerto y como acceso de los equipos derescate en casos de accidentes o incendios forestales.

CAMINOS INTERIORES

Se construirn caminos interiores para facilitar el acceso de vehculos deoperacin y de rescate a las diferentes reas operacionales que involucra lasegunda. Estos caminos se construirn atendiendo la normatividad de la SCT.

PASO DEPRIMIDO

Se construir un paso inferior vehicular que se requiere para el paso de lasaeronaves que circulan por la calle de rodaje de interconexin entre las cabeceras30D y 30I por encima del camino de acceso principal al aeropuerto. Esta obra seconstruir de concreto hidrulico reforzado atendiendo la regulacin de la OACI ylas normas de construccin de la SCT.

VASO REGULADOR DE DEMASIAS

El Aeropuerto de Cancn se considera infraestructura prioritaria para la nacin,por tal motivo es necesario asegurar que las operaciones aeronuticas puedancontinuar realizndose aun el evento de un fenmeno natural mayor, como seria elcaso de huracanes, con base en la topografa del terreno es necesario prever la


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utilizacin de una vaso regulador de demasas de aguas pluviales que permita laacumulacin temporal de lluvias extraordinarias para su posterior infiltracinnatural al subsuelo.

ETAPA DE OBRAS COMPLEMENTARIAS

Las obras complementarias ms importantes en este proyecto lo constituyen lasayudas visuales, ayudas de navegacin, sealamiento horizontal y vertical queson indispensables para la operacin de las aeronaves que aterrizan en elAeropuerto Internacional de Cancn. La construccin de los sistemas sealadosse llevar a cabo cumpliendo con la normatividad de la Secretaria deComunicaciones y Transportes, SENEAM y la Organizacin Aeronutica CivilInternacional (OACI).

NIVELACION DE TERRENO

La construccin de la pista dos y sus obras complementarias, requieren de unanivelacin del terreno, cabe sealar que con el fin de aprovechar materiales quese pueden ocupar de algunos lados dentro de la poligonal del predio se puedenutilizar montculos que requieren de nivelarse para que dicho material se ocupe enlas labores de nivelacin.

Esto es benfico porque no se alteran otros sitios con la transportacin demateriales que no son del lugar, sin embargo en caso de requerirse se recurrir a

bancos de materiales autorizados en materia ambiental para este fin.

II.2.1. -Estudios de trfico y espacio areo

La proyeccin de trfico para el periodo 2002-2020 se realiz poco despus de losdesafortunados accidentes del 11 de Septiembre de 2001 y, en ese tiempo, losimpactos a corto y largo plazo en la economa nacional e internacional, as comoen la aviacin y el deseo de viajar eran casi imposibles de anticipar.

Como consecuencia de estas circunstancias, la proyeccin de trfico ha sidoevaluada en detalle posteriormente y las cifras principales de la proyeccin final se

muestran en los siguientes cuadros.

El cuadro 3 incluye un resumen de todo el trfico, con especial atencin en elprimer quinquenio (2004-2008). El cuadro muestra el nmero anual de pasajeros yoperaciones, las tasas de crecimiento anual y el volumen anual de carga. Elcuadro muestra igualmente las proyecciones pico de pasajeros y operaciones(vuelos no-regulares y aviacin general no incluidos).


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Las cifras de pasajeros en el cuadro 6 no incluyen pasajeros en trnsito. Deacuerdo a los anlisis, basados en cifras de 1999-2001, los pasajeros en trnsito

en el Aeropuerto Internacional de Cancn representan menos del 2% de pasajerosinternacionales y aproximadamente el 3% de los pasajeros nacionales.


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II.-DESCRIPCIN DEL PROYManifestacin de Impacto Am


Copyright @ 2005 AEROPUERTO DE CANCN, S.A. dReservados todos los derechosQueda prohibida la reproduccin total o parcial por cualqusin autorizacin escrita de la empresa.

Cuadro 3. Proyecciones de trfico del Aeropuerto Internacional de Cancn


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II.-DESCRIPCIN DEL PROYManifestacin de Impacto Am


Copyright @ 2005 AEROPUERTO DE CANCN, S.A. dReservados todos los derechosQueda prohibida la reproduccin total o parcial por cualqusin autorizacin escrita de la empresa.

Cuadro 3 (continuacin) Proyecciones de trfico del Aeropuerto Internacional de Canc


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III.- ORDENAMIENTOS JURDICOSManifestacin de Impacto Ambiental


Copyright @ 2005 AEROPUERTO DE CANCN, S.A. de C.V. MxiReservados todos los derechosQueda prohibida la reproduccin total o parcial por cualquier mediosin autorizacin escrita de la empresa.

El cuadro 4 incluye las proyecciones pico sobre el periodo completo de quinceaos, tanto de operaciones como de pasajeros, distribuidos en llegadas/salidas ynacionales/internacionales. Estas proyecciones pico slo incluyen vuelos regularesy chrter (vuelos no-regulares y aviacin general no incluidos).Cuadro 4. Pasajeros y operaciones en hora pico (nicamente vuelosregulares y chrter)


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El cuadro 5 muestra la proyeccin del nmero total de operaciones en hora pico,incluyendo vuelos no-regulares y aviacin general.

Cuadro 5. Operaciones totales en hora pico (incluyendo aviacin general yvuelos no-regulares)

Cabe sealar que estos estudios, son validos para las operaciones futuras del

Aeropuerto se modificaron drsticamente debido a los desafortunadosacontecimientos metereolgicos denominados Tsunami que sufri el suresteasitico en el mes de Diciembre del 2004.

Todo el turismo mundial que dejo de visitar esta parte del mundo cambio susdestinos hacia Cancn, por lo que las proyecciones aqu planteadas se confirmana pesar de que las mismas se han quedado cortas.

II.2.2. - Planeacin del Aeropuerto.

El Programa Maestro de Desarrollo representa la expresin de la visininnovadora de ASUR para mejorar la calidad de las operaciones del Aeropuerto alargo plazo. Es una visin formada por estrategias para mejorar los sistemas deseguridad aeroportuaria, con iniciativas para mejorar las condiciones de lasterminales y aumentar la comodidad y la facilidad de acceso, as como de mostrarsu sensibilidad a los problemas del medio ambiente, con sistemas que permitanadministrar y eficientar su control ambiental.


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Adems, el Programa Maestro de Desarrollo incluye una serie completa deproyectos para aumentar el nivel de servicio del Aeropuerto. ASUR pretende llevar

a cabo todos los proyectos siempre que sea posible dentro de su capacidad y elpotencial econmico, por lo que se deriva el presente estudio que servir paraincrementar su capacidad y brindar al turismo internacional y nacional mejoresinstalaciones como complemento a la infraestructura hotelera y de servicios quese esta desarrollando en la zona de Cancn y la Riviera Maya.

Las siguientes metas globales, objetivos y directrices de planificacin fueronestablecidos para definir el Programa Maestro de Desarrollo Aeroportuario.

Meta global

El Aeropuerto Internacional de Cancn sirve como puerta de entrada a laPennsula de Yucatn, a las instalaciones tursticas de Cancn y la Riviera Maya.En reconocimiento a la importancia del papel que juega el Aeropuerto en apoyo almundo de los negocios y turismo en Cancn, la meta global del Crecimiento delAeropuerto Internacional de Cancn es mantener un desarrollo continuo a escalahumana reconociendo que los pasajeros en vuelos regulares o chrter son susclientes primordiales y que el Aeropuerto representa un servicio clave para elcrecimiento futuro de la industria turstica. Otros clientes del Aeropuerto incluyenlos operadores de carga area y de aviacin general. Las instalaciones debernser apropiadas y fciles de usar, cmodas, econmicas y estticamenteagradables.

II.2.3 Objetivos

Los siguientes objetivos apoyan la meta global del Crecimiento del AeropuertoInternacional de Cancn.

1. Asegurar que el Aeropuerto se desarrolle en la medida necesaria paraatender la demanda de servicios proyectada, reflejando el crecimientoprevisto para la industria turstica de la regin;

2. Proteger y mejorar la inversin de fondos privados en el Aeropuerto;

3. Proporcionar la flexibilidad que garantice que el desarrollo del Aeropuertose realice de acuerdo al aumento de la demanda de servicios y que lasinstalaciones adicionales sean aadidas gradualmente segn el crecimientode la demanda;


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4. Asegurar la comodidad del pasajero aplicando y manteniendo altosestndares de calidad y cumpliendo con los criterios de los niveles deservicios utilizados por la industria de la aviacin a escala internacional;

5. Establecer prioridades apropiadas para los proyectos de desarrolloaeroportuario, reflejando las necesidades de proteccin, seguridad,capacidad y medio ambiente.

II.2.4. Directrices de planificacin

Para facilitar el logro de estos objetivos, se tomaron en cuenta las siguientesdirectrices durante todo el proceso de elaboracin del Programa Maestro deDesarrollo:

1. Establecer un Programa de Desarrollo Aeroportuario a largo plazo querefleje los niveles proyectados de actividad (consistente con lasproyecciones de demanda de servicios) y una estrategia para el desarrollode la infraestructura, por perodos, basada en las proyecciones anuales.

2. Definir un Plano de Configuracin del Aeropuerto tomando en cuenta laampliacin potencial mxima del Lado Aire, el rea Terminal y otroselementos de infraestructura.

3. Proporcionar, no solamente la infraestructura directamente relacionada conlas operaciones areas, sino tambin capitalizar otras oportunidades, talescomo de ndole comercial compatible con los objetivos de los serviciosareos.

4. Asegurar la existencia de la infraestructura aeroportuaria con la capacidadsuficiente para acomodar los volmenes de trfico previstos empezando enel ao 2004 y continuando cada ao hasta el final del perodo deplanificacin de 15 aos, o sea hasta el ao 2018. El Programa Maestro secrea para determinar y cumplir con los requerimientos de las instalacionesque forman el rea Terminal y el Lado Aire basndose en 3 perodos de 5aos cada uno, como se detalla a continuacin:

1er Perodo - 20042008

2do Perodo - 20092013

3er Perodo - 20142018

II.2.5.Demanda de transporte areoUsuarios aeroportuarios


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Esta seccin ofrece un perfil de los usuarios actuales del Aeropuerto Internacionalde Cancn. Este incluye ambos, pasajeros y aerolneas.

II.2.5.1. Pasajeros

El Aeropuerto Internacional de Cancn es la principal puerta de entradainternacional a la zona este de la Pennsula de Yucatn, uno de los destinostursticos ms importantes de Mxico y el Caribe. Adems de recibir visitantes alas atracciones en el rea de Cancn, tambin provee conexin a otros destinostursticos y comerciales en la regin. Como tal, se estima que los turistasrepresentan ms del 80% de los pasajeros que utilizan el Aeropuerto.

El Aeropuerto cuenta con vuelos nacionales e internacionales regulares, charter,

aerotaxi y aviacin general. El cuadro 6 presenta un resumen de la distribucin depasajeros de cada una de estas categoras durante 2001.

Cuadro 6. Perfil de pasajeros

2001 (actual)Pasajeros (PAX)

Nmero %

PASAJEROS INTERNACIONALES

Regular internacional 3,909,057 50.0%

Chrter internacional 1,867,737 23.9%Regular nacional 117,618 1.5%

Chrter nacional 10,062 0.1%

Aviacin General y taxi areo* 12,858 0.2%

Trnsito 113,015 1.4%

Sub-Total 6,030,347 77.1%

PASAJEROS NACIONALES

Regular nacional 1,723,691 22.0%

Chrter nacional 2,916 0.0%

Aviacin General y taxi areo* 12,157 0.2%

Trnsito 54,920 0.7%

Sub-Total 1,793,684 22.9%TOTAL 7,824,031 100.0%

ASUR registra el origen de vuelos de llegada, pero no puede mantener registrosdel pas de origen de los pasajeros. Por lo tanto, la informacin sobre el origen delos pasajeros est basada en encuestas llevadas a cabo regularmente por las


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asociaciones hoteleras en el rea de influencia del Aeropuerto. La Figura 5 ofreceun desglose del origen de los pasajeros en el ao 2001, ltimo ao en que seobtuvieron datos completos.

Figura 1. Origen de los Pasajeros

EE.UU.

54%

Europa

11%

Otros Intern.

8%

Mexicanos

27%

Origen de pasajeros del ao 2000: Cancn, Riviera Maya e Isla Mujeres

Basado en la informacin disponible presentada anteriormente, se puede llegar alas siguientes conclusiones:

Aproximadamente el 80% de los pasajeros son de origen internacional y elresto son nativos o residentes de Mxico.

Aunque el 2.0% del total de pasajeros nacionales son registrados comointernacionales, es importante notar que solamente se cuentan a lospasajeros internacionales haciendo conexin directa saliendo del pas.Entonces, el total de los pasajeros nacionales incluye residentes en elextranjero, particularmente en llegadas.

Ms del 73% de los pasajeros viajan en vuelos regulares y el otro 24% envuelos chrter. Casi todos los pasajeros en vuelos chrter son extranjeros,incluyendo ms de un 70% de aquellos que viajan en vuelos chrter

nacionales. En el ao 2000, la mitad de los visitantes fueron de los Estados Unidos, con

la diferencia se divide casi igualmente entre europeos y mexicanos.


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II.2.5.2.Aerolneas

El cuadro 7 presenta informacin sobre aerolneas regulares y chrter que hanoperado en el Aeropuerto. La lista incluye solamente aquellas aerolneas quetienen un promedio de por lo menos 2 operaciones por semana (llegadas ysalidas) entre enero y septiembre de 2002. Estas aerolneas ocupan ms del 90%de las operaciones regulares durante dicho perodo.

Como muestran los datos del perfil de los usuarios del Aeropuerto, 9 de las 35aerolneas estn registradas en Mxico. stas cuentan con el 53% de lasoperaciones y el 39% de los pasajeros. Esto incluye las tres aerolneas con lafrecuencia ms alta: Mexicana, Aerocaribe y Aeromxico.

American Airlines y Continental Airlines son las dos aerolneas extranjeras msgrandes, con un promedio de 130 y 95 operaciones por semana respectivamente.En general, stas representan el segundo y el cuarto nmero ms alto depasajeros.

Las tasas ms altas de pasajeros por operacin se encuentran en las aerolneasinternacionales chrter. Esto incluye Air Tours International, que tiene un promediode ms de 300 pasajeros por operacin. Deutsche Lufthansa (Condor) y LaudaAir, con un promedio de 233 y 211 pasajeros por operacin respectivamente,tienen las tasas ms altas de todas las aerolneas de vuelos regulares. Pero sufrecuencia no es tan alta, con un promedio de menos de 3 salidas por semana.


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Cuadro 7. Aerolneas operando en el Aeropuerto de Cancn (enero septiembre 2002)

Aerolnea OperacionesTotal PasajerosTotal

Pasajeros

porOperacin

Promedio

OperacinporSemana

1 Compaa Mexicana de Aviacin S.A. de C.V. (MXA) 7,555 653,916 87 194

2 American Airlines, Inc. (AAL) 5,069 599,010 118 130

3 Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. (AMX) 5,091 465,727 91 131

4 Continental Airlines, Inc. (COA) 3,688 449,880 122 95

5 Aviation Support, S.A. de C.V. (4701) 2,365 397,240 168 61

6 Lneas Areas Allegro, S.A. de C.V. (GRO) 2,821 368,736 131 72

7 Air Routing International Corporation (ARC) 1,710 268,112 157 44

8 American Trans Air (AMT) 1,422 256,388 180 369 Aerovas del Caribe, S. A. de C.V. (CBE) 6,876 205,002 30 176

10 Air Transat A.T., Inc. (TSC) 748 204,096 273 19

11 Grupo Areo Monterrey, S.A. de C.V. (GMT) 2,144 194,819 91 55

12 US Airways Inc. (EE.UU.) 1,256 173,370 138 32

13 Consorcio Aviacsa, S.A. de C.V. (CHP) 1,511 144,560 96 39

14 Airtours International Airways, Ltd. (MYT antes AIH) 342 115,267 339 4

15 Petro Servicios de Mxico, S.A. de C.V. (3977) 457 100,474 220 12

16 Delta Airlines Inc. (DAL) 580 94,361 163 15

17 Ryan International Airlines (RYN) 630 91,260 145 16

18 Air Canada (ACA) 538 77,885 145 14

19 Northwest Airlines Inc (NWA) 622 69,827 112 1620 Alaska Airlines, Inc. (ASA) 540 60,478 112 14

21 Lineas Aereas Azteca, S.A. de C.V. (LCD) 710 49,531 70 18

22 Iberia, Lneas Areas de Espaa, S.A. (IBE) 547 47,478 87 14

23 Deutsche Lufthansa (DLH) (Condor) 192 44,671 233 5

24 Lauda Air S.P.A. (LDI) 208 43,797 211 5

25 Martin Air Holland (MPH) 234 40,357 172 6

26 Air Comet, S.A. (MPD) 156 36,110 231 4

27 Cubana de Aviacin, S.A. (CUB) 544 34,331 63 14

28 Cia. Panamea de Aviacin, S.A. (CMP) 306 25,905 85 8

29 Lan Chile, S.A. (LAN) 410 22,759 56 11

30 Miami Air International Inc. (BSK) 124 13,669 110 3

31 Varig,S.A. (VRG) 242 10,682 44 6

32 Aviateca, S.A. (GUG) 354 10,632 30 9

33 Lloyd Areo Boliviano S.A.M. (LLB) 138 4,046 29 4

34 Amerijet International Inc (AJT) 146 CARGO N.A 4

TOTAL 50,276 5,374,376 4,677 1,289


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II.2.6.Estudio de capacidad

Capacidad de pista

Los estudios principales de planificacin del desarrollo del Aeropuerto y lacapacidad del sistema de las pistas toman en cuenta dos factores: El Volumen deServicio Anual (VSA) y Capacidad por Hora (CH).

Volumen de servicio anual

La capacidad anual del sistema existente de pista del Aeropuerto Internacional deCancn es de aproximadamente 195.000 operaciones. El Volumen de ServicioAnual (VSA) de un sistema de pistas es el volumen anual que puede sernecesitado durante el perodo de un ao.

Basado en los criterios de VSA, la OACI recomienda que el Aeropuerto inicie eldesarrollo de una pista adicional cuando se proyecta que el Aeropuerto tendr unademanda de ms del 60% de la capacidad de la pista actual, esta proyeccin seestimaba que llegara en 5 aos y que llegaramos entre ao 2013 y el ao 2014.

Los lamentables sucesos del Sureste Asiatico conjuntado con el crecimiento de lainfraestructura Turistica de Cancn, La Riviera Maya, as como el crecimiento dela poblacin y las oportunidades de negocios en la zona, han hecho que elpronstico que estaba contemplado para los aos 2013, o 2014 haya sidoalcanzado mucho antes de lo que se esperaba, actualmente, es necesario contar

en el Aeropuerto de Cancn con otra pista que nos permita tener una mayorcapacidad de operacin y satisfacer la demanda de serivicios aeroportuarios.

II. 2.7.Entorno del Aeropuerto

reas circundantes

Actualmente, no hay desarrollo urbano alrededor del Aeropuerto, no obstante elcrecimiento urbano descontrolado est amenazando el lado norte a lo largo de lacarretera Cancn-Tulum. Existe una enorme presin para desarrollar las vastastierras desocupadas entre la ciudad de Cancn y el Aeropuerto junto con el

desarrollo del cada vez ms importante corredor hacia la Riviera Maya.

Un nuevo proyecto de un centro de negocios y finanzas est siendo desarrolladocerca del lmite sur del Aeropuerto. Las instalaciones del Centro de Convencionesde Hemisferia albergar el Centro Mundial de Comercio (WTC) en Cancn.


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II.2.8.Alternativas de ampliacin

El proyecto de crecimiento de la infraestructura aerportuaria, implica laconstruccin de diversas instalaciones, entre las que se encuentra el proyecto querecientemente fue autorizado por esa H. Autoridad Ambiental, denominado LaTerminal 3 y mediante esta Manifestacin de Impacto Ambiental denominadaConstruccin y Operacin de Pista 2, Calles de Rodaje, Torre de Control y Obrasde Equipamiento.

II.2.1 Programa general de trabajo.

Programa General de Trabajo

Cuadro 8. Programa General de Trabajo para la Construccin de la SegundaPista

2006 2007 2008

J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O

Limpieza del Sitio y Trituracinde la Cubierta Vegetal

Despalme

Traslado de la cubierta vegetaltrituradaTerrapln

Sub-base y base

Carpeta asfltica

Torre de control, centro derescate (CREI) y subestacinCamino perimetral y caminosInterioresPaso deprimido

Vaso regulador de demasas

Obras complementarias

Limpieza y mantenimiento


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II.2.2 Preparacin del sitio.

La construccin de la segunda pista y las obras complementarias y de apoyorequieren de llevar a cabo una nivelacin importante del terreno, dicha nivelacinse puede llevar a cabo importando material de relleno de otros lados,principalmente de bancos autorizados para su explotacin en materia ambientaly/o recurrir a zonas con posibilidades de explotar material. Estas zonas se tendrnque afectar de todas formas porque significan desniveles importantes que setienen que nivelar.

Al recurrir a materiales que se localizan en terrenos del aeropuerto se ayuda a norecurrir a otros sitios logrando con esto una compensacin ambiental dentro del

mismo lugar.

II.2.3 Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto.

Con el fin de que las emisiones a la atmsfera por la circulacin excesiva devehculos transportando material de banco, asfalto y concreto, se pretendehabilitar temporalmente una planta de concreto y una asfaltadora. Al concluir lostrabajos los contratistas devolvern al Aeropuerto los terrenos que se les asignen las condiciones que les fue entregado, es decir tanto en su instalacin como enla administracin de sus residuos.

II.2.4 Etapa de construccin.

En la etapa de construccin se utilizarn los equipos y maquinaria siguiente:

Maquinaria a utilizar.

A continuacin se presenta el Programa de Actividades que se llevar a cabo parala ejecucin de las obras que comprende el Proyecto. El combustible utilizado enestos equipos es el diesel.

Cuadro No. 9.- Cronograma de trabajo.

TIPO CANTIDAD MODELO TIPO HORAS/DA

Limpieza del Sitio y Trituracin de laCubierta Vegetal

Bulldozer 4 CAT D8 8

Palas Cargadoras Orugas 6 CAT 320B 8


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Volteos 50 14m3 8

Motosierras 10 steeler 36" 8

Astilladoras 5 tg400 8

Despalme

Bulldozer 4 CAT D8 8

Cargador Frontal 4 CAT 966F 8

Volteos 50 14m3 8

Cribadoras 6 Cedarapids 300

Traslado de la cubierta vegetaltriturada


Volteos 50 14m3 8

Terrapln


Volteos 160 14m3 8

Pata de cabra 8 CAT 815F 8

Motoconformadora 8 CAT 12G 8

Pipa Con Agua 24 10 m3 8

Vibrocompactador 4 CS-533D 8

Retroexcavadora con martillo 3 CAT 235

Sub-base y base

Trituradoras 4 Nordberg 5500 8

Cribadoras 4 Cedarapids 300 8


Volteos 80 14m3 8

Motoconformadora 10 12G 8

Pipa Con Agua 20 Ford 8


Carpeta asfltica

Planta de Asfalto 3 Aztec 8Petrolizadoras 3 8 m3 8

Pipa con Emulsin 3 10 m3 8


Volteos 100 14m3 8

Extendedoras 3 ph180 8


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Rodillo Compactador 3 CS-533D 8

Rodillo liso 3 CAT 2340 8

Torre de control, centro de rescate(CREI) y subestacin

Retrocargador 1 MF 50 8

Gra Telescpica 1 Groove 30T 8

Camino perimetral y caminosInteriores


Volteos 20 14m3 8

Pata de cabra 1 CAT 815F 8

Motoconformadora 1 CAT 12G 8

Pipa Con Agua 2 10 m3 8


Retroexcavadora con martillo 1 CAT 235 8

Paso deprimido

Planta de premezclado 1 CMI 200 8

Camin revolvedora 4 7 m3 8



Gra Telescpica 1 Groove 30T 8

Vaso regulador de demasas



Volteos 30 14m3 8

Obras complementarias

Zanjadoras 2 Bromag 8


Volteos 20 14m3 8

Limpieza y mantenimiento


Volteos 10 14m3 8


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II.2.5 Etapa de operacin y mantenimiento.

Durante la etapa de operacin principalmente para la pista no se requerir demuchos insumos, el mantenimiento preventivo que se le dar a la pista requerirde un programa especfico al utilizar una asfaltadora.

II.2.6. Otros insumos.

Dentro de insumos dignos de mencionarse se encuentran los materiales queutilizar el CREI para llevar a cabo sus prcticas de combate a incendios y

rescate.

II.2.7. Sustancias peligrosas.

No se espera utilizar ninguna sustancia peligrosa en la operacin y mantenimiento.

II.2.8 Descripcin de obras asociadas al proyecto.

Para la realizacin del proyecto, solo necesitaremos disponer de reas deestacionamiento de maquinaria y almacenes de materiales, mismas que sern deforma temporal y las cuales estn contempladas en el proyecto, ya que la zona

aeroportuaria, cuenta con los servicios necesarios para apoyar la construccin delas obras, es decir, se tiene energa elctrica, despacho de combustibles, agua,drenaje, etc.

Sin embargo, consideramos que las actividades asociadas que se realizarn en elpresente proyecto destacan: la creacin de abono a travs de de la cubiertavegetal desmontada y la extraccin de material ptreo (sah-cab) para laelaboracin del cuerpo de terrapln (nivelacin y compactacin) de la superficiepara la pista.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio.

La vida til del Proyecto se espera sea de cincuenta aos ya que la construccin yoperacin de un Aeropuerto es a largo plazo.

II.2.10 Utilizacin de explosivos.


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En el desarrollo del presente proyecto no se tiene contemplado el uso deexplosivos, debido a que todas las actividades para la extraccin de material

ptreo se realizarn por medio de maquinaria especializada.


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II.2.11 Generacin, manejo y disposicin de residuos slidos, lquidos yemisiones a la atmsfera.

a) Preparacin del Sitio

El Aeropuerto Internacional de Cancn cuenta con un Programa Integral deManejo de Residuos mismo que se aplicar al presente Proyecto.

Durante la etapa de preparacin del sitio se generarn residuos slidos orgnicosprovenientes del despalme, y estos se utilizarn como abono para los jardinesmediante un previo proceso el cual estar a cargo de una empresa especializadacon el equipo adecuado para desarrollar dicho proceso que ayudar a que estematerial se incorpore de manera ms rpida al suelo en comparacin del proceso

de descomposicin natural.

Los residuos slidos que se generarn por el personal que laborar en esta etapase depositarn en bolsas para posteriormente ser almacenadas en contenedorespara su recoleccin final por una empresa autorizada para este manejo, loscontratistas sern responsables de esta actividad y sern supervisadosambientalmente por personal del aeropuerto. En relacin con las necesidadesfisiolgicas de los trabajadores, estas se realizarn en los sanitarios mvilestemporales (la empresa constructora se encargar de la contratacin ymantenimiento).

Tambin se generarn emisiones a la atmsfera producidas por las mquinas querealizarn el despalme de la vegetacin, estas emisiones sern de bajo nivel, yaque se exigir a los contratistas que toda maquinaria que ocupen en el proyectotenga y lleve a cabo un programa de mantenimiento preventivo.

b) Etapa de Construccin

Durante la etapa de construccin, de las diferentes reas del proyecto los residuosslidos que se generarn producto de la parte sobrante del terreno que se utilizarpara construir los estacionamientos y reas de servicio para los automviles derenta se ocuparn para realizar los rellenos de los terrenos que ocupar la Pista 2,

los dems residuo, se depositarn en zonas que el Aeropuerto tiene establecidopara este fin, para su posterior traslado al Relleno Sanitario Municipal.

La generacin de residuos lquidos peligrosos, en esta etapa del proyecto no seprev, ya que el agua que se utilizar estar medida para la elaboracin de lacimentacin de los edificios de la Torre de Control y el CREI, en el caso de la


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higiene de los trabajadores el uso del agua es mnimo por lo que no se contemplapara esta etapa el manejo de residuos lquidos. En el caso del combustible queutilizar la maquinaria, estarn supervisados por personal capacitado para evitar

derrames y personal de los contratistas ser capacitado por personal delAeropuerto para evitar que esto suceda.

Las emisiones a la atmsfera que se generarn en esta etapa son de baja escala,ya que toda la maquinaria a utilizar estar supervisada por el personal demantenimiento de las mquinas (afinacin del motor).

c).- Etapa de Operacin

En la etapa de operacin del presente proyecto, el control de los residuos estarcontrolado con el Plan de Manejo Integral de Residuos no Peligrosos y

Peligrosos que tiene el Aeropuerto de acuerdo a lo que marca la Ley Generalpara la Prevensin y Gestin Integral de los Residuos, cabe sealar que en estePlan estn incluidos todos los concesionarios del Aeropuerto y temporalmente losconstratistas de obra y sern los encargados de operar sus propios Planes deManejo.

d).- Etapa de Mantenimiento

PISTA 2

Los trabajos de mantenimiento de la Pista dos se llevarn a cabo de acuerdo a lo

manifestado a la normatividad tcnica que marca la Direccin General deAeronutica Civil para este tipo de infraestructura, cabe sealar que en dichanormatividad existe un cpitulo con referencia al cuidado del medio ambiente.

No obstante lo anterior, personal del Aeropuerto se encarga de supervisar que laslabores de mantenimiento respeten la normatividad ambiental.

TORRE DE CONTROL

Como se menciono en prrafos anteriores, la construccin de la Torre de Controlle corresponde al Aeropuerto, sin embargo la operacin y mantenimiento de la

obra civil corresponder al SENEAM (Servicio a la Navegacin Aerea en elEspacio Mexicano), quienes se encargarn de respetar la normatividad ambiental.

CALLES DE RODAJE


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Los trabajos de mantenimiento de las Calles de Rodaje se llevarn a cabo deacuerdo a lo manifestado a la normatividad tcnica que marca la DireccinGeneral de Aeronutica Civil para este tipo de infraestructura, cabe sealar que en

dicha normatividad existe un cpitulo con referencia al cuidado del medioambiente.

No obstante lo anterior, personal del Aeropuerto se encarga de supervisar que laslabores de mantenimiento respeten la normatividad ambiental

OBRAS DE EQUIPAMIENTO

Por lo que corresponde a las obras de equipamiento es importante sealar que losusuario o concesionarios de las instalaciones se encargarn de dar mantenimiento

a sus instalaciones pero destaca el hecho de que lo tendrn que hacer como lomarca la normatividad ambiental.

Las obras como el CREI, cuya operacin recae en el Aeropuerto se regirn por loque marca su Sistema de Administracin Ambiental, por lo que el cumplimiento ala normatividad ambiental est garantizado.

Los residuos generados por las operaciones de mantenimiento sernadministrados y controlados por el Plan de Manejo de Residuos ya mencionado yse dispondrn en los almacenes temporales que para estos efectos tiene elAeropuerto como son, Almacn de Residuos Peligrosos e independiente, de este

el Almacn de Residuos no Peligrosos.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposicin adecuada de losresiduos.

El Aeropuerto cuenta con la infraestructura necesaria para administrartemporalmente los almacenes de Residuos Peligrosos y no Peligrosos.


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CAPITULO III

VINCULACIN CON LOS ORDENAMIENTOSJURDICOS APLICABLES EN MATERIAAMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LAREGULACIN DEL USO DE SUELO.


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IV. DESCRIPCIN DEL SISTEMA AMBIENTALManifestacin de Impacto Ambiental



III. VINCULACIN CON LOS ORDENAMIENTOS JURDICOS APLICABLES ENMATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIN DEL USO DESUELO.

El Aeropuerto Internacional de Cancn, ubicado en el Estado de Quintana Roo enel Municipio de Benito Jurez, es el segundo ms importante a nivel Nacional convuelos nacionales e internacionales, presenta un crecimiento que ha rebasado lasexpectativas proyectadas hacia aos posteriores, por lo que se ha visto en lanecesidad de cumplir en crecimiento, ampliacin y transformacin del mismo comoresultado de los lineamientos que marcan los Ordenamientos que rigen esteproceso.

En relacin a la Regulacin del Uso de Suelo, el Aeropuerto de Cancn fuedeclarado en el Diario Oficial del 7 de Agosto de 1978, bajo el siguiente Decreto:

DECRETOPRIMERO.- Se declara que es de utilidad pblica la construccin del edificio paraoficinas, talleres y campamento necesario para el funcionamiento del Aeropuertode Cancn y, en consecuencia se expropia en favor del Gobierno Federal unaSuperficie de 7,487,513.73 m2, ubicada en la jurisdiccin del Municipio de Cancn,Estado de Quintana Roo.

MODIFICACION A LA CONCESION OTORGADA EL 29 DE JUNIO DE 1998, AFAVOR DE AEROPUERTO DE CANCN. S.A. DE C.V.Con fecha 29 de Junio de 1998, La Secretara otorg a favor del Concesionario,

una concesin para (i) administrar, operar y explotar el Aeropuerto Internacionalde la Ciudad de Cancn, Quintana Roo y llevar a cabo construcciones en elmismo, a fin de prestar servicios aeroportuarios, complementarios y comercialesen el Aeropuerto y (ii) para usar, explotar, aprovechar los Bienes Concesionadosen trminos de la Ley General de Bienes Nacionales.

CAPITULO IIObjeto, Alcances, y Rgimen Inmobiliario

2.1.2. Una concesin para usar, explotar y aprovechar los bienes de dominiopblico, incluidas sus construcciones, descritos en el anexo 1 del presente titulo yque se encuentran dentro de la Poligonal.


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CAPITULO IIILegislacin Aplicable

3.1.- Legislacin Aplicable. La Administracin, operacin, explotacin, y en su

caso construcciones que se realicen en el Aeropuerto, as como la prestacin delos Servicios materia de esta Concesin, estar sujeta, enunciativa y nolimitativamente, a lo dispuesto por la Constitucin Poltica de los Estados UnidosMexicanos; a la Ley de Aeropuertos; a los tratados internacionales celebrados yque se celebren por el Presidente de la Repblica con la aprobacin del senado ylos acuerdos interinstitucionales a lo dispuesto en la presente Concesin y losanexos que integran; as como a las Normas Oficiales Mexicanas que por sunaturaleza son aplicables a esta Concesin y a las disposiciones sobre mitigacindel impacto ambiental que dicten las autoridades competentes; y a lasdisposiciones jurdicas que por su naturaleza y objeto le son aplicables.

CAPITULO VPrestacin de los Servicios

5.2. Estndares de Eficiencia y Seguridad. Los servicios debern cumplir con losestndares, de seguridad, eficiencia y calidad que se especifican en el Anexo 3,(de estos estndares, pero que por ser confidenciales no se integran al presenteestudio), los estndares se actualizarn y modificarn por la Secretara cada 5(cinco) aos conjuntamente con el Programa Maestro de Desarrollo a que serefiere la condicin 6.1.siguiente.

CAPITULO VIPrograma Maestro de Desarrollo, Modernizacin y Mantenimiento.

6.1. Programa Maestro. El Concesionario, en el ejercicio de los derechos que sele confieren bajo esta Concesin, se sujetar al Programa Maestro de Desarrollo,el cual ser revisado cada 5 (cinco) aos y autorizado por la Secretara. ElPrograma Maestro de Desarrollo inicial deber ser elaborado y presentado por elConcesionario a la Secretara.

6.2. Infraestructura. El Aeropuerto deber contar con la infraestructura,instalaciones, equipo y sealizacin necesarios que renan los requisitos tcnicosy operacionales mnimos para garantizar la segura y eficiente operacin del mismoy de las aeronaves de acuerdo a la categora que mantenga.

6.3. Obras. Toda obra mayor de construccin, reconstruccin o ampliacin delAeropuerto deber ser consistente con el programa Maestro de Desarrollo ydeber ser llevada a cabo con estricto apego a un proyecto ejecutivo previamenteaprobado por la Secretara. Si las construcciones no se apegan al proyectoejecutivo, la Secretara podr ordenar su modificacin o demolicin a costa delConcesionario, sin prejuicio de las sanciones que pudiesen imponerse en trminosde la legislacin aplicable. En la realizacin de las obras distintas a aquellas


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previstas en el Programa Maestro de Desarrollo, el Concesionario deber observarlo dispuesto por el artculo 40 de la Ley.

CAPITULO XDisposiciones Generales

10.1. Proteccin al Ambiente. El Concesionario deber cumplir con lasdisposiciones legales, reglamentarias y administrativas, as como con los tratadosinternacionales aplicables, en materia de equilibrio ecolgico y proteccin alambiente.

El Concesionario ser responsable de los daos que en materia ecolgica yproteccin al ambiente se originen en el Aeropuerto, particularmente en lo que serefiere a atenuacin del ruido y al control efectivo de la contaminacin del aire,agua y suelo, tanto en el Aeropuerto como en la infraestructura Aeroportuaria por

actos y operaciones llevadas a cabo a partir de la conclusin de la diligencia deentrega-recepcin de los Bienes Concesionados, y que se deriven de actos uomisiones a su cargo, de conformidad con las leyes y disposiciones aplicables enla materia as como por lo dispuesto en el Anexo 5, del convenio de concesinmismo que establece la responsabilidad del Concesionario en materia ambiental.

SEGUNDA MODIFICACIN A LA CONCESIN, OTORGADA EL 29 DE JUNIODE 1998 POR EL GOBIERNO FEDERAL A FAVOR DEL AEROPUERTO DECANCN, S.A. DE C.V.

En este documento de modificacin a la concesin de fecha 29 de junio de 1998 la

Secretaria de Comunicacuiones y Transportes modifico dicha concesin paraincorporar a los Bienes Concesionados, una superficie de 327-69-55.320hectreas para la construccin de una segunda pista para el Aeropuerto, deconformidad con lo establecido en el Programa Maestro de Desarrollo.

Como consecuencia de lo anterior, la superficie total de la poligonal del Aeropuertoy la Zona de Proteccin Area (Infraestructura Aeroportuaria) y BienesConcesionados de la Concesin es de 1,075-55-07.81 hectreas.

LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLGICO Y LA PROTECCIN ALAMBIENTE


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Art. 28.- Que seala que La evaluacin del Impacto Ambiental es el procedimientoa travs del cual la Secretara establece las condiciones a que se sujetar la

realizacin de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecolgico orebasar los lmites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables paraproteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar oreducir al mnimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLGICO Y LAPROTECCIN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIN DE IMPACTOAMBIENTAL.

Art. 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguno de las siguientes obras o

actividades, requerirn previamente la autorizacin de la Secretara en materia deimpacto ambiental:

B) VIAS GENERALES DE COMUNICACIN:Construccin de aeropuertos.

Art 6.- Las ampliaciones, modificaciones, sustituciones de infraestructura,rehabilitacin y el mantenimiento de instalaciones relacionado con las obras yactividades sealadas en el artculo anterior, as como con las que se encuentrenen operacin, no requerirn de la autorizacin en materia de impacto ambientalsiempre y cuando cumplan con todos los requisitos siguientes:

III. Dichas acciones no impliquen incremento alguno en el nivel de impacto oriesgo ambiental, en virtud de su ubicacin, dimensiones, caractersticas oalcances, tales como conservacin, separacin y mantenimiento de bienesinmuebles en reas urbanas, o modificacin de bienes inmuebles cuando sepretenda llevar a cabo en la superficie de terreno ocupada por la construccin oinstalacin de que se trate.En estos casos, los interesados debern dar aviso a la Secretara previamente a larealizacin de dichas acciones.

Las ampliaciones, modificaciones, sustitucin de infraestructura, rehabilitacin y el

mantenimiento de instalaciones relacionadas con las obras y actividadessealadas en el articulo 5., as como con las que se encuentran en operacin yque sean distintas a las que se refiere el primer prrafo de este artculo, podrnser exentadas de la presentacin de la manifestacin de impacto ambientalcuando se demuestre que su ejecucin no causar desequilibrios ecolgicos nirebasar los lmites y condiciones establecidos en las disposiciones Jurdicas


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relativas a la proteccin al ambiente y a la preservacin y restauracin de losecosistemas.

Para efectos del prrafo anterior, los promoventes debern dar aviso a laSecretara de las acciones que pretendan realizar para que sta, dentro del plazode diez das, determine si es necesaria la presentacin de una manifestacin deimpacto ambiental, o si las acciones no requieren ser evaluadas y, por lo tanto,pueden realizarse sin contar con autorizacin.

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LAPROTECCION AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS.

Art 1 El presente reglamento rige en todo el territorio nacional y las zonas dondela nacin ejerce su soberana y jurisdiccin, y tiene por objeto reglamentar la Ley

General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente, en lo que se refiere aresiduos peligrosos.

Art. 2 La aplicacin de este reglamento compete al Ejecutivo Federal porconducto de la Secretara de Desarrollo Urbano y Ecologa, sin prejuicio de lasatribuciones que correspondan a otras dependencias del propio Ejecutivo Federal,de conformidad con las disposiciones legales aplicables.

Las autoridades del Distrito Federal, de los Estados y de los Municipios, podrnparticipar como auxiliares de la Federacin en la aplicacin del presenteReglamento, en los trminos de los instrumentos de coordinacin

correspondientes.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS

NOM-059-SEMARNAT-2001Proteccin Ambiental- especies nativas de Mxico de flora y fauna silvestre-categoras de riesgo y especificaciones para su inclusin, exclusin o cambio- listade especies en riesgo.

NOM-080-SEMARNAT-1994Que establece los lmites mximos permisibles de emisin de ruido proveniente

del escape de los vehculos automotores, motocicletas y triciclos motorizados encirculacin, y su mtodo de medicin.

NOM-052-SEMARNAT-1993


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Que establece las caractersticas de los residuos peligrosos, el listado de losmismos y los lmites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad alambiente.

NOM-053-SEMARNAT-93Que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extraccin paradeterminar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso Por su toxicidad alambiente.

NOM-001-SEMARNAT-1996Que establece los lmites mximos permisibles de contaminantes en las descargasde aguas residuales en aguas y bienes nacionales. (Aclaracin 30 de Abril)

NOM-004-SEMARNAT-2002

Proteccin ambiental-lodos y bioslidos especificaciones y lmites mximospermisibles de contaminantes para su aprovechamiento y disposicin final.

LEYES Y REGLAMENTOS FEDERALES

REGLAMENTO INTERIOR DE LA SECRETARA DE MEDIO AMBIENTERECURSOS NATURALES

La Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales, como dependencia delPoder Ejecutivo Federal, tiene a su cargo el desempeo de las atribuciones yfacultades que le encomiendan la Ley Orgnica de la Administracin Pblica

Federal, la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente, la Leyde Aguas Nacionales, la Ley Forestal, la Ley Federal de Caza, la Ley de Pesca, laLey General de Bienes Nacionales y otras leyes, as como los reglamentos,decretos, acuerdos y ordenes del Presidente de los Estados Unidos de Mexicanos.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE

Art. 2 I. Contribuir al desarrollo social, econmico, ecolgico y ambiental del pas,mediante el manejo integral sustentable de los recursos forestales, as como delas cuencas y ecosistemas hidrolgico-forestales, sin perjuicio de lo previsto enotros ordenamientos

Art. 3 II. Regular la proteccin, conservacin y restauracin de los ecosistemas yrecursos forestales, as como la ordenacin y el manejo forestal.

Art. 117 La Secretara slo podr autorizar el cambio de uso del suelo en terrenosforestales, por excepcin, previa opinin tcnica de los miembros del ConsejoEstatal Forestal de que se trate y con base en los estudios tcnicos justificativos


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que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocar laerosin de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminucin en sucaptacin; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean ms

productivos a largo plazo. Estos estudios se debern considerar en conjunto y node manera aislada.

En las autorizaciones de cambio de uso del suelo en terrenos forestales, laautoridad deber dar respuesta debidamente fundada y motivada a las propuestasy observaciones planteadas por los miembros del Consejo Estatal Forestal.

Las autorizaciones de cambio de uso del suelo debern inscribirse en el Registro.

Art. 118 Los interesados en el cambio de uso de terrenos forestales, debernacreditar que otorgaron depsito ante el Fondo, para concepto de compensacin

ambiental para actividades de reforestacin o restauracin y su mantenimiento, enlos trminos y condiciones que establezca el Reglamento

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL PARA EL DESARROLLO FORESTALSUSTENTABLE

Art. 120. Para solicitar la autorizacin de cambio de uso del suelo en terrenosforestales, el interesado deber solicitarlo mediante el formato que expida laSecretara.

Junto con la solicitud deber presentarse el estudio tcnico justificativo, as como

copia simple de la identificacin oficial del solicitante y original o copia certificadadel ttulo de propiedad, debidamente inscrito en el registro pblico quecorresponda o, en su caso, del documento que acredite la posesin o el derechopara realizar actividades que impliquen el cambio de uso del suelo en terrenosforestales, as como copia simple para su cotejo. Tratndose de ejidos ocomunidades agrarias, deber presentarse original o copia certificada del acta deasamblea en la que conste el acuerdo de cambio del uso del suelo en el terrenorespectivo, as como copia simple para su cotejo.

Art. 122 Transcurrido el plazo, dentro de los cinco das hbiles siguientes, laSecretara notificar al interesado de la visita tcnica al predio objeto de la

solicitud, misma que deber efectuarse en un plazo de quince das hbiles,contados a partir de la fecha en que surta efectos la notificacin.


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Art. 123. La Secretara otorgar la autorizacin de cambio de uso del suelo enterreno forestal, una vez que el interesado haya realizado el depsito a que serefiere el artculo 118 de la Ley, por el monto econmico de la compensacin

ambiental determinado de conformidad con lo establecido en el artculo 124 delpresente Reglamento.

Art. 127. Los trmites de autorizacin

material datos estudio impacto ambiental

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