maritima edicion 2
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Segunda Edición (Junio de 2012) de Marítima, la Revista Institucional de la Fundación Náutica Pesquerq "Rafael Espinosa Gray" . Espera próximamente la tercera edición (Diciembre 2012) ¡No te la pierdas! FundanauticaTRANSCRIPT
Avances Náuticos
TitanicCentenario de su
naufragio
Visita www.fundanautica.org
MARÍTIMA
Puerto BahíaNuevo muelle en
Cartagena
¡Estamos Cumpliendo 35 años!
Edición Nº 2
ContecarA la vanguardia de la
tecnología
portada
Directora: María J. Martínez
Imagenes y Fotografía:Reuters, El Universal, Jorge Maestre, Yeison Bello.
Diseño: María J. Martínez.
Redacción: Capitán Pedro Duque, Capitán Jaime Sánchez , Capitán Guillermo Monroy, María J. Martínez
contenido
pág. 3
Avances Náuticos
pág. 8
TitanicCentenario de su naufragio
pág. 10 Buzón
2
pág. 5
Puerto Bahía
Nuevamete me dirijo a
ustedes en la segunda
edición de nuestra
revista instiucional
"Marítima".
En esta ocasión, un
grupo de miembros de Fundanautica
visitó la embarcación "Bóreas" y todos
tuvimos la oportunidad de conocerlo y
estar a bordo de este hermoso velero
que muy pronto surcará las aguas.
Quiero agradecer muy especialmente
al Señor Mario Prada, dueño de Bóreas,
por su amabilidad y disposición para
que todo esto fuera posible.
Decidimos retocar una de las fotografías
para dar un poco la ilusión de estar en
el mar, esperamos que lo disfruten.
Además contamos con artículos de
Instructores que se animaron a escribir,
para compartir con todos nosotros sus
opiniones y conocimientos.
María José
MI
foto
EDITORIAL
COLUMNISTA
Avances Nauticos
Hace 25 años nos asombrábamos en
la Marina Mercante cuando nuestros
profesores de Navegación al lado del
Sextante y del manejo de las tablas aéreas,
nos comentaban sobre el uso del receptor
de satélite con su sistema de tránsito y
de expresa manera
entendíamos como la
tecnología y la ciencia
iban encadenadas en
sus teorías y principios.
Desde Cristóbal Colón
con Américo Vespucio
y el cartógrafo Martín
Waldseemuller, dando
inicio a las bases de la Navegación, hoy
podemos ver cómo los equipos dan la
increíble precisión a los teoremas de
nuestros antepasados.
Las matemáticas como ciencias exactas,
trigonometría plana y esférica, astronomía
y ahora la electrónica aplicada, hacer de
nuestra era de navegantes actual la
mejor y más segura forma de deleitarnos
al navegar.
Digo deleitarnos porque el uso de los
instrumentos que hoy en día tenemos
a bordo de los buques
como son los radares
ecosondas, receptores
de satélites geo
estacionarios, sistemas
de identificación
automática, cartas
electrónicas y otros,
todos acoplados en
singular pantalla de trabajo para de forma
simultánea conjugar la información y
poder tomar decisiones en el comando de
las naves, es un verdadero privilegio que
la ciencia ha puesto a nuestro servicio.
Los Sistemas de Propulsión y gobierno
acoplados a los receptores de
información como los Equipos D.P y la
gran sensibilidad de dichos sitemas de
Las matemáticas, astronomía y la electrónica aplicada, hacen de nuestra era de navegantes actual la
mejor y más segura forma de deleitarnos al navegar.
Por: Capitán de Altura Pedro Duque Joya
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propulsión y Gobierno, permiten cada vez
más, tener la opción de maniobras más
exactas y seguras con el aprovechamiento
de espacios en los terminales y la alta
eficiencia de las naves por la optimización
de tiempo de maniobra y sencillez de la
misma.
Han sido muy pocos años para ver ese
gran salto de la tecnología y somos
nosotros los privilegiados testigos y
usuarios de ella.
No menos importante ha sido el avance
de las comunicaciones, la precisión y
justo a tiempo el envío y recibo de la
información, han acortado tanto las
distancias, que por una señal de internet
sabemos el rumbo y la velocidad de un
buque que ha tomado piloto en Singapur
al mismo tiempo que uno en New York o
Sao Pablo. Por no decir que en los “Ship
Particulars” el Piloto los conoce una vez
le asignen el buque no importa que llegue
dentro de 2 o 3 días.
La aplicación en conjunto de toda la
tecnología, mis estimados colegas
Marinos Mercantes, es la garantía que
siempre debemos poner al servicio de
Columnista
Pedro Augusto Duque Joyaes Capitán de Altura, piloto
práctico e instructor de
FUNDANAUTICA
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nuestra profesión.
Seamos exigentes y pioneros en su
aplicación cada ve que un nuevo avance de
la ciencia nos ofrezca un nuevo elemento.
PROYECTOS
Puerto BahiaNuevo muelle de líquidos a gran escala, especializado en petróleo, gas y
petroquímicosPor dicha ubicación, y en cumplimiento
de la ley 70 de 1993, la Sociedad
Portuaria Puerto Bahía llevó a cabo el
procedimiento de consulta previa con las
comunidades de Pasacaballos, Ararca,
Santa Ana, Bocachica y Caño del Oro;
corregimientos aledaños al área, a través
de un proceso de diálogo y concertación
intercultural, garantizando de esta manera
una participación, real, oportuna y legitima
de estas cinco comunidades en la toma de
decisiones sobre el proyecto o actividades
que los puedan llegar a afectar, con el fin de
proteger su identidad cultural e integridad
étnica.
La primera fase del proyecto incluye
la construcción del muelle de líquidos
y también una parte de los tanques
de almacenamiento de hidrocarburos.
En esta fase se invertirán 200 millones de dólares y se espera que estas obras esténen operación en Diciembre de 2013, para atender los requerimientos del Oleoducto del Caribe (Olecar), que permitirá el transporte de crudos entre el puerto de
Puerto Bahía es el nombre del proyecto
portuario e industrial que se desarrolla en
Cartagena, uno de los más ambiciosos de
los últimos años en la ciudad. Está liderado
por Proeléctrica en asocio con la empresa
Pacific Infrastructure y Pacific Rubiales
Energy.
El Ministerio de Ambiente, Vivienda
y Desarrollo Territorial, a través de la
Dirección de Licencias, Permisos y Trámites
Ambientales, expidió la resolución 1635
del 19 de agosto de 2010, donde se otorgó
la licencia ambiental para su construcción.
Trece firmas lideradas por empresas
extranjeras con socios colombianos
han presentado sus propuestas para
encargarse de la construcción de este
muelle de servicio público, en el que la
industria nacional de hidrocarburos podrá
manejar sus operaciones de importaciones
y exportaciones.
El proyecto se levanta al sur de la bahía
de Cartagena y al norte de la isla de Barú.
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Coveñas (Sucre) y Puerto Bahía.
Según Juan Ricardo Noero, presidente
de Pacific Infraestructure, cuando esté en
marcha el muelle generará 120 empleos
directos y durante la construcción la cifra
alcanzará los 300.
El muelle marítimo tendrá una longitud
de 475 metros de longitud y 55 metros de
ancho, capaz de recibir busques de gran
capacidad y calado (Post- Panamax) y
soportar grúas pórtico y móviles de última
generación.
El muelle fluvial tendrá un patio de
contenedores de 3 hectáreas, para 200 mil
de estos elementos.
Adicionalmente, el proyecto contempla
un parque industrial, con un área de 37
hectáreas, que se aspira funcione bajo el
régimen de Zona Franca.
Con este proyecto Cartagena abriría las
puertas a embarcaciones mucho más
grandes de las que entran entran hoy día
por Bocachica. Y esto, es vital para los
exportadores e importadores, pues entre
más grande es la embarcación más baratos
son los costos de fletes.
El muelle, además, será operado por la
multinacional alemana Oiltanking, que
maneja importantes terminales similares a
Puerto Bahía en Estados Unidos y Europa.
6Sitio donde se construirá Puerto Bahía, en el extremo norte de la Isla de Barú, a orillas de la Bahía de Cartagena y la
desembocadura del Canal del Dique.
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Retos del Futuro
La creación de la marina mercante colombiana
fue una decisión política y económica frente
al hecho protuberante de la carencia de
transporte y los fletes demasiado altos que
las navieras extranjeras aplicaban a los
productos colombianos, especialmente al
café, columna vertebral de las exportaciones
y del comercio colombiano en ese entonces,
al término de la Segunda Guerra mundial.
Retos y Oportunidades
Europa y Estados Unidos están en crisis,
pero América Latina y el Oriente están en
pleno crecimiento, Colombia está en su
mejor momento y las políticas económicas,
los tratados de libre comercio y la
reestructuración del Estado, le han dado
nuevo aire y especial impulso a la economía.
Es cada vez más urgente educar y preparar a
los jóvenes para los retos de un crecimiento
acelerado, que exige gente con muy buena
preparación técnica pero especialmente
con ideas nuevas, espiritu empresarial y
la audacia y voluntad para conquistar los
mercados, crear las rutas comerciales y
consolidae estructuras logísticas en el mundo
globalizado que nos está atropeyando
Tenemos que construir ya los puertos
capaces de mover quince o veinte millones
de contenedores al año y cincuenta millones
de toneladas de graneles en igual periodo.
El cabotaje no puede seguir siendo el
servicio de transporte para unos cuantos
centenares de cocos, sino que debe ser
el modo de transporte que supere junto
con el fluvial, los volúmenes de carga de
las carreteras, porque simplemente esto
reducirá el costo de la logística interna y
mejorará nuestra competitividad en los
mercados internacionales.
Los puertos para exportar carbón en
buques Handy y Panamax deben ceder
su puesto a los que reciban buques Cape
Size y portacontenedores de diez y ocho mil
contenedores, que ya se encuentran en las
mesas de dibujo. Estos puertos requieren un
masivo apoyo de navieras alimentadoras, lo
cual crea una grandiosa oportunidad para el
transporte marítimo.
Colombia está en el centro del mundo
¡Necesitamos empresarios marítimos.
Los nuevos multimillonarios en Colombia
saldrán del mar!
Por: Capitán (RA) Jaime Sánchez CortésApartes de contribución al Foro "Capacitación Marítima" FUNDANUTICA 35 AÑOS
Cuando reviso las estructuras educacionales
de la marina mercante colombiana y comparo
con la educación a nivel latinoamericano
de la formación que ven los marinos
colombianos, pienso y me llega a la cabeza
aquella frase “Que los marinos colombianos
son más profesionales que en muchos otros
países” me vuelve la razón y me pregunto si
esto es verdad.
A primera vista yo diría que si, por la formación
estructural que se tiene desde la educación
básica y los principios que se adquieren en
las diferentes escuelas mercantes, pero
esta experiencia se adquiere gracias a esa
educación de enseñarle al marino más
joven , por medio del marino más viejo, por
la disciplina de nuestra escuela mercante y
por el talento innato de los muchachos que
salen del SENA, pero cuando vemos el
número de incidentes que no se reportan, el
numero de errores humanos, causados por
falta de experiencia o por falta de construir
unas bases solidas en el momento que se
forma a un oficial, vemos esos vacíos que
no se pueden detectar en el momento de la
graduación de un oficial mercante
Todo mundo es feliz al graduarse, al recibir
ese titulo de navegación tan anhelado
por nosotros, pero miremos mas allá y
detengámonos a pensar: ¿qué no aprendí
en la Escuela Naval o en el SENA?
Es preocupante ver como un 30 % de los
oficiales llegan con grandes vacíos a asumir
la guardia y todas aquellas funciones anexas
a un barco, donde se tiene la incógnita de
cómo proceder en forma correcta y estas
fallas son pagadas por los armadores.
Quiero invitar a las Escuelas de formación
a realizar embarques duraderos para
los cadetes y aprendices, donde ellos
realmente puedan poner en práctica todos
los conocimientos adquiridos; donde
practiquen en un ambiente marinero y donde
la educación esté a la vanguardia del mundo
actual; relacionada con la actividad marítima
donde existen vacantes, porque tenemos
estructuras marítimas educacionales
atrasadas en la actualidad.
Hagamos un cambio hacia el futuro de
Nuestra Marina Mercante, para preparar
gente de mar para el mercado actual a nivel
mundial.8
Educación MarítimaPor: Capitán de Altura Guillermo Monroy
Considerada la nave de pasajeros más grande y
más lujosa de su tiempo, le apodaron “la inhundible”.
Sin embargo se sumergió en las primeras horas del
15 de Abril de 1912 y por falta de botes salvavidas
más de 1500 personas cayeron a las heladas aguas
del Atlántico Norte, mientras una orquesta de músicos
seguía tocando. Y aunque muchas han sido las teorías
y controversias alrededor del accidente, aún el día de
hoy algunos factores siguen sin explicarse.
Para incrementar la seguridad de la navegabilidad por la bahía de Cartagena, Contecar
instaló recientemente siete boyas de última tecnología que reemplazan a las existentes.
Las nuevas boyas hacen parte de un plan de expansión para el desarollo logístico y
portuario de la región y posiciona a Contecar como primer puerto de América Latina en
contar con un sistema de señalización satelital para facilitar el tránsito de embarcacioes
de gran calado, al tiempo que ermite al puerto conocer con antelación datos claves de las
embarcaciones, como su velocidad, rumbo y características de carga.
Este sistema de boyas también posibilita optimizar las normas internacionales de
navegación bajo el Sistema de Identificación Automático (AIS).9
ACTUALIDAD
Royal Mail Steamship Titanic100 años desde su Naufragio
En conmemoración del centenario de la tragedia, el buque SM Balmoral partió el pasado
8 de Abril desde el puerto Southampton, el mismo del que partió el Titanic, y con el mismo
número de pasajeros; un poco más de 2000, rumbo a Nueva York.
Entre los actos programados estuvieron: una misa donde se produjo el choque contra
el iceberg y otra al día siguiente donde se hundió el barco. Se ofrecieron conferencias y
además los platos del Chef se inspiraron en los servidos en la nave naufragada. Entre los
navegantes se encontraron turistas, parientes de víctimas, expertos en su historia, y un
grupo belga de música que interpetó los mismos temas de aquel entonces.
Nuevas Boyas en Cartagena
¡Felices 35 años
Fundanautica!
Judith Caraballo
Compartimos esta frase:
"Lo que sabemos es una gota de agua; lo que ignoramos
es el océano."
Sir Isaac Newton
"Todos somos ignorantes, lo que ocurre
es que no todos ignoramos las mismas
cosas"
Alonso Olaya Ruiz Integración institucional con “Marítima” es un objetivo que interpreta el lema “la unión hace
la fuerza”, FUNDANAUTICA a nivel gremial, comunidad y afinidad profesional busca unir
esos esfuerzos en busca de un mayor alcance. Capitán Ignacio Ríos MeloDirector de Fundanautica
BUZÓN
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El capitan tartamudo a la conquista de America:-Cu-cu-cuando yo-yo-yo diga Ti-ti-ti-tierra, os tirais to-to-todos al agua y a na-na-nadar a la
costa.
Al cabo de un rato:-Ti-ti-ti....
Todos al agua.
-Ti-ti-ti-tiburones!
¿Por qué un naufrago se pone a llorar y gritar en el
medio del océano?
Para desahogarse.
¿Para qué son las velas de los barcos?
Para que no se queden a oscuras.
HUMOR
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En un barco:- Capitán, capitán, se acercan quince calaveras!
+ ¿Una flota?
- No! flotan las quince
Por el desarrollo náutico, pesquero y portuario del país