Marco Legal

Dragado y Balizamiento enArgentina / Uruguay / HPP

Navegación Marítimo Fluvial en la Argentina

Desde el Océano a Puerto San Martín Navegación buques oceánicos.

Desde Santa Fe al Norte/ Navegación convoyes de barcazas.

Privatización y Descentralización en Argentina

Ley 23.696 de 1989. Reforma del Estado.

Ley 23.697 de 1989. Reforma Económica.

Decreto 2284/91. Desregulación

Desregulación Marítimo - Portuaria

Actividad Marítima. Decreto 1772/91.

Actividad Portuaria. Decreto 817/92 y Ley de Puerto 24.093/93.

Dragado y Balizamiento del Canal Emilio Mitre y Red Troncal Santa Fe al Océano. Decreto 863/93

Dragado y Balizamiento Antes.

Estado Nacional /Dirección de Vías Navegables.

Dragas locales. Obra pública/peaje Ley Administrativa. 27 pies. Privilegio Ley de la

Navegación.

*Ahora

*Conc. Hidrovía S.A. Adj. D.253/95* Dragas última generación.* Conces. Obra

Pub./peaje/Ries. Empres.* Pliego de Bases y Condiciones.* 34 pies/25 pies + 2

seguridad.* Privilegio Ley de la

Navegación

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA Concesión Obra pública por peaje,

Sistema Riesgo Empresario, con subsidio de tarifa a usuarios. Enero/96.

Tarifa en dólares navegación internacional y en pesos cabotaje Dec. 576/02.

Dragado/ redragado y Balizamiento Km. 584 Río Paraná y el Km. 239,2 Canal Pta. Indio.

Órgano de Control, Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

Dragado. Red Troncal

Se llegó a 34 pies en 2006 para buques oceánicos hasta Pto. San Martín y 25 pies hasta Santa Fe.

Mejoró valor FOB de exportaciones del agro. Bajó flete de ultramar, por la previsibilidad y

aprovechamiento de bodega. En bajante, se mejoró + 10 pies – . Optimizó carga de 25.000 a 47.000 toneladas de

carga, aprox.

Balizamiento. Red Troncal

Antes de 1996.

267 señales

Restricciones a laNavegación

nocturna

Actualmente

788 señales .

Navegación continua: diurna y nocturna

Daños de la Instalaciones Portuarias, por buques

Aplicación de Ley de la Navegación. Procedimiento: Arts. 26 y 27 Ley

20094. Notificación: Art. 28 y 122 inc. c). Ordenanza Marítima N* 20.

Responsabilidad del buque y Reclamos por daños.

Responsabilidad del buque.

Ley de Navegación Art. 1.

Analogía: Colisión + Presunción.-

Remisión: Ley Común.

Reclamos y Medidas

Privilegios Art. 476 inc. e).

Embargo de Buques.

Daños y perjuicios.

Daños actuales a Boyas y Balizas

Causas

Mayor existencia de señalesY mayor valor de las mismas

Mayor tráfico pasante, navegación diurna y nocturna

Mayor velocidad de buques por mayor calado y mejor

Señalización.

Robos y destrozos

Tratado Internacional Hidrovía Paraguay /Paraná

5 países miembros. 3.400 km Longitud Cáceres/Nueva

Palmira. Comité Intergubernamental Hidrovía y

Comisión del Acuerdo. Navegación diurna y nocturna de

convoyes de barcazas a 10 pies de calado.

Obras de dragado y balizamiento

Balizamiento en la Hidrovía Paraguay Paraná

Protocolo Sobre Navegación y Seguridad.

Art. 35 :Régimen General de Balizamiento.

Art. 36: Responsabilidad por el Balizamiento.

Canal Martín García – Dragado en Uruguay

Tratado del Río de la Plata , Canal Binacional Argentina/Uruguay.

Licitación Internacional.105 Km. De Canal y dragado a 32 pies. Km. 37 Barra de Farallón y el Km. 0 del Río Uruguay.

Obra de la Carp. Financiada por los Estados y tarifa de peaje administrada por Riovía S.A.-

Acta 243 -1995 Adjudicación y 1996 homologación. Reglamento de Explotación.

Diseño por el Concesionario.

Diferencias Sistemas

Concedente Estado Argentino.

Concesionario Hidrovía S.A

Financiamiento por peaje a riesgo empresario

Estado diseñó la obra. Cartas reversales

Concedente Carp. Concesionario Riovía

S.A Financiamiento por los

Estados, peaje recaudado administrado por concesionario.

Riovía diseño de obra. Cartas reversales.

Conclusiones Sistema Balizamiento y Dragado la Región

DRAGADO

Sistema por peaje. Optimización de la vía. Baja reclamación Buena relación

(Concedente/Concesionario/Usuario).

HPP obras en análisis y por realizar.

BALIZAMIENTO

Sistema IALA. Modernización: Mayor

cantidad y calidad. Cambio y reposición de

boyas y balizas en forma inmediata.

Señalización de cascos hundidos.

HPP proyectado, aún no se instalaron señales.

Dr. Ricardo Javier Alvarez

Titular Estudio Alvarez & Asociados Titular Estudio Alvarez & Asociados Maritime Lawyers.Maritime Lawyers.Reconquista 887 Piso 2* Bs. As.Reconquista 887 Piso 2* Bs. As.005411 – 4313-2274/4313-4734005411 – 4313-2274/4313-4734info@alvarezmar.com.arinfo@alvarezmar.com.ar