manual taller · kangoo ·

7/13/2019 Manual Taller · Kangoo ·

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77 11 194 228 JJJJUUUULLLLIIIIOOOO 1111999999997777 Edición Española

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

Motor y periféricos

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

MEZCLA CARBURADA

ALIMENTACION CARBURANTE -

EQUIPAMIENTO DIESEL

ANTIPOLUCION

ARRANQUE-CARGA

ENCENDIDO-INYECCION

REFRIGERACION - ESCAPE - DEPOSITO -SUSPENSION MOTOR

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento,han sid o establecidos en función d e las especificaciones técnicas vigentes en lafecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuad os por el constructor en lafabricación de los d iversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C REN AULT 1997

RENAULT se reserva todos los der echos de autor.

Se proh ibe la reprodu cción o tradu cción, incluso parcial, del presente d ocumento,así como la utilización del sistema de num eración de referencias de las piezas derecambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.



DESPIECE

PRF1000



Indice

IngredientesIdentificaciónConsumo de aceitePresión de aceiteMotor-Caja d e velocidadesGrupo motopropulsorCárter inferiorJun ta de cigüeñ al lado d istribuciónBomba de aceite

10-110-110-210-310-410-9

10-2510-2910-30

PARTE ALTA Y DELANTERADEL MOTOR

Correa de distribuciónJun ta de culataSustitución d e las p astillas

11

Motor yperiféricos

11-111-1111-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DEMOTOR

10 ALIMENTACION CARBURANTE -EQUIPAMIENTO DIESEL

Alimentación carburanteCorte de carburante en caso dechoqueRampa de inyecciónFiltro de gasolinaCaud al de la bombaPresión de alimen taciónDispositivo anti-percolación

Equipamiento diesel

GeneralidadesCaracterísticas

Implan tación d e los elementosElectroválvula de avanceCorrector altimétricoPulmón de ralentí aceleradoElectroválvula codificadaPotenciómetro d e cargaConfiguración del calculad orInyector instrumentado (alzada deaguja)Testigo de inyecciónMando pre-postcalentamiento

Mando ralentí aceleradoEstrategia de inyección/ aireacondicionadoCalculadorModos degradadosBombaBomba - CaladoReglajes de los ralen tís

13-113-213-613-713-8

13-12

13-1313-14

13-1613-1913-2213-2513-2613-2813-29

13-3113-3213-33

13-35

13-3613-3713-3813-3913-4113-46

13

MEZCLA CARBURADA

CaracterísticasCaja mariposaColector de admisiónColector d e escapeColector ad misión escape

12-112-712-9

12-1212-14

12

Páginas Páginas



Refrigeración

CaracterísticasLlenado p urgaControlEsquemaBomba d e agua

Escape

GeneralidadesConjun to de las líneas

Depósito

Depósito de carburanteAforadorBomba a forador

Suspensión motor

Suspensión pend ular

19-119-219-319-419-7

19-1219-15

19-1719-2919-30

19-32

REFRIGERACION - ESCAPE - DEPOSITOSUSPENSION MOTOR

1916-116-7

ARRANQUE - CARGA

AlternadorMotor de arranqu e

16

ENCENDIDO - INYECCION

Encendido

Encendido estáticoBujías

Inyección

GeneralidadesImplan tación d e los elementosGestión centralizada de latemperatura d e aguaTestigo de fallo de la inyecciónFunción anti-arranqueConfiguración calculad or en fun-ción tipo CV

17

14-1

14-214-7

14-11

ANTIPOLUCION

Test de p resencia de p lomo

Reaspiración vap ores de gasolinaReaspiración vapores d e aceiteRecirculación d e los gases d e escape(EGR)

14

17-1717-18

17-1917-2017-22

ENCENDIDO - INYECCION(continuación)

Estrategia inyección / aireacondicionadoCorrección del régimen d e ralentí Corrección adap tativa del régimende ralentí Regulación de riqu ezaCorrección adaptativa de riqueza

17

17-117-3

17-417-8

17-1317-1417-15

17-16

Indice

Páginas Páginas




Ingredientes 10

Identificación

Tipo Cantidad Organos

RRRRHHHHOOOODDDDOOOORRRRSSSSEEEEAAAALLLL 5555666666661111 Un tar Or ificios d e p asad or de tr an sm isión

LLLLooooccccttttiiiitttteeee FFFFRRRREEEENNNNBBBBLLLLOOOOCCCCResina d e frenado y d e estanquidad

Untar Tornillos de fijación de los est ribos de freno

LLLLooooccccttttiiiitttteeee FFFFRRRREEEENNNNEEEETTTTAAAANNNNCCCCHHHH

Resina d e frenado y d e estanquidadUnta r Tornillos de fijación polea cigüeñal

Pasta para tubos de escape Untar Estanquid ad d el escape

Tipo de

vehículoMotor

Caja de

velocidades

manual

Cilindrada

(cm3)

Diámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Relación

volumétrica

F/ K C0A D7F 710 JB1 1 149 69 76,8 9,65/ 1

F/ K C0C E7J 780 JB3 1 390 75,8 77 9,5 / 1

F/ K C0DF/ K C0E

F8Q 662F8Q 630

JB1 1 870 80 93 21,5 / 1

Manuales de rep aración d el motor a consultar en función d el tipo d e motor :

D7F E7J F8Q

Mot. D X

Mot. E X

Mot. F (D) X

Motor

Documento

10-1




Consumo de aceite 10

PPPPRRRROOOOCCCCEEEESSSSOOOO DDDDEEEE MMMMEEEEDDDDIIIIDDDDAAAA DDDDEEEELLLL CCCCOOOONNNNSSSSUUUUMMMMOOOO DDDDEEEE AAAACCCCEEEEIIIITTTTEEEE

a) Puesta a nivel máximo

La operación debe h acerse con el motor caliente (un a rotación del GGGGMMMMVVVV ) y despu és de una estabilizaciónde 15 minutos para u n d escenso total del aceite en el cárter inferior.

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Comp letar hasta el nivel máximo.

Sellar el tapón d e vaciado (toque de p intura a la vez en el tapón d e llenad o y en el de vaciado del cárterinferior) a fin d e pod er verificar m ás tarde que n o haya sido man ipulado.

b) Rodaje efectuado por el cliente

Pedir al cliente que efectúe con el vehículo un período de rod aje correspond iente a unos 2.000 km o antesde alcanzar el nivel mínimo.

c) Puesta a nivel máximo

La operación debe h acerse con el motor caliente (un a rotación del GGGGMMMMVVVV ) y despu és de una estabilizaciónde 15 minutos.

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Comp letar hasta el nivel máximo.

Medir la cantidad de aceite y el kilometra je recorrido desd e la última p uesta a n ivel máximo.

d) Medición del consumo de aceite

Cantidad d e aceite añad ido (en litros)CON SUMO DE ACEITE = ----------------------------------------

km (en miles)

10-2



87363R1


Presión de aceite 10

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL MMMMOOOOTTTTOOOORRRR

Motor D

Ralentí 0,8 bares

4 000 r.p.m . 3,5 bares

Motor E

Ralentí 1 bar

3 000 r.p.m . 3 bares

Motor F

1 000 r.p.m . 1,2 bares

3 000 r.p.m . 3,5 bares

Motor D Motor E Motor F

C + F C + E + F B + F

UUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAJJJJEEEE EEEESSSSPPPPEEEECCCCIIIIAAAALLLLIIIIZZZZAAAADDDDOOOO IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE

Mot. 836 -05 Maleta para medir la presión aceite

MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAALLLL IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE

Boca larga de 22 mm

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL

El control d e la presión de aceite debe efectua rsecon el motor caliente (unos 80°C).

Comp osición de la maleta Mot. 836-05.

UUUUTTTTIIIILLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN

10-3




Motor - Caja de velocidades 10

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAACCCCCCCCIIIIOOOONNNN

Poner el vehículo en un elevador d e 2 colum nas.

Desconectar :- la batería,- los conectores eléctricos del cajetín de interco-

nexión del motor y sus circund antes.

13034S

Vaciar :- el circuito de refrigeración (tubo flexible

inferior del rad iador),- el aceite de caja de velocidades,- el aceite motor si es necesario.

Extraer :- la batería,

- el capot,- las ruedas,- el tubo de en trada del a ir e,- el vaso de expansión y fijarlo en el motor.

Tornillos de guía del estribo de freno 4

Bulones f ijación del pie de amortiguador 18

Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5Tornillos de ruedas 9

Tornillos fijación soporte pendular izquierdo

en caja de velocidades 6,2

Tornillos y tuerca de fijación soporte pendular

izquierdo en la carrocería 2,1

Tornillos de fijación soporte pendular derecho

en el motor 6,2

Tornillos de fijación soporte pendular derecho

en la carrocería 6,2

PPPPAAAARRRREEEESSSS DDDDEEEE AAAAPPPPRRRRIIIIEEEETTTTEEEE ((((eeeennnn ddddaaaaNNNN....mmmm))))

Motor D7F


B. Vi. 31-01 Juego de tres botadores para

pasadores elásticos

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elástica

Mot. 1273 Util de control de la tensión de

correa

Mot. 1311-06 Util de extracción del tubo de

carburante

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en

la cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas


Posicionador de carga

10-4




Motor - Caja de velocidades

Lado izquierdo del vehículo

Extraer :- el tornillo de fijación del estribo de freno y

desp ués fijarlo al mu elle del amortiguador ,- los tres tornillos de fijación del fuelle de trans-misión,

- la rótula de dirección con el út il T. Av. 476,- los bulones del pie del amortiguador.

Bascular el buje para d esacoplar la transmisión dela caja d e velocidades.

Lado derecho del vehículo

Extraer :- los pasadores de transmisión con los bota-

dores B. Vi. 31-01,- el tornillo de fijación del estribo de freno y

desp ués fijarlo al mu elle del amortiguador ,- la rótula de dirección con el út il T. Av. 476,- los bulones del pie del amortiguador.

Bascular el buje para d esacoplar la transmisión dela caja d e velocidades.

Quitar el tornillo de fijación d e la trenza d e masa

(lado caja d e velocidades).

10Motor D7F

10-5





- los manguitos de calefacción lado salpicadero(con racores de plástico),

10

Desacoplar el mand o de velocidad es a la altura dela palanca de salida d e la caja, tras haber retirad oel fuelle.

93912R1

Aflojar, sin extraer lo, el bulón (A) y qu itar el bulón(B) de la bieleta de recuperación d e par .

92661R1

Desconectar :- el cable del acelerador ,- el tubo del canister ,- el tubo de depresión del servo-freno,- los manguitos entre radiador y bloque-motor,

lado bloque-motor ,

13085R

(con racores metálicos),

13084R

- los conectores de la sonda de oxígeno y delmotoventilador,

- los tubos de ca rburan te.

Motor D7F

10-6





- los tornillos de fijación (2) del tampón elásticodel m otor (1).

Marcar la posición d el tampón elástico del motor

(1) con respecto a la car rocería.

10

99893S

12924R1

Extraer :- el soporte lado caja de velocidades,

Extraer el conjunto motop ropulsor tras habersacado la d irección asistida d el comp artimientomotor y haber p rotegido el radiador.

Extraer :- la chapa soporte del calculador,- las fijaciones de los tubos de dirección asistida

en el motor,

- la correa de la bomba de dirección asistida(ver capítulo 07),- la polea de dirección asis tida,- los tornillos de la dirección asistida.

Soltar la dirección asistida.

Colocar el posicionador de carga en los an illos delevantamiento d el motor.

12924R2

Motor D7F

10-7




Motor - Caja de velocidades 10

12924R3

Poner RRRRHHHHOOOODDDDOOOORRRRSSSSEEEEAAAALLLL 5555666666661111 en el orificio del pasad or de transm isión.

Pisar varias veces el pedal d e freno para llevar los pistones en contacto con las pastillas de freno.

Reposición de la correa d e la bomba d e dirección asistida (ver capítulo 07).

Efectuar :- el llenado de aceite de la caja de velocidades,- el llenado de aceite del motor (si es necesario),- el llenado de líquido de refrigeración y la purga d el circuito de refrigeración (ver capítulo 19).

RRRREEEEPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN ((((PPPPaaaarrrrttttiiiiccccuuuullllaaaarrrriiiiddddaaaaddddeeeessss))))

Proceder al m ontaje en el sentido inverso d e la extracción.

Apr etar los tornillos de fijación d e los soportes pend ulares al pa r.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: respetar el orden d e apriete de las fijaciones del soporte pendu lar en la carrocería según el orden p re-conizado a continuación:- 1 ⇒ tornillo marca A al par 2,1 daNm.- 2 ⇒ tornillo m arca B al par 2,1 daNm.- 3 ⇒ tornillo marca C al par 2,1 daNm.

Motor D7F

10-8




Grupo motopropulsor 10



Desconectar :- la batería,- los conectores eléctricos del cajetín de interco-

nexión del motor y sus circund antes.

13034S

Vaciar :- el circuito de refrigeración (desconectar el

tubo flexible inferior d el rad iador),- el aceite de caja de velocidad es si es necesario,- el aceite motor si es necesario.

Extraer :- la batería,- las ruedas,- el tubo de en trada del a ir e,

- las fijaciones superiores del radiador,- el vaso de expansión y fijarlo en el motor,- el bocal de líquido de dirección asistida,

inmovilizarlo en el motor.

Bulones f ijación del pie de amortiguador 18

Rótula de dirección 3,7

Tornil los de f ijación de lantera de la cuna 6,2

Torn illos de fijación trasera de la cuna 10,5

Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5

Tornillos de ruedas 9

Tuercas fijación del tampón elástico en soporte

pendular izquierdo 6,2

Tornillos fijación de la suspensión pendu-

lar delantera derecha en el motor 6,2


lar delantera derecha en la carrocería 6,2

Bulón de la pinza de dirección 2,5


Motor D7F


B. Vi. 31-01 Botadores para pasadores

elásticos

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-

reposición del grupo

motopropulsor



carburante


la cuna

T. Av. 476 Extractor de rótulas

T. Av. 1233-01 Uti l para cuna-tren

10-9




Grupo motopropulsor

Desconectar :- el cable del acelerador ,- el tubo del canister ,- el tubo de servo-freno,

- los manguitos de calefacción,- el conector de la sonda de oxígeno,- los tubos de ca rbu rante.

Extraer :- los bulones del pie de los amortiguadores,- el bulón de la pinza de dirección.

10

97390-1R

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLOOOOSSSS EEEEQQ Q Q UUUUIIIIPPPPAAAA----

DDDDOOOOSSSS DDDDEEEELLLL AAAAIIIIRRRR----BBBBAAAAGGGG CCCCOOOONNNNDDDDUUUUCCCCTTTTOOOORRRR

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo el volante, hay que res-

petar las consignas s iguientes :

• Antes de desacoplar la columna de dirección y

la cremallera, el vo lante debe ser inmovili zado

IIIIMMMMPPPPEEEERRRRAAAATTTTIIIIVVVVAAAAMMMMEEEENNNNTTTTEEEE ccccoooonnnn llllaaaassss rrrruuuueeeeddddaaaassss rrrreeeeccccttttaaaassss mmmmeeee----

diante un útil de "bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.

• Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio implica una extracción del

volante con el fin de aplicar el método de cen-trado descrito en la Nota Técnica que trata del

airbag 2a generación.

RECUERDE : en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido formación.

Extraer :- los dos refuerzos de la cuna,- el tornillo de fijación de la trenza de masa la-

do carrocería,- las tuercas de la bajada del escape.

Motor D7F

10-10




Grupo motopropulsor

Colocar u na cala de m adera entre la caja d e veloci-dad es y la cuna.

Esquema d e taladrad o del Mot. 1040-01 (cotas en

mm ).

10

Desacoplar el man do d e velocidades :- a nivel de la palanca de salida de la caja tras

haber sacado el fuelle de p rotección,- a nivel de la palanca de velocidades tras ex-

traer el cárter d e protección térmica central.

Tirar de la bieleta (2) hacia la p arte trasera del ve-hículo.

10621R

Colocar el Mot. 1379 sobre la cuna y mediante elvástago roscado (1), levantar el soporte motorderecho.

10267R1

93912R2

Fijar el Mot. 1040-01 bajo la cuna habiend o fijadopreviamente las calas Mot. 1379 en este ú til.

92442-1R2

Motor D7F

10-11





Extraer :- la tuerca de fijación del soporte pendular de la

caja d e velocidades y despu és, mediante unabarra d e bronce, golpear pa ra liberar el espá-

rrago d e la fijación d e suspensión pend ular,- los tornillos de fijación del soporte pendularmotor en el motor.

Bajar el elevador hasta qu e el útil haga contactocon el suelo.

Quitar los cua tro torn illos de fijación d e la cuna.

Extraer el grup o motoprop ulsor levantand o lacarrocería.

98755R

Motor D7F

10-12





12924R4

Poner RRRRHHHHOOOODDDDOOOORRRRSSSSEEEEAAAALLLL 5555666666661111 en el orificio del pasad or de transm isión.

Pisar varias veces el pedal d e freno para llevar los pistones en contacto con las pastillas de freno.

Efectuar :- el llenado d e aceite de la caja de velocidades (si es necesario),- el llenado de aceite del motor (si es necesario),- el llenado de líquido de refrigeración y la purga d el circuito de refrigeración (ver capítulo 19).


Emplear el útil T. Av. 1233-01 para posicionar el grup o motop ropu lsor con respecto a la carrocería.

Proceder al m ontaje en el sentido inverso d e la extracción.

Apr etar los tornillos y tuercas d e fijación d e los sopor tes pend ulares al pa r.

Motor D7F

10-13







Tornillos f ijación sobre motor de la cofia de

suspensión pendular delantera derecha 6,2

Tuerca fijación de la cofia de suspensión

pendular delantera derecha 4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico en

soporte de larguero delantero izqu ierdo 6,2

Bulón f ijación de pies de amortiguadores 18

Torn illos de fijación del estribo de freno 4

Bulón de f ijación de la p inza de dirección 3

Tornillos de rueda 9




Extraer la batería.

Vaciar :- el circuito de refrigeración por el manguito

inferior del radiador,- la caja de velocidades y el motor si es

necesario.

Extraer :- el cap ot m otor,- la s ruedas delanteras,- los t iran tes cuna caja ,

- los tornillos de fijación (1), separar los estribosde freno según el esquem a siguiente y atarlosa los mu elles de suspen sión,

12994R1

- los bulones de los pies de amortiguadores ,

Motor E7J


Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición

del grupo motopropulsorMot. 1159 Uti l de sujeción de l motor en la

cuna

Mot. 1202

Mot. 1448

Mot. 1311-06 Util de extracción tubo carburante

Pinza para abrazadera elástica

10-14





13085R

- la pantalla térmica del escape así como elman do d e la caja de velocidades lado p alancay caja d e velocidades,

12988R

- la abrazadera del escape entre el catalizador yla caja d e expansión,

- la trenza de masa en la caja de velocidades,- el pa ragolpes delantero,- el tubo de entrada del filt ro de aire,- el soporte del calculador de inyección, habien-

do d esconectado el conector de 55 vías y el delcontactor de choque.

13088R2

Desconectar :- las conexiones así como los manguitos en el

soporte del termostato,- los manguitos en el vaso de expansión,

- e l tubo del servo-freno,- los manguitos de calefacción (existen dos tiposde m ontajes a desconectar según los esque-mas siguientes),

13084R

Motor E7J

10-15





- la pletina de relés (4), el conector (5) así comoel soporte d e fusibles (6) extrayend o los porta-fusibles (7),

13034R

- el tubo del canister ,- los tubos de alimentación y de retorno de car-

burante con el Mot. 1311-06 habiendo extraí-do la tap a de estilo,

- los cables del acelerador y del embrague.

Soltar el dep ósito de la d irección asistida ycolocarlo sobre el motor.

Extraer :- las fijaciones superiores del radiador y atar

éste al motor,- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber em pu jad o el protector.

97390S1

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLOOOOSSSS EEEEQQ Q Q UUUUIIIIPPPPAAAA----

DDDDOOOOSSSS DDDDEEEELLLL AAAAIIIIRRRR----BBBBAAAAGGGG CCCCOOOONNNNDDDDUUUUCCCCTTTTOOOORRRR

99024R2








diante un útil de"bloqueo del volante" mien-

tras dure la intervención.



volante con el fin de aplicar el método de cen-trado descrito en el capítulo 88 "Airbag".



Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloquemotor.

Motor E7J

10-16





Montar la patilla Mot. 1159 en lugar d e la fijacióndel tubo d e agua en el bloque motor.

99310R

Extraer la cofia de la suspen sión pend ular.

13359R

13086R

Poner u na cala entre la caja de velocidad es y la cu-na.

Extraer :- la tuerca (1) y después, mediante una barra de

bronce, golpear p ara liberar el espár rago d e lafijación d e la suspensión pend ular.

- los tornillos de fijación (3).

Motor E7J

12993-1R3

10-17





RRRREEEEPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN

El alineamiento d e la cuna con la carrocería se ve-rá facilitado emp leando d os varillas roscadas

Mot. 1233-01 en las d os fijaciones d elanteras d e lacuna d e la carrocería

Apretar los tornillos de fijación d e la cuna al parde :- 6,2 daN.m adelante,- 10,5 daN .m atrás.

Montar en el sentido inverso a la extracción.

Colocar correctamen te las pantallas térmicas.

Montar los torn illos de fijación de los estribos conLLLLooooccccttttiiiitttteeee FFFFRRRREEEENNNNBBBBLLLLOOOOCCCC y apr etarlos al par.

Pisar varias veces el ped al de freno, para p oner lospistones en contacto con las p astillas.

Efectuar :- los llenados de aceite motor y de caja de velo-

cidades si es necesario,- el llenado y la purga del circuito de refrigera-

ción (ver capítulo 19 "Llenado purga").

Motor E7J

Fijar el ú til Mot. 1040-01 bajo la cuna.

98755R1


Qu itar los tornillos de fijación d e la cuna y extraer

el grup o m otopropu lsor levantando la carrocería.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: para una operación qu e requiera la sepa-ración del conjun to motor caja d e velocidad es-cuna, hay qu e tener la precaución d e marcar la po-sición d el Mot. 1159 sobre la cun a.

10-18






Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposición

del grupo motopropulsor

Mot. 1159 Uti l de sujeción de l motor en la

cuna

Mot. 1202

Mot. 1448

Mot. 1311-06 Util de extracción tubo carburante



Tornillos f ijación sobre motor de la cofia de

suspensión pendular delantera derecha 6,2

Tuerca de fijación de la cofia de suspensión

pendular delantera derecha 4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico en

soporte de l larguero de lantero izquierdo 6,2

Bulón f ijación de pies de amortiguadores 18

Torn illos de fijación del estribo de freno 4Bulón de f ijación de la p inza de dirección 3





Extraer la batería.

Vaciar :- el circuito de refrigeración por el manguito in-

ferior del rad iador,- la caja de velocidades y el motor si es necesa-

rio.

Extraer :- el cap ot m otor,- la s ruedas delanteras,- los t irantes cuna-carrocería,

- los tornillos de fijación (1), separar los estribosde freno según el esquem a siguiente y atarlos

a los mu elles de suspen sión,

12994R1

- los bulones de los pies de amortiguadores ,

Motor F8Q

Pinza para abrazadera elástica

10-19





12988R

- la pantalla térmica del escape así como elmand o de la caja de velocidades lado p alancay caja d e velocidad es,

- la ba jada del escape,

- la trenza de masa en la caja de velocidades,- el paragolpes delantero,- el manguito de entrada del filt ro de aire,- los racores de alimentación y de retorno del

carbu ran te (A) y (B),- los conectores (2), (3), (4) y (5).

Soltar los tubos d e carburante en la caja d el filtrode aire y el cárter de distribución así como el filtrode gasóleo en su soporte y separa r el conjun to.

13083-1R

Motor F8Q

10-20





Extraer el sopor te del calculad or.

13088R1

Desconectar :- los manguitos en el vaso de expansión,- e l tubo del servo-freno,- los manguitos de calefacción (existen dos tipos

de m ontajes a desconectar según los esque-mas siguientes),

13085R

Motor F8Q

11734R

Para el bloqueo d e los racores rápidos, consultarlos esquemas siguientes :

11733R

10-21





Extraer :- las fijaciones superiores del radiador y atarlo

al motor,- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber emp ujado el protector.

97390S1

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLOOOOSSSS EEEEQQ Q Q UUUUIIIIPPPPAAAA----DDDDOOOOSSSS DDDDEEEELLLL AAAAIIIIRRRR----BBBBAAAAGGGG CCCCOOOONNNNDDDDUUUUCCCCTTTTOOOORRRR








diante un útil de"bloqueo del volante" mien-tras dure la intervención.



volante con el fin de aplicar el método de cen-

trado descrito en el capítulo 88 "Airbag".



Motor F8Q

13084R

13034R

- la pletina de relés (4), el conector (5) así comoel soporte d e fusibles (6) extrayend o los porta-fusibles (7),

- los cables del acelerador y del embrague.

Soltar el d epósito d e d irección asistida y colocarlosobre el motor.

10-22





Extraer la cofia de la suspen sión pend ular.

13086R1

13086R

Poner u na cala entre la caja d e velocidad es y la cu-na.

Quitar la tuerca (1) y d espués, mediante una barra

de bron ce, golpear para liberar el espárrago de lafijación de la susp ensión pend ular.

Motor F8Q

99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloquemotor.

Montar la patilla Mot. 1159 en lugar d e la fijacióndel tubo d e agua en el bloque motor.

99310R

10-23




Grupo motopropulsor 10Motor F8Q

Fijar el ú til Mot. 1040-01 bajo la cuna.

98755R1


Qu itar los tornillos de fijación d e la cuna y extraerel grup o m otopropu lsor levantando la carrocería.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: para una operación qu e requiera la sepa-ración del conjun to motor caja d e velocidad es-cuna, tener la precaución d e marcar la posicióndel Mot. 1159 sobre la cun a.

Qu itar los tornillos de fijación (3).

12993-1R3


El alineamiento d e la cuna con la carrocería se ve-rá facilitado posicionando dos va rillas roscadas

Mot. 1233-01 en las d os fijaciones d elanteras d e lacuna d e la carrocería.

Apretar los tornillos de fijación d e la cuna al parde :- 6,2 daN.m adelante,- 10,5 daN .m atrás.


Colocar correctamen te las pantallas térmicas.

Montar los torn illos de fijación de los estribos conLLLLooooccccttttiiiitttteeee FFFFRRRREEEENNNNBBBBLLLLOOOOCCCC y apr etarlos al par.

Pisar varias veces el ped al de freno, para p oner lospistones en contacto con las p astillas.

Efectuar :- los llenados de aceite motor y de caja de velo-

cidades si es necesario,- el llenado y la purga del circuito de refrigera-

ción (ver capítulo 19 "Llenado purga").

10-24




Cárter inferior 10

Tornillos de fijación del cárter in ferior 1

PPPPAAAARRRR DDDDEEEE AAAAPPPPRRRRIIIIEEEETTTTEEEE ((((eeeennnn ddddaaaaNNNN....mmmm))))

Poner el vehículo en un elevad or de 2 column as.

Desconectar la batería.

Vaciar el motor.

Extraer :- la sonda de nivel de aceite mediante una llave

semi-luna d e 19,- la chapa de protección motor-caja de veloci-

dades.

99900S

Quitar los tornillos de fijación del cárter inferior.

Girar el cárter inferior hacia la parte trasera d elvehículo para poder liberar el tamiz d e la bombade aceite del tabique del cárter inferior.

Limp iar los planos de juntas sin rascar las sup erfi-cies de a luminio.


Proceder en el sentido inverso a la extracción concolocación de un a nu eva jun ta.

Motor D7F

10-25




Cárter inferior 10



Tornillos de cárter inferior E7J 1

Tornillos de cárter inferior F8Q 1,5

Bulón de f ijación de la p inza de dirección 3

Bulón de bieleta de recuperación de par 6,2Tornillos de rueda 9

PPPPAAAARRRR DDDDEEEE AAAAPPPPRRRRIIIIEEEETTTTEEEE ((((eeeennnn ddddaaaaNNNN....mmmm))))




Vaciar el m otor.

Extraer :- la s ruedas delanteras,- la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de di-

rección tras haber em pu jad o el protector,

97390S1

- las fijaciones de las rótulas inferiores así comolas de dirección para el motor E7J,

- los t irantes cuna carrocería,- e l mando de velocidad lado caja ,- el bulón (1) y aflojar, sin extraerlo, el bulón (2)

de la bieleta de recuperación d e par,

Motores

EEEE7777JJJJ //// FFFF8888QQ Q Q


Mot. 1233-01 Varillas roscadas para bajar la

cuna

13359R1

- las fijaciones inferiores del paragolpes,- la bajada del escape para el motor F8Q.

Particularidades del motor E7J

Extraer :- la pantalla térmica del colector de escape,- el catalizad or,- la protección del volante motor,

- las fijaciones de la canalización de direcciónasistida en el bloque m otor y el soportemultifunciones.

10-26




Cárter inferior 10

Motores todos tipos

Quitar :- los tornillos de fijación (3),

- los tornillos de fijación de la cuna y colocarprogresivamente las varillas roscadasMot. 1233-01.

12993-1R3

Motores


13507R

Bajar p rogresivamen te la cun a con ayud a de las varillas roscadas Mot. 1233-01 hastaalcanzar aproximadamente las cotas X1 y X2.

Motor E7J

X1 = 9 cm X2 = 12 cm

Extraer el cárter inferior.

Motor F8Q

X1 = 7 cm X2 = 9 cm

10-27




Cárter inferior 10


Limp iar el cárter inferior.

Motor E7J

Aplicar el cordón d e RRRRHHHHOOOODDDDOOOORRRRSSSSEEEEAAAALLLL 5555666666661111 de un an-cho de 3 mm aproximad amente según el esquemasiguiente.

Motores


99179S

No olvidarse de sustituir las dos juntas semi-lunas

en cada lado del cárter.

Motor F8Q

Montar la junta nueva de p ost-venta.

Efectuar la rep osición en sentid o inverso a la ex-tracción.

10-28




Junta de cigüeñal lado distribución 10

Tornillos fijación de salida del cigüeñal 2 + 90°


lar delantera derecha sobre motor 6,2


lar delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca del rodi llo tensor de correa de

distribución 5


SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNN


Extraer la correa d e d istribución (ver capítulo 11

"Correa de dis tribución").

Para extraer la jun ta d el cigüeñal, utilizar el Mot.

1374.

99787R

Atornillar el cuerpo del útil en la jun ta por la tu er-ca (1) y d espués actuar sobre el tornillo (2) para ex-traer la junta de estanquidad .


Mot. 1054 Espiga de punto muerto superior

Mot. 1273 Controlador de tensión de correaMot. 1289-03 Horquilla de centrado del limitador

de suspensión pendular

Mot. 1355 Util de posicionamiento de la junta

de bomba

Mot. 1374 Extractor de junta de bomba

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en la cuna


Montar la jun ta nu eva en el árbol de salida del ci-güeñal sin d añarla al pasarla por la garganta dearrastre del piñón de distribución.

Posicionarla mediante el ú til Mot. 1355.

99788R

Montar la correa de distribución nueva (ver méto-do d escrito en el capítulo 11 "Correa de distribu-

ción").

Motor D7F

10-29




Bomba de aceite 10

Tornil los f ijación sal ida del cigüeñal 2 + 90°


lar delantera derecha sobre motor 6,2Tornillos fijación de la suspensión pendu-



distribución 5



Extraer :- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de dis tribución"),- la sonda de nivel de aceite con una llave desemi-luna d e 19,

- la son da de aceite,- la polea y el piñón del cigüeñal,- la chapa de protección volante motor.

Levantar el conjun to motor-caja d e velocidad esmed iante el Mot. 1379.

Quitar los tornillos de fijación del cárter inferior.

Girar el cárter inferior hacia la parte trasera d elvehículo para pod er liberar el tamiz de la bombade aceite del tabique del cárter inferior.

Extraer :- el tamiz de la bomba de aceite,- la bom ba d e aceite.

Limp iar los planos de juntas sin rascar las sup erfi-cies de alum inio.



Mot. 1273 Controlador de tensión de correa

Mot. 1355 Util de posicionamiento de la bom-

ba de aceite

Mot. 1379 Util de sujeción del motor en la cuna


Sustituir sistemáticamente la jun ta de alimenta-ción d e p resión d e aceite (3).

99790R

Poner un cordón d e RRRRHHHHOOOODDDDOOOORRRRSSSSEEEEAAAALLLL 5555666666661111 en el pla-no d e junta.

98964S

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: la bomba d e aceite es arrastrada pordos espolones situad os en el cigüeñal.

Motor D7F

10-30




Bomba de aceite 10

Montar :- la bomba de aceite en el motor, apretarla al

par de 0,9 daN.m,- la junta nueva en el árbol de salida del cigüe-

ñal sin d añarla al pasarla por la garganta dearrastre del p iñón d e d istribución.

Posicionarla m ediante el útil Mot. 1355.

99788R

Montar el tamiz p rovisto de su junta tórica nueva.

Limp iar los planos de juntas (bloque m otor, cárterinferior).

Montar el cárter inferior.

Apretar los tornillos al pa r de 1 daN.m.

Montar :- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de dis tribución"),- las correas nuevas del alternador y de la bom-

ba d e dirección asistida (ver valores de tensión

en el capítulo 07 "Tensión correas de acceso-rios").

Motor D7F

10-31





Correa de distribución




Extraer :- la rueda delantera derecha,- la correa del alternador y de la bomba de

dirección asistida si equipad o (ver capítulo 07),- la polea de accesorios del cigüeñal .

11

10267R


Tornillos de fi jación polea de accesorios

del cigüeñal 2 + 90°

Tornillos de fijación de la suspensión

pendular delantera derecha sobre motor 6,2

Tornillos de fijación de la suspensión pen-

dular delantera derecha sobre carrocería 6,2

Tuerca rodillo tensor correa

de distribución 5

Mot. 1054 Espiga de punto muerto

superior

Mot. 1135-01 Uti l para tensar la d is tribución

Mot. 1273 Controlador de tensión de

correa


la cuna

Mot. 1386 Util para pre-tensión de la

correa de dis tribución

Colocar el Mot. 1379.

Motor D7F

11-1




Correa de distribución 11

Extraer la suspensión p endu lar.

Extraer los cárteres de distribución de la bomba d eagua y d e suspensión p endu lar en la culata.

Girar el motor en el sentido de rotación hasta p o-

ner la distribución en su pu nto de calado (alinea-ción d e las marcas del árbol d e levas y del cigüe-ñal) insertand o la espiga Mot. 1054 en el volantemotor.

12924S1

DI1041R

Extraer la correa d e distribución aflojand o la tuer -ca (5).

99795R

Motor D7F

11-2






Alinear las marcas de la correa d e distribución conlas marcas del piñón del árbol de levas y del cigüe-

ñal .

10072S

PPPPRRRROOOOCCCCEEEESSSSOOOO DDDDEEEE TTTTEEEENNNNSSSSIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA CCCCOOOORRRRRRRREEEEAAAA DDDDEEEE

DDDDIIIISSSSTTTTRRRRIIIIBBBBUUUUCCCCIIIIOOOONNNN

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el separador (1) del Mot. 1386 y apretar eltornillo del p iñón d el cigüeñal .

10881R

a) Montar el Mot. 1273 y con la ayud a delMot. 1135-01, efectuar u na rotación d el rodillotensor en el sentido inverso de las agu jas de u nreloj hasta obtener el valor de 22220000 UUUUSSSS (girar lamoleta del captad or hasta el activado (tres"CCCCLLLLIIIICCCC")).

10479R1

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : el piñón d el árbol de levas posee cin-co marcas, tan sólo la marca de forma rectangu laren la cara de un diente representa el PuntoMuer to Sup erior; las otras marcas sirven para elreglaje de los balancines.

Motor D7F

11-3





Apr etar la tuerca del rodillo tensor.

Efectuar un a rotación de dos vueltas de m otor co-mo mínimo (sin volver nunca atrás).

Bloquear el motor en el PPPPMMMMSSSS y d espués retirar laespiga.

Verificar el calado correcto d e la d istribución lad ocigüeñ al y árboles de levas.

Aflojar la tu erca del rod illo tensor y girarligeram ente éste mediante el Mot. 1135-01 en elsentido d e las agujas de u n reloj hasta obtenerun a p osición casi horizontal d e los dos orificios enel rodillo tensor.

Reapretar la tuerca d el rodillo tensor.

b) Efectuar un a rotación de d os vueltas de motorcomo mínimo (sin volver nunca atrás).

Bloquear el m otor en PPPPMMMMSSSS y despu és retirar laespiga.

Aplicar u na pre-tensión d e 1 daN.m con elMot. 1386 entre el piñón del cigüeñal y la

bomba de agua.

Montar el Mot. 1273 y ap untar el valor d e tensiónque debe ser de 20±3333 UUUUSSSS (tensión d e colocación),si no ajustar mod ificand o la posición d el rodillotensor con el Mot. 1135-01 y repetir el proceso de

tensión en b).

Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de5 daN.m.

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE

Efectuar un a rotación de d os vueltas de motorcomo mínimo, después de cada mod ificación d e laposición del rod illo tensor, par a pod er proceder auna m edida d e la tensión.

Aplicar la pre-tensión de 1 daN.m que perm ite eli-minar todos los juegos r elativos a la correa.

Efectuar la r eposición en el sentido inverso a la ex-tracción.

Montar la suspensión pend ular.

12924S1

10881R

Motor D7F

11-4




Correa de distribución


Poner el vehículo en un elevad or de 2 column as.


Colocar el ú til de su jeción d el motor.

11

13370S


Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para aprieteMot. 1135-01 Uti l para tensar la correa de

distribución


correa


Tornillos de polea de cigüeñal 2 + 68° ± 6°

Tuerca rodi llo tensor 5

Tornillos de cofia de suspensión pendular 6,2

Tuerca de cofia de suspensión pendular 4,4

13359R

Extraer :- la rueda delantera derecha y el guarda-barros,- la cofia de la suspensión pendular ,


Util de sujeción del motor

- las correas del alternador y de la bomba dedirección asistida ,

PPPPAAAARRRREEEESSSS DDDDEEEE AAAAPPPPRRRRIIIIEEEETTTTEEEE ((((eeeennnn ddddaaaaNNNN....mmmm oooo////yyyy ° )

Motor E7J

11-5





13362S

Poner el motor en el pun to de calado.

Alinear las marcas (L) del p iñón d e cigüeñ al con lamarca fija (M), la mar ca (N) del piñón de los ár-

boles de levas debe estar en la posición indicada acontinuación.

Aflojar la tu erca (O) y destensar el rodillo tensor ydesp ués extraer la correa.

(1) Sentido d e rotación d el tensor

- las poleas de cigüeñal así como el buje,- los cárteres de dis tr ibución.

13506R

10072S

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: el piñón d el árbol de levas posee cin-co marcas, tan sólo la marca de forma rectangularen la cara d e un diente representa el PuntoMuer to Sup erior; las otras marcas sirven para el

reglaje de los balancines.

Motor E7J

11-6






Sobre el dorso de la correa va p intada un a flechaque ind ica el sentido de rotación y existen d os

trazos par a el calado.

Verificar que el motor esté en el punto d e calado.

Alinear las m arcas de la correa con las de los pi-ñones.

Respetar el sentido d e mon taje de la correa y co-menzar a p osicionarla sobre el piñón d el cigüeñal.

Efectuar la tensión d e la correa m ediante el ú tilMot. 1135-01, hasta obten er el valor d e colocación

(ver capítulo 07, "Tensión de la correa de distribu-ción").

Apretar la tuerca (O) del rod illo tensor a 5 daN.m.

Es imperativo apretar la tuerca del rodi llo tensor

al par de 5 daN .m para evitar que se afloje y pue-

da ocasionar el deterioro del motor.

Montar en el sentido inver so a la extracción.

Colocar la polea del cigüeñ al y apretar impera tiva-men te el tornillo al par d e 2 daN.m más un ángulode 68° ± 6°.

Montar la correa de accesorios y efectuar la ten-sión (ver capítulo 07, "Tensión de la correa de dis-

tribución").

No volver a montar una correa extraída, sustituir-la.

Motor E7J

11-7








Extraer :- la rueda delantera derecha así como el

guarda-barros,- la protección de plástico de la cofia del so-

porte pendu lar.



Mot. 1054 Espiga de punto muerto

superior


correa



Boca de estrella de 14

13370S

Extraer :- la correa de accesor ios,

- la cofia de suspensión pendular.

13086R1


Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 115° ± 15°

Tuerca rodi llo tensor 5




Motor F8Q

11-8





13095S

Calado de la distribución

Girar el cigüeñal para alinear la marca de d istribu-ción d el árbol de levas en la ventan a de calado.

Extraer el tapón d e la espiga d e PPPPMMMMSSSS.

Colocar la espiga del Pun to Muerto Super iorMot. 1054.

12419R

Extraer :- los cárteres de dis tr ibución,

12518R

- la polea del cigüeñal.

Destensar el rod illo tensor y extraer la correa.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: un aflojado su perior a un a vu elta d e latuerca del rodillo tensor pu ede p rovocar qu e sesuelte d icho r odillo.

Motor F8Q

11-9






Verificar que la espiga Mot. 1054 esté colocada.

Montar la correa de distribución alineando lasmarcas de la correa con las de los piñones del ár-bol de levas, de la bomba de inyección y d el cigüe-ñal .

13096R

Tensar la correa d e distribución atornilland o untornillo (A) en el cárter interior d e d istribución.

Montar el Mot. 1273 y tensar la correa hasta obte-ner el valor de colocación (ver capítulo 07

"Tensión correa de distribución").

13094R

Apr etar la tuerca del rod illo tensor a 5 daN.m.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: es imp erativo apretar la tuerca del rodillotensor al par d e 5 daN.m para evitar que se aflojey p ued a ocasionar el d eterioro d el motor.

Sustituir el tornillo de la polea del cigüeñal .

Colocar la polea del cigüeñ al y apretar impera tiva-men te el tornillo al par d e 2 aN .m más un ángu lode 115° ± 15°.

Proceder al montaje en el sentido inverso a laextracción.

Montar la correa de accesorios (ver capítu lo 07

"Tensión correa accesorios").

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: no volver a m ontar un a correa extraída,sustituirla.

Motor F8Q

11-10




Sector de apriete angular


Junta de culata 11


Mot. 591-04 Llave angular para apriete de

culata e índice



correa


la cuna



Tornillos de fijación de salida cigüeñal 2 + 90°


lar delantera derecha sobre motor 6,2




distribución 5

Tornillos de ruedas 9



Extraer el capot y la rued a derecha.


Vaciar el circuito de refrigeración.

Colocar el ú til de su jeción d el motor Mot. 1379.

Extraer :- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de dis tribución"),- la son da d e aceite,- el tubo de asis tencia de los frenos,- el filtro d e aire,- e l cable del acelerador,- los manguitos de llegada y de retorno de

gasolina a la altura de la tapa d e la correa dedistribución en la culata.

Motor D7F

11-11




Junta de culata 11

- el tubo del canister así como los manguitos dereaspiración de los vapores de gasolina en laelectroválvula,

- el conector :• d el m ód u lo de en cen did o,• d e los in yectores,• del motor paso a paso de regulación de

ralentí,• del potenciómetro de posición mariposa,• del cap tador de temperatura de aire.

Extraer el manguito de la bomba d e agua-aerotermo y el cableado eléctrico d e la pan tallatérmica en la tapa d e balancines.

99940R

Desconectar :- los cables de bujías empleando el útil (3) inte-

grad o a la protección d e p lástico (4),

99894R1

Motor D7F

11-12




Junta de culata 11

Extraer :- los tornillos de fijación (5) de la patilla de rigidificación de la caja ma-

riposa en la culata,- las tuercas (3) de fijación del colector en la culata,

- los tornillos (4) de fijación del colector sobre la tapa de balancines,- el conjunto colector de admisión, caja mariposa y rampa de inyec-ción,

- los manguitos en el termostato,- la tapa de balancines,- los tornillos de fijación de la culata,

- la cu lata.

99937R1

Motor D7F

11-13




Junta de culata 11

92076S

LLLLIIIIMMMMPPPPIIIIEEEEZZZZAAAA

Es mu y importante no rascar los planos d e las jun tas d e las p iezas de a luminio.

Emplear el produ cto Décapjoint para disolver laparte de la junta qu e ha quedad o pegada.

Aplicar el produ cto en la pa rte a limp iar; esperarunos 10 minutos y d espués retirar con una espátu-la de mad era.

Se aconseja llevar guan tes du rante la op eración.

Llamamos su atención sobre el esmero que con-

viene poner en esta operación, con el fin de evi tar

la introducción de cuerpos extraños en las canali-

zaciones de llegada de aceite bajo presión al árbolde levas (canalizaciones situadas a la vez en el

bloque motor y en la culata).

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturado de los surtidores y provoca un deterioro

rápido de las levas y de los empujadores.

VVVVEEEERRRRIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL PPPPLLLLAAAANNNNOOOO DDDDEEEE JJJJUUUUNNNNTTTTAAAA

Verificar con un a regla y un juego d e calas si se hadeformado el plano de junta.

Deformación máxima : 0,05 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.


La culata está centrada por dos casqu illos coloca-dos en la parte trasera del motor.

RRRREEEECCCCUUUUEEEERRRRDDDDEEEE :::: con el fin de obtener u n ap riete co-rrecto de los torn illos, retirar con u na jeringa el

aceite que haya podid o qued ar en los orificios defijación de la culata.

Engrasar las roscas y bajo las cabezas de los tor-nillos con aceite motor.

El reglaje de los balancines y el apriete de la

culata se efectúan en frío.

Motor D7F

11-14




Junta de culata 11

99902S

Efectuar el ap riete de la culata m ediante el sectorde ap riete angu lar (ver capítulo 07 "Apriete cula-

ta").

Apriete con e l Mot. 591-04.

Alinear los trazos d e la correa d e distribución conlas marcas de las ruedas d entadas.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: el piñón d el árbol de levas posee cin-co marcas, tan sólo la marca de forma rectangular

en la cara d e un diente representa el PuntoMuerto Superior; las otras marcas sirven p ara elreglaje de los balancines.

10072S

Retirar la espiga de Punto Mu erto Sup erior.

Montar la correa de distribución (ver métod o des-crito en el capítulo 11 "Correa de dis tribución").

Motor D7F

11-15




Junta de culata 11

10072S

99905S

Proceder al m ontaje en el sentido inverso a la ex-tracción.

Extraer el ú til de sujeción del motor sobre la cuna,Mot. 1399.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: apr iete del colector de admisión :- acercar progresivamente las seis tuercas hasta

que el colector haga contacto con la culata,despu és apretarlas a 1,5 daN.m,

- poner los tornillos superiores y apretarlos al parde 0,9 daN.m.

Efectuar el llenado y la pu rga d el circuito de refri-geración.

Reglar el cable d el acelerad or.

Motor D7F

RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEE DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS BBBBAAAALLLLAAAANNNNCCCCIIIINNNNEEEESSSS SSSSIIII EEEESSSS NNNNEEEECCCCEEEESSSSAAAARRRRIIIIOOOO

Colocar p arcialmen te el cárter d e distribución dela suspensión p endu lar sobre el motor con la ayu-

da de 2 tornillos.

Colocar el motor en Pun to Muerto Sup erior, cilin-dro n° 1 en encendido.

Girar el cigüeñal en el sentido d e las agujas de unreloj (visto lado distribución) para llegar a la pr i-mera marca.

RRRREEEEGGGGLLLLAAAARRRR :::: escape 1

escape 3

avanzar hasta la segunda marca :

RRRREEEEGGGGLLLLAAAARRRR :::: admisión 1

admisión 3

tercera marca :

RRRREEEEGGGGLLLLAAAARRRR :::: escape 2

escape 4

cuarta marca :

RRRREEEEGGGGLLLLAAAARRRR :::: admisión 2

admisión 4

VVVVAAAALLLLOOOORRRR DDDDEEEE RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEE JJJJUUUUEEEEGGGGOOOO DDDDEEEE VVVVAAAALLLLVVVVUUUULLLLAAAASSSS ((((mmmmmmmm))))

Admisión 0,05

Escape 0,15

11-16




Junta de culata 11





Extraer :- el capot motor,- la correa de distribución (ver método d escrito

en el capítulo 11, "Correa de dis tribución").

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguitoinferior en el radiador .

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-tor.

99024R2




Mot. 588 Brida de sujeción

Mot. 591-02 IndiceMot. 591-04 Llave angular para apriete

angular


la cuna



correa


carburante

Tuerca rodillo tensor 5






Motor E7J

11-17




Junta de culata 11

13339S

- la tapa de estilo en el conjunto filtro de aire,- el conjunto filt ro de aire,

13338S

99310R

Extraer :- el conector así como el tubo en el captador de

presión absoluta,- el conector del motor paso a paso,

Poner la p atilla Mot. 1159 en lugar de la fijacióndel tubo de agu a en el bloque motor y d espués ex-traer el útil de su jeción d el motor.

- el conector de potenciómetro de posición ma-riposa,

- el cable del acelerador,- el manguito de entrada de aire desconectan-

do el conector de temperatura de aire,

Motor E7J

11-18



- la pantalla térmica así como la bajada del es-cape,

- el alternad or,- la fijación (8) así como el conector (9) del pre-

sostato,- el tornillo de fijación de la bomba de dirección

asistida y separarla,- los tornillos de fijación del soporte multifun-

ción y separarlo,


Junta de culata 11

13365S

13364R1

13360R

- las conexiones, así como los manguitos en elsoporte del termostato,

- los conectores de las bobinas de encendido así como el conector (1),

- la bobina (2),- los tubos (3) así como el conector (4),

- el tubo (5),- la patilla de levantamiento (6),- los tubos de alimentación y de retorno de car-

burante (7) mediante el Mot. 1311-06,- los conectores de los inyectores ,- el cu bre cu lata,

Motor E7J

11-19




Junta de culata 11

Desgrapar el cableado eléctrico en (14).

Extraer :- los tornillos de la culata, excepto el tornillo (F)

que solamente se desbloqueará y d espués ha-cer pivotar la culata alrededor de este tornillo,

92106R

- la cu lata.

Poner las bridas d e sujeción de las camisasMot. 588.

92062R

- la fijación (10),- el tornillo (11) de la muleta y aflojar la tuerca

(12),- el tornillo de fijación (13) de la guía de la vari-

lla de aceite,

13336-1R1

Motor E7J

LIMMMMPPPPIIIIEEEEZZZZAAAA

Es muy importante no rascar los planos de las

juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el produ cto Décapjoint para d isolver laparte de la junta que ha qu edad o pegada.

Aplicar el produ cto en la par te a limp iar; esperarunos 10 minutos y d espués retirar con una espátu-la de madera.


Llamamos su atención sobre el esmero que con-

viene poner en esta operación, con el fin de evi tar

la introducción de cuerpos extraños en las canali-

zaciones de ll egada de aceite bajo presión de la

rampa de balancines (canalizaciones situadas a la

vez en el bloque motor y en la culata).

El no respetar esta consigna tiene por efecto el

obturado de los surtidores de los balancines y

provoca un deterioro rápido de las levas y de lospatines de los balancines.

11-20




Junta de culata 11


Verificar con un a regla y un juego d e calas si se hadeformado el plano de junta.

Deformación máxima 0,05 mm.



Extraer las bridas d e las camisas Mot. 588 .

Verificar la p resencia d el casquillo de centrado(A).

98713R1

Posicionar la junta d e culata.

Engrasar las roscas y los apoyos ba jo las cabezas delos tornillos con aceite motor.

Montar la culata (tornillos más cortos lado

admisión).

Proceder al ap riete de la culata (ver capítulo 07"Apriete culata").

Montar la correa d e distribución, (ver capítulo 11

"Correa de dis tribución").

Montar correctamen te las pantallas térmicas.


Efectuar el llenad o y la pu rga d el circuito de

refrigeración, (ver capítulo 19 "Llenado purga").

RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEE DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS BBBBAAAALLLLAAAANNNNCCCCIIIINNNNEEEESSSS SSSSIIII EEEESSSS NNNNEEEECCCCEEEESSSSAAAARRRRIIIIOOOO

Valores de reglaje (en frío) (en mm) :

- ad misión 0,10

- escape 0,25

Método llamado "en báscula"

Motor E7J

Colocar las válvu las delcilind ro concernido enposición fin d e escapeprincipio de admisión

Reglar el juego en losbalancines del cilindr o

concernido

1 4

3 2

4 1

2 3

11-21




Junta de culata 11

Método de la válvula de escape en plena apertura

Llevar la válvu la de escape d el cilindro n° 1 en p lena ap ertura y reglar el juego d e la válvula de ad misión d elcilindro n° 3 y el juego d e la válvula de escape del cilindro n° 4.

Proceder d e la misma m anera p ara los otros cilindros siguiendo el orden dad o en el cuadro.

Válvu la d e ad misión a reglar. Válvu la d e escap e a reglar.Válvu la de escape a poner en p lena

apertura.

78373R

Motor E7J

11-22




Junta de culata 11





Extraer :- el cap ot m otor,- la correa de distribución (ver método descrito

en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguitoinferior del radiador.




Tuerca rodillo tensor 5


Tornil los de cofia de suspensión pendular 6,2




99024R2

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque mo-

tor.

Motor F8Q

Mot. 251-01 Soporte del comparador

Mot. 252-01 Placa de apoyo para medir el sal ientede los pistones

Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete angular


Mot. 1159 Uti l para sujetar el motor sobre lacuna

Mot. 1202 Pinza para abrazadera elás tica

Mot. 1273 Contro lador de tens ión de la correa

Mot. 1311-06 Util para extraer el tubo decarburante

11-23




Junta de culata 11

Extraer :- la bajada del escape,

- los manguitos así como las conexiones de lacaja de agua d e salida de la culata,

- el racor (1) mediante el Mot. 1311-06,

13097R

99461R

- el conjunto filtro de aire desconectando losconectores d e la electroválvula EEEEGGGGRRRR y de lasonda d e temperatu ra d e aire (soltar los tubosde carbu rante en la caja d el filtro d e aire),

- el manguito de en trada de a ire,- el cable del acelerador,- las alimentaciones de las bujías de precalenta-

miento,- los conectores del inyector instrumentado así

como el de la electroválvula de ralentí acelera-do (5),

- los racores de llegada y de retorno de carbu-ran te en (A) y (B).

Desconectar el conector (6) del filtro d e gasóleo,soltar éste de su soporte y separar el conjun to tu-bos de carbu rante filtro de gasóleo.

Poner la p atilla Mot. 1159 en lugar d e la fijacióndel tubo de agu a en el bloque motor y d espués ex-traer el útil de su jeción d el motor.

99310R

Motor F8Q

11-24




Junta de culata 11

13083-1R1

Para el desbloqueo d e los racores rápidos,consultar los esquemas siguientes.

11734R

Motor F8Q

11-25




Junta de culata 11

11733R

Extraer el soporte d e los tubos de carbu rante (7).

Aflojar sin quitarlos, los tornillos de fijación delcárter inferior d e distribución. 99173-1R

13093R

Extraer :- el s is tema de tensión de la correa de

accesorios,- los to rn illos de la cu la ta .

Despegar la culata separand o la parte inferior delcárter inferior d el árbol de levas; esto sin hacer p i-votar la culata, ya que va centrad a por d os casqui-llos (C).

Retirar con una jeringa el aceite que p ued a haber

en los or ificios de fijación d e la culata .Esto es necesario con el fin d e obtener u n ap rietecorrecto de los tornillos.

Proteger el condu cto de subida d e aceite, pa raevitar que se introd uzcan cuerp os extraños en lascanalizaciones de llegada de aceite a la culata.

De no respetarse esta consigna, se corre el riesgo

de provocar la obturación de los conductos de ali-

mentación de aceite y provocar un deterioro rápi-

do del árbol de l evas.

Motor F8Q

11-26




Junta de culata 11

99180S

Motor F8Q


Es importante no rascar los planos de juntas de

las piezas de aluminio.

Emplear el produ cto Décapjoint par a disolver laparte de la junta qu e ha quedad o pegada.


Se aconseja llevar gu antes d urante la operación.


Verificar con un a regla y u n juego d e calas si se hadeformado el plano d e junta.

Deformación máxima : 0,05 mm.


Probar la culata p ara d etectar u na eventual fisura.

11-27




Junta de culata 11

99173-1R

99173R

Motor F8Q

BBBBUUUUSSSSQQ Q Q UUUUEEEEDDDDAAAA DDDDEEEELLLL EEEESSSSPPPPEEEESSSSOOOORRRR DDDDEEEE LLLLAAAA JJJJUUUUNNNNTTTTAAAA DDDDEEEE

CCCCUUUULLLLAAAATTTTAAAA

Control del saliente de los p istones

Limp iar la cabeza d e los pistones para eliminar losdepósitos de calamina.

Girar un cuarto d e vuelta el cigüeñal, en el sentidode funcionam iento, par a poner el pistón nº 1 cer-ca del punto muerto superior.

Colocar sobre el pistón el ú til Mot. 252-01.

Colocar el útil Mot. 251-01 equipado d e un com-parad or sobre la placa de apoyo Mot. 252-01. Conel palpador d el comp arador en contacto con elbloque m otor buscar el punto mu erto sup erior delpistón.

NNNNOOOOTTTTAAAA : todas las med idas deberán efectuar se enel eje longitud inal del motor, para eliminar loserrores debid os al basculamiento del pistón.

Medir el saliente de los p istones.

NNNNOOOO CCCCOOOONNNNSSSSIIIIDDDDEEEERRRRAAAARRRR MMMMAAAASSSS QQ Q Q UUUUEEEE LLLLAAAA CCCCOOOOTTTTAAAA DDDDEEEELLLL PPPPIIIISSSSTTTTOOOONNNN

QQ Q Q UUUUEEEE TTTTEEEENNNNGGGGAAAA EEEELLLL SSSSAAAALLLLIIIIEEEENNNNTTTTEEEE MMMMAAAAXXXXIIIIMMMMOOOO

Para un saliente máximo d el pistón motor :- in ferior a 0,868, utilizar u na junta id entificada

por u na lengü eta que tenga 2 orificios,- comprendido ent re 0,868 y 1 mm , utilizar un a

jun ta iden tificad a p or una len gü eta que tenga

1 orificio,- su perior a 1 mm , utilizar u na junta id entificada

por u na lengü eta que tenga 3 orificios.

RRRREEEEPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN (particularidades)

Montar la junta d e culata anteriorm ente seleccio-nad a. La cual será centrad a por dos casquillos (C).

Colocar los pistones a media carrera p ara evitar elcontacto con las válvulas du rante el apr iete de laculata.

Centrar la culata sobre los casquillos.

Lubr ificar bajo las cabezas y la rosca d e los torni-llos de fijación.

Apr iete de la culata (ver cap ítulo 07- "Apriete de

la culata").

Proceder al m ontaje en el sentido inverso a la ex-tracción.

Montar la correa de distribución (ver métod o des-crito en el capítulo 11 "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la pu rga d el circuito de refri-geración, (ver capítulo 19 "Llenado purga").

11-28




Sustitución de las pastillas 11


Mot. 1366-01 Util de extracción de las pastillas

(complemento de la maleta Mot. 1366)


Espárragos de fijación colectores en culata 1

Tuerca de fijación colectores en culata 2,7

Tornillos de fijación muleta en el colector

de aspiración 2,5

Tornillos de fijación muleta en

bloque motor 2,5



CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL JJJJUUUUEEEEGGGGOOOO EEEENNNN LLLLAAAASSSS VVVVAAAALLLLVVVVUUUULLLLAAAASSSS

Extraer la caja del filtro de aire así como el cubreculata.

Colocar las válvulas d el cilindro concernido en p o-sición fin d el escape p rincipio d e la adm isión y ve-rificar el juego.

86911-1S

1

3

4

2

4

2

1

3

Comp arar los dos valores obtenidos con los va-lores especificados, sustituir las pastillas concerni-das.

Juego de reglaje (en mm), en frío :

- Admisión : 0,10

- Escape : 0,25

Motor F8Q

11-29




Sustitución de las pastillas 11Sustitución de las pastillas

Esta operación r equiere la extracción d e los colec-tores de ad misión y escape (ver capítulo 12

Colectores de admisión/Escape).

Colocar la válvula concernida en p lena apertu ra(girand o el motor en el sentido de funcionam ien-to).

Introducir el Mot. 1366-01 en el condu cto concer-nido.

11231R

Para las válvulas de admis ión

Girar el motor en el sentido d e funcionamientopara que la válvula venga a d escansar sobre el útilMot. 1366-01 (rotación d el árbol de levas de 90°

con respecto a la posición p lena apertu ra).

Para las válvulas de escape

Girar imperativamente el motor en el sentido in-

verso al de funcionamiento (con el fin d e evitar elbloqueo del motor), hasta que la válvula venga adescansar sobre el ú til Mot. 1366-01 (rotación d elárbol de levas de 90° con respecto a la posiciónplena apertura).

Extraer la pastilla de reglaje med iante un destor-nillador y un ded o magnético.

11232-1R

NNNNOOOOTTTTAAAA : en el montaje de la pastilla de reglaje,retirar el aceite contenido en el fondo deldiám etro interior (C) del empujador.

98895R1


Proceder al mon taje en el sentido inverso a laextracción.

Motor F8Q

11-30



MEZCLA CARBURADA

Características 12

VehículoCaja de

velocidades

Motor

Tipo IndiceDiámetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm3

)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XC0A JB1 D7F 710 69 76,8 1149 9,65/ 1 C61 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Tipo CTNResistencia en Ohm ios

5000 a 7000 1700 a 3300 800 a 1550 - -

Captador temperatura de agua


6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octanomínimo)

D7F 710 740±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Par a u na tem p eratu ra d e agu a su perior a 80°C y tras un r égimen estabilizad o a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos apr oximad amente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.** Para valores legislativos, ver especificación según país.*** Com patible IO 91 sin p lomo

Motor D7F

12-1



MEZCLA CARBURADA

Características 12Motor D7F

DDDDEEEESSSSIIIIGGGGNNNNAAAACCCCIIIIOOOONNNN MMMMAAAARRRRCCCCAAAA////TTTTIIIIPPPPOOOO IIIINNNNDDDDIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNNEEEESSSS PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRREEEESSSS

Calculador SAGEM o

MAGNÉTI MARÉLLI

35 vías veh ículo CVM sin opción

55 vías veh ículo AA

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

-

Estático de dos bobinasmonobloque de doble salidaMódulo p otencia integradoal calculad or.Un captador de picado

par d e apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto MuertoSuperior

- Resistencia 220 Ω

Bujías EYQUEM :RFC50LZ2E

NGK : BKR5EK

Separa ción : 0,9 mm

Apr iete : 2,5 a 3 daN.m

Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo elvehículoSustitución en la revisión general

Bomba de alimentación WALBRO Sum ergida en el depósitoCaudal : 80 l/h mínimo bajo un a p resión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión-

Presión regu ladaBajo depresión n ula : 3 ± 0,2 bares

Bajo d epresión d e 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos SIEMENS Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 1,5 Ω

1 - 4 | 1 - 32 -3 | 2 - 4

1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

HT - HT 8 KΩ

12-2



MEZCLA CARBURADA

Características 12Motor D7F


Caja mariposa MAGNETI MARELLI

873 633

∅ 36 mm

Motor paso a paso deregulación de ralentí

AIR PAX Tensión : 12 V (de alta frecuen cia)Resistencia : vías A-D 100 ± 10 Ω

vías B-C 100 ± 10 Ω

Potenciómetro mariposa

-

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vap or de gasolinacanisterElectroválvula

-Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada BOSCH Tensión suministrada a 850 °CMezcla rica > 625 milivoltios

Mezcla pob re : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentad a vía A-B : 3 a 15 Ω

Par de ap riete : 5 daN.m

Diagnóstico FICHA n° 27CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :En regulación de ra lentí : 10 ≤ # 17 ≤50

En pie a fond o : 185 ≤ # 17 ≤240

R.C.O. ralen tí : 4 %≤ # 12 ≤14 %

Adap tativa R.C.O. ralentí : - 4,3 %≤ # 21 ≤+3,9 %

Adap tat. riqueza funcionamiento : 106 ≤ # 30 ≤150

Adap tativa riqueza ralentí : 106 ≤ # 31 ≤150

Vía PL PF

ABACBC

1300 Ω1360 Ω2300 Ω

1300 Ω2350 Ω1360 Ω

12-3



MEZCLA CARBURADA

Características 12

VehículoCaja de

velocidades

Motor


(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm3)

Relación

volumétrica

Catalizador

Norma de

depolución

XC0C BVM E7J 780 75,8 77 1390 9,5/ 1 C63 EU 96

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador de Temperatura de aire


7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -



6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215

Motor

Tipo Indice

Controles efectuados al ralentí *

Régimen

(r.p.m.)

Emisión de polucionantes **

CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburante ***

(índice de octanomínimo)

E7J 780 750±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)

(1) a 2500 r.p.m, el CO debe ser de 0,3 maxi.

* Par a u na tem p eratu ra d e agu a su perior a 80°C y tras un r égimen estabilizado a 2 500 r.p.m. durante

30 segundos aproximadamen te. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.** Para valores legislativos, ver especificación según país.*** Com patible IO 91 sin p lomo

Motor E7J

12-4



MEZCLA CARBURADA

Características 12


Calculador SIEMENS

FENIX 5

55 vías

Inyección - Multipunto regulada semi-secuencial

Encendido

-

Estático d e dos bobinasMódu lo potencia integradoal calculad or.Un captador d e picado

par d e apriete : 2,5 daN.m

Captador Punto MuertoSuperior

- Resistencia 220 Ω

Bujías EYQUEM : RFC52LSCHAMPION : RC10PYC

Separación : 0,9 mm


Filtro de gasolina - Fijado en la parte delantera del depósito bajo elvehículoSustitución en la rev isión gen eral

Bomba de alimentación WALBRO Sum ergida en el depósitoCaudal : 80 l/h mínimo bajo un a p resión regulada

de 3 bares y bajo tensión de 12 voltios

Regulador de presión-

Presión reguladaBajo depresión n ula : 3 ± 0,2 bares

Bajo d epresión d e 500 mbares : 2,5 ± 0,2 bares

Inyectores electromagnéticos SIEMENS Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 14,5 ± 1 Ω

Vías Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 32 -3

1 Ω

HT - HT 10 KΩ

Motor E7J

12-5



MEZCLA CARBURADA

Características 12


Caja mariposa PIERBURG

714 227

∅ 41 mm

Motor paso a paso deregulación de ralentí

- Tensión : 12 V (de alta frecuen cia)Resistencia : vías A-D 52 ± 5 Ω

vías B-C 52 ± 5 Ω

Potenciómetro mariposa

-

Tensión : 5 V

Resistencia :

Reaspiración vap or de gasolinacanisterElectroválvula

DELCO REMY Tensión : 12 Voltios

Resistencia : 35 ± 5 Ω

Sonda de oxígeno recalentada NGK Tensión suministrada a 850 °C

Mezcla rica > 625 milivoltiosMezcla pob re : 0 a 80 milivoltios

Resistencia recalentad a vías A-B : 3 a 15 Ω

Par de ap riete : 4,5 daN.m

Diagnóstico FICHA n° 27CODIGO D13

SELECTOR S8

Potenciómetro mariposa :En regulación de ra lentí : 16 ≤ # 17 ≤50

En pie a fond o : 185 ≤ # 17 ≤243

R.C.O. ralen tí : 2 %≤ # 12 ≤15 %

Adap tativa R.C.O. ralentí : - 2,4 %≤ # 21 ≤+6,2 %Adap tat. riqueza funcionamiento : 64 ≤ # 30 ≤192

Adap tativa riqueza ralentí : 64 ≤ # 31 ≤192

Vía PL PF

1-21-32-3

5440 Ω4500 Ω2160 Ω

2200 Ω4460 Ω5340 Ω

Motor E7J

12-6



MEZCLA CARBURADA

Caja mariposa 12Motor D7F

Tornil los fijación caja mariposa sobre

colector de admisión 1

Tornillos fijación patilla de rigidificación

de la caja mariposa sobre la culata 1


La extracción - reposición no presenta particularidad.

12-7



MEZCLA CARBURADA

Caja mariposa 12

Tornil los de f ijación de la caja mariposa 1




Extraer el filtro de aire.

Extraer el tu bo d e aire (1).

Desconectar :- el cable del acelerador ,- los con ectores :

• del motor paso a paso (2),• del potenciómetro mariposa (3).

Motor E7J

Qu itar los 4 tornillos (5) que fijan la caja marip osay extraerla.


Cambiar la junta d e la caja mariposa.

Para la reposicón, proceder en el sentido inverso ala extracción.

13339R1

13338R

12-8



MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión 12Motor D7F



Tornillos fijación rampa de inyección

sobre colector 1

Tuerca fijación colector sobre culata 1,7

Espárrago fi jación colector sobre culata 1

12-9



MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión 12

Tornillo y tuerca colector de admisión 2



Extraer :- el filtr o d e aire,- la rampa de inyección (ver capítulo 13).

Levant ar el vehículo.

Extraer la m uleta (1) (para acceder al tornillo qu efija la muleta en el lado d erecho del vehículo, ex-traer el guarda-barros y la rued a d erecha).

Motor E7J

13339R2

Desconectar el cable d el acelerad or y los conec-

tores eléctricos (2) conectad os a la caja marip osa.

Extraer los tornillos y las tuercas (3) qu e fijan el co-lector.

Bajar el vehículo.

Extraer el tubo d e aire (A) que u ne la caja maripo-sa al filtro de aire.

13335-1R

13130R

12-10



MEZCLA CARBURADA

Colector de admisión 12

Extraer los dos tornillos (4) que fijan la patilla defijación al bloque motor.

Motor E7J

13338R1

Extraer el colector.


Cambiar las jun tas del colector de ad misión.


12-11



MEZCLA CARBURADA

Colector de escape 12Motor D7F



Tuerca de fijación del colector 2,5

Espárrago de fijación del colector 1

Tornil los que f ijan la bajada del escape 2,2

12-12



MEZCLA CARBURADA

Colector de escape 12

Tornillos de fijación del colector 2



Extraer el soporte mu ltifunciones (1) (ver capítulo10).

Desolida rizar la unión (2) colector escape/ escape.

Extraer la pantalla térmica (3).

Extraer el colector de escape.

Motor E7J

13239R2


Cambiar la jun ta d el colector.


12-13



MEZCLA CARBURADA

Colectores de admisión/Escape 12Motor F8Q

Espárragos que fijan los colectores a la culata 1

Tuercas que fijan los colectores a la culata 2,7

Tornillos que fijan la muleta al colector de

aspiración 2,5

Tornillos que fijan la muleta al bloque motor 2,5



Extraer el filtro de aire (dos tornillos de fijación su-perior, dos tuercas de fijación inferior (1)).

Extraer, por arriba, las dos tu ercas que fijan la bajada de escape al colector .

Aflojar sin extraerla la tuerca de la abrazad eraque u ne la bajada al tubo de escape.

Bascular la bajada de escape hacia la caja d e velo-cidades.

Qu itar las tuercas que fijan los colectores :- por encima de las tuercas (A),- por debajo de las tuercas (B).

PRO12.1

Particularidad

Para qu itar la tuerca (C) situada por encima d elmotor de arranque, usar un pequ eño trinquete(cuadrad o d e 6,35 mm) así como u n cardán univer-sal.

13047-1R1

13047R

12-14



MEZCLA CARBURADA

Colectores de admisión/Escape 12Motor F8Q


Cambiar la jun ta d e los colectores (pa rte m etálicade la jun ta lad o colectores).

Cambiar las jun tas entre el colector de ad misión yel filtro de aire.

Cambiar la junta de acero entre el colector de es-cape y la bajada d el escape.

Para las otras operaciones de reposición, procederen el sentido inver so de la extracción.

12-15



ALIMENTACION DE CARBURANTE

Corte de carburante en caso de choque 13

13051R

OOOOBBBBJJJJEEEETTTTIIIIVVVVOOOO

Su fun ción es evitar, despu és de un acciden te, unincendio debido al vertido del carbu rante. Para

hacerlo, todos los órganos que bombean el carbu -rante al depósito son bloqueados du rante y d es-pu és del choque. No pu eden ser pu estos en fun-ción más que por u na acción mecánica del cond uc-tor o del reparador.

DDDDEEEESSSSCCCCRRRRIIIIPPPPCCCCIIIIOOOONNNN

El sistema se comp one, en d efinitiva, de un con-tactor d e inercia (1) que :- d etecta el ch oqu e,- interrumpe el circuito eléctrico.

Está montad o :• para las motorizaciones de gasol ina, entre la

vía 1 del relé de la bomba (236) y laalimentación en + 12V,

• para las motorizaciones diesel , entre la ali-mentación en + y el stop eléctrico (o la elec-troválvu la codificada si el vehículo p osee unanti-arranqu e electrónico).

FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO

Durante el choqu e, la bola del contactor de iner-cia aband ona su asiento e interrump e la unióneléctrica.

Para las motorizaciones de gasol ina, se corta laalimen tación en + d el circuito de man do d el reléde la bomba (236). La bomba, así como los inyec-tores, dejan d e estar alimentad os eléctricamente.

Por este motivo, la gasolina que se encuentra en eldepósito queda aislada.

Para las motorizaciones diesel , se corta la alimen-tación en + del stop eléctrico o d e la electroválvu -la codificada.

La bomba ya no p ued e aspirar carburan te y nohay alta presión. Se elimina el riesgo d e incendiodebido a la proyección de gasóleo a alta p resión

sobre el motor.

AAAARRRRMMMMAAAADDDDOOOO YYYY FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO DDDDEEEELLLL CCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOORRRR

Para rearmar el contactor d e inercia, basta conpresionar p or arriba para colocar la bola sobre suasiento.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : par a las motorizaciones de gasolina,tras haber rearm ado el contator, es IIIIMMMMPPPPEEEERRRRAAAATTTTIIIIVVVVOOOOborrar la memoria del calculad or med iante lamaleta XXXXRRRR22225555. En efecto, el calculad or d e inyecciónmemoriza u n fallo del relé de la bomba u na vezactivad o el sistema .

13-1




Rampa de inyección 13

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: al abrir el circuito de carburante, pro-tegerse con un p año d e las proyecciones de gasoli-na d ebidas a la presión residual.


Desconectar :- la batería.- el tubo de toma de presión (1) del regulador de

presión,- el tubo de retorno del carburante (2),- el conector eléctrico (3) de los inyectores.

99937R3


Mot. 1311-06 Util de extracción de los racores

de gasolina

Tornillos fijación rampa de inyección

sobre colector 1


Motor D7F

13-2





10046R

Desconectar el tubo d e llegada (4) de gasolinaempleando el útil Mot. 1311-06 de gran sección (eltubo d e llegada d e gasolina posee un ú til deextracción un ido al racor y a bord o del vehículo).

99375R

99461R1

Motor D7F

Para extraer los racores, pasar el útil Mot. 1311-06entre las dos ramas (A) y (B).

Presionar sobre el útil para levantar las dos gar rasde su jeción y d espu és tirar d el racor.

Qu itar los 2 tornillos (5) que fijan la rampa deinyección al colector.

Hacer deslizar la ram pa de inyección así como los

inyectores entre el colector y la culata.

Extraer la ramp a de inyección del lado derecho d elvehículo.

OOOOBBBBSSSSEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNNEEEESSSS

El regu lador d e presión (6) está clipsado sobre laramp a d e inyección.

Hay un conector intermed iario (7) entre elconector d el inyector (8) y el calcu lador.

13-3





PRC13.1

10047R

Motor D7F

Para extraer un inyector, retirar el clips (9),desp ués presionar sobre la grapa (10) antes detirar del inyector.


Cambiar las jun tas tóricas a la altura d el pie de losinyectores (si el inyector ha sido d esmontado,

cambiar también la jun ta que hay en la cabeza delinyector).

Para qu e los racores de llegada estén correcta-men te fijados, hay qu e escuchar u n "clic" du ranteel encajado.

Para las otras operaciones d e reposición, operaren el sentido inverso a la extracción.

13-4





Para extraer un inyector, retirar los clips (8) ydesp ués tirar del inyector.

99373R

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: al abrir el circuito de carburante, pro-tegerse con u n paño d e las proyecciones de gasoli-na d ebidas a la presión residual.



Extraer el filtro de aire.

Desconectar :- el tubo (1) de llegada del carburante,- el tubo (2) de retorno del carburante,- el tubo (3) del regulador de presión de

gasolina.

Qu itar los tres tornillos (4) que fijan la r amp a d einyección (5).

Extraer la ram pa.

Motor E7J

13244R


Cambiar las jun tas tóricas a la altura d el pie de losinyectores (si el inyector ha sido d esmontad o,cambiar también la jun ta que hay en la cabeza delinyector).

Para que los racores de llegada y de retorno de la

gaolina estén correctamente fijados, hay qu e es-cuchar un "clic" du rante el encajado.

Para las otras operaciones d e reposición, operaren el sentido inverso a la extracción.

13-5




Filtro de gasolina 13Motores

gasolina

99214R

96420R3

UUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAJJJJEEEE EEEESSSSPPPPEEEECCCCIIIIAAAALLLL IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE

Mot. 1265 Pinza para extraer los racores

rápidos

IIIIMMMMPPPPLLLLAAAANNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN

El filtro d e gasolina está situado bajo el vehículo,por d elante d el depósito.

SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNN

Está preconizado sustituir el filtro de gasolinacada vez qu e se hace una r evisión general.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: al abrir el circuito de carburante, pro-

tegerse con u n paño d e las proyecciones de gasoli-na d ebidas a la presión residual.


Antes de cualquier extracción, prever la caída d ecarburante (no p inzar las canalizaciones, se correel riesgo d e destruirlas).

Extraer los clips (1).

Desconectar las canalizaciones p rovistas de raco-res ráp idos (2) con la p inza Mot. 1265

Qu itar el tornillo (3) y retirar el filtro de gasolina.


Respetar el sentido d e circulación d el carbu rante(señalad o por un a flecha en el filtro).

Conectar las canalizaciones con la m ano (no esnecesario emp lear la pinza Mot. 1265).

Asegura rse del correcto encajado de los racores

rápidos.

Colocar los clips d e segur idad (1).

13-6




Caudal de la bomba 13Motores

gasolina

96093R2

Si el caud al es bajo, verificar la tensión de alimen-tación d e la bomba (pérdida d e caudal de ap roxi-madam ente un 10 %para u na caída d e tensión de1 voltio).

12839S



rápidos

Se aconseja controlar el cauda l de la bomba decarburante por el tubo de retorno de carburanteconectado al conjun to bomba-aforador .

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE

Dur ante esta operación, es imp erativo :• No fumar y no acercar objetos incandescentes

cerca d el área de tr abajo,• protegerse contra las proyecciones de gasoli-

na d urante la extracción de la canalizaciones,causadas por la presión residual.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL CCCCAAAAUUUUDDDDAAAALLLL DDDDEEEE LLLLAAAA BBBBOOOOMMMMBBBBAAAA

Desconectar la canalización de r etorno d e carbu-ran te (1) (Mot. 1265).

Conectar sobre el mangu ito un extremo de la ca-nalización y sum ergirlo en una p robeta graduad a0-2000 ml.

Puentea r los bornes (3) y (5) del relé (K) del motorDF7, (L) del m otor EEEE7777JJJJ de la bomba de carburante(situad o en la caja d e fusibles del m otor). En u nminuto el caudal d e la bomba d ebe ser como míni-mo, bajo una tensión de 12 voltios , de 1,3 litros.

MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAALLLL EEEESSSSPPPPEEEECCCCIIIIAAAALLLL IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE

1 probeta de 2000 ml

13-7




Presión de alimentación 13

99375R

99934R1

99939S

Motor D7F

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEE LLLLAAAA PPPPRRRREEEESSSSIIIIOOOONNNN DDDDEEEE AAAALLLLIIIIMMMMEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN


Mot. 1311-01 Maleta de control de presión de gasolina

(manómetro 0 ;+ 10 bares incorporado)

Mot. 1311-05 Té de derivación (racor K)

Mot. 1311-06 Util para extraer los racores de gasolina

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: al abrir el circuito de carburante,protegerse con un p año de las proyecciones degasolina d ebidas a la presión residu al.

Desconectar el cond ucto de llegad a de carbu ranteempleando el útil Mot. 1311-06 de gran sección(método descrito en el capítulo 13 "Rampa de

inyección").

Conectar la té de d erivación Mot. 1311-05 sobre larampa , despu és conectar la canalización dellegada de carbu rante sobre la té.

13-8





99938-1R

12839S

Motor D7F

Puen tear los bornes (3) y (5) del relé de la bom ba(K) de carbur ante situad o en la caja de fusibles delmotor.

La presión d ebe ser d e 3 bares ± 0,2.

Aplicand o una d epresión de 500 mbares sobre elregulad or de pr esión, la presión de gasolina debeser de 2,5 bares ± 0,2.

Conectar el man ómetro 0 ; 10 bares, así como eltubo flexible Mot. 1311-01.

13-9





AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: al abrir el circuito de carburante, pro-tegerse con u n paño d e las proyecciones de gasoli-na d ebidas a la presión residual.

Qu itar el filtro de aire.

Desconectar el tubo de llegad a de carbu rante.

Conectar la té de d erivación Mot. 1311-04 sobre laram pa, desp ués conectar la canalización dellegada de carbu rante sobre la té.

13244-1R

Motor E7J

99376R

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEE LLLLAAAA PPPPRRRREEEESSSSIIIIOOOONNNN DDDDEEEE AAAALLLLIIIIMMMMEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN


Mot. 1311-01 Maleta de control de presión de gasolina

(manómetro 0 ;+ 10 bares incorporado)

Mot. 1311-04 Té de derivación (racor J)

Conectar el man ómetro 0 ; 10 bares, así como eltubo flexible Mot. 1311-01.

13-10




Presión de alimentación 13Motor E7J

12839S

Puentear los bornes (3) y (5) del relé de la bom bade carbu rante (L) situado en la caja d e fusibles delmotor .

La presión d ebe ser d e 3 bares ± 0,2.

Aplicando una d epresión de 500 mbares sobre elregulad or de presión, la presión de gasolina d ebeser de 2,5 bares ± 0,2.

13-11




Dispositivo anti-percolación 13

Al cortar el contacto, se entra en mod o de vigilancia de la tempera tura d e agua.

Motor E7J

Modo vigilancia

Temp eratura del agua ≥ 101°C

Mando de los GMV en velocidad rápida

Temp eratura del agua ≤ 96°CTiempo de m ando

de los GMV ≥ 10 minu tos

Parada d e los GMV

Salida d el mod o vigilancia

Se sale del modo vigilancia 2 minutos desp ués del corte del contacto si la temperatu ra del agua no es superioro igual a 101°C o cuan do la temperatura d el agua d esciend e de 92°C.

no

sí

no no

sí sí

13-12



EQUIPAMIENTO DIESEL

Generalidades 13

La adop ción d e la inyección electrónica en los motores Diesel ha p ermitido op timizar el funcionamiento d eéstos y redu cir así el índ ice de em isión d e gases contam inantes.

El sistema consta d e un calculador que r ecibe informaciones :

- del cap tador de temperatura del agua,- del cap tador de temperatura del aire,- del cap tador de rég imen motor ,- del captador de velocidad vehículo,- del potenciómet ro de carga,- del captador de inicio de inyección, el captador forma p arte del inyector del cilindro n° 3 (inyector instru -

mentado).

Dirige :- la bomba de inyección :

• el corrector alt imétrico (F8Q 630) a través de u n relé,• la electroválvula de avance.

- el sistema de arranque en frío (bujías y cajetín d e pre-postcalentamiento),- el sistema de reciclaje de los gases de escape (EGR),- el testigo de fallo de la inyección,- el test igo de precalentamiento,- la electroválvula que gestiona el pulmón de ralentí acelerado,- el relé que gestiona el grupo electrobomba de d irección asistida (si vehículo AA ), el GEP es alimentado

cuando el régimen motor sobrepasa las 650 r.p.m..

Efectúa u n au to-diagnóstico visualizable con la m aleta XXXXRRRR22225555.

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS

En la bomba de inyección es posible cambiar :- el potenciómet ro de carga,- la elect roválvula de avance,- el corrector alt imétrico,- el stop eléctr ico.

13-13



EQUIPAMIENTO DIESEL

Características 13

Vehículos

Caja de

veloci-

dades

Moteur


(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm3

)

Relación

volumétrica

Cataliza-

dor

Norma de

depolución

XC0D JB F8Q 662 80 93 1 870 21,5/ 1 C67 EU96

XC0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/ 1 C67 EU96

Vehículos

RRRREEEEGGGGIIIIMMMMEEEENNNN ((((rrrr....pppp....mmmm....))))

Ralentí Máximo en

vacío

Máximo en

carga

OOOOPPPPAAAACCCCIIIIDDDDAAAADDDD DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS HHHHUUUUMMMMOOOOSSSS

Valor de

homologaciónMáximo legal

XC0D 825 ± 50 4 600 ± 100 4 100 ± 100 1,05 m -1 (35 %) 2,5 m -1 (64 %)

XC0E 825 ± 50 4 600 ± 100 4 100 ± 100 1,11 m -1 (36 %) 2,5 m -1 (64 %)

Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Captador temperatura de aire

Tipo CTN SiemensResistencia en Ohm ios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -


Tipo CTN SiemensResistencia en Ohm ios

- 3060 a 4045 1315 a 1600 300 a 370 210 a 270

13-14



EQUIPAMIENTO DIESEL

Características 13

DDDDEEEESSSSIIIIGGGGNNNNAAAACCCCIIIIOOOONNNN MMMMAAAARRRRCCCCAAAA //// TTTTIIIIPPPPOOOO IIIINNNNDDDDIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNNEEEESSSS PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRREEEESSSS

Calculador LUCAS 25 vías (en caso de sustitución del calculador,efectuar un ap rend izaje de la posición pie a fond o(PF) del potenciómetro d e carga)

Inyección - Indirecta

Bomba de inyección LUCAS DIESEL8448B171 A/ 231A

(F8Q 630)8448B152 B/ 241B

(F8Q 662)

Bomba rotativa pr ovista :- de una elect roválvula de avance,- de un corrector altimétrico (F8Q 630).

Calado d e la bomba (obtencióndel P.M.S. por bloqueo conespiga ∅ 8 mm)

- Cota ( X ) en la bomba

Porta-inyectores LUCAS DIESEL

LCR 6735 405

Par de apriete : 7 daN .m (inyector en porta-

inyector y porta-inyector en culata)Porta-inyector instrumentado(alzad a de agu ja)

LUCAS DIESELLDCR020011AA1

Par de apriete : 7 daN .mResistencia ≈ 105 Ω

Inyectores LUCAS DIESELRDN OSDC 6902

Control : 130 bares

Diferencia máxima : 8 bares

Electroválvula EGR - Tensión : 12 voltiosResistencia : 46 ± 5 Ω

Tubos de impu lsión - Ø in terior : 2,5 mmLongitud : 330 ± 5 mm

Cajetín relé deprecalentamiento

- Con función pre-postcalentamiento (mandogestionado p or el calculad or)

Bujías BERUBujía lápiz

Resistencia : 0,8 ΩPar de apriete : 2 daN .m

Captador P.M.S. - Resistencia : 220 Ω

Electroválvula ralentí acelerado

- Tensión : 12 VResistencia : 46 Ω

Corrector de avance - Tensión : 12 VResistencia : 11,5 Ω

Potenciómetro d e carga

-

Tensión : 5 VResistencia : (en K Ω aproximado)

Corrector altimétrico - Tensión : 12 VResistencia : 15,5 Ω

Diagnóstico Ficha n° 43Código D34Selector S8

-

+5- 5

Vía

(conector de 10 vías)PL PF

5-43-43-5

4,55,62,8

4,52,85,6

13-15



EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos 13

1 Electroválvula y válvula (EGR)2 Captador de temperatura del aire (conector blanco)3 Captador de temperatura del agua (conector blanco)4 Calculador de inyección diesel5 Filtro de ca rbu rante6 Cajetín relé bujías pre-postcalentamiento7 Captad or PMS8 Electroválvula ralentí acelerado9 Stop eléctrico / electroválvula codificada

10 Bomba de inyección DPC numérica

11 Potenciómet ro de carga12 Electroválvula de avance13 Corrector alt imétrico14 Inyección instrumentada (alzada de aguja)

12874

13-16



EQUIPAMIENTO DIESEL


12 Electroválvula de avance14 Inyección instrumentada13 Corrector altimétrico11 Potenciómetro d e carga

9 Stop eléctrico / electroválvu la codificada8 Electroválvula de ralentí

12869-1R

3 Captador de temperatura d el agua2 Captador d e temp eratura del aire

6 Cajetín r elé bujías p re-postcalentam iento5 Filtro de carburan te

16 Contactor de inercia4 Calculad or d e inyección

13083R

12872R

19 Electroválvula EGR

12871R

13-17



EQUIPAMIENTO DIESEL


20 Válvula EGR

13047-1R

7 Captador d e régimen m otor

13048R

87970R

17 Testigo fallo inyección d iesel18 Testigo p recalentam ientoEncendido al poner el contacto du rante eltiempo de precalentamiento

12839S

C Relé GEP d irección asistidaH Relé corrector altimétricoL Relé bloqu eo inyecciónM Relé calentamiento del gasóleo

13-18



EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula de avance (1) 13

10314-1R


Mot. 997-01 Util de extracción del inyector y de

la electroválvula de avance

Electroválvula de avance 3



Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Extraer d el conector de la bomba de 10 vías losdos term inales que conciernen a la electroválvu lade avan ce.

13-19



EQUIPAMIENTO DIESEL


13342R

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la guía amarilla para liberarla de losterminales y despu és presionar en amboslados del conector en las dos lengüetas.

2) Sacar la guía amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal está sujeto por dos lengüetas, unaa cada lado; con un destorn illador, separarun a lengüeta (el hecho d e tirar del cable haceque la lengüeta n o vuelva a su sitio).

5) Mediante un destornillador, separar la otralengüeta.

El terminal p ued e salir d el conector.

Extraer la fun da d e protección que reagru pa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombr erete de protección de la electro-válvula.

Extraer la electroválvula em pleand o el útilMot. 997-01.

10579R1

A Paso d el conector

13-20



EQUIPAMIENTO DIESEL


ITB191917


Retirar IIIIMMMMPPPPEEEERRRRAAAATTTTIIIIVVVVAAAAMMMMEEEENNNNTTTTEEEE el pequ eño filtrotamiz (3) colocado en el fond o del pozo con la

ayuda d e unas pinzas con pico fino; sustituirlo porun filtro tamiz nuevo.

La parte exterior sirve de jun ta de estanqu idad yse aplasta al ap retar el actuad or al par.

Volver a colocar en el orden la jun ta (4) del racor"banjo" de retorno (5); el actuad or nuevo (1)provisto del tamiz exterior, así como las dos juntas(6) y (7).

Apretar el actuad or al par de 3 daN.m con elcasquillo Mot. 997-01.

Colocar la nueva protección (2) en el actuad or.

Volver a conectar los dos termina les.

Conectar el conector.

Colocar la fund a de protección d el cableado así como su clip d e sujeción.

Purgar el circuito de gasóleo med iante la bombade cebado antes de p oner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imp erativa del vehículo tras la operación.

13127R

13-21



EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimétrico 13

13129R


Mot. 997-01 Util de extracción del inyector

Mot. 1140 Uti l de extracción de l corrector

altimétrico




Extraer los tubos d e alta presión.

Extraer el inyector instrum entad o (cilindro n° 3),emp lear el útil Mot. 997-01.

Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Extraer d el conector de la bomba de 10 vías losdos term inales que conciernen al corrector altimé-trico.

F8Q 662

13-22



EQUIPAMIENTO DIESEL


13342R

10579R2

A Paso d el conector

F8Q 662

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la guía amarilla para liberarla de losterminales y despu és presionar en amboslados del conector en las dos lengüetas.

2) Sacar la guía amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal está sujeto por dos lengüetas, unaa cada lado; con un destorn illador, separarun a lengüeta (el hecho d e tirar del cable haceque la lengüeta n o vuelva a su sitio).

5) Mediante un destornillador, separar la otralengüeta.

El terminal p ued e salir d el conector.

Extraer la fun da d e protección que reagru pa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombr erete de protección de la electro-válvula.

Extraer el corrector a ltimétrico (1) emp leando elútil Mot. 1140.

13-23



EQUIPAMIENTO DIESEL


Conectar el conector.

Colocar la fund a de protección d el cableado así como su clip d e sujeción.

Purgar el circuito de gasóleo med iante la bombade cebado antes de p oner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imp erativa del vehículo tras la operación.

13128R

F8Q 662

PPPPAAAAPPPPEEEELLLL :::: actúa sobre el caud al en función d e la altitud ; si el vehículo circula a un a alti-tud superior o igual a 1 000 metros, el calculador d isminuye el caudal 3 mm3 / go lpe.Restablece el caud al clásico si el vehículo circula a una a ltitud inferior a 900 metros.


Retirar IIIIMMMMPPPPEEEERRRRAAAATTTTIIIIVVVVAAAAMMMMEEEENNNNTTTTEEEE el pequ eño filtrotamiz (2) colocado en el fond o del pozo con la

ayuda d e unas pinzas con pico fino; sustituirlo porun filtro tamiz nuevo.

Apr etar el actuad or (1) al par d e 3 daN.m con elcasquillo Mot. 1440.

Colocar la nu eva protección en el actuador .

Volver a conectar los d os terminales al conector.

13-24



EQUIPAMIENTO DIESEL

Pulmón de ralentí acelerado 13

RRRREEEEPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN YYYY RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEE DDDDEEEELLLL PPPPUUUULLLLMMMMOOOONNNN

Colocar el pulmón (1) sobre el herraje trasero de labomba de inyección (2).

Enganchar la grapa d e fijación (3) al pu lmón.

13043R

Colocar el freno de fund a del cable (4) en el cable.

Posicionar el ap reta-cables en el cable, la cota X

debe ser de 2 mm ± 1. Apretar la tuerca del

aprieta-cables.

13044R

13-25



EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula codificada 13

10713R1

10314R3

10315R2

99780-1R

13-26



EQUIPAMIENTO DIESEL

Electroválvula codificada 13

En estos vehículos, la sustitución de la electrovál-vu la y d e su electrónica codificada (A) necesita laextracción de la bom ba d e inyección del motor.


Con la bomba sobre u n torn illo de banco, extraerlos herrajes de protección (B).

Estos últimos van fijados por un os tornillos corta-bles que p odr án ser extraídos bien :- mediante un pequeño bur il o un punzón gol-

pean do sus cabezas cónicas para los tornillos(C), (D) y (E) con el fin de aflojarlos,

- o mediante el Mot. 1372 para el torn illo (F) ta-ladránd olo con u na broca de ∅ 4 mm (profun-

didad del taladro unos 4 mm) y del cañón detaladrado (2), con el diámetro gran de ladoherraje.Utilizar el extractor (3) y su empu ñad ura pararetirarla.


Apr etar la electroválvula de stop a 2 daN.m.

Colocar u n capuchón termo-retráctil sobre la elec-

troválvu la de stop respetand o el paso del cablea-do.

Colocar los herrajes med iante los torn illos corta-bles, respetando su s emplazamientos así como losde los separad ores (según m ontaje).

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: con una llave dinamométrica, apretarlos tornillos al par y d espu és seccionar las cabezasde los tornillos por flexión med iante un tu bo en-

cajado en las cabezas de los tornillos.

Emplazamiento de los tornillos

D : ∅ 5 x 25 mm ; par = 0,55 daN .m

CCCC yyyy FFFF: ∅ 6 x 40 mm ; par = 1,2 daN.m

E : ∅ 5 x 33 mm ; par = 0,55 daN .m

Colocar el cable del pulmón d el ralentí acelerado y

ap retar el aprieta-cables dejand o un juego de 2mm .

Colocar la bomba d e inyección en el motor.

13-27



EQUIPAMIENTO DIESEL

Potenciómetro de carga 13

En fábrica, se realiza en los vehículos un ap rend izaje de la posición p lena carga (mem orización d e la tensiónsum inistrada p or el potenciómetro en posición p lena carga). Este valor sirve para reglar el potenciómetro d ecarga tras su su stitución. Es por lo tanto p rimord ial, en caso de sustitución del calculador d e inyección du ranteel tiemp o de vid a del vehículo, realizar este aprend izaje (G31*).

Si fuera necesario cambiar el potenciómetro de carga par a efectuar su reglaje, se comp ara la tensión suminis-trad a por el potenciómetro en p osición plena carga, con el valor mem orizado. Se considera que el nu evo po-tenciómetro está correctamen te reglado cuand o las dos tensiones son idén ticas. Esto se ve en la maleta XXXXRRRR22225555.En efecto, el G32* indica la diferencia de tensión entre el valor memor izado y el valor suministrado por el po-tenciómetro. El reglaje es correcto si este valor es igu al a 0 en posición pie a fondo.

Se prohíbe cambiar el potenciómetro a la vez qu e calculador (si es necesario, cambiar prim ero el potencióme-tro y despu és el calculador).

SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL PPPPOOOOTTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOOMMMMEEEETTTTRRRROOOO DDDDEEEE CCCCAAAARRRRGGGGAAAA ((((ooooppppeeeerrrraaaacccciiiióóóónnnn aaaa rrrreeeeaaaalllliiiizzzzaaaarrrr eeeennnnttttrrrreeee ddddoooossss ppppeeeerrrrssssoooonnnnaaaassss))))

Extraer d el conector de la bomba d e 10 vías los tres terminales que conciernen al potenciómetro d e carga(ver Métodos capítulo 13 "Electroválvula de avance").

Extraer los dos tornillos qu e fijan el potenciómetro defectuoso, sacarlo, colocar el potenciómetro derecambio. Atornillar los d os tornillos que fijan el potenciómetro sin apretarlos (debe ser p osible girar elcuerpo del potenciómetro).

Conectar la maleta XXXXRRRR22225555, y despu és poner el contacto.

Poner el selector en S8 .

Teclear e l código

Pisar a fond o el pedal del acelerador (posición p ie a fond o). No actuar d irectamen te en la palanca de carga.

Manten iendo la posición pie a fondo, girar el cuerpo del potenciómetro par a pod er leer en la pan talla de lamaleta el valor 0 (si se está d emasiado lejos del valor 0, la pan talla ind ica HL que significa Fuera de Límites).Basta con girar el cuerp o del potenciómetro p ara ver aparecer un valor d ecimal).

Apr etar los dos tornillos de fijación d el potenciómetro en p osición pie a fondo cuand o el valor leído sea 0.

D 3 4 después G 3 2 *

13-28



EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuración del calculador 13

AAAAPPPPRRRREEEENNNNDDDDIIIIZZZZAAAAJJJJEEEE DDDDEEEE LLLLAAAA PPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN PPPPIIIIEEEE AAAA FFFFOOOONNNNDDDDOOOO

Cortar el contacto.

Cambiar el calculad or.

Efectuar el aprend izaje de la p osición pie a fondo, para ello :

Poner el contacto.

Conectar la maleta XXXXRRRR22225555.

Poner el selector en S8.

Teclear e l código

Teclear e l código

Cuand o la pantalla indique "PF" intermitente, pisar a fond o el pedal del acelerad or,

El aprend izaje se ha realizado cuand o se lee

D 3 4

G 3 1 *

La barra-gráfica 12 derecha debe estar apagad a.

Cortar el contacto.

Los calculadores de inyección DDDDPPPPCCCCNNNN LLLLUUUUCCCCAAAASSSS se venden p reconfigurad os "con aire acondicionado". Si el veh ícu-lo no tiene aire acondicionado, utilizar el man do G50*4* de la maleta XXXXRRRR22225555 para efectuar la programación

"sin aire acondicionado".

Los calculadores de inyección DDDDPPPPCCCCNNNN LLLLUUUUCCCCAAAASSSS se venden p reconfigurad os "con DA" (DA con GEP). Si el vehículono está equipad o de gru po electrobomba de DA, utilizar el mand o G50*9* de la m aleta XXXXRRRR22225555 par a efectua r laprogram ación "ssssiiiinnnn GGGGEEEEPPPP ddddeeee DDDDAAAA".

y después

13-29



EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuración del calculador 13

CCCCOOOONNNNFFFFIIIIGGGGUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR EEEENNNN FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL AAAAAAAA

Vehículo con AA , en la maleta XXXXRRRR22225555 teclear G50*3*.

Vehículo sin AA , en la ma leta XXXXRRRR22225555 teclear G50*4*.

CCCCOOOONNNNFFFFIIIIGGGGUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR EEEENNNN FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA DDDDAAAA ((((GGGGRRRRUUUUPPPPOOOO EEEELLLLEEEECCCCTTTTRRRROOOOBBBBOOOOMMMMBBBBAAAA DDDDEEEE DDDDAAAA))))

El vehículo pued e tener dos tipos de DA :- una DA con una bomba de alta p resión arrastrad a por correa. En este caso, el calculador d ebe ser configu-

rad o sin DA ; en la maleta XXXXRRRR22225555, teclear G50*9*,- una DA con un gru po electrobomba arrastrad o eléctricamente y gestionado p or el calculad or de inyec-

ción (esta DA equipa a todos los vehículos que también tienen AA ). En este caso, el calculad or d ebe serconfigurad o con DA : en la ma leta XXXXRRRR22225555, teclear G50*8*.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: en función d e las explicaciones anter iores, sólo debe haber d os tipos de combinación d el encen-did o de las barras-gráficas 18 y 19.

Vehículo con AA

yyyy GGGGEEEEPPPP ddddeeee DDDDAAAAVehículo sin AA y sin GEP de DA

(con DA clásica)

18

19

18

19

DA

CA

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: si se ha cambiado el calculad or, no olvidarse d e efectuar el aprendizaje de la posición p ie a fond o delpotenciómetro d e carga (ver capítu lo "Potenciómetro de carga").

13-30



EQUIPAMIENTO DIESEL

Inyector instrumentado (alzada de aguja) 13

10579R1

PRM1315

El captad or de alzada de agu ja está integrad o enel porta-inyector (cilindro n° 3). Este transm ite losmov imientos de la aguja del inyector al calcula-dor . Esto perm ite deducir el inicio de la inyección.Con esta información, el calculad or comp ara elavance solicitado al corrector de avance en labomba y el avance realmente aplicado. El sistematrabaja así en bucle cerrad o.

Utillaje necesario para la extracción del inyector :Mot. 997-01.

Par de ap riete : 7 daN.m.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: es posible mod ificar el ú til Mot. 997 fre-sand o el casquillo en (A), (paso d el conector delinyector instrum entad o (B)).

1 Varilla empu jador2 Separador3 Inyector4 Muelle5 Bobinado

13-31



EQUIPAMIENTO DIESEL

Testigo de inyección 13

PPPPRRRRIIIINNNNCCCCIIIIPPPPIIIIOOOO DDDDEEEE EEEENNNNCCCCEEEENNNNDDDDIIIIDDDDOOOO DDDDEEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN EEEENNNN EEEELLLL CCCCUUUUAAAADDDDRRRROOOO DDDDEEEE IIIINNNNSSSSTTTTRRRRUUUUMMMMEEEENNNNTTTTOOOOSSSS

Al pon er el contacto, el testigo de fallo de la inyección se enciende fijo. Se ap aga con el motor girand o.

• Fallo de un componente del sis tema de inyección

Fallos que provocan el encendido del testigo :- inyector instrumentado,- electroválvula de avance,- captador de régimen motor,- potenciómetro palanca de carga,- pre-postcalentamiento (según versión).

13-32



EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-postcalentamiento 13

Límite super ior de precalentamiento(tensión d e batería inferior a 9,3 voltios yaltitud superior a 2 000 m.

Límite inferior de p recalentam iento(tensión de batería sup erior a 10,5 voltios

y altitud inferior a 350 m).

13041S

La fun ción p re-postcalentam iento está pilotadapor el calculad or.

Este dirige al cajetín de relés de las bujías d e p re-

calentamiento.

1) Puesta del contacto - Precalentamiento

El precalentam iento se descompon e en dosfases :

a) Precalentamiento variable

Es función de la temperatura de agu a, dela tensión de batería y de la altitud (capta-dor intern o del calculad or) al pon er el

contacto (encendid o del testigo de p reca-lentamiento).

b) Precalentamiento fijo

Tras el apagad o del testigo de precalenta-miento (p recalentam iento variable), las

bujías permanecen alimentad as du rante 8segundos antes del arranque.

2) Arranque

Durante la acción d el motor de arran que lascuatro bu jías son alimen tadas de forma conti-nua.

3) Motor girando - Postcalentamiento

El postcalentamiento se descompon e en dosfases :

a) Postcalentamiento fijo

Tras el arranqu e, las bu jías son alimenta-das simu ltáneamente du rante 10 segun-

dos.

b) Postcalentamiento variable

El postcalentamiento var iable emp ieza

cuand o acaba el postcalentamiento fijo. Eltiempo d e la alimentación de las cuatrobujías (de forma continua) es fun ción :- de la temperatura del agua,- del rég imen motor ,- de la carga (potenciómetro de carga so-

bre la palanca de la bomba).

13-33



EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-post-calentamiento 13

- 20

180

0 20 40 60

tiempo (s)

Temperaturaagua °C

Para un r égimen y u na posición de

la palanca de carga del ralentí.

El postcalentamiento variable puede ser interrumpido :- definitivamente cuando la temperatura del agua es

> 60°C,- momentáneamente cuando el cajetín recibe la infor-

mación de p lena carga duran te más de 3 segundos ;la función se restablece al volver a l ralentí o a bajacarga,

- momentáneamente si la tensión batería > 16 V ; lafunción se restablece si Ubatt < 15 V.

En todos los casos, el tiemp o total de la función postca-lentamiento no excederá d e 3 minutos.

13-34



EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando ralentí acelerado 13

- s i el régimen del motor cae a las 650 r.p.m. y lavelocidad del veh ículo es inferior a los 25 km/h

(estrategia de m ejora d el despegad o). Elralentí acelerado se corta una vez que elrégimen pasa a ser > 850 r.p.m.

NNNNOOOOTTTTAAAA ::::

- Ralent í acelerado en acción :• elect roválvula no act ivada,• cable lib re , no tensado.

- Ralen tí n om in al :• elect roválvula act ivada,• cable en ten sión .

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS :::: cuand o se selecciona el AA

en el cuad ro de instru men tos, el ralentí acelerado

es activad o.

Temperatura

del agua

al poner el

contacto

(°C)

Temperatura

de corte del

ralentí

acelerado (°C)

Temperatura

de corte del

ralentí

acelerado (°C)

1050

- 10- 20

2020304050

1115202530

F8Q 662 F8Q 630

La fun ción d e ralentí acelerado es pilotada p or elcalculador vía una electroválvula d e man do delpu lmón (versión AA o no).

El man do d el ralentí acelerado está activo :- si la temperatura del agua al poner el contacto

es inferior a 10°C,

13-35



EQUIPAMIENTO DIESEL

Estrategia de inyección / aire acondicionado 13

UUUUNNNNIIIIOOOONNNN AAAAIIIIRRRREEEE AAAACCCCOOOONNNNDDDDIIIICCCCIIIIOOOONNNNAAAADDDDOOOO ---- CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN

La unión eléctrica :- del calculador d e aire acondicionado hacia el calculador d e inyección se efectúa por u n cable. En esta vía

sólo transita realmente la información AA cicland o. El calculad or d e inyección d edu ce de ello lainformación selección AA : vía 11,- del calculador d e inyección hacia el calculador de aire acond icionado es realizada p or un cable. En esta vía

transita la información d e autorización y proh ibición d e pu esta en mar cha del compresor : vía 19.

EEEESSSSTTTTRRRRAAAATTTTEEEEGGGGIIIIAAAA DDDDEEEE PPPPUUUUEEEESSSSTTTTAAAA EEEENNNN MMMMAAAARRRRCCCCHHHHAAAA DDDDEEEELLLL CCCCOOOOMMMMPPPPRRRREEEESSSSOOOORRRR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculad or d e inyección pod rá p rohibir el fun cionam iento del compr e-sor.

Estrategia en el arranque del motor

El funcionamiento del comp resor queda inhibido du rante 3 segundos despu és del arranque d el motor.

Estrategia de restitución de las prestaciones

Si se detecta un pie a fondo, se proh íbe el funcionamiento d el comp resor de AA durante 8 segundos.

Estrategia de protección anti-calado

Si el régimen es inferior a 650 r.p.m., hay corte del compresor. Sólo se volverá a p oner en funcionamientocuando el régimen motor sobrepase las 775 r.p.m.

13-36



EQUIPAMIENTO DIESEL

Calculador 13

PRM1316

CCCCOOOONNNNEEEEXXXXIIIIOOOONNNN

1 -<-

2 -----

3 -----

4 -->-

5 -->-

6 -->-

7 -<--

8 -<--

9 -->-

10 -<--11 -<--

12 -<--

13 -><-

Alimentación del calculad or

Masa del calculador

Masa captadores

Alimentación potenciómetro palanca

Mand o electroválvula EGR

Mand o corrector de avance

Señal alzada d e aguja

Señal régimen m otor

Mando testigo precalentamiento

Información d iagnóstico línea LEstado A.A

Señal velocidad vehículo

Información d iagnóstico línea K

Mand o relé de las bujías

Mand o relé del corrector altimétrico

Mand o del ralentí acelerad o

Info posición palanca de carga

Mand o testigo de d iagnóstico

Mando supresión A.A

Mando relé grup o electrobomba d edirección asistida

Información del régimen m otor

No utilizada

Señal pa lanca de carga

Señal temperatura del aire

Señal temp eratura d e agua

14-->-

15 -->-

16 -->-

17 -->-

18 -->-

19 -->-

20 -->-

21 -----

22

23 -<--

24 -<--

25 -<--

13-37



EQUIPAMIENTO DIESEL

Modos degradados 13

Elemento

defectuoso

Valores de consigna (de sustitución)

Corrector de

avance

Tiempo pre-post-

calentamiento

Función

EEEE....GGGG....RRRR....Ralentí

acelerado

Función

AAAA....AAAA....

Captador aguaFunción deltiempo d e

marcha

Pre : - 30°CPost : 80°C

CortadaFunción deltiempo d e

marcha-

Captador aireTemp eratura =

22°C- Cortada - -

Potenciómetrode carga

Posición 100 %de la palanca decarga

Post : posición30 % de p alancade carga

Cortada - Posición 20 %de la palanca decarga

Captador dealtitud

Altitud= 900 m

Altitud= 900 m

Cortada - -

Batería16 V < U < 6 V

Ubatt = 13.5VNo es

solicitado- - -

Captador punto

mu erto sup erior(PMS)

Avance mínimo

Electroválvulagran apertura

Post : ya no essolicitado hastacorte y pu estadel contacto

CortadaRégimen

= 2 000 r.p.m .Régimen

= 2 000 r.p.m .

Captador alzadade agu ja

Avancedegradado

(Carto softwareF8Q 662)

Avance máximo(F8Q 630)

- - - -

Captadorvelocidadvehículo

- - Posición :V = 175 km/ h Posición :V = 175 km/ h Posición :V = 175 km/ h

Cajetín r elésbujías de pre-calentamiento

- Cortado - - -

En caso de fallo de u no d e los elemen tos citados a continuación, el calculad or se pon e en "modo degradado",es decir, utiliza unos valores de sustitución con el fin d e asegurar el funcionamiento d el motor.

13-38



EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba 13


Con la batería desconectada, extraer :- el cárter de la suspensión pendular del motor

(1),- el cárter de la polea de la bomba de inyección

(2).

DI1302-1

Bloquear el motor med iante el útil Mot. 1054.Para ello, girar el motor d e forma qu e el índ ice dela rueda dentad a d el árbol de levas esté alineadocon la marca d el cárter d e distribución (utilizar unespejo).


Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1200

Util de sujeción polea-bomba

Mot. 1317

99183R

Tuerca que fija el eje de la bomba a la polea

RAM 4,5

Tornillos de fijación de la bomba 2,2


13-39



EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba 13

Extraer :- el tubo de alimentación de carburante (A),- el tubo de retorno (B),- el conector de la bomba (C),

- el cable del acelerador (D),- el tubo de depresión (E) conectado en el pul-món d el ralentí acelerado,

- el cableado de alta presión mediante el útilMot. 1383,

10578R

- el tornillo de fijación del soporte trasero.

12869R

Colocar el útil Mot. 1200 ó Mot. 1317 de sujeciónde la polea de la bomba.

12410R

Aflojar :- pasando un destornillador de estrella por los

hu ecos de la polea RRRRAAAAMMMM , los tres torn illos que

fijan la bomba,- la tuerca central que fija el eje de la bomba a lapolea RRRRAAAAMMMM .

Aflojar alterna tivamen te la tuerca central y elconjun to d e los tres tornillos que fijan la bombahasta el aflojado comp leto.

Extraer la bomba.


Limp iar cuidad osamen te el eje de la bomba condisolvente para eliminar toda la grasa.

Colocar la bom ba.

Apretar al pa r los tres tornillos que fijan la bom ba.

Preapretar la tuerca central de bomba a 2 daN.m.

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE : es imp erativo hacer un p reap rieteantes d el apriete; apr etar la tuerca central de

bomba a 4,5 daN.m.

Efecturar las op eraciones de calado (ver cap ítulo"Bomba - calado").

Efectuar las otras op eraciones de rep osición en elsentido inverso a la extracción.

13-40



EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: el motor sólo debe girar actuand o enla rued a, con la 5a velocidad introdu cida y sólo ensu sentido de rotación; si se hace girar en elsentido inverso de rotación, hay que repetir elproceso d e control o de reglaje del calado a cero.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLAAAADDDDOOOO DDDDEEEE LLLLAAAASSSS BBBBOOOOMMMMBBBBAAAASSSS DDDDEEEE

IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN EEEEQQ Q Q UUUUIIIIPPPPAAAADDDDAAAASSSS CCCCOOOONNNN PPPPOOOOLLLLEEEEAAAA RRRRAAAAMMMM

Dar d os vueltas al motor en el sentido de rotación

del motor (actuand o sobre la rued a tras haber me-tido la 5a).

Qu itar el tapón de acceso a la chimenea d e caladocolocada en la tapa d e la bomba .

Colocar el útil Mot. 1079 y poner el comparad or acero en la zona d e silencio de la leva de la bomba(ayudarse girando el motor en el sentido d e rota-ción).

NNNNOOOOTTTTAAAA : con el fin de obtener un reg laje preciso y

para no encontrar se al final de carrera d el comp a-rad or, se aconseja tarar éste en 1 mm .


Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1079 Maletín de calado de bomba LUCAS

Mot. 1200

Mot. 1317

Mot. 1358 Colección de utillaje para intervenir sobre

Mot. 1359 una polea RAM (reglaje micrométrico)

91258R2

Tuerca polea RAM (bloqueo de l reglaje) 9


Util de sujeción polea-bomba

13-41



EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

Composición del Mot. 1079

A Esp iga de ca ladoB Soporte del comparador

C Comparador con carrera 30 mm

91285R

Bloquear el motor con el ú til Mot. 1054. Para ello :- Girar el motor en su sentido de rotación (senti-

do d e las agu jas de u n reloj del lado d istribu-ción).

- Visualizar en la polea del árbol de levas la apa-rición d e la marca.

- Dejar de girar el motor medio-diente antes deque las dos marcas estén alineadas.

DI1303-1

- Colocar la esp iga Mot. 1054.

12419R

- Mantener una presión en la esp iga.

- Girar el motor lentamente hasta que la espigaentre en la mu esca del cigüeñal.

- Controlar la alzada del pis tón de la bombaleída en el comparad or.

- El valor está anotado en una pastilla colocadaen la palanca de carga.

- Si el valor no es correcto, corregir el calado(ver a continu ación).

13-42



12338R

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

MMMMOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL UUUUTTTTIIIILLLL MMMMooootttt.... 1111333355558888

Para el reglaje de las poleas HHHHTTTTDDDD2222 , es obligatorioefectuar esta m odificación.

Limar las tres patillas del útil 1,5 mm .

12275S

RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEE DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLAAAADDDDOOOO DDDDEEEE LLLLAAAASSSS BBBBOOOOMMMMBBBBAAAASSSS DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCC----

CCCCIIIIOOOONNNN EEEEQQ Q Q UUUUIIIIPPPPAAAADDDDAAAASSSS CCCCOOOONNNN PPPPOOOOLLLLEEEEAAAA RRRRAAAAMMMM

Extraer la tapa que p rotege la polea RRRRAAAAMMMM .

Colocar el útil Mot. 1317 ó Mot. 1200 de inm ovili-zación de la polea.

98694R2

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : desbloquear ligeramente el torn illo(1) con el ú til Mot. 1359 (atención : es un paso a

izquierdas) con el fin de liberar el p lato (B) y quepueda girar.

12411R

13-43



EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

12312R2

91258R2

91285R

Girar el conjunto brida-útil en el sentido horariohasta qu e se bloquee el útil Mot. 1358. Esto perm i-te colocar la polea al principio del reglaje.

Retirar el útil d e inm ovilización Mot. 1317 óMot. 1200.

Dar d os vueltas de motor en el sentido de rotacióndel motor (actuand o en la rued a y habiendo m eti-do la 5a velocidad).

Qu itar el tapón de acceso a la chimenea d e caladocolocada en la tapa d e la bomba .

Colocar el útil Mot. 1079 y poner el comparad or acero en la zona d e silencio de la leva de la bomba(ayudarse girando el motor en el sentido d e rota-ción).

NNNNOOOOTTTTAAAA : con el fin de obtener un reg laje preciso ypara no encontrar se al final de carrera d el comp a-

rad or, se aconseja tarar éste en 1 mm .

Introducir el útil Mot. 1358 en las tres aperturas d ela brid a (B).

Girar el conjun to utillaje-brida para qu e las tres

pa tillas del útil se introdu zcan en los tres cajeadosdel torn illo anu lar de r eglaje.

Composición del Mot. 1079

A Esp iga de ca ladoB Soporte del comparadorC Comparador con carrera 30 mm

13-44



EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

DI1303-1

12419R

- Mantener una presión en la esp iga.

- Girar el motor lentamente hasta que la espigaentre en la mu esca del cigüeñal.

- Med ian te el ú til Mot. 1358 , efectuar el calad ogirand o el útil en el sentido horario hasta elvalor de calado.

- El valor está anotado en una pastilla colocadaen la palanca de carga.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: si el valor de calado se hubiera sobrep asa-do en el mom ento del reglaje, retroceder unavuelta pa ra recup erar los juegos mediante el útilMot. 1358 y desp ués volver a emp ezar el reglajesegún la operación anterior.

Dejar la espiga Mot. 1054 colocada.

Preapr etar ligeramente el torn illo (1) med iante elMot. 1359 sin sobrepasar los 2 daN.m (paso aizquierdas).

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : La llave dinamométrica empleada

debe actuar imperativamente a izquierdas.

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el útil Mot. 1377 ó Mot. 1200 de inm ovili-zación de la polea.

Girar el motor con la mano en el sentido contrarioa las agujas de un reloj pa ra llevar el útil de inmo-vilización en contacto con la p olea.

Apretar el tornillo (1) a 9 daN.m con el Mot. 1359.

Dar d os vueltas al motor y controlar de nu evo elcalado d e la bomba.

Bloquear el motor con el ú til Mot. 1054. Para ello :

- Girar el motor en su sentido de rotación (senti-do d e las agu jas de u n reloj del lado d istribu-ción).

- Visualizar en la polea del árbol de levas la apa-rición d e la marca.

- Dejar de girar el motor medio-diente antes deque las dos marcas estén alineadas.

- Colocar la esp iga Mot. 1054.

13-45



EQUIPAMIENTO DIESEL

Reglajes de los ralentís 13

12870R

Estos reglajes se efectuarán imperativamente conel motor caliente, tras al m enos d os accionamien-tos de los grup os motoventiladores.

Es importante proceder a un reglaje correcto del

ralentí y de la función anti-calado ya que in fluye

directamente en el comportamiento del motor al

ralentí y en la fase de deceleración (tirones,

calado, el ralentí se queda enganchado, etc...).

RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEE DDDDEEEELLLL RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII YYYY DDDDEEEELLLL CCCCAAAAUUUUDDDDAAAALLLL RRRREEEESSSSIIIIDDDDUUUUAAAALLLL

(anti-calado)

a) Asegura rse de qu e la función del ralentí

acelerado no esté activad a.b) Reglar el régimen d e ralentí a 825 ± 25 r.p.m.

med iante el tornillo (1).

c) Colocar una cala de 4 mm entre la palanca decarga (2) y el tornillo del cauda l residual (3).

d) Ajustar el régimen a 1 250 ± 50 r.p.m. me-dian te el tornillo del caud al residu al (3).

e) Quitar la cala de 4 mm y despu és dar dos ace-lerones francos.

f) Verificar la conformidad del régimen d e ralen-tí; si es necesario rep etir el reglaje del ralent í yverificar de nu evo el reglaje del cauda l resi-dual.

1 Tornillo de reglaje del ralentí 2 Palan ca d e carga

3 Tornillo de reglaje del caudal residual (funciónanti-calado)

4 Palanca de ralentí acelerado5 Aprieta-cables de ralent í

RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII AAAACCCCEEEELLLLEEEERRRRAAAADDDDOOOO

Sin acción de la d epresión sobre el pu lmón, posi-cionar el aprieta-cable (5) a 2 ± 1 mm de la palan-ca del ralentí acelerado (4).

Nota : el valor del régimen de ralentí acelerado noes directamente ajustable; se ha regu lado en u nbanco d e inyección.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL RRRREEEEGGGGIIIIMMMMEEEENNNN MMMMAAAAXXXXIIIIMMMMOOOO

Con el motor caliente, acelerar a fond o ; el régi-men d e rotación d ebe estar comprend ido entre4 500 y 4 700 r.p.m. (este reglaje sólo pod rá efec-tuarse sobre un banco en un Centro de inyección

Renault).

13-46



93703S

ANTI-POLUCION

Test de presencia de plomo 14

MMMMOOOODDDDOOOO DDDDEEEE EEEEMMMMPPPPLLLLEEEEOOOO

DDDDEEEETTTTEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL PPPPLLLLOOOOMMMMOOOO EEEENNNN EEEELLLL EEEESSSSCCCCAAAAPPPPEEEE

a - Condiciones de l test :

- Motor p arad o.- Conductos de escape calientes pero no quemando.- No efectuar el test a una temperatura inferior a 0°C.

b - Si es necesario, limp iar cuidad osamen te con un p año seco el interior de la salida d el escape para qu itarlos dep ósitos de suciedad .

c - Ponerse los guantes, tomar u na plaqueta d e pap el de test y hum edecerla moderad amente con aguadestilada (si se moja m ucho la p laqueta p ierde su eficacia).

d - Colocar inmed iatamente, despu és de h aberlo hu med ecido, el papel de test sobre la parte qu e se halimp iado del escape y mantener un a cierta presión du rante un m inuto aproximad amente.

e - Retirar el papel de test y dejarlo secar. La pr esencia d e plomo será indicada por la apar ición de u n colorrojo o rosad o sobre el papel de test.

ATENCION : El test de presencia de plomo deberá hacerse en la salida trasera del escape, en ningún caso se

hará sobre la sonda de oxígeno.

Motor

gasolina

Este test no es posible más que con la utilización de la maleta detectora de plomo.

Para obtener la maleta, hay qu e solicitarla al AAAA....PPPP....RRRR....

Bajo la referencia : - Para la maleta completa : T900- Para la recarga de cuarenta papeles de test : T900/1

14-1



ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina 14

99933R

PRC14.1

Motor D7F

EEEESSSSQQ Q Q UUUUEEEEMMMMAAAA FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAALLLL DDDDEEEELLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUUIIIITTTTOOOO

1 Colector de admisión2 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

3 Electroválvula de mando de la RCO4 CulataR Canalización que viene del depósito

14-2



ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de gasolina 14Motor E7J

13123R

EEEESSSSQQ Q Q UUUUEEEEMMMMAAAA FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAALLLL DDDDEEEELLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUUIIIITTTTOOOO

1 Colector de admisión2 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)3 Electroválvula de mando de la RCO4 Caja marip osaR Canalización que viene del depósito

14-3



ANTI-POLUCION


CCCCOOOONNNNDDDDIIIICCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE PPPPUUUURRRRGGGGAAAA DDDDEEEELLLL CCCCAAAANNNNIIIISSSSTTTTEEEERRRR ((((MMMMoooottttoooorrrr EEEE7777JJJJ))))

En regulación de riqueza

Temp eratura de agua su perior a 50°C.

Temp eratura d e aire sup erior a 15°C.

Posición pie levantad o no reconocida (en caso deavería del captad or de posición de la mariposa, lacondición p osición pie levantad o no reconocida essustituida p or un a condición de régimen motor

R > 1500 r.p.m.).

Aparte de la regulación de riqueza

• Temp eratura de agu a superior a 50°C.

• Temp eratura d e aire sup erior a 15°C.

• Posición plena carga reconocida (fun ción d elrégimen m otor y d e la presión d el colector).

En caso de avería de la sonda de oxígeno, se auto-

riza la purga si no se da el pie levantado.

Es posible visualizar la relación cíclica d e ap ertura

de la electroválvu la de purga del canister con lamaleta XXXXRRRR22225555 en #23. La electroválvula está cerra-da para #23 = 0,7 % (valor mínimo).

CCCCOOOONNNNDDDDIIIICCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE PPPPUUUURRRRGGGGAAAA DDDDEEEELLLL CCCCAAAANNNNIIIISSSSTTTTEEEERRRR ((((mmmmoooottttoooorrrr DDDD7777FFFF))))

• Temp eratura d el agua su perior a + 15 °C

• Temp eratura d el aire superior a + 10 °C

• Posición p ie levantad o no reconocida (en casode aver ía del captador d e posición de lamariposa, la cond ición posición p ie levantad ono reconocida es sustituida por u na cond iciónde régimen motor R > 1500 r.p.m.).

Es posible visualizar la relación cíclica de aperturade la electroválvu la de pu rga d el canister con lamaleta XXXXRRRR22225555 en #23. La electroválvu la está cerra-da para #23 = 0,7 %.

14-4



ANTI-POLUCION


CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO DDDDEEEE LLLLAAAA PPPPUUUURRRRGGGGAAAA

DDDDEEEELLLL CCCCAAAANNNNIIIISSSSTTTTEEEERRRR

Un d isfuncionamiento del sistema p ued e crear un

ralentí inestable o un calado d el motor.

Verificar la conformidad del circuito (ver esque-mas funcionales).

Hay que controlar que el conducto con la marca

"CAN" de la electroválvula esté correctamente

unido al canister.

Controlar el estado d e las canalizaciones hasta eldepósito.

97393R6

1 Colector de admisión2 Electroválvula de purga del canister3 Canister4 Depósito

Verificar al ralentí, conectand o un man ómetro(- 3 ; +3 bares) (Mot. 1311-01) en la salida "CAN "de la electroválvu la, que no haya d epresión (de lamisma forma, el valor d e man do leído por la m ale-

ta XXXXRRRR22225555 en # 23 perman ece mínimo X = 0,7%.¿Existe depresión?

SI Con el contacto cortado, ap licar med ianteuna bom ba de vacío una d epresión de 500

mbares sobre la electroválvu la en (C). Estano debe variar más de 10 mbares en 30 se-

gundos.

¿La presión varía?

SI La electroválvu la está d efectuosa,cambiarla. Además, hay que soplaren el tubo (A) que u ne la electrovál-vu la al canister para eliminar even-tuales trozos de carbón activo.

NO Nos encontramos en p resencia deun problema eléctrico, verificar elcircuito.

NO En cond ición de pu rga (fuera d e ralentí ycon motor caliente), se debe constatar u naum ento de la depr esión (al mismo tiemp o

se constata un aum ento del valor del # 23con la maleta XXXXRRRR22225555).

14-5



ANTI-POLUCION


IIIIMMMMPPPPLLLLAAAANNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN ---- EEEEXXXXTTTTRRRRAAAACCCCCCCCIIIIOOOONNNN

EEEELLLLEEEECCCCTTTTRRRROOOOVVVVAAAALLLLVVVVUUUULLLLAAAA DDDDEEEE PPPPUUUURRRRGGGGAAAA DDDDEEEELLLL CCCCAAAANNNNIIIISSSSTTTTEEEERRRR ((((1111))))

Motor E7J

Está fijada sobre el colector de admisión d ebajode la tap a de estilo.

Motor D7F

Está fijada en la p arte d elantera, en la patilla d elevantamiento.

13242R2

99939-1R3

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAACCCCCCCCOOOONNNN DDDDEEEELLLL AAAABBBBSSSSOOOORRRRBBBBEEEEDDDDOOOORRRR DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS VVVVAAAAPPPPOOOORRRREEEESSSS

DDDDEEEE GGGGAAAASSSSOOOOLLLLIIIINNNNAAAA ((((1111))))

Está situad o en el paso de ru eda d elanteroderecho.


Desconectar la canalización del can íster al colectorpor la parte sup erior del vehículo.

Por debajo, extraer el paso d e rued a.

Desconectar la canalización (2) del caníster aldepósito.

Qu itar los tres torn illos (3) que fijan el caníster (1)y despu és extraerlo.

13049R

14-6



ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite 14

99932R

Motor D7F

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUUIIIITTTTOOOO

1 Tap a d e cu lata2 Colector3 Canalización de reaspiración de los vapores de aceite conectada antes de la caja mariposa (se

utiliza el circuito para las m edias y fuer tas cargas)4 Canalización de reaspiración de los vapores de aceite conectada despu és de la caja mariposa5 Tubo de aire6 Caja marip osa

14-7



ANTI-POLUCION


PRC14.2

Motor D7F


Para garantizar un correcto funcionamiento delsistema anti-polución, el circuito d e reasp iraciónde los vapores de aceite debe ser man tenido

limp io y en buen estado.

14-8



ANTI-POLUCION

Reaspiración de los vapores de aceite 14Motor E7J

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUUIIIITTTTOOOO

1 Culata2 Colector3 Canalización de reaspiración de los vapores de

aceite conectad a an tes de la caja m ariposa (se

utiliza el circuito para las med ias y fuertescargas)

4 Canalización de reaspiración de los vapores deaceite conectada d espu és de la caja mariposa


Para garantizar un correcto funcionamiento delsistema anti-polución, el circuito d e reasp iraciónde los vapores de aceite debe ser man tenidolimp io y en buen estado.

13335R

14-9



ANTI-POLUCION


1 Motor2 Decantador de aceite3 Filtro d e aire4 Colector de admisión

13042R

Motor F8Q

14-10



ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (EGR) 14

1 Válvula EGR2 Electroválvula EGR (ON/ OFF)3 Bom ba d e vacío4 Motor5 Colector de escape6 Colector de admisión7 Filtro d e aire8 Calculador de inyección9 Sonda de temperatura del agua

13046R

Motor F8Q

13045R

14-11



ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (E.G.R) 14

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS

Es necesario, pa ra extraer el tubo d e acero queune la válvula EEEEGGGGRRRR al filtro de aire, extraer laválvula EEEEGGGGRRRR .

12871R1

Motor F8Q

13047-1R2

Para extraer la electroválvu la EGR (2), extraer elfiltro de aire.

Para extraer la electroválvu la EGR (1), extraer elfiltro de aire, cambiar la jun ta entre la electro-válvula y el colector despu és de cada extracción.

14-12



ANTI-POLUCION

Recirculación de los gases de escape (E.G.R) 14La función EGR es pilotada por el calculad or a tra-vés de una electroválvula marcha/ parad a.

Los parám etros que determinan el activado d e laelectroválvula EGR son los siguientes :

- la temperatu ra del a ir e,- la tem p er atu ra d el agu a,- la altitud ,- la posición de la palanca de carga,- la velocidad del vehícu lo ,- el régim en d el m otor.

La EGR está cortada si :- la tem p er atu ra d el air e < 16°C ó- la tem p er atu ra del agu a < 45°C ó- el par de rég imen motor / potenciómet ro de

carga es superior a un u mbral.La EGR se corta pasad os 40 segundos de funciona-miento a l ralentí (velocidad vehículo nu la).

Cuand o la velocidad pasa a ser > 40 km/h, la EGR

vuelve a ser fun cional. Se cortará de nu evo pasa-dos 40 segundos de ralentí con u na velocidad nu-la.

La barra-gráfica 14 derecha está encendid a si lafunción EGR es autorizad a. Para ver si la EGR está

realmente activada , hacer #24, si el valor es d ife-rente de 0, la EGR está activada .

Motor F8Q

14-13




Tras 15 minutos de calentamiento bajo un a tensión de 13,5 voltios.

ARRANQUE CARGA

Alternador 16

IIIIDDDDEEEENNNNTTTTIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN

MMMMOOOOTTTTOOOORRRR AAAALLLLTTTTEEEERRRRNNNNAAAADDDDOOOORRRR IIIINNNNTTTTEEEENNNNSSSSIIIIDDDDAAAADDDD

D7F Delphi 104 802 215 80 A

E7J Valéo A 11 VI 87 75 A

F8Q Valéo A 11 VI 88 75 A

R.p.m. motor 75 amperios 80 amperios

1000

2000

3000

4000

46

68

71

72

54

75

80

82

16-1



ARRANQUE CARGA

Alternador 16

FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO ---- DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO

Estos vehículos están equipad os de alternador esde ventilación interna con regulador incorporad o

y testigo en el cuad ro de instrumen tos, cuyo fun-cionam iento es el siguiente :- al poner el contacto, el testigo se enciende,- cuando el motor arranca, el testigo se apaga,- si el testigo se vuelve a encender con el motor

funcionand o, ind ica un d efecto de "carga".

BBBBUUUUSSSSQQ Q Q UUUUEEEEDDDDAAAA DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS IIIINNNNCCCCIIIIDDDDEEEENNNNTTTTEEEESSSS

El testigo no se enciende al poner el contacto.

Verificar :- la calidad d e las conexiones eléctricas.- si la lámpara está fund ida (para ello poner el

circuito a masa; la lámp ara d ebe encenderse).

El testigo se enciende con el motor girando.

Indica un fallo de carga, cuyo or igen pu ede ser :- rotura de la correa del alternador, corte del ca-

ble de carga,- deterioro interno del alternador (rotor, estátor,

d iodos o escobillas),- un fallo del regulador,- una sobre-tensión.

El cliente se qu eja d e un fallo de carga y el testigofunciona correctamen te.

Si la tensión regu lada es inferior a 13,5 V, verificar

el alternad or. El fallo pu ede p rovenir :- d e u n d iod o p erforad o,- d e u na fase cortad a,- de un carbonatado o desgaste de las pis tas.

Control de la tensión

Poner un voltímetro en los bornes de la batería,leer la tensión de la bater ía.

Arrancar el motor y subir de régimen hasta que laagu ja d el voltímetro se estabilice en la tensiónregulada.

Esta tensión d ebe estar compr endida entre 13,5 V

y 14,8 V.

Conectar el máximo d e consumid ores, la tensiónregulada debe quedar entre 13,5 V y 14,8 V.

ATENCION : En caso de trabajos de soldadura al

arco en el vehículo, es imperativo desconectar la

batería y el regulador.

16-2



ARRANQUE CARGA

Alternador 16

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUUIIIITTTTOOOO DDDDEEEE CCCCAAAARRRRGGGGAAAA PPPPOOOORRRR EEEESSSSTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO

La estación d e d iagnóstico OOOOPPPPTTTTIIIIMMMMAAAA 5555888800000000 perm ite el control del alternad or mid iendo la tensión y la corrientesum inistrada, con y sin consumidores eléctricos.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: la pinza am perimétrica de la estación es de tipo ind uctiva (zona d e med ida : 0 a 1000 A). Su coloca-ción se efectúa sin desconectar la batería, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los cal-

culadores.

Colocar la pinza amp erimétrica directamente en la salida d el alternad or, con la flecha de la pinza orientadahacia éste (la estación detecta u n posicionam iento incorrecto).

Las medidas se efectúan en tr es etapas :- medida de la tensión d e la batería con el contacto cortado,- medida sin consumidor d e la tensión de regulación y de la corriente sum inistrada,- medida con un máximo de consum idores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.

Despu és del test, los valores obtenidos cond ucen, en su caso, a unos mensajes de d iagnóstico :- Tensión de la batería en vacío < 12,3 Voltios = batería descargada.

Sin consumidores :- Tensión de la regulación > 14,8 Voltios = > regu lador d eficiente,- (tensión de la regulación en vacío < 13,2 Voltios) o (corriente d e carga < 2 A = > fallo de carga.

Con consumidores :- Tensión de la regulación > 14,8 Voltios = > regu lador d eficiente,- Tensión de la regulación < 12,7 Voltios = >hay qu e verificar el caud al del alternador con respecto a sus

características :

MotorIntensidad (amperios) D7F E7J F8Q

Intensidad nominal 70 75 75

Intensidad mínima que d ebe suministrar elalternad or con tod os los consum idoresencendidos

53 51 55

DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO

Estación de diagnóstico OPTIMA 5800


16-3



ARRANQUE CARGA

Alternador 16

Si el caud al med ido es d emasiad o bajo, verificar :

- el desgaste del alternad or (escobillas ....),- las conexiones de la batería,- la trenza de masa del motor,- la conformidad del alternador,- la tensión de la correa.

Si el caud al med ido es correcto y la tensión d e regulación es dem asiado baja, el alternad or no es la causa.

El origen será :- o el vehículo tiene demasiados consumidores eléctricos,- o la batería está descargada.

DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO ((((ccccoooonnnnttttiiiinnnnuuuuaaaacccciiiióóóónnnn))))

16-4



ARRANQUE CARGA

Alternador 16


Colocar el vehículo en u n elevador d e dos colum-nas .

Desconectar la batería así como las conexioneseléctricas del alternad or.

Extraer :- la correa del alternador y la de la bomba de di-

rección asistida para el motor DDDD7777FFFF (si equipa-do),- el alternador .



Motor D7F

La tensión de la correa del alternad or se efectúa

con el út il de fabricación local sigu iente (var illaroscada de longitud 100 mm (X) y 3 tu ercas M6).

Motores

DDDD7777FFFF //// EEEE7777JJJJ


Mot. 1273 Controlador de tens ión de la correa

10617R

Motor E7J

Proceder a la tensión de la correa med iante el tor-nillo (1) y ap retar la tu erca (2) tras haber efectua-do la med ida d e la tensión.

13363R

Consultar el capítulo 07, "Tensión de la correa de

accesorios"para los valores de tensión.

16-5



ARRANQUE CARGA

Alternador 16


Poner el vehículo sobre un elevad or de d os colum-nas.

Desconectar la batería así como las conexioneseléctricas del alternad or.

Extraer :

- el paso de rueda delantero derecho,- las fijaciones del alternad or así como la correa,- el soporte (A),


Mot. 1273 Controlador de la tens ión de la correa

13092R

- los tornillos de fijación del travesaño y separaréste para sacar el alternad or.

13188S


La reposición se efectúa en el sentido inverso de laextracción.

Consultar el capítulo 07, "Tensión de la correa de

accesorios"para los valores de tensión.

Motor

F8Q

16-6



ARRANQUE CARGA

Motor de arranque 16

MMMMOOOOTTTTOOOORRRR MMMMOOOOTTTTOOOORRRR DDDDEEEE AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE

D7FValéo D 7 E1

Bosch 0001116001

E7J DDDD6666 RRRRAAAA 77773333

F8Q Bosch 0001108180

IIIIDDDDEEEENNNNTTTTIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN

16-7



ARRANQUE CARGA


Estación de diagnóstico OPTIMA 5800

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL DDDDEEEELLLL MMMMOOOOTTTTOOOORRRR DDDDEEEE AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE PPPPOOOORRRR LLLLAAAA EEEESSSSTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO

El control del motor d e arran que es objeto de un test con la estación d e diagnóstico OOOOPPPPTTTTIIIIMMMMAAAA 5555888800000000 , midiend ola tensión de la batería y la intensidad absorbida en la fase de arr anqu e. Podem os observar las anom alías defuncionamiento siguientes :- fallo de la batería (la tensión cae bajo la acción del motor de arran que),- motor de arranque bloqueado (la corriente absorbida es demasiado elevada),- fallo del lanzador (la corriente absorbida es demasiado baja).

Para efectuar la medida, es necesario imped ir que el vehículo arranqu e :- motores DDDD7777FFFF , EEEE7777JJJJ ,: desconectar el captador d e régimen (situado sobre el cárter del embrague),- motor FFFF8888QQ Q Q : desconectar el stop eléctrico d e la bomba y aislar el term inal.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: - un circuito abierto en el captad or de régimen o de encendido crea un fallo memorizado en el calculador d e

inyección. Es necesario borrarlo m ediante la ma leta XXXXRRRR22225555 (ver el capítulo "Inyección"),- si el vehículo está equipado d e un anti-arranqu e, basta con cond enar las pu ertas con el telemand o.

DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO


16-8



ARRANQUE CARGA


10076R

Motor D7F


Con el vehículo en un elevador, desconectar la ba-tería.

Desconectar las conexiones eléctricas d el motor dearranque.

Quitar los dos torn illos de fijación d el motor d earranque.


La reposición se efectúa en el sentido inverso a laextracción.

16-9



ARRANQUE CARGA




Desconectar :- la batería,- el soporte del calculador de inyección una vez

desconectado el conector d e 55 vías y el delcontactor de choque,

13088S

- la fijación (1) de la canalización de direcciónasistida así como la m uleta (A),

13336-1R

- la rueda delantera derecha,- el pasador de transmisión con ayuda de los bo-

tadores B. Vi. 31-01,- el bulón superior del pie del amort iguador y

aflojar el bu lón inferior.

Bascular el buje y desacoplar la transmisión d e lacaja d e velocidades.

Extraer las conexiones del motor d e arran que así como los torn illos de fijación y sacarlo por d ebajo.


Efectuar la rep osición en el sentido inverso de laextracción.

Verificar la p resencia d el casquillo de centradoque debe hallarse en (B).

13087R

Motor E7J

16-10



ARRANQUE CARGA




Desconectar :

- el manguito de entrada del filt ro de aire,- la batería,- los tornillos de fijación del soporte del calcula-

dor así como los conectores (1) y d espués sepa-rar el conjunto soporte calculador/ filtro de ga-sóleo,

13088R3

- los tornillos de fijación del motor de arranqueasí como la pantalla térm ica (A),

- las conexiones del motor de arranque- el m otor d e ar ran qu e.


Efectuar la rep osición en el sentido inverso de la

extracción.

Verificar la p resencia d el casquillo de centradoque debe hallarse en (B).

13087R1

Motor F8Q

16-11



ENCENDIDO

Encendido estático 17

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN

El sistema está constituido :- por el calculador de inyección (la etapa de po-

tencia de encendid o está integrad a en el cal-culador ),- por dos bobinas de doble salida (moldeadas

en un a sola pieza para el motor DDDD7777FFFF ),- p or cu atr o bu jías,- por un condensador anti-parasitado (4).

DDDDEEEESSSSCCCCRRRRIIIIPPPPCCCCIIIIOOOONNNN ---- PPPPRRRRIIIINNNNCCCCIIIIPPPPIIIIOOOO DDDDEEEE FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO

EEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR

El calculador de inyección (120), en fun ción d e lasinformaciones recibidas d e los diversos capta-dor es, pero p rincipa lmente en función del régi-men y de la carga del motor, determina :- el número de grados de avance que hay que

aplicar y por consiguiente el pun to de encen-dido,

- los cilindros en punto muerto superior y porconsiguiente la bobina que hay qu e activar.

Provoca la chispa a nivel de los dos cilindros que

están en punto mu erto sup erior, interrum piendola puesta a m asa de la bobina concernida.

LLLLAAAASSSS BBBBOOOOBBBBIIIINNNNAAAASSSS ((((1111))))

Son d os y son del tipo de d oble salida (no son se-pa rables en el motor DDDD7777FFFF ).

Son accionadas separad amen te por el calculador.

Provocan dos chispas simultáneamente.

Las dos bobinas van un idas a un cond ensador anti-parasitado.

99931-1R2

Motor D7F

Motor E7J

13242R

Particularidades del motor E7J

La bobina (2) tiene un conector eléctrico de colornegro. Provoca simu ltáneamen te la chispa en loscilindros 1 y 4. Es accionada p or la vía 28 del calcu-lador d e inyección.

La bobina (3) tiene un conector eléctrico de colorgris. Provoca simu ltáneamen te la chispa en los ci-lindros 2 y 3. Es accionada por la vía 29 del calcula-dor d e inyección.

17-1



ENCENDIDO

Encendido estático 17

Control a

efectuar entre

las vías

Resistencia

1 - 2 1,5 Ω

1 - 3 1 Ω

1 - 4 1 Ω

2 - 3 1 Ω

2 - 4 1 Ω

3 - 4 0,6 Ω

AT - AT 8 kΩ

Motor D7F

Conector eléctrico

Vías Designación

1mand o de la bobina de

los cilind ros 1-4

2mand o de la bobina de

los cilind ros 3-2

3 +después de contacto

4+condensad or anti-

parasitado

Control a

efectuar entre

las vías

Resistencia

1 - 2 0,5 Ω

1 - 3 1 Ω

2 - 3 1 Ω

AT - AT 10 kΩ

Motor E7J

Conector eléctrico

Vías Designación

1+condensad or anti-

parasitado

2 +después de contacto

3mand o de la bobina por

el calculador

17-2



ENCENDIDO

Bujías 17

Motor Marca Tipo

D7FEYQUEM

NGK

RFC 50 LZ 2E

BKR 5EK

E7JEYQUEM

CHAMPIONRFC 52 LSRC 10 PYC

Cuerpo p lano con jun ta

Separación : 0,9 mm


Motor D7F

Para desconectar los cables de las bu jías, emplear el ú til (3) incorporado al p rotector de plástico (4) que estáen la culata.

99940R

99894R1

Motores

DDDD7777FFFF //// EEEE7777JJJJ

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: para extraer las bujías, utilizar el maletín Ele. 1382.

17-3



INYECCION

Generalidades 17Motor D7F

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS DDDDEEEE LLLLAAAA IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN MMMMUUUULLLLTTTTIIIIPPPPUUUUNNNNTTTTOOOO

• Calculador de 35 vías de marca SSSSAAAAGGGGEEEEMMMM o MMMMAAAAGGGGNNNNEEEETTTTIIII MMMMAAAARRRREEEELLLLLLLLIIII vehículo sin opción.

• Calculador de 55 vías de marca SSSSAAAAGGGGEEEEMMMM,,,, de tipo SAFIR o MMMMAAAAGGGGNNNNEEEETTTTIIII MMMMAAAARRRREEEELLLLLLLLIIII en versión AA .

• Inyección mu ltipu nto semi-secuen cial. Accionad o de los inyectores de dos en dos (inyectores de los cilind ros1 y 4 después inyectores de los cilind ros 2 y 3).

• Encend ido estático con d oble bobina mon obloc.

• Electroválvula de p urga del canister activad a por r elación cíclica de apertu ra.

• Configuración del calculador en fun ción d el tipo d e caja de velocidad es (manu al o automática).

• El régimen m áximo del motor es de 6 200 r.p.m.,

• Corrección del régimen de r alentí en función :- de la tensión d e la batería,- del aire acondicionado,- del presostato de dirección asistida,

• Testigo de inyección en el cuad ro de instru men tos no funcional.

• Utilización d e la ficha de diagnóstico n ° 27.

AAAADDDDOOOOPPPPCCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEEUUUUNNNNAAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEECCCCOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAADDDDOOOODDDDEEEE2222 a

GGGGEEEENNNNEEEERRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNNQQ Q Q UUUUEEEEIIIIMMMMPPPPLLLLIIIICCCCAAAAUUUUNNNNMMMMEEEETTTTOOOODDDDOOOO

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRR PPPPAAAARRRRAAAA CCCCAAAAMMMMBBBBIIIIAAAARRRR EEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR....

17-4



INYECCION

Generalidades 17Motor E7J

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS DDDDEEEE LLLLAAAA IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN MMMMUUUULLLLTTTTIIIIPPPPUUUUNNNNTTTTOOOO

• Calculador de 55555555 vvvvííííaaaassss SSSSIIIIEEEEMMMMEEEENNNNSSSS FFFFEEEENNNNIIIIXXXX 5555 .

• Inyección mu ltipu nto semi-secuen cial. Accionad o de los inyectores de dos en dos (inyectores de los cilind ros1 y 4 después inyectores de los cilind ros 2 y 3).

• Encend ido estático con d oble bobina.

• Electroválvula de p urga del canister activad a por r elación cíclica de apertu ra.

• Configuración del calculador en fun ción d el tipo d e caja de velocidad es (manu al o automática).

• Corrección del régimen de r alentí en función :- de la climatización,- del presostato de dirección asistida,- de la tensión d e la batería,

• Testigo de inyección en el cuad ro de instrum entos funcional.

• Utilización d e la ficha de diagnóstico n ° 27.

• Régimen máximo :- 6 200 r.p.m. si 1era, 2a y 3a velocidades,- 6 000 r.p.m. si 4a ó 5a velocidad.

AAAADDDDOOOOPPPPCCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEEUUUUNNNNAAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEECCCCOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAADDDDOOOODDDDEEEE2222 a

GGGGEEEENNNNEEEERRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNNQQ Q Q UUUUEEEEIIIIMMMMPPPPLLLLIIIICCCCAAAAUUUUNNNNMMMMEEEETTTTOOOODDDDOOOO

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRR PPPPAAAARRRRAAAA CCCCAAAAMMMMBBBBIIIIAAAARRRR EEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR....

17-5



INYECCION

Generalidades 17

13081

Motor D7F

1 Bobina2 Filtro d e aire3 Son da de oxígen o4 Captador de presión absolu ta5 Potenciómetro de posición mariposa6 Motor paso a paso de regulación del ralentí 7 Captador de temperatura del a ire8 Calculador de inyección9 Con tactor de inercia

10 Relé d e bloqu eo11 Relé bomba de carburante12 Captador de punto muer to super ior13 Electroválvula de reciclaje de los vapores de carburante14 Captador de temperatura del agua15 Util para extraer los cables de bujías16 Cap tad or de p icad o17 Presostato de dirección asistida18 Regulador de presión19 Condensador an tiparasitado20 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)

IIIIMMMMPPPPLLLLAAAANNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS EEEELLLLEEEEMMMMEEEENNNNTTTTOOOOSSSS

17-6



INYECCION

Generalidades 17

1 Electroválvula de reciclaje de los vapores de carburante2 Filtro d e aire3 Cap tad or de picad o4 Captador de presión absolu ta5 Motor paso a paso de regulación del ralentí 6 Potenciómetro de posición mariposa7 Captador de temperatura del a ire8 Calculador de inyección9 Con tactor de inercia

10 Relé bomba de carburante11 Captador de punto muer to super ior12 Captador de temperatura del agua13 Son da d e oxígen o14 Bobina cilindros 2 - 315 Presostato de dirección asistida16 Bobina cilindros 1 - 417 Absorbedor de los vapores de gasolina (canister)18 Condensador an tiparasitado

IIIIMMMMPPPPLLLLAAAANNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS EEEELLLLEEEEMMMMEEEENNNNTTTTOOOOSSSS

13082

Motor E7J

17-7



INYECCION


4 Captador de presión absolu ta5 Potenciómetro de posición mariposa6 Motor paso a paso de regulación del ralentí

7 Captador de temperatura del a ire

13 Electroválvula de reciclaje de los vapores decarburante

14 Captador de temperatura del agua

16 Captador de p icado(par de ap riete : 2,5 daN.m)

11313R4

11311R1

99939-1R2

8 Calculador de inyección9 Con tactor de inercia

13051R1

Motor D7F

17-8



INYECCION


H Relé de b loqueoK Relé de bomba de carburante

3 Son da de oxígen o(pares de ap riete : 5 daN.m)

12993R

1 Bobina19 Condensador antiparasitado

99931-1R1

12839S

17 Presostato de DA

13050R

Motor D7F

17-9



INYECCION


12 Captador de temperatura de agua8 Calculador de inyección9 Con tactor de inercia

13240R

3 Cap tad or de picad o(par de ap riete : 2,5 daN.m)

13336R

13239R

Motor E7J

17-10



INYECCION


4 Captador de presión absolu ta5 Motor paso a paso de regulación del ralentí 7 Captador de temperatura del a ire

6 Potenciómetro de posición mariposa11 Captador de punto muerto superior

13337R

1 Electroválvula de reciclaje de los vapores decarburante

14 Bobina cilindros 2 - 316 Bobina cilindros 1 - 4

18 Condensador antiparasitado

13242R1

13339R

13 Sonda de oxígeno(par de ap riete : 4,5 daN.m)

13243R

Motor E7J

17-11



INYECCION


K Relé grupo motoventilador (versión AA )L Relé bomba de carburanteM Relé grupo motoventilador (versión sin AA ) o

velocidad lenta GMV (con AA )

15 Presostato de d irección asistida

13241R

12839S

Motor E7J

17-12



INYECCION

Gestión centralizada de la temperatura de agua

244 Sonda d e temp eratura del agua deinyección e ind icación d e la temperatu radel agua en el cuadro d e instrum entos.Sonda d e 3 vías, dos para la información de

temperatura del agua d e la inyección y unapara la ind icación d e la temperatura delagua al cuadro d e instrum entos.

259 Termocontacto de agua d e alerta en el cua-dro d e instrum entos.

Funcionamiento

La sond a 244 permite :- indicar la temperatura de agua en el cuadro

de instrumentos,- informar al calculador de inyección de la tem-

peratura d e agua del motor.

El calculador de inyección, en función d e la tem-peratura del agua, gestiona :- e l sistema de inyección,- el g rupo motoven tilador .

El GGGGMMMMVVVV es activad o a velocidad ráp ida (la velo-cidad lenta y la velocidad ráp ida son activad aspor el AA ) si la temp eratur a sobrepasa 99°C.Se corta si la temp eratu ra desciende por deba-

jo de 96°C (si es necesario efectuar un control,hacerlo con el AA parado).

17

11634R2

Motor D7F

13239R1

Motor E7J

17-13



INYECCION

Testigo fallo inyección 17

PPPPRRRRIIIINNNNCCCCIIIIPPPPIIIIOOOO DDDDEEEE EEEENNNNCCCCEEEENNNNDDDDIIIIDDDDOOOO DDDDEEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO DDDDEEEE FFFFAAAALLLLLLLLOOOO DDDDEEEE LLLLAAAA IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN EEEENNNN EEEELLLL CCCCUUUUAAAADDDDRRRROOOO DDDDEEEE IIIINNNNSSSSTTTTRRRRUUUUMMMMEEEENNNNTTTTOOOOSSSS

• Vehículo sin sistema anti-arranque

Al poner el contacto, el testigo se enciende d e forma fija d urante 3 segundos y despu és se apaga.

• Vehículo con sistema anti-arranque desactivado

Al pon er el contacto, el testigo de la inyección se en ciende fijo 3 segundos y despu és se apaga.

Al descondenar las pu ertas, el testigo anti-arranqu e rojo, anteriormente interm itente, se apaga . Al pon erel contacto, se en ciende fijo 3 segundos y despu és se apaga.

• Vehículo con sistema anti-arranque activo

Al pon er el contacto, el calculador no id entifica el código e impide el arran que. El testigo d e inyección seenciend e fijo 3 segundos y despu és se apaga.

Antes d e poner el contacto, el testigo anti-arran que rojo pa rpadea. Al poner el contacto, este mismo tes-tigo parp adea con un a frecuencia más ráp ida.

Si se detecta un fallo del sistema anti-arranqu e con el motor girand o, entonces el testigo de inyecciónpar pad ea en la playa de utilización que va d el ralentí a las 1500 r.p.m. aproximadamente.

• Fallo de un componente del sistema de inyección

El testigo está encend ido en caso d e que se d etecte un fallo en :- cap tad or d e p resión ,- velocidad veh ícu lo,- potenciómetro mar iposa ,- motor paso a paso de regulación de ralent í.

17-14



INYECCION

Función anti-arranque 17

Este vehículo está equipad o de un sistema anti-arranqu e de 2a generación.

SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN

Los calculad ores se entregan no codificados, pero tod os ellos son susceptibles de aprend er un código.

En el marco de la su stitución d el calculad or, será preciso hacerle aprend er el código d el vehículo y controlarque la función anti-arran que sea operacional.

Para ello, es suficiente con efectuar las op eraciones siguientes :- poner el contacto algunos segundos y después quitarlo,- al retirar la llave, la función anti-arranque está asegurada.

VVVVEEEERRRRIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNN AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE

Quitar la llave del contactor de arranque, al cabo de 10 segundos el testigo rojo del anti-arran que d ebeparpadear.

Para las particularidades de las pruebas con un calculador de inyección (pieza test), consulte el capítulo 82

"Anti-arranque".

17-15



INYECCION

Configuración calculador en función tipo CV 17

En la pantalla apar ece :

CCCCOOOONNNNFFFFIIIIGGGGUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR EEEENNNN FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL TTTTIIIIPPPPOOOO DDDDEEEE CCCCAAAAJJJJAAAA DDDDEEEE VVVVEEEELLLLOOOOCCCCIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS ((((MMMMEEEECCCCAAAANNNNIIIICCCCAAAA OOOO

AAAAUUUUTTTTOOOOMMMMAAAATTTTIIIICCCCAAAA))))

Cada vez qu e se cambie el calculad or d e inyección, habrá qu e indicarle el tipo d e caja de velocidad es

(mecánica o au tomática) que m onta el veh ículo. Realmente, el calculador está concebido p ara funcionar conlos dos tipos de cajas de velocidad es

Proceso de configuración del calculad or :

Conectar la maleta XXXXRRRR22225555

Selector en S8

Poner el contacto

Teclear D13 y después

Para un vehículo equipado de caja de velocidades mecánica :

Teclear G50* 2*

Para un vehícuclo equipado de transmisión automática :

Teclear G50*1*

si la configuración no se ha realizado

Para ver ificar qu e la mem orización ha sido efectuada correctamente, poner el contacto utilizand o la ficha dediagn óstico n° 27, la bar ra-grá fica de fallo 20 izquierda debe estar apagada, la barra-gráfica de estado 19 de-

recha o izquierda debe estar encendida.

después si la configuración se ha realizado

17-16



INYECCION

Estrategia inyección / aire acondicionado 17

EEEELLLL CCCCOOOOMMMMPPPPRRRREEEESSSSOOOORRRR EEEESSSS DDDDEEEELLLL TTTTIIIIPPPPOOOO DDDDEEEE CCCCIIIILLLLIIIINNNNDDDDRRRRAAAADDDDAAAA VVVVAAAARRRRIIIIAAAABBBBLLLLEEEE

UUUUNNNNIIIIOOOONNNN AAAAIIIIRRRREEEE AAAACCCCOOOONNNNDDDDIIIICCCCIIIIOOOONNNNAAAADDDDOOOO //// CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN

La unión eléctrica :

- del calculador d el aire acondicionado hacia el calculador d e inyección se realiza por un cable (vía 5). En es-ta vía transitan d os informaciones :- la información solicitud de ralentí acelerado. Para que esta información sea tran smitida al calculad or

de inyección, es necesario cump lir d os condiciones :• que el AA esté seleccionad o en el cuad ro de instru men tos,• que la presión reinante en el circuito de AA sea sup erior a un u mbral.Si esta información es transmitida, se obtiene el régimen d e ralentí acelerado (es norm al por tan toque a veces, con el AA activad o y con el motor al ralentí, no haya r alentí acelerado).

- la información Potencia Absorbida. La información no tiene efecto sobre el régimen de ralentí.Informa simp lemente al calculador d e inyección del valor de par tomado p or el compr esor, elcalculad or actúa sobre la electroválvula de regu lación d e ralentí para an ticipar la toma d e par . esposible visualizar la potencia absorbida m ediante la ma leta XXXXRRRR22225555. Con el AA activad o, debe haber en#44, entre 300 Watios y 5 000 Watios .AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: el valor en #44 ó al ralentí nunca es igua l a 0, cualqu iera que sea el estado del compresor,activad o o no. El valor mínimo leído en #44 es aproximadam ente de 300 Watios.

- del calculador de inyección hacia el calculador del aire acond icionado se realiza por un cable (vía 51). Enesta vía transita la información de autorización y prohibición de la puesta en marcha del compresor.

EEEESSSSTTTTRRRRAAAATTTTEEEEGGGGIIIIAAAA DDDDEEEE LLLLAAAA PPPPUUUUEEEESSSSTTTTAAAA EEEENNNN MMMMAAAARRRRCCCCHHHHAAAA DDDDEEEELLLL CCCCOOOOMMMMPPPPRRRREEEESSSSOOOORRRR

En ciertas fases de fun cionam iento, el calculad or de inyección p ued e imped ir el funcionamiento d el comp re-

sor.

Estrategia al arrancar el motor

El funcionamiento del compresor está prohibido durante 10 segundos despu és de arrancar el motor.

Restitución de las prestaciones (motor D7F)

En función del par solicitado al motor p or el cond uctor y en fun ción d e la potencia absorbida por el compr e-sor de AA , el calculador de inyección p rohíbe o au toriza el fun cionam iento del compr esor.

Protección anti-calado (motor D7F)

Cuan do es reconocido el pie levantad o y cuan do el régimen del motor es inferior a 600 r.p.m.y si la potenciaabsorbida por el comp resor es superior a 300 Watios, entonces el compresor es desembragado.

Se vuelve a embragar :- cuando es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor alcanza 850 r.p.m.,- cuando no es reconocido el pie levantado y cuando el régimen del motor alcanza 1 800 r.p.m.

Estrategia de protección térmica (motor E7J)

El comp resor no embraga en caso de que la temperatur a del agua sea sup erior o igual a + 115°C.

Estrategia de protección ante los sobre-regímenes (motor E7J)

Se proh íbe el funcionamiento d el comp resor si el régimen es su perior a 5 900 r.p.m.

17-17



INYECCION

Corrección del régimen de ralentí 17

UUUUNNNNIIIIOOOONNNN PPPPRRRREEEESSSSOOOOSSSSTTTTAAAATTTTOOOO DDDDIIIIRRRREEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN AAAASSSSIIIISSSSTTTTIIIIDDDDAAAA ---- CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN

El calculad or d e inyección recibe una inform ación d el presostato d e la dirección asistida. Tal información d e-pen de d e la presión reinante en el circuito hidráu lico. Cuan to más elevada sea la presión, más energía absor-

berá la bomba d e dirección asistida.

El calculador d e inyección, para comp ensar esta absorción de energía, aumen ta el porcentaje de apertu ra dela válvula de regu lación de ralentí.

La información es recibida por la vía 13 del calculador de inyección. Con el pr esostato cerrado, el calculad orrecibe un a masa. El régimen d e ralentí es llevado a 800 r.p.m. para el motor DDDD7777FFFF y 850 r.p.m. para el motorEEEE7777JJJJ....

CCCCOOOORRRRRRRREEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL RRRREEEEGGGGIIIIMMMMEEEENNNN DDDDEEEE RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII EEEENNNN FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA TTTTEEEENNNNSSSSIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA BBBBAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAA

Esta corrección tiene por objeto comp ensar la bajada de tensión debida a la p uesta en m archa d e consumi-dor es cuan do la batería está con poca carga. Para lograrlo, el régimen d e ralentí es aumentad o, permitiendoasí incremen tar la rotación del alternad or y, por consecuencia, la tensión d e carga.

Cuan to más baja sea la tensión, mayor será la corrección. La corrección d el régimen es p or ello variable.Comienza cuand o la tensión es inferior a 12,7 Voltios. La corrección comienza con un r égimen nom inal ypu ede alcanzar un m áximo de 880 r.p.m. para el motor DDDD7777FFFF y 930 r.p.m. para el motor E7J.

CCCCOOOORRRRRRRREEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL RRRREEEEGGGGIIIIMMMMEEEENNNN DDDDEEEE RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII EEEENNNN FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL AAAAAAAA

El calculador de inyección au men ta el régimen d e ralentí a 850 r.p.m. para el motor DDDD7777FFFF y a 880 r.p.m. para elmotor EEEE7777JJJJ , si recibe la información d e régimen d e ralentí acelerado d el calculador d e aire acondicionad o.

17-18



INYECCION

Corrección adaptativa del régimen de ralentí 17

PPPPRRRRIIIINNNNCCCCIIIIPPPPIIIIOOOO

En condiciones normales de funcionam iento, en caliente, el valor d e la RRRR....CCCC....OOOO. al ralentí en # 12 varía entre unvalor alto y un valor bajo con el fin de obten er el régimen d e ralentí nominal.

Pued e suceder, despu és de una d ispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad d el motor ...) que el valor dela RRRR....CCCC....OOOO.... al ralentí se encuentre p róximo a los valores altos o bajos.

La corrección ad apta tiva (# 21) en la RRRR....CCCC....OOOO.... al ralen tí (# 12) permite cubr ir las variaciones lentas d e necesidadde aire del motor, par a volver a centrar a la RRRR....CCCC....OOOO.... (# 12) en un valor nominal med io.

Esta corrección sólo es efectiva si la temp eratu ra d el agua es sup erior a 75°C, 20 segundos después de arran-car el motor y si se está en fase de regu lación de r alentí nominal.

VVVVAAAALLLLOOOORRRREEEESSSS DDDDEEEE LLLLAAAA RRRR....CCCC....OOOO.... AAAALLLL RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII YYYY DDDDEEEE SSSSUUUU CCCCOOOORRRRRRRREEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN AAAADDDDAAAAPPPPTTTTAAAATTTTIIIIVVVVAAAA

Motor

D7F 710

Motor

E7J 780

Régimen ralentí nominal (#06) X = 740 r.p .m. X = 750 r.p .m.

R.C.O. ralentí (#12) 4 %≤X≤14 % 2 %≤X≤15 %

Adapta tiva ralentí (#21) Tope :- m in i : - 4,3 %- maxi :+3,9 %

Tope :- m ini : - 2,4 %- maxi :+6,2 %

IIIINNNNTTTTEEEERRRRPPPPRRRREEEETTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE EEEESSSSTTTTAAAASSSS AAAADDDDAAAAPPPPTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNNEEEESSSS

En caso de u n exceso de aire (toma d e aire, tope d e mariposa desreglad o...) el régimen de ra lentí aumen ta y elvalor de la RRRR....CCCC....OOOO. al ralen tí en # 12 disminu ye con el fin de volver al régimen d e ralentí nominal; el valor de lacorrección adaptativa d e la RRRR....CCCC....OOOO. al ralentí en # 21 disminuye par a volver a centrar la RRRR....CCCC....OOOO.... al ralentí en #12.

En caso de u na falta d e aire (suciedad , etc.), el razonam iento es inverso : la RRRR....CCCC....OOOO. al ralentí en # 12 aumenta yla corrección ad apta tiva en #21 aum enta también, para volver a centrar el #12 sobre un valor nominal me-dio.

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE :::: es imperativo, tras el borrad o de la memoria del calculad or (desconexión batería), dejar girarel motor al ralentí antes de devolver el vehículo al cliente, para que la corrección adaptativa haya p odid o re-calarse correctamen te.

17-19



TTTTEEEENNNNSSSSIIIIOOOONNNN DDDDEEEE SSSSOOOONNNNDDDDAAAA DDDDEEEE OOOOXXXXIIIIGGGGEEEENNNNOOOO ((((####00005555))))

Lectura del # 05 en la maleta XXXXRRRR22225555 : el valor leído representa la tensión suministrad a por la sonda d e oxígenoal calculador; está expresad o en Voltios. (El valor var ía de h echo entre 0 y 1000 milivoltios).

Cuan do el motor está ciclando, el valor de la tensión debe oscilar ráp idam ente de 50 ± 50 mV (mezcla pobre)a 850 ± 50 mV (mezcla rica) e inversamen te.

Cuan to menor sea la diferencia entre el máximo y el mínimo, menos correcta será la información d e la sonda(esta d iferencia es generalmente de al menos 500 mV).

CCCCOOOORRRRRRRREEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE RRRRIIIIQQ Q Q UUUUEEEEZZZZAAAA ((((####33335555))))

El valor leído d el # 35 en la maleta XR25 representa la med ia de las correcciones de riqueza ap ortad as por elcalculad or en función de la riqueza de la mezcla carbu rad a y leída por la sond a de oxígeno (la sonda d e oxíge-no analiza el contenido d e oxígeno d e los gases de escape, directamente obtenido d e la riqueza de la mezclacarburada).

El valor de corrección tiene como pu nto m edio 128, con un os topes entre 0 y 255 (por experiencia se constata,en condiciones norm ales de fun cionam iento, que el # 35 se sitúa y varía débilmente alrededor de u n valorcercano a 128).

- Valor inferior a 128 : dem and a d e empobrecimiento

- Valor super ior a 128 : demand a d e enriquecimiento

EEEENNNNTTTTRRRRAAAADDDDAAAA EEEENNNN RRRREEEEGGGGUUUULLLLAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE RRRRIIIIQQ Q Q UUUUEEEEZZZZAAAA

Fase de ciclado

La entrada en r egulación de riqueza es efectiva, tras la temp orización de arranque :

- en pie levantado si la temperatura de agua alcanza :• 46°C para el motor EEEE7777JJJJ ,• 30°C para el motor DDDD7777FFFF .

- fuera de pie levantado, si la temperatura de agua es superior a :• + 20°C para el motor EEEE7777JJJJ ,• + 20°C para el motor DDDD7777FFFF ,

La temp orización de partida es fun ción d e la temp eratura d e agua :

- a 20°C está al máximo en :• 3 minutos para el motor EEEE7777JJJJ ,• 1 minuto 20 segundos para el motor DDDD7777FFFF ,

- a 80°C está al máximo en :• 1 minuto 30 segundos para el motor EEEE7777JJJJ ,

• 35 segundos para el motor DDDD7777FFFF .

cuando n o se ha entrado tod avía en regulación de riqueza, #35 = 128

INYECCION

Regulación de riqueza 17

17-20



INYECCION

Regulación de riqueza 17

Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuan do se está en regu lación de riqu eza, las fases de funcionam iento du rante las cuales el calculad or notiene en cuen ta el valor de la tensión suministrada por la sond a son :

- en p ie a fond o : #35 = variable y sup erior a 128,- en fuer tes aceleraciones : #35 = variable y sup erior a 128,

- en deceleraciones con la información pie levantado (corte de inyección) : #35 = 128,

- en caso de avería de la sonda de oxígeno : #35 = 128.

MMMMOOOODDDDOOOO DDDDEEEEGGGGRRRRAAAADDDDAAAADDDDOOOO EEEENNNN CCCCAAAASSSSOOOO DDDDEEEE AAAAVVVVEEEERRRRIIIIAAAA DDDDEEEE LLLLAAAA SSSSOOOONNNNDDDDAAAA DDDDEEEE OOOOXXXXIIIIGGGGEEEENNNNOOOO

Cuan do la tensión suministrad a por la sonda de oxígeno es incorrecta (# 05 varía muy p oco o nada) en regu-lación d e riqueza, el calculador n o pasará a mod o d egradad o (# 35 = 128) más qu e si la avería ha sido reco-nocida como p resente durante 3 a 5 minutos. Solamente en este caso se memorizará la avería.

Cuand o se detecta un a avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ha sido ya mem orizada, entoncesse pasa d irectamente a bu cle abierto (# 35 = 128).

17-21



INYECCION

Corrección adaptativa de riqueza 17

PPPPRRRRIIIINNNNCCCCIIIIPPPPIIIIOOOO

En fase de ciclado (ver capítulo 17 "Regulación de riqueza"), la regulación de riqueza (# 35) corrige el tiempode inyección p ara obtener un a dosificación lo más cerca posible de la riqu eza 1. El valor d e corrección está

próximo de 128, con tope d e 0 y d e 255.

De esta manera, las dispersiones pu eden afectar a los comp onentes del sistema d e inyección y p ued e llevar ala corrección a decalarse hacia 0 ó 255, pa ra obtener la riqueza 1.

La corrección ad apta tiva perm ite decalar la cartografía de inyección p ara volver a centrar la regu lación d e ri-queza en 128 y conservar una au toridad constante de corrección hacia el enriquecimiento o el empobreci-miento.

La corrección adapta tiva de regulación de riqueza se descomp one en dos par tes :- corrección adap tativa prepond erante en med ias y fuertes cargas del motor (lectura del #30)- corrección adap tativa prepon derante al ralentí y a bajas cargas del motor (lectura d el #31).

Las correcciones ad apta tivas toman 128 como valor med io despu és de la inicialización (borrad o mem oria) ytienen un os valores topes :

Motor

D7F

Motor

EEEE7777JJJJ

106 ≤ #30 ≤ 150 40 ≤ #30 ≤ 192

106 ≤ #31 ≤ 150 40 ≤ #31 ≤ 192

Las correcciones ad apta tivas no traba jan m ás qu e con el motor caliente en fase de ciclado (#35 variable) y enuna playa dad a d e presión d el colector.

Es necesario que el motor haya funcionado en mod o ciclado en varias zonas de p resión para qu e las correc-ciones adap tativas comiencen a evolucionar para compensar las dispersiones de riqueza de funcionamientodel motor.

Será en tonces necesario, desp ués d e la reinicialización d el calculador (retorno a 128 de los # 30 y #31) proce-der a u na p rueba en carretera específica.

17-22



INYECCION


Playa n° 5(mbares)

Playa n° 4(mbares)

Playa n° 3(mbares)

Playa n° 2(mbares)

Playa n° 1(mbares)

220 340 470 600 730 870

Media 280 Media 405 Media 535 Media 665 Media 800

260 385 510 635 760 970

Media 320 Media 450 Media 570 Media 700 Media 865

E7J

D7F

Zonas de presión a explorar durante la prueba (lectura # 01)

Despu és de esta p rueba , las correcciones son operacionales.

El # 31 varía con m ás sensibilidad en los ralentís y bajas cargas y el # 30 en las med ias y fuertes cargas, peroambas trabajan en el conjun to de las p layas de p resión del colector.

Habrá que p roseguir la pru eba, circulando en condu cción n ormal, suave y variada sobre una distancia de 5 a10 kilómetros.

Medir, tras la prueba, los valores de los # 30 y # 31 . Inicialmente a 128, deben haber cambiado. Si no es así, re-petir la prueba p restand o atención en respetar totalmen te las cond iciones de la pru eba.

PPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAA RRRRUUUUTTTTEEEERRRRAAAA

Condiciones :

- Motor caliente (temperatura del agua > 75° C).- No sobrepasa r un rég imen motor 4 400 r.p.m. motor DDDD7777FFFFy 4 800 r.p.m. motor EEEE7777JJJJ .

Para esta pr ueba, se aconseja pa rtir de u n régimen motor bastante bajo, en 3a ó 4a velocidad y con una acele-ración mu y progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).

OOOOBBBBSSSSEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNN :::: en el caso del motor DDDD7777FFFF por ejemplo se tratará, para la playa n° 1, de obtener una m edia de320 mbares du rante al menos 10 segundos.

17-23



INYECCION


IIIINNNNTTTTEEEERRRRPPPPRRRREEEETTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS VVVVAAAALLLLOOOORRRREEEESSSS RRRREEEECCCCOOOOGGGGIIIIDDDDOOOOSSSS DDDDEEEESSSSPPPPUUUUEEEESSSS DDDDEEEE UUUUNNNNAAAA PPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAA EEEENNNN CCCCAAAARRRRRRRREEEETTTTEEEERRRRAAAA

En caso de un a falta de carbur ante (inyectores sucios, presión y cauda l de carbu rante m uy bajos...), la regu la-ción de riqueza en # 35 aum enta a fin de obtener u na riqueza lo más cerca posible de 1 y la corrección ad ap-

tativa en # 30 y # 31 aum enta hasta que la corrección de riqueza vuelva a oscilar alreded or de 128.

En caso de exceso de carbu rante, el razonam iento es inverso : la regulación d e riqueza en # 35 disminuye y lacorrección adaptativa en # 30 y # 31 disminu ye igualmen te, con el fin d e volver a centrar la corrección de r i-queza (# 35 ) alrededor d e 128.

OOOOBBBBEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNN :::: el análisis que se pued e hacer del # 31 sigue siendo d elicado ya que esta corrección intervienepr incipalmente al ralentí y en las bajas cargas, siend o además m uy sensible.

No hay qu e sacar conclusiones ligeras de estas adap taciones, sino qu e será mejor analizar la posición d el # 30 .

La información qu e suministran estos dos m and atos da u na idea sobre la riqueza de funcionamiento del mo-tor, perm itiend o así orientar el diagnóstico. Para que sean ú tiles en el diagnóstico, no se podrán sacar conclu-siones de su valor más que si están en el tope de corrección mínima o máxima y si los dos man datos han d eri-vado en el mismo sentido.

IMPORTANTE : Los # 30 y 31 no deberaƒ ser explotados y analizados más que tras una queja del cliente res-

pecto a un fallo de funcionamiento o si es tán en el tope con una deriva del # 35. (# 35 variando por encima

de 175 ó bien por debajo de 80).

17-24



REFRIGERACION

Características 19

CCCCAAAANNNNTTTTIIIIDDDDAAAADDDD YYYY CCCCAAAALLLLIIIIDDDDAAAADDDD DDDDEEEELLLL LLLLIIIIQQ Q Q UUUUIIIIDDDDOOOO DDDDEEEE RRRREEEEFFFFRRRRIIIIGGGGEEEERRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN

Motor Cantidad (en litros) Calidad Particularidades

D7F

E7J

F8Q

5

6

7,5

GGGGLLLLAAAACCCCEEEEOOOOLLLL RRRRXXXX ((((ttttiiiippppoooo DDDD))))

no u tilizar más qu elíqu ido d e refrigeración

Protección hasta - 20 ± 2°C parapaíses fríos, temp lados y fríos.

Protección hasta - 37 ± 2°C parapaíses mu y fríos.

TTTTEEEERRRRMMMMOOOOSSSSTTTTAAAATTTTOOOO

Tipo motor Comienzo apertura ( °C) Fin apertura (en °C) Carrera (en mm)

D7F - E7J - F8Q 89 101 7,5

19-1



REFRIGERACION

Llenado purga 19

No h ay grifo de aerotermo.

La circulación es continua en el aerotermo, lo quecontribuye a la refrigeración d el motor.

LLLLLLLLEEEENNNNAAAADDDDOOOO

Verificar el apriete d el o de los tapones d evaciado.

Abrir los dos tornillos de p urga.

Llenar el circuito por el orificio d el vaso d e expan -sión.

Cerrar los tornillos de purga, una vez el líquidosalga en chorro continuo.

Poner en marcha el motor (2 500 r.p.m.).

Ajustar el nivel a desbordamiento du rante un os4 minutos aproximadamente.

Cerrar el depósito.

PPPPUUUURRRRGGGGAAAA

Dejar girar el motor d uran te 10 minutos a unas2.500 r.p.m., hasta qu e funcione el o losmotoven tiladores, (tiempo necesario para eldesgaseado automático).

Verificar qu e el nivel del líquido esté próximo a lamarca "Maxi".

NNNNOOOO AAAABBBBRRRRIIIIRRRR EEEELLLL OOOO LLLLOOOOSSSS TTTTOOOORRRRNNNNIIIILLLLLLLLOOOOSSSS DDDDEEEE PPPPUUUURRRRGGGGAAAA CCCCOOOONNNN EEEELLLL

MMMMOOOOTTTTOOOORRRR GGGGIIIIRRRRAAAANNNNDDDDOOOO....

AAAAPPPPRRRREEEETTTTAAAARRRR EEEELLLL TTTTAAAAPPPPOOOONNNN DDDDEEEELLLL VVVVAAAASSSSOOOO DDDDEEEE EEEEXXXXPPPPAAAANNNNSSSSIIIIOOOONNNN

CCCCOOOONNNN EEEELLLL MMMMOOOOTTTTOOOORRRR CCCCAAAALLLLIIIIEEEENNNNTTTTEEEE....

19-2



REFRIGERACION

Control 19


MMMM....SSSS.... 554-01 Adaptador para M.S. 554-05

MMMM....SSSS.... 554-06 Adaptador para M.S. 554-05

MMMM....SSSS.... 554-07 Conjunto de control de estanquidad

del circuito de refrigeración

97871R

MotoresColor de la

válvula

Valor de tarado

(en bares)

D7F-E7J-F8Q Marrón 1,2

2 - Control del tarado de la válvula

El paso d el líquido a través de la válvula d el vasode expan sión hace necesario sustituir esta última .

Adap tar en la bomba M.S. 554-07 el útil

M.S. 554-06 y colocar en él la válvula a controlar.

Elevar la p resión, ésta d ebe estabilizarse en el va-lor de tarad o de la válvu la, la tolerancia de controles de ± 0,1 bares.

Valor de tarado de la válvula :

1 - Control de la estanquidad del circuito

Sustituir la válvula d el vaso de expansión por eladaptador M.S. 554-01.

Conectar a este último el útil M.S. 554-07.

Hacer calentar el motor y despu és pararlo.

Bombear par a poner el circuito bajo presión.

Dejar d e bombear a 0,1 bares más ba jo que el va-lor de tarado d e la válvula.

La presión no d ebe caer, en caso contrario buscarla fuga .

Aflojar p rogresivamen te el racor del útil M.S. 554-

07 para descomp rimir el circuito de refrigeración,desp ués retirar el útil M.S. 554-01 y poner la vál-vula d el vaso de expansión provista de una juntanueva.

19-3



REFRIGERACION

Esquema 19

Bomba d e agua

Termostato

Purgador

La válvula del vaso de expan sión es de colormarrón. El valor de tarado es d e 1,2 bares.

10070-2R

Motor D7F

1 Motor2 Radiador3 Depósito "caliente" con desgaseado perma-

nente4 Aerotermo5 Calibrad o d e ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a v elocidadráp ida p or el calculador d e inyección si la tempe-ratura d e agua es sup erior a 99oC.

Si la temp eratu ra d e agua es inferior a 96oC, losmotoventiladores dejan de funcionar.

19-4



REFRIGERACION

Esquema 19

Termocontacto

13508R

Motor E7J

Bomba d e agua

Termostato

Purgador

El valor de tarad o de la válvula d el vaso de expan-sión es de 1,2 bares (color marrón).


nente4 Aerotermo5 Sopor te termosta to6 Calibrad o d e ∅ 3 mm

Los motoventiladores son activados a v elocidadráp ida p or el calculador d e inyección si la tempe-ratura d e agua es sup erior a 99oC.

Si la temp eratu ra d e agua es inferior a 96oC, losmotoventiladores dejan de funcionar.

19-5



REFRIGERACION

Esquema 19

13504R

Motor F8Q

Termocontacto

Bomba d e agua

Termostato

Purgador

El valor de tarad o de la válvula d el vaso de expan-sión es de 1,2 bares (color marrón).


nente4 Aerotermo5 Sopor te termosta to6 Calibrad o d e ∅ 3 mm

19-6



REFRIGERACION

Bomba de agua




Emplear el produ cto Décapjoint par a disolver laparte de la junta qu e ha quedad o pegada.


Se aconseja llevar gu antes d urante la operación.

19

10478S

Motor D7F


Mot. 1054 Espiga de punto superior

Mot. 1202 Pinza para abrazaderas elásticas

Mot. 1273 Controlador tens ión de correa

Mot. 1289-03 Horquilla de centrado del limita-

dor de suspensión pendular

Mot. 1379 Uti l de sujeción de l motor sobre la

cuna


Tornil los de f ijación sal ida cigüeñal 2 + 90°


pendular delantera derecha sobre motor 6,2


pendular delantera derecha sobre caja 6,2

Tuerca del rodi llo tensor de la correa

de distribución 5

Tornillos de fijación de la bomba de agua 0,9


Colocar el vehículo en u n elevador d e dos colum-nas.


Extraer :- la correa de d istribución (ver método d escrito

en el capítulo 11, "Correa de distribución"),- la polea de la bomba de dirección asistida (si

equipado),- el tornillo de fijación superior del alternador yaflojar el torn illo inferior,

- los tornillos de fijación del tubo de la DA sobreel bloque motor ,

- los tornillos de fijación de la bomba de la DA

sobre su soporte (separa r el conjunto bombaDA-tubo),

- el soporte de la bomba de la DA ,- el manguito de la bomba de agua,- el rodillo tensor así como la bomba de agua.

19-7



REFRIGERACION

Bomba de agua 19

10272R

Motor D7F


Particularidades

La estanquidad de la bomba d e agua se efectúa

con RRRRHHHHOOOODDDDOOOORRRRSSSSEEEEAAAALLLL 5555666666661111, el cordón (J) debe exten -derse según mu estra el dibujo.

Aplicar un cordón d e LLLLOOOOCCCCTTTTIIIITTTTEEEE 555511118888 en la su perficiede estanquidad (L) codo d e entrada - bomba d eagua.

Proceder al montaje en sentido inverso a la extrac-ción.

Poner la correa de d istribución (ver métod o descri-to en el capítulo 11, "Correa de distribución").

No olvidarse de retirar la espiga de pu nto mu ertosuperior.

19-8



REFRIGERACION

Bomba de agua

Colocar la correa de d istribución (ver método des-crito en el capítulo 11, "Correa de distribución").

Efectuar el llenado y la pu rga d el circuito de refri-geración (ver capítulo 19 "Llenado-purga").

19


Mot. 591-02 Indice

Mot. 591-04 Llave angular para apriete

Mot. 1135-01 Util para tensar la correa de distribu-

ción


Mot. 1273 Contro lador de tensión de correa

92068R

Motor E7J

Tuerca del rodillo tensor 5

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 68° + 6°

Tornil los de cofia de suspensión pendular 6,2


Tornillos de bomba de agua 2,2

Tuerca de bomba de agua 1




Colocar el vehículo en u n elevador d e dos colum-nas.


Vaciar el circuito de refrigeración por el man guitoinferior del radiador.

Extraer :

- la correa de d istribución (ver método d escritoen el capítulo 11, "Correa de distribución"),- el rodillo tensor de distribución,- la bomba de agua y sacarla por arriba.










La estanquidad de la bomba d e agua se efectúacon LLLLOOOOCCCCTTTTIIIITTTTEEEE 555511118888, el cordón (H) debe extendersesegún m uestra el dibujo.

19-9



REFRIGERACION

Bomba de agua 19

13090R

Motor F8Q

Tornillos de bomba de agua 1

Tornillos de polea de la bomba de agua 2,2

Tornillos de polea del cigüeñal 2 + 115° ± 15°


Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas.


Vaciar el circuito de refrigeración por el man guitoinferior del radiador.


Extraer :- la protección de plástico de la cofia de la

suspensión pend ular,- la cofia de suspensión pendular,

- e l paso de rueda delantero derecho,- la correa de accesorios,- la po lea de cigüeñal (A),- la polea de la bomba de agua (B) bajando el

motor al m áximo,- el cárter de la bomba de inyección (C),

- el bulón (1) y separar el alternador hacia la de-recha,

13086R1






19-10



REFRIGERACION

Bomba de agua








Proceder al mon taje en sentido inverso a la extrac-ción.

Poner la correa de accesorios y efectuar la tensión(ver métod o descrito en el cap ítulo 07, "Tensión

de la correa de accesorios").

Efectuar el llenad o y la p urga d el circuito de refri-geración (ver capítulo 19 "Llenado-purga").

19Motor F8Q

- los tornillos de fijación de la bomba de agua ysacarla por arriba.

13089S

19-11



ESCAPE

Generalidades 19

12847-1R

AAAAMMMMAAAARRRRRRRREEEE DDDDEEEE LLLLAAAA LLLLIIIINNNNEEEEAAAA BBBBAAAAJJJJOOOO CCCCAAAARRRRRRRROOOOCCCCEEEERRRRIIIIAAAA

El amarre d e la línea ba jo carrocería está asegura-do por un os silentblocs (1).

Estos se pu eden soltar generalmente con la man o,levantad o la línea de escape.

Sin em bargo, en ciertos casos, nos verem os obliga-dos a aflojar los torn illos de su jeción d el soporte(2) bajo la carrocería, para soltar m ás fácilmentelos silentblocs.

El catalizador, al realizar su función, alcanza un astemperaturas elevadas y por consiguiente, no hayque estacionar en ningún caso en lugares d ondehaya m ateriales combustibles que pu edan entrar

en contacto con dicho catalizad or con peligro deinflamación.

En ciertas cond iciones, dichos materiales pod ríaninflamarse.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN ::::

- la estanquidad, entre el plano de junta del co-lector d e escape hasta el catalizador incluido,debe ser perfecta,

- toda junta desmontada deberá ser imperativa-mente SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUIIIIDDDDAAAA (sobre todo a la altura de labrida d el catalizador),

- en la extracción-reposición, el catalizador nodebe ser objeto de choqu es mecánicos que p ue-dan ocasionar su d eterioro si se repiten.

CCCCOOOORRRRTTTTEEEE DDDDEEEE LLLLAAAA LLLLIIIINNNNEEEEAAAA DDDDEEEE EEEESSSSCCCCAAAAPPPPEEEE

Las líneas de escape son d el tipo m onobloque. Esdecir, no existe ningún corte desd e la entrad a delcatalizad or o d e la caja d e expansión h asta la sali-da del silencioso.

Es pues n ecesario, si se sustituye algu no d e los ele-men tos en post-venta, cortar la línea d e escape.

Para ello, es ind ispensable :- materializar la zona de corte,- emplear el út il de corte Mot. 1199-01,- colocar un manguito de post-venta.

19-12



ESCAPE

Generalidades 19

99226-1R

DI1901

90 mm

P1 P2D

ATENCION : para poder cortar los tubos de es-

cape, hay que poseer el útil Mot. 1199-01; este

útil permite cortar tubos de 2 mm de espesor.

MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAALLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA ZZZZOOOONNNNAAAA DDDDEEEE CCCCOOOORRRRTTTTEEEE

La zona de corte es definida p or dos golpes depu nzón p racticados en el tubo de escape.

Existen como m áximo (según motorización) doszonas d e corte en las líneas d e escape, localizadasentre el catalizador y la caja de expansión y en trela caja d e expansión y el silencioso.

La distancia entre las dos marcas es de 90 mm. Pa-

ra cortar el tubo, es necesario trazar el centro (D)entre las dos m arcas (P1 y P 2).

19-13



ESCAPE

Generalidades 19

95478R1 99227S

CCCCOOOOLLLLOOOOCCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL MMMMAAAANNNNGGGGUUUUIIIITTTTOOOO DDDDEEEE PPPPOOOOSSSSTTTT----VVVVEEEENNNNTTTTAAAA Una abrazadera montada no se debe reutilizar.

Es imp ortante, pa ra evitar fugas en el escape, co-locar correctamente el manguito sobre los dos tu-bos de escape. Es decir, es imp erativo que el tubo

haga top e con los salientes del interior del man -guito.

Se comenzará posicionando el man guito sobre laparte gastada de la línea y despu és se ajustará eldiámetro de la abrazad era apretand o ligera-mente.

Verificar el posicionam iento del tubo con respectoa los salientes.

Colocar el elemento cambiado.

Antes d e posicionar el mangu ito sobre la línea, sepod rá p revenir la aparición d e fugas poniendomasilla en el casquillo interior del manguito.

(Masilla d e escape Ref. : 77 01 421 161 SODICAM).

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE :::: el conjun to tornillo y tuerca d eapriete del mangu ito debe estar orientado verti-

calmente para evitar el riesgo de contactos bajo lacarrocería.

La tuerca de la abrazad era está provista de u na ra-nura (A) que le asegura u n p ar d e apriete correc-to. Durante el apriete, cuand o esta ranura desapa-

rece, genera u n chasqu ido característico y en-tonces la tuerca queda apretada al par (2,5

daN.m).

OOOOBBBBSSSSEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNN : existen dos mangu itos con diá-metros d iferentes :- ∅ 50 mm,

- ∅ 45 mm.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN ::::

- verificar que la línea de escape no haga ningúncontacto con la carrocería,

- verificar la correcta sujeción y la presencia detodas las pantallas térmicas de la línea d e es-cape,

- verificar que las dos marcas de corte estén bienalineadas.

19-14



ESCAPE

Conjunto de las líneas 19

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS LLLLIIIINNNNEEEEAAAASSSS DDDDEEEE EEEESSSSCCCCAAAAPPPPEEEE YYYY LLLLOOOOCCCCAAAALLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS ZZZZOOOONNNNAAAASSSS DDDDEEEE CCCCOOOORRRRTTTTEEEE

1 Caja d e exp ansión2 Silencioso3 CatalizadorZC Zona de corte de la línea

13124R

Motor E7J Motor D7F

13126R

19-15



ESCAPE

Conjunto de las líneas 19

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS LLLLIIIINNNNEEEEAAAASSSS DDDDEEEE EEEESSSSCCCCAAAAPPPPEEEE YYYY LLLLOOOOCCCCAAAALLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS ZZZZOOOONNNNAAAASSSS DDDDEEEE CCCCOOOORRRRTTTTEEEE

13125R

Motor F8Q

1 Catalizador2 SilenciosoZC Zona de corte de la línea

19-16



DEPOSITO

Depósito de carburante 19

IMPORTANTE : durante toda la operación de

extracción-reposición del depósito, no fumar y no

acercar piezas incandescentes cerca del área de

trabajo.

VVVVAAAACCCCIIIIAAAADDDDOOOO DDDDEEEELLLL DDDDEEEEPPPPOOOOSSSSIIIITTTTOOOO ((((vvvveeeerrrrssssiiiióóóónnnn ggggaaaassssoooolllliiiinnnnaaaa))))

Retirar el obtur ador de plástico de acceso al conjun to bomba-aforador .

Retirar el clip de enmangad o (si equipado).

Desconectar el racor rápido (1), Mot. 1265.

97163R2

Adapta r en la salida (A) una canalización de longi-tud suficiente para que se pu eda sum ergir dentrode u n recipiente en el exterior d el vehículo.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: es posible también utilizar una bom baneum ática de transvase IIIINNNNTTTTAAAAIIIIRRRRCCCCOOOO (ver catálogode MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAALLLL ).

Tuerca aforador-bomba 7


Mot. 1199-01 Corta-tubo de escape

Mot. 1265 Pinzas para extraer racores rápidosMot 1265-01



Bomba de transvase neumática INTAIRCO,

vaciado depósito Gasolina o Diesel (ver catálogo de

MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAALLLL 99995555))))

19-17



DEPOSITO


En el comp artimiento m otor, desconectar el reléde la bomba de carburante (K) colocado en la cajade interconexión del motor.

12839S

Puen tear las vías 3 y 5 y d ejar salir la gasolina h as-ta que lo haga de forma intermitente.

Desconectar el puenteo.

Conectar el relé.


Extraer el obturador d e acero de acceso al conjun -to bomba-aforador.

Retirar el clip d e enmangad o (si equipad o).

Desconectar el racor ráp ido (1), Mot. 1265.

99641S

97163R2

Conectar el tubo de goma d e la bomba neu máticaal racor de salida (A).

Vaciar el d epósito.

VVVVAAAACCCCIIIIAAAADDDDOOOO DDDDEEEELLLL DDDDEEEEPPPPOOOOSSSSIIIITTTTOOOO ((((vvvveeeerrrrssssiiiióóóónnnn DDDDiiiieeeesssseeeellll))))

La ausencia de u na bomba eléctrica de carbu ran teen las versiones Diesel obliga a utilizar una bomba

para vaciar el dep ósito.

Utilizar por ejemplo la bomba neum áticaIIIINNNNTTTTAAAAIIIIRRRRCCCCOOOO (ver catálogo d e MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIAAAALLLL ).

19-18



DEPOSITO


97163R4

Desconectar el filtro d e gasolina.

Extraer las p antallas térmicas (3) y (4) situadas de-bajo d el depósito y debajo de los cables del freno

de mano.

Extraer la pa tilla (5) de sujeción d el escape.

Levantar el veh ículo.

Desolida rizar el tubo de escape de la bajada delescape.

Extraer la patilla de fijación del escape en el cen-tro d el vehículo.

12866R

Bascular el escape hacia el lado d erecho del veh í-culo.

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAACCCCCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL DDDDEEEEPPPPOOOOSSSSIIIITTTTOOOO ((((vvvveeeerrrrssssiiiioooonnnneeeessss GGGGaaaassssoooolllliiiinnnnaaaa

o Diesel)


Vehículo en u n elevador d e dos colum nas.

Desconectar el conector eléctrico (2) y los racoresrápidos, Mot. 1265 ó Mot. 1265-01.

19-19



DEPOSITO


Medir la cota X antes de desreglar el dispositivode reglaje del freno d e mano.

Desreglar el d ispositivo de forma qu e qued en libe-rad os los cables derecho e izqu ierdo (sacar conprecaución la retención d e p lástico del cable (6)).

Desconectar los d os racores (7) y (8) (emplear elútil Mot. 1265).

Desconectar el tu bo (9).

Desconectar el dep ósito de la boca de llenado(10).

Soltar, debajo del d epósito, los cables del freno d emano (11).

Desgrapar, en el costado d el depósito, los tuboshidráulicos d e frenado.

Desgrapar, en el depósito, los tubos de gasolina.

Colocar el gato d e órganos bajo el dep ósito.

Qu itar los cuatro torn illos que fijan el dep ósito.

Bascular ligeramente el d epósito hacia adelante ydespués extraerlo.


Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Procurar n o pinzar los tubos (riesgo de fuga).

Montar los racores ráp idos con la man o y asegu-rarse d el correcto encajado de los racores ráp idos .

Prestar atención a colocar correctamente las pan-tallas térmicas.

12873R

99091R1

19-20



DEPOSITO


Versión gasolina 1a generación

13039R

19-21



DEPOSITO


Depós ito de gasolina 1a generación

13037R

19-22



DEPOSITO


Versión gasolina 2a generación

13038R

19-23



DEPOSITO


Depós ito de gasolina 2a generación

13036R

19-24



DEPOSITO


Versión diesel

13040R

19-25



DEPOSITO


Depós ito diesel

13035R

La puesta en atm ósfera del d epósito se hace por la cabeza d el conjunto d e aspiración del carburante / afora-dor d e carburante.

19-26



DEPOSITO


Nomenclatura

1 Depósito2 Tornillo

3 Boca d e llen ad o4 Cazoleta de boca de llenado5 Remache6 Abrazadera de fijación del manguito7 Tapón8 Tubo de a limen tación9 Tu bo d e retorno

10 Grapa13 Abrazad era14 Tu bo can íster15 Tu bo can íster18 Canister19 Tornillo20 Grapa21 Grapa22 Placa amor tiguadora23 Tu erca jau la24 Salida boca - Paso de carburante25 Desgaseado en el llenado27 Unión caníster (vapor de gasolina)28 Válvula de prohibición de sobre-llenado29 Válvula seguridad sobrepresión - depresión30 Válvula de restr icción

31 Válvula anti-fuga por vuelco del vehículo32 Válvula de prohibición de sobre-llenado yválvula an ti-fuga por vu elco del vehículo.

A Racor ráp id oB Racor encajable

C Racor ráp id oD Tobera no encajableE Orificio de evacuación del aire durante el lle-

nadoF Volumen de aire que permite que el carbu-

rante se d ilateR Orificio de llenado de carburanteV Volumen de gasolina máximo admisible

19-27



DEPOSITO


PPPPAAAAPPPPEEEELLLL DDDDEEEE LLLLAAAASSSS VVVVAAAALLLLVVVVUUUULLLLAAAASSSS

28 Válvula de prohibición de sobre-llenado

Cuan do el tapón d el depósito se retira la vál-vula se cierra, aprisionando así un volumen d eaire dentro de la capacidad de p uesta en at-mósfera. Esto imp ide que entre carbu rante aeste volum en.

Al poner el tapón la válvula se abre,autorizando la pu esta en atmósfera deldep ósito hacia el canister.

29 Válvula de seguridad sobrepresión-depresión

En caso de obstr ucción del circuito de reciclajede los vapores de gasolina esta válvula evitaque el dep ósito se ponga con sobrepresión (eldep ósito se infla) o con dep resión (por consu-mo d e carbu rante, el dep ósito se aplasta).

30 Válvula de restricción

Esta válvula proh íbe la introd ucción d e gasoli-na con plomo en el dep ósito.

31 Válvula anti-fuga por vuelco del vehículo

En caso de qu e vuelque el vehículo, esta válvu-la evita que el d epósito se vacíe, bien p or elcondu cto que va al canister o bien por elcondu cto de pu esta en atmósfera (Diesel).

32 Válvula de prohibición de sobre-llenado y vál-

vula anti-fuga por vuelco del vehículo

La válvula de p rohibición de sobre-llenad ofunciona gracias a la bola (33).

Con el vehículo en rep oso, du rante el llenad o,la bola está apoyad a en su asiento, aprisionan -do así un volumen d e aire en el depósito.

Con el veh ículo en mov imiento, la bola (33)sale de su asiento y perm ite así un ir el dep ósi-to y el can íster.

Es imp erativo, con el depósito lleno, que semantenga en el depósito un volumen d e aire

para permitir que la gasolina contenida d en-tro se dilate sin que p or ello explote el depósi-to.

La válvula anti-fuga p or vuelco funciona comola válvula (31).

99212R2

El dep ósito posee un tapón del tipo estanco.

La boca de llenado para la gasolina sin plomoposee:

- un orificio de llenado de diámetro más peque-ño e incompatible con la mangu era de llenadoclásica (el plomo tend ría por efecto contaminarel sistema anti-polución : sonda d e oxígeno ycatalizador),

- una válvula que obtura el orificio de llenado(30), (para ev itar las eman aciones d e losvap ores de gasolina o bien el paso inverso degasolina).

El hecho d e colocar el tapón libera la válvu la deproh ibición d e sobre-llenado (A), perm itiend o lapu esta en atm ósfera d el depósito (presente

únicamente en versión gasolina primera genera-ción).

19-28



DEPOSITO

Aforador 19

En la motorización de gasolina, la bomba y el afo-rad or constituyen un conjun to indisociable.

En motorización d iesel, no hay bom ba sum ergida

en el depósito, no hay más qu e un aforador.

Para la extracción d el aforad or, consultar el sub-capítulo "Depósito" "Bomba aforador".

Control del aforador

Asegura rse de la variación de la resistencia despla-zand o el flotador.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: todos estos valores se dan a título indicati-vo .

IndicaciónValor entre los bornes

A1 y B1 (en Ω)

4/ 4 7 maxi

3/ 4 54,5 ± 7

1/ 2 98 ± 10

1/ 4 155 ± 16

Mini-aforador 300 ± 20

19-29



Mot. 1264 Llave para quitar la tuerca de la

Mot. 1264-01 bomba aforador


Mot. 1265-01 rápidos

DEPOSITO

Bomba aforador 19


IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTT :::: En cualquier intervención sobre el depósito o so-

bre el circuito de alimentación de carburante, es

imperativo :

- no fumar y no acercar objetos incandescentes

cerca del área de trabajo,

- protegerse de las proyecciones de gasolina de-

bidas a la presión residual que reina en las ca-

nalizaciones durante la extracción de éstas.


No es necesario extraer el depósito para retirar elconjun to bom ba-aforador. Este es accesible p or elinterior del veh ículo, para ello :- desconectar la batería,- levantar la banqueta trasera,- retirar el obturador de acero,- desconectar el conector eléctrico (1),- extraer las grapas (2).

97163R5

96420R1

Tuerca aforador-bomba 7

PPPPAAAARRRREEEESSSS DDDDEEEE AAAAPPPPRRRRIIIIEEEETTTTEEEE ((((eeeennnn ddddaaaaNNNN....mmmm))))Desconectar, utilizand o la pinza Mot. 1265 ó Mot.

1265-01 :- la canalización d e alimentación (3) (identifica-

da p or un r acor rápido d e color verde),- la canalización d e retorno de carburante (4)

(iden tificada por u n racor ráp ido de color rojo ypor una flecha (B)).

19-30



DEPOSITO

Bomba aforador 19


Verificar que la jun ta no esté deteriorad a, susti-tuirla si es necesario.

Posicionar el conjun to bom ba-aforad or (la flecha(F) debe estar en el eje longitud inal del veh ículomirando hacia atrás).

Posicionar la tuerca y ap retarla al par d e3,5 daN.m.

Encajar las canalizaciones de gasolina (no es preci-so emplear las pinzas Mot. 1265 ó Mot. 1265-01).

Colocar los clips d e segur idad (2).

Conectar el conector eléctrico.

Colocar la p rotección d e acero.

AAAAFFFFEEEECCCCTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS VVVVIIIIAAAASSSS DDDDEEEELLLL CCCCOOOONNNNEEEECCCCTTTTOOOORRRR

99367S

Qu itar la tu erca (5) de fijación con el ú tilMot. 1264 ó 1264-01 (desbloquear la tu erca, reti-rar el ú til, aflojar la tuerca con la mano y desp uésretirarla).

Extraer el conjun to bomba-aforad or.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: deben pasar varias horas entre la extrac-ción y la rep osición del conjun to bomba-aforad or,atornillar la tuerca sobre el dep ósito pa ra evitarlas deformaciones. VIA DDDDEEEESSSSIIIIGGGGNNNNAAAACCCCIIIIOOOONNNN

A1 Masa

A2 Testigo mín im o carbu ran te

B1 Información aforador hacia cuadro deinstrumentos

B2 Inutilizada

C1 Bomba

C2 Bomba

19-31



SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular 19

12924G

Motor D7F


13359S

19-32



SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular 19

13359R3

Motor E7J


19-33



SUSPENSION MOTOR

Suspensión pendular 19Motor F8Q


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