manual sobre turismo accesible para todos_principios herramientas y buenas practicas modulo 2

7/26/2019 Manual Sobre Turismo Accesible Para Todos_principios Herramientas y Buenas Practicas Modulo 2

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Manual sobre Turismo Accesiblepara Todos : Principios, herramientasy buenas prcticas

Mdulo II : Cadena de accesibilidad y recomendacionesPUBLICACIONES


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Manual sobreTurismo Accesible para Todos:Principios, herramientas y buenas prcticasMdulo II: Cadena de accesibilidad y recomendaciones


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Copyright 2015, Organizacin Mundial del Turismo (OMT)Foto de portada: Copyright Diego Vito Cervo

Manual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prcticas Mdulo II: Cadena de accesibilidad y recomendacionesISBN (vers in impresa ): 978-92-844-1649-3 ISBN (versin electrnica): 978-92-844-1650-9

Publicado e impreso por la Organizacin Mundial del Turismo, Madrid (Espaa). Primera impresin: 2015

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Cita de la fuente: Organizacin Mundial del Turismo (2015), Manual sobre Turismo Accesible para Todos:Principios, herramientas y buenas prcticas Mdulo II: Cadena de accesibilidad y

recomendaciones, OMT, Madrid.

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Agradecimientos

La preparacin de esta publicacin ha sido posible gracias al patrocinio de la Fundacin ONCE para lacooperacin e inclusin social de personas con discapacidad, en el marco del acuerdo de colaboracintripartito entre la Organizacin Mundial del Turismo (OMT), la Fundacin ONCE y la Red Europea paraTurismo Accesible ENAT, rmado en 2012.

Las labores de investigacin y redaccin han sido llevadas a cabo por el equipo de ILUNION Consultora,perteneciente al Grupo ILUNION de la Fundacin ONCE, en colaboracin con ENAT.

El Programa de tica y Responsabilidad Social de la OMT fue el encargado de la coordinacin generaly revisin de la publicacin.

Agradecemos a AENA, ATENDO, Confortel, ILUNION y Madrid Visitors and Convention Bureaupor contribuir con las fotografas al mdulo II de este manual.


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Prefacio

El acceso directo y personal de cada ser humano al descubrimiento de la riqueza de nuestro planetaes una condicin indispensable para ejercer el derecho al turismo de parte de todos los ciudadanos.

Las personas con discapacidad y necesidades especiales reclaman cada vez ms su sitio enla actividad turstica. Como respuesta, un nmero considerable de actores del sector ya estn

volcados en las iniciativas dedicadas a la adecuacin de su oferta a diferentes perles deconsumidores a favor de un Turismo para Todos.

Hay un largo camino an por recorrer para que la accesibilidad universal sea una realidad dentrodel sector del turismo, especialmente en los pases en desarrollo y los destinos emergentes.Es preciso un cambio de mentalidad y del modelo de prestacin de servicios tursticos, nosolamente para respetar los derechos humanos de las personas con discapacidad y sus familias,sino tambin para satisfacer una gran demanda existente en el mercado que podra aumentarconsiderablemente la competitividad y el crecimiento de destinos y empresas tursticas.

Estas convicciones representan la base del trabajo de la Organizacin Mundial del Turismo en

el mbito del Turismo Accesible para Todos, que se han traducido en una serie de accionesconcretas al rmar un acuerdo trilateral en 2011 con la Fundacin ONCE para la inclusin sociade personas con discapacidad y la Red Europea para Turismo Accesible (ENAT).

Siguiendo las Recomendaciones de la OMT por un Turismo Accesible para Todos, que fueronadoptadas por la Asamblea General de la Organizacin en 2013, los tres socios siguen apostando juntos por la accesibilidad universal, esta vez a travs de la publicacin de un manual tcnico muycomprehensivo.

El presente manual ser clave para la comunidad internacional a la hora de comprender la cadenade accesibilidad en el turismo, la repercusin econmica del Turismo Accesible y los pasos quehay que seguir para crear destinos accesibles de acuerdo a los principios del Diseo para Todos.

Los componentes cruciales de este trabajo son una experiencia muy extensa, tanto a nivel de laconcienciacin, como a nivel de conocimiento tcnico y desarrollo empresarial por parte de laFundacin ONCE y ENAT, as como el papel de la OMT en la difusin global de los principioturismo sostenible, responsable y accesible a todos.


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6 Measuring mployment in the Tourism Industries

Esperamos que este manual brinde a todos los agentes interesados unos conocimientos,herramientas y recursos bsicos para hacer sus destinos, instalaciones y servicios tursticosaccesibles para todos. Animamos a todas los agentes involucrados a que busquen inspiracin enlas buenas prcticas y sigan trabajando para que el turismo se convierta en un verdadero derechouniversal.

Taleb Rifai, Alberto Durn Lpez, Anna Grazia Laura,

Secretario General, Vicepresidente 1 Presidenta,

Organizacin Mundial Ejecutivo, Red Europea para Turismo

del Turismo (OMT) Fundacin ONCE Accesible (ENAT)


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Resumen ejecutivodel Manual sobre Turismo Accesible para Todos

Las personas con discapacidad participan cada vez con mayor frecuencia en actividades tursticascomo consecuencia de su creciente grado de integracin econmica y social. Sin embargo, anpersisten muchos impedimentos y barreras de todo tipo que dicultan el acceso a los serviciostursticos.

La accesibilidad no es un requerimiento nicamente de las personas con discapacidad ya que

no son los nicos beneciarios de la misma; los destinos tursticos que se hagan eco de estosrequisitos, y los entiendan como medidas positivas, evolucionarn en la oferta de sus productosy servicios, y por ende, estarn facilitando la experiencia turstica y mejorando la calidad de vidade todos sus ciudadanos y visitantes.

La idea de proporcionar herramientas para la realizacin y gestin eciente de la accesibilidad enlos destinos tursticos ha sido la base del acuerdo de colaboracin entre la Organizacin Mundialde Turismo (OMT), la Fundacin ONCE para la cooperacin e inclusin social de personas condiscapacidad, y la Red Europea de Turismo Accesible (ENAT) en el ao 2011. Esta colaboracintiene como resultados, entre otras acciones, la publicacin de este manual que provee de unaserie de recomendaciones para asegurar el acceso, uso y disfrute de todas las personas a los

servicios y entornos tursticos en igualdad de condiciones.

Las recomendaciones expuestas en el manual son pautas de intervencin extradas de laexperiencia, de recientes estudios acadmicos, la normativa internacional y los avancestecnolgicos y cientcos llevados a cabo sobre la materia. La Fundacin ONCE ha puesto adisposicin de este manual una larga trayectoria de experiencia profesional, de ms de 25 aos,en la realizacin de proyectos relacionados con la implantacin de Accesibilidad Universal yDiseo para Todos en diferentes entornos y servicios, que cuenta a la par con el apoyo de ENAT,en la que ejerce la vicepresidencia.

El presente manual ofrece un marco de referencia sobre las intervenciones, herramientas yrecursos necesarios en la prestacin de servicios y gestin del Turismo Accesible. A travs deestos instrumentos, la OMT pretende alentar a los actores clave del sector a implementar medidasque obtengan como resultado una mayor participacin de diferentes grupos de poblacin en laactividad turstica, incluyendo a las personas con discapacidad entre otros.

La publicacin se divide en cinco mdulos diferenciados que dan respuesta a las principalescuestiones sobre la accesibilidad en el turismo: contexto general, recomendaciones, principalesreas de intervencin, indicadores para administraciones nacionales de turismo y buenasprcticas a nivel internacional.


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En el mdulo I se establecen unas bases tericas y una exposicin de las barreras de accesibilidadque se pueden encontrar en las actividades relacionadas con el turismo. Se pone de relieve unamplio abanico de beneciarios del Turismo Accesible donde se destaca la aparicin del turistasnior que desarrolla una actividad turstica similar o superior a otros grupos de poblacin yque presenta unas necesidades y demandas que requieren de medidas de accesibilidad. En esteprimer mdulo tambin se realiza un desglose de la repercusin econmica de la accesibilidad enel turismo y una relacin de datos estadsticos que prueban que la accesibilidad, adems de underecho, es una oportunidad de negocio cuantitativamente muy relevante.

En el mdulo II se presentan las recomendaciones de acuerdo a las especicaciones del Diseopara Todos, basadas en la norma internacional ms actual, incluyendo la ISO FDIS 21542, referentea la construccin de edicios respecto a la accesibilidad y usabilidad del entorno edicado. Estasrecomendaciones constituyen la base para poder crear destinos tursticos accesibles y ponenespecial nfasis en la cadena de valor de la accesibilidad en el turismo desde cinco puntos

principales: planicacin e informacin, transporte, accesibilidad al entorno, accesibilidada espacios comunes y accesibilidad a espacios especcos. En cada uno de estos apartadosse da respuesta a las necesidades de accesibilidad de los distintos entornos tursticos desdehoteles, ocinas de informacin o espacios deportivos a entornos naturales, playas y transporte,entre otros.

El mdulo III hace una revisin de las reas de intervencin que conforman la piedra angular delxito en la consecucin del Turismo Accesible y estn dirigidas a los responsables de la gestinde destinos tursticos. Estas reas de intervencin se concretan en cinco puntos clave:1. legislacin, destacando la necesidad de su existencia en materia de igualdad de derechos,2. investigacin, como punto de partida para conocer la repercusin del Turismo Accesible,

3. sensibilizacin y formacin, en planes de educacin formal y profesional,4. promocin de la oferta a travs de estrategias de marketing y, por ende,5. gestin, como elemento aplicable para todos los sectores tursticos para que resulte en una

prctica mantenida en el tiempo.

El mdulo IV del manual desarrolla una serie de indicadores, destinados a las organizacionesnacionales de turismo, de manera que puedan valorar la evolucin de la accesibilidad en losdestinos tursticos. Estos indicadores, acompaados de la metodologa correspondiente para suaplicacin, son una aportacin indita en el mbito de la gestin y evaluacin de la accesibilidaden el turismo.

La ltima parte del manual,el mdulo V, expone una seleccin de buenas prcticas que servirde ejemplo a los agentes interesados en implantar y transferir mejoras en la accesibilidad enel turismo. Fundacin ONCE, junto con ENAT, desarroll un estudio de entre diversas fuentesy experiencias consolidadas, que permitieron una seleccin de ejemplos destacados y unacategorizacin tanto por rea geogrca como por mbito turstico.

ElManual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prcticas es unode los primeros manuales de la Organizacin Mundial del Turismo que facilitar la visin globalsobre la accesibilidad que, al igual que el turismo, es una actividad transversal e internacional.


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La Fundacin ONCE ha trasladado la experiencia profesional y vivencial en materia de Turismo Accesible a los contenidos de este manual. En este marco destaca el trabajo en la organizacin decuatro ediciones internacionales del Congreso Turismo para Todos, la realizacin de ms de 700planes de accesibilidad en municipios, distintas actuaciones relacionadas con la accesibilidaden el transporte, incluyendo la implantacin de servicios de asistencia y la colaboracin connumerosas iniciativas de Turismo Accesible en los mbitos pblicos y privados.

Nota: El Manual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prcticas puede ser consultado biencomo una publicacin nica que consta de cinco mdulos, o bien como cinco volmenes independientes que explicanlos diferentes aspectos de turismo accesible. Todos los mdulos comparten entre si los agradecimientos, el prefacio, elresumen ejecutivo, as como la bibliografa general de todo el proyecto.


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A quin va dirigido este manual

El manual est destinado a todos los agentes, pblicos y privados, que intervienen en el sectorturstico en los mbitos internacional, nacional, regional y local:

Agencias nacionales e internacionales de gestin de turismo con el objetivo de proveer deinformacin til y prctica sobre la implementacin y desarrollo de la accesibilidad en todas las

reas de turismo.

Legisladores a nivel internacional, nacional y regional, responsables de la implementacin dedirectivas de las organizaciones internacionales, legislacin nacional y regional.

Gobiernos nacionales, regionales y locales, administradores de la infraestructura pblica,incluidos los edicios.

Administraciones y entidades pblicas, incluyendo todos los organismos nanciados confondos pblicos y los organismos que contratan obras mediante el uso de los procedimientos decontratacin pblica.

Operadores econmicos, como una fuente de informacin acerca de cmo las administracionescontratantes deben acercarse a la consecucin de objetivos en el cumplimiento de licitacionespblicas y privadas.

Empresas y entidades privadas, que desarrollan su actividad principalmente en el mbito delturismo, para facilitar informacin sobre las medidas y requerimientos que animen a implementarlasy obtener como resultado una mayor participacin en el Turismo Accesible para Todos.


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Mdulo II Cadena de accesibilidad y recomendaciones


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ndice

Introduccin 19

Captulo 1 La cadena de Accesibilidad del Turismo 21

1.1 Acerca de las recomendaciones de este manual 23

Captulo 2 Planicacin e informacin 27

2.1 Internet 27

2.2 Dispositivos mviles 29

2.3 Turoperadores y agencias de viajes 30

Captulo 3 Transporte 33

3.1 Accesibilidad y transporte 33

3.2 Infraestructuras jas 34

3.2.1 Acceso 34 3.2.2 Vestbulos y salas de espera y embarque o andenes 35

3.2.3 Aseos pblicos 37

3.2.4 Circulaciones 37

3.2.5 Comunicacin en infraestructuras de transporte 38

3.3 Elementos y servicios 38

3.3.1 Puntos de informacin 38

3.3.2 Compra/venta de billetes, taquillas y mquinas expendedoras 39

3.3.3 Consignas 40

3.3.4 Telfonos pblicos 40

3.3.5 Servicios de asistencia a personas con discapacidad 41 3.3.6 Otros servicios y condiciones en las terminales 42

3.3.7 Otras infraestructuras de transporte: paradas de autobs y taxi 43

3.4 Material mvil 44

3.4.1 Autobuses urbanos e interurbanos 45

3.4.2 Transporte ferroviario 46

3.4.3 Metro 48

3.4.4 Transporte areo 49

3.4.5 Transporte martimo 50

3.4.6 Taxi 52

3.5 Interoperabilidad 54


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55Captulo 4 Accesibilidad a diferentes entornos

4.1 Tipologas: urbano, rural/natural y mixtos 55

4.2 Entornos urbanos 56

4.2.1 Itinerario peatonal accesible en entornos urbanos 56 4.2.2 Intersecciones entre itinerarios 58

4.3 Entornos rurales y naturales 61

4.3.1 Itinerario peatonal accesible en entornos rurales y naturales 61

4.3.2 Principales recomendaciones 61

4.4 Entornos martimos, playas y embarcaderos 63

4.4.1 Accesos 64

4.4.2 Playas y paseos 64

4.5 Entornos histricos y patrimoniales 65

4.5.1 Consideraciones generales 65 4.5.2 Cascos histricos 66

4.5.3 Accesibilidad al patrimonio cultural 67

4.5.4 Circuitos tursticos 68

Captulo 5 Accesibilidad en espacios comunes de edicios 69

5.1 Zonas de estacionamiento 69

5.1.1 Dotacin y localizacin 69

5.1.2 Conguracin 70

5.1.3 Sealizacin 71

5.1.4 Mquinas expendedoras en parkings 72

5.2 Acceso 72

5.2.1 En las entradas 73

5.2.2 En los vestbulos de recepcin 74

5.3 Circulacin horizontal 76

5.3.1 Pavimentos 76

5.3.2 Pasillos y otros espacios de conexin 78

5.3.3 Puertas y huecos de paso 79

5.4 Circulacin vertical 80

5.4.1 Escaleras interiores y exteriores 80

5.4.2 Rampas y planos inclinados 83 5.4.3 Elementos de proteccin y de apoyo 83

5.4.4 Escaleras, rampas mecnicas y pasillos rodantes 85

5.4.5 Ascensores 87

5.5 Aseos pblicos 91

5.5.1 Aseos 92

5.5.2 Vestuarios 98

5.5.3 Espacios de asistencia personal y/o sanitaria 101

5.6 Comunicacin 102

5.6.1 Sealizacin 102

5.6.2 Comunicacin tctil 104


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5.6.3 Comunicacin acstica 106 5.6.4 Paneles audiovisuales 107

5.6.5 Documentos 107

5.6.6 Consideraciones por mbitos 108

5.7 Seguridad y emergencias para personas con discapacidad 108

5.7.1 Condicionantes de la evacuacin 109

5.7.2 Consideraciones de seguridad 110

5.7.3 Estrategias 111

5.8 Atencin personal 113

Captulo 6 Accesibilidad en espacios especcos 115

6.1 Alojamiento 115

6.1.1 Accesos 115

6.1.2 Recorridos interiores 116

6.1.3 Habitaciones 117

6.1.4 Habitaciones adaptadas 118

6.2 Restauracin 119

6.2.1 Accesos 120

6.2.2 Recorrido interior 120

6.2.3 Aseos 121

6.2.4 Seguridad 121

6.2.5 Comunicacin 121

6.2.6 Alimentacin 122

6.2.7 Trato al cliente 122

6.3 Espacios de informacin turstica 122

6.3.1 Vas de solici tud 123

6.3.2 Entorno construido 123

6.3.3 Comunicacin e informacin 124

6.4 Espacios recreativos 124

6.4.1 Parques infantiles 124

6.4.2 Piscinas y spas 125

6.4.3 Instalaciones deportivas 127

6.5 Espacios culturales 128

6.5.1 Museos, salas de exposiciones, centros de interpretacin y edicios de inters

turstico 128

6.5.2 Cines, teatros y auditorios 130

6.5.3 Bibliotecas 132

6.6 Espacios naturales 134

6.6.1 Espacios naturales protegidos 134

6.6.2 Observatorios de fauna 135

6.6.3 Miradores 135

6.6.4 Campamentos educativos 137

6.6.5 Camping 138

Lista de abreviaciones 141

Bibliografa general para los mdulos I a V 143


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Introduccin

En este mdulo se presentan recomendaciones cuyo objetivo es sugerir directrices para creardestinos tursticos accesibles. Sobre estas recomendaciones hay que destacar dos cuestiones.

La primera es que se trata de recomendaciones y no de requisitos de obligado cumplimiento.Es obvio que la mxima recomendacin que se realiza es cumplir con la legislacin aplicable

en materia de accesibilidad en cada destino. Pero ni en todos los pases existe este tipo delegislacin ni es igual entre aquellos que s cuentan con ella.

La segunda cuestin es que las recomendaciones afectan a toda la cadena de valor de unaexperiencia turstica, y por ello recorren los cinco puntos principales de la misma: planicacine informacin, transporte, accesibilidad al entorno, accesibilidad a espacios comunes yaccesibilidad a espacios especcos. Es necesario que se cumplan en todas ellas para cumplir elobjetivo de que todos los turistas puedan obtener una experiencia positiva de su viaje y estancia.

Las recomendaciones empiezan por lo tanto por la fase de planicacin e informacin de losviajes. Todos los medios que se utilizan para esta fase, desde los ms tradicionales, como las

agencias de viajes, a los ms actuales, webs o dispositivos mviles, deben ofrecer informacinconcreta y able de la accesibilidad de los destinos y adems han de hacerlo de manera accesible,para que cualquier usuario pueda acceder a ella de manera autnoma. En el primer captulo deeste mdulo se detalla cmo conseguirlo.

El segundo captulo realiza un detallado recorrido por todos los medios de transporte y lasnecesidades de accesibilidad en cada uno de ellos, diferenciando las inherentes a las estructurasjas y a las estructuras mviles, y haciendo referencia a los requisitos del entorno fsico, de lcomunicacin y del trato a los viajeros.

El tercer captulo se reere a los entornos tursticos. Hay necesidades de accesibilidad que soncomunes a todos ellos, pero otras varan en funcin de sus propias caractersticas. Se ha hechouna clasicacin de los entornos de manera que abarcan la prctica totalidad de los destinostursticos: urbanos, rurales y naturales, martimos e histricos y patrimoniales. El que el destinosea de una u otra tipologa repercute en los parmetros de accesibilidad que hay que considerar,adems de en los servicios y actividades que se desarrollan. Por esta razn se hace un recorridopor las soluciones de accesibilidad que son especcas de cada uno de los entornos.

El siguiente captulo se dedica a los requerimientos en materia de accesibilidad que son comunesa todos los edicios, sea cual sea el uso que se d al mismo; es el caso de los aparcamientos, laescaleras o los aseos, entre otros elementos. Al igual que en el captulo referente al transporte,

se hace un detallado recorrido por las soluciones de accesibilidad del entorno fsico, de lacomunicacin y de la informacin.


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Finalmente se dedica un captulo a la accesibilidad de espacios especcos, tales como lashabitaciones de los alojamientos, los restaurantes, las ocinas de turismo, parques infantiles,espacios culturales, espacios naturales y campings.


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T 21

Captulo 1La cadena de Accesibilidad del Turismo

La actividad turstica es una vivencia que se inicia en el lugar de origen con la bsqueda deinformacin sobre el destino, contina con el desarrollo de una serie de actividades (restauracin,visitas, entre otros) y que naliza cuando se regresa al lugar de origen.

Todas las actividades que se desarrollan en esta experiencia turstica son elementos entendidos

como una cadena compuesta por muchos eslabones. Esta cadena se repite independientementedel lugar de origen o destino, pudiendo cambiar el orden de los elementos del ncleo pero dejandojos los elementos de inicio y nal.

Grco II.1.1 Cadena de accesibilidad del turismo

1. Planicacin:informacin

11. Experiencia nal

2. Transportede llegada

7. Actividades de ocio8. Excursiones

9. Servicios mdicosy de apoyo

10. Transporte de salida

3. Entorno urbano

6. Restauracin,compras, etc.

4. Transporte local

5. Alojamiento

Fuente: Adaptado del documento: Neumann, P. y Reuber, P. (2004), Economic Impulses of Accessible Tourism for All, Federal Ministry of Economics and Technology y Federal Ministry of Economics and Labour, Berlin.

La accesibilidad debe entenderse de manera global ya que afecta a toda la cadena del turismo.Es necesario cuidar todos estos eslabones por separado, pero es ms necesario que se apreciela relacin entre unos y otros.

De nada sirve hacer accesibles eslabones aislados si no existe una continuidad con el resto dela cadena y, por tanto, sean oasis accesibles en un entorno impracticable e inaccesible. Porejemplo, no ser til contar con un alojamiento accesible en un entorno al que sea difcil llegarque los servicios o puntos de inters turstico cercanos sean impracticables para los visitantes.

Otra gran amenaza que puede surgir es encontrar destinos que, siendo accesibles, tengan algneslabn deciente y por tanto, no se pueda realizar la actividad completa o de forma satisfactoria.


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II - 22 Manual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prcticas

Cabe destacar que cada individuo tiene su propio conjunto de requisitos, y slo con que unode los eslabones de la cadena se rompa, entonces toda la cadena fallar. As que si una de lasfases del viaje no es accesible, el viaje se ver comprometido, pero en cualquier caso no resultaragradable y empeorar la experiencia del turista.

Entre los ejemplos rotura de la cadena, que desgraciadamente ocurren con frecuencia, sedestacan algunas situaciones concretas: una silla de ruedas motorizada se daa durante el trnsito areo y no se pueden reparar en

el destino, por lo que el propietario debe usar una silla de ruedas manual impulsada por unacompaante durante el resto de su viaje,

un husped del hotel que es sordo no puede or la alarma de incendios del hotel y permaneceen su habitacin. Afortunadamente ha sido slo un simulacro de evacuacin y le encontrarondespus del recuento de personas evacuadas, pero si el hotel hubiera contado con sealesde alarma lumnicas o por vibracin en la habitacin, el husped hubiera sido alertado a

tiempo, al igual que todos los dems, muchas personas usuarias de silla de ruedas o andadores, se encuentran en la situacinde que, tras la reserva de una habitacin con bao accesible, descubren que las puertasson demasiado estrechas o no hay suciente espacio al lado del inodoro para hacer latransferencia desde la silla de ruedas al asiento del inodoro,

un viaje organizado en autocar tiene que contar con varias paradas de descanso para lospasajeros de mayor edad, que necesiten ir al bao con frecuencia. El bao del autocarresulta difcil de utilizar debido a su tamao y posicin, por lo que la persona mayor debeelegir si desea acudir al destino en tren, lo que implica mayor gasto perderse parte de lasvisitas programadas en autocar o quedarse en casa,

una ciudad que ofrece servicios accesibles pero cuyas calles adoquinadas e irregulares

representen un peligro para personas mayores, nios, y sean incmodas para transitar porfamilias.

La cadena de accesibilidad del turismo se ver beneciada en gran medida por el nivel deaccesibilidad propio que exista en el destino. Es muy difcil desligar el mbito del turismo en eque se aplica la recepcin, estancia y regreso de los visitantes, de las medidas y perspectiva dela accesibilidad local, regional y nacional.

Para logar que los destinos sean accesibles es necesario realizar acciones transversales quepermitan pasar de un eslabn a otro con la garanta de acceso, uso y disfrute de cada uno. Laaccesibilidad deber estar presente en toda la cadena turstica, para ello las conexiones entretodos los lugares, servicios y actividades debe estar bien planicadas y probadas para contribuira la percepcin de una calidad excelente.

La integracin de todos los elementos incluye, adems, algunos elementos que van ms all delas infraestructuras y entornos construidos, eso implica que: la informacin sobre accesibilidad debe ser una parte integral de la informacin turstica

general, la tecnologa se puede utilizar por todas las personas que operan en la ms amplia gama de

situaciones sin diseo especial o separado, todo el personal debe ser competente para dar cabida a las personas con discapacidad.


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Mdulo II: Cadena de accesibilidad y recomendaciones II - 23

En denitiva, esta cadena abarca un nmero extenso de infraestructuras, polticas y actividadesque resultan esenciales para conseguir lo que se propone. Por este motivo, en los siguientescaptulos encontraremos indicaciones para reas muy diversas.

1.1 Acerca de las recomendaciones de este manual

A la hora de plantear unas recomendaciones a nivel internacional en materia de accesibilidad,se ha tenido en cuenta que existen diferentes tipologas de destinos tursticos, cuyo nivel dedesarrollo ha alcanzado niveles distintos. Esto signica que los agentes que reciban estasrecomendaciones tendrn criterios muy diferentes sobre la accesibilidad, dependiendo de lasituacin de su entorno.

En algunos casos las medidas recomendadas en este manual pueden parecer insucientes ya que

puede haber regiones o pases que hayan desarrollado una ley de proteccin para personas condiscapacidad o leyes y regulaciones de accesibilidad en el entorno ms estrictas y/o completas.

Por otro lado, encontraremos destinos para los que las recomendaciones resulten demasiadoexigentes por motivos econmicos. Adems, en algunos casos, las medidas son desconocidasen su regin/pas o los productos se comercializan con otros estndares.

Existe un gran debate sobre la aceptacin de estndares internacionales, dentro incluso de losmismo continentes o pases. Una pregunta que se plantea es qu es bueno o malo, qu es lomnimo, si hay un mnimo general o si se trata de un mero compromiso cultural yeconmico.1

En Europa, por ejemplo, se desarrollan normativas nacionales que establecen diferentesparmetros en diferentes pases. Adems de esto, se utiliza el smbolo de accesible con distintoscriterios, llegando a provocar informaciones confusas.

A pesar de los intentos por llegar a criterios comunes, han sido escasos los acuerdos y quedaun gran camino por recorrer. Por lo tanto se cuenta con la dicultad de intentar establecer unosestndares internacionales que satisfagan los intereses y expectativas de todos, entidades yusuarios.

En esta misma lnea encontraremos diferencias culturales en cuanto a la consideracin de laspersonas con discapacidad en los distintos pases. Esto tambin repercutir en la consecucinde una concienciacin orientada a lograr la accesibilidad.

Afortunadamente, las presentes recomendaciones que se sugieren en la materia de turismoaccesible suponen varias ventajas para todos los agentes.

En primer lugar, es necesario aclarar que la primera y mxima recomendacin que se realiza escumplir con la legislacin aplicable en cada destino en materia de accesibilidad. Esta ser lamejor muestra de compromiso con la aplicacin de las recomendaciones.

1 Cohen, N. (1992), Report of the CIB Expert Seminar on Building Non-Handicapping Environments, Chairman Industries,Johannesburgo.


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En los lugares en los que no est establecida esta legislacin, existan vacos legales, o se deseenconsultar otros criterios, este manual establece estos parmetros de gua para que pueda jarseun marco comn en lo que sera recomendable.

La reciente publicacin de la norma internacional ISO FDIS 21542, referente a la construccinde edicios respecto a la accesibilidad y usabilidad del entorno edicado,2 ha sido un puntode partida para establecer las premisas de las recomendaciones de acuerdo a una normainternacional ya aprobada. Esta norma no es de obligado cumplimiento, de modo que en cadapas primar el cumplimiento de la legislacin nacional.

En las secciones que quedan fuera del alcance de la norma ISO FDIS 21542, se ofrecen unasrecomendaciones basadas en la experiencia profesional de los autores, los ejemplos de buenasprcticas observadas a nivel mundial y las demandas de los turistas. Al igual que la norma ISOestas recomendaciones no son medidas de obligado cumplimiento, pero s se pueden tomar

como referencia de mnimos de accesibilidad y seguridad.

Las recomendaciones de este documento no pretenden imponer una consecucin de objetivosconcretos, medidas o cuanticacin de elementos ya que se entiende que cada pas regin odestino turstico tiene unas caractersticas sociales y econmicas diferentes. Por ese motivo esfundamental que las recomendaciones sean tomadas como tales, recomendaciones.

A partir del trabajo de cada destino y del desarrollo de medidas de accesibilidad, se ir produciendoun intercambio de experiencias a nivel nacional e internacional que con el tiempo irn inuyendoen las medidas a adoptar.

Aunque el objeto de este manual no es obligar a una estandarizacin, s que podemos armar queuna estandarizacin en materia de accesibilidad puede ayudar en los siguientes sentidos: asegurar la provisin de una informacin ms able, facilitar la supervisin de la consecucin de objetivos, plantear expectativas comunes en todos los pases, comercializar y distribuir productos de medidas comunes y exportables.

Adems, la constante globalizacin de la actividad comercial y el crecimiento del turismointernacional van a conseguir que aquellos destinos o empresas tursticas que no se adhieren alos estndares internacionales se encuentren poco a poco al margen del mercado. Esta situacinempujar a los agentes clave hacia la introduccin de los conceptos de la accesibilidad universal,por propia voluntad, o porque las circunstancias econmicas les obligan. Los factores econmicosson, en ocasiones, mucho ms fuertes que cualquier presin que los usuarios puedenlograr.3

Con el objetivo de estructurar este manual de manera prctica y coherente se intentar dar unarecomendacin general segn el siguiente grco.

2 International Organization for Standardization (2011), Building construction Accessibility and usability of the builtenvironment, ISO/FDIS 21542:2011, Ginebra.

3 Cohen, N. (1992), Report of the CIB Expert Seminar on Building Non-Handicapping Environments, Chairman Industries,Johannesburgo.


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Grco II.1.2 Los mbitos que abarcan las recomendaciones generales

Planicacin e informacin

Transporte

Accesibilidad y transporte Infraestructuras Material mvil

Elementos y servicios Interoperabilidad

Accesibilidad a diferentes entornos

Entornos urbanos Entornos rurales y naturales Entornos mar timos, playas y Entornos histricos yembarcaderos patrimoniales

Accesibilidad en espacios comunes

Zonas de estacionamiento Itinerarios horizontales Aseos Seguridad y emergencias para

Acceso Circulacin vertical Comunicacin personas con discapacidad

Atencin personal

Accesibilidad en espacios especcos

Alojamiento

Restauracin

Espacios de informacinturstica

Espacios recreativos Espacios culturales Espacios naturales


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Captulo 2Planicacin e informacin

Antes de realizar un viaje de turismo es necesario realizar una planicacin previa y bsquedade informacin. El primer paso en la creacin de turismo accesible es proporcionar informacinsobre los lugares y centros tursticos que sean accesibles y que son capaces de satisfacer lasexpectativas y necesidades de las personas con diferentes caractersticas.

Muchas personas pueden encontrar limitaciones en este aspecto, y en el caso de las personasque tienen alguna dicultad (fsica, sensorial, o incluso de idioma), esta bsqueda de informacinprevia es vital, ya que es necesario conocer las condiciones de accesibilidad del destino de laforma ms detallada posible para evitar contratiempos a la hora de viajar.

Para ello se utilizan diversos canales. Si el destino es lejano, la herramienta que nos permitevisualizar mayor cantidad de informacin acerca del destino es, con mayor frecuencia, Internet.Otra herramienta muy utilizada para la planicacin, informacin y reserva de los viajes son losturoperadores y las agencias de viajes.

2.1 InternetLa Accesibilidad Web se puede denir como el conjunto de tecnologas y normas deimplementacin y diseo que hacen posible la utilizacin de los sitios web al mayor nmeroposible de personas independientemente de los medios tcnicos, incluyendo aquellas que tienenalgn tipo de discapacidad y siguiendo para ello las pautas del Diseo para Todos.

As pues, el diseo accesible debe garantizar el acceso para todos los usuarios independientementedel contexto en el que naveguen y de sus capacidades.

La Accesibilidad Web trata aspectos relacionados con la codicacin y la presentacin de lainformacin en el diseo de un sitio web con la intencin de que todas las personas puedanpercibir, entender, navegar e interactuar, de forma efectiva con la Web, as como crear y aportarcontenidos.

Para medir el grado de accesibilidad de un sitio web, las fuentes de referencia ms usadas yextendidas son los documentos desarrollados por la Iniciativa sobre Accesibilidad Web (Web

Accessibility Initiative, WAI, en sus siglas en ingls). Este grupo de trabajo perteneciente alConsorcio World Wide Web (W3C,www.w3c.org ) ha desarrollado una serie de documentos derecomendaciones que denen los criterios de accesibilidad destinados a mejorar la accesibilidady la experiencia de usuario en Internet. En lo que se reere al contenido web existen las Pauta

para la Accesibilidad del Contenido Web(Web Content Accessibility Guidelines, WCAG), queconsisten en una serie de pautas, tcnicas y fuentes destinadas a evaluar y medir el grado deaccesibilidad del contenido web, reduciendo o incluso eliminando las barreras detectadas.
http:///reader/full/www.w3c.orghttp:///reader/full/www.w3c.org


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La primera versin de estas directrices se public en 1999, la segunda (WCAG 2.0) se publicel 11 de diciembre de 2008 y a posteriori se han convertido en un estndar internacional,concretamente en la ISO/IEC 40500:2012.

Contienen una nueva organizacin y estructura de documento dividido en cuatro principiosbsicos: perceptibilidad, operatividad, comprensin y robustez, organizados en 13 pautas quecontienen criterios de xito evaluables mediante una tecnologa no especicada, agrupados entres niveles de accesibilidad (A, AA y AAA) similares a los niveles de prioridad de las WCAG 1

Es posible medir el grado de accesibilidad de un sitio web tanto con las Pautas 1.0 como conlas Pautas 2.0. Ambos mtodos se basan en una serie de puntos de revisin o criterios de xitoteniendo en cuenta diferentes niveles de cumplimiento. Debido a esto, un sitio web se puedeconsiderar que cumple con el nivel A si cumple con todos los puntos de revisin de prioridad 1las WCAG 1.0 o cumple con todos los criterios de xito del nivel A en las WCAG 2.0; el sitio

se considerara del nivel doble A si cumple con la prioridad 1 y 2 en las WCAG 2.0, o si cucon todos los criterios de xito de los niveles A y AA en las WCAG 2.0; del mismo modo elsera de nivel AAA (triple A) si cumple con todos los puntos de revisin (prioridad 1, 2 y 3)WCAG 1.0, o con todos los criterios de xito en las WCAG 2.0 (niveles A, AA y AAA).

Las medidas recomendadas en accesibilidad web, en cuanto al contenido, pueden consultarse enla siguiente pginawww.w3c.org. De todas ellas, destacamos las siguientes: aadir textos alternativos a las imgenes informativas (tambin en los enlaces con imagen), asociar correctamente los controles de los formularios, disear con hojas de estilo que permitan aumentar y disminuir las fuentes evitando

solapamientos de contenido en los diversos navegadores y cambiar los contrastes de color,

no utilizar tecnologas incompatibles con la accesibilidad.

Es recomendable ofrecer alternativas en cuanto a idiomas o posibilitar la traduccin automticade la pgina debido a que el idioma puede ser la primera barrera con la que se enfrente cualquietipo de turista a la hora de consultar informacin.

En la medida de lo posible se debera ilustrar los entornos por medio de fotografas. Por ejemplo:una fotografa de un aeropuerto o un restaurante, puede aportar informacin sobre alcance dedispositivos, taquillas, mostradores, espacio para deambular, etc.

Ofrecer un medio de informacin adecuado a cada turista se puede facilitar invitando a los turistasa dar a conocer sus necesidades. Un simple gesto como incluir un captulo especco en laspginas de reservas o contacto del tipo si tiene alguna necesidad especial, por favor, indquelapuede salvar muchos obstculos si ya que permite a las empresas responder de forma detallada.

Adems de esto se recomienda tener en cuenta las siguientes medidas: proveer de informacin verdica y actualizada, proporcionar informacin fcil de leer, facilitar descargables accesibles, con especial cuidado con los PDFs y su accesibilidad, prestar atencin a la informacin que se cargue de forma rpida, ofrecer imgenes atractivas e informativas,

implementar buscadores por tipo de recursos de accesibilidad para facilitar la obtencin dedatos acorde con las necesidades del usuario.
http:///reader/full/www.w3c.orghttp:///reader/full/www.w3c.org


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Los viajeros con necesidades de accesibilidad necesitan informacin precisa y able sobre lascondiciones de los destinos, transporte y alojamiento. Por lo tanto es necesario que este tipo deinformacin aparezca en los materiales promocionales y de publicidad para poder ampliar lasopciones de dnde ir y qu hacer. En los lugares donde existen instalaciones accesibles, estainformacin debera anunciarse y hacerlo de manera visible, no escondida en la parte trasera delos folletos ni en lugares recnditos de los sitios web.

La publicidad que se emita por redes sociales tambin deber cumplir con los requisitos deaccesibilidad web antes citados.

2.2 Dispositivos mviles

Hay que tener en cuenta que actualmente el turista no navega solamente desde un punto jo,

como pueda ser un ordenador personal en su domicilio antes de emprender el viaje, sino quetambin lo hace desde mviles, tabletas, u otros soportes, accediendo a webs diseadas paraeste tipo de dispositivos o a travs de aplicaciones. Estos dispositivos son una herramienta enauge que se usa cada vez ms para conseguir informacin turstica de todo tipo. Tambin losusan las personas con discapacidad, ya que cada vez ms, se ofrecen lectores de pantalla ycaractersticas de accesibilidad en los mismos terminales.

En este nuevo entorno, la nube, es fundamental para que el viajero pueda acceder a aplicaciones(las hoy llamadas apps) y servicios desde cualquier lugar y en cualquier momento. Esta realidadhace que sea cada vez ms importante para los destinos y empresas tursticas tener no slopresencia en Internet, sino ofrecer a sus usuarios la mejor experiencia de uso. Se trata de un

nuevo modelo denominado smart tourism.

Adems de las pautas WGAC 1.0 o 2.0 del W3C, de forma complementaria, para mejorar laexperiencia de usuario en la navegacin web desde dispositivos mviles, se deben aplicar lasBuenas Prcticas en Web Mvil(Mobile Web Best Practices, MWBP). El W3C dispone de unvalidador automticoW3C mobile OK Checker que permite vericar aquellas pautas que admitenvalidacin automtica pero, como sucede en las pautas WGAC, es necesaria la validacin de laweb por parte de profesionales y de usuarios.

Las Buenas Prcticas en Web Mvil 1.0 son un Estndar Web del W3C cuyo objetivo es ayudaa los desarrolladores Web a disear y publicar contenido Web que funcione adecuadamente endispositivos mviles. Al cumplirlas, se incrementar el pblico que puede acceder a los contenidos,creando sitios Web y aplicaciones ecaces y haciendo la navegacin en la Web accesible desdems dispositivos, hecho que inuir sin duda en una mejora en la informacin turstica.

Algunas de las pautas son similares a las anteriormente comentadas y otras se basan ms en elcontexto de navegacinmvil.1

Respecto a las aplicaciones, para asegurar una mejor experiencia de usuario es recomendableaplicar tambin las Buenas Prcticas en Aplicaciones Web Mvil (Mobile Web Application Best

1 www.w3.org .
http:///reader/full/www.w3.orghttp:///reader/full/www.w3.org


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Practices) que son una ampliacin de las WMBP, pero orientadas a las aplicaciones de Internetenriquecidas (rich Internet application, RIA) y el uso de las capacidades de los dispositivosavanzados.

En el caso de las aplicaciones nativas es necesario conocer estos documentos e implementaraquellas pautas que sean aplicables. Aun as, es preciso consultar tambin las guas especcasde accesibilidad de Android, Blackberry, Apple o Windows.

2.3 Turoperadores y agencias de viajes

Para ofrecer un buen servicio, los turoperadores y las agencias de viajes deberan considerar quetodos somos diferentes y tenemos diferentes necesidades y preferencias por lo que debemosadaptarnos a los turistas que vienen y no ofrecer un servicio normalizado para toda la poblacin si

se conoce que existen otros recursos. Adems de esto, se recomiendan las siguientes acciones: asegurar la disponibilidad de la informacin, asegurar que la informacin sea precisa, detallada y veraz, conocer la poltica de accesibilidad del destino, integrar la informacin sobre accesibilidad en la informacin general sobre turismo, identicar los canales de distribucin (general y especca de la discapacidad), comunicar la informacin al personal en todos los niveles de la organizacin, comunicar la informacin a los intermediarios, utilizar los medios tecnolgicos apropiados para mejorar el turismo accesible.

En cuanto a la informacin y publicidad tursticas proporcionada en las agencias y ocinas de

turismo, se recomienda que tengan en cuenta los siguientes puntos:

La literatura turstica y dems material promocional empleado en turismo debera incluirindicaciones precisas de los servicios e instalaciones accesibles, incorporando preferiblementesmbolos internacionales de fcil comprensin. En la medida de lo posible, la informacindestinada a los turistas con discapacidad debera incluirse en la informacin turstica general.

El material publicitario debe indicar si es posible la manera de contactar con el establecimiento atravs de medios accesibles (telfonos de texto, fax o de correo electrnico), y si la informacinest disponible en formatos alternativos.2 Los folletos pueden contar con versiones accesibles engrandes caracteres, braille o incluso con cdigos bidimensionales para ser escaneados y aportarinformacin digital accesible.

Las zonas receptoras de turistas (los destinos tursticos) deberan proporcionar una lista de todoslos servicios de apoyo para los turistas con discapacidad. La enumeracin de estos serviciosdebera comprender, como regla general, las instalaciones de reparacin y reposicin de prtesisy equipos, las clnicas veterinarias para perros guas y los proveedores y distribuidores deasistencia mdica especializada.

Comisin Europea (2005), Mejorar la informacin sobre el turismo accesible para las personas con discapacidad, ComisinEuropea, Bruselas.

2


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Servicio de atencin a usuarios con discapacidad, en una agencia de viajes.

Los sistemas de reserva deberan disponer de los datos inequvocos del nivel de accesibilidadde las instalaciones y servicios anunciados para turistas con discapacidad a n de informarcorrectamente y facilitar los adecuados procedimientos de reserva.

Las instancias encargadas de recibir y atender las quejas del consumidor turstico deberan

registrar y solucionar, a travs de un procedimiento, todas las quejas relativas a las decienciasen la provisin de servicios e instalaciones cuya accesibilidad se haya presentado o anunciado.

Por ltimo, a la hora de acceder a una agencia de viajes, es necesario tener en cuenta lasrecomendaciones relacionadas con el entorno edicado (Accesibilidad en espacios comunes deedicios, captulo 5) para permitir a los viajeros acceder a ellas y utilizar sus servicios.


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Captulo 3Transporte

3.1 Accesibilidad y transporte

En un gran nmero de pases las disposiciones legales vigentes ya recogen disposiciones de nodiscriminacin y accesibilidad en el transporte. Estas disposiciones establecen, claramente, quees ilegal ofrecer un servicio de inferior calidad a los pasajeros con discapacidad que al resto de

la poblacin.

Es por tanto fundamental que se garanticen las mismas posibilidades de participacin en lasactividades sociales y econmicas a todas las personas, cualesquiera que sean su edad y susposibles capacidades. El transporte, hoy da, es bsico para garantizar dicha participacin,especialmente en el mbito del turismo.

Sin embargo, y a pesar de los progresos realizados en los principales modos y medios detransporte pblico, el da que todas las personas puedan utilizar sistemas accesibles continasiendo un proyecto pendiente de plasmarse en la realidad.

En muchos casos, incluso la existencia de autobuses o trenes accesibles, no garantiza el derechoa la movilidad de todas las personas, debido principalmente a vacos y discontinuidades en lacadena de accesibilidad.

Esta cadena incluye tanto el desplazamiento como el acceso y uso de un servicio de transporte,teniendo en cuenta que para ello se necesitar informacin, solicitar un servicio concreto ydesplazarse entre un punto de origen y un destino. Todos estos procesos deben producirse deforma continua y sin rupturas; esto es, los sistemas de acceso y uso de la informacin, as comola realizacin del recorrido debern ser accesibles de principio a n para poder ser llevado a cabocon autonoma.

Al incorporar el elemento dinmico a la accesibilidad introducimos nuevas dimensiones, comoel tiempo o la compatibilidad de acciones. En todo viaje se realizan mltiples acciones, desdecomunicacin con el uso de aparatos o interfaces especcos, traspaso de fronteras entrela edicacin y el espacio pblico, o entre ste y el transporte, o entre diferentes medios detransporte. Cualquier persona viaja con alguna intencin y para decidir realizar un viaje, hay quetener una expectativa de xito: llegar al destino. Cualquier persona que dude seriamente de susposibilidades de alcanzar el destino se retraer y no emprender el viaje o buscar frmulasalternativas para hacerlo. En la sutileza de esa duda se esconde a menudo la discriminacinms aguda para las personas con discapacidad, y por ello, la continuidad y la contigidad en lasactuaciones de accesibilidad tiene mucha importancia.


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3.2 Infraestructuras jas

Las infraestructuras jas de transporte, como pueden ser los aeropuertos, puertos martimos,estaciones de tren o autobs, comparten una gran cantidad de aspectos con el urbanismo y laedicacin general, desde el punto de vista de accesibilidad. Por este motivo en muchos casosse remitir al apartado correspondiente de los captulos 4 y 5.

Sin embargo, las necesidades de los turistas en estos espacios y determinadas caractersticas delos mismos son distintas y por ello se desarrolla este captulo especco.

Las necesidades bsicas que los usuarios tienen en una infraestructura de transporte son: acceder y desplazarse por la misma en condiciones de igualdad y seguridad, disfrutar de los servicios ofrecidos en la misma, tener la posibilidad de realizar las distintas

acciones particulares de estos espacios como compra de billetes y distintos servicios de

comunicacin informacin y atencin al viajero, establecer una comunicacin adecuada entre la infraestructura y el material mvil.

A continuacin se recogen los requerimientos fundamentales para dar respuesta a estasnecesidades.

3.2.1 Acceso

Para establecer una conexin accesible entreel exterior y la entrada a las infraestructuras

puede consultarse los captulos 4 y 4.2.

Las infraestructuras de transporte presentancon mayor frecuencia grandes fachadasacristaladas. Es importante evitar o disminuirel efecto cortina que se puede producircuando la diferencia de luz entre el exteriory el interior es muy grande. Para ello puedeninstalarse sistemas para tamizar la luzexterior o reforzar la iluminacin articial enlas entradas, en el exterior o en el interior dela edicacin.

Para evitar que las personas choquen con las puertas y elementos transparentes pueden utilizarsevinilos de colores contrastados colocados a la altura media de los ojos que mejora la percepcinespecialmente para las personas con dicultades visuales.

Para distinguir la puerta del resto de paos jos cuando estos son del mismo material, es muyimportante que exista diferencia cromtica entre ellos, pudiendo incluir cdigos grcos o decolor que diferencien las puertas de las partes jas (en toda su supercie o en su contorno).Tambin se recomienda complementarlo con suciente sealizacin que identique los accesos

y salidas.

Acceso a terminal de aeropuerto con encaminamiento y puertasautomticas.


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El ujo de personas que entran y salen de grandes estaciones o aeropuertos internacionales,es muy superior al de otro tipo de edicios, por lo que es recomendable que tanto el nmerde puertas como las medidas de las mismas, sean generosas. El adecuado nmero de accesosy sistemas de apertura, ayudar a evitar situaciones de sobreocupacin, permitiendo que porejemplo las persona con movilidad reducida (PMR) puedan desplazarse ms lentamente si loprecisan sin ser apresurados por otros viajeros ni obstaculizarlos y mejorar la seguridad de lainfraestructura en caso de evacuacin.

3.2.2 Vestbulos y salas de espera y embarque o andenes

Es especialmente importante que los pavimentos de estos espacios no sean deslizantes ya quelas infraestructuras de transporte estn vinculadas a un gran trnsito de entrada y salida y portanto con frecuencia el suelo puede estar mojado y ser muy resbaladizo.

Cuando se utilizan tornos de controles importante que se disponga de unaalternativa accesible. Por ello al menos unode ellos es necesario que permita el pasoa PMR y usuarios de silla de ruedas, tantopor tener suciente anchura como por eldiseo de este sistema (por ejemplo en lugarde giratorio con una nica pala, una portillaautomtica tipo bisagra o guillotina consensores que eviten su cierre brusco antes

del paso del usuario).

Si se utilizan sistemas para dirigir a las personas durante la espera como postes y cintas, esimportante considerar que su ancho sea suciente para todos los usuarios incluso en los cambiosde direccin. Tambin que estos elementos sean detectables (por ejemplo, si se trata de cintas,incorporando un elemento a altura inferior a 20 centmetros) que permita ser detectado por unbastn blanco de movilidad.

Cuando se planteen recorridos sinuosos en zigzag es recomendable que existan pasos alternativospara personas con discapacidad, personas mayores, mujeres embarazadas y todos aquellosviajeros a los que les suponga un gran sobreesfuerzo este recorrido.

Es fundamental contar con lugares habilitados para descanso, como salas de espera, ya quemuchas personas tienen dicultades para permanecer largos periodos de tiempo de pie. stosdeben de disponer del mobiliario adecuado, como asientos accesibles y apoyos isquiticos.

En el caso de los asientos, si adems de tener una altura y profundidad adecuada, disponende respaldo y en al menos en uno de sus laterales de un elemento de ayuda para sentarse ylevantarse (reposabrazos) se facilitar a muchas personas estas acciones.

Los apoyos isquiticos permiten que las personas puedan descansar el peso de su cuerpo

sin necesitar sentarse y volver a incorporarse lo que segn el estado fsico puede resultar muy

Tornos de control de pala con espacio mayor.


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costoso. Por ello es recomendable utilizar estos apoyos junto a los grupos de asientos de esperay tambin en otros espacios relacionados con el transporte como paradas de autobs y andenes.

En estos espacios, especialmente cuando presentan grandes dimensiones, es muy valioso que sedisponga de un sistema de informacin y comunicacin completo y ecaz, que ayude al viajero aencontrar su destino de forma sencilla y sin ambigedad. Para lograrlo pueden tenerse presentesalgunos de los siguientes aspectos: utilizar un material adecuado en los suelos, que absorba el sonido en los techos y lo asle,

reduce la reverberacin del sonido y mejora la comunicacin, evitando el efecto eco,especialmente en espacios vacos de grandes dimensiones,

instalar ventanas, mamparas y puertas de doble cristal, evitar disponer las puertas deforma que queden enfrentadas y acondicionar las escaleras para que queden en espacioscerrados es otra medida que puede tomarse para mejorar, tanto la comunicacin sonora,como el confort ambiental,

la informacin visual es imprescindible para que los turistas puedan localizar sus destinos.Por ello cuando los carteles de informacin o sealizacin se colocan en lugares que permitena sus lectores aproximarse a ellos lo mximo posible, un mayor nmero de personas podrnacceder a la informacin. Tambin es importante que estn adecuadamente iluminados y sisus caracteres son de trazo ntido y diseo sencillo, con colores contrastados entre texto yfondo y con tamaos segn la distancia mxima a la que han de leerse, su lectura resultarms fcil. En el captulo 5.6 se puede consultar ms informacin sobre sealtica accesible,

cuando las personas se encuentran en grandes espacios abiertos resulta ms difcil encontraruna referencia para desplazarse especialmente en caso de tener discapacidad visual. Porello pueden utilizarse recursos waynding como los TWSIs (Pavimentos podotctiles, en sussiglas en ingls Tactile Walking Surface Indicators),

de tipo gua en las direcciones principales como desde los accesos hasta los puntos deinformacin.

Dado que en estos espacios conuyen un grannmero de personas con diferentes culturas eidiomas resulta muy til complementar los textoscon pictogramas sencillos universales y fcilmentecompresibles que, adems ayudarn a las personascon discapacidad intelectual a orientarse en elespacio y hacer un correcto uso de l.

De forma complementaria, se pueden instalarsistemas de guiado tecnolgico en interiores. Algunos de estos sistemas utilizan las redes Wi,la NFC (Near Field Communication)1, los cdigosQR, los infrarrojos, Bluetooth, y otros sistemas paraemitir informacin contextual para la orientaciny los telfonos mviles de los usuarios comoreceptores de la misma.

Asientos reservados que funcionan como apoyosisquiticos.

1 NFC es una tecnologa de comunicacin inalmbrica, de corto alcance y alta frecuencia que permite el intercambio de datosentre dispositivos.


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3.2.3 Aseos pblicos

Para que todos los turistas puedan hacer uso de los aseos, es necesario que la sealizacin queayude a localizarlos sea adecuada. Adems, se contar con una buena dotacin de ncleos deaseos para evitar grandes desplazamientos que incluirn cabinas adaptadas para personas condiscapacidad. Las dimensiones y equipamiento especco de estas cabinas adaptadas puedenconsultarse en detalle en el captulo 5.5.

3.2.4 Circulaciones

Para que todas las personas puedan desplazarse, incluidas aquellas usuarias de silla de ruedascuyas necesidades son las ms exigentes, puede consultarse los aspectos fundamentales a teneren cuenta tanto en la circulacin horizontal como en la vertical en los captulos 5.3 y 5.4.

Como aspectos ms especcos a considerar en las infraestructuras de transporte, podemosplantear los siguientes: En estos espacios los recorridos en el interior de la edicacin pueden ser especialmente

largos, por ello es importante que se cuente con zonas de descanso accesibles y conayudas como tapices rodantes para los viajeros o vehculos accesibles entre terminales oreas alejadas dentro de las infraestructuras. Dichos vehculos, que suelen ser elctricos,debern emitir sonido para poder advertir de su presencia a los peatones, especialmente aaquellos que tengan discapacidad visual.

Tambin es importante que, siempre que sea posible, se evite disear caminos especcospara PMR alejados de las circulaciones generales. Con ello, se huye de situaciones de

inseguridad y sensacin de marginacin. Para que la movilidad las PMR no quede condicionada por averas u otras incidencias,

siempre que sea posible los desniveles se intentarn resolver con alternativas a los equiposmecnicos, por ejemplo ascensores complementados por rampas.

En estas instalaciones de gran tamao, debido a la gran auencia de turistas, las situacionesde emergencia pueden ser muy complicadas. Por este motivo resulta muy importante quese denan protocolos de actuacin que recojan las necesidades de las personas condiscapacidad. Puede consultarse los aspectos fundamentales a tener en cuenta en elcaptulo 5.7.

En entornos de gran supercie y/o complejidad como pueden ser estaciones, aeropuertoso intercambiadores, la accesibilidad de la informacin resulta fundamental para que losviajeros puedan hacer un uso ecaz de las circulaciones.

En el caso de las estaciones ferroviarias, de autobs o de metro es importante sealizar conun pavimento tctil y contrastado el borde de los andenes. De este modo se advierte tantode forma tctil como visual de la presencia de este desnivel a los viajeros, reduciendo as elriesgo de cada.


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3.2.5 Comunicacin en infraestructuras de transporte

En las grandes instalaciones es importante instalar un bucle de induccin magntica conectadocon la megafona, al menos en la zona del andn ms utilizada.

Otra medida que puede tomarse para mejorar la comunicacin es transmitir la informacin msimportante por al menos dos canales, acstico y visual. Por ejemplo si se informa a los usuariosa travs de pantallas completar el dispositivo con la informacin sonora simultnea. Para losdetalles sobre cmo deben ser las pantallas y la informacin que en ellas se presenta puedeconsultar el captulo 5.6 de comunicaciones.

Ofrecer los datos ms relevantes (horarios de salidas y llegadas, frecuencias, incidencias en tiemporeal, etc.) mediante aplicaciones mviles ociales que sean accesibles, representa tambin, a dade hoy, una buena alternativa para que los usuarios con discapacidad sensorial puedan acceder

a esta informacin a travs de su dispositivo. Dichas aplicaciones debern cumplir los requisitosde diseo universal.

3.3 Elementos y servicios

Existen varios elementos y servicios que forman parte del sistema de transporte y resultannecesarios para mantener la cadena de accesibilidad.

Las necesidades bsicas que los turistas tienen que satisfacer en ellos son dos:1. acceder de modo seguro, sencillo y cmodo a la ubicacin de estos elementos o servicios,

2. disfrutar las prestaciones y poder realizar todas las acciones a las que estn destinadosestos productos con mayor equidad posible.

Para lograr estos objetivos se recogen a continuacin, las condiciones de accesibilidadfundamentales a considerar agrupadas por tipos.

3.3.1 Puntos de informacin

Los puntos de informacin sobre transporteson clave para que las personas puedanorientarse dentro de grandes infraestructurasy/o entornos o ejercer por ejemplo susderechos de reclamacin.

Para que el servicio ofrecido por los mismossea ecaz y adecuado a las distintasnecesidades de los viajeros, es importanteque el personal cuente con una formacinsuciente en el trato de personas condiscapacidad.

Otro punto a considerar es que en caso de existir mostradores, si cuentan con una zona rebajada ycon espacio libre inferior las personas usuarias de silla de ruedas podrn acercarse frontalmente.

Mostrador de informacin del aeropuerto.


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Es recomendable que exista suciente espacio de apoyo para los viajeros y para el personalde atencin de modo que pueda ofrecer correctamente las explicaciones (por ejemplo sobreun plano).

Cuando estos puestos se encuentran cerrados mediante una mampara algunas personas puedentener problemas para escuchar bien al personal de atencin. Como solucin se puede instalar unmicrfono en al menos uno de ellos. La instalacin de bucles magnticos en estos puntos permitemejorar la comunicacin con las personas que llevan audfono.

En el caso de existir turnos de atencin al personal de forma mecanizada, se valorar que elnmero de turno y la ventanilla para dicho turno de forma sonora y visual. De forma alternativa,pueden implementar aplicaciones o sistemas de localizacin acstica e inalmbrica (Bluetooth,3G, Wi, etc.) que permitan al personal de atencin al usuario o venta directa ponerse en contactocon personas con discapacidad visual.

Por ltimo, cuando la actitud de los operarios de las compaas de transportes conlleva la ayudaa las personas con discapacidad, tanto la calidad del servicio como la percepcin general delviaje por parte de los turistas sern mucho ms positivas.

3.3.2 Compra/venta de billetes, taquillas y mquinas expendedoras

Adems de otras vas de adquisicin de los ttulos de transporte no presenciales como se recogeen el captulo 2, las infraestructuras de transporte suelen disponer de este servicio.

En ocasiones el servicio se presta de forma presencial. En estos casos es relevante considerarlos aspectos de formacin y trato al cliente por parte del personal para que el servicio resulteaccesible al mayor nmero posible de turistas.

Los aspectos expuestos sobre mobiliario y equipamiento para los puntos de informacin puedenhacerse extensibles a las taquillas de expedicin de billetes.

En el caso de tratarse de mquinas expendedoras existen algunos aspectos de su diseo quepermiten que un mayor nmero de personas pueda utilizarlas2: Si disponen de un hueco inferior suciente las personas usuarias de silla de ruedas

podrn aproximarse frontalmente. En caso de no tenerlo, si los elementos que requierenmanipulacin estn dentro del alcance lateral accesible tambin podrn ser usadas porpersonas en silla de ruedas que se coloquen en perpendicular a las mismas.

Es importante que no tengan partes que sobresalgan sin proyeccin para que ningunapersonas choque con ellas.

Los dispositivos de manejo ergonmicos, facilitan la manipulacin a todos los turistasincluidos aquellos con dicultades de movilidad o control en sus manos. Es recomendableque las mquinas puedan ser usadas con una sola mano y ofrezcan facilidades paraintroducir o extraer tarjetas y billetes sin realizar fuerza ni movimientos de excesiva precisin.

Para obtener ms datos sobre las recomendaciones estandarizadas internacionalmente se aconseja consultar: InternationalOrganization for Standardization (2008), Ergonomics of human-system interaction, Part 20: Accessibility guidelines for

information/comilmetrosunication technology (ICT) equipment and services, ISO 9241-20:2008, Ginebra.

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Para ello ayuda mucho que las teclas tenganun acabado cncavo o rugoso. Asimismose recomienda que el tamao mnimo de loscontroles tctiles de la pantalla sea de 2022milmetros.

Unas medidas muy tiles son la posibilidad de ampliacin de la letra y que la pantalla disponga de una buena iluminacin, proveniente del interface de la mquina (se recomienda un mnimo de 200 lux).

Es preciso que lo viajeros comprendan con facilidad las instrucciones de la mquina, los precios o los tipos de billete. Por tanto, es importante que esta informacin sea accesible

visualmente incluso para personas con problemas de visin y siempre que sea posible complementarla con informacin sonora y/o tctil.

Resulta una buena prctica marcar la ubicacin de las mquinas con pavimento contrastadoen textura y color. En algunos lugares incluso se han implementado sistemas de localizacinacstica de las mismas va mandos a distancia o aplicaciones mviles. Esto permite quesean localizadas por parte de personas con discapacidad visual.

Por ltimo, cuando todos los elementos para la obtencin, control y manipulacin seencuentran dentro del rango de altura accesible (altura inferior a 120 centmetros y superiora 40 centmetros), se permite a la mayora de las personas hacer un uso autnomo de este

servicio.

Con respecto al contenido de las pantallas dinmicas, se observarn las recomendaciones delcaptulo 5.6 de este manual.

3.3.3 Consignas

En consigna convencional, taquillas de consigna automtica y mostradores es importante habilitarzonas con dimensiones y alturas que permitan su empleo a PMR en silla de ruedas: huecospara pies o piernas y alturas de bandejas o mostradores, as como mecanismos ergonmicos deapertura para cerraduras.

3.3.4 Telfonos pblicos

Algunos de los aspectos que pueden considerarse para mejorar la accesibilidad de los telfonospblicos en las infraestructuras de transporte son los siguientes: conectar el telfono con un itinerario accesible, situar dentro de la altura de alcance accesible y separados del fondo los distintos elementos

que deban estar al alcance de la mano en un equipo telefnico,

colocar una repisa o mesita auxiliar para poder apoyar objetos con hueco suciente Paraque las personas usuarias de silla de ruedas puedan aproximarse,

Mquina expendedora de billetes con braille y audio.


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dotar el auricular de al menos un telfono de un regulador de volumen y una bobina de induccin magntica, adems de la que convencionalmente contiene, para permitir una mejor audicin a los portadores de audfono con posicin T. Esta instalacin se completa con un conmutador que permita elegir la audicin normal o la audicin por bucle magntico,

utilizar un teclado cuyas teclas sean de tamao extra grande y con formato ordinario, es decir, con la tecla central (la correspondiente al nmero 5) con un punto en relieve en el centro, que permite a las personas ciegas situar el

resto de los nmeros y poder marcar, disponer en los telfonos de texto los dispositivos informticos precisos para que con un teclado y una pantalla convencionales, al igual que la lnea, permitan transmitir un texto escrito en ese teclado y, reejado en pantalla.

3.3.5 Servicios de asistencia a personas con discapacidad

En las instalaciones de transporte pblico de grandes dimensiones como pueden ser losaeropuertos internacionales, las estaciones de ferrocarril centrales o los intercambiadores, esde gran ayuda disponer de un servicio de asistencia a personas con discapacidad o movilidadreducida. Este servicio, que consta con personal debidamente formado, atiende a los pasajerosen su trnsito por la instalacin, la expedicin de billetes e informndoles.

Las compaas de transporte, en colaboracin con los servicios de las estaciones, suelen ofrecerasistencia a la personas con necesidades especiales, en relacin a: facturacin de equipaje, traslado a la puerta de embarque, embarque/desembarque, recogida de equipaje, provisin de silla de ruedas, silla estrecha de embarque y otros elementos para la movilidad.

La solicitud de este tipo de asistencia debera poder realizarse mediante diversas vas paragarantizar su accesibilidad: va telefnica convencional, en el caso de comunicacin a travs de una centralita automtica, ofrecer un sistema de

mens que combine reconocimiento de voz y marcacin en teclado numrico, a travs de telfonos de informacin que admitan mensajes de texto para que puedan

interactuar las personas sordas o con dicultades del habla,

a travs de servicios de videoconferencia y chat, va web y mail.

Telfono pblico con sistema de escritura en texto.


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Punto de llamada del servicio deasistencia.

El servicio de asistencia a personas con discapacidad deberacumplir el mismo horario que el resto de los servicios para quesu funcionamiento sea realmente ecaz.

En caso de contar con servicios de asistencia a personascon discapacidad, es muy recomendable instalar los puntosde llamada en un lugar visible y adecuadamente sealizadopara garantizar una localizacin fcil para las personasque la requieran en el momento o que la hayan pedido conanterioridad y deseen ponerse en contacto con este serviciosin tener que moverse por un espacio tan desconocido comoel de una terminal de transporte. Estos puntos de llamada ointercomunicadores se debern situar en los accesos (puertasprincipales), aparcamientos, en las paradas de metro, tren

o bus que aproximan a los pasajeros a las terminales deaeropuertos. Estos paneles debern ser fciles de localizary de usar, incluyendo simplemente un botn para llamar a laocina de coordinacin del servicio. Este deber estar a unaaltura adecuada para personas usuarias de sillas de ruedas ypermitir su pulsacin sin realizar demasiada fuerza.

Las indicaciones y un telfono alternativo (por si el sistema deintercomunicacin falla) se debern ofrecer, junto al botn, endiversos idiomas, en braille en grandes caracteres con colorcontrastado sobre el fondo.

Al pulsar el botn de llamada, el usuario podr comunicarse va vdeo y audio con el servicioasistencia que a la vez deber tener controlada la localizacin del panel desde el que se estemitiendo la llamada.

Es importante que exista una buena comunicacin entre los servicios de asistencia de lasestaciones y aeropuertos con los de las empresas de transporte con el n de que el protocolo deactuacin sea eciente.

Asimismo, dentro del vehculo y durante el viaje, deber ponerse atencin a las necesidades delas personas que tengan dicultades para comprender las explicaciones de seguridad y serviciosde la empresa de transporte de manera convencional y ofrecerle la informacin en formatoaccesible. Como por ejemplo: videos subtitulados, videos en lengua de signos, folletos en braille,explicaciones personalizadas.

3.3.6 Otros servicios y condiciones en las terminales

En las infraestructuras de transporte es importante conocer que existe una legislacin y unainformacin clara sobre los perros-gua y de asistencia de modo que los viajeros puedan viajarcon ellos sin problemas y conocer las condiciones a que estn sujetos.

Otro aspecto que facilita el uso de estas instalaciones es disponer de medidas complementariasde informacin sobre las condiciones de accesibilidad, por ejemplo a travs de su pgina web,


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con toda la informacin disponible que pueda ser de utilidad para los viajeros potenciales conalguna discapacidad. Tambin es til disponer de folletos informativos especcos para personascon discapacidad que informen los datos necesarios para que puedan preparar y realizar el viajeen las mejores condiciones posibles. Igualmente en otros medios de informacin se incluir unainformacin sobre la accesibilidad de sus infraestructuras o servicios disponibles.

Resulta una buena prctica que las instalaciones de transporte dispongan de material auxiliaren prstamo que puedan precisar las personas con discapacidad en su trnsito por las mismas,fundamentalmente de sillas de ruedas ordinarias almacenado en lugar adecuado y de formaestable y segura.

3.3.7 Otras infraestructuras de transporte: paradas de autobs y taxi

Para mantener la continuidad de la cadena de accesibilidad es importante tener en cuenta lorecogido en el captulo 4 sobre accesibilidad en el entorno y la accesibilidad en las paradas.

Las paradas necesitan estar conectadas con el resto del entorno mediante un itinerario accesiblepara que todas las personas puedan tener acceso a las mismas. El acceso a la parada respetarun ancho mnimo de acceso lateral o central, de modo que incluso las personas usuarias de sillade ruedas puedan pasar sin dicultad. Se recomiendan 100 centmetros de ancho libre.

Resulta recomendable contar con marquesinas que disponen de elementos de sombra y refugio alos viajeros para que esperen con mayor confort y protegidos del sol, la lluvia y el viento.

Por otro lado, es importante que exista continuidad entre el pavimento del interior de lasmarquesinas y el itinerario peatonal desde el que se accede a la misma. Para mantener lacontinuidad, lo ms sencillo es que la marquesina est incorporada a la acera. En otros casos serecomienda instalar la marquesina sobre una acera postiza normalizada (por ejemplo en vas conestacionamiento en el mismo lateral). En cualquier caso, se posibilitar el mximo acercamientodel autobs a la acera, sea postiza o no, de modo que la conexin entre itinerarioparadavehculomantenga la mayor continuidad posible. En caso de que exista la posibilidad de estacionamiento,es importante proteger la acera postiza con horquillas verticales para evitar su ocupacin porvehculos.

Es importante considerar espacio libre en el interior de las marquesinas para que todas laspersonas puedan maniobrar sin problemas, incluso con silla de ruedas o cochecitos de bebe. Serecomienda al menos que pueda inscribirse un crculo de 150 centmetros.

Es preferible que las marquesinas se encuentren parcialmente cerradas para proteger de lascondiciones climticas adversas y que este cerramiento sea detectable para que las personas nochoquen con l. Si el cerramiento cuenta con proyeccin hasta el suelo, las personas incluso condiscapacidad visual podrn detectarlo con el pie o el bastn y si es de supercie acristalada esimportante situar sealizacin contrastada a la altura de la vista.

En la trama urbana, es necesario colocar una sealizacin podotactil con contraste cromtico

para garantizar su deteccin. Esto facilita a todas las personas la localizacin de la parada ypermite a las personas ciegas detectar en qu punto del recorrido est situada.


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La tecnologa tambin puede ayudar a encontrarlas. La localizacin mediante aplicacionesmviles o mandos a distancia que, al ser pulsados activen una seal auditiva para identicar laposicin de la marquesina, son algunas de las posibilidades actuales.

En las paradas, al igual que en las infraestructuras grandes de transporte, es preciso permanecera la espera en ocasiones durante largos periodos. Por este motivo resulta til contar con un apoyoisquitico para las PMR que precisan descanso sin llegar a sentarse y un banco o asientos conasidero o reposabrazos que ayude a sentarse y levantarse.

Tambin es importante facilitar una informacin bsica a los viajeros en las paradas para quepuedan hacer un uso lo ms autnomo posible del sistema de transporte.

Por un lado, sealizacin que permita detectarlas a gran distancia, por ejemplo medianteelementos que sobresalgan con suciente tamao y contraste, que incorporen el nmero de lnea

o el nmero de parada.

Por otro lado, resulta til disponer en lamarquesina la informacin grca sobre lalnea o las lneas de la parada, nmero deparada, el tiempo de espera estimado. Es unabuena prctica completar esta informacinvisual con informacin tctil y/o sonora. Enla actualidad existen sistemas que apoyadosen soluciones tecnolgicas pueden ser tilespara los viajeros (con o sin discapacidad). Por

ejemplo, pulsando un botn en la marquesinaque active un sistema de megafona, a travsde un mando a distancia o de un telfonomvil.

Tambin es recomendable que exista una referencia a un nmero de la compaa donde se puedasolicitar informacin o informar de alguna incidencia.

3.4 Material mvil

Las necesidades que cualquier turista debe satisfacer para utilizar un medio de transporte sonlas siguientes: acceder al vehculo, realizar el viaje en condiciones de seguridad, salir del vehculo en el punto requerido.

A continuacin se recogen las caractersticas fundamentales que desde la accesibilidad puedenconsiderarse en los tipos principales de material mvil.

Parada de autobs con informacin de lneas e itinerarios.


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3.4.1 Autobuses urbanos e interurbanos

Los autobuses urbanos constituyen un relevante medio de transporte para pequeas distancias.Se organizan normalmente a travs de una red de lneas cada una de las cuales cuenta conmltiples paradas donde los viajeros pueden subir o bajar segn precisen.

En algunos lugares existen los denominados autobuses tursticos que siguen una determinadaruta por los hitos ms interesantes para los viajeros y que pueden completar su servicio conun gua.

En los transportes interurbanos y perifricos el autobs es con frecuencia el transporte msutilizado.

La modalidad de transporte en autobs supone una oportunidad para la participacin en el turismo

de las personas con limitaciones en la actividad, si se resuelven las dicultades ms habituales deaccesibilidad al vehculo y de los procesos de atencin por parte de los conductores.

Embarque y desembarque del vehculo

En los autobuses de piso alto puedehabilitarse una plataforma elevadora y en losde piso bajo una rampa, para permitir quepersonas que no pueden subir escalonescomo las usuarias de silla de ruedas puedan

acceder al vehculo.

El uso de autobuses de piso bajo hademostrado una alta ecacia no slo en elacceso de personas con discapacidad alvehculo, sino para todos los pasajeros,permitiendo optimizar el tiempo empleadopara embarque y desembarque de pasajeros.

Tambin es importante que existan pasamanos adecuados en las puertas para ayudar a todas laspersonas a mantener el equilibrio.

Por ltimo se recomienda que el ancho de las puertas est dimensionado generosamente pa

manual sobre turismo accesible para todos_principios herramientas y buenas practicas modulo 2

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