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VSS - Sensor de Velocidad del Vehículo

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Sensor de Velocidad del Vehículo – VSS

La ECM usa la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS) para modificar las funciones del motor y poner en marcha rutinas de

diagnóstico. La señal de VSS se origina por un sensor que mide la velocidad de salida de la transmisión / transaxle o velocidad de las

ruedas. Diferentes tipos de sensores se han utilizado en función de los modelos y aplicaciones.

Diferentes Combinaciones de Circuitos para Sensores de Velocidad

Hay diferentes configuraciones a través de las cuales la señal del sensor de velocidad alcanza la ECM

En algunos vehículos, la señal del sensor de velocidad del vehículo es procesada en el medidor combinado y luego enviada al ECM.

En algunos vehículos con sistema de frenos anti-bloqueo (ABS), la computadora del ABS procesa la señal del sensor de velocidad de

la rueda y la envía al medidor combinado y luego a la ECM. Se debe consultar la EWD para confirmar el tipo de sistema que tiene el

vehículo en el que se está trabajando.

Tipo Bobina Pick-Up (de reluctancia variable)

Este tipo de VSS opera con el principio de reluctancia variable y se utiliza para medir la velocidad de salida de la transmisión /

transeje o la velocidad de las ruedas en función del tipo de sistema.

Tipo de Resistencia elemento magnético (MRE)

El tipo MIRE es impulsado por el eje de salida en una transmisión de engranajes o de salida en un eje transversal. Este sensor utiliza

un anillo magnético que gira cuando el eje de salida está cambiando. Los sensores MIRE detecta los cambios en el campo magnético.

Esta señal es condicionada en el sensor de velocidad VSS a una onda digital. Esta señal digital es recibida por el medidor combinado,

y luego se envían a la ECM. El MIRE requiere una fuente de alimentación externa para funcionar.

Operación de sensor tipo Resistencia Elemento Magnético

Conforme el anillo magnético gira, se produce una señal de AC (corriente alterna). Esto esconvertido en una señal D

dentro del sensor.

Tipo de interruptor Reed

El tipo de interruptor de láminas es impulsado por el cable del velocímetro. Los componentes principales son un imán, interruptor de

láminas, y el cable del velocímetro. Conforme el imán gira, los contactos de interruptor de láminas se abren y cierran cuatro veces

por vuelta. Esta acción produce cuatro pulsos por revolución. Con el número de pulsos emitido por la VSS, el medidor combinado /

ECM es capaz de determinar la velocidad del vehículo.

Qué hace un sensor de velocidad de un vehículo

Escrito por Don Bowman | Traducido por Karolynne Gardim

Hay al menos dos sensores de velocidad distintos en un vehículo. El primero es un generador de

señal magnética que, al girar, genera un impulso eléctrico que es utilizado por la computadora. El

sensor de velocidad en una transmisión de unidad de llanta trasera se encuentra en el alojamiento de

la cola trasera de la transmisión. Es impulsado por un engranaje situado en el alojamiento de la cola.

En un vehículo de unidad de llanta frontal, el sensor de velocidad está situado en la parte superior

del alojamiento diferencial sobre la transmisión, cerca del eje de accionamiento.

Overview

Velocidad en un vehículo.

Introducción

Cable sensor de velocidad.

Hay al menos dos sensores de velocidad distintos en un vehículo. El primero es un generador de

señal magnética que, al girar, genera un impulso eléctrico que es utilizado por la computadora. El

sensor de velocidad en una transmisión de unidad de llanta trasera se encuentra en el alojamiento de

la cola trasera de la transmisión. Es impulsado por un engranaje situado en el alojamiento de la cola.

En un vehículo de unidad de llanta frontal, el sensor de velocidad está situado en la parte superior

del alojamiento diferencial sobre la transmisión, cerca del eje de accionamiento.

Sensor de velocidad de transmisión

Indica la velocidad del vehículo.

El sensor de velocidad es utilizado para indicar la velocidad del vehículo y para otras

manipulaciones diversas y sistemas de frenado dentro del vehículo. También, en una amplia

variedad de vehículos, controla los puntos de cambio de la transmisión.

Sensores de velocidad ABS

La señal ofrece la velocidad de cada rueda individual.

El segundo tipo de sensor de velocidad se incorpora en todos los vehículos que tienen frenos ABS.

Esos sistemas de ABS tienen un computador delegado al ABS, un conjunto de cuatro sensores de

velocidad, situados cerca de las ruedas y un actuador corriente abajo desde el cilindro maestro que

controla el circuito. Los sensores de las ruedas son un tipo de sensor de efecto recibidor montado en

el eje. El rotor o eje de accionamiento tiene una rueda de estrella unida a él que gira en el interior del

sensor de la rueda, el cual emite una señal oscilante que es enviada a la computadoral ABS. La señal

ofrece la velocidad de cada rueda individual.

Activación o desactivación de los frenos

Evitan un patinazo o giro incontrolable.

La computadora, en respuesta a cualquier diferencia en la señal desde una rueda en particular en una

situación de frenado difícil, activará o desactivará los frenos muchas veces un segundo para evitar un

patinazo o un giro incontrolable. Esto se hace mediante el uso de un módulo de ABS. El módulo de

ABS tiene válvulas en cada una de las ruedas. Cuando el sistema ABS está en funcionamiento al

frenar, puedes sentir la vibración o rebote del pedal. El sistema ABS es un sistema de accionamiento

eléctrico y debería ser una luz encendida sobre el tablero indicando una falla en este sistema, los

fusibles deberían ser verificados en primer lugar. El nivel del líquido también es importante y

debería ser controlado. Si ambos están en orden, un sensor de velocidad de la rueda está en falta.

Cada uno de ellos debe ser analizado de forma individual o con una herramienta de exploración que

muestre la velocidad de las ruedas en cada rueda individual y cualquier diferencia significativa entre

ellas.

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Automatización Industrialwww.alltronicsperu.com

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Polaris Sensor Tech.www.PolarisSensor.com

Polarimetry, Optical Sensing3-D Display, Image Processing

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Diesel o Gas, 11 a 17460kVAElectricidad Continua o Principal

Lic. Ingeniería Eléctricawww.aiu.edu/Universidad

Universidad a Distancia,Ingeniería Eléctrica en línea.

sensores ABSComo uno de los líderes a nivel mundial en Equipo Original de frenado y tecnología

electrónica avanzada, confiamos plenamente en la gama de sensores ABS con calidad de

Equipo Original. 

Originalmente los sensores ABS se diseñaron para sistemas con ABS. Con el paso del tiempo

se han ido mejorando dichos sistemas de seguridad y el sensor ABS ha ido adquiriendo

importancia. Numerosos sistemas, como las cajas de cambios, los sistemas de control de

chasis, los sistemas de navegación o el control de ascenso de pendientes, utilizan la

información sobre la velocidad de la rueda que el sensor les facilita.

Vista general de la gama de sensores ABS de TRW

TRW amplía continuamente la gama de sensores ABS para los fabricantes de coches más

importantes de Europa y Asia:

Creados según los niveles de calidad de Equipo Original

La gama actual cuenta con más de 220 números de referencias

La gama incluye sensores ABS activos y pasivos

Los sensores ABS de TRW establecen y procesan datos de forma sumamente precisa en todo tipo de situaciones, independientemente del movimiento, la temperatura u otros factores influyentes variables 

Combinan electrónica de última generación y tecnología de procesos altamente compleja con el fin de asegurar su estabilidad funcional y fiabilidad a temperaturas comprendidas entre -40 ºC y +150 ºC.

Todos los sensores ABS de TRW son sometidos a las mismas pruebas que las piezas de Equipo Original

El sufijo del número de pieza del sensor ABS de TRW: GBS

Descargue la lista completa de sensores ABS de TRW aquí.

Tipos de sensores ABS

Los sensores ABS se han desarrollado constantemente y ahora hay diferentes diseños

disponibles, dependiendo de las necesidades de precisión, tamaño y resistencia.

Sensores ABS pasivos – Para ruedas dentadas

Los sensores del ABS pasivos suelen ser mayores, tener menor precisión y no empiezan a funcionar hasta que la rueda no alcanza una velocidad rotacional mínima determinada. Por consiguiente, su uso en vehículos modernos es cada vez menos frecuente. No obstante, son resistentes y es fácil comprobar su correcto

funcionamiento.

Sensor ABS inductivo

 

Una bobina que rodea un núcleo magnético. El imán permanente crea un campo magnético que atraviesa la bobina y la rueda dentada y vuelve. Cuando la rueda dentada gira, cambia el campo y se produce una corriente eléctrica, llamada sinusoide, dependiendo de si hay un diente o no.

1. Imán permanente2. Estructura3. Núcleo de hierro4. Bobina5. Entrehierro6. Rueda dentada con espacio de referencia = ausencia de diente

Sensores ABS activos – Para ruedas con codificador magnéticas/dentadas

Los sensores ABS activos reciben este nombre porque precisan un aporte externo de energía para empezar a funcionar. A los sensores ABS activos se les aplican varios principios funcionales. Hay una diferencia entre los sensores Hall y los sensores magnetorresistentes. Los sensores Hall son extremadamente precisos, deben instalarse con total precisión y son relativamente sensibles a la suciedad. Los sensores magnetorresistentes son prácticamente insensibles a su posición de instalación. Se pueden colocar a distancias relativamente grandes del disco codificador y aún así transmiten una señal fiable.

Sensor Hall

 

El principio de medición recibe el nombre "efecto Hall". Detección sin contacto de los campos magnéticos. El elemento sensible del sensor recibe el nombre de Hall-IC. Este elemento va integrado en el sensor. Un imán permanente situado detrás del CI Hall constituye un campo magnético detrás del CI Hall. El campo magnético entra en el CI Hall y en la rueda dentada. Si la rueda dentada está girando, el campo magnético cambia. Mientras tanto, el CI mide el cambio en el campo y trata los cambios mediante una señal rectangular. La señal no depende de la velocidad. Por ello, la detección de la señal es altamente fiable incluso a 0 km/h.

1. Rueda dentada2. Conector3. Señal de salida4.  Imán permanente5. Campo magnético6. CI Hall

Sensor Hall con anillo codificador magnético

 

Comparte el principio de la rueda dentada; sin embargo, el campo magnético es más fácil de detectar gracias al campo magnético alterno (codificador magnético). Detrás del CI Hall no hay ningún imán permanente. Esto permite construir el sensor con unas dimensiones muy reducidas. Además, se puede ahorrar más espacio integrando el anillo magnético dentro del cojinete de la rueda.

1. Codificador (Imanes rojo/verde)2. CI Hall3. Estructura

Sensor AMR magnetorresistente

 

El sensor se monta encima del codificador magnético y mide el campo magnético en sentido transversal (en el dibujo hacia arriba o hacia abajo, dependiendo del sentido del giro). Con este cambio se pueden determinar la velocidad y el sentido de la rotación. El principio que explica este fenómeno es un efecto cuántico producido por capas de material ferromagnético y no ferromagnético. En resumen, la resistencia aumenta mucho o disminuye mucho. Se puede detectar una señal de forma precisa 

1. Sensor2. Resistencia cambiante3. Codificador4. Campo magnético

TRW comprueba los niveles de calidad en comparación con los de EO

Para comprobar que todos los sensores ABS de TRW funcionan a la perfección tras su

instalación, son sometidos a pruebas en laboratorio, en circuito y en carretera. 

Un avanzado equipo de pruebas mide respuestas de microsegundos y la exactitud de los

datos en el transcurso de una gran variedad de maniobras; por eso puede confiar

plenamente en nuestra reputación en cuanto a la seguridad.

TRW utiliza polímeros de alta calidad que soportan sin problema las temperaturas que se

alcanzan en la zona de los frenos. Los cables eléctricos y de señal, cuidadosamente

recubiertos con plástico, la silicona de alta calidad y los conductos para los cables,

meticulosamente fabricados, garantizan una impermeabilidad óptima a lo largo de toda la

vida útil.

La colocación de los sensores ABS puede ser determinante para su seguridad: elija

TRW

La calidad de la señal del ABS ha de ser excelente y, por tanto, las piezas del sensor ABS

tienen que colocarse con total precisión. Si el imán o el chip del sensor se desplazan un solo

grado, el sensor ABS podría perder hasta un 30% de potencia de la señal. La ventaja de los

sensores ABS de TRW es que los producimos respetando al 100% los requisitos de Equipo

Original, para que pueda colocar un sensor ABS de TRW con total tranquilidad.

ensores ABSComo uno de los líderes a nivel mundial en Equipo Original de frenado y tecnología

electrónica avanzada, confiamos plenamente en la gama de sensores ABS con calidad de

Equipo Original. 

Originalmente los sensores ABS se diseñaron para sistemas con ABS. Con el paso del tiempo

se han ido mejorando dichos sistemas de seguridad y el sensor ABS ha ido adquiriendo

importancia. Numerosos sistemas, como las cajas de cambios, los sistemas de control de

chasis, los sistemas de navegación o el control de ascenso de pendientes, utilizan la

información sobre la velocidad de la rueda que el sensor les facilita.

Vista general de la gama de sensores ABS de TRW

TRW amplía continuamente la gama de sensores ABS para los fabricantes de coches más

importantes de Europa y Asia:

Creados según los niveles de calidad de Equipo Original

La gama actual cuenta con más de 220 números de referencias

La gama incluye sensores ABS activos y pasivos

Los sensores ABS de TRW establecen y procesan datos de forma sumamente precisa en todo tipo de situaciones, independientemente del movimiento, la temperatura u otros factores influyentes variables 

Combinan electrónica de última generación y tecnología de procesos altamente compleja con el fin de asegurar su estabilidad funcional y fiabilidad a temperaturas comprendidas entre -40 ºC y +150 ºC.

Todos los sensores ABS de TRW son sometidos a las mismas pruebas que las piezas de Equipo Original

El sufijo del número de pieza del sensor ABS de TRW: GBS

Descargue la lista completa de sensores ABS de TRW aquí.

Tipos de sensores ABS

Los sensores ABS se han desarrollado constantemente y ahora hay diferentes diseños

disponibles, dependiendo de las necesidades de precisión, tamaño y resistencia.

Sensores ABS pasivos – Para ruedas dentadasLos sensores del ABS pasivos suelen ser mayores, tener menor precisión y no empiezan a funcionar hasta que la rueda no alcanza una velocidad rotacional mínima determinada. Por consiguiente, su uso en vehículos modernos es cada vez menos frecuente. No obstante, son resistentes y es fácil comprobar su correcto funcionamiento.Sensor ABS inductivo

 

Una bobina que rodea un núcleo magnético. El imán permanente crea un campo magnético que atraviesa la bobina y la rueda dentada y vuelve. Cuando la rueda dentada gira, cambia el campo y se produce una corriente eléctrica, llamada sinusoide, dependiendo de si hay un diente o no.

1. Imán permanente2. Estructura3. Núcleo de hierro4. Bobina5. Entrehierro6. Rueda dentada con espacio de referencia = ausencia de diente

Sensores ABS activos – Para ruedas con codificador magnéticas/dentadasLos sensores ABS activos reciben este nombre porque precisan un aporte externo de energía para empezar a funcionar. A los sensores ABS activos se les aplican varios principios funcionales. Hay una diferencia entre los sensores Hall y los sensores magnetorresistentes. Los sensores Hall son extremadamente precisos, deben instalarse con total precisión y son relativamente sensibles a la suciedad. Los sensores magnetorresistentes son prácticamente insensibles a su posición de instalación. Se pueden colocar a distancias relativamente grandes del disco codificador y aún así transmiten una señal fiable.Sensor Hall

 

El principio de medición recibe el nombre "efecto Hall". Detección sin contacto de los campos magnéticos. El elemento sensible del sensor recibe el nombre de Hall-IC. Este elemento va integrado en el sensor. Un imán permanente situado detrás del CI Hall constituye un campo magnético detrás del CI Hall. El campo magnético entra en el CI Hall y en la rueda dentada. Si la rueda dentada está girando, el campo magnético cambia. Mientras tanto, el CI mide el cambio en el campo y trata los cambios mediante una señal rectangular. La señal no depende de la velocidad. Por ello, la detección de la señal es altamente fiable incluso a 0 km/h.

1. Rueda dentada2. Conector3. Señal de salida4.  Imán permanente5. Campo magnético6. CI Hall

Sensor Hall con anillo codificador magnético

 

Comparte el principio de la rueda dentada; sin embargo, el campo magnético es más fácil de detectar gracias al campo magnético alterno (codificador magnético). Detrás del CI Hall no hay ningún imán permanente. Esto permite construir el sensor con unas dimensiones muy reducidas. Además, se puede ahorrar más espacio integrando el anillo magnético dentro del cojinete de la rueda.

1. Codificador (Imanes rojo/verde)2. CI Hall3. Estructura

Sensor AMR magnetorresistente

 

El sensor se monta encima del codificador magnético y mide el campo magnético en sentido transversal (en el dibujo hacia arriba o hacia abajo, dependiendo del sentido del giro). Con este cambio se pueden determinar la velocidad y el sentido de la rotación. El principio que explica este fenómeno es un efecto cuántico producido por capas de material ferromagnético y no ferromagnético. En resumen, la resistencia aumenta mucho o disminuye mucho. Se puede detectar una señal de forma precisa 

1. Sensor2. Resistencia cambiante

3. Codificador4. Campo magnético

TRW comprueba los niveles de calidad en comparación con los de EO

Para comprobar que todos los sensores ABS de TRW funcionan a la perfección tras su

instalación, son sometidos a pruebas en laboratorio, en circuito y en carretera. 

Un avanzado equipo de pruebas mide respuestas de microsegundos y la exactitud de los

datos en el transcurso de una gran variedad de maniobras; por eso puede confiar

plenamente en nuestra reputación en cuanto a la seguridad.

TRW utiliza polímeros de alta calidad que soportan sin problema las temperaturas que se

alcanzan en la zona de los frenos. Los cables eléctricos y de señal, cuidadosamente

recubiertos con plástico, la silicona de alta calidad y los conductos para los cables,

meticulosamente fabricados, garantizan una impermeabilidad óptima a lo largo de toda la

vida útil.

La colocación de los sensores ABS puede ser determinante para su seguridad: elija

TRW

La calidad de la señal del ABS ha de ser excelente y, por tanto, las piezas del sensor ABS

tienen que colocarse con total precisión. Si el imán o el chip del sensor se desplazan un solo

grado, el sensor ABS podría perder hasta un 30% de potencia de la señal. La ventaja de los

sensores ABS de TRW es que los producimos respetando al 100% los requisitos de Equipo

Original, para que pueda colocar un sensor ABS de TRW con total tranquilidad.