manual de seguridad vial para trabajadores de...

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PARA TRABAJADORES DE MENSAJERÍA Y

DOMICILIOS EN MOTOCICLETA

INGENIERO JOSÉ LUIS ALARCÓN

INGENIERO DANIEL RICARDO MONTOYA Z

INGENIERA NINI YOHANA ROJAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESPECIALIZACIÓN EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

GRUPO 72

BOGOTÁ, COLOMBIA

2018

Manual de seguridad vial para trabajadores

de mensajería y domicilios en motocicleta

2

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PARA TRABAJADORES DE MENSAJERÍA Y

DOMICILIOS EN MOTOCICLETA

INGENIERO JOSÉ LUIS ALARCÓN – CÓDIGO: 20172118002

INGENIERO DANIEL RICARDO MONTOYA Z – CÓDIGO: 20172118044

INGENIERA NINI YOHANA ROJAS – CÓDIGO: 20172118070

TRABAJO DE GRADO PRESENTADO PARA OPTAR EL TITULO DE

ESPECIALISTA EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Director

Ingeniero HEBERTO SAAVEDRA ANGULO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESPECIALIZACIÓN EN HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

GRUPO 72

BOGOTÁ COLOMBIA

2018



3

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 8

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................ 9

JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................. 11

OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 13

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 13

MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................... 14

Seguridad vial ................................................................................................................................ 15

Seguridad vial activa .................................................................................................................. 15

Seguridad vial pasiva ................................................................................................................. 18

Accidente de tránsito ..................................................................................................................... 20

Manual de seguridad vial .............................................................................................................. 22

Servicios mensajería y domicilios ................................................................................................. 22

Modalidades de trabajo ................................................................................................................. 24

MARCO NORMATIVO ................................................................................................................... 26

METODOLOGÍA ............................................................................................................................. 28

RESULTADOS ................................................................................................................................. 30

ANÁLISIS DE RESULTADOS ....................................................................................................... 47

CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 48

RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 50

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 51



4

LISTADO DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Aplicaciones de más uso ................................................................................. 23

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Marco normativo aplicable ...................................................................................... 27

Tabla 2 Respuestas por género y edad de la población objetivo .......................................... 32

Tabla 3 Nº de hombres accidentados según forma de trabajo .............................................. 33

Tabla 4 Nº de hombres accidentados que trabajan con aplicación ...................................... 34

Tabla 5 Nº de hombres accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de

experiencia ............................................................................................................................ 35

Tabla 6 Nº de mujeres accidentadas según forma de trabajo ............................................... 36

Tabla 7Nº de mujeres accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de

experiencia ............................................................................................................................ 37

Tabla 8Nº de mujeres accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de

experiencia ............................................................................................................................ 38

Tabla 9 Causas de los accidentes de tránsito en motocicleta ............................................... 39

Tabla 10 Principales factores de riesgo ................................................................................ 40

Tabla 11 Vulnerabilidad de los actores viales ...................................................................... 41

Tabla 12 Carril de circulación de motociclistas ................................................................... 42

Tabla 13 Distancia del motociclista de la acera ................................................................... 43

Tabla 14 Tipo de reflectivo para motociclistas .................................................................... 43

Tabla 15 Horario uso chaleco reflectivo............................................................................... 44

LISTADO DE FIGURAS

Figura 1 Porcentaje según tipo de uso de la motocicleta - Total de encuestados ................. 30

Figura 2 Porcentaje de accidentalidad del total de encuestados ........................................... 31

Figura 3 Cantidad de hombres y mujeres en la población objetivo ..................................... 31

Figura 4 Respuestas por género y rango de edad ................................................................. 33



5

Figura 5 Accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 1 .................................... 33

Figura 6 Accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 2 .................................... 34

Figura 7 Porcentaje de accidentados que trabajan con una aplicación según tiempo de

experiencia en conducción de motocicleta .......................................................................... 34

Figura 8 Porcentaje de accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de

experiencia en conducción de motocicleta ........................................................................... 35

Figura 9 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (mediante

aplicación) ............................................................................................................................ 36

Figura 10 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (Con una

empresa)................................................................................................................................ 37

Figura 11 Porcentaje de accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de


Figura 12 Porcentaje de accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de


Figura 13 Principales causas de los accidentes de tránsito para los motociclistas ............... 40

Figura 14 Factores de riesgo de los motociclistas ................................................................ 41

Figura 15 Porcentaje de vulnerabilidad de los actores viales ............................................... 42

Figura 16 Carril de circulación de motociclistas .................................................................. 42

Figura 17 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje ............................................... 43

Figura 18 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje ............................................... 44

Figura 19 Horario uso chaleco reflectivo ............................................................................. 45



6

RESUMEN

El presente proyecto de grado tiene un alcance descriptivo, implementando una metodología

de revisión bibliográfica y normativa. A sí mismo, el diseño y aplicación de una encuesta a

ciento ocho (108) motociclista de la cuidad de Bogotá, con el objetivo de diseñar el manual de

seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicletas en la ciudad de

Bogotá D.C y así aportar una propuestas que podría ayudar a disminuir las problemáticas y

consecuencias de los incidentes y accidentes relacionados con estos vehículos en la ciudad

capital.

Palabras clave: motocicleta, accidente, seguridad, mensajería



7

ABSTRACT

The present project has a descriptive scope, implementing a methodology of bibliographic

and normative revision. it also includes the design and application of a survey of one

hundred and eight (108) motorcyclist of the city of Bogotá, with the aim of designing the

road safety manual for courier and delivery workers on motorcycles in the Bogotá DC and

thus provide a proposal that could help reduce the problems and consequences of the

incidents and accidents related to these vehicles in the capital city.

Keywords: motorcycle, accident, safety, courier



8

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo comprende una metodología que permite afianzar conocimientos para la

creación de un “Manual de Seguridad Vial para Trabajadores de Mensajería y Domicilios

en Motocicleta” el cual busca dotar a los trabajadores con una herramienta que contiene

información práctica que podría ayudar a minimizar los riesgos en el desarrollo de su labor

y así ayudar a mejorar sus condiciones de vida.

En Colombia cerca del 15% de las motocicletas, representando aproximadamente dos

millones de personas y sus familias, son usadas como herramientas de trabajo, razón por la

que se hace necesaria la generación de estrategias para disminuir las problemáticas y

consecuencias de los incidentes y accidentes, según la Federación de Aseguradores

Colombianos en el 2014 el 83% de accidentes reportados a cargo del soat fueron de

motociclistas. Debido a esto surge la necesidad de crear un instrumento que permita dotar a

los trabajadores en motocicletas con conocimientos y recomendaciones que podrían

permitir una gestión del riesgo adecuada. (ANDI, 2017)

Con el proyecto se desarrolló un manual de seguridad vial, producto de la recopilación de

información referente a la labor realizada por estos trabajadores, con el fin de identificar el

conocimiento en temas relacionados con la seguridad vial y los riesgos a los que se

encuentran expuestos, se generó el “Manual de Seguridad Vial para Trabajadores de

Mensajería y Domicilios en Motocicleta” donde se entregó información que fortalece

conocimientos. Se pretende que el manual se convierta en una herramienta que pueda

ayudar a preservar y salvaguardar la integridad física y psicológica de los trabajadores.



9

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las motocicletas han tomado gran importancia como medio de transporte para las personas

en Colombia, para el año de 2010 el número de motocicletas tuvo un porcentaje del 46.1 %

sobrepasando el total de vehículos, el total de parque automotor nacional para ese año fue

de 7.553.765, para el 2016 fue de 56,2% del parque automotor del país con un total de

12.909.738. (ANDI, 2017)

De los nuevos compradores 75,6% adquieren su moto como solución a problemas de

transporte y movilidad y el 22,4% para aumentar ingresos.

Desde el punto de vista del medio de transporte, los usuarios de motocicleta ocupan el

primer lugar en muertes y lesiones por accidentes de transporte (44,28% en muertes y

50,62% en heridos), seguido por el peatón (29,27% en muertes y 22,67% en heridos).

(Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences , 2013)

En Colombia utilizar la motocicleta como herramienta de trabajo está asociada con un

incremento del 24% en la probabilidad de sufrir un accidente. (Corporación Fondo de

Prevención Vial , 2012)

Durante el año 2015 en Bogotá hubo 6.978 casos de lesiones. Los usuarios con mayor

vulnerabilidad son los motociclistas, con 35% y los peatones con 31%. “Éstos dos modos

de transporte, peatones y motociclistas, cubren el 78% de muertes y 66% de lesionados en

Bogotá, por lo que se requiere generar alertas para estos grupos que por sus

características son los más vulnerables a sufrir accidentes de tránsito”. (Observatorio de

Movilidad pag 22, 2016)



10

Los accidentes en los que están involucradas las motocicletas son un problema a nivel

mundial. Se tiene la certeza que los accidentes de tránsito de motociclistas tienen un

impacto socioeconómico en las comunidades debido a su gravedad y complejidad derivado

de diferentes factores no controlados como, la facilidad de adquirir una motocicleta, la

facilidad para obtener la licencia de conducción, la falta de normativas de transporte para

mejorar la seguridad vial. Los ciudadanos pueden disminuir la tasa de mortalidad si se logra

hacer conciencia del daño que se causa por falta de conocimientos de seguridad vial y

compromiso con la vida.

En el mercado se encuentran variedad de servicios que satisfacen las necesidades de

entregar mensajería y domicilios en motocicletas, por la rapidez de estos medios de

transporte en las ciudades. De los servicios ofrecidos, se encuentran en auge, las

vinculaciones a aplicaciones móviles para la prestación del servicio. La problemática que

poseen estos aplicativos es que para prestar el servicio cuentan con un talento humano que

permanece expuesto a riesgos en el desarrollo de su labor.

Teniendo en cuenta la información anterior se llega al interrogante de ¿Cuáles deberían ser

los conocimientos, criterios técnicos e información de seguridad vial que permitan

disminuir los accidentes de tránsito en trabajadores de mensajería y domicilios en

motocicleta? De acuerdo con lo anterior se plantea la elaboración de un Manual de

seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta, con la finalidad

de mostrar a la población trabajadora del sector, los riesgos y condiciones asociadas a la

actividad que realizan y responder a las necesidades de obtener información clara y concisa

para la gestión del riesgo y la posible disminución de los accidentes de tránsito.



11

JUSTIFICACIÓN

Según varios estudios realizados por la Organización Mundial de la Salud y la

Organización Panamericana de la salud: “Los motociclistas representan un 20% de las

muertes causadas por el tránsito en la región de las américas, y aumentaron en un 5% entre

el 2010 y el 2013” (Organización Panamericana de la Salud, 2016). Esto ha generado que a

nivel mundial se haya declarado el periodo 2011- 2020 como la década de la seguridad vial,

que pretende impulsar acciones que permitan disminuir el 50% en las muertes por causa de

la inseguridad vial. (Organización Mundial de la Salud , 2015)

En Colombia utilizar la motocicleta como herramienta de trabajo está asociado con un

incremento del 24% en la probabilidad de sufrir un siniestro. (Corporación Fondo de

Prevención Vial , 2012)

Los motociclistas circulan junto a los automóviles y otros vehículos de mayor velocidad y

volumen, están desprotegidos y son menos visibles, factores que aumentan su probabilidad

de morir como consecuencia de un accidente vial. (Organización Panamericana de la Salud,

2016).

Según el Decreto 1072 de 2015, en el artículo 2.2.4.6.8. (Obligaciones de los empleadores)

Art 8. Prevención y Promoción de Riesgos Laborales: El empleador debe implementar y

desarrollar actividades de prevención de accidentes de trabajo y enfermedades laborales, así

como de promoción de la salud en el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el

Trabajo (SG-SST), de conformidad con la normatividad vigente. (Ministerio del Trabajo,

2015)



12

Cuando se observan las causas de los accidentes de tránsito, la información suficiente de

éstos incluidas las circunstancias en que sucedieron (las zonas, los horarios, las condiciones

ambientales y organizacionales) se puede evidenciar comportamientos de los actores viales

en situaciones de riesgo, las falencias en organización del tráfico, así como su relación. Del

análisis se generan medidas de control y campañas de prevención vial más efectivas que

buscan disminuir las tasas de accidentalidad vial, mortalidad y morbilidad.

Este proyecto pretende recopilar información donde se muestren los diferentes factores e

información que intervienen en la seguridad vial y así aportar conocimientos que

promuevan hábitos adecuados y poder incidir de manera positiva en los índices que ubican

a Colombia en una clasificación desfavorable de seguridad vial.

Dentro del problema de investigación, se plantea como propósito diseñar un manual de

seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en motocicleta, con el fin de

entregar una herramienta para mejorar los conocimientos, hábitos y gestión del riesgo para

contribuir con la disminución de la accidentalidad. Por sí solo el manual no será efectivo si

no se cuenta con una atención e interés por parte de los empresarios y trabajadores de velar

por la seguridad y condiciones de salud.



13

OBJETIVO GENERAL

Diseñar el manual de seguridad vial para trabajadores de mensajería y domicilios en

motocicletas en el área de Bogotá.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Identificar condiciones en que se desarrolla la actividad de mensajería y domicilios

en motocicleta en el área de Bogotá.

• Determinar el conocimiento relacionado con seguridad vial de los motociclistas que

se dedican a la actividad de mensajería y domicilios.

• Definir los diferentes temas que se incluirán en el manual.

• Consolidar información a incluir en el manual de seguridad vial.



14

MARCO TEÓRICO

Motocicleta en Colombia

La aparición de motocicletas en Colombia ha venido en crecimiento de una manera

importante en las últimas décadas, haciendo que variables como la producción y la

comercialización de estos vehículos presentaran incrementos sin precedentes dentro del

sector industrial, mientras en 1998 rodaban en nuestras calles menos de un millón de motos,

en 2016 superaron los 7,2 millones. Hoy, 1 de cada 6,7 colombianos usa la motocicleta para

transportarse, con más de 50 millones de viajes diarios de todos los motociclistas en el país.

La preferencia de los colombianos por éste medio de movilidad es evidente. Éste fenómeno

ha generado impactos positivos en la sociedad. Como medio de transporte para la población

de bajos recursos y económicamente con inversión, exportaciones, empleo, producción,

entre otras. (ANDI, 2017)

Una de las estrategias más importantes para la reducción de la pobreza es mejorar la

movilidad de los sectores marginales periféricos urbanos y rurales aislados, facilitando el

acceso a los servicios sociales de salud y educación, permitiendo la inclusión de la

población apartada en actividades económicas.

Socialmente la motocicleta es muy importante pues ha permitido que el transporte esté al

alcance de la mayoría de la población facilitando el acceso a bienes, servicios y actividades

básicas a personas que no tienen otro modo de llegar a éstos.

La moto se ha generalizado entre los estratos más bajos siendo en su mayoría compradores

pertenecientes a los estratos 1 y 2, convirtiéndose en un instrumento de inclusión social que

ayuda a la disminución de la pobreza.



15

La motocicleta se ve como alternativa para solucionar la movilidad de las personas, pues es

un vehículo económico y versátil que, junto con los importantes ahorros, facilidades de

compra, independencia en la movilidad son la principal causa del gran incremento del

parque de motocicletas en el país.

Además, la Encuesta Nacional de Calidad de Vida (ECV), realizada anualmente por el

Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DANE, muestra cómo los hogares

han incrementado la tenencia de este tipo de bienes en el tiempo, al pasar del 8,5% de los

hogares en 2003, al 15,1% en 2008, al 15,9% en 2010, al 26,1% en 2015 y proyectado a

más del 28% en 2016. El año pasado, la motocicleta logró establecerse en más de 4,1

millones de hogares colombianos, y más del 15% de esos hogares en los estratos 2 y 3

tenían más de uno de estos vehículos. (DANE, 2017)

Seguridad vial

Son todas las acciones y mecanismos en pro a la prevención y minimización de los daños

y/o efectos que son provocados por los diferentes accidentes viales, así mismo garantiza la

eficacia de la circulación del tránsito, por medio de conocimientos (leyes, reglamento y

disposiciones) y normas de conducta, en los diferentes actores en la vía como lo son

peatones, pasajero, o conductor, preservando siempre la integridad de ellos mismos.

(Mediatrain, 2018)

Seguridad vial activa

Su principal objetivo es evitar que suceda un accidente de tránsito, y se enfoca en el factor

humano, vehículos y vías. (Mediatrain, 2018)



16

El sistema de frenado

Es fundamental para la seguridad del conductor, en la actualidad estos sistemas vienen con

circuitos independientes que permite que sefrene con eficacia. En los cuales se encuentran

los siguientes (Formulamoto, 2018):

Tipos de discos de freno de motos

Doble pistón: Cuando se contrae la manigueta los pistones ejercen presión y empujan las

pastillas, este sistema cuenta con dos pistones ubicados paralelamente en la mordaza, y esto

hace que se reparta la presión en toda pastilla al ir frenado el disco (Formulamoto, 2018)

Discos flotantes: Dependiendo del cilindraje y el modelo de la moto, se pueden encontrar

en la parte de adelante uno o dos discos, y también se encuentra en la parte trasera, pero en

la mayoría de motocicletas en el área de Bogotá se encuentran en la parte de adelante, este

sistema de frenos son muy eficaces para el frenado de manera repentina y brusca porque se

reparte la fuerza en todo el disco (Formulamoto, 2018)

El sistema de suspensión

Es importante contar con un sistema de suspensión excelente en nuestra motocicleta ya que

este nos va a permitir tener mejor estabilidad a la hora de la conducción, debido que

absorbe los imperfectos de la carretera (hundimientos y elevaciones), es importante conocer

que según el grado de dureza que tenga este sistema se va acomodar al modo de conducción

de cada piloto. (DI STEFANO, 2017)



17

Los neumáticos

Son importantes ya que si se cuenta con unos buenos neumáticos se asegura un mejor

agarre sin importar el tipo de terreno al que se pueda enfrentar el piloto, lo cual permite

tener mayor seguridad a la hora de conducción en vista a que son los únicos elementos que

están entrelazados con el terreno y el vehículo. Por otro lado, es el último eslabón entre la

transmisión de movimiento y el punto de apoyo en el suelo, razones suficientes para

realizarles un mantenimiento adecuado.

Neumáticos para motos según su dureza:

Se debe conocer el tipo de neumático según la dureza del compuesto “goma”, esto va a

determinar la adherencia del neumático al suelo, en el mercado se pueden encontrar

neumáticos duros; medias y blandas (Rastreator, 2018)

Neumáticos con o sin dibujo: Los dibujos en los neumáticos son muy importantes porque

determinan la adherencia a la superficie sobre la cual circula, también son clave porque se

encargan de desplazar el agua por donde está en contacto el neumático cuando la carretera

se encuentra mojada, los neumáticos de goma dura tienen mayor número de dibujos que los

blandos y estos son los indicados para los pavimentos húmedos porque tienen mejor agarre

y le da más seguridad al piloto (Rastreator, 2018)

Iluminación

Sin dejar aparte algo tan importante como es el tipo de iluminación que lleva el vehículo lo

cual permite que los demás actores viales identifiquen otros vehículos y el lugar por donde



18

transita, también brinda mejor visión al momento de conducir en condiciones de niebla u

oscuridad, según las normas internacionales está establecido que los faros traseros de los

vehículos son rojos, las direcciones laterales son amarillas, y la luz delantera pueden ser de

un tono amarillo blanco o azulado (Revista Moto, 2018)

Luz halógena: En su mayoría los vehículos cuentan con este sistema, es una lámpara de

cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el yodo o el cloro lo cual ayuda a

proteger el filamento impidiendo que se cristalice, dando un haz lumínico más brillante.

(Revista Moto, 2018)

Luz con Xenón: Este proporciona haz lumínico parecido al natural, tiene mayor claridad

que el de la clásica lámpara halógena, este sistema de iluminación tiene dos electrodos

separados por un bulbo de cuarzo en cuyo interior está el xenón a alta presión (Revista

Moto, 2018)

Luz LED o HID: Se compone de una pieza electrónica que contienen materiales

semiconductores y su función principal es conducir la electricidad por un solo sentido para

generar luminosidad cuando pasa la corriente. (Revista Moto, 2018)

Seguridad vial pasiva

Consiste en minimizar en lo posible la gravedad de las diferentes lesiones producidas a las

víctimas de un accidente de tránsito, esto se aplica al factor humano, en los vehículos y en

las vías. (Mediatrain, 2018)



19

Mantenimiento preventivo:

Este tipo de mantenimiento puede ayudar a prevenir ciertos desgastes que tenga nuestra

moto, sirve para alargar las visitas complejas al taller y a economizar en ciertos arreglos

que nos puede generar nuestro vehículo, en cuanto a la primera revisión lo puede hacer el

dueño del vehículo, porque es la persona que conoce 100 % el funcionamiento de la moto,

en cuanto a problemas que se pueden detectar a simple vista, en cuanto a la segunda etapa

de este mantenimiento es bueno llevarla a un mecánico de confianza ya que esta persona

puede detectar inconvenientes mecánicos que necesite una reparación (Giraldo, 2018)

Lubricación el observar la lubricación de las guayas permite al conductor revisar el estado

de cada una, si están desgastadas o si ya están para cambio. (Giraldo, 2018)

El sistema eléctrico: Verificar el sistema eléctrico el cual está compuesto por las luces

delanteras, stop trasero, direccionales laterales delanteras y traseras, funcionamiento del

velocímetro, los testigos del velocímetro el cual avisa fallas en alguna parte de la

motocicleta. (Giraldo, 2018)

Los frenos: El sistema de frenos es muy sencillo de revisar, esto puede ayudar a evitar

algún accidente grave; en cuanto a las pastillas, revisar que tanto componente de asbesto

tiene, que grosor tiene el disco de frenos, y en cuanto al funcionamiento total del sistema es

observar la efectividad al momento del frenado cada vez que se active que tan rápido frena

(Giraldo, 2018)

La cadena: La tensión y la lubricación en cuanto a esta parte de la motocicleta es

importante revisarla al menos cada semana ya que por las condiciones climatológicas el



20

terreno y por cambio de peso puede generar que el funcionamiento no sea efectivo este

sistema se llama kit de arrastre (piñón, cadena y ‘stroker’) y esto nos ayuda a identificar

cuál de estos tres elementos pueden estar para cambio. (Giraldo, 2018)

El aceite del motor y el filtro de aire: Aquí es importante revisar el nivel de aceite, por lo

que algunas motocicletas tienden a bajar el aceite más rápido, por otro lado se tiene que

observar las especificaciones de cada aceite que se le suministra a la motocicleta

dependiendo al fabricante y los componentes que tiene, el cambio se realiza en diferente

kilometraje, por otro lado el filtro de aire es importante para el funcionamiento efectivo de

la motocicleta y desgasta el motor ya que lo esfuerza (Giraldo, 2018)

Accidente de tránsito

En todas las actividades desarrolladas por el hombre siempre se presentan 3 factores

inseparables: El medio ambiente, la máquina y el hombre.

En materia de accidentes de tránsito la unión de el medio ambiente, la máquina y el

hombre, son llamados “El triángulo accidento lógico". Su base es el "Factor Humano", el

cateto de la izquierda por el "Factor Ambiental" y el de la derecha por el "Factor

automotriz". (SURA, 2018)

Factor humano:

El conductor se desarrolla en entornos de celeridad, la angustia y el stress, que influyen

sobre su conducción, principalmente en lo relativo a los tiempos de reacción. Con ritmos

cada vez más acelerados que lo obligan a desarrollar las actividades cotidianas,



21

convirtiéndose el tiempo en un elemento de alto precio que es necesario administrar con

avaricia.

Agentes externos contribuyen a aumentar ese tiempo de reacción, como las causadas por el

alcohol, o la distorsión de la relación espacio-tiempo, causada por alucinógenos o

estupefacientes. (SURA, 2018)

“En Materia vial se manifiesta en incremento de las velocidades de circulación y en una

considerable disminución de los límites de prudencia, aumentando el número de

siniestros.” (SURA, 2018)

Factor ambiental:

Constituido por los elementos que, independientes entre sí, se relacionan en materia vial:

Las condiciones meteorológicas y el camino:

a. Las condiciones meteorológicas: (La lluvia, niebla, humo y luminosidad). Las

condiciones meteorológicas pueden influir para que ocurra un accidente, afectando la

visibilidad en pequeña o gran escala, va a modificar el coeficiente de adherencia o

rozamiento entre el neumático y la calzada.

b. El camino: (El tipo de calzada, banquinas, la existencia de peralte, puentes, alcantarillas,

pendientes y abovedamiento de la vía de circulación, su estado de conservación y

mantenimiento). Influye en la adherencia del neumático, pueden existir elementos que entre

la vía y el neumático funcionen como pequeños rodamientos y como película lubricante,

particularmente en aquellos casos en que cuenta con un labrado o dibujo en los neumáticos

deficiente.



22

La existencia de peralte, resaltos, baches, huecos y su sentido de inclinación pueden influir

en la estabilidad direccional, particularmente cuando circulan a velocidad elevada.

También se encuentran en la vía otros factores tales como: animales, niños jugando,

personas distraídas o temerarias, vehículos que obstruyen las vías, obras civiles en proceso,

que se convierten en factores de riesgo que pueden llegar a causa un accidente si no se les

presta la adecuada atención. (SURA, 2018)

Manual de seguridad vial

Cuando se escucha la frase manual de seguridad vial se remite al concepto de

accidentalidad vial y tráfico, lo que con lleva analizar el conjunto de factores que

intervienen en la vía, cuales son los diferentes riesgos a los que se enfrentan los actores

viales, esto con el fin de investigar trastornos, alteraciones físicas y psíquicas que pueden

llegar a ser temporales, los cuales hacen que no se comporte bien en la vía. En cuanto a la

presencia de sustancias químicas en el cuerpo pueden generar un alto riesgo para la vida de

los mismos, esto genera un deterioro en la capacidad de respuesta en algún evento que se le

pueda presentar y generar así un accidente grave donde se vean afectados múltiples actores

viales. Por consiguiente, esto permite generar un documento donde se plasme los diferentes

conocimientos y recomendaciones el cual ayudará a mitigar el nivel de riesgo vial.

Servicios mensajería y domicilios

Existen empresas dedicadas a la prestación de servicios de manera tradicional, pero en la

actualidad la prestación del servicio se ha modernizado y favorecido gracias a las TIC. Esta

nueva modalidad de trabajo en Colombia, ha surgido como solución para la facilidad del

consumidor de adquirir diversos productos, desde mercados, comida, hasta labores de



23

mensajería. En Colombia, cerca de 13 millones de personas tienen una suscripción a Internet

fijo o móvil, según cifras del Boletín del Ministerio del primer trimestre de 2016, esto indica

que existe un número importante de personas a las que se les puede llegar con la intención

de vincularlas como usuarios o clientes permanentes en esta nueva herramienta digital. Cada

día el uso de aplicaciones móviles en Colombia aumenta. En Latinoamérica Colombia ocupa

el cuarto lugar en utilización de aplicaciones móviles, de acuerdo al informe de eMarketer

dado a conocer en agosto de 2016. En este mismo informe se declaró que Colombia es el

tercer mercado más grande en materia de Smartphone. Pero, ¿Cuáles son las aplicaciones

móviles que más utilizan los colombianos? Kantar Ibope Media Colombia, presentó un

estudio llamado Las Tendencias para Aplicaciones Móviles durante 2016, basados en el

Target Group Index (TGI), el cual identifica los hábitos de consumo en medios de

comunicación, productos, estilos de vida y actitudes por medio del uso de las aplicaciones

móviles en Colombia. (publicaciones semana , s.f.) Se observa que el uso frecuente de

aplicaciones móviles en los colombianos son las de mensajería instantánea, que tienen una

penetración del 26%, seguida por las aplicaciones móviles que permiten ver vídeos y

películas con un 22% y el correo electrónico con un 17%. (Galeano , 2017)

Ilustración 1 Aplicaciones de más uso

http://marketing4ecommerce.co/colombia-datos-moviles/



24

Modalidades de trabajo

Para el trimestre julio - septiembre de 2017 la proporción de ocupados en las 13 ciudades y

áreas metropolitanas fue 47,7%. Para las 23 ciudades y áreas metropolitanas esta

proporción fue 48,7%. Para el trimestre julio - septiembre de 2016 las proporciones fueron

47,7% y 48,8%, respectivamente. La población ocupada informal estuvo principalmente

compuesta por trabajadores por cuenta propia (independientes, oficios varios, entre otros),

los cuales concentraron el 60,8% de dicha población en el total de 13 ciudades y áreas

metropolitanas (en las 23 ciudades y áreas metropolitanas fue 62,3%) (DANE, 2017)

La informalidad es un reflejo del alto nivel de desempleo, lo cual conlleva a que estos

trabajadores se vean encaminados a ingresar al sector, como medio de subsistencia,

enfrentando diferentes barreras, como edad, nivel educativo, género, reformas laborales y

apertura económica, entre otros. Precisamente, en este último punto se encuentra la mayor

divergencia de los efectos sobre la informalidad. Cuando se habla de este tema se pude

observar que en Colombia esta inexplorado totalmente, porque se trata de un fenómeno

complejo por sus múltiples causas y consecuencias, la dimensión de la informalidad en el

país es considerable, al igual que sus efectos sobre la eficiencia económica puesto que es un

problema grave para la población, ya que el porcentaje queda por fuera de los planes de

pensiones y salud por causa de la informalidad. También es un problema grave para el

gobierno, porque reduce la base impositiva y aumenta la necesidad de otorgar subsidios a la

población para compensar las contribuciones evadidas por parte de los empleadores a

programas de salud. También se caracteriza en cuanto a la baja calidad e ingresos, y se



25

agrega a esto la inestabilidad económica que crean en el individuo por no recibir un salario

justo y fijo para atender sus necesidades primarias. A primera vista, Colombia parece estar

en una trampa de altos niveles de informalidad y baja capacidad institucional, que es

necesario romper si se quiere acelerar la tasa de crecimiento económico. (Cárdenas & Mejia

, 2007), (Andrade, 2007)

Esto indudablemente afecta las condiciones de vida de la población, y desencadena un ciclo

de pobreza y exclusión social. La principal razón es que, en varios casos estas empresas del

sector informal no cuentan con acceso a recursos del sistema financiero, y esto conlleva a

que restringen su capacidad de crecimiento e inversión en acceso a nuevas tecnologías. Por

otro lado, estas empresas no se encuentran registradas, y por esto no pueden acceder a

ciertos bienes públicos esenciales, tales como la justicia y los programas gubernamentales

de capacitación. (Quejada Pérez, Yánez Contrerasa, & Cano Hernándeza, 2013)



26

MARCO NORMATIVO

El siguiente es el marco normativo a considerar y por el cual se rige el desarrollo del

proyecto:

NORMA

ENTIDAD QUE LA

EXPIDE

OBSERVACIONES

Ley 769 2002.

Congreso de la república

de Colombia

Artículo 94° normas generales para

bicicletas, triciclos, motocicletas,

motociclos y moto triciclos.

Resolución

1737 DE 2004

Ministerio de transporte

"Por la cual se reglamenta la utilización de

cascos de seguridad para la conducción de

motocicletas, motociclos y moto triciclos y

se dictan otras disposiciones".

LEY 1239 DE

2008


de Colombia

Artículo 106. Límites de velocidad en vías

urbanas y carreteras municipales. Límites

de velocidad en carreteras nacionales y

departamentales.

Decreto 035 de

2009

Alcaldía mayor de

Bogotá

Prohibición motos de dos (2) tiempos en

Bogotá y nuevas normas de tránsito motos

Ley 1503 2011


de Colombia

Promueve formación de hábitos,

comportamientos de conductas seguras en

la vía.



27

Resolución

1282 2012

Ministerio de transporte

Por la cual se adopta el plan nacional de

seguridad vial

Resolución

1696 2013


de Colombia

Castigos unos del alcohol

Resolución

1565 de 2014

Ministerio de Transporte

Por la cual se expide la Guía metodológica

para la elaboración del Plan Estratégico de

Seguridad Vial

Resolución

0001231 de

2016


Por el cual se adopta el documento Guía

para la Evaluación de los 17 Planes

Estratégicos de Seguridad Vial

NTC 4533 de

2017


Norma para uso reglamentario de cascos de

protección

Decreto 813 de

2017

Alcaldía mayor de

Bogotá

Por el cual se adopta el Plan Distrital de

Seguridad Vial y de Motociclista 2017-

2026

Tabla 1 Marco normativo aplicable



28

METODOLOGÍA

El presente proyecto es de carácter descriptivo, el cual trabajó una triangulación de

información con el fin de identificar información relevante frente a los accidentes de

tránsito más comunes y así poder generar un manual que sea una herramienta de mitigación

de dicha problemática de la ciudad de Bogotá D.C.

Para dicha triangulación se desarrolló una matriz con la cual se identificaron los riesgos de

la actividad de mensajería y domicilios (ver anexo 1). A sí mismo, se diseñó y aplicó una

encuesta anónima (ver anexo 2), llevada a cabo por el equipo de investigación bajo la

plataforma de encuestas de google, tomando de referencia fuentes de información como la

resolución 1565 de 2014 y encuestas aplicadas por organizaciones involucradas con la

seguridad vial.

Población y tamaño de muestra: La población de estudio para la aplicación de la encuesta

son ciento ocho (108) personas que emplean la motocicleta como medio de transporte y/o

herramienta de trabajo en actividades de domicilios y mensajería en la ciudad de Bogotá.

Normatividad Fuentes bibliográficas

Percepción motociclistas mensajeros de la ciudad de

Bogotá



29

Actividades a desarrollar en la metodología del proyecto:

1. Revisión bibliográfica

2. Recopilación de información

Instrumento Encuesta: Encuesta desarrollada por los investigadores.

Revisión Bibliográfica: Identificación y consolidación en el marco teórico del presente

proyecto.

Revisión Normativa: Establecida en el marco normativo del presente proyecto.

3. Organización y sistematización de la información

4. Análisis de la información sistematizada

Se realizó el análisis de la información obtenida con la información recolectada de la

encuesta para determinar los temas específicos de contenido del manual, junto con la

verificación de requisitos normativos para comenzar con la construcción del

documento.

5. Determinación de riesgos (Matriz de riesgos)

6. Definir contenidos temáticos del manual

7. Elaborar documento de entrega del proyecto



30

RESULTADOS

Los principales medios de divulgación de la encuesta fueron las redes sociales, sin

embargo, también se realizaron entrevistas a motociclistas ya que este instrumento además

de la recolección de información permite conocer otros aspectos que se presentan en la

cotidianidad de estas personas. Se obtuvieron 108 respuestas de las cuales el 66% (71)

utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo y el 34% (37) la utilizan sólo como

medio de transporte. En cuanto a accidentalidad, el 61% han tenido algún accidente de

tránsito.

Figura 1 Porcentaje según tipo de uso de la motocicleta - Total de encuestados

66%

34%

Herramienta de trabajo Sòlo medio transporte

71 37

Uso de la motocicleta



31

Figura 2 Porcentaje de accidentalidad del total de encuestados

Los resultados que se reflejan a continuación son basados en las respuestas de los

encuestados que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo conformando

así, la población objetivo del estudio.

Figura 3 Cantidad de hombres y mujeres en la población objetivo

Como se mencionó inicialmente, 71 personas de las encuestadas utilizan la motocicleta

como herramienta de trabajo, de los cuales, el 77% (55) corresponden al género masculino

61%

39%

Accidentalidad de los encuestados

Accidente Ningùn accidente

77%

23%

Hombres Mujeres

55 16

Distribución población objetivo



32

y 23% (16) al género femenino. De estas 71 personas, 43 han tenido algún accidente de

tránsito.

Se generaron cuatro rangos de edades, los cuales arrojaron los siguientes resultados, de 18 a

25 años respondieron 12 personas, 26 a 30 años respondieron 14, de 31 a 35 años

respondieron 12 y 17 personas mayores de 35 años, los anteriores datos corresponden al

género masculino.

Para el género femenino los resultados fueron los siguientes de 18 a 25 años respondieron 6

personas, 26 a 30 años respondieron 5, de 31 a 35 años 1 respuesta y 4 mujeres mayores de

35 años.

Rango de edades Hombres Mujeres

18 a 25 12 6

26 a 30 14 5

31 a 35 12 1

mayor 35 17 4

Total 55 16

Tabla 2 Respuestas por género y edad de la población objetivo

1214

12

17

6 5

1

4

18 a 25 26 a 30 31 a 35 mayor 35

Nº de respuestas por genero y rango de edad

Hombres Mujeres



33

Figura 4 Respuestas por género y rango de edad

Del total de los hombres encuestados que utilizan la motocicleta como herramienta de

trabajo (55), parte de la población objetivo, el 31% (17) lo hacen a través de una aplicación;

de estos 55, 11% han sufrido algún accidente de tránsito.

Hombres Utilizan aplicación Contrato con empresa

Accidentados 11 24

No accidentados 6 14

Total 17 38 Tabla 3 Nº de hombres accidentados según forma de trabajo

Figura 5 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 1

La otra parte del total de los hombres encuestados que utilizan la motocicleta como

herramienta de trabajo (55), es decir, el 69% (38) están contratados por una empresa

y 24 de ellos se accidentaron mientras conducían una motocicleta.

65%

35%

Accidentalidad de hombres que utilizan

aplicaciòn

Accidentados No accidentados



34

Figura 6 Accidentalidad según modalidad de trabajo en hombres 2

Del total de las encuestas se tomaron los 11 hombres que han sufrido un accidente de

tránsito y que trabajan a través de una aplicación, el 73% de ellos tienen más de 2 años de

experiencia en conducción de motocicleta.

Rango de experiencia Nº Accidentados

1 a 6 meses 0

7 a 12 meses 1

13 a 24 meses 2

Más de 24 meses 8

Total 11 Tabla 4 Nº de hombres accidentados que trabajan con aplicación

Figura 7 Porcentaje de accidentados que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia en conducción de

motocicleta

Accidentados

24

No accidentados

14

Hombres que tienen contrato con una empresa

0%

9%

18%

73%

1 a 6 meses 7 a 12 meses 13 a 24 meses Màs de 24 meses

% de Accidentados que trabajan con una aplicación segùn tiempo de experiencia



35

Del total de las encuestas se tomaron los 6 hombres que no han sufrido ningún accidente y

que trabajan a través de una aplicación, de ellos, 1 persona tiene menos de 1 año de

experiencia en conducción de motocicleta, 2 tienen de 12 a 24 meses de experiencia y los

otros 3 tienen más de 2 años de experiencia.

De los 38 hombres que trabajan en una empresa y que hacen parte de la población objetivo,

24 han sufrido algún accidente de trabajo y el 88% de ellos tienen más de 2 años de

experiencia en conducción de motocicleta, los 14 que no han sufrido accidentes cuentan

con más de 2 años de experiencia en conducción de esta clase de vehículo.

Rango de experiencia Nº Accidentados

1 a 6 meses 1

7 a 12 meses 0

13 a 24 meses 2

Más de 24 meses 21

Total 24 Tabla 5 Nº de hombres accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia

Figura 8 Porcentaje de accidentados que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia en conducción de

motocicleta

4% 0%8%

88%

1 a 6 meses 7 a 12 meses 13 a 24 meses Màs de 24meses

% de Accidentados que trabajan en una empresa segùn tiempo de experiencia



36

La otra parte de la población objetivo son las mujeres que utilizan la motocicleta como

herramienta de trabajo (16), de estas 16, el 56% (9) lo hacen mediante una aplicación, 2 han

sufrido algún accidente de tránsito mientras conducen una motocicleta y el 44% (7)

trabajan con una empresa directamente, el 86% (6) de ellas han sufrido algún accidente

mientras conducen una motocicleta.

Mujeres Utilizan aplicación Contrato con empresa

Accidentadas 2 6

No accidentadas 7 1

Total 9 7 Tabla 6 Nº de mujeres accidentadas según forma de trabajo

Figura 9 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (mediante aplicación)

22%

78%

Accidentalidad de mujeres que utilizan una

aplicaciòn

Accidentadas No accidentadas



37

Figura 10 Porcentaje de accidentalidad según modalidad de trabajo en mujeres (Con una empresa)

De las 2 mujeres que han sufrido un accidente de tránsito y que trabajan a través de una

aplicación, 1 cuenta con más de 2 años de experiencia en conducción de motocicleta y la

otra con menos de 1 año.

Rango de experiencia Nº Accidentadas

1 a 6 meses 0

7 a 12 meses 1

13 a 24 meses 0

Más de 24 meses 1

Total 2 Tabla 7Nº de mujeres accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia

86%

14%

Accidentalidad de mujeres que tienen

contrato con una empresa

Accidentadas No accidentadas



38

Figura 11 Porcentaje de accidentadas que trabajan con una aplicación según tiempo de experiencia en conducción de

motocicleta

De las 7 mujeres que trabajan con una empresa directamente 6 han sufrido algún accidente

de tránsito, 3 de ellas cuentan con más de 2 años de experiencia en conducción de

motocicleta, 2 cuentan con una experiencia de 1 a 2 años y la otra tiene menos de 1 año de

experiencia.

Rango de experiencia Nº Accidentadas

1 a 6 meses 0

7 a 12 meses 1

13 a 24 meses 2

Más de 24 meses 3

Total 6 Tabla 8Nº de mujeres accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia

0%

50%

0%

50%


% de Accidentadas que trabajan con una

aplicación segùn tiempo de experiencia



39

Figura 12 Porcentaje de accidentadas que trabajan en una empresa según tiempo de experiencia en conducción de

motocicleta

Según las respuestas del 100% de las personas encuestadas (108) los accidentes de tránsito

son ocasionados principalmente por actores de la vía como peatones, otros conductores y

ciclistas, con un 52%, el estado de la infraestructura o de la vía con un 50%, las condiciones

climatológicas con un 48% y el exceso de velocidad con un 38%.

Causas de los accidentes de tránsito Total respuestas Porcentaje

Otros actores de la vía (Peatones ,otros conductores, ciclistas) 56 52%

Estado de la infraestructura/vía 54 50%

Condiciones climatológicas 52 48%

Exceso de velocidad 41 38%

Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.) 38 35%

Su propia conducción 33 31%

Conducir bajo los efectos del alcohol 32 30%

Intensidad del tráfico 29 27%

Falta de paciencia 21 19%

Tipo de motocicleta o sus características (Estado del vehículo) 15 14%

Falta de información o formación en seguridad vial 10 9%

La organización del trabajo (Tiempos de entrega) 6 6%

Falta Utilización de la luces de señalización 2 2%

Otros 4 4% Tabla 9 Causas de los accidentes de tránsito en motocicleta

0%

50%

0%

50%


% de Accidentadas que trabajan con una aplicación

segùn tiempo de experiencia



40

Figura 13 Principales causas de los accidentes de tránsito para los motociclistas

Del total de los encuestados (108), el 91% considera que el principal factor de riesgo al que

están expuestos los motociclistas es el mal estado de la infraestructura vial y en segundo

lugar con un 80% la imprudencia de otros conductores.

Principales factores de riesgo Total respuestas Porcentaje

Mal estado de la infraestructura vial 98 91%

Otros conductores imprudentes 86 80%

Conducción propia inadecuada 28 26%

Condiciones de seguridad desfavorables 26 24%

Condiciones inadecuadas de la motocicleta en la que se transporta 10 12% Tabla 10 Principales factores de riesgo

52%

50%

48%

38%

35%

31%

30%

27%

19%

14%

9%

6%

4%

2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

OTROS ACTORES DE LA VÍA (PEATONES ,OTROS …

ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA/VÍA

CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

EXCESO DE VELOCIDAD

SU ESTADO PSICOFÍSICO(CANSANCIO, ESTRÉS,SUEÑO, …

SU PROPIA CONDUCCIÓN

CONDUCIR BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL

INTENSIDAD DEL TRÁFICO

FALTA DE PACIENCIA

TIPO DE MOTOCICLETA O SUS CARACTERÍSTICAS …

FALTA DE INFORMACIÓN O FORMACIÓN EN SEGURIDAD …

LA ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO (TIEMPOS DE ENTREGA)

OTROS

FALTA UTILIZACIÓN DE LA LUCES DE SEÑALIZACIÓN



41

Figura 14 Factores de riesgo de los motociclistas

Cuando se pregunta cuál es el actor vial más vulnerable los resultados arrojados

fueron: 46% es el motociclista, 29% el ciclista, 18% el peatón, 7% el conductor de

vehículo.

Actores viales N° Respuestas Porcentaje

Motociclista 50 46%

Ciclista 31 29%

Peatón 19 18%

Conductor de vehículo 8 7%

Total 108 100% Tabla 11 Vulnerabilidad de los actores viales

91%

80%

26%

24%

12%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

MAL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

OTROS CONDUCTORES IMPRUDENTES

CONDUCCIÓN PROPIA INADECUADA

CONDICIONES DE SEGURIDAD DESFAVORABLES

CONDICIONES INADECUADAS DE LA MOTOCICLETA EN LA QUE SE TRANSPORTA

Principales factores de riesgo en las vías



42

Figura 15 Porcentaje de vulnerabilidad de los actores viales

En cuanto al carril en el cual debe transitar un motociclista los resultados arrojados

fueron: el 69% respondió por el carril derecho y el 31% por el carril izquierdo.

Carril N° Respuestas Porcentaje

Izquierdo 34 31%

Derecho 74 69%

Total 108 100% Tabla 12 Carril de circulación de motociclistas

Figura 16 Carril de circulación de motociclistas

46%

29%

18%

7%

Vulnerabilidad de los actores viales

Motociclista Ciclista Peatón Conductor de vehículo

31%

69%

Carril de circulación de motociclistas

Izquierdo Derecho



43

En cuanto a la distancia a la que debe circular el motociclista de la acera los resultados

arrojados fueron: el 51% de los encuestados respondió a 1 metro, el 41% a 1,5 metros y el

8% a 50cm

Distancia N° Respuestas Porcentaje

50 cm 9 8%

1 metro 55 51%

1.5 metros 44 41%

Total 108 100%

Tabla 13 Distancia del motociclista de la acera

Figura 17 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje

En cuanto al tipo de reflectivo que debe utilizar un motociclista los resultados arrojados

fueron: el 52% respondió chaleco, el 38% chaqueta y el 10% cinta reflectiva

Tipo de reflectivo N° Respuestas Porcentaje

Chaqueta 41 38%

Chaleco 56 52%

Cinta reflectiva 11 10%

Total 108 100%

Tabla 14 Tipo de reflectivo para motociclistas

8%

51%

41%

Distancia del motociclista de la acera

50 cm 1 metro 1.5 metros



44

Figura 18 Distancia del motociclista de la acera- Porcentaje

Cuando se preguntó el horario en que debe usarse el chaleco reflectivo los resultados

arrojados fueron: el 86 % (93) respondió entre las 6:00 p.m. 6:00 a.m., el 7% (8) todo el

tiempo, el 4% entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m. y el 3% agrupan otras respuestas.

Horario N° Respuestas Porcentaje

Entre 6 p.m. y 6 a.m. 93 86%

Entre 6 a.m. y 6 p.m. 8 7%

Todo el tiempo 4 4%

Otros 3 3%

Total 108 100%

Tabla 15 Horario uso chaleco reflectivo

38%

52%

10%

Tipo de reflectivo para motociclistas

Chaqueta Chaleco Cinta reflectiva



45

Figura 19 Horario uso chaleco reflectivo

Matriz IPER:

Matriz de riesgos asociados a la utilización de la moto como medio de trabajo

Ver ANEXO 2 matriz de Riesgos IPER

93

8 4 3

Entre 6 p.m y 6 a.m Entre 6 a.m y 6 p.m Todo el tiempo Otros

Horario uso de chaleco reflectivo



46

Revisión bibliográfica:

Se tomó como referente para la realización del manual la normatividad nacional vigente y

específica para la ciudad de Bogotá.

Ley 769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito Terrestre”, normas de conducción,

señalización, capítulo V y todo lo relacionado con motocicletas.

DECRETO 035 DE 2009 "Por el cual se toman medidas sobre la circulación de

motocicletas, cuatrimotor, moto triciclos, motociclos, ciclomotores y motocarros en el

Distrito Capital"

RESOLUCIÓN 1737 DE 2017 “Por la cual se reglamenta la utilización de cascos de

seguridad para la conducción de motocicletas, motociclos y mototriciclos y se dictan otras

disposiciones”.

“Cascos de Seguridad para Usuarios de Motocicletas y Similares “, tomada de la Norma

Técnica Colombiana NTC.4533



47

ANÁLISIS DE RESULTADOS

De acuerdo con los resultados de la encuesta el tiempo de experiencia en conducción de

motocicleta es una variable que influye en el porcentaje de accidentalidad, que podría

deberse a la pericia adquirida con el tiempo o con la pérdida de la percepción del peligro

adquirida con la experiencia.

Los resultados de la encuesta reflejan que entre más experiencia en conducción de

motocicleta los índices de accidentalidad se incrementan.

El nivel de accidentalidad para los motociclistas que trabajan mediante una aplicación o

para los que trabajan directamente con una empresa no varía significativamente ya que

están expuestos a los mismos riesgos.

Según el análisis de los resultados de la encuesta los principales causantes de accidentes de

tránsito son los actores de la vía (conductor, peatón y ciclista) y en segundo lugar, se ubica

el mal estado de la infraestructura vial.

De acuerdo con los resultados arrojados por la encuesta se percibe que falta conocimiento

por parte de los motociclistas en cuanto a normas básicas de seguridad, como el tipo de

reflectivo que deben usar y la distancia a la cual deben circular de la acera ya que las

respuestas entre la correcta y la incorrecta no presentan amplias diferencias.

Las personas que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo están expuestas

continuamente a diferentes factores de riesgo como las emisiones de material particulado,

el humo generado por otros vehículos, ruido, vibraciones y a movimientos repetitivos

generados por la manipulación constante de su vehículo.



48

CONCLUSIONES

Las condiciones en las que se desarrolla la actividad de mensajería y domicilios en

motocicleta no son las más adecuadas debido a que se enfrenta con muchas variables

externas que pueden llegar a causar un accidente.

Se determinó que el conocimiento de los encuestados no es suficiente, debido a la

heterogeneidad en las respuestas obtenidas, que evidencian que no existe una unificación de

conocimientos entre los encuestados convirtiéndolos en uno de los actores viales más

peligrosos.

Se definió que, dentro del manual de seguridad vial, se deben incluir temas específicos de:

Identificación de riesgos, normatividad, señalización, condiciones del conductor, equipos

de protección, cuidados con el vehículo, condiciones seguras de trabajo y conducción

defensiva.

Se levantó una matriz de riesgos la cual generó un panorama de las condiciones a las que

los motociclistas de mensajería y domicilios se enfrentan en el desarrollo de su actividad,

dejando como resultado que las causas primordiales en accidentes de tránsito son el

deterioro de las vías y las condiciones de la tarea influenciadas por una presión económica

ya que sus ingresos son al destajo, situación que genera conductas inseguras y excesos de

velocidad por el afán de completar un número determinado de servicios en el día.

La proporción de accidentalidad es más alta en mujeres que en hombres

El tiempo de experiencia del conductor no garantiza que sea menos propenso a tener u

ocasionar un accidente de tránsito.



49

Existen otras fuentes significativas de accidentalidad relacionadas con los conductores de

motocicletas como la falta de conocimiento de técnicas de conducción que permitan

afrontar los distintos escenarios que se pueden presentar en su cotidianidad y que

posiblemente reduzcan los índices de accidentalidad.



50

RECOMENDACIONES

A partir del hallazgo realizado se recomienda:

Generar estrategias desde la administración pública para una correcta aprehensión de los

conocimientos de seguridad vial y una vigilancia adecuada sobre el proceso.

La administración pública debe preocuparse por la reparación de la infraestructura vial

debido a que es la mayor causa de accidentalidad

incluir a la población trabajadora dentro de programas de manejo del estrés, trabajo bajo

presión y riesgo psicosocial

El mantenimiento preventivo y no correctivo de la motocicleta ayuda a disminuir

accidentes y a mitigar las consecuencias de los fallos del equipo

siempre respetar y aplicar la normatividad establecida

hacer uso de elementos de protección adicionales al casco que sean de buena calidad



51

BIBLIOGRAFÍA

ANDI. (2017). Las motocicletas en Colombia: Aliadas del desarrollo del país. Estudio del

sector. Bogotá: Cara a Cara Comunicación Integral E.U.

Andrade, L. (02 de MARZO de 2007). El problema de la Economía Informal. Recuperado

el 28 de NOVIEMBRE de 2017, de Revista Dinero Sitio Web:

http://www.dinero.com/columnistas/edicion-impresa/articulo/el-problema-

economia-informal/41868

Cárdenas , M., & Mejia , C. (MARZO de 2007). Informalidad en Colombia. Recuperado el

03 de DICIEMBRE de 2017, de Fedesarrollo Sitio Web:

http://www.repository.fedesarrollo.org.co/bitstream/handle/11445/805/?sequence=1

CEA. (s.f.). comisariado europeo del automovil. Recuperado el 12 de 05 de 2017, de

https://www.cea-online.es/blog/128-seguridad-activa-y-pasiva-del-vehiculo

Coches.rastreator. (junio de 2014). coches.rastreator. Obtenido de

https://coches.rastreator.com/informacion/neumaticos-tipos-moto

Congreso de Colombia. (2012). Ley de protección de datos personales. Bogotá : Congreso

de Colombia.

Corporación Fondo de Prevención Vial . (2012). Caracterización de los Motociclistas

Colombianos. Bogotá : Corporación Fondo de Prevención Vial.

DANE. (03 de DICIEMBRE de 2017). DANE Sitio Web. Recuperado el 03 de

DICIEMBRE de 2017, de Información Estratégica: DANE Sitio Web:

http://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/mercado-laboral/empleo-

informal-y-seguridad-social



52

DI STEFANO, M. (29 de septiembre de 2017). M&R Motor y Racing. Obtenido de Motor y

Racing sitio Web: https://www.motoryracing.com/pruebas/noticias/conoce-como-

trabaja-el-sistema-de-suspension-de-una-motocicleta/

Formulamoto. (28 de 01 de 2018). Tipos de frenos en las motocicletas: Roshfrans .

Obtenido de Roshfrans sitio Web: http://www.roshfrans.com/tipos-frenos-las-

motocicletas/

Galeano , S. (14 de 04 de 2017). Estudios: Revista Marketing4eCommerce Sitio Web.

Obtenido de Revista Marketing4eCommerce Sitio Web:

https://marketing4ecommerce.co/aplicaciones-moviles-en-colombia/

Giraldo, R. A. (13 de 01 de 2018). Q'Nave: Revista Q'hubo Sitio Web. Obtenido de Revista

Q'hubo Sitio Web: http://promociones.qhubomedellin.com/mantenimiento-

preventivo-para-las-motos/

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences . (2013). Comportamiento de

muertes y lesiones por accidentes de trasnporte. Bogotá : Medicina Legal.

Mediatrain. (28 de 01 de 2018). Curso en linea de seguridad vial. Obtenido de e-

mediadrive.com: http://culturavial.com/seguridad-vial/que-es-seguridad-vial.html

Ministerio de Salud. (1993). RESOLUCION NUMERO 8430 DE 1993. Bogotá: Ministerio

de Salud.

Ministerio del Trabajo. (2015). Decreto Único Reglamentario del sector Trabajo/1072.

Bogotá: Ministerio del Trabajo.

MinTic. (2016). Guía N° 4 Seguridad y privacidad de la información. Bogotá: MinTic.



53

Observatorio de Movilidad . (2016). Reporte Anual de Movilidad 2015. Bogotá:

Observatorio de Movilidad .

Organización Mundial de la Salud . (2015). Global Status Report on Road Safety 2015.

Geneva: World Health Organization.

Organización Panamericana de la Salud. (2016). La seguridad vial en la Región de las

Américas. Washington D.C.: Organización Panamericana de la Salud.

Publicaciones semana . (s.f.). finanzas personales. Obtenido de

http://www.finanzaspersonales.co/consumo-inteligente/articulo/celular-que-uso-le-

dan-los-colombianos-al-celular/72206

Quejada Pérez, R., Yánez Contrerasa, M., & Cano Hernándeza, K. (22 de AGOSTO de

2013). Determinantes de la informalidad laboral: Un análisis para Colombia.

Revista Latinoamericana de ciencias Sociales y Desarrollo Humano. Recuperado el

03 de DICIEMBRE de 2017, de Revista Latinoamericana de ciencias Sociales y

Desarrollo Humano Sitio Web:

http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/investigacion/article/viewArticle/3078/

5647

Rastreator. (30 de 01 de 2018). Coches Rastreador.com. Obtenido de Rastreator.com Sitio

Web: https://coches.rastreator.com/informacion/neumaticos-tipos-moto

Revista Moto. (3 de 02 de 2018). ¿Sabes qué tipo de luces existen para tu motocicleta?

:Revista Moto. Obtenido de Revista Moto Sitio Web:

https://revistamoto.com/wp_rm/sabes-que-tipo-de-luces-existen-para-tu-

motocicleta/



54

revistamoto. (01 de agosto de 2017). revistamoto. Obtenido de

https://revistamoto.com/wp_rm/sabes-que-tipo-de-luces-existen-para-tu-

motocicleta/

Roshfrans. (30 de 01 de 2018). ¿Cómo elegir las llantas de tu moto?: Roshfrans. Obtenido

de Roshfrans Sitio Web: http://www.roshfrans.com/elegir-llantas-moto/

Semana . (30 de 1 de 2016). semana ideas que lideran. Obtenido de

http://www.semana.com/enfoque/articulo/entrevista-a-rappi-la-app-colombiana-

para-pedir-domicilios/458587

SURA. (13 de Marzo de 2018). Factores de riesgo de la vía y su entorno para la seguridad

vial. ARL Sura Sitio Web. Obtenido de ARL Sura Sitio Web:

https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article?id=1475:factores-de-

riesgo-de-la-via-y-su-entorno-para-la-seguridad-via

Vanegas, a. r. (01 de 02 de 2012). sura . Recuperado el 05 de 12 de 2017, de

https://www.sura.com/blogs/autos/seguridad-activa-pasiva-vehiculo.aspx

manual de seguridad vial para trabajadores de...

Documents