manual de buenas prÁcticas preventivas · • lidera e impulsa el plan de movilidad, estableciendo...

MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS

Empresa____________________________________

PLAN DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

Fecha___ de ____________de 201__

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ÍNDICE

Pág.

1. Datos identificativos de la empresa ……...……………….…….……………. 3

2. Política de seguridad vial de la empresa ……….………..……..…………… 4

3. Estructura organizativa …………………………….….………….……….….. 4

4. Funciones y responsabilidades …………………….….……….…………….. 5

5. Procedimientos de actuación …………………………..……….………..…... 6

6. Diagnóstico vial de la empresa …………………..………..…………..…….. 7

6.1. Participación de los trabajadores ………………….….………..…….. 7

6.2. Diagnóstico del personal estático …………….…….………….…….. 7

6.3. Diagnóstico del personal dinámico …………………………………... 11

6.4. Resumen diagnóstico seguridad vial por centro de trabajo ……..… 16

6.5. Histórico de accidentes y su análisis ………………………..……….. 18

7. Plan de Acción y objetivos ……………………………………………………. 22

8. Plan de Control y seguimiento ……………………………...………….…….. 26

ANEXOS 34

Anexo I – Carta modelo y recogida de datos ……………………..………….……. 35

Anexo II – Procedimientos de actuación ………………..……………...…….……. 38

Anexo III – Mapa de riesgos por centro de trabajo …..………………….………… 47

Anexo IV – Formación en seguridad vial ………...…...……………………….…… 51

Anexo V – Carta Europea de la Seguridad Vial …………………………..……… 83

Anexo VI – Fases de implantación ………….…………………………..………... 86

Anexo VII – Registros de la documentación generada (encuestas, certificados de asistencia, análisis de rutas, etc.) ……………..……………………………..… 88

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1. DATOS IDENTIFICATIVOS DE LA EMPRESA

RAZÓN SOCIAL

NIF

Nº TRABAJADORES

Nº CENTROS DE TRABAJO

DIRECCIÓN CENTROS DE TRABAJO

CENTRO DE TRABAJO 1

CENTRO DE TRABAJO 2

CENTRO DE TRABAJO 3

CARACTERÍSTICAS

CENTRO DE TRABAJO 1

CENTRO DE TRABAJO 2

CENTRO DE TRABAJO 3

Ejemplo: Oficina de 100 m2 aproximadamente, a pie de calle, en casco urbano de Madrid (zona Chamberí)

2. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL DE LA EMPRESA

La Dirección de se adhiere a la Carta Europea de la Seguridad Vial y, con el objeto de promover una disminución continua de los accidentes de tráfico (in itínere y en misión), así como de disminuir los riesgos a los que están expuestos los trabajadores en sus desplazamientos, establece la presente política preventiva de seguridad vial, que se sustenta, entre otros, en los siguientes principios preventivos:

• Eliminar o reducir los riesgos derivados de los desplazamientos. • Proteger de forma continua la seguridad y la salud de los trabajadores.

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• Establecer mecanismos de información, consulta y participación necesarios para llevar a cabo los objetivos previstos.

• Incentivar políticas del uso de transporte público. • Sensibilizar a los trabajadores para el uso eficiente del vehículo y la sostenibilidad

medioambiental.

El Plan de Movilidad Vial elaborado por la empresa constituye el punto de partida para asegurar la realización de las actividades de la empresa priorizando la seguridad vial. En dicho plan se establecen, entre otros temas, las funciones y responsabilidades en materia preventiva, por lo que la colaboración de todas y cada una de las personas de la empresa es no solo necesaria sino vital para conseguir los objetivos finales. Por esta razón debemos implicarnos todos de forma activa empezando por la Dirección, la cual, como acción inicial, establece e impulsa el presente plan. Para ello, se implementan y facilitan actividades de capacitación de todo el personal en relación con los aspectos básicos de la seguridad vial, al igual que un sistema de aseguramiento, con el objetivo principal de disminuir de forma continua los accidentes de trabajo in itínere y en misión.

3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

El presente organigrama pretende, de forma simple, dejar constancia de la estructura organizativa en materia de movilidad vial adoptada por la empresa.

4. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES

DIRECCIÓN EMPRESA

• Lidera e impulsa el PLAN DE MOVILIDAD, estableciendo y documentando los objetivos y principios preventivos.

• Establecer la estructura organizativa necesaria para la puesta en marcha del Plan. • Designar a un gestor de movilidad que coordine y controle las medidas

establecidas.

DIRECCIÓN

GESTOR DE MOVILIDAD

REPRESENTANTES DE LOS TRABAJADORES

RESTO DE TRABAJADORES

MANDOS INTERMEDIOS

MODALIDAD PREVENTIVA (EMPRESARIO, TRABAJADOR DESIGNADO,

SPA, SPP)

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• Asignar los recursos necesarios, tanto humanos como materiales, para conseguir los objetivos establecidos.

• Controlar periódicamente el correcto cumplimiento del mismo, adecuándolo cuando sea necesario.

• Mostrar interés por los accidentes de trabajo in itínere y en misión acaecidos y por las medidas adoptadas para evitar su repetición.

• Consultar a los trabajadores en la adopción de medidas para la mejora de la seguridad vial de la empresa.

• Aprobación de procedimientos de trabajo necesarios para la ejecución del Plan.

GESTOR DE MOVILIDAD

• Elabora, desarrolla y gestiona el PLAN DE MOVILIDAD. • Obtener y mantener los compromisos y apoyos necesarios de la Dirección de la

empresa, de la plantilla, de los representantes sindicales, etc. • Presentar los resultados del Plan, no solo en términos económicos y de daños a la

seguridad y la salud, sino también en cuanto a consumo energético y mejoras medioambientales asociadas.

• Editar un boletín con información periódica, promover reuniones para discutir las medidas o, incluso, establecer un premio o recompensa para las actuaciones ejemplares de los empleados.

• Contribuir al diseño e implementación de las campañas de concienciación y promoción.

• Coordinar la recogida de datos para el desarrollo del Plan. • Coordinar y asistir a las reuniones de los grupos de trabajo y del comité de

seguimiento. • Informar a la plantilla de cuanto ocurra cuando se le requiera. • Coordinar el programa de seguimiento del Plan de Movilidad. • Ser el cauce de transmisión de información con los diferentes departamentos:

personal, económico y organizaciones externas (autoridades del transporte, ayuntamientos, etc.)

GRUPO DE TRABAJO DIRECCIÓN-GESTOR DE MOVILIDAD-REPRESENTANTES TRABAJADORES

• Participar en la elaboración, puesta en práctica y evaluación del Plan de Movilidad. • Promover iniciativas sobre procedimientos para la efectiva prevención de los

riesgos en los desplazamientos. • Conocer la situación relativa a la prevención de los accidentes in itínere y en

misión. • Conocer y analizar los daños producidos en la salud a los trabajadores por

accidentes in itínere y en misión.

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MANDOS INTERMEDIOS

• Elaborar y transmitir los procedimientos e instrucciones emanados del Plan de Movilidad.

• Informar a los trabajadores afectados de los riesgos existentes en los desplazamientos.

• Investigar todos los accidentes e incidentes ocurridos a su grupo de trabajo, de acuerdo con el procedimiento establecido.

• Transmitir a sus trabajadores interés por la prevención de los accidentes de trabajo in itínere y en misión.

RESTO DE TRABAJADORES

• Velar, según sus posibilidades y mediante el cumplimiento de las medidas de prevención que en cada caso sean adoptadas, por su propia seguridad y salud en el trabajo y por las de aquellas otras personas a las que pueda afectar su actividad profesional.

• Conocer y cumplir los procedimientos establecidos. • Usar adecuadamente, de acuerdo con los riesgos previsibles, los equipos de

transporte puestos a su disposición. • Informar de inmediato a su superior jerárquico, al gestor de movilidad, a la

modalidad preventiva o a los representantes de los trabajadores, acerca de cualquier situación que a su juicio entrañe un riesgo para la seguridad y la salud de los trabajadores en sus desplazamientos.

• Cooperar con el empresario para que este pueda garantizar una adecuada prevención de los riesgos de tráfico.

• Sugerir las medidas que considere oportunas para mejorar la prevención de los accidentes in itínere y en misión.

MODALIDAD PREVENTIVA

• Asesorar a la Dirección de la empresa en la mejora de la prevención de los accidentes de tráfico.

• Realizar la investigación de las causas de los accidentes de trabajo de tráfico ocasionados y proponer medidas correctoras, así como la modificación del Plan de Movilidad Vial en las reuniones del grupo de trabajo.

• Información y formación a los trabajadores sobre la prevención de accidentes de trabajo in itínere y en misión.

• Participar en las reuniones del grupo de trabajo para el establecimiento de las medidas adecuadas para la prevención de los accidentes de tráfico, y el seguimiento de dichas medidas, así como el análisis de las desviaciones, en su caso.

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5. PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN

Como resultado de la implementación del Plan de Movilidad Vial, será necesario marcar pautas de actuación, algunas de las cuales, según las conclusiones del grupo de trabajo, se materializarán en procedimientos. Dichos procedimientos deberán integrarse paulatinamente en la gestión general de la empresa. Una lista de los procedimientos elaborados hasta el momento, los cuales se encuentran desarrollados en el anexo II, es la siguiente:

• PR1: Investigación de accidentes de trabajo in itinere y en misión.

• PR2: Mantenimiento de vehículos.

• PR3: Formación en prevención de riesgos de tráfico.

• PR4: Control y seguimiento de indicadores.

• PR5: Comunicación de sugerencias y quejas internas de la empresa.

• PR6: Comunicación de sugerencias y quejas a la Administración Pública.

6. DIAGNÓSTICO VIAL DE LA EMPRESA

Según sus hábitos de tráfico y desplazamiento, los trabajadores de la empresa pueden clasificarse de la siguiente forma:

PERSONAL ESTÁTICO trabajadores.

Su jornada laboral transcurre íntegramente en el centro trabajo de la empresa (el riesgo de tráfico se materializa en el accidente de trabajo in itínere) situado en:

PERSONAL DINÁMICO trabajadores.

Su jornada laboral transcurre en el centro trabajo de la empresa situado en: y, además, realizan desplazamientos por motivos de trabajo a otros centros de trabajo propios o ajenos (el riesgo de tráfico se materializa en el accidente de trabajo in itinere y en misión).

Los desplazamientos de ámbito local se realizan con vehículo propio/empresa. Si es mixto, indicar en qué porcentaje. Los desplazamientos nacionales/internacionales se realizan en bus/tren/avión. Si es mixto, indicar la distribución porcentual.

6.1. PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES

Se envía carta modelo de recogida de datos y encuesta según ANEXO I del documento.

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6.2. DIAGNÓSTICO DEL PERSONAL ESTÁTICO

El diagnóstico consiste en analizar el transporte realizado por los trabajadores desde su casa al centro de trabajo y vuelta y fomentar el uso del transporte público o vehículo compartido, así como la elección de itinerarios más seguros para minimizar el riesgo del accidente de tráfico.

NÚMERO DE CENTROS DE TRABAJO

• Número de trabajadores asignados a cada centro de trabajo al que deben

desplazarse diariamente:

CENTRO DE TRABAJO NÚMERO DE TRABAJADORES

• Existencia de trabajadores con movilidad reducida

CENTRO DE TRABAJO Nº TRAB. MOVILI. REDUCIDA

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Dirección del centro de trabajo

CENTRO DE TRABAJO 1 HORARIO/S ¿EXISTEN PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA? Sí No

MEDIO DE TRANSPORTE PREFERENTE DE IDA/VUELTA AL TRABAJO Nº trabajadores vehículo

propio Nº trabajadores vehículo

empresa Nº trabajadores

transporte público Nº trabajadores otros

medios

De las personas que utilizan el medio de transporte PRIVADO:

¿Cuántos empleados que vivan en la misma zona comparten vehículo?

¿Cuántos vehículos se comparten?

Total kilómetros recorridos de todos los vehículos de casa al trabajo y vuelta (VEHÍCULO PARTICULAR)

Tiempo empleado por todos los vehículos privados en realizar el recorrido de casa al trabajo y vuelta al día (VEHÍCULO PARTICULAR)

h. m.

Posibilidad de aparcar con facilidad en el centro de trabajo. Comentarios:

Indicar la existencia de parking de empresa, nº de plazas, asignación de las mismas, tiempo empleado en aparcar en los alrededores del centro de trabajo, etc.

Posibilidad de cambio al transporte público. Comentarios:

Indicar la existencia de líneas de bus, metro o tren desde los municipios de los trabajadores hacia el centro de trabajo, frecuencia de los mismos, etc.

Sugerencias de mejora: • Posibilidad del uso compartido del vehículo particular de los trabajadores que residen

próximos entre sí. • Financiación de los gastos de desplazamiento y mantenimiento del vehículo particular de

uso compartido, así como la reserva de plaza de aparcamiento. • Establecimiento de rutas específicas por los municipios con vehículo de empresa. • Gestiones con organismos públicos para la asignación de líneas de autobús hacia sus centros

de trabajo, así como la asociación con otras empresas de la zona. Opciones para la utilización del medio de transporte PÚBLICO:

TRANSPORTE PÚBLICO LÍNEA FRECUENCIA Autobús Metro Tren

Sugerencias de mejora: • Posibilidad de flexibilizar el horario de entrada y salida al centro para aquellos empleados

que utilicen transporte público. • Oferta de aparcamiento gratuito para aquellos trabajadores con imposibilidad del uso de

transporte público y cobrar por el uso a aquellos con posibilidad del uso de los mismos. • Financiar parte del abono de transporte para los empleados que utilicen el transporte

público.

NOTA: Análisis a realizar para cada uno de los centros de trabajo de la empresa.

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medios






h. m.

Posibilidad de aparcar con facilidad en el centro de trabajo.

Comentarios:




Sugerencias de mejora:

• Posibilidad del uso compartido del vehículo particular de los trabajadores que residen próximos entre sí.

• Financiación de los gastos de desplazamiento y mantenimiento del vehículo particular de uso compartido, así como la reserva de plaza de aparcamiento.

• Establecimiento de rutas específicas por los municipios con vehículo de empresa. • Gestiones con organismos públicos para la asignación de líneas de autobús hacia sus centros






público.


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medios






h. m.


Comentarios:







• Establecimiento de rutas específicas por los municipios con vehículo de empresa. • Gestiones con organismos públicos para la asignación de líneas de autobús hacia sus centros






público.


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6.3. DIAGNÓSTICO DEL PERSONAL DINÁMICO El diagnóstico consiste en analizar los desplazamientos realizados entre centros de trabajo propios y entre los propios y los de los clientes, además de los itinerarios in itínere. El objetivo es fomentar la eficiencia en los desplazamientos y reducirlos a los estrictamente necesarios para conseguir una disminución del riesgo de accidente en misión, además de elegir los recorridos más seguros. De igual forma, se analizará el transporte realizado por los trabajadores desde su casa al centro de trabajo y vuelta y se fomentará el uso del transporte público en caso de utilización de coche de empresa o vehículo compartido.

NÚMERO DE CENTROS DE TRABAJO:

• Número de trabajadores en cada centro de trabajo CENTRO DE TRABAJO NÚMERO DE TRABAJADORES

• Existencia de trabajadores con movilidad reducida CENTRO DE TRABAJO Nº TRAB. MOVILI. REDUCIDA

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Dirección del centro de trabajo CENTRO DE TRABAJO 1

HORARIO/S

¿EXISTEN PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA? Sí No MEDIO DE TRANSPORTE PREFERENTE DE IDA/VUELTA AL TRABAJO IN ITINERE

Nº trabajadores vehículo propio

Nº trabajadores vehículo empresa

Nº trabajadores transporte público

Nº trabajadores otros medios

– De las personas que utilizan el medio de transporte PRIVADO:

¿Cuántos empleados que vivan en la misma zona comparten vehículo? ¿Cuántos vehículos se comparten? Total kilómetros recorridos de todos los vehículos de casa al trabajo y vuelta (VEHÍCULO PARTICULAR)


h. m.


Comentarios:







• Establecimiento de rutas específicas por los municipios con vehículo de empresa. • Gestiones con organismos públicos para la asignación de líneas de autobús hacia

sus centros de trabajo, así como la asociación con otras empresas de la zona.

Opciones para la utilización del medio de transporte PÚBLICO:



• Posibilidad de flexibilizar el horario de entrada y salida al centro para aquellos empleados que utilicen transporte público.

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• Oferta de aparcamiento gratuito para aquellos trabajadores con imposibilidad del uso de transporte público y cobrar por el uso a aquellos con posibilidad del uso de los mismos.

• Financiar parte del abono de transporte para los empleados que utilicen el transporte público.

• MEDIO DE TRANSPORTE PREFERENTE PARA DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN Nº trabajadores vehículo propio




De las personas que utilizan el medio de transporte PRIVADO (vehículo particular y de empresa):

Media de kilómetros diarios realizados en misión

Tiempo diario empleado en los desplazamientos en misión

Tiempo diario invertido en planificación de rutas h. m.

Flexibilidad horaria en la fijación de las citas h. m.

Mantenimiento correcto de los vehículos de empresa y particulares para uso en misión

h. m.


• Posibilidad del uso compartido del vehículo particular o de empresa para la realización de los desplazamientos en misión. Coordinación de agendas.

• Correcto mantenimiento de la flota de vehículos de la empresa. • Reserva de aparcamientos para los vehículos particulares compartidos y los

vehículos de empresa. • Establecimiento y análisis de rutas seguras para los desplazamientos en misión. • Utilización del uso del transporte público u otros medios en aquellas rutas de

desplazamiento en misión con dicha posibilidad. • Posibilidad de flexibilizar el horario de entrada y salida al centro para aquellos

empleados que utilicen transporte público.

Opciones para la utilización del medio de transporte PÚBLICO en desplazamientos en misión (se realizará análisis por ruta):



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HORARIO/S ¿EXISTEN PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA? Sí No

MEDIO DE TRANSPORTE PREFERENTE DE IDA/VUELTA AL TRABAJO IN ITINERE Nº trabajadores vehículo




medios

– De las personas que utilizan el medio de transporte PRIVADO: ¿Cuántos empleados que vivan en la misma zona comparten vehículo? ¿Cuántos vehículos se comparten? Total kilómetros recorridos de todos los vehículos de casa al trabajo y vuelta (VEHÍCULO PARTICULAR)


h. m.


Comentarios:













de 90

• Oferta de aparcamiento gratuito para aquellos trabajadores con imposibilidad del uso de transporte público y cobrar por el uso a aquellos con posibilidad del uso de los mismos.








Tiempo diario empleado en los desplazamientos en misión h. m.




h. m.










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HORARIO/S ¿EXISTEN PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA? Sí No

MEDIO DE TRANSPORTE PREFERENTE DE IDA/VUELTA AL TRABAJO IN ITINERE Nº trabajadores vehículo




medios

– De las personas que utilizan el medio de transporte PRIVADO: ¿Cuántos empleados que vivan en la misma zona comparten vehículo? ¿Cuántos vehículos se comparten? Total kilómetros recorridos de todos los vehículos de casa al trabajo y vuelta (VEHÍCULO PARTICULAR)


h. m.


Comentarios:













• Oferta de aparcamiento gratuito para aquellos trabajadores con imposibilidad del

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uso de transporte público y cobrar por el uso a aquellos con posibilidad del uso de los mismos.








Tiempo diario empleado en los desplazamientos en misión h. m.




h. m.










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6.4. RESUMEN DIAGNÓSTICO SEGURIDAD VIAL POR CENTRO DE TRABAJO

CENTRO DE TRABAJO 1

PERSONAL ESTÁTICO: In itinere PERSONAL DINÁMICO:

In itinere PERSONAL DINÁMICO: En misión

% empleados que utilizan vehículo privado

% % empleados que utilizan vehículo privado

% Indicador km realizados

% empleados que comparten vehículo

% % empleados que comparten vehículo

% Indicador tiempo invertido

Indicador km realizados Indicador km realizados Mantenimiento correcto Indicador tiempo invertido

Indicador tiempo invertido Sí No

CENTRO DE TRABAJO 2

PERSONAL ESTÁTICO: in itinere PERSONAL DINÁMICO:

in itinere PERSONAL DINÁMICO: en misión







Indicador km realizados Indicador km realizados Mantenimiento correcto

Indicador tiempo invertido


CENTRO DE TRABAJO 3

PERSONAL ESTÁTICO: in itinere PERSONAL DINÁMICO:

in itinere PERSONAL DINÁMICO: en misión







Indicador km realizados Indicador km realizados Mantenimiento correcto Indicador tiempo invertido


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PERSONAL ESTÁTICO – IN ITINERE % empleados que utilizan vehículo privado (personal estático): (nº empleados que utilizan vehículo propio y/o vehículo de empresa / plantilla media total personal estático centro de trabajo)*100. % empleados que comparten vehículo (personal estático): (nº empleados que comparten vehículo / plantilla media total personal estático centro de trabajo)*100. Indicador km (personal estático): (total kilómetros recorridos por todos los vehículos privados del personal estático de casa al trabajo y vuelta al día / plantilla media total personal estático centro de trabajo) Indicador tiempo invertido (personal estático): (minutos empleados por todos los vehículos privados del personal estático en realizar el recorrido de casa al trabajo y vuelta al día / plantilla media total personal estático centro de trabajo) PERSONAL DINÁMICO – IN ITINERE % empleados que utilizan vehículo privado (personal dinámico): (nº empleados que utilizan vehículo propio y/o vehículo de empresa / plantilla media total personal dinámico centro de trabajo)*100. % empleados que comparten vehículo (personal dinámico): (nº empleados que comparten vehículo / plantilla media total personal dinámico centro de trabajo)*100. Indicador km (personal dinámico): (total kilómetros recorridos por todos los vehículos privados del personal dinámico de casa al trabajo y vuelta al día / plantilla media total personal dinámico centro de trabajo) Indicador tiempo invertido (personal dinámico): (minutos empleados por todos los vehículos privados del personal dinámico en realizar el recorrido de casa al trabajo y vuelta al día / plantilla media total personal dinámico centro de trabajo) PERSONAL DINÁMICO – EN MISIÓN Indicador km (personal dinámico): (total kilómetros recorridos anuales por todos los vehículos privados del personal dinámico en misión / plantilla media total personal dinámico centro de trabajo) Indicador tiempo invertido (personal dinámico): (minutos empleados anuales por todos los vehículos privados del personal dinámico en misión / plantilla media total personal dinámico centro de trabajo)

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6.5. HISTÓRICO DE ACCIDENTES Y SU ANÁLISIS

2009 2010 2011 2012 IN

ITINERE CB

EN MISIÓN

CB

IN ITINERE

SB

EN MISIÓN

SB

IN ITINERE

CB

EN MISIÓN

CB

IN ITINERE

SB

EN MISIÓN

SB

IN ITINERE

CB

EN MISIÓN

CB

IN ITINERE

SB

EN MISIÓN

SB

IN ITINERE

CB

EN MISIÓN

CB

IN ITINERE

SB

EN MISIÓN

SB

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

TOTAL

• IN ITINERE CB: accidentes in itínere con baja. • EN MISIÓN CB: accidentes en misión con baja. • IN ITINERE SB: accidentes in itínere sin baja. • EN MISIÓN SB: accidentes en misión sin baja.

Comentarios:

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• ÍNDICES DE INCIDENCIA

2009 2010 2011 2012 Plantilla

media I.I. IN

ITINERE EN

MISIÓN I.I.

TOTAL Plantilla media

I.I. IN ITINERE

EN MISIÓN

I.I. TOTAL

Plantilla media

I.I. IN ITINERE

EN MISIÓN

I.I. TOTAL

Plantilla media

I.I. IN ITINERE

EN MISIÓN

I.I. TOTAL

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

TOTAL

I.I. IN ITINERE: ÍNDICE DE INCIDENCIA ACCIDENTES IN ITÍNERE (Nº ACCIDENTES IN ITINERE / Nº TRABAJADORES)*100.

I.I. EN MISIÓN: ÍNDICE DE INCIDENCIA ACCIDENTES EN MISIÓN (Nº ACCIDENTES EN MISIÓN / Nº TRABAJADORES)*100.

I.I. TOTAL: ÍNDICE DE INCIDENCIA ACC. IN ITINERE + ACC. EN MISIÓN (Nº ACCIDENTES TOTAL / Nº TRABAJADORES)*100.

Comentarios:

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• ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

2011 ACCIDENTE 1 2 3 4 5 6 7

Días de baja

In itinere / en misión

Edad

Sexo

Funciones

Antigüedad

Tipo de contrato

Tipo de desplazamiento

Mes accidente

Día de la semana

Tipo de vehículo implicado

Tipo de vía

Condiciones climatológicas

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2012 ACCIDENTE 1 2 3 4 5 6 7

Días de baja

In itinere / en misión

Edad

Sexo

Funciones

Antigüedad

Tipo de contrato

Tipo de desplazamiento

Mes accidente

Día de la semana

Tipo de vehículo implicado

Tipo de vía

Condiciones climatológicas

de 90

7. PLAN DE ACCIÓN Y OBJETIVOS

IN ITINERE

MEDIDAS A ADOPTAR OBJETIVO RESPONSABLE PLAZO Fomentar el transporte público y otros medios de desplazamiento mediante información a los empleados de las ofertas.

Informar al 100% de la plantilla. XX XX

Fomentar el uso del transporte público financiando abono de transporte.

Financiar el XX% del abono de transporte a todos los empleados que elijan transporte público.

XX XX

Incrementar el número de personas que se desplazan en transporte público u otros medios (a pie, en bicicleta por carril bici, etc.)

Aumento de un XX% de personas que se desplazan en transporte público u otro medio.

XX XX

Permitir horario flexible de entrada y salida para las personas que se desplazan en transporte público u otros medios.

100% de las personas que se desplazan en transporte público u otro medio.

XX XX

Reducir la ocupación en el parking de la empresa. Disminución de la ocupación del parking de la empresa en XX plazas.

XX XX

Reducir el número de km realizados en los desplazamientos con vehículo privado.

Reducción del XX% de km realizados en vehículo privado.

XX XX

Reducir el tiempo invertido en los desplazamientos con vehículo privado.

Reducción del XX% del tiempo invertido en desplazamientos en vehículo privado.

XX XX

Incrementar el número de empleados que comparten vehículo.

Aumentar en un XX% el número de empleados que comparten vehículo.

XX XX

Incentivar el uso del vehículo compartido financiando su mantenimiento, combustible, parking…

Financiar el XX% del mantenimiento de todos los vehículos que se compartan.

XX XX

Fomentar el teletrabajo.

XX% de los empleados realizan teletrabajo.

XX XX

Formación en seguridad vial.

XX% de los empleados formados en seguridad vial.

XX XX

Instalación de un office para comer a mediodía en las instalaciones de la empresa.


XX XX

Investigación de accidentes in itínere.

Investigación del 100% de los accidentes in itínere.

XX XX

de 90

MEDIDAS A ADOPTAR N/A OBJETIVO RESPONSABLE PLAZO

Campañas “comienza la reunión seguro”. 100% avisos vía correo e. o teléfono con mensajes “comienza la reunión seguro”

XX XX

Campañas “comienza la semana seguro”. 100% avisos vía correo e.: “comienza la semana seguro”.

XX XX

Firmar compromiso con la seguridad vial. 100% de los trabajadores. XX XX

Fomentar el uso de las luces de cruce durante todo el día.

100% trabajadores usan luz de cruce.

XX XX

Concursos entre los trabajadores: pósters, etc.

X concursos al año. XX XX

Mensajes especiales en puentes y vacaciones.

100% avisos vía correo e. con mensajes de precaución en puentes y Navidades.

XX XX

Desglosar itinerario del trabajador y señalización de puntos negros.

100% itinerarios desglosados XX XX

Mapa de riesgos de seguridad vial por centro de trabajo.

100% de centros de trabajo con mapa de riesgos expuesto.

XX XX

Aparcamiento para bicicletas. Realización de un aparcamiento para bicicletas.

XX XX

Vestuarios y duchas en empresas para ciclistas y peatones.

Instalación de duchas y vestuarios en el centro de trabajo.

XX XX

de 90

EN MISIÓN

MEDIDAS A ADOPTAR OBJETIVO RESPONSABLE PLAZO Renovación del parque de vehículos destinados a una actividad comercial.

XX% de vehículos renovados XX XX

Sistemas de retribución: eliminación de Bonus en función de plazos de entrega.

XX% de reducción de Bonus por cumplimiento de plazos de entrega.

XX XX


Financiar el abono de transporte público a todos los empleados que elijan el transporte público (mínimo XX% de la plantilla).

XX XX

Incrementar las reuniones internas y externas por videoconferencias entre centros.

XX% de las reuniones entre centros son por videoconferencia.

XX XX

Reducir el número de kilómetros en misión realizados por vehículo particular o de empresa.

Reducción de un XX% de los km realizados.

XX XX

Reducir el tiempo diario empleado en los desplazamientos por vehículo particular o de empresa.

Reducción de un XX% del tiempo empleado en los desplazamientos.

XX XX

Implantación de sistema de manos libres y GPS en los vehículos de empresa para realizar desplazamiento en misión.

100% de manos libres y GPS instalados en vehículos de empresa.

XX XX

Financiación de sistema de manos libres y GPS en los vehículos particulares compartidos para realizar desplazamiento en misión.

Financiar el XX% del manos libres y GPS a todos los vehículos particulares compartidos.

XX XX

Aumentar el tiempo diario invertido en la planificación de las rutas.

Aumento de un X% del tiempo invertido en la planificación de las rutas.

XX XX

Aumentar la flexibilidad horaria en la fijación de las citas.

Nº de citas flexibles fijadas. XX XX

Correcto mantenimiento de los vehículos. 100% vehículos con un mantenimiento adecuado.

XX XX

Comprobación del correcto mantenimiento de los vehículos particulares cuando realizan desplazamiento en misión.

100% vehículos que se pagan kilometraje por desplazamiento en misión.

XX XX

Investigación de accidentes en misión. Investigación del 100% de los accidentes.

XX XX

Formación en seguridad vial. 100% de los empleados formados en seguridad vial.

XX XX

de 90

MEDIDAS A ADOPTAR N/A OBJETIVO RESPONSABLE PLAZO

Campañas “comienza la reunión seguro”.

100% avisos vía correo e. o teléfono con mensajes “comienza la reunión seguro”.

XX XX

Campañas “comienza la semana seguro”.

100% avisos vía correo e.: “comienza la semana seguro”.

XX XX

Firmar compromiso con la seguridad vial.

100% de los trabajadores. XX XX



XX XX


X concursos al año. XX XX



XX XX


100% itinerarios desglosados. XX XX

Manos libres limitados a conversaciones de 30 segundos.

100% manos libres limitados a conversaciones de 30 segundos.

XX XX

Realización de TEST periódicos con normas en seguridad vial.

X correos e. con test de conocimientos en seguridad vial.

XX XX

Control de la distribución de la carga a transportar.

100% de vehículos con un correcto control de la carga a distribuir.

XX XX

Convenios para la realización de test de drogas y alcohol a empleados.

100% empleados pasan el control.

XX XX



XX XX

Mensajes del jefe directo: “Me gustaría verte a la vuelta”.

100% mensajes enviados cuando se encarga una misión.

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8. PLAN DE CONTROL Y SEGUIMIENTO

• Se realizará el control y seguimiento por el gestor de movilidad con la frecuencia y forma establecida en el procedimiento.

IN ITINERE

MEDIDAS A ADOPTAR OBJETIVO COSTE INDICADOR FECHA Fomentar el transporte público y otros medios de desplazamiento mediante información a los empleados de las ofertas.

100%. XX XX% XX/XX/201X


Financiar el XX% del abono de transporte a todos los empleados que elijan transporte público.

XX XX% XX/XX/201X

Incrementar el número de personas que se desplazan en transporte público u otros medios (a pie, en bicicleta por carril bici, etc.)

Aumento de un X% de personas que se desplazan en transporte público u otro medio.

XX XX% XX/XX/201X

Permitir horario flexible de entrada y salida para las personas que se desplazan en transporte público u otros medios.

100% de las personas que se desplazan en transporte público u otro medio.

XX XX XX/XX/201X

Reducir la ocupación en el parking de la empresa.

Disminución de la ocupación del parking de la empresa en X plazas.

XX XX XX/XX/201X

Reducir el número de kilómetros realizados en los desplazamientos con vehículo privado.

Reducción del X% de km realizados en vehículo privado.

XX XX% XX/XX/201X

Reducir el tiempo invertido en los desplazamientos con vehículo privado.

Reducción del X% del tiempo invertido en desplazamiento en vehículo privado.

XX XX% XX/XX/201X

Incrementar el número de empleados que comparten vehículo.

Aumentar en un X% el nº de empleados que comparten vehículo.

XX XX% XX/XX/201X

Incentivar el uso del vehículo compartido financiando su mantenimiento, combustible, parking…

Financiar el XX% del mantenimiento de todos los vehículos que se compartan.

XX XX% XX/XX/201X

Fomentar el teletrabajo. X% de los empleados realizan teletrabajo.

XX XX% XX/XX/201X

Formación en seguridad vial.

XX% de los empleados formados en seguridad vial.

XX XX% XX/XX/201X



XX

SÍ NO

XX/XX/201X

Investigación de accidentes in itinere.

Investigación del 100% de los accidentes in itinere.

XX% XX/XX/201X

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MEDIDAS A ADOPTAR N/A OBJETIVO COSTE INDICADOR FECHA

Campañas “comienza la reunión seguro”


XX XX% XX/XX/201X



XX XX% XX/XX/201X


100% de los trabajadores. XX XX% XX/XX/201X



XX XX XX/XX/201X


X concursos al año. XX XX XX/XX/201X



XX XX% XX/XX/201X


100% itinerarios desglosados. XX XX% XX/XX/201X



XX XX% XX/XX/201X

Aparcamiento para bicicletas. Realización de un aparcamiento para bicicletas.

Vestuarios y duchas en empresas para ciclistas y peatones.

Instalación de duchas y vestuarios en el centro de trabajo.

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EN MISIÓN

MEDIDAS A ADOPTAR OBJETIVO COSTE INDICADOR FECHA Renovación del parque de vehículos destinados a una actividad comercial.

XX% de vehículos renovados. XX XX XX/XX/201X

Sistemas de retribución. Eliminación de bonus en función de plazos de entrega.

XX% de reducción de bonus por cumplimiento de plazos de entrega.

XX XX XX/XX/201X


Financiar el abono de transporte público a todos los empleados que elijan el transporte público (mínimo X% de la plantilla).

XX XX XX/XX/201X

Incrementar las reuniones internas y externas por videoconferencias entre centros.

X% de las reuniones entre centros son por videoconferencia.

XX XX% XX/XX/201X


Reducción de un X% de los km realizados.

XX XX% XX/XX/201X


Reducción de un X% del tiempo empleado en los desplazamientos.

XX XX% XX/XX/201X



XX XX XX/XX/201X


Reducción de un X% de los km realizados.

XX XX% XX/XX/201X


Reducción de un X% del tiempo empleado en los desplazamientos.

XX XX% XX/XX/201X



XX XX% XX/XX/201X

Financiación de sistema de manos libres y GPS en los vehículos particulares compartidos para realizar desplazamiento en misión.

Financiar el XX% del manos libres y GPS a todos los vehículos particulares compartidos.

XX XX% XX/XX/201X

Aumentar el tiempo diario invertido en la planificación de las rutas.

Aumento de un X% del tiempo invertido en la planificación de las rutas.

XX XX% XX/XX/201X

Aumentar la flexibilidad horaria en la fijación de las citas.

Nº de citas flexibles fijadas. XX XX% XX/XX/201X

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MEDIDAS A ADOPTAR N/A OBJETIVO COSTE RESPONSABLE PLAZO

Campañas “comienza la reunión seguro”.


XX XX XX/XX/201X



XX XX XX/XX/201X


100% de los trabajadores. XX XX XX/XX/201X



XX XX XX/XX/201X


X concursos al año. XX XX XX/XX/201X



XX XX XX/XX/201X


100% itinerarios desglosados. XX XX XX/XX/201X

Manos libres limitados a conversaciones de 30 segundos.

100% manos libres limitados a conversaciones de 30 segundos.

XX XX XX/XX/201X

Realización de TEST periódicos con normas en seguridad vial.

X correos e. con test de conocimientos en seguridad vial.

XX XX XX/XX/201X

Control de la distribución de la carga a transportar.

100% de vehículos con un correcto control de la carga a distribuir.

XX XX XX/XX/201X

Convenios para la realización de test de drogas y alcohol a empleados.

100% empleados pasan el control.

XX XX XX/XX/201X



XX XX XX/XX/201X

Mensajes del jefe directo: “Me gustaría verte a la vuelta”.

100% mensajes enviados cuando se encarga una misión.

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Empresa

Plan de Movilidad y Seguridad Vial

ANEXOS

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ÍNDICE

Pág. Anexo I – Carta modelo de recogida de datos …..………………….……………………… 35 Anexo II – Procedimientos de actuación …………………………….………...…………..… 38 Anexo III – Mapa de riesgos …………….…………..…….……………………………………..… 47 Anexo IV – Formación en seguridad vial ..……..……………….……....…………………... 51 Anexo V – Adhesión Carta Europea de la Seguridad Vial ……………………………… 84 Anexo VI – Fases de implantación …………………………………………….…..………..…... 87 Anexo VII – Registros de la documentación generada (encuestas, certificados de asistencia, análisis de rutas, etc.) …………………………………………. 89

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ANEXO I

CARTA MODELO DE RECOGIDA DE DATOS

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Apreciado/a empleado/a: Como sabes, nuestra empresa asume el compromiso de la seguridad vial con el fin de contribuir a la mejora del tráfico rodado, tanto en términos de seguridad como de sostenibilidad, con el objetivo principal de disminuir continuamente los índices de siniestralidad de la empresa. Por ello, pensamos que ha llegado el momento de actuar y conseguir entre todos mejorar nuestra calidad de vida, a lo que creemos contribuirá decisivamente la adopción de un Plan de Movilidad Vial en la empresa utilizando modos de transporte más “limpios” y/o racionales (como el coche compartido). Por ello, te adjuntamos un cuestionario que rogamos nos remitas cumplimentado a la siguiente dirección:

Esperando contar con tu colaboración, te enviamos un cordial saludo. La Dirección

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Encuesta para empleados: NOMBRE Y APELLIDOS: DIRECCIÓN:

SEXO: HOMBRE MUJER PUESTO: EDAD: Años: Tipo de contrato: CENTRO DE TRABAJO: HORARIO:

Desplazamientos IN ITINERE ¿Cuál es tu medio de transporte preferente?

Vehículo propio Vehículo empresa Transporte público Otros medios

NOTA: Si utilizas varios medios de transporte indica el porcentaje. Se recomienda para elegir el porcentaje observar los vehículos utilizados durante un periodo de referencia de un mes.

Solo contestar en el caso de utilizar el vehículo particular o de empresa en el trayecto de casa al trabajo o viceversa:

¿Por qué no utilizas el transporte público? ¿Dónde aparcas cuando llegas a tu centro de trabajo? ¿Aparcas con facilidad?...........

¿Realizas desplazamientos en misión en tu horario laboral? Sí No

Desplazamientos EN MISIÓN (Solo contestar si realizas desplazamientos en misión) ¿Cuál es tu medio de transporte preferente?

Vehículo propio Vehículo empresa Transporte público Otros medios

NOTA: Si utilizas varios medios de transporte indica el porcentaje. Se recomienda para elegir el porcentaje observar los vehículos utilizados durante un periodo de referencia de un mes. No considerar los medios de transporte público utilizados en largas distancias (200 km ida aproximadamente). Solo contestar si realizas desplazamientos en misión en tu horario laboral en vehículo particular o de empresa:

Kilómetros anuales realizados en misión…………... Tiempo anual empleado en los desplazamientos en misión hora/s min. Nº de rutas planificadas……………………………………….. Mantenimiento correcto del vehículo………………………….

Indica las rutas planificadas:

Desplazamiento de casa al trabajo. Indica el orden en que utilizas los modos de transporte desde origen hasta el centro de trabajo y su porcentaje. En caso de vehículo, indica si es propio o de empresa, así como si el coche es compartido y, en su caso, su propietario.

Desplazamiento del trabajo a casa. Indica el orden en que utilizas los modos de transporte desde origen hasta tu casa y su porcentaje. En caso de vehículo, indica si es propio o de empresa, así como si el coche es compartido y, en su caso, su propietario.

Tiempo invertido en el trayecto de tu casa al trabajo hora/s min. Tiempo invertido en el trayecto del trabajo a tu casa hora/s min. Km recorridos del trabajo a tu casa …………..………………. Km recorridos de tu casa al trabajo ………………..………….

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ANEXO II

PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN

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PROCEDIMIENTO 1:

INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRABAJO IN ITINERE Y EN MISIÓN

1. OBJETO

Sistematizar la investigación de accidentes con lesión a personas y posibles daños materiales. Determinar las causas que los motivaron y poner los medios para evitar su repetición. 2. ALCANCE

El presente procedimiento se aplicará a todo el personal de la empresa que haya sufrido un accidente de trabajo in itínere o en misión durante la jornada de trabajo.

Se registrarán todas las investigaciones de los accidentes de tráfico, que constituirán documentación preventiva.

3. PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN

Una vez garantizada la atención médica del accidentado, el responsable de seguridad de la empresa se pondrá en contacto con la modalidad preventiva (servicio de prevención ajeno, servicio de prevención propio, empresario o trabajador designado) de la misma para proceder a la realización de la investigación del accidente con la finalidad de recabar la mayor información posible para concretar las causas que han ocasionado el accidente y proponer las acciones correctoras para que este no vuelva a suceder. Se tendrá en cuenta la opinión de los testigos y participará el mando intermedio del trabajador, así como los representantes de los trabajadores. Una copia de las conclusiones del mismo se entregará al gestor de movilidad para su análisis y archivo.

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PROCEDIMIENTO 2:

MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

1. OBJETO

El presente procedimiento define la gestión del mantenimiento preventivo en los vehículos utilizados por los trabajadores de la empresa para realizar los desplazamientos.

2. ALCANCE

Se aplicará en todos los vehículos de empresa y particulares que realicen desplazamientos durante la jornada de trabajo. De igual forma, también se aplicará a los vehículos particulares compartidos por los trabajadores para realizar los desplazamientos in itinere (en caso de bonificación de gastos de mantenimiento por parte de la empresa).

3. PROCEDIMIENTO DE ACTUACIÓN

El Departamento de Ingeniería de la empresa (o similar) será el responsable de verificar que el mantenimiento de los vehículos (ya sean propios o de empresa) se desarrolla según establezcan el fabricante y la legislación correspondiente (frecuencia, tipo de mantenimiento, sustitución de piezas desgastadas, etc.).

Se llevará un registro del mantenimiento preventivo que se desarrolle periódicamente a los vehículos, así como una actualización periódica del registro de la flota de los mismos, que será como mínimo una anual. Se contará, además, con un registro con las copias justificativas del mantenimiento de cada vehículo. Una copia de las conclusiones del mismo se entregará al gestor de movilidad para su análisis y archivo.

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• INVENTARIO DE LOS VEHÍCULOS DE EMPRESA Y PARTICULARES POR DESPLAZAMIENTOS EN MISIÓN:

MATRÍCULA TIPO VEHÍCULO EMPRESA/

PROPIO NOMBRE TRABAJADOR MANTENIMIENTO FABRICANTE ITV

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Apreciado/a empleado/a: Como sabes, nuestra empresa asume el compromiso de la seguridad vial con el fin de contribuir a la mejora del tráfico rodado, tanto en términos de seguridad como de sostenibilidad, con el objetivo principal de disminuir continuamente los índices de siniestralidad de la empresa. Por ello, te recordamos la necesidad de realizar un correcto mantenimiento a tu vehículo según instrucciones del fabricante. Así mismo, también te recordamos la necesidad de cumplir con la Inspección Técnica de Vehículos según corresponda. Esperando contar con tu colaboración, te enviamos un cordial saludo. La Dirección

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PROCEDIMIENTO 3:

FORMACIÓN EN PREVENCIÓN DE RIESGOS DE TRÁFICO

1. OBJETO

El presente procedimiento define las pautas a seguir para desarrollar el proceso de formación en seguridad vial al personal de la empresa (tipo de formación a impartir, personal de la empresa a formarse, etc.).

2. ALCANCE

La formación en seguridad vial es de aplicación a todas las áreas de la empresa y da respuesta a las necesidades de formación y reciclaje de todos los trabajadores.

La formación se realizará priorizando a los trabajadores que viajan en vehículo particular o de empresa durante la jornada laboral, así como a los conductores que comparten vehículo en sus desplazamientos.


El grupo de trabajo, junto con la modalidad preventiva de la empresa, y el departamento de formación de la empresa, definirán las exigencias formativas del personal según los medios utilizados para el acceso al centro de trabajo y los desplazamientos realizados por motivos de trabajo en la jornada laboral. La formación puede ser general para todo el personal de la empresa abarcando tanto el accidente de trabajo in itinere como en misión, así como específica según las áreas de trabajo o tipología de vehículos a utilizar durante el desarrollo de la actividad laboral.

El gestor de movilidad, en el seno del grupo de trabajo, definirá a través de qué medios se realizará la formación en seguridad vial (servicio de prevención ajeno, entidades privadas especializadas en formación vial, etc.).

Ante cualquier necesidad de formación, se establecerá cauce de comunicación con el gestor de movilidad para analizar las acciones a desarrollar.

Se llevará un registro de formación mediante los certificados de asistencia a las jornadas o cursos desarrollados.

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PROCEDIMIENTO 4: CONTROL Y SEGUIMIENTO DE INDICADORES 1. OBJETO

El procedimiento define las pautas a seguir para desarrollar el proceso de control y seguimiento de indicadores del Plan de Movilidad Vial, así como la participación de los distintos departamentos encargados del aporte de información.

2. ALCANCE

Se aplicará a todas las áreas de la empresa que sean responsables, dentro de su ámbito de competencia, en establecer el control y seguimiento adecuados de los indicadores viales, así como el correspondiente aporte de datos al gestor de movilidad.


El gestor de movilidad será el responsable de recopilar la información necesaria de los distintos departamentos (ingeniería, personal, formación, etc.) para establecer los indicadores viales establecidos y plasmar la evolución según los objetivos propuestos.

El control y seguimiento de los indicadores viales se realizará de forma anual, y sus conclusiones serán debatidas en el grupo de trabajo para establecer los objetivos del nuevo plan de acción y objetivos.

Se llevará un registro por fechas de la evolución de los indicadores viales.

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PROCEDIMIENTO 5: COMUNICACIÓN DE SUGERENCIAS Y QUEJAS INTERNAS DE LA EMPRESA 1. OBJETO

Este procedimiento define la canalización de las sugerencias y quejas que se pudieran producir por parte de los trabajadores y la respuesta a las mismas.

2. ALCANCE

Será de aplicación a todos los trabajadores de la empresa.


La información se canalizará, en primera instancia, hacia los representantes de los trabajadores, los cuales informarán al gestor de movilidad. El gestor de movilidad será el encargado de resolver la incidencia y de redactar una respuesta al interesado. En caso de sugerencias no contempladas en el Plan de Movilidad Vial será el grupo de trabajo, mediante el gestor de movilidad, el cual dará respuesta igualmente.

Se llevará un registro de todas las quejas y/o sugerencias.

QUEJA O

SUJERENCIA

REPRESEN - TANTES

DE

LOS TRAB.

GRUPO DE

TRABAJO

GESTOR DE

MOVILIDAD

RESOLUCIÓN

Y RESPUESTA

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PROCEDIMIENTO 6: COMUNICACIÓN DE SUGERENCIAS Y QUEJAS A LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA 1. OBJETO

Este procedimiento define la canalización de las sugerencias y quejas que se pudieran producir por parte de la empresa, una vez analizada la movilidad vial de la misma, hacia las autoridades locales o provinciales.

2. ALCANCE

Será de aplicación al gestor de movilidad, que tendrá que comunicar a la Administración Pública las sugerencias y quejas que estime oportunas.


La información la canalizará el gestor de movilidad hacia la Administración Pública que corresponda (ayuntamientos, diputaciones, etc.). Se llevará un registro de todas las quejas y/o sugerencias.

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ANEXO III

MAPA DE RIESGOS POR CENTRO DE TRABAJO

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MAPA DE RIESGOS SEGURIDAD VIAL

CENTRO DE TRABAJO 1 Paseo San Francisco de Sales, 25 Madrid

Puntos negros según DGT. Puntos negros en la carretera A-6 (provincia MADRID)

Punto kilométrico

Longitud del tramo (m)

Sentido de la circulación Accidentes con

víctimas 10,0 0 Descendente 4 12,3 100 Descendente 3 12,5 100 Descendente 4 13,0 0 Descendente 4 13,9 100 Descendente 4 15,5 0 Descendente 6 16,0 0 Descendente 5 16,3 200 Descendente 4 23,0 100 Descendente 4 24,0 0 Ascendente 5 26,7 300 Ascendente 4 32,9 100 Descendente 3 37,0 200 Ascendente 3 7,9 100 Ascendente 3 9,0 100 Descendente 6

Colegios próximos

Instituto de Educación Secundaria Joaquín Turina. C/ Guzmán el Bueno, 92, 28003 MADRID.

Hospitales próximos

Hospital Fundación Jiménez Díaz. Avenida Reyes Católicos, 2, 28040 MADRID.

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CENTRO DE TRABAJO 2 Dirección


Punto kilométrico



víctimas

Colegios próximos


PEGAR MAPA

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CENTRO DE TRABAJO 3 Dirección


Punto kilométrico



víctimas

Colegios próximos


PEGAR MAPA

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ANEXO IV

FORMACIÓN EN SEGURIDAD VIAL

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ÍNDICE

Pág. 1. Introducción ………………………………………………………………….………………...………….…… 41 2. Factores de la seguridad vial …………………………………………………………….……………. 41 3. Consideración de accidente de trabajo ………………………………………………………….. 43 4. Factores de riesgo relacionados con el vehículo…………...................................... 44

4.1 Neumáticos …………………………………………………………………………..……...………. 44 4.2 Suspensión ………………………………………………………………………..………..…..…... 47 4.3 Frenos …………………………………………………………………………………..…….….…..... 48 4.4 Dirección ……………………………………………………………………………..…….…………. 50 4.5 Sistema de control de tracción …………………………………………..……….…..….… 50 4.6 Sistema electrónico de control de estabilidad ………………………………..…….. 51 4.7 Alumbrado ……………………………………………………………………………..….……..….. 51 4.8 Limpiaparabrisas …………………………………………………………………..…….……...… 53 4.9 Cinturones de seguridad ………………………………………………………..…….…..…... 54 4.10 BeSafe: un cinturón que protege dos vidas ……………………………..………..….. 54 4.11 Airbags …………………………………………………………………………………..…….....…… 54 4.12 Chasis y carrocería ……………………………………………………………………...…..……. 54 4.13 Lunas ………………………………………………………………………………………………..…… 55 4.14 Reposacabezas ………………………………………………………………………….…..…..…. 55 4.15 Resumen mantenimiento vehículo ……………………………………………………..…. 55

5. Factores de riesgo relacionados con el factor humano ………………………..……..…… 56 5.1 Tipos de conductores ………………………………………………………………….……..…… 56 5.2 Fatiga …………………………………………………………………..………………………..…….... 56 5.3 Sueño ………………………………………………………………………………………..……………. 57 5.4 Distracciones ……………………………………………………………………….……….…..….… 58 5.5 Alcohol ………………………………………………………………………………….…………...….. 59 5.6 Medicamentos …………………………………………………………………….……..………….. 60 5.7 Drogas ………………………………………………………………………………….………...……… 61 5.8 Aspectos psicológicos: estrés, depresión, ansiedad ………………………..………. 62

6. La conducción ……………………………………………………………………….…………………………. 62 6.1 Cómo sentarse al volante …………....………………………………………………………… 62 6.2 El frenado ………………………………….………………………………………………………..…. 63 6.3 Cómo tomar las curvas ……………….……………………………………………….……..….. 65 6.4 Defectos más frecuentes ……………….…………………………………………….……..…. 68

7. Bibliografía …………………………………………………………………….………………….…….…….... 69 8. Enlaces de interés ………………………………………………………….……………………..….……… 69

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1. INTRODUCCIÓN Hoy en día no concebimos la idea de vivir sin coche. Las ciudades cambian, se amplían al extrarradio y, a su vez, crecen los polígonos industriales, por lo que cada vez es más habitual residir o trabajar en la periferia.

El coche se ha convertido en una necesidad. El paso siguiente a sacarse el carné de conducir es tener un coche propio. En las familias es cada vez más frecuente que cada conductor tenga su vehículo. Así pues, cada día somos más en la carretera.

Y ¿para qué usamos el coche? Para ir de vacaciones, hacer la compra en grandes superficies, etc. Pero si analizamos el tiempo que pasamos conduciendo, la mayoría es para ir y volver del trabajo, o para desplazarnos dentro de la jornada de trabajo.

Si preguntamos a la mayoría de conductores qué tal son al volante, pocos reconocerán que no conducen bien. Si por el contrario preguntamos qué tal conduce el resto de usuarios que se cruzan en su camino habitual, sin duda harán referencia a numerosos conductores que han demostrado irresponsabilidad. ¿Qué es lo que ocurre? ¿Las prisas? ¿El exceso de confianza?

La carretera es el lugar más inseguro para muchos trabajadores.

2. FACTORES DE LA SEGURIDAD VIAL 2.1. ¿Evitable o inevitable? Pensamos que la mayoría de los accidentes son casuales, fortuitos, cosa del destino o por mala suerte; en resumen, los consideramos inevitables. Estar en el momento y lugar equivocado. Esta creencia es totalmente errónea. Los accidentes son previsibles y evitables. Son “la punta del iceberg”, el indicador de un problema muy extendido. Por cada accidente ocurrido hay gran cantidad de sucesos que podrían haber terminado en accidente y gran cantidad de acciones inseguras e incorrectas en la carretera. La OMS (Organización Mundial de la Salud), en el año 2004, estableció que “la seguridad vial no es accidental”.

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2.2. Factores de riesgo Podemos agrupar los factores de riesgo en dos grandes grupos:

• El factor humano, que supone el 70-90% de la responsabilidad en un accidente. La mayoría de los accidentes de tráfico reflejan aspectos como son el exceso de velocidad, cansancio, alcohol, distracciones, etc.

• El factor vehículo, que es otro factor determinante: la antigüedad, su seguridad pasiva, la condición en la que se encuentra, etc. El 35% de coches en España tienen más de 10 años, hecho que además viene aumentando en los últimos años.

Ambos factores están frecuentemente interrelacionados.

Entre los factores causantes de los accidentes de tráfico, el factor humano se encuentra implicado en más del 75% de los casos.

3. CONSIDERACIÓN DE ACCIDENTE DE TRABAJO

Se considera accidente de trabajo: En España, según el artículo 115 del Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social, se entiende por accidente laboral o de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o a consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena. A partir de 2005, la definición de accidente laboral también incluye a los trabajadores autónomos que previamente así lo soliciten a la Seguridad Social y abonen las cuotas sociales correspondientes a la cobertura de contingencias laborales. Se consideran así mismo como accidentes laborales en España, a diferencia del resto de los países del entorno:

• Los accidentes que ocurren al ir o volver del trabajo, que se hayan producido entre el domicilio habitual del trabajador y el puesto de trabajo. Estos accidentes son denominados accidentes “in itínere”.

• Los ocurridos con ocasión o a consecuencia de las tareas que, aun siendo distintas a las de su categoría profesional, ejecuta el trabajador en cumplimiento de las órdenes del empresario o espontáneamente en interés del buen funcionamiento de la empresa.

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• Los acaecidos en actos de salvamento y en otros de naturaleza análoga, cuando unos y otros tengan conexión con el trabajo.

• Las enfermedades que contraiga el trabajador con motivo de la realización de su trabajo, siempre y cuando se pruebe que la enfermedad tuvo por causa exclusiva la realización del mismo y no esté catalogada como enfermedad profesional.

• Las enfermedades o defectos padecidos con anterioridad por el trabajador que se agraven como consecuencia de la lesión constitutiva del accidente.

• Los infartos de miocardio, trombosis, hemorragias cerebrales o similares cuando se producen a causa o consecuencia del trabajo.

No se considera accidente de trabajo:

• La imprudencia temeraria, aunque sí la imprudencia profesional. • El accidente que se produce en el puesto de trabajo cuando el accidentado está

cometiendo un delito doloso.

• Los infartos de miocardio, trombosis, hemorragias cerebrales o similares si no son producto del trabajo. Existe una presunción iuris tantum en el artículo 115 del Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social. Sostiene que se presumirá, salvo prueba en contrario, que son constitutivas de accidente de trabajo las lesiones que sufra el trabajador durante el tiempo y en el lugar del trabajo.

4. FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON EL VEHÍCULO

4.1. Neumáticos

Según el CEA (Comisariado Europeo del Automóvil) los neumáticos, como elementos básicos en la seguridad activa de los automóviles, deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles, lo que requiere una amplia gama de condicionantes

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dinámicos en su diseño y construcción, debido a las exigencias de este componente en su servicio, que debe cumplir, entre otras, las siguientes funciones:

• Soportar el peso del coche y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenado.

• Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenado en curva. • Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo. • Guiar el coche con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática. • Actuar como colchón amortiguador de las irregularidades de la carretera,

asegurando el confort del conductor y de los pasajeros. • Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensión y

frenado.

Las ruedas son el último eslabón de transmisión de movimiento entre el vehículo y su punto de apoyo en el suelo. El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehículo. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automóvil. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones. Profundidad del dibujo La profundidad del dibujo debe ser como mínimo de 1,6 mm, aunque es más conveniente no bajar de los 2 mm. Una profundidad inferior compromete el agarre y, sobre pavimento mojado, puede producir aquaplaning. Si quieres conocer la profundidad del dibujo de tus ruedas, recuerda que los neumáticos disponen de testigos, situados en diferentes puntos, al fondo de los canales de drenaje. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel, necesitas, obligatoriamente, cambiar el neumático. Para comprobar el estado del neumático de forma casera, solo tienes que colocar una moneda de un euro en el fondo del canal de drenaje y si ves las estrellas de la parte dorada de la moneda acude a un taller a cambiar las gomas. No debes olvidar, tampoco, la inspección visual de los flancos del neumático: cortes, trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad.

Presión Para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una gasolinera. Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinada en el neumático.

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El manual de uso del vehículo nos ofrecerá el máximo y mínimo a poner. Se recomienda controlar la presión a menudo, para que ningún susto o imprevisto pueda suceder en carretera. También influye el peso de la carga que soporte nuestro coche. Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión inadecuada. Si un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser debido a que las ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja. Por otro lado, si la parte trasera del automóvil realiza movimientos extraños en las curvas, es muy posible que los neumáticos traseros estén desgastados o con una presión inadecuada. Pero no solo por estas situaciones a la hora de conducir es negativo llevar la presión inadecuada, si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y, por consiguiente, tiene mayor posibilidad de reventar.

Avances en pro de la seguridad

Los fabricantes de neumáticos están en constante innovación para conseguir vehículos cada vez más seguros. Las gomas son más resistentes y hoy es menos probable pinchar. Es más, según estudios realizados, se puede establecer que el promedio de pinchazos es de uno por cada 100.000 kilómetros.

La novedad de este tipo de goma no es que evite el pinchazo o el reventón sino que, en caso de producirse, permite circular una distancia de aproximadamente 200 kilómetros a 80 km/h sin desllantar.

Los desgastes más comunes

Desgaste en el centro. Las causas probables son una presión de inflado excesiva y una presión no adaptada a la utilización. Se identifica por un desgaste más pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El consejo es que vigiles las presiones de inflado en frío según recomendaciones del fabricante y adaptadas a las condiciones de utilización. Este tipo de desgaste no tiene nada que ver ni con el concesionario ni con el fabricante, y por tanto la garantía no lo cubre.

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Desgaste en los hombros. Las causas probables son una presión de inflado insuficiente, bajo inflado y utilización en sobrecarga. Se identifica por tener un desgaste más acusado en los hombros de la banda de rodamiento. Nuestro consejo es que debes vigilar las presiones de inflado en frío y adaptarlas a las condiciones de utilización, respetando la capacidad de carga máxima por neumático y eliminando las posibles fugas de aire. Al igual que en el caso anterior, el fabricante o concesionario no es responsable de que no lleves la presión adecuada.

Desgaste anormal rápido. Si existe un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático, probablemente sea debido a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros. Se identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento. El consejo es que controles y corrijas el paralelismo. En la corrección hay que tener en cuenta la forma de desgaste y las características propias del vehículo. Se deberán verificar, también, los órganos de suspensión y de dirección.

Diez consejos básicos para el mantenimiento de los neumáticos:

1. Controlar las presiones de inflado antes de emprender el viaje. 2. Inspeccionar los indicadores de desgaste y el estado general de los neumáticos. 3. Respetar los índices de carga y velocidad. 4. Adecuar la conducción a las características y circunstancias del terreno. 5. Evitar frenazos y aceleraciones bruscas. 6. Verificar neumático de repuesto. 7. Revisar los órganos de la dirección, suspensión y frenado. 8. Acudir siempre a un especialista que realice las labores básicas de mantenimiento

del neumático. 9. Elegir un neumático adecuado para las condiciones del terreno por donde vamos a

rodar durante las vacaciones. 10. No sobrepasar la vida útil de un neumático, que viene determinada, no por el

desgaste de su banda de rodaje, sino por su estado de conservación general y el número de kilómetros recorridos.

Neumáticos de invierno

El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura sea inferior a los 7º C.

Reducción del riesgo de pérdida de control, aumento de la estabilidad del frenado y un comportamiento más uniforme del vehículo son las características de los neumáticos de invierno, unos neumáticos especiales equiparables a las cadenas e indicados para circular por carreteras en condiciones adversas: humedad, hielo, nieve y barro.

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"…Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales…"

Pero no es necesario que las carreteras estén mojadas, heladas o nevadas para que unos neumáticos estándar pierdan su efectividad. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7°C, las prestaciones de los neumáticos estándar disminuyen considerablemente. Los compuestos con los que están fabricados estos neumáticos específicos para favorecer el agarre en circunstancias normales pierden sus características y reducen su eficacia.

4.2. Suspensión

Sirve para dar comodidad al vehículo, disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y favoreciendo el agarre del coche al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conducción y que aportan estabilidad al vehículo.

Según el CEA, la forma de absorber las irregularidades la podríamos clasificar en:

• Mecánica. En este caso, los desplazamientos de las ruedas son absorbidos por muelles.

• Hidráulica. En este caso, los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las ruedas.

• Hidroneumática. Aquí tenemos la acción combinada de un líquido y un gas, para soportar los desplazamientos de las ruedas.

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Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores:

• La distancia de frenado aumenta y se vuelve más inestable. • Los neumáticos se desgastan mucho antes, con lo que disminuye la adherencia y

aumenta el riesgo de que nuestro vehículo haga el efecto aquaplaning. • El nivel de confort de los ocupantes del vehículo se ve mermado por las sacudidas

durante la conducción. • Deteriora algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y dirección del

vehículo. • Puede provocar deslumbramiento a los conductores de sentido contrario. • Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar el vehículo en

las curvas. El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar, ya que lo más común es que los automovilistas nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema. 4.3. Frenos

Según el CEA, es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerlo mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con las zapatas o pastillas. Según el sistema de accionamiento, se clasifican como:

• Mecánicos • Hidráulicos • Neumáticos • Eléctricos

Los sistemas más empleados en automóviles de turismo son el mecánico y el hidráulico. El ABS mejora el frenado y garantiza la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas.

Siglas frecuentemente utilizadas:

ABS (Anti-lock Braking System)

Sistema antibloqueo de frenos. Evita el bloqueo de las ruedas en frenados de emergencia, manteniendo la maniobrabilidad del vehículo. Con el sistema de frenos ABS, mientras pisas a fondo el pedal de freno este empieza a vibrar y se producen de forma automática un ciclo de frenados intermitentes sobre las ruedas.

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La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es fundamental que tengas en cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos de tu vehículo (neumáticos, suspensiones, etc.).

Los frenos pueden ser de tambor o de disco, y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos, montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.

Para su correcto mantenimiento:

• Una vez al año o cada 20.000 km haz una revisión completa del sistema de frenos. • En esa revisión se debe verificar el estado de la bomba de freno y los bombines de

rueda (que no presenten síntomas de agarrotamiento ni fugas de líquido), del desgaste de las pastillas de freno, los tambores y los discos, la presión del sistema y el servofreno.

• Es bueno que se compruebe la eficacia del freno de estacionamiento. • El nivel del líquido de frenos deberá mantenerse dentro de unos límites, y por eso

deberá revisarse de forma periódica y sustituirse según las recomendaciones del fabricante.

Un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción de tu vehículo.

4.4. Dirección

Según el CEA, orienta las ruedas a voluntad del conductor, con precisión y suavidad, e influye directamente en la estabilidad del vehículo.

Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce muy considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección.

Según el CEA, para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás:

1. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:

• En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos de dirección y la cremallera de dirección.

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• En la columna de dirección revisar el piñón de dirección. • En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de

la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.

3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente la dirección del vehículo.

4. Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En el manual de tu vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección.

4.5. Sistema de control de tracción

Según el CEA, el sistema de control de tracción actúa electrónicamente, bien sobre la potencia del motor o bien sobre los frenos. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las ruedas es superior a la de rozamiento entre estas y el suelo, se produce la pérdida de capacidad de movimiento del vehículo y de gobernabilidad. Al presentarse la tendencia al deslizamiento, por ejemplo al arrancar o al acelerar en curva, la gestión del motor reduce la potencia. Si esta medida no resulta suficiente, el sistema actúa sobre los frenos, regulando la tracción de las ruedas motrices cuando patinan.

La finalidad del control de tracción siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar.

El control de tracción, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirve de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero, a diferencia del segundo sistema, los controles de tracción solo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración,

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y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.

El diferencial en la transmisión del vehículo se usa para compensar, como su propio nombre indica, la diferencia entre el número de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas, evitando deslizamientos laterales del neumático (debido a la tracción).

4.6. Sistema electrónico de control de estabilidad

Según el CEA, tiene como finalidad garantizar la estabilidad lateral, tanto en curvas como en rectas. El sistema permanecerá inactivo siempre que la trayectoria del coche se corresponda con el ángulo de giro del volante. Cuando se ejecuta un movimiento brusco con el volante, puede producirse un efecto de derrape producido por un giro en torno al eje vertical del coche. Es en ese momento cuando actúa el sistema electrónico de estabilidad, comprobando, mediante sensores, la trayectoria real con la ideal pregrabada en la memoria del sistema, reduciendo la potencia del motor y frenando aquellas ruedas que permiten corregir las desviaciones de las trayectorias.

4.7. Alumbrado

Facilita la visión del conductor así como el ser visto. Modernamente algunos coches incorporan los faros de xenón, que utilizan un arco eléctrico en vez de un filamento incandescente para producir una luz particularmente intensa, que proporciona una mejor iluminación de la carretera, lo que resulta un factor decisivo para incrementar la seguridad en la oscuridad o con malas condiciones atmosféricas. También, algunos fabricantes incorporan a sus modelos un sistema de luces de cruce autoadaptables, el cual dirige el haz de luz para iluminar las curvas en su totalidad desde el inicio del viraje, en función del giro del volante, lo que incrementa notablemente la seguridad.

Un pequeño cálculo constata la importancia de las luces en un vehículo. A una velocidad de 90 km/h, un coche recorre unos 25 metros cada segundo. Si, por alguna razón, el

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alumbrado no ilumina de forma adecuada, el conductor puede descubrir un obstáculo con medio segundo de retraso.

Mantenimiento necesario

• Comprueba el funcionamiento de todas las luces periódicamente. Un mal alumbrado genera una mala visibilidad, situación que incrementa la fatiga visual del conductor. El mal estado del alumbrado provoca dificultad de visión para los otros conductores.

• Es recomendable cambiar las luces cada 50.000 kilómetros o cada dos años, siempre por parejas y sin importar que estas sigan funcionando.

• No coloques lámparas de xenón en faros de lámparas halógenas, ya que el faro tiene que estar preparado para ello.

• Recuerda la limpieza y el buen estado de la pantalla protectora, ya que si esta está sucia o deteriorada, la distancia de alumbrado se reduce. Una capa de polvo puede reducir su eficacia hasta en un 10%.

Evitar deslumbramientos

• Ante cualquier tipo de deslumbramiento hay que reducir la velocidad. • Si el deslumbramiento es de frente, se debe mirar a zonas menos iluminadas de la

carretera o a los puntos de referencia (la línea de borde de la calzada). • Si te deslumbran por retrovisor, coloca tu espejo en la posición

antideslumbramiento.

Reglaje de los faros, fundamental para una conducción segura Reglaje bajo Falta de visibilidad, que se acentúa en el frenado. Se fuerza la vista, lo que aumenta la fatiga visual del conductor. Reglaje alto Se deslumbra a los demás conductores. Se acentúa cuando el coche va muy cargado. Reglaje correcto Asegura una correcta visión del camino sin deslumbrar a los demás conductores. Es el "haz asimétrico", que arroja más intensidad de luz sobre la calzada derecha para no deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario.

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La ley

• La ley establece que deben encenderse las luces entre la puesta y la salida del sol, en condiciones de baja visibilidad y en otras situaciones (al pasar por un túnel o circulando en un carril reversible). No obstante, se está estudiando hacer una normativa que obligue el uso de las luces las 24 horas del día.

• Se deben encender las luces cuando se reduzca la visibilidad por humo, lluvia, niebla o zonas sombrías.

• Las antiniebla (traseras y delanteras) son bastante potentes y solo deben emplearse en condiciones de pésima visión y apagarlas cuando mejore y pueda distinguirse con facilidad las luces de posición del vehículo que circula delante. Estas luces en condiciones no tan negativas pueden resultar muy molestas al resto de los conductores.

4.8. Limpiaparabrisas

Según el CEA, barre el agua y la suciedad de la luna favoreciendo con ello una mejor visión, por lo que es necesario mantener las escobillas en buen estado de funcionamiento.

En este punto, muchas marcas han incorporado el sensor de lluvia, el cual, cuando está activado, se gestiona automáticamente el funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas en función de la mojadura del parabrisas. Circular con las escobillas en mal estado puede reducir la visibilidad entre un 20% y un 30% con lluvia. Los conductores españoles tienden a cambiar las escobillas cada 4 años, un periodo excesivamente largo. Los mecánicos aconsejan que se cambien anualmente para evitar llevarnos más de un susto. Deterioro El sol y el verano son los peores enemigos de los limpiaparabrisas porque su exposición a los rayos solares hace que el caucho, material con el que se elaboran, pierda flexibilidad y capacidad para evacuar el agua. Otra razón por la que también se deterioran tan rápidamente los limpias, es la acumulación de agua por la cantidad de insectos o suciedad a eliminar. El mejor momento para sustituir los limpias es el otoño, antes de la llegada del invierno y de las fuertes lluvias, aunque depende de cada comunidad y del uso que se dé al vehículo. En zonas donde las condiciones atmosféricas son muy adversas (donde nieve o granice mucho, etc.) se deberán revisar los limpias cada seis meses y valorar su sustitución por otros nuevos.

Aspectos de los limpiaparabrisas que avisan del deterioro:

• Ruidos chirriantes. Si las lunas están limpias y las escobillas hacen ruido, están gastadas.

• Falta de uniformidad. También están gastadas cuando su barrido no es uniforme, es decir, limpian bien solo en algunas zonas.

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Medidas para evitar su deterioro

• Es importante que cuando se deje el coche aparcado en la calle durante una nevada o una fuerte granizada se mantengan levantados los limpiaparabrisas, así el caucho no se pegará al cristal y no se deteriorará la luna ni la escobilla.

• Durante fuertes heladas conviene colocar un cartón entre el cristal y los limpias, así se protegerán mejor los cristales.

• Es necesario limpiar la suciedad que no se ve pero que se acumula en la parte interior de los limpiaparabrisas. Se puede utilizar un trapo húmedo o seco e incluso alcohol.

4.9. Cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.

4.10. BESAFE: un cinturón que protege dos vidas

Según el CEA, BeSafe es un revolucionario cinturón de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestación. El cinturón habitual, en caso de accidente, ejerce una presión muy fuerte sobre la placenta y el feto, lo que puede provocar graves problemas durante el embarazo al futuro bebé. Sin embargo, con el sistema BeSafe la banda pélvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa, por lo que la presión del cinturón se transmite a la pelvis. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mamás, a la vez que las protege durante el embarazo. Cabe señalar que desde el 2006, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para las embarazadas.

4.11. Airbags

Según el CEA, son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.

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4.12. Chasis y carrocería En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.

4.13. Lunas

El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

4.14. Reposacabezas Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.

4.15. Resumen mantenimiento del vehículo

Elementos Puntos de revisión Limpiaparabrisas Nivel de agua, estado de escobillas. Neumáticos Dibujo (mín.: 1,60 mm) y presión. Equilibrado y paralelo. Batería Nivel líquido de los vasos. Limpieza.

Frenos Nivel líquido, desgaste de zapatas. Comprobar recorrido pedal y tensión del freno de mano.

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Aceite Nivel y filtro.

Luces Funcionamiento, altura. Estado cristales. Juego de repuesto obligatorio.

Refrigeración Nivel líquido y estado de la correa de la bomba de agua. Suspensión Estado de amortiguadores y muelles.

Dirección Holgura del volante o ruidos, vibraciones y trayectoria.

Encendido Filtro de aire, estado de bujías, condensador.

¡Garantiza el buen mantenimiento del vehículo! El deficiente mantenimiento es la principal causa de los

accidentes por fallo en el vehículo.

5. FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON EL FACTOR HUMANO

5.1. Tipos de conductor

Según el CEA, existen diversos tipos de conductores:

Compulsivos: Imagina estar a la cabeza de un semáforo esperando a que cambie de color para continuar tu camino. Al solo pasar a verde, ya tienes a un desesperado dándole de bocinazos detrás tuyo. En ese instante, te habrás encontrado con uno de los especímenes más salvajes de la selva de asfalto. Estos tienen la característica de siempre querer hacerse notar.

Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. Son los más irresponsables de todos.

Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo más seguro posible, sin importar la distancia del viaje.

Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino.

5.2. Fatiga

La fatiga es una pérdida progresiva de la capacidad de respuesta debido a la ejecución prolongada de una tarea. La conducción requiere un esfuerzo físico y mental, por lo que en periodos prolongados puede llevar al cansancio. Entre sus consecuencias destacan dificultad para concentrarse, aumento del tiempo de reacción y la somnolencia que puede provocar.

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La fatiga es especialmente relevante en conductores profesionales y depende de dos factores fundamentales: sobrecarga física (fatiga muscular por postura prolongada) y sobrecarga mental (estado de alerta o atención constante).

Medidas preventivas para combatir la fatiga por parte del TRABAJADOR:

• Antes de iniciar un viaje largo, duerme lo suficiente. No nos pondremos al volante después de una jornada de trabajo sin haber descansado lo suficiente.

• Si se trata de un viaje con equipaje (maletas, herramientas…), trata de cargarlo la noche anterior a la salida. De esta forma evitarás arrancar por la mañana con un estrés suplementario porque no te entran todos los bultos, porque sales con un retraso que no habías previsto…

• Ropa ancha y cómoda. • Procura no viajar en los momentos del día en los que el nivel de vigilancia de la

persona es menor, esto es, entre las dos y las seis de la mañana y entre las dos y las cuatro de la tarde.

• Evita las horas más calurosas del día para viajar, sobre todo si tu vehículo no dispone de aire acondicionado.

• Ajusta bien el asiento, reposacabezas y volante de tu vehículo. • Conduce a la velocidad recomendada (cuanto mayor es la velocidad, mayor

atención se requiere y antes aparece la fatiga). • Descansa cada 150-200 km, realiza paradas de entre 10 y 15 minutos. Para que el

descanso sea efectivo, cuando salgas del coche date un paseo, muévete y realiza algún ejercicio.

• Bebe agua en abundancia para que la deshidratación no cause fatiga muscular y somnolencia.

• Lleva siempre gafas de sol. Úsalas especialmente en las horas centrales del día para reducir la fatiga de la vista.

• Nada de alcohol si vas a conducir.

5.3. Sueño

Efectos negativos sobre la conducción:

− Disminuye la capacidad de reacción. − Pérdidas de atención respecto a la trayectoria de la carretera. − Aumentan las distracciones. − Alteración en las percepciones de señales, luces, etc. − Estados de tensión, nerviosismo y agresividad.

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Variables que afectan el sueño:

− Trastornos físicos o psíquicos que aceleran el sueño. − A mayor fatiga mayor es el sueño. − Las largas rectas provocan monotonía. − La falta de ventilación provoca estados de adormecimiento.

Cómo evitar el sueño:

− Realizar paradas frecuentes para romper la monotonía. − Mantener la cabina del vehículo bien ventilada. − No realizar comidas copiosas. − Mantener conversaciones con el resto de pasajeros. − Parar para refrescarse con agua fría.

5.4. Distracciones

Se trata de un proceso en el que algún objeto, evento o persona, dentro o fuera del vehículo, consigue desviar la atención de la tarea de conducir. Este es un factor que ha aumentado en los últimos años, y es uno de los que más contribuye a provocar accidentes junto con el cansancio, la fatiga y el alcohol. Se pueden clasificar en dos grupos:

• Internas: incluye todo lo que se encuentra en el interior del vehículo, incluso las acciones del conductor o su situación personal: conversar o discutir, mirar un mapa, sintonizar la radio, móvil, fumar, comer… Son las más habituales.

• Externas: incluyen todo lo que aparece fuera del vehículo, como por ejemplo: una

señalización incorrecta, buscar información ajena a la conducción (buscar hotel, restaurante…), carteles de publicidad, obras…

Es importante evitar las distracciones mientras se conduce y tomar conciencia de que, cuando se está al volante, la ejecución de una tarea secundaria que conlleve la desviación de la atención puede convertirse en una trampa para una conducción segura. Distracciones con el teléfono móvil:

• Según un miembro de Epidemiology Resources de Boston, el riesgo más grave y

plenamente constatado del móvil en la salud humana es el de provocar un accidente de tráfico.

• Hablar por el móvil durante la conducción puede aumentar entre 5 y 10 veces la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.

• El uso del móvil incrementa el riesgo de accidente en los mismos niveles que conducir con una tasa de alcoholemia de 1,0 g/l.

• Hablar por el móvil interfiere en el manejo motriz del vehículo (volante, intermitentes, cambios de marcha…).

• Se altera la distancia de seguridad, se confunden itinerarios y se cometen más infracciones de lo habitual.

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• Se altera la velocidad, con fuertes cambios y con una tendencia a ir más despacio de lo normal. Aumenta el tiempo de reacción del conductor en 0,71 segundos.

• Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las señales de tráfico, hablando por el móvil se dejan de captar hasta el 50%.

Los momentos más frecuentes donde podemos tener un accidente por el uso del móvil suelen ser aquellos en los que el conductor recibe una llamada por sorpresa que hace alterar las pulsaciones por minuto. También cuando se marca por teléfono, esta acción requiere entre 5-10 segundos, lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer entre 180 y 350 metros sin control adecuado del vehículo. Medidas preventivas

• Realizar paradas cada 200 kilómetros o 2 horas de conducción para que no aparezcan síntomas de fatiga y con ello aumenten las distracciones.

• No girarse para hablar con personas que vayan en los asientos traseros del vehículo.

• No es recomendable beber ni comer mientras se conduce. Para ello están las correspondientes pausas.

• Evita manipular los mandos en la medida de lo posible. • No intentes matar o expulsar insectos mientras conduces. • El uso del teléfono móvil quedará reducido a llamadas de emergencia, siempre con

el manos libres y parando el coche para marcar el número.

5.5. Alcohol

El alcohol disminuye la capacidad de conducción, ya que afecta la visión, el cálculo de distancias. El alcohol suele alcanzar su punto máximo una hora después de haber tomado la última copa.

RMISOS TASA EN SANGRE TASA EN AIRE ESPIRA PERMISOS TASA DE ALCOHOL EN SANGRE TASA EN AIRE ESPIRADO

A1, A y B 0,5 g/l 0,25 mg/l Demás permisos 0,3 g/l 0,15 mg/l Noveles (dos primeros años) 0,3 g/l 0,15 mg/l

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Si, en la prueba practicada al conductor, este alcanzara los límites permitidos de alcohol en sangre o, aún sin alcanzar este límite, el agente observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los resultados. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. El conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrastados mediante un análisis de sangre. El coste de este análisis correrá a cargo del conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Tráfico cuando sea negativo. Si el resultado de las pruebas y de los análisis dieran resultados positivos, se podrá proceder a la inmediata inmovilización del vehículo. También podría inmovilizarse el vehículo en caso de que el conductor se negara a efectuar las pruebas de detección alcohólica. Los gastos de inmovilización, traslado y posible depósito serán por cuenta del conductor. 5.6. Medicamentos Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción se denominan efectos indeseables, pero no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar negativamente en la capacidad de conducir son el efecto sedante (somnolencia, disminución de la alerta...), las alteraciones oculares (visión borrosa, trastornos de acomodación...), las alteraciones auditivas (zumbidos, acufenos...), los vértigos y los temblores, entre otros. Según determinadas investigaciones, entre un 4% y un 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos. Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos, incluso avisar al médico, cada vez que le receten un medicamento, sobre sus hábitos como conductor. En el caso de tener que ponernos en tratamiento con algún fármaco, es muy importante averiguar si puede tener algún efecto sobre nuestra capacidad de conducción. Los medicamentos que potencialmente pueden afectar nuestra capacidad de conducción son los ansiolíticos, antidepresivos, tranquilizantes o incluso algunos colirios o pomadas oftálmicas que pueden influir sobre nuestra correcta visión. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos. Concretamente, los antihistamínicos pueden producir somnolencia, sedación y disminución de los reflejos. En caso de duda, consulte siempre al médico o farmacéutico. Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle.

¡Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle!

5.7. Drogas

Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. Son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos, produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. Las podemos clasificar en:

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1. Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. Disminuyen enormemente la capacidad de reacción del individuo, la capacidad de concentración y los reflejos.

2. Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. Descoordinación, reflejos minimizados y problemas visuales y auditivos, todo ello acentuado si se mezclan con otros tipos de sustancias.

3. Alucinógenos: Afectan de forma notable la percepción del individuo. Cambios de percepción de la realidad o visiones imaginarias, y que dependen mucho del estado de ánimo de la persona que los consume, acentuando un posible malestar o un problema psicológico, puntual o pasajero.

Esperar un rato a que se nos pasen los efectos no es la solución. ¡Los efectos tardan mucho en desaparecer!

5.8. Aspectos psicológicos: estrés, depresión y ansiedad Las consecuencias del estrés al volante:

• Conducir es una actividad exigente y cambiante y, por ende, potencialmente estresante.

• Conducir es una acción compleja que nos exige mucho más de lo que parece. • Involucra al conductor psicológica y físicamente. Requiere de concentración y un

estado de alerta y atención permanentes. • Por ello el logro de un desempeño correcto depende, no solo de las habilidades

adquiridas por el conductor para dominar su vehículo en todo tiempo y circunstancia y del adecuado estado físico para poder percibir adecuadamente las situaciones del camino, sino que también depende de la experiencia, de la clara conciencia de los riesgos de moverse en el sistema de tráfico, y de la madurez y equilibrio emocionales, que harán posible el desarrollo de actitudes y comportamientos seguros.

• Un conductor estresado no está en las mejores condiciones para conducir con seguridad, ya que las exigencias del tráfico lo sobrepasarán fácilmente, con lo que aumentará significativamente la tensión y el malestar interior.

• Cada dificultad en el camino (un embotellamiento en el tráfico, el automóvil que lo antecede circulando a menor velocidad, alguien que molesta con sus luces, el semáforo en rojo, cambios en el estado de la vía, etc.) será causa de excesiva tensión y ansiedad con el desencadenamiento de respuestas de riesgo de tipo erráticas y/o agresivas (conducción a excesiva velocidad, adelantamientos y

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cambios de carril permanentes, no guardar las distancias de seguridad, maniobras bruscas y no avisadas, equivocaciones por distracción, indecisión frente a un imprevisto, etc.). Todas estas situaciones descritas son potencialmente generadoras de incidentes que derivarán, en muchos casos, en accidentes.

6. LA CONDUCCIÓN

6.1. Cómo sentarse al volante

Según el CEA, lo primero que tienes que hacer al sentarte al volante de tu coche es regular la distancia del asiento respecto de los pedales, de forma que tus piernas queden ligeramente flexionadas pero a la vez accedas cómodamente a los pedales, sin que tropiecen las rodillas con el volante.

Acto seguido regula el respaldo del asiento, de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante, y sube el asiento de forma que tengas una visibilidad amplia de la parte frontal de tu vehículo. Si no dispones de esa función, regula el respaldo hasta poder tener una visión correcta. Sitúa el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaja bien las nalgas en el ángulo que forman el asiento y el respaldo.

La posición más adecuada de las manos, según todos los expertos, es la llamada de "las diez y diez", considerando la esfera del volante como un reloj. De esta forma podremos reaccionar mejor y con mayor rapidez ante cualquier imprevisto. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del volante.

Recuerda que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados, y las manos no deben asir el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y solo lo soltarán para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el cambio de marcha.

A continuación, procede a regular los espejos retrovisores, de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera, y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse esta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos. En marcha debemos tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia, de forma que sea un acto reflejo, y en cualquier caso siempre que nos dispongamos a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. No está de más, en estos casos, observar también a ambos lados, procurando no apartar la vista de la vía, al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos. Recuerda que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad, por lo que siempre deberás tener

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en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido, de forma que puedas realizar la maniobra con absoluta seguridad.

Recuerda, también, que una parte muy importante es el reposacabezas. Mucha gente lo tiene completamente olvidado, pero este elemento de seguridad del coche evita, en muchas ocasiones, las lesiones de cervicales. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo. También es importante regular en altura el cinturón de seguridad.

6.2. El frenado

Según el CEA, la práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad, y a veces, en determinadas ocasiones, debemos hacer un uso especial del mismo cuando surge una situación de riesgo que queremos evitar. En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados con el sistema de frenado con ABS, si pisamos a fondo el freno, el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un alargamiento del frenado, y consecuentemente perderemos la dirección del coche, que seguirá su propia inercia.

Para evitar esta situación, la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. Si, pese a ello, las ruedas se bloquean, hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno, lo que contribuirá no solo a frenar mejor sino a poder conservar la dirección del coche. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión, ya que el vehículo podría llegar a derrapar.

El razonamiento lógico: "cuanto más fuerte apriete antes me detendré", es cierto solo hasta un cierto límite. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza corremos el peligro de bloquear las ruedas, con lo que no solo pierden adherencia, sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto, impulsado por la inercia que lleve, aunque nosotros giremos el volante. Incluso es posible que siga la inclinación que pueda tener la carretera, aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario.

Cuando pisamos el pedal del freno, producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y estas, con su adherencia al suelo, van deteniendo progresivamente el vehículo.

FRENADO EN CONDUCCIÓN NORMAL

En recta: La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez, de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. No pisaremos el embrague hasta que no se haya detenido el coche para no calar el motor.

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El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Enseguida, cuando el coche haya bajado el morro, aumentaremos la presión hasta el máximo que creamos necesario en cada caso. Y al final del frenado iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con suavidad. Lo lógico es acompañar el frenado con una reducción de marchas. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero, pierda velocidad y, en ese preciso instante, comenzaremos a hacer las reducciones.

En curva: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice, por lo que debemos intentar no frenar en esta situación. Si aun así no tenemos más remedio, lo ideal sería poner las ruedas rectas, frenar, ya con el coche equilibrado, y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. Si no lo hacemos así, la tendencia del coche será a deslizarse de atrás. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado, con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje.

FRENADO DE EMERGENCIA

En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo, giramos el volante con desesperación para evitarlo, pero las ruedas, al estar bloqueadas, no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar, para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal. De esta manera, las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y, por lo tanto, la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro.

Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". No debemos soltar todo el pie del freno, porque el coche se lanzaría otra vez, por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno, es decir, frenando y soltando varias veces seguidas, ya que así alargaríamos, considerablemente, el frenado. Aunque siempre es mejor esto que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas.

En los frenados de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno, tanto con ABS como sin él, para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en el frenado y para equilibrar los pesos y conseguir un frenado más estable.

Si hay algo imprescindible para solucionar un frenado de emergencia, es utilizar correctamente la mirada. NUNCA debemos mirar al obstáculo hacia el que nos dirigimos, ya que nuestro instinto de conservación no nos dejará aflojar ese poquito de freno que

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necesitamos, más bien nos llevará a pisar todavía más fuerte el freno. La vista debe ir dirigida al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo.

Pero todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiado cerca del coche que nos precede. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenados, sino el hecho de que no tiene que hacerlos porque:

• Deja una distancia de seguridad adecuada. • Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los demás. • No se despista.

FRENADO CON ABS:

El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas, mantenga la estabilidad y evite el deslizamiento, cuando frenamos bruscamente. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos, pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenado, error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad.

En frenados normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS, pero en frenados de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia.

Lo normal es que al actuar el ABS notemos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. Son completamente normales y al coche no le pasa nada, por lo que no debemos reducir la presión de frenado.

6.3. Cómo tomar las curvas Según el CEA, al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características, ya que en función de su diseño deberemos actuar en consecuencia.

La señalización existente en sus proximidades nos indicará ya el tipo de curva y su grado, y al efecto conviene recordar que, para una mejor información a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva, se disponen en su entrada unos paneles direccionales, con unas franjas blancas y azul oscuro, aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos).

Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada, reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado.

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Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero, con lo que se perderá direccionalidad. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva.

TIPOS DE CURVAS:

Según el CEA, antes de trazar la curva debemos ver qué tipo de curva es y decidir a qué velocidad la vamos a tomar. Una vez decidido esto comenzaremos a frenar y, sin soltar el freno, iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. Prepararemos las manos en el volante, el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos el frenado. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla.

Según el radio de la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º.

Un segundo bloque está comprendido por virajes en ángulo recto, el siguiente escalón agrupa las curvas muy cerradas, cercanas a los 180º, y por último, recogemos las llamadas curvas de doble radio, cuyo trazado se va abriendo o cerrando.

Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales, todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos.

Curvas cerradas: Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos ante un giro de 180º, lo que se conoce como una "horquilla". Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril, mientras moderamos la velocidad. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista, nos metemos hacia el vértice interior de la curva acelerando al tiempo que vamos aproximándonos, de nuevo, al lado externo. Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior, lo que provocará que terminemos fuera de la carretera. Hay quien se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. Inicia el trazado en el punto de giro, pasando por el de contacto, y cuando llega al punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva. En una situación tan comprometida, se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar, con lo que se crea una situación de peligro.

Curvas abiertas: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Nos aproximamos por la parte exterior del carril, con el fin de irnos acercando, progresivamente, al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva. Conviene tener siempre muy presente que, cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando, menor fuerza centrífuga tendremos que soportar, por ello, aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro.

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Entramos por el exterior, nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos, de nuevo, al lado externo.

Curvas en ángulo recto: Ante una curva de 90º, la trayectoria que vamos a seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando, únicamente, el punto de entrada a la misma, que se retrasa un poco con respecto al caso anterior.

Curvas de doble radio: Mayor atención requieren las llamadas curvas de "doble radio", sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. El problema que reviste es que, si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva, girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. Si nos acercamos al interior de forma precipitada, nos encontramos que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todavía nos queda un tramo por delante. En esta situación notaremos que, o bien nos falta volante, o bien la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocará un trompo.

LO QUE NO DEBEMOS HACER

− NO aceleraremos mucho al entrar. Aumenta el peso de la parte de atrás del coche o, lo que es lo mismo, se aligera la parte delantera, con lo que pierde adherencia. Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva.

− NO acelerar demasiado pronto, antes de que el coche esté bien apoyado. Una ligera aceleración, pero demasiado pronto, puede cambiar la actitud que el coche adopta.

− NO ser bruscos con el volante. El coche reaccionará según la orden que le hemos dado, y si pierde adherencia y el giro fue brusco, reaccionará con brusquedad.

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Zonas de la curva

Para poder decidir por dónde hemos de trazar una curva, primero conviene saber apreciar cuáles son los puntos que debemos tener como referencia.

Aprovechando toda la anchura de nuestro carril, recordemos que bajo ningún concepto debemos invadir el sentido contrario, siempre nos mantendremos por el exterior, mientras aprovechamos para disminuir la velocidad, siempre que sea necesario. El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva, y desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la próxima referencia: el vértice interior de la curva o punto de contacto (B). Entre ambos puntos se delimita una zona llamada de control y espera que representa la parte más crítica de la curva, donde se manifestará cualquier error que hayamos cometido al tomarla. Entre el vértice interior y el punto de salida (C) tenemos una zona donde empezamos a enderezar la dirección al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior.

6.4. Defectos más frecuentes

La rutina de conducir y la falsa sensación de seguridad que tiene el conductor con el paso de los años circulando hacen que los automovilistas adquieran determinados defectos. Al inicio de la actividad los automovilistas suelen ser respetuosos con las normas, manteniendo en todo momento la atención debida, pero según transcurre el tiempo los conductores se van relajando, y algunas maniobras se automatizan de tal forma que se crea esa falsa seguridad que en ocasiones suele desembocar en accidentes.

Algunos de esos malos hábitos los vemos a continuación:

• No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos, lo cual puede provocar colisiones en cadena.

• No señalar con la debida antelación las maniobras, lo que puede inducir a error al resto de automovilistas.

• No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos. • Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia,

actividad que puede molestar la circulación del coche adelantado. • No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías. • Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico. • Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma, ya que como se puede ver en

la parte de frenados, hay que adecuar la velocidad antes de entrar en una curva. • Conducir con una sola mano.

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• No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra. • Sentarse demasiado lejos o cerca del volante. • Hacer un uso indebido de las luces antiniebla. • No respetar los pasos de peatones, poniendo en peligro la vida de los viandantes. • Fumar o comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo.

Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves, por ello, antes de sentarse al volante, es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas.

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7. BIBLIOGRAFÍA

Guía de seguridad vial del Instituto Navarro de Salud Laboral.

Dirección General de Tráfico (DGT)

Real Automóvil Club de España (RACE)

Comisariado Europeo del Automóvil (CEA)

8. ENLACES DE INTERÉS

Guía de consejo sanitario en seguridad vial laboral (Dirección General de Tráfico)

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/seguridad_vial/estudios_informes/REFERENCIA_NORMATIVA_Y_CONSEJOS_PARA_EL_CONDUCTOR.pdf



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ANEXO V

ADHESIÓN A LA CARTA EUROPEA DE

SEGURIDAD VIAL

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Se realiza a través de la página web: http://www.erscharter.eu/es

• Vía correo electrónico

1. Descargar los formularios de inscripción accediendo al enlace:

Una vez dentro de este enlace, descargar los formularios pinchando en el idioma elegido:

2. Cumplimentar y enviar a la dirección electrónica: [email protected]

• Vía telemática 1. Inscribirse en la página web accediendo al enlace “Inscribirse”, situado en la

parte superior derecha:

2. Una vez recibida la clave de acceso, acceder al enlace “Entrar”, situado en la parte superior derecha:

http://www.erscharter.eu/es

mailto:[email protected]

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3. Enviar de forma telemática el formulario. ACLARACIONES: La Carta Europea de Seguridad Vial es la mayor plataforma de seguridad vial, que abarca todos los estados miembros de la UE. Forma parte del Plan de Seguridad Vial lanzado por la Comisión Europea en 2003, a través de su Dirección General de Energía y Transporte, con el ambicioso objetivo de reducir a la mitad el número de muertes en las carreteras europeas en 2010. La Carta integra las empresas, las autoridades públicas y la sociedad civil, y proporciona una oportunidad única de acción directa para reducir muertes en carretera, evaluar los resultados y compartir ideas y medidas de éxito. Cualquier empresa, asociación o autoridad pública de los estados miembros tiene derecho a solicitar un compromiso. Cada compromiso será cuidadosamente revisado y aprobado por la Comisión Europea. En junio de 2009, 1.400 entidades habían firmado y la cifra crece día a día. Una vez aprobado el compromiso se entregará un documento acreditativo a la empresa. El compromiso tendrá una duración de 3 años, tras los cuales los signatarios tendrán la opción de renovarlo, manteniendo las mismas iniciativas que el compromiso original o modificar la promesa de incorporar nuevas iniciativas. En el formulario de adhesión se comunicará el compromiso, que tendrá que influir positivamente en los siguientes componentes vitales del enfoque integrado a la seguridad vial:

• Seguridad de los vehículos: innovación, dispositivos de seguridad, políticas de

regulación del vehículo.

• Seguridad de las infraestructuras: infraestructuras viarias más seguras, evaluación de impacto de seguridad vial.

• Comportamiento del usuario: mayor comprensión, habilidades mejoradas y fortalecimiento de actitudes.

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ANEXO VI

FASES DE IMPLANTACIÓN PLAN DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

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ANEXO VII

REGISTROS

V.1. Cartas modelo de recogida de datos cumplimentadas por los empleados. V.2. Certificados de asistencia a las jornadas formativas.

V.3. Rutas planificadas con control de puntos críticos.

V.4. Mantenimiento de los vehículos.

V.5. Investigación de accidentes in itinere y en misión.

V.6. Comunicaciones o sugerencias recibidas.

V.7. Actas de reuniones.

manual de buenas prÁcticas preventivas · • lidera e impulsa el plan de movilidad, estableciendo...

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