Bombas ABS para aguas residuales - Montaje en seco

Instrucciones de Instalación y Mantenimiento

1.1130 ES 02.03

1 Instalación1.1 Almacenamiento

1.2 Manipulación1.3 Emplazamiento

1.4 Fijación1.4.1 Base corta prefabricada1.4.2 Placa base prefabricada1.4.3 Bastidor prefabricado

1.5 Conexión de acoplamiento o polea1.6 Alineación1.6.1 Alineación de holgura con galga1.6.2 Alineación de cuadrante con galga1.6.3 Alineación con Láser

1.7 Accionamiento por correa1.7.1 Instalación de poleas y manguitos1.7.2 Instalación de correas1.7.3 Alineación de accionamiento por correas 3R

y 4R

1.8 Conexión de tuberías1.8.1 Tanques o Pozos1.8.2 Válvulas1.8.3 Tubería de aspiración1.8.4 Tubería de impulsión1.8.5 Caudal mínimo1.9 Prueba a presión de las tuberías

1.10 Transitorios de presión

2 Puesta en marcha yMantenimiento

2.1 Antes de la puesta en marcha2.2 Puesta en marcha

2.3 Después de la puesta en marcha2.4 Adaptación de la bomba a las condiciones del

sistema

2.5 Parada2.6 Mantenimiento2.6.1 Rodamientos lubricados con grasa2.6.2 Junta del eje2.6.2.1 Junta mecánica2.6.2.2 Prensaestopas

2.7 Problemas de funcionamiento2.7.1 Capacidad inadecuada de la bomba2.7.2 Fugas en la junta del eje2.7.2.1 Junta mecánica2.7.2.2 Prensaestopas2.7.3 Sobrecalentamiento de los rodamientos2.7.4 Vibraciones

2.8 Cambio del motor

2.9 Paradas

3 Sellado del eje3.1 Descripción del sistema de sellado3.1.1 Juntas mecánicas3.1.2 Prensaestopas3.2 Cartuchos3.2.1 Desmontaje3.2.1.1 Prensaestopas

Tamaños 5R, 5F y 6F

3.2.1.2 Junta mecánica simple en cartucho ABS PSITamaños 5R, 5F y 6F

3.2.1.3 Junta mecánica doble en cartuchoTamaños 5R, 5F y 6F

3.2.2 Instalación2.2.1 Prensaestopas

Tamaños 5R, 5F y 6F3.2.2.2 Junta mecánica simple en cartucho ABS PSI

Tamaños 5R, 5F y 6F3.2.2.3 Junta mecánica doble en cartucho

Tamaños 5R, 5F y 6F

3.3 Revisión de la junta3.3.1 Juntas mecánicas3.3.1.1 Desmontaje; Junta mecánica doble

Monobloc, tamaños 3R y 4R3.3.1.2 Desmontaje; Junta mecánica simple

Tamaños 5R, 5F y 6F3.3.1.3 Desmontaje; Junta mecánica doble

Tamaños 5R, 5F y 6F

3.3.1.4 Montaje; Junta mecánica dobleMonobloc, tamaños 3R y 4R

3.3.1.5 Montaje; Junta mecánica simpleTamaños 5R, 5F y 6F

3.3.1.6 Montaje; Junta mecánica dobleTamaños 5R, 5F y 6F

3.3.2 Prensaestopas3.3.2.1 Prensaestopas sin líquido de sellado3.3.2.2 Prensaestopas con líquido de sellado3.3.2.3 Mantenimiento3.3.2.4 Cambio de empaquetaduras3.3.2.5 Puesta en marcha posterior

4 Desmontaje y montaje4.1 Desmontaje4.1.1 Desmontaje del conjunto rotor4.1.1.1 Monobloc4.1.1.2 Con acoplamiento4.1.2 Accionamiento por correa4.1.2.1 Desmontaje de correas, 3R y 4R4.1.2.2 Desmontaje de poleas y manguitos4.1.3 Impulsor4.1.3.1 Impulsores en bombas monobloc y con

acoplamiento. Tamaños 3R y 4R4.1.3.2 Impulsores en bombas con acoplamiento.

Tamaños 5R, 5F y 6F4.1.4 Junta del eje4.1.5 Monobloc4.1.6 Con acoplamiento4.1.6.1 Tamaños 3R, 4R y 5R4.1.6.2 Tamaños 5F y 6F4.2 Limpieza e inspección4.2.1 Impulsor cerrado4.2.2 Impulsor semi-abierto y disco de desgaste4.3 Montaje4.3.1 Tamaños 3R, 4R y 5R4.3.2 Tamaños 5F y 6F4.3.3 Junta del eje4.3.4 Comprobación4.3.5 Impulsor4.3.6 Otras piezas

4.4 Ajuste axial4.4.1 Monobloc, 3R, 4R y 5R4.4.2 Con acoplamiento 5F y 6F

4.5 Instalación

Índice

1.1 AlmacenamientoSi la bomba va a estar almacenada un largoperíodo de tiempo, hay que observar lossiguientes puntos:

Evitar las vibraciones que puedan dañar loscojinetes.Las tapas colocadas en las bocas deaspiración e impulsión se deben mantener ensu sitio, en buen estado.

Si hay riesgo de temperaturas de congelación,todos los huecos que no puedan ser vaciadosse deben rellenar con anticongelante.Si la carcasa y el impulsor son de fundición, sedebe introducir en la bomba un inhibidor decorrosión entre el impulsor y el anillo o discode desgaste.Proteger el motor del polvo y la humedad.Si la bomba va a estar almacenada muchotiempo se debe quitar el prensaestopas.

1.2 Manipulación

Hay que tener cuidado en la manipulación,especialmente para evitar daños en partes comola caja de conexiones, la tapa del ventilador delmotor y los tubos de sellado y refrigeración de labomba. Se sugiere una elevación suave de labomba, como en la Fig. 1. No se la debe levantarnunca usando el eje del motor o de la bomba.Vea también ”Transporte” en nuestra instrucciónde seguridad.

1.3 EmplazamientoLas bombas se deben instalar preferentementede forma que se facilite su inspección ymantenimiento. Asegúrese un espacio suficientepara su desmontaje.Para bombas monobloc, el zócalo para el brazode elevación ABS se puede colocar en la solera,Fig. 2a.

Las bombas grandes necesitarán un equipo deelevación adecuado como el de la Fig. 2b.

Tenga en cuenta el radio de giro del brazo deelevación al situar válvulas y bandejas de cables.

Bombas ABS para aguas residuales - Montaje en secoSerie FRInstalaciónMonobloc y con acoplamiento, tamaños 3R, 4R, 5R, 5F y 6F

1.1131 ES 02.03

Fig. 1Izado de bombas.

!

Manual de instrucciones

ATENCIÓN

ATENCIÓN

Fig. 2Cuando se desmontan bombas grandes, el equipo rotor sese puede elevar por medio del brazo de elevación ABS.

2a

2b

1

1:2

Fig. 3Dimensiones de la bancada para fijaciónde la placa base prefabricada.

1.4 FijaciónLa construcción de la bancada y la fijación de laplaca base se deben hacer de forma que se evitenvibraciones, las tensiones de la tubería seabsorban o repartan y se mantenga la alineaciónbomba/motor.

Hay varios sistemas adecuados para fijar labomba a la base y algunos de ellos se describenen las páginas siguientes.

1.4.1 Base corta prefabricadaEn bombas monobloc con placa base es suficientefijar el equipo con pernos de expansióndirectamente en la solera.

1.4.2 Placa base prefabricadaLas dimensiones de los huecos para los pernosde anclaje se dan en la Fig. 3.

Sitúe la placa base con los pernos de anclajesuspendidos en sus huecos. Alinee con calzos laplaca base de forma que quede correctamentecolocada horizontal y lateralmente. Vea la Fig. 4.Rellene los huecos de los pernos con hormigónrápido hasta el nivel de la superficie de la bancada.Cuando el hormigón haya endurecido losuficiente, retire los calzos. Las tuercas por debajode la placa base pueden usarse ahora para ajuste.Construya un marco con listones y rellénelo pordebajo de la placa base con hormigón fino y queno encoja, Fig. 5. El hueco entre la placa base y labancada se debe rellenar completamente paraaumentar la rigidez y la capacidad para absorbervibraciones. La alineación final debe hacersedespués, de acuerdo con el párrafo 1.6.

1.4.3 Bastidor prefabricadoAlinee el bastidor con los tornillos y hormigonelos pernos de anclaje, Fig. 6, como el el párrafo1.4.2. Retire los calzos. Ajuste la posición cuandoel hormigón haya endurecido lo suficiente. Elajuste de altura puede hacerse con las tuercas.

Previamente al hormigonado se debe haceruna alineación aproximada del conjunto bomba/motor. En muchos casos hay que ajustar el bastidorpara permitir la alineación final, párrafo 1.6.

Inserte redondos de refuerzo en dosdirecciones. Las barras perpendiculares albastidor deben pasarse a través de sus agujeros.Construya un marco con listones y rellénelo dehormigón hasta la parte superior del bastidor, Fig.7.

Fig. 4Hormigonado de los pernos de anclaje.

Fig. 5Hormigonado de la placa baseprefabricada.

Fig. 6Hormigonado de los pernos de anclajede un bastidor.

Fig. 7Inserte redondos de refuerzo en dosdirecciones.

50 mm

ATENCIÓN

Pernos de ØD B min.anclaje mm mm

M16 100 >200M20 100 >250M24 150 >300

D

B

1:3

Fig. 8Los acoplamientos pueden colocarse con una herramientaespecial de apriete.

Fig. 10Comience la alineación del acoplamientoeliminando el desplazamiento angular.

1.5 Conexión de acoplamiento o poleaCompruebe que la chaveta encaja bien y engraseel extremo del eje con grasa de grafito o similar.Conecte el acoplamiento por medio de una prensade husillo, Fig. 8, o un tornillo totalmente roscado,una tuerca y una placa de acero. Alternativamente,se pueden calentar los semiacoplamientos hastaunos 80ºC y empujarlos a mano.En acoplamientos con espaciador, Fig 9, ladistancia S debe permitir la retirada de esteelemento. Distancia según Tabla 1 o larecomendación del fabricante.

Instale siempre una protección del acoplamiento,sobre todo en soportes de rodamiento conventilación en los que la protección del ventiladorforma el soporte de la protección del acoplamiento.1.6 Alineación (No para bombas monobloc)La alineación bomba/motor se hace antes deldespacho de fábrica, pero muy probablementevariará al conectar las tuberías.

Una alineación final debe hacerse después dehaber hecho in situ lo siguiente:

La placa base ha sido hormigonada y se hanapretado los pernos de anclaje.Se han conectado las tuberías.Se han llenado tuberías y depósitos.La bomba está a la temperatura de trabajo.Se ha comprobado la ausencia de tensionesen el pie soporte.

Una alineación adecuada evitará vibraciones,un desgaste excesivo en acoplamientos y juntasy el sobrecalentamiento de los rodamientos. Puedeefectuarse con comparador o alineador láser.

ATENCIÓN

La tolerancia máxima en el desplazamientoangular, Fig. 10, es 1/1000 del diámetro delacoplamiento. La tolerancia máxima en eldesplazamiento radial es 1/2000 del diámetro delacoplamiento, por ej. 0,05 mm para 100 mm dediámetro.

Fig. 9Acoplamiento conespaciador

Fig. 11Use una galga para medir entre lossemiacoplamientos

Fig. 12Se requiere alineación radial

Fig. 13Mida la desalineación con una regla deacero y una galga

Tabla 1Distancia S entre semiacoplamientos

Diámetro D <140 140-225 >225mm mm mm

Con espaciador 5+1 6+1 8+1

ATENCIÓN

!

1:4

Fig. 14Medición del desplazamiento angularcon galga de esfera.

1.6.1 Alineación con galga de holguraEmpiece comprobando que los ejes están bienalineados, es decir eliminando la desalineaciónangular, Fig 10 de la página anterior. Marquepuntos de referencia en las bridas delacoplamiento. Mida la distancia entresemiacoplamientos con una galga, Fig. 11 de lapágina anterior. Mida a un cuarto a la mitad y atres cuartos de vuelta de la posición original. Ajustecon cuñas, preferiblemente bajo el motor, para quela diferencia máxima sea de 1/1000 del diámetrodel acoplamiento, por ej. 0,1 mm para 100 mm dediámetro.

Para conseguir la alineación concéntrica, veala Fig. 12 de la página anterior, coloque una reglade acero sobre el acoplamiento y mida ladiferencia en cuatro posiciones de la periferia, Fig.13 de la página anterior. Ajustando uniformementebajo el pie del motor la diferencia debe rebajarsehasta un valor aceptable, 1/2000 del diámetro delacoplamiento, por ej. 0,05 mm para 100 mm dediámetro.1.6.2 Alineación con comparadorUn método adecuado es aplicar un comparador auno de los semiacoplamientos, permitiendo que lapunta del comparador descanse en el otro. Girandolos ejes, la lectura de la esfera indicará losajustes necesarios.

Coloque el comparador en el lado delsemiacoplamiento opuesto para medir eldesplazamiento angular, Fig. 14. El comparadordebe situarse en la parte superior delsemiacoplamiento opuesto para medir eldesplazamiento radial, Fig. 15.1.6.3 Alineación con láserDebe ponerse en contacto con el fabricante delláser.1.7 Accionamiento por correaPara los tamaños 5F y 6F se debe usar unaccionamiento por correa. Ver la instrucción 1.1146.1.7.1 Instalación de poleas y manguitos1. Inserte el manguito en el cubo de forma que los

taladros estén alineados.2. Coloque los tornillos sin apretar en los taladros

roscados del cubo. Vea la Fig 16.3. Conecte el cubo al eje como una unidad y sitúelo en

la posición deseada, recordando que el manguitomorderá el eje primero y luego el cubo será acercadoligeramente al manguito.

4. Con una llave hexagonal apriete los tornillos gradualy alternativamente con el par indicado en la Tabla 2.

5. Golpee con un martillo contra el extremo ancho delmanguito usando un taco para evitar que se dañe.(Esto asegurará que el manguito está bien asentadoen el hueco.) Los tornillos girarán ahora algo más.Repita esto alternativamente una o dos veces paraconseguir el máximo agarre en el eje.

6. Compruebe que la chaveta tiene holgura superior.7. Después de trabajar en carga durante un período

pequeño, pare y compruebe el apriete de los tornillos.8. Llene los huecos vacíos con grasa para impedir la

entrada de polvo.1.7.2 Instalación de la correa.1. Coloque la correa en las poleas sin forzar y sin usar

herramientas.2. Tense la correa por medio de las cuatro tuercas

situadas bajo la base del motor hasta conseguir latensión adecuada.

Fig. 15Medición del desplazamiento radial congalga de esfera.

Fig. 18La bomba no debe soportar el peso de las tuberías.

A

A

Fig. 16Colocación de tornillo y manguitoen el cubo para accionamientopor correa.

Table 2Pares de apriete, etc, para manguitos

Tamaño del 2012 2517 3020 3525manguito

Par de aprietedel tornillo (Nm) 30 50 90 115

Nº de tornillos 2 2 2 3Tamaño de los 5 6 8 10tornillosDiámetro (mm) 70 85,5 108 127en el extremoPeso aprox. (kg) 0,7 1,5 2,7 3,8

Fig. 17La alineación de las poleas debe estar dentro de 2º

2o Max

1:5

Fig. 21La salida de un depósito debe ser cónica. Una conexiónrecta estrangulará el flujo.

Fig. 22Las válvulas de aspiración deben ser de paso libre. No sedebe estrangular el flujo en ningún caso.

Fig. 20El eje del agitador debe colocarse a 30°-90° del eje dela bomba.

30°-90°

3. Correas múltiplesa) Trace dos líneas perpendiculares al eje de lacorrea separadas entre sí aproximadamente un 80% de su lado.b) Por medio de las tuercas situadas bajo la basedel motor, aumente la distancia entre las dos líneasun 0,5% a 0,75 %.c) Haga funcionar en carga el accionamientodurante 10 minutos, compruebe la tensión de nuevoy reajuste si es necesario.Correa en VFuerza requerida para desviar una correa 16 mmpor metro de extensión.Diám. polea pequeña Fuerza en Newton (N)112-224 45-65140-200 65-85

4. Compruebe la alineación de las poleas. (VeaAlineación, párrafo 1.7.3).

5. Fije la posición de la base del motor apretando lascuatro tuercas de la parte superior.

6. Instale la protección de la correa y fíjela a la placabase con cuatro tornillos.

1.7.3 Alineación del accionamiento por correa 3R and 4RCompruebe que la alineación entre poleas está dentrode 2º, usando una regla de acero. Vea la Fig. 17.

1.8 Conexión de tuberías

El funcionamiento correcto de la bomba puede serafectado por factores externos. La conexión de tuberías,los depósitos y las válvulas deben estar bienproyectados para el sistema. Esto es especialmenteimportante en la parte de aspiración. Errores en estazona pueden causar cavitación, ángulos incorrectosen la entrada del líquido al impulsor o la formación de”vacíos” en el líquido.

Se deben minimizar cargas en las bridas de la bombadebidas a tensiones del tubo. Las tuberias y las válvulasdeben estar correctamente soportadas, vea (A) Fig. 18.Tensiones excesivas en los tubos pueden deformar lacarcasa y originar un bloqueo del impulsor y un cambioen la alineación.

Compuebe que los tubos y la bomba están limpios pordentro antes de la conexión. Cuerpos extraños dentrodel tubo pueden conducir a agarrotamientos y a undesgaste innecesario. Tenga en cuenta que la holguraentre el impulsor y el anillo de desgaste puede ser desólo unas décimas de mm.1.8.1 Tanques o pozosSi una bomba aspira de un depósito abierto, el volumende éste debe ser amplio. La entrada al tanque deaspiración debe preverse de forma que se evite elarrastre de aire. Vea la Fig. 19.

Si el tanque está equipado con un agitador, la entradaa la bomba debe situarse a 30-90º del eje del agitadorpara obtener el flujo más favorables. Vea la Fig. 20. Paramás información lea las instrucciones del agitador.

Para minimizar pérdidas y reducir el peligro de aire enel tubo de aspiración, la entrada a éste debe estardiseñada correctamente. Se recomienda una entradacónica como la de la Fig. 21.1.8.2 VálvulasLas válvulas de aspiración sólo deben usarsecomo válvulas de aislamiento. Durante elfuncionamiento de la bomba deben estartotalmente abiertas y se de paso integral. No sedeben usar válvulas de globo o de mariposa, veala Fig 22, ya que alteran las líneas de flujo y creanmás pérdidas de carga.

ATENCIÓN

Fig. 19A: Un tubo de punta ranurada produce un flujo estable.B: Peligro de aire en la aspiración de la bomba.

A B

1:6

1.8.3 Tubería de aspiraciónLa tubería de aspiración desde el depósito debeser lo más corta posible, especialmente en elcaso de suspensiones y lodos. Hay que evitarlas conducciones que originen bolsas de aire. Lavelocidad de flujo debe ser menor de 2 m/s y eldiámetro del tubo se debe calcular de acuerdocon ello. Como regla general, se necesitará untubo de diámetro un número superior al de laentrada a la bomba.

Los conos excéntricos de aspiración debentener horizontal su parte superior, como en la Fig.23.

Si existe una altura de aspiración, el tubo debesubir continuamente hacia la bomba, Fig. 24 y, alcontrario, si es una aspiración en carga, el tubodebe descender continuamente hacia ella, Fig.25.

En un colector común a varias bombas, evitelas entradas rectas. Utilice una entrada curva ouna pieza en Y para minimizar las pérdidas, Fig.26.

1.8.4 Tubería de impulsiónSe debe instalar una válvula de cierre en el tubode impulsión, cerca de la bomba, pero aguas abajode cualquier válvula de retención.Vea también elpárrafo 1.9. Al ubicar esta válvula tenga en cuentael radio de giro del brazo elevador ABS. Lasderivaciones rectas y los aumentos de diámetrobruscos producen pérdidas innecesarias ypueden originar ruidos. Vea la Fig. 27.

1.8.5 Caudal mínimo

Si existe la posibilidad de que la bomba trabajepróxima o por debajo de su caudal mínimo, sedebe instalar un by-pass para evitar vibración yuna temperatura excesiva. Consulte a ABS.

Con la bomba trabajando no se deben cerrarnunca a la vez las válvulas de aspiración eimpulsión: peligro de avería de la bomba.

!

ATENCIÓN

Fig. 26Conexión de bombas a un colector de aspiración común.

Fig. 24Si el depósito está a un nivel inferior, el tubo deaspiración debe tener un recorrido ascendente continuo.

Fig. 23El cono excéntrico de la aspiración debe tener horizontalsu parte superior.

Fig. 25Si el tanque está a un nivel superior, el tubo deaspiración debe tener un recorrido descendente continuo.

1:7

1.9 Prueba a presión de las tuberías

Al probar a presión una red completa de tuberíase debe aislar la bomba para evitar daños a lajunta del eje.

1.10 Transitorios de presión

Cada bomba está diseñada para una determinadapresión nominal. Si ésta se supera, incluso encasos de presiones instantáneas, no se puedegarantizar un funcionamiento satisfactoriocontinuado de la bomba. Las presionesinstantáneas tienen lugar cuando cambia lavelocidad de flujo en la tubería. Cuanto más rápidoes el cambio, mayor es la fluctuación de presión.En una tubería larga, incluso un cambio lentopuede causar un fuerte aumento de presión.

El arranque y la parada de bombas o la aperturao cierre de válvulas son causas evidentes defluctuaciones. Las bombas centrífugas se debenarrancar contra una válvula de impulsión próxima,cerrada total o parcialmente. A continuación sedebe abrir la válvula lentamente. La parada sehace normalmente en orden inverso. Cuando existen válvulas de retención, tuberíasde gran longitud geométrica que puedan provo-car vacíos, bolsas de aire o golpes de ariete, sedebe hacer un diseño hidráulico adecuado a lainstalación.

Si hay un fallo en el suministro eléctrico, lavelocidad de la bomba bajará y el flujo en lasconducciones cambiará de forma incontrolada.En tuberías muy largas se deben tener en cuentalas posibles consecuencias de esta interrupciónal proyectar la red de tuberías.

ATENCIÓN

ATENCIÓN

Fig. 27Formas ”correcta” y ”errónea” de conexión a un colectorcomún. El diámetro de la impulsión no debe aumentarbruscamente.

Bombas ABS para aguas residuales - Instalación en secoSerie FRPuesta en marcha y mantenimientoMonobloc y con acoplamiento, tamaños 3R, 4R, 5R, 5F y 6F

Las válvulas de aspiración e impulsión nunca se deben cerrara la vez con la bomba en marcha. Esto podría originar la averíade la bomba.

2.1 Antes del arranque

Lubrique los rodamientos con grasa nueva, si la bomba haestado parada mucho tiempo desde la entrega, pár. 2.6.1.Compruebe que la cámara de lubricación de las juntasmecánicas está llena con lubricante, 60% agua, 40% glicol(Dowcal20) (Monobloc, con acoplamietno, tamaños 3R, 4Ry 5R).Compruebe que el tubo de salida de líquido de sellado delprensaestopas no está bloqueado.Compruebe las instrucciones de arranque del equipo decebado.Llene la carcasa de la bomba abriendo la válvula deaspiración (si no se usa equipo de cebado), o por el tubo dellenado. Elimine el aire abriendo la válvula de la impulsión olas purgas de aire, si existen.Compruebe que el eje de la bomba gira fácilmente a mano.En caso contrario, compruebe si hay cuerpos extraños en labomba, si el prensa está demasiado apretado o haytensiones en los tubos que bloqueen el impulsor en lacarcasa.Compruebe el sentido de giro haciendo funcionar el motorunos segundos.

2.2 Puesta en marchaArranque la bomba contra la válvula de impulsión cerradao parcialmente abierta.Compruebe la junta del eje:

Junta mecánica: Compruebe que no se produce sobre-calentamiento. Las juntas mecánicas nunca deben trabajaren seco.

Manual de instrucciones

ATENCIÓN !

Prensaestopas: Compruebe que el prensa goteaadecuadamente. Si hay sobrecalentamiento, afloje lastuercas del prensa para aumentar el goteo y con ello larefrigeración. Si el goteo es excesivo, apriete las tuercas1/6 de vuelta a intervalos de 5-10 minutos. Un goteo de10 gotas/minuto es normal - algo más para líquidoscalientes. Estos ajustes deben hacerse preferiblementecon la bomba parada.Abrir gradualmente la válvula de la impulsión hasta quese obtenga la capacidad de bombeo requerida. Si sesobrepasa significativamente la capacidad nominal esposible que el motor se sobrecargue.

2.3 Después del arranque

Compruebe la junta del eje. Un prensaestopas debegotear, de otra forma la empaquetadura se calentará ytendrá lugar un rápido desgaste de la camisa del eje.Una junta mecanica debe estar prácticamente libre defugas.Compruebe la temperatua del rodamiento y el ruido. Latemperatura del cojinete se estabilizará entre unas horasy un día después del arranque. Vea la guía detemperaturas en la Tabla 1.Compruebe que los niveles de ruido y vibraciones noaumentan.Compruebe el líquido en la cámara de sellado.

ATENCIÓN

Tabla 1Temperatura del soporte de rodamiento

Velocidad 1º día Operación normal

< 1500 rpm 70°C 60°C< 3600 rpm 95°C 80°C

2

1.1132 ES 02.03

2:2

2.4 Adecuación de la bomba a las condiciones del sistemaSi en funcionamiento normal la válvula de descarga estádemasiado estrangulada, es señal de que el caudal que dala bomba es demasiado grande. Se puede corregir reducien-do el diámetro del impulsor adecuadamente y re-equilibrándolo. Así se ahorrarán costos energéticos y duraránmás los rodamientos y las juntas del eje.

ABS Bombas, S.A. le asistirá en la selección del diámetroadecuado si se conocen el caudal y la altura correctos. Nota:Antes de rebajar el impulsor tenga en cuenta el plano demecanizado correspondiente.

2.5 ParadaCierre la válvula de la impulsión.Pare el motor.

Cierre las válvulas de los líquidos de sellado y refrigeraciónsi las hay.

2.6 Mantenimiento

2.6.1 Rodamientos lubricados con grasa.

En locales secos y relativamente exentos de polvo, losrodamientos se deben engrasar dos veces al año. Encondiciones más adversas, especialmente en atmósferashumedas, puede ser aconsejable una lubricación cada mes.

En el primer engrase, las cantidades de la Tabla 2 se debenduplicar o triplicar. Posteriormente, evitar un engrase excesivoque podría causar sobrecalentamiento.

Fabricante Grasa adecuadaBP Energrease LS2Q8 Rubens WBSHELL Alvania G3SKF LGMT 2, LGMT 3STATOIL Uniway L1 42TEXACO Multifak EP2

Tabla 2Cantidad de grasa para relubricación ( gramos)

Situación del Cantidades aproximadas para Rodamiento Tamaños

3R 4R 5R 5F 6F

Alejado del accionamiento 20 25 40 40 60

Junto al accionamiento 30 50 85 85 120

ATENCIÓN

ATENCIÓN

2:3

2.6.2 Junta del eje

2.6.2.1 Junta mecánicaAunque normalmente son a prueba de fugas, las juntas mecánicaspueden gotear ocasionalmente. Si empieza un goteo importante,la junta debe reemplazarse inmediatamemente. Inspeccione unavez al mes la cámara de sellado.2.6.2.2 PrensaestopasCompruebe el prensaestopas 2-3 veces por semana. La fugadebe ser de 10 gotas/minuto - algo más para líquidoscalientes.Una fuga menor puede causar sobrecalentamiento yel agotamiento del lubricante, con el resultado de un desgasteexcesivo en la camisa del eje. Cuando se usa líquido de selladoexterior se debe comprobar periódicamente su caudal y su pre-sión. Vea la instrucción No. 3 ”Junta del eje”, Tabla 3, párrafo 3.2.

Cuando la pérdida del prensaestopas es excesiva, apriete lastuercas 1/6 de vuelta y compruebe de nuevo la fuga a los 10minutos. Si todavía es excesiva, apriete de nuevo las tuercas otro1/6 de vuelta. Deje que la empaquetadura se asiente y compruebeotra vez. Estos ajustes deben hacerse preferiblemente con labomba parada.

Después de un período de trabajo la empaquetadura habráencogido por pérdida de lubricante. Se pueden insertar uno odos anillos pero esta operación no deberá repetirse. Cuando laempaquetadura ha perdido su efectividad es necesario un cambiocompleto, según la Instrucción Nº 3 ”Junta del eje” Tabla 1, párrafo3.3.

2.7 Problemas de funcionamientoPueden surgir diversos problemas. A continuación se indicanalgunos, junto a sus causas probables.

Al buscar las causas, anote siempre datos importantes comocaudal, altura de impulsión y consumo de energía. Compruebeel sentido de giro correcto.

2.7.1 Caudal inadecuado de la bomba1. Sentido de giro incorrecto2. Aire en la entrada a la bomba, debido a

- nivel del tanque de aspiración demasiado bajo- separación de aire en el líquido- bolsas de aire o fugas en la tubería de aspiración- aspiración de aire a través de la junta del eje

3. Mal diseño de la tubería de aspiración, causando vórtices ocavitación

4. Altura de aspiración excesiva o, especialmente en líquidoscalientes, NPSH demasiado bajo, originando cavitación

5. Holgura excesiva del impulsor6. Impulsor bloqueado7. Pérdidas por rozamiento en la aspiración o impulsión

demasiado larga2.7.2 Fugas en la junta del eje2.7.2.1 Junta mecánica1. Vibraciones2. Junta incorrecta3. Junta bloqueada por impurezas4. Grietas en las superficies de la junta5. Fuelles o anillos tóricos dañados6. Presión del líquido de sellado demasiado baja/alta7. Desgaste8. Funcionamiento en seco9. Eje desplazado2.7.2.2 Prensaestopas1. Vibraciones batiendo la empaquetadura2. Desgaste de la camisa del eje.3. Anillos de empaquetadura quemados4. Prensa mal empaquetado5. Falta de líquido de sellado o presión demasiado baja6. El eje gira excéntrico.

2.7.3 Sobrecalientamiento de los rodamientos1. Lubricación defectuosa, p.ej., humedad o polvo en el

lubricante2. Desalineación3. Holgura excesiva en la parte posterior del impulsor,

que origina un alto empuje axial4. Álabes traseros del impulsor desgastados, causando

una alta carga de empuje axial5. Diámetro del eje excesivo o alojamiento de rodamiento

demasiado pequeño2.7.4. Vibraciones1. Solidos atrapados en el impulsor2. Bomba mal anclada3. Desalineación4. Condiciones defectuosas en la entrada5. Estrangulación excesiva, o sea caudal demasiado

pequeño6. Cavitación (la bomba hace ruido)7. La frecuencia natural del sistema tiene el mismo valor

que la del álabe del impulsor.8. En impulsores monocanal el sistema debe tener una

frecuencia natural mayor de 35 Hz.

2.8 Cambio del motor

Después de un desmontaje temporal o cambio de motor,se debe realinear el equipo (Modelos con acoplamiento)y comprobar el sentido de giro (Ver Instrucción 1 ”Instala-ción”, párrafo 1.6). Para comprobar el sentido de giroconsulten la última parte del párrafo 2.1.

2.9 ParadasDurante paradas prolongadas, se debe girar de vez encuando el eje de la bomba para evitar que cojinetes yotras partes móviles se bloqueen. En zonas frías se debedrenar completamente el sistema.

Si el líquido bombeado tiene tendencia a solidificarse oa bloquear la junta mecánica cuando se seca, hay quelimpiar a fondo el alojamiento de la junta cuando seefectúe la parada.

ATENCIÓN

3:2

3.2 CartuchosEsta sección 3.2 no es válida para las versionesmonobloc ni para tamaños 3R and 4R.

Antes de retirar o instalar el cartucho tenga encuenta el dibujo de la junta de la bomba.

3.2.1 Desmontaje1. Retire el conjunto rotor de la carcasa de la

bomba y saque el impulsor del eje. (Vea laInstrucción Nº 4 ”Desmontaje y montaje”,párrafo 4.1).

2. Quite el tornillo y la arandela de fijación delcartucho. Retire también todas lasconexiones, tapones y boquillas.

3.2.1.1 Prensaestopas Tamaños 5R, 5F y 6F3. ¡Ojo! Casi nunca es necesario desmontar el

cartucho del prensaestopas. Intente siemprecambiar los anillos de empaquetadura sindesmontar el cartucho. Vea el párrafo 3.3.2.4para reponer la empaquetadura.

4. 5R: Se necesita un útil especial para extraerla camisa del eje y luego el cartucho en eltama-ño 5R. Atornille el útil especial en lacamisa (Fig. 3) y saque la camisa con unextractor estándar.

5. 5R, 5F y 6F: Use el útil de colocación delcartucho (el mismo para los soportes 5R and5F). Fíjelo al cartucho con dos tornillos, Fig 4.

6. Saque el cartucho de la tapa por medio de unextractor, Fig. 5. Procure no dañar los hilos derosca del extremo del eje.

3.2.1.2 Junta mecánica simple en cartucho ABS PSI

Tamaños 5R, 5F y 6F3. Atornille el útil del cartucho a la camisa del

eje y fíjelo al alojamiento de la junta por mediode dos tornillos, Fig. 4. Según el tipo de juntapuede hacer falta quitar un muelle o unespaciador antes de fijar la herramienta.

4. Saque el cartucho de la tapa por medio de unextractor, Fig. 5.

3.2.1.3 Junta mecánica doble en cartucho Tamaños 5R, 5F y 6F

3. Atornille la herramienta del cartucho a lacamisa del eje y fíjela por medio de dostornillos al alojamiento de la junta, vea Fig. 4.

Se debe seguir esta instrucción paraasegurarse de que se aplican fuerzas igualesa la camisa del eje y al cartucho para evitardaños a las juntas.

4. Extraiga el cartucho de la tapa por medio deun extractor, Fig. 5. Procure no dañar los hilosde rosca del extremo del eje.

ATENCIÓN

Fig. 4El útil del cartucho se atornilla a la camisa y se fija alcartucho de junta.

Fig. 5Se utiliza un extractor estándar para sacar el cartucho.Recuerde quitar el tornillo y la arandela de fijación.

Fig. 3El útil especial(5R) se atornilla a la camisa y luego seutiliza un extractor standard.

3:3

Fig. 6En bombas de tamaño 5 y 6 se usa un yugo de montajecon los tornillos del impulsor.

3.2.2 Instalación1. Compruebe que los anillos tóricos están

debidamente asentados en sus respectivossurcos y que se ha puesto el tapón de drenaje.Lubrique los anillos tóricos con jabón suave(No utilicen aceite ni grasa)

3.2.2.1 Prensaestopas Tamaños 5R, 5F y 6F1. Coloque la camisa del eje, el prensa y el anillo

de linterna en el eje y añada el anillo tóricoentre el eje y la camisa.

2. Marque con un rotulador la línea del hueco dela arandela de fijación para facilitar laalineación con el taladro del tornillo en la tapa.Empuje el cartucho a mano dentro de la tapahasta que los anillos tóricos lo paren.

3. Fije el útil al cartucho por medio de dostornillos.

4. Presione el cartucho hasta su posición pormedio de un yugo especial de montaje (no esel mismo para 5R y 5F) y tornillos de impulsor,vea Fig. 6. Puede ser necesario sujetar el ejede la bomba para que no gire.

5. Quite del cartucho los tornillos del útil.6. Coloque en el cartucho dos anillos de

empaquetadura a cada lado del anillo linterna.Para apretar el prensa, vea el párrafo 3.3.2.4(cambio de empaquetaduras).

7. Coloque de nuevo el tornillo y la arandela defijación del cartucho. Para continuar elmontaje vea la Instrucción No. 4 ”Desmontajey montaje», párrafo 4.3.

3.2.2.2 Junta mecánica simple en cartucho ABS PSI Tamaños 5R, 5F y 6F

1. Fije el útil al alojamiento de la junta con losdos tornillos.

2. Marque con rotulador la línea del hueco de laarandela de fijación para facilitar la alineacióncon el taladro del tornillo en la tapa. Empuje amano el cartucho dentro de la tapa hasta quelo paren los anillos tóricos. Presione elcartucho hasta su posición por medio del yugode montaje y los tornillos de impulsor, vea Fig.6. Puede ser necesario sujetar el eje de labomba para impedir que gire.

3. Coloque de nuevo el tornillo y la arandela defijación. Para continuar el montaje vea laInstrucción Nº 4 «Montaje y desmontaje»,párrafo 4.3

3.2.2.3 Junta mecánica doble en cartucho Tamaños 5R, 5F y 6F

1. Fije la herramienta de colocación del cartuchoal alojamiento de la junta y a la camisa del ejecon la misma presión, para evitar daños a lassuperficies de las juntas.

ATENCIÓN

2. Marque con rotulador la línea del hueco de la arandela de fijaciónpara facilitar la alineación con el taladro del tornillo en la tapa. Empujea mano el cartucho dentro de la tapa hasta que lo paren los anillostóricos. Presione el cartucho hasta su posición por medio del yugode montaje y los tornillos de impulsor, vea Fig. 6. Puede ser necesariosujetar el eje de la bomba para impedir que gire.

3. Fije el cartucho apretando el tornillo y la arandela de fijación. Paracontinuar el montaje vea la Instrucción Nº 4 «Montaje y desmontaje»,párrafo 4.3.

3:4

3.3 Revisión de la juntaMontaje de la junta: aplique jabón blando a todos losanillos tóricos y piezas de goma antes de montar la junta.Todos los chaflanes deben ser suaves. Ver el planocorrespondiente.

3.3.1 Juntas mecánicasLa cámara de lubricante de la junta se llena con líquido(60% agua, 40% glicol (Dowcal20)). Las cantidadesaproximadas para la cámara de sellado y el depósito delubricante son 0,1-0,3 litros, según el tamaño(monobloc, 3R, 4R y 5R).1. Retire el conjunto rotor + motor de la carcasa de la

bomba y saque el impulsor del eje. (Vea la instrucciónNo. 4 ”Desmontaje y montaje”, párrafo 4.1).Desenrosque el tapón de drenaje para vaciar lacámara de la junta (sólo en monobloc, 3R, 4R y 5R).

3.3.1.1 Desmontaje; Junta mecánica doble Monobloc, con acoplamientos, tamaños 3R y 4R

Junta primaria y secundaria2. Inserte un extractor estándar con alargamiento

especial en la prolongación del eje (Vea Fig. 7).3. Extraiga la prolongación del eje.Junta primaria4. Retire la junta primaria de la prolongación del eje.5. Retire la junta primaria de la linterna.Junta secundaria6. Quite la linterna desenroscando los tornillos fijados

al motor.7. Quite de la linterna la parte fija de la junta secundaria

.8. Retire del eje la chaveta y la parte giratoria (incluso

su cuello) de la junta secundaria.

3.3.1.2 Desmontaje. Junta mecánica simple Tamaños 5R, 5F y 6F2. Saque la camisa del eje junto con la parte giratoria

de la junta.3. Retire la parte giratoria de la junta.4. Presione hacia fuera el asiento fijo.

3.3.1.3 Desmontaje. Junta mecánica doble Tamaños 5R, 5F y 6F2. Quite el retén del asiento y los anillos de posición

(Segher). De no poder hacerlo a mano se puedeutilizar una taladradora con un taco de madera paraevitar daños al retén del asiento., Fig. 8.

3. El retén del asiento se puede quitar ahora. Si estápegado, fuércelo con agua.No se recomienda el airecomprimido por el peligro de que el retén se liberedemasiado rápido. .

4. Retire la camisa del eje con las partes giratorias dela junta y saque el retén de asiento frontal.

5. Retire la parte giratoria de la junta.

Fig. 8Los anillos de colocación de un conjunto de juntamecánica doble se quitan e insertan fácilmente con unataladradora fija. Utilicen una pieza de fibra comoprotección.

Fig. 7Utilice un extractor estándar con un alargamientoespecial para sacar la prolongación del eje.

3:5

3.3.1.4 Montaje. Junta mecánica doble Monobloc, acoplamiento elástico, tamaños 3R

y 4RPara el montaje vea la Fig. 9. (La figura muestra la versión

monobloc)1. Inserte el asiento de la junta primaria en la linterna

desde el lado de la bomba.2. Coloque la parte giratoria de la junta primaria en la

prolongación del eje.3. Inserte el asiento de la junta secundaria desde el

lado del motor.4. Monte la parte giratoria de la junta en su cuello guía.

Móntelo en el eje del motor. Coloque la chaveta en eleje e inserte el anillo tórico en el cuello guía.

5. Coloque la linterna en el motor (o en el soporte derodamiento).

6. Coloque la prolongación del eje en el eje del motor.7. Para colocar el impulsor vea la Instrucción Nº 4

«Desmontaje y montaje», párrafo 4.3.5.

3.3.1.5 Montaje. Junta mecánica simple Tamaños 5R, 5F y 6F1. Presione el asiento en su retén.2. Coloque las partes giratorias en la camisa del eje

desde el extremo achaflanado de la camisa (no elextremo roscado, que podría destruir el anillo tórico),según la dimensión dada en el dibujo de la junta.

3. Inserte las partes giratorias en el cartucho. En juntascon fuelle de goma compruebe siempre que la juntaestá fijada a la camisa antes de montarla en elcartucho.

4. Una la herramienta de cartucho a éste para conservarla camisa en posición.

3.3.1.6 Montaje. Doble junta mecánica Tamaños 5R, 5F y 6F1. Inserte el retén frontal del asiento y el asiento.2. Coloque las partes giratorias en la camisa del eje

desde el extremo achaflanado de la camisa (no elextremo roscado, que podría destruir el anillo tórico),según la dimensión dada en el dibujo de la junta.

3. Inserte las partes giratorias en el cartucho.4. Inserte el asiento trasero y su retén.5. Presione el retén del asiento trasero hasta que se

puedan insertar los anillos de posición (Segher)verticalmente. (Use una taladradora fija o similar, Fig.8).

6. Coloque el tapón de drenaje.

Fig. 9Secuencia de montaje para versiones monobloc yacoplamiento, tamaños 3R y 4RLa figura muestra la versión monobloc.

2

31

4

5

6

Fig. 10La cámara de lubricación de la junta se llena con lubricante(60 % agua, 40 % glicol)(Dowcal20)). Las cantidadesaproximadas de lubricante para la cámara de la junta y eldepósito son 0,1-0,3 litros, según tamaño.

4

4

3:6

3.3.2 PrensaestopasTenga siempre a mano el dibujo en sección dela junta.

El eje se sella comprimiendo laempaquetadura hasta que la fuga de líquido esla suficiente para disipar el calor de rozamiento.

3.3.2.1 Prensaestopas sin líquido de selladoCon líquidos a bombear relativamente limpiosque no contengan sólidos y presiones detrás delimpulsor superiores a la atmosférica no haynecesidad de líquido de sellado. Por lo tanto nohace falta anillo de linterna en el prensa.

3.3.2.2 Prensaestopas con líquido de selladoSi el líquido bombeado no es limpio o si hay unvacío parcial detrás del impulsor, se debesuministrar líquido de sellado para evitar que lossólidos entren en el prensa o se aspire aire. Dosanillos de empaquetadura se colocan en lalinterna para minimizar la dilución del líquidobombeado, vea la Fig. 11.

El líquido de sellado* debe ser siempre limpioy a una presión más alta que la existente en laparte posterior del impulsor. El caudal debe serdel orden de 0,1 l/min.

Si la presión detrás del impulsor es un vacíoparcial y el líquido bombeado es limpio se puedeusar un ”líquido de sellado interno” como líquidode sellado. El líquido es conducido desde laimpulsión de la bomba hasta el anillo de linternapor un tubo exterior. La presión no debe excederlos 5 bar.

3.3.2.3 MantenimientoVea la Instrucción Nº 2 ”Puesta en marcha ymantenimiento”, párrafo 2.6.2 ”Junta del eje”.

3.3.2.4 Cambio de empaquetadurasPara sacar el cartucho vea el párrafo 3.2.1.1. Quite el prensa y use un extractor para sacar

todas las empaquetaduras viejas. Si hay anillode linterna compruebe que se quitan los dosanillos interiores. Quite el anillo de linterna pormedio de un extractor en uno de los dosagujeros. Limpie a fondo la cámara delprensaestopas.

2. Compruebe la camisa del eje y el casquillodel prensaestopas. Si tienen marcas o estángastados, reemplácelos.

Fig. 11Prensaestopas: el líquido de sellado se introduce porarriba.

*) Presión del líquido de sellado = presión en la entrada de la bomba + 0,6 de lapresión generada + 1 bar. (Presión máxima 5 bar).

3:7

3. Enjuague el tubo del líquido de sellado paraeliminar posibles atascos.

4. Seleccione una empaquetadura nueva segúnla Tabla 1. Se puede usar una empaquetaduraligeramente mayor, pero nunca más pequeña.

5. Cada anillo debe ser lo bastante largo paraque los extremos queden prensados cuandose introducen en la caja del prensa. Corte losextremos en ángulos rectos usando uncuchillo afilado - evite desgarrar las puntas.Si tiene dificultades para insertar laempaquetadura enrróllela con un tubo sobreuna superficie plana y limpia. No golpee laempaquetadura pues esto causará la roturade las fibras.

6. Unte con aceite los anillos de empaquetaduray la camisa del eje, por ej, con aceite paramáquinas, antes de insertar los anillos. Seusa un sellante inerte para oxígeno y cloratos.

7. La contrabrida del prensa debe entrarfácilmente en la caja del prensaestopas.Empuje los anillos por medio de la contrabriday alterne las juntas media vuelta como en laFig. 12. No inserte demasiados anillos. Lacontrabrida debe tener una profundidad deguía de 3-5 mm en la caja del prensaestopas.Compruebe que la contrabrida forma ángulorecto con el eje. Una contrabrida apretadadesigualmente puede hacer cortes en lacamisa del eje.

8. Cuando se instale un anillo de linternacompruebe que se hace en su posicióncorrecta. Tenga en cuenta que se desplazaráligeramente al comprimir la empaquetadura.

9. Las tuercas del prensa deben apretarseligeramente hasta que se note unaresistencia por fricción al girar el eje a mano.Apriete entonces las tuercas 1/6 de vuelta.

3.3.2.5 Puesta en marcha posteriorDespués de reponer las empaquetaduras esimportante una puesta en marcha cuidadosa.Vea el párrafo 3.2.2. para instalar el cartucho.1. Abra la válvula de aspiración así como las de

los líquidos de sellado y refrigeración, dehaberlas.

2. Llene la bomba completamente. La fuga debeser grande pero no tanto que el líquido salgadel eje a chorros.

3. Arranque la bomba, abra la válvula de laimpulsión y observe la caja del prensa. Si lafuga es excesiva apriete las tuercas delprensa 1/6 de vuelta a intervalos de 10minutos. Si la fuga cesa por completo, aflojelas tuercas hasta que se reinicie el gote. Nopermita que la empaquetadura trabaje enseco pues se producirán daños porsobrecalentamiento. Si la empaquetadura sesobrecalienta pare la bomba y deje que lacamisa y la contrabrida se enfríen. Si la bombaestá funcionando se puede refrigerar con unamanguera.

ATENCIÓNUn funcionamiento en seco repetido dañaráel conjunto de la junta. Con presiones debombeo muy altas puede ser necesario pararla bomba y hacer ajustes en el prensaestopas.

4. Compruebe la bomba regularmente durante lasprimeras 1-3 horas de funionamiento. Al final de esteperíodo la fuga debe ser normal, es decir unas 10gotas/minuto, algo más en líquidos calientes. La cajadel prensa debe observarse regularmente durantelas primeras 24 horas.

Tabla 1Dimensiones de los anillos de empaquetadura.

Tamaño D d b Longitud* Nº de anillos**con sin

mm mm mm mm anillo linterna

5R/5F 124 100 12,7 378 4 56F 144 120 12,7 434 4 5

* La longitud puede variar según el fabricante.** Compruebe que la distancia de guía de la contrabrida es al menosde 3-5 mm.

Fig.12Al insertar los anillos deempaquetadura, las uniones debenalternarse media vuelta.

d D

b

4:1

Bombas ABS para aguas residuales - Instalación en secoSerie FRDesmontaje y montajeMonobloc y acoplamiento elástico,tamaños 3R,4R,5R,5F y 6F

Fig. 3a Monobloc y 3b con acoplamiento elástico.Por medio del brazo de elevación ABS se puede retirarel conjunto rotor de la carcasa.

Los planos de la bomba y de la junta deben estara mano. Esta instrucción cubre los procedimientospara desmontaje y montaje completos, así comola limpieza y la revisión. Para un servicio menoscompleto basta con el párrafo o párrafoscorrespondientes.

Antes de desmontar una bomba, asegúrese deque el equipo motor está bloqueado (incluyendocualquier control remoto). Las válvulas deaspiración e impulsión deben estar cerradas y labomba drenada.

Vea también nuestras Instrucciones deSeguridad, párrafo ”Desmontaje”.

4.1 Desmontaje4.1.1 Desmontaje del conjunto rotor

4.1.1.1 Monobloc1. Afloje los tornillos que fijan el pie soporte del

extremo conducido de la bomba a la placabase.

2. Quite las tuercas que fijan la linterna a lacarcasa de la bomba. Retire el conjunto rotorde la carcasa utilizando tornillos o palancapara liberarlo, Fig. 2a.

3. Quite el conjunto rotor con cuidado, por ej. pormedio del brazo de elevación ABS. El zócalopara el brazo de elevación puede estar fijadoa la solera. Coloque el brazo en el zócalo ylevante el equipo rotor como en la Fig 3a.

4.1.1.2 Con acoplamiento1. Quite la protección del acoplamiento y

cualquier manguera o tubo de sellado, desellado a baja presión (quench) o derefrigeración. Para accionamiento por correavea el párrafo 4.1.2.

2. Quite el espaciador de acoplamiento, Fig. 1 yafloje los tornillos que fijan el pie soporte delextremo del accionamiento de la bomba a laplaca base.

3. Quite las tuercas que fijan la linterna a lacarcasa de la bomba. Retire el conjunto rotorde la carcasa usando tornillos o palancas paraliberarlo, Fig. 2b.

4. Quite el conjunto rotor con cuidado, por ej.usando el brazo de elevación ABS. Colóqueloen el zócalo y después suspenda la linternacon una eslinga, Fig 3b.

Manual de instrucciones

!

Fig. 2a Monobloc y 2b con acoplamiento elásticoPara quitar el conjunto rotor inserte tornillos en los taladros roscados comoindica la flecha o use palancas. Para versiones monobloc levante el motorcomo en la Fig. 2a. Para versiones con acoplamiento elástico utilicen unaeslinga como en 2b.

Fig. 1Retirada del espaciador para dejar hueco para eldesmontaje

1.1134 ES 02.03

4

4:2

4.1.2 Accionamiento por correa

4.1.2.1 Desmontaje de correas 3R and 4R1. Desenrosque los cuatro tornillos que sujetan

la protección de la correa y retírela.2. Afloje las cuatro tuercas situadas bajo la base

del motor.3. Saque la correa de las poleas a mano y sin

forzarla.

4.1.2.2 Desmontaje de poleas y manguitos1. Afloje varias vueltas todos los tornillos, quite

uno o dos según el número de taladrosroscados indicados en la Fig. 16 de laInstrucción 1 ”Instalación”. Inserte tornillos enlos taladros después de dar aceite a las roscasde los taladros y a la punta de los tornillos.

2. Apriete los tornillos alternativamente hasta queel manguito se afloja en el cubo y el conjuntose libera del eje.

3. Retire el conjunto del eje.

4.1.3 Impulsor

Puede haber restos del líquido bombeado en loshuecos del impulsor y en la carcasa de la bomba.

Los equipos monobloc y los de acoplamiento3R and 4R tienen una prolongación del eje queestá enchavetada en el eje del motor. El impulsorestá fijado a la prolongación del eje por medio deun tornillo y está guiado por la forma hexagonaldel extremo de la prolongación del eje en lugarde por una chaveta.

Los tamaños 5R, 5F y 6F tienen un ejeenchavetado y el impulsor está fijado con tornilloo tornillos en el eje del soporte de rodamiento.Todos los tamaños llevan camisa en el eje.

4.1.3.1 Impulsores en monobloc y en soportesde rodamiento 3R, 4R y 5Ra) Quite el tornillo del impulsor.b) Retire el impulsor haciendo palanca, como enla Fig. 4.

4.1.3.2 Impulsores en tamaños 5F y 6FQuite el tornillo o tornillos del impulsor y luegoextraiga el impulsor con un extractor especial paracubo, Fig. 5.

Quite la chaveta y cualquier rebaba del eje yengráselo con, por ej., disulfuro de molibdeno.Quite el anillo tórico adyacente a la camisa del ejey la arandela.

4.1.4 Junta del ejePara quitar la prolongación del eje y las juntas,vea la Instrucción Nº 3, ”Junta del eje”.

4.1.5 MonoblocDesmonte la linterna del motor. Para hacer unarevisión del motor consulte las instrucciones delfabricante.

Fig. 5Para extraer el impulsor en el caso de tamaños 5 y 6 seutiliza una herramienta especial.

Fig. 4Extracción de un impulsor por palanca. Sitúe laspalancas detrás del cubo, como se indica.

!

4:3

4.1.6 Bombas con acoplamiento

4.1.6.1 Tamaños 3R, 4R y 5R1. Desmonte con cuidado la linterna pues las partes fijas de las

juntas podrían resultar dañadas.2. Extraiga el deflector.3. Afoje el tornillo de bloqueo del semiacoplamiento antes de

extraer éste, Fig 8. Retire la chaveta.4. Quite los cuatro tornillos que fijan el soporte de la protección

del acoplamiento al alojamiento en la parte posterior de éste.Quite del alojamiento del rodamiento el pie soporte.

5. Coloque el soporte de rodamiento sobre un caballete o sobreun hueco en el banco de trabajo, como en la Fig. 9. Levanteligeramente el soporte de rodamiento por el extremo del ejey golpee ligeramente en el alojamiento. Todos los ejes tienenun taladro roscado para un cáncamo. Vea en la Tabla 1siguiente los tamaños del taladro.

6. Quite la tapa del rodamiento.7. 3R y 4R: Afloje el tornillo de bloqueo que fija el rodamiento en

la tuerca del eje y desenrósquelo.5R: Levante la arandela de bloqueo, desenrosque la tuercade bloqueo y retire la arandela.

8. El rodamiento de rodillos esféricos se puede sacar del ejecon un extractor. No olvide situar el extractor sobre la pistainterna.

9. 3R y 4R: El rodamiento de rodillos que acompañará al ejepuede sacarse con un extractor.5R: La pista interior del rodamiento de rodillos, queacompañará al eje, se puede sacar con un extractor. Parasacar la pista exterior: quite el anillo Segher del alojamientoy luego, con mucho cuidado, saque la pista exterior sin dañarel rodamiento.

Tabla 1

4.1.6.2 Tamaños 5F y 6F1. Retire la tapa de la carcasa, Fig 6 y con cuidado golpee la

linterna, Fig 7.2. Retire el deflector.3. Afloje el tornillo de bloqueo del semiacoplamiento antes de

sacar éste, Fig. 8. Quite la chaveta.4. Quite los cuatro tornillos que fijan el alojamiento del rodamiento

y el soporte de la protección del acoplamiento al soporte delrodamiento. Quite el pie soporte.

5. Afloje el tornillo del impulsor del ventilador y retire éste.6. Coloque el soporte de rodamiento sobre un caballete o sobre

un hueco en el banco de trabajo. Levante el eje con elalojamiento del rodamiento fuera del soporte como en la Fig.9. Todos los ejes tienen un taladro roscado para un cáncamo.Vea en la Tabla 1 anterior los tamaños del taladro.

7. Retire la tapa del rodamiento. Golpee el alojamiento delrodamiento para sacarlo del conjunto eje-rodamiento, Fig.10. Levante la arandela de bloqueo, desenrosque la tuercade bloqueo y retire la arandela.

8. Para desmontar los tres cojinetes axiales, cojinetes de bolasde contacto angular, coloque el eje en una prensa hidráulicacon dos placas de acero de 10 mm bajo la pista interna, Fig.11.

Compruebe que las placas están bajo la pista interna, deotra forma podría estallar convirtiendo las bolas en proyectiles.

9. La pista interna del cojinete de rodillos se puede sacar conun extractor. Quite el anillo Segher y la pista exterior con unextractor., sin dañar el rodamiento.

Fig. 6 Tamaños 5F y 6FLa tapa de la carcasa y la linternaestán unidas mediante dos tornillos.

Fig.7 Tamaños 5F y 6FSeis tornillos fijan la linterna alsoporte del rodamiento.

Fig. 8No olvide aflojar el tornillo de bloqueo antes de sacarel semiacoplamiento.

Fig. 9 (La figura muestra el 5F y el6F pero sirve para todos lostamaños) Al desmontar el soportede rodamiento, se debe colocarsobre caballetes o sobre un huecodel banco.

Fig. 10 Sólo para los tamaños 5F y 6FEl alojamiento se quita del conjuntoeje-rodamiento.

Fig. 11Cuando se desmontan rodamientos de empuje axialse debe emplear una prensa hidráulica. Dos barras deacero de 10 mm se colocan bajo las pistas interiores,como se muestra en el dibujo.

Soporte deRodamiento 3R 4R 5R 5F 6F

M12 M16 M20 M20 M20

ATENCIÓN

4:4

4.2 Limpieza e inspecciónLimpie todas las piezas después de desmontarlas.Quite todo residuo en las superficies de las juntasy el óxido o depósitos de las superficies decolocación.

El bloque de junta se reempaqueta o revisasegún la instrucción Nº 3 ”Junta del eje”.

Inspeccione otras partes, como la contrabridadel prensa y los sellos radiales. Reemplácelos siestán gastados.Las dimensiones de los ejes y laspartes relacionadas se dan en la Tabla 2.

4.2.1 Impulsor cerradoMida la holgura entre el impulsor y el anillo de lacarcasa. Reemplace el anillo si se supera eldesgaste máximo, Tabla 3.

4.2.2 Impulsor semiabierto y disco dedesgasteSi la bomba está provista de un impulsorsemiabierto, la carcasa tendrá un disco dedesgaste reemplazable. Se debe cambiar si estágastado.

4.3 MontajeEl procedimiento es básicamente el inverso deldesmontaje, pero tenga en cuenta lo siguiente:1. Caliente los cojinetes axiales y la pista interior

del cojinete radial hasta un máximo de 105ºC.2. Una vez enfriado, engrase el rodamiento.

4.3.1 Tamaños 3R, 4R y 5R3. 3R y 4R: Monte el rodamiento de rodillos en

el eje después de calentar.5R: Monte la pista exterior del rodamiento derodillos en el soporte y la pista interior en eleje después de calentar. Monte el anilloSegher de retención.

4. Monte los cojinetes de bolas en el eje despuésde calentar, exactamente como se indica en laFig. 12, es decir las caras más anchas de laspistas externas deben estar enfrentadas. Noolvide el anillo de soporte.

6. 3R y 4R: Monte la tuerca del eje y apriete eltornillo de fijación.5R: Monte la arandela de fijación y la tuercadel rodamiento. Apriete y fije la ruerca.

7. Si se reemplazan juntas radiales, asegúresede que están colocadas en la direccióncorrecta (el surco apuntando al extremo deleje en ambos lados).

8. Caliente el alojamiento del rodamiento hastaunos 50ºC y empújelo sobre los rodamientos,con el eje en vertical. Coloque el anillo tóricoen el alojamiento del rodamiento y lubríquelo.Coloque la tapa del rodamiento..

9. Monte el deflector y el soporte de la proteccióndel acoplamiento. Posponga el montaje del piesoporte, vea el párrafo 4.3.5.

10. Lubrique los rodamientos con grasa (despuésde que se enfríen). Vea las cantidades en laTabla 4 de la página 5.

Tamaño ØA ØA Øb ØB Øc ØC ØDPrensa- Juntaestopas mecánica

3R - 75h8 60m5 100G6 65k5 120J6 42m5 4R - 85h8 70m6 125G6 75k5 160J6 65m5 5R 100 ±0,05 100 ±0,05 100m6 180M7 95k5 200J6 80m5 5F 100h8 100h8 90m5 190M7 90k5 190J7 80m6 6F 120h8 120h8 100m5 240M7 110k5 240J7 100m6

Table 3Desgaste máximo entre el impulsor y el anillode la carcasa.

Fig. 12 (3R, 4R y 5R)Soporte de rodamiento lubricado congrasa.

Tabl2 2Dimensiones and tolerancias de ejes y partes relacionadas.

Diámetro del Holgura Bombaanillo máxima nuevaD mm S mm S mm

40-95 0,4 0,15100-195 0,7 0,2-0,3200-350 1,0 0,3355-450 1,2 0,4455-550 1,4 0,5

4:5

Fig. 15Cojinetes lubricados con grasa. Alinee el agujero delalojamiento del rodamiento con el niple de grasa almontarlo en el soporte del rodamiento.

Fig. 14 Tamaños 5F y 6FPara conseguir un contacto satisfactorio entre los trescojinetes y los anillos espaciadores se precisa un gatohidráulico.

4.3.2 Tamaños 5F y 6F1. Monte la pista interior del rodamiento de

rodillos en el soporte y luego coloque el anilloSegher de retención. Coloque la pista interioren el eje después de calentar.

3. Caliente los tres rodamientos de bolas decontacto angular y móntelos exactamentecomo se indica en la Fig. 13. Los anillosespaciadores se colocan en el eje despuésdel primer cojinete. Tenga en cuenta que losanillos forman un juego y están marcados deacuerdo con ello.

3. Con ayuda de un gato hidráulico se aprietanluego entre sí los rodamientos y los anillosespaciadores, vea la Fig. 14. Emplee el gatohidráulico tipo HMV 18 para el tamaño 5F y eltipo HMV 22 para el tamaño 6F. La fuerza esde 25 Mpa o 10-15 Ton. (Nota: no se puedeconseguir un contacto satisfactorio entre laspiezas usando la tuerca del rodamiento.)

4. Monte la arandela de bloqueo y la tuerca delrodamiento. Apriete y bloquee la tuerca.

5. Después de enfriarlos, los rodamientos serellenan con grasa. Vea las cantidades en laTabla 4.

6. Caliente el alojamiento del rodamiento hastaunos 50ºC y empújelo sobre los rodamientos.Sitúe el hueco del alojamiento del cojinetesobre la ranura del anillo distanciador exteriorpara facilitar el paso de grasa, como en la Fig.15.

7. Coloque la tapa del rodamiento.8. Coloque el anillo tórico en el alojamiento del

rodamiento y lubríquelo antes de bajar elconjunto eje-rodamiento dentro del soporte. Elagujero de drenaje del alojamiento debe estarfrente a la sujeción del pie soporte. Hay queobservar lo siguiente:

Lubricación por grasaEl agujero del alojamiento del rodamiento debeestar alineado con el niple de grasa delsoporte, vea la Fig. 15. La grasa puede así irdirectamente del niple al rodamiento.

9. Mida el vuelo del eje según la Fig. 16. Si esnecesario emplee cuñas de ajuste entre elalojamiento y el soporte.

4.3.3 Junta del ejePara el conjunto junta y linterna vea la InstrucciónNº 3, ”Junta del eje”.

Fig. 13 Tamaños 5F y 6FCuando se montan cojinetes de bolas de contactoangular, cada rodamiento se coloca de forma que elborde más ancho de su cara externa esté frente a losanillos espaciadores.

Tabla 4Cantidades de grasa en gramos para el montaje

Ubicación del Tamañorodamiento 3R 4R 5R 5F 6F

Extremo no 70 100 180 180 280conducido

Extremo 80 115 190 190 315 conducido

ATENCIÓN

Fig. 16Compruebe el vuelo del eje en los rodamientos 5F y6F.

5F 280+0,26F 287+0,2

4:6

4.3.4 ComprobaciónSi se ha reemplazado el eje o los rodamientoshay que comprobar lo siguiente con una galga deesfera.1. El desplazamiento del eje en la posición de la

junta (máximo 0,05 mm).2. La superficie de contacto de la tapa de la

carcasa contra la bomba debe serperpendicular al eje. (Error máximo en eldiámetro de contacto 0,10 mm).

4.3.5 ImpulsorEn los tamaños 5F y 6F, reemplace el anillo tóricosituado en la camisa del eje que hace cierre contrala arandela posterior al impulsor, Fig. 17.

Lubrique el eje y el impulsor con, por ej.,disulfuro de molibdeno. Después de colocar elimpulsor compruebe si hay algún juego en el ejey la chaveta. Lubrique también los tornillos delimpulsor con disulfuro de molibdeno. El par deapriete de los tornillos del impulsor se indica en laTabla 5.

Compruebe la holgura entre los álabesposteriores del impulsor y la tapa de la carcasa.La separación debe ser de 1-2 mm.

4.3.6 Otras piezasLa cinta/junta que sella la tapa de la carcasa debecambiarse despues de cada montaje por otraoriginal de ABS.

En algunas bombas de impulsor semiabierto eldisco de desgaste se mantiene en posición portornillos que atraviesan la carcasa. Es importantedisponer el material correcto de tornillos ysellante.

Monte el conjunto rotor en la carcasa de labomba y apriete las tuercas.

Coloque de nuevo el pie soporte como sigue: Si el taladro en el soporte es cónico

(4R, 5R, 5F y 6F)Primero, ponga todos los tornillos, sin apretar.Coloque cuñas bajo el pie para asegurar que nose aplican esfuerzos y apriete el pie a la base. Porúltimo apriete el tornillo en el soporte delrodamiento.Si el taladro del pie soporte es ovalado (3R)Primero una el pie soporte a la placa base,después una el pie al soporte para asegurar queno hay esfuerzos en él.

Coloque de nuevo el semiacoplamiento en eleje de la bomba, según la Instrucción Nº 1”Instalación”, párrafo 1.5. Compruebe la alineaciónen la Instrucción Nº 1, párrafo 1.6..

Fig. 17Coloque el anillo tórico y la arandela junto a la camisadel eje antes de montar el impulsor.

Tabla 5Pares de apriete para los tornillos delimpulsor.

Tamaño Diám. Nº de Tamaño Par deeje.* tornillos de rosca aprietemm del Nmkpmi mpulsor

3R 48 1 M12 81 8,1 4R 60 1 M20 385 38,5 5R 60 2 M16 190 19 5F 80 3 M16 190 19 6F 96 3 M20 350 35

* En el impulsor

ATENCIÓN

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