mantenimiento propuesto para una …tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/2020/1/perez...jose...

MANTENIMIENTO PROPUESTO PARA UNA MAQUINA FORMADORA Y SOLDADORA DE BOTE EN LA EMPRESA IMESA II GRUPO ZAPATA

JOSE GUADALUPE PEREZ SANTIAGO Página 1

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO

“MANTENIMIENTO PROPUESTOS PARA UNA MAQUINA FORMADORA

Y SOLDADORA DE BOTE EN LA EMPRESA IMESA II GRUPO ZAPATA”

TESIS PROFESIONAL

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

INGENIERO MECÁNICO

PRESENTA:

JOSÉ GUADALUPE PÉREZ SANTIAGO

MÉXICO, DF. 2008



INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO

TESIS Y EXAMEN ORAL

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO MECÁNICO

DEBERÁ DESARROLLAR EL C.: JOSÉ GUADALUPE PÉREZ SANTIAGO

“MANTENIMIENTO PROPUESTO PARA UNA MÁQUINA FORMADORA Y SOLDADORA DEBOTE EN LA EMPRESA IMESA II GRUPO ZAPATA”

El objetivo de este programa de mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo es contribuir con el buen funcionamiento de las maquinas formadoras y soldadoras de bote, para el envasado de alimentos y productos industriales, evitando con ello accidentes innecesarios al descomponerse una máquina, y de esta manera prolongar con ello la vida útil de dichas maquinas, además ahorrándose tiempos muertos y como consecuencia mejorar la economía de la empresa.

EL TEMA COMPRENDERÁ LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1.- UBICACIÓN DE LA EMPRESA

2.-GIRO DE LA EMPRESA

3.- INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA

4.- INGENIERÍA BÁSICA

5.- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROPUESTO.



1.- UBICACIÓN DE LA EMPRESA

1.2 Localización (Domicilio) 7

1.2.1 Misión 8

1.2.2 Visión 8

1.2.3 Valores 9

1.2.4 Empatía 9

1.2.5 Organigrama de la empresa 10

2.- GIRO DE LA EMPRESA

2.1 Principales productos que se fabrican en la empresa 12

2.2 latas y su característica 15

2.3 Formas de fabricación 15

3. INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA 3.1Oficinas de Mantenimiento 19

3.2 Oficinas Administrativas 19

3.3 Oficinas de Calidad 20

3.4 Oficinas de Producto Terminado 20

3.5 Departamento de Líneas Automáticas 21



3.6 Departamento de Litografía 23

3.7 Departamento de Troqueles higiénico 25

3.8 Departamento de Troqueles Pintura 27

3.9 Departamento de End-0-Mat 29

3.10 Departamento Full Open 31

4. INGENIERIA BASICA

4.1 Historia de la ingeniería mecánica 33

4.2 La ingeniería clásica 33

4.3 La ingeniería de los tiempos modernos 35

4.4 Mecánica 35

4.5 Maquinas 37

4.5.1 Mecanismo 39

4.5.2 Teoría de mecanismo 39

4.5.3 Manivela 40

4.5.4 Biela 40

4.5.5 Corredera 41

4.6 Levas 41

4.6.1 Tipos de leva y seguidores 42



4.7 Engranes 42

4.8 Bandas 44

4.9 Cadenas 45

4.10 Cuñas y cuñero 46

4.11 Árbol de transmisión 46

4.11.1 Cargas en las flechas 47

4.11.2 Torsión 48

4.11.3 Flexión 48

4.12 Cojinetes de elementos rodantes 48

4.12.1 Tipo de rodamiento 49

4.13 Fluido 50

4.13.1 Densidad específica o absoluta 51

4.13.2 Peso específico 51

4.13.3 Densidad Relativa 52

4.13.4 Volumen específico 52

4.14 Redes de distribución 52

4.15 Perdidas en conductos cerrados 53

4.16 Perdidas primarias en la tubería 53

4.17 Perdidas Secundarías en la tubería 54



4.18 Lubricantes 54

4.18 Tipos de lubricantes 55

4.18.1 Lubricante líquido 55

4.18.2 Lubricante de película sólida 55

4.19 Viscosidad 56

4.20 Acoplamiento 56

4.20.1 Acoplamiento rígido 57

4.20.2 Acoplamiento elástico 57

4.21 Resortes 59

4.22 Electricidad 61

4.22.1 Historia de la electricidad 61

4.23 Control de motores 61

4.24 Arranque 62

4.24 Paro 62

4.25 Diagrama de un control para un motor 63

5 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROPUESTO

5.1.1 Mantenimiento 64

5.1.1 Organización del mantenimiento 66

5.1.2 Punto de vista económico 67



5.1.3 Objetivo 68

5.2 Tipos de mantenimiento 70

5.3 Mantenimiento predictivo 71

5.3.1 Historia del mantenimiento predictivo 71

5.3.2 Ventaja 72

5.3.3 Desventaja 74

5.4 Mantenimiento preventivo 75

5.4.1 Historia del mantenimiento preventivo 76

5.4.2 Planteamiento preventivo 76

5.4.2.1 Recursos técnicos 77

5.4.2.2 Inspección 77

5.4.2.3 Clasificación de componentes 78

5.4.2.4 Planeación de trabajo 78 5.4.3 Ventajas 78

5.4.4. Desventajas 79

5.5 Mantenimiento correctivo 80

5.5.1 Mantenimiento contingente 80

5.5.2 Mantenimiento programable 81 5.5.3 Historia del mantenimiento correctivo 82

5.5.4 Acciones en el mantenimiento correctivo 81



5.5.5 Ventajas 84

5.5.6 Desventajas 84

5.6 Elementos de administración del mantenimiento 85 5.61 Detección grupal de fallas 85

5.6.2 El principio de pareto 87

5.6.3 Clasificación de defectos 88

5.6.4 Herramientas técnicas y decálogo del ingeniero 89

5.6.5 Biblioteca del ingeniero de mantenimiento 90

5.7 Programa vigente para una maquina formadora y soldadora de bote 92

5.7.1 Relación de motores de la maquina formadora y soldadora de bote 93

5.7.2 Mantenimiento preventivo 94

5.7.3 Reporte mensual de mantenimiento preventivo 95

5.8 Programa propuesto 96

5.8.1 Mantenimiento predictivo 96

6 CONCLUSIONES

Bibliografía 101

1. Ubicación de la empresa



1.2.-Localización de la empresa

Industria Metálica del Envase, S.A. de C.V. (Planta I y Planta II)

Dirección: Rancho San Bernabé s/n. Km. 18

Antigua Carretera Teoloyucan

Apaxco, Col. Barranca Prieta,

Huehuetoca, Edo. de México

C.P. 54680

Teléfono: 5061-5881 / 5061 5800



1.2.1 MISIÓN

Fabricar y suministrar productos que cumplan con las necesidades y requerimientos de los clientes, comprometidos a realizar nuestras funciones, desacuerdo a los lineamientos y objetivos de nuestro sistema de calidad y al modelo del medio ambiente, mejora continua. Seguridad e higiene; siempre enmarcados en un proceso de mejora continua, para ir siempre a la vanguardia en la fabricación de los productos que se fabrican en nuestra empresa.

1.2.2 VISIÓN

• Ser líder en producción y venta de empaques y envases en México y en el extranjero.

Usar la mejor tecnología que nos permita producir con el mejor costo y calidad. Lograr que todo el personal desarrolle una actitud de servicio y orientación de mercado.

Contar con personal competente y de gran calidad e integridad humana, capacitándolo previamente, para logara este objetivo.

Usar la mejor tecnología que nos permita producir con el mejor costo y calidad, actualizándonos, tanto en maquinaria como en procesos de fabricación.

1.2.3 VALORES



Ser responsable y honesto trabajar y servir con pasión

En grupo Zapata guardamos fielmente la adhesión a nuestros valores y creencias fundamentales para lograr los objetivos de rentabilidad de nuestros accionistas y ser los mejores proveedores de soluciones de envase con valor agregado para nuestros clientes

1.2.4 EMPATIA

Empatía:

Empatía para la solución de problemas

• Capacidad de observación y análisis de la realidad • Confianza para expresar abiertamente las realidades • Creatividad y buen juicio en la aportación de ideas • Justicia y respeto, tomar en cuenta la participación de los

involucrados, sus intereses, y buscar soluciones integrales

Empatía para la solución de problemas

• Capacidad de observación y análisis de la realidad

Confianza para expresar abiertamente las realidades

• Capacidad de observación y análisis de la realidad • Confianza para expresar abiertamente las realidades • Creatividad y buen juicio en la aportación de ideas

1.2.5 ORGANIGRAMA DE LAS JERARQUÍAS



Presidente del consejo administrativo

Ing. Cayo Zapata Navarro

Miembros de consejo administrativo

Lic. José Luis Zapata

Miembros de consejo administrativo

Lic. Paulo Zapata Navarro

Ingeniería Recursos Humanos

Legal

Ventas y merca

Logística

Plásticos

Finanzas y admón.

Director General

Ing., José Luis



Gerente de

Gerente de

Gerente de

Gerente de

Gerente de

Supervisor de troqueles pint

Supervisor de líneas

Supervisor de

End o mat Supervisor de full open

Supervisor de

troquel sanit

Supervisor de

Gerente general

Ing. Jorge Cortes



2. GIRO DE LA EMPRESA

2.1 PRINCIPALES PRODUCTOS QUE SE FABRICAN EN LA EMPRESA

Los envases que se fabrican son de diferentes formas y una es el bote higiénico, normalmente tiene dos formas rectangular y ovalado, su uso principal es para embasar abulón almejas, ate, atún, champiñones, café molido camarones, carne, chiles, chongos frijoles, frutas en almíbar, jamón endiablado, jugos y néctares, leche en polvo, legumbres, palmito pate, puré de tomates, salchichas, salsas sardinas, sopa, toronjas y naranjas. De aquí se deriva el nombre. Ya que son los botes más higiénicos que puede tener la industria, como los que se observa en la figura A.

Fig. A botes higiénicos, para el manejo de alimentos

Los siguientes son botes con boquilla filp top y stoltz, como se conocen en la empresa, sus usos más frecuentes son: insecticidas,



limpiadores, cera liquida, solventes, en esta modalidad de bote tiene fondo cuerpo y boquilla.

Tal como se observa en la fig. B

fig. B botes para el manejo de productos peligrosos.

Hablar de las cajas metálicas es hablar de que tienen una forma especial de troquelado, ya que deben embonar perfectamente con su tapa que las cubre como se observa en el fig1



Fig. 1 Cajas metálicas

Por último de lo relacionado a botes es envases de línea general los cuales son los más solicitados por el cliente ya que en estos son sencillos, diferentes medidas, así como en el precio del bote que es más barato, como las que se observan en la fig. C

Fig. C Botes de línea general.

2.2 LATAS Y SUS CARACTERÍSTICAS



Es un producto laminado plano, constituido por acero con bajo contenido de carbono, entre (0.03% y 0.13%) recubierto por ambas caras por una capa de estaño.

Se trata de un material ideal para la fabricación de envases metálicos debido a que combina la resistencia mecánica y la capacidad de conformación del acero con la resistencia a la corrosión del estaño.

En lo que respecta a las latas de aluminio por su ligereza, su calidad de impresión, su practicidad, su conducción térmica, y facilidad de reciclaje.

Los botes son fabricados en maquinaria automática partiendo de rollos de hojalata nacionales o importados se producen en pared lisa o acordonados.

Si se necesita una impresión en el bote; se cuenta con el mejor equipo de litografiado. Marcas conocidas piden únicamente el litografiado ya que las líneas de producción son nuevas.

2.3 FORMAS DE FABRICACIÓN

Existen dos tipos genéricos de fabricación:

Tres piezas

El envase consta de tres piezas, tapa, cuerpo y fondo. Se corta en sección una lámina de hojalata y se dobla para formar el cuerpo, el cual se suelda eléctricamente. Seguidamente, se conforma el rebordeado superior e inferior y se forman las nervaduras (también



llamadas cordones) que darán resistencia a la lata. Por último, se aplica el fondo, quedando de este modo listo para envasar.

La lata de tres piezas se suele utilizar para todo tipo de conservas y alimentos: pescado (atún, anchoas, mejillones, chipirones, etc.), encurtidos (pepinillos), vegetales (espárragos, pimientos, champiñones, etc.), etc.

Envase embutido-estirado

Se parte de un disco metálico sobre el que se practican dos extrusiones. Luego se procede a la fase de estiramiento, tras la cual se practica el recorte de la merma superior. Las siguientes fases son:

• Protección exterior • Rebordeado y entallamiento • Barnizado interior • Curado

La lata fabricada mediante el sistema de embutido-estirado ofrece una menor resistencia al apilamiento que la lata en tres piezas. Por ello, se suele utilizar para envasar bebidas de productos carbonatados (cerveza, refrescos, etc.) y muy escasamente para conservas. En ellos, es el propio gas el que crea presión interna al envase aportando resistencia al mismo.

El instrumento utilizado tradicionalmente para abrir latas se denomina abrelatas. Sin embargo, hoy en día buena parte de estos envases presentan un sistema de apertura fácil. En la parte superior incorporan una argolla que punzona la tapa al accionarla permitiendo retirarla luego con facilidad. Otros productos que no precisan hermeticidad pueden utilizar latas con tapón de plástico. Por ejemplo, el aceite.

http://es.wikipedia.org/wiki/Conserva

http://es.wikipedia.org/wiki/Encurtido

http://es.wikipedia.org/wiki/Estiramiento

http://es.wikipedia.org/wiki/Carbonatado

http://es.wikipedia.org/wiki/Cerveza

http://es.wikipedia.org/wiki/Refresco

http://es.wikipedia.org/wiki/Abrelatas

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Argolla&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hermeticidad&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Tap%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Aceite



Lata de bebidas

Anilla del tipo stay-on tab La lata de bebidas tiene un origen relativamente reciente. La primera lata con tapa plana se lanzó en el año 1935 pero no es hasta la introducción de la tapa de apertura fácil en 1965 cuando inicia su despegue comercial. A finales de los años 1980, se presenta la anilla no removible stay-on tab, que es la más utilizada hoy en día.

El auge de la lata como envase de bebidas se debe a sus numerosas ventajas para su distribución y consumo de bebidas:

• ligereza • protección del contenido (estanqueidad y protección contra la

luz) • rapidez de enfriamiento • resistencia a la rotura • inviolabilidad • escaso volumen • reciclabilidad (la lata es reciclable tanto por los sectores del

acero como del aluminio; sin embargo, hasta el día de hoy la tasa de latas recogidas es muy inferior a la de otros materiales como el papel y cartón)

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Can_top_closeup.png�

http://es.wikipedia.org/wiki/1935

http://es.wikipedia.org/wiki/1965

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero

http://es.wikipedia.org/wiki/Aluminio

http://es.wikipedia.org/wiki/Papel

http://es.wikipedia.org/wiki/Cart%C3%B3n



Entre las innovaciones técnicas incorporadas a las latas en las últimas décadas destaca la reducción del diámetro del cuello de la lata y por tanto de la tapa que supuso la reducción de hasta un 30% del peso de la tapa. Las actuales líneas de producción emplean materiales con una gran uniformidad de propiedades un utillaje de alta precisión. Ello ha posibilitado la adopción de procesos más complejos de conformación que ha permitido combinar los procesos clásicos de fabricación con la posibilidad de variar la forma de la lata. Algunos diseños que ya se encuentran en los supermercados incorporan alguna de las siguientes innovaciones:

• Formas en relieve • Marcas y logotipos estampados • Reproducción de formas alusivas al contenido como barril,

vaso o botellas.

Otras novedades se dirigen a mejorar el manejo por parte del usuario. En este apartado se enmarcan las aberturas de mayor tamaño para poder verter mayor contenido de producto, lo que es muy apreciado por algunos grupos de consumidores como los aficionados a la cerveza.

Dado el interés por las marcas de diferenciarse y de introducir elementos promociónales en el envase, es habitual encontrar latas con argollas de colores o con mensajes debajo de la tapa que sólo se descubren al abrirla. De este modo, sólo se obtiene la prueba de compra si se ha consumido el producto. La técnica se realiza mediante impresión de tinta o estampación a alta velocidad sin necesidad de ralentizar la línea. La anilla de color diferencia el producto coordinándose con la imagen de marca y sirve también como prueba para concursos y promociones

http://es.wikipedia.org/wiki/Marca

http://es.wikipedia.org/wiki/Logotipo

http://es.wikipedia.org/wiki/Tinta



3 INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA

3.1 OFICINAS DE MANTENIMIENTO

En oficinas de mantenimiento cuenta con el gerente de mantenimiento su auxiliar y un dibujante. Así como un jefe en cada taller el cual consiste en el taller de construcción y montaje, taller eléctrico, taller mecánico y trabaja en conjunto con el área de ingeniería. En este departamento cuenta con 8 ingenieros los cuales son variados: Ing. Mecánico, Ing. Eléctrico, Ing. Industrial e Ing. Electrónico.

3.2 OFICINAS ADMINISTRATIVAS

Es esta oficina hay gran diversidad de funciones las cuales son: área de compras; área de ventas así como movimientos internos los cuales vienes de otras sucursales del grupo.



3.3 OFICINAS DE CALIDAD

En este espacio se cuenta con aparatos de medición de punta avalada y certificada por las normas ya que así lo requiere los auditores y más aun los consumidores.

Aquí tienen a su gerente y su personal esta repartido por cada departamento es decir se especializan en un lugar en específico.

3.4 OFICINAS DE PRODUCTO TERMINADO

Son las personas que se encargan de el embarque del producto así como llevar la contabilidad del mismo; aparte tiene un personal que se encarga de revisar que el producto lleve las especificaciones que requiere el cliente, por que coinciden varios clientes con el mismo pedido de producto.



3.5 DEPARTAMENTO DE LÍNEAS AUTOMÁTICAS

Es el más grande departamento de la empresa el cual se le da cuerpo al bote y se le coloca fondo y boquilla o tapa según sea el caso. Se coloca así mismo en pallets para su distribución. Cuenta con 11 líneas de producción las cuales 3 son de suma importancia por que los botes que fabrica son para alimentos y leche en polvo para bebé; los demás son para solventes y grasas. Constantemente se realiza movimientos de maquinaria, así como la automatización del mismo para la mejora continúa. Su fabricación empieza cuando la formadora y soldadora le da cuerpo; donde soldó se le pasa un polvo y un barnizado posteriormente pasa rápidamente a un horno para que cuesta y se quede impregnado el motivo es para que no se oxide en esa parte ya que la costura es de cobre. Entonces su siguiente paso es pasar en la maquina que realiza la pestaña y sigue con un acordonado si lo requiere el diseñó. Ya teniendo este paso sigue el ensamblado de las tapas por medio de maquinas cerradoras, y el empaquetado es en pallets la actividad que es en última instancia lo realiza la máquina llamada paletizadora; todos los movimientos de material son ampliamente inspeccionados para que no salgan golpeados durante su proceso. Véase fig. 2.



Fig. 2 Departamento de líneas automáticas



3.6 DEPARTAMENTO DE LITOGRAFÍA

Son 6 líneas de impresión las cuales son 2 de barnizado y 4 de impresión de colores, en el barnizado es para que la lata tenga una cierta resistencia a la corrosión, la mayoría de las laminas son barnizadas por ambos lados. Es esta maquinaria la que requiere mayor mantenimiento por el uso de barniz y pintura que se incrusta en la misma. Su procedimiento empieza cuando previamente fueron cortadas hojas de un rollo la lamina entra a un elevador en forma de hoja, es pasada por una prensa litográfica o una prensa barnizadora y hay 2 maquinas que hacen esto por las 2 caras de la lamina, el mismo procedimiento luego pasa por el horno a una temperatura constante el cual tiene 5 zonas aproximadamente tarda unos 20 en hacer el recorrido de la hoja. Sale pasa un trasporte llega a un recibidor el cual se encarga de almacenar la hoja por lo regular el peso promedio es de 1 a 2 toneladas y ya esta para su uso en la empresa. Véase fig. 3.



Fig. 3 Departamento de litografía



3.7 DEPARTAMENTO DE TROQUELES HIGIÉNICOS

En este departamento cuenta con 12 prensas troquelándolas automáticas. Las cuales realizan tapas con mayor rigidez en cuanto a normas por que son para productos alimenticios. En un principio eran la maquinas de mayor demanda, pero con el tiempo como toda empresa rápidamente colocaron otras maquinas con mayor capacidad; calidad y cantidad no por ello siguen trabajando; su fabricación empieza primero por una cizalla el cual corta la hoja en varias secciones luego se coloca en el alimentador de la prensa troqueládora y esta toma una por una para que pase al troquel y estampe el diseño según sea el caso luego pasa por una maquina engomadora la cual se encarga de colocarle compuesto y es transportada a la empacadora que previamente saben cuantas tapas debe ir el cada bolsa y las colocan manualmente; como se observa en la figura 4.



Fig. 4 Departamento de troqueles higiénicos



3.8 DEPARTAMENTO DE TROQUELES PINTURA

En este departamento cuenta con 30 prensas troquelándolas las cuales 10 son automáticas, y, 10 son de pedal son muy variadas las formas que se fabrican todas encaminadas a productos de solventes, pinturas, cremas y grasas. Algunas maquinas ya tienen más de 30 años trabajando; este factor no repercute que se les cambia la base y el herramental. Su proceso es que tiene 2 o 3 prensas troqueladoras las cuales cada una realiza diferente estampado e igual pasan por una maquina engomadora la cual sirve para que cuando sea sellado la tapa con el cuerpo no tenga fugas, véase fig. 5.



Fig. 5 Departamento de troqueles pintura



3.9 DEPARTAMENTO DE TAPA HIGIÉNICA

En este departamento no tiene mucho que empezó a fabricar la tapa 2 años aproximadamente, el cual tenía que pasar las normas requeridas. Es maquinaria 2006 la mayoría que la opera es personal que ya tiene bastante experiencia en el campo. Estas 2 maquinas abastecen para fabricar el bote; y aparte se vende la tapa sola. En estas maquinas así como salió la hoja de litografiado a si la trabaja es decir, no requiere de un una cizalla para seccionarla su scrap sale completo costa de 4 herramientas las cuales entran al mismo tiempo y el siguiente paso es la maquina engomadora la cual realiza 8 veces al mismo tiempo la aplicación de la engomadora y pasa a un horno para coser la tapa y el siguiente procedimiento es el almacenaje para ello cuenta con una maquina automatizada la cual se encarga de la misma. Fig. 6.



Fig. 6 Departamento de tapa higiénica



3.10 DEPARTAMENTO DE TAPA ABRE FÁCIL

Las 2 líneas son de tapa abre fácil claro esta que son maquinaria de punta una líneas es del 2004 y la otra es 2008. El personal que cuenta es la mayoría técnico universitario, tiene 1 ingeniero por turno; cuenta a la vez con personal con amplia experiencia. Por lo regular cada 3 meses tienen capacitación. El comienzo es el mismo que las maquinas convencionales primero la cizalla, le sigue la prensa troqueladora posteriormente el engomado lo que cambia es que pasa después de estos pasa por una maquina el cual en su herramienta coloca un arillo se realiza mas de 7 pasos a la vez y luego a una maquina de distribución una a almacenado y la otra a una rebarnizadora para coser la tapa y luego a un empaquetado. Fig.7.



Fig. 7 Departamento de tapa abre fácil

4. INGENIERÍA BÁSICA



4.1 HISTORIA DE LA INGENIERÍA MECÁNICA

Antes que la ingeniería mecánica se definiera como tal los físicos (que, a su vez, aplican conocimientos matemáticos) usaban teorías para resolver problemas, lo que llevó a la construcción de máquinas relativamente simples. Tiempo después, la industria observó la gran utilidad de las máquinas al ahorrar tiempo y recursos, por lo que comenzó a haber una fuerte demanda por nuevas máquinas (la Revolución Industrial fue una consecuencia de la introducción de maquinaria en el taller con lo que se convirtió en industria). Esto tuvo como consecuencia que existiera una especialización, creando la disciplina de la ingeniería mecánica.

Se requería de nuevos dispositivos con funcionamientos complejos en su movimiento o que soportaran grandes cantidades de fuerza, por lo que fue necesario que esta nueva disciplina estudiara el movimiento y el equilibrio. También fue necesario encontrar una nueva manera de hacer funcionar las máquinas, ya que en un principio utilizaban fuerza humana o fuerza animal. El uso de máquinas que funcionan con energía proveniente del vapor, del carbón, de la gasolina y de la electricidad trajo grandes avances

4.2 LA INGENIERÍA CLÁSICA

A lo largo de la historia, el hombre ha dedicado gran parte de sus esfuerzo a crear dispositivos que le permitan convertir los recursos naturales en formas mas útiles, así al inventar el arado pudo hacer que el suelo le proporcionara alimentos; mediante el hacha pudo transformar la madera de los arboles en formas útiles, el molino de viento le permitió aprovechar la energía del aire en trabajo útil; mediante la maquina de vapor pudo transformar la energía latente de los combustibles en trabajo mecánico; el molino. Para convertir el

http://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_Industrial

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Vapor

http://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina

http://es.wikipedia.org/wiki/Electricidad



trigo en harina, estos ejemplos, y miles de aditamentos, maquinas y estructuras, son el resultado de la incesante búsqueda del hombre para aprovechar mejor sus recursos disponibles. Desde los primeros tiempos, cuando empezaron a surgir las especializaciones en el trabajo, simultáneamente con los sacerdotes, médicos y maestros surgió la especialidad de los hombres dedicados a crear dispositivos y estructuras que la sociedad preveía como necesarias; estos pioneros de la ingeniería tuvieron bajo su responsabilidad, fortalezas caminos, puentes, canales, instrumentos, maquinas y otras invenciones. Sus trabajos son especialmente manifiestos en tiempos de los imperios egipcios y romanos, pudiendo aun apreciarse lo grandioso de sus creaciones.

Estos ingenieros fueron los predecesores del ingenio de los tiempos modernos, pudiendo decirse que, quizá, la diferencia más significante entre el ingeniero clásico y el moderno es el conjunto de conocimientos en que se basaron sus creaciones pues mientras que los primeros diseñaban los puentes, maquinas y los demás trabajos que desempeñaba basado en las experiencias acumuladas por otros, en la propia, en el sentido común, la experimentación y la inventiva, motivo por el cual, en muchos casos, sabia que hacer, pero no entendía la teoría en que se basaban sus decisiones, el ingeniero moderno basa todas sus decisiones en el conocimiento de las leyes de la naturaleza.

Durante muchos siglos la ingeniería permaneció en la etapa que hemos designado clásica, acumulando conocimientos con los cuales poder resolver sus problemas, principalmente por medio de la experiencia. En la época del renacimiento empezaron a surgir problemas mas complicados, sin que ello cambiara los métodos tradicionales para resolverlos, pues aun en el siglo XVII época en que se invento la maquina de vapor, muy escaso el acervo científico en que se basaban los diseñadores de las maquinas y estructuras que



entonces requería la sociedad. Si hacemos una consideración de la evolución de la maquina de vapor, podemos tener una idea clara del estado de la ingeniería en ese periodo. La maquina de vapor fue patentada por james Watt sin embargo, lo que Watt patento fue una serie de perfeccionamientos a la maquina anteriormente ideada por Thomas Savery, en el año de 1700. De hecho, los predecesores de la maquina de Savery pueden encontrarse a todo lo largo del siglo anterior. La maquina de Savery fué modificada por varios diseñadores, principalmente por Thomas Newcomen, antes de que Watt hiciera una mejora realmente importante, la que aumento significativamente la eficiencia de la maquina de vapor y, finalmente condujo a una gran multiplicidad de aplicaciones.

Puesto que en estos tiempos no se conocía absolutamente nada de la actividad molecular, de las relaciones cuantitativas entre temperatura y presión, de la teoría del intercambio de calor y estudios semejantes, la evolución de la maquina de Watt, durante todo este periodo, estuvo marcada por una serie de invenciones acumulativas aportadas por hombres que conocían muy poco acerca de los principios científicos en que se basan sus innovaciones.

4.3 LA INGENIERÍA DE LOS TIEMPOS MODERNOS

Debido a la situación prevalente hasta tiempos relativamente recientes, en la que se desconocía la naturaleza básica y el comportamiento del mundo físico, el ingeniero clásico estaba severamente limitado en el ejercicio de sus actividades, tendientes a mejorar la utilización de los recursos disponibles del hombre. El panorama actual es completamente diferente, pues en los dos siglos el conocimiento científico ha brotado en una acumulación inmensa de información; pudiendo decirse que el conocimiento del hombre, acerca de la estructura de la materia, fenómenos electromagnéticos,



los elementos y sus relaciones, las leyes del movimiento, los procesos para transferir energía, y muchos otros aspectos del mundo científico, ha mejorado considerablemente. Gran parte del programa de estudios de física en escuelas preparatorias, que incluye una mínima parte de los conocimientos actuales de la física, era completamente desconocido en los tiempos de Watt invento la maquina de vapor.

Durante el siglo XIX, los ingenieros se percataron del potencial que ofrecía este acervo creciente de conocimiento científico para la solución de problemas que entonces se tenia entre manos, por lo que, presurosamente, empezaron a sacar partido de ello. Como consecuencia de este perfeccionamiento del conocimiento humano acerca del mundo físico, se apreciaron cambios notables en el campo que ocupa nuestro estudio. Aun cuando en nuestros tiempos la ingeniería se enfrenta a problemas muy similares a los ocurridos en el pasado, la aplicación de la ciencia ha llegado hacer una característica sobresaliente del ingeniero moderno. Sin embargo, conviene insistir en que, si bien la ciencia ha suplantado en cierto grado a la inventiva, las síntesis de eruditos, y al conocimiento empírico; estos aún siguen siendo básicos en la solución de problemas ingenieriles.

4.4 MECÁNICA

El término mecánica se usa en un sentido general para designar la ciencia que trata del movimiento de los cuerpos, considerándose el reposo como un caso especial del movimiento y se conoce como una rama de la física. En la mecánica se engloban una gran parte de nuestros conocimientos sobre las leyes del universo, incluidas aquellas concernientes a los gases y los líquidos, asimismo las de los cuerpos sólidos, esta ciencia ocupa un lugar prominente en el



estudio de la astronomía y la física, y también en el de las maquinas y las construcciones que intervienen en la práctica de la ingeniería

El objeto de la mecánica analítica, tal como se estudia es determinar las leyes que rigen el movimiento de los cuerpos (principalmente sólidos) y aplicar estas leyes a las condiciones que se encuentran en la práctica corriente de la profesión de ingeniero.

En el proceso del desarrollo de las leyes de la mecánica, se hace un uso considerable de las matemáticas, principalmente de los modelos matemáticos. No obstante, debe tener presente que la mecánica es una ciencia física y que la s matemáticas se usan principalmente como un instrumento para expresar e interpretar las leyes físicas.

4.5 MAQUINAS

El concepto de maquina podría ser el siguiente:

Una construcción creada por el hombre para el estudio y uso de las leyes de la naturaleza con el objeto de facilitar el trabajo físico e intelectual para aumentar su producción facilitándole su trabajo y aun sus funciones ergonómicos.

Pero puede ser también definida como:

Una construcción que realiza movimientos mecánicos para convertir la energía los materiales y la información.

Desde el punto de vista de las funciones que desarrolla una maquina esta puede ser: maquinaria herramienta, maquinaria de vapor, maquinaria de estampado

a) maquinas energéticas



b) maquinas de trabajo

c) maquinas informáticas

d) maquinas cibernéticas o de control

Las maquinas energéticas

Sirven para convertir cualquier forma de energía en trabajo mecánico o viceversa, cualquier trabajo mecánico en energía

Las maquinas de trabajo:

Sirven para cambiar la forma de los cuerpos, puede ser maquinas transportadoras que sirven para cambiar los materiales de posición y las maquinas tecnológicas para cambiar la forma de los materiales y sus propiedades

Las maquinas informativas

Sirven para convertir información que reciben de diferentes formas, números algoritmos etc. Convirtiéndolas en información adecuada para el usuario.

Las maquinas cibernéticas

Pueden ser de control de procesos en el cual imita, simula o ejecuta diferentes procesos tales como mecánicos, fisiológicos, biológicos etc. Propios de hombres y de la naturaleza viva conteniendo inteligencia artificial.



4.5.1 MECANISMOS

No es la unión cualquiera de cuerpos rígidos, sino una unión acoplada desacuerdo con ciertas función de movimiento, por lo tanto los mecanismos son los dispositivos de las maquinas e instrumentos mecánicos

La necesidad del mecanismo es casi siempre por un solo actuador para producir una amplia variedad de movimientos que van muy simples respecto a un eje fijo, como el movimiento recíprocamente u oscilatorio, hasta los movimientos tridimensionales sumamente complejos. El mecanismo de un tren de aterrizaje de un avión el mecanismo para el descanso de un automóvil convertible

4.5.2 TEORÍA DE MECANISMOS

La teoría de mecanismos es una ciencia que estudia la construcción cinemática y dinámica de mecanismos relacionados con su análisis y síntesis.

El análisis de mecanismos se refiere a la investigación de la estructura cinemática, dinámica y propiedades de los mecanismos

La síntesis de mecanismos se refiere a la proyección y diseño de los mecanismos de acuerdo a sus propiedades deseadas tales como su estructura y las fuerzas que actúan en el.

El movimiento de los mecanismos depende de su estructura y las fuerzas que actúan en el



En el problema de análisis de mecanismos se acostumbra a dividir este análisis en dos partes

A) análisis estructural y cinemático B) análisis dinámico de mecanismos

El análisis estructural y cinemático tiene por objeto el estudió de los componentes geométricos, tales como pares cinemáticos, la cantidad de cuerpos rígidos que lo forman, el grado de libertad de mecanismo etc. Sin tomar en cuenta las fuerzas que intervengan en el mecanismo.

El análisis dinámico de los mecanismos tiene por objeto determinar las fuerzas que actúan en los eslabones del mecanismo durante su movimiento.

4.5.3 MANIVELA

Si el eslabón que esta unido a la barra fija gira una vuelta completa (360) se le llama manivela. Pieza generalmente de hierro compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un extremo en el eje de una máquina, de una rueda, etc. y la otra forma el mango que sirve para mover al brazo, la máquina o la rueda.

4.5.4. BIELA

Forma parte de un conjunto móvil y asegura la unión entre las excentricidades o cuellos de la manivela y pistón. Consiste en una barra rígida diseñada para establecer uniones articuladas en sus extremos. Permite la unión de dos operadores transformando el movimiento rotativo de uno (manivela, excéntrica, cigüeñal...) en el lineal alternativo del otro (émbolo...), o viceversa.

http://es.wikipedia.org/wiki/Eje



4.5.5. CORREDERA

Los pistones o correderas deben ser ligeros, estancos al fluido y hallarse ajustados en los cilindros con un juego de tolerancia. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

4.6. LEVAS

Una leva es un dispositivo adecuado para transformar un movimiento en otro. Este elemento de maquina tiene una superficie curva o ranurada que casa con un seguidor y le imprime movimiento. El movimiento de la leva (usualmente rotatorio) se transforma en oscilación, traslación o ambos, del seguidor.

http://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)

http://es.wikipedia.org/wiki/Aro



4.6.1. TIPOS DE LEVAS Y SEGUIDORES

Los tipos más comunes de las levas desacuerdo con la forma de esta son las de placa o disco, las de traslación (bidimensional o plana) y las cilíndricas (tridimensionales o espaciales) a si como las otras levas tridimensionales: las cónicas o globoides.

Los seguidores pueden clasificarse de diferente manera: según el movimiento, como de traslación u oscilación, según que el movimiento del seguidor transnacional (en línea recta) sea radial o excéntrico, respecto al eje de la leva, y según sea la forma de la superficie de contacto del seguidor (por ejemplo de cara plana, de rodillo, puntual (borde de cuchillo), esférica, de curva plana o de superficie espacial curva.

4.7 ENGRANES

Los engranes (o engranajes) sirven para transmitir parte torsión y velocidad angular en una amplia variedad de aplicaciones. Hoy en día los engranes este muy estandarizado en lo que se refiere a



normas y tamaño de los dientes. La americana gear manufacturers association (AGMA) apoya investigaciones en el diseño, materiales y manu factura de engranes, publicando normas para su diseño.

Los engranes tiene un largo historial. En la china ancestral, la carroza que apunta hacia el sur, que en tiempos prebiblicos supuestamente cruzaba el desierto de gobi, contenía engranajes. Leonardo da Vinci muestra en sus dibujos muchas disposiciones de engranes. Muy probables, los primeros engranes fueron fabricados de madera y de otros materiales fácilmente trabajables, siendo sus dientes simples espigas interceptadas en un disco o en una rueda no fue hasta que llego la revolución industrial que las maquinas los quisieron y las técnicas de fabricación permitieron la creación de engranes como los conocemos ahora, con dientes especialmente conformados, moldeados o cortados en discos de metal.

La manera más sencilla de transferir movimiento rotatorio de una flecha a otra es un par de cilindros en giro. Puede ser un conjunto externo de cilindros en giro, o un conjunto interno, este mecanismo funcionara bastante bien cuando hay suficiente fricción en la interfaz en rodamiento. No habrá deslizamiento entre dos cilindros hasta que la fuerza de fricción máxima disponible en la unión se vea superada por las necesidades de transferencia de par de torsión.

Las inconvenientes principales del mecanismo de transmisión con cilindros en rodamiento son relativamente baja capacidad de par de torsión, así como la posibilidad de deslizamiento. Para efectos de tiempo, algunas transmisiones requieren un faseo absoluto de las flecha de entrad y salida. Para ello se necesita la adición de algunos dientes de acoplamiento a los cilindros en rodamiento. Entonces se convierte en engranes y juntos constituyen un engranaje. Cuando dos engranes se colocan en acoplamiento para formar un engranaje



como este, de manera convencional se hace referencia al menor de ellos como piñon y como engrane al otro.

4.8 BANDAS

Las bandas V son elementos mecánicos flexibles que se utilizan para transmitir potencia de un eje a otro, cuando no se necesita mantener una relación exacta de velocidad entre ejes.

Características

Ventajas

a) Pueden utilizarse para distancias entre centros relativamente grandes

b) Disminuye los efectos de choque y amortigua parcialmente las vibraciones

c) Tiene un menor costo que otro tipo de transmisiones



d) Son de fácil reposición

Desventajas

a) La relación de velocidades angulares de los ejes no es constante debido al deslizamiento entre bandas y poleas y al estiramiento de las bandas. Tendiéndose una perdida de potencia por este concepto del 3 al 5% aproximadamente.

4.9 CADENAS

Transmisiones de cadena de rodillos

Norma

ANSI B29-1-1975

American National Standard for presision power transmission roller chain, attachmentsand sprockects.



Usos: maquinaria industrial, automotores, maquinas-herramienta, tractores y aplicaciones similares.

Características principales

1) relación de velocidades constante 2) larga vida de duración 3) capacidad de impulsar varios ejes con una sola fuente de

potencia motriz

4.10 CUÑAS Y CUÑEROS

Asme define una cuña como una pieza de maquinaria desmontable, la cual, al ensamblarse en un cuñero, proporciona un medio positivo de transmisión de par de torsión entre flecha y maza o cubo. Las cuñas son estándar en lo que se refiere a tamaño y forma en varios estilos

4.11 ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

Casi toda la maquinaria rotatoria esta dotada de flechas de transmisión o simplemente flechas, con el fin de transmitir movimientos y par de torsión rotatorios de un sitio a otro. Por lo tanto, el diseñador de maquinas tiene la tarea de diseñar flechas

Una flecha transmite a la maquina por lo menos un par de torsión proveniente de un dispositivo impulsor ( motor, generador, etc.) algunas veces , las flechas servirán de soportes para engranes, poleas o ruedas dentadas, mismas que transmiten un movimiento rotatorio de una a otra flecha, vía engranes, bandas o cadenas, la flecha podía ser integral del impulsor, como la flecha de un motor eléctrico o el cigüeñal de un motor de combustión interna, o tal vez una flecha independiente conectada a su vecina mediante un acoplamiento con un diseño de algún tipo. La maquina para producción automatizada a



menudo se sirve de flechas en línea que se extienden hasta30 metros para transmitir energía a todos los puestos de trabajo. Las flechas, dependiendo de las maquina, están apoyadas sobre cojinetes en configuración de simplemente apoyadas (montadas sobre silletas) en voladizo o apoyadas en voladizo. También se analizan los pros y contras de estas diferentes disposiciones de montaje y acoplamiento

4.11.1 CARGAS EN LAS FLECHAS

Las cargas en las flechas de transmisión rotatoria son principalmente de uno de dos tipos: torsión debida al par de torsión transmitido o de flexión proveniente de cargas transversales por engranes, poleas o ruedas dentadas. Estas cargas suelen ocurrir combinadas. El par de torsión transmitido puede estar asociado con fuerzas en los dientes de engranes o ruedas dentadas de las flechas. El carácter de las cargas por par de torsión y de las de flexión puede ser uniforme (constante) o variar con el tiempo. Uniformes y variables con el tiempo, las cargas por par de torsión y a flexión también pueden ocurrir en una misma flecha en cualquier combinación.

Si la flecha es estacionaria (no giratoria) y son las poleas o los engranes los que giran con respecto a la flecha (sobre cojinetes) entonces esta se convierte en un elemento estáticamente cargado.



4.11.2 TORSIÓN

Deformación por torsión de un eje circular: un par de torsión es un momento que tiene a hacer girar a un miembro con respecto a su eje longitudinal. Su efecto es de interés primario en el diseño de ejes o flechas de impulsión usadas en vehículos y en maquinaria.

Cada sección transversal de la flecha permanece plana, y que las líneas radiales de estas secciones transversales permanecen rectas y giran a través del mismo ángulo durante la deformación

El ángulo de rotación es pequeño, la longitud y el radio de la flecha permanecerá sin alteración

4.11.3 FLEXION

Deformación por flexión de un miembro recto

Los miembros que soportan cargas perpendiculares a su eje longitudinal se llaman vigas.

El comportamiento de la barra deformable; provoca que el material de la porción inferior del miembro se alargue y que el de la porción superior se comprima.

4.12 COJINETES DE ELEMENTOS RODANTES

Cojinetes de contacto rodante o rodamiento

El nombre de cojinete de rodamiento ( o simplemente rodamiento) se emplea para describir el tipo de apoyo de un árbol de transmisión en que la carga principal se transmite a través de elementos que están en contacto rodante y no deslizante desde el punto de vista de diseño mecánico el estudio de este tipo de



elementos es sumamente complicado tomando en consideración que la mayor parte de las teorías propuestas se han obtenido en forma experimental en laboratorios sumamente sofisticados debido a que este tipo de elementos son fabricados de manera estándar, es posible que para cualquier aplicación especifica exista ya hecho un rodamiento adecuado a tales necesidades por lo cual el diseñador solo necesita algunos pocos parámetros para determinar el tamaño u tipo de rodamientos necesario en su caso.

4.12.1 TIPOS DE RODAMIENTOS

a) Rodamiento rígido de bolas

Este tipo de rodamientos se emplea para aplicaciones en las que solamente se a de transmitir cargas radial, y existen capacidades para soportar cargas desde pequeñas hasta otras relativamente altas. En la aplicación con cargas grandes presentan la desventaja de tener dimensiones relativamente grandes

b) Rodamiento de rodillos cilíndricos

Cuando en alguna aplicación la carga es demasiado grande como para seleccionar un rodamiento de bolas, es preferible elegir uno de rodillos cilíndricos debido a que para la misma carga las dimensiones de este ultimo serán sensiblemente menores que el correspondiente de bolas

La anterior es debido a que los rodillos tienen mayor área de contacto por lo que su capacidad de carga se aumenta considerablemente, teniendo como inconveniente su costo mayor

Este tipo de rodamientos soporta cargas solamente en dirección radial



c) Rodamientos de rodillos cónicos ordinarios

Este tipo de rodamientos generalmente son de mayor aplicación en arboles de transmisión complejos, debido a que son capaces de absorber carga radial y carga axial, como las que produce los engranes de dientes helicoidales y los engranes cónicos. Lo anterior se justifica debido a que dichos arboles de transmisión deben ser fijos tanto en sentido radial como en sentido axial, los rodillos cónicos son capaces de absorber cualquier carga

d) Rodamientos de rodillos e rotula (rodillo esférico)

Soporta alta magnitudes de carga radial y valores pequeños de carga axial. Su importancia estriba en que debido a su configuración geométrica son capaces de absorber movimientos laterales del árbol o deslizamientos angulares, por lo que su aplicación se justifica donde este previsto este tipo de fenómenos.

e) Rodamientos cónicos de empuje

Se utilizan para absorber grandes cantidades de carga axial y pequeñas magnitudes de carga radial. Su aplicación justifica en muchos casos, algunos de los cuales debido a cargas del peso propio de algunos elementos mecánicos, por ejemplo un precalentado de aire de un a caldera de tipo vertical.

4.13 MAQUINAS DE FLUIDO

4.13.1 FLUIDO

Fluido es aquella sustancia que debido a su poca cohesión intermolecular, carece de forma propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene.



Los fluidos se clasifican en líquidos y gases

Los líquidos a una presión y temperatura determinada ocupan un volumen determinado, introducido el liquido en un recipiente adopta la forma del mismo, pero llenando solo el volumen que le corresponde

Los gases a una presión y temperatura determinada tienen también un volumen determinado, pero puesto en libertad se expansionan hasta ocupar el volumen completo del recipiente que lo contiene, y no presenta superficie libre.

4.13.2. DENSIDAD ABSOLUTA O ESPECÍFICA

La densidad es la masa por unidad de volumen

Donde:

m= masa en KG

v= volumen en m3

La densidad absoluta es función de la temperatura y de la presión. La densidad de algunos líquidos en función de la temperatura. La variación de la densidad absoluta de los líquidos es muy pequeña, salvo a muy altas presiones.

4.13.3. PESO ESPECÍFICO

Peso específico es el peso por unidad de volumen



v=

Donde:

w= peso en N

v=volumen en m3

El peso específico es función de la temperatura y de la presión aunque en los líquidos no varía prácticamente.

1.1.4 DENSIDAD RELATIVA

Densidad es la relación entre la masa del cuerpo de la masa de un mismo volumen de agua destilada a la presión atmosférica y 4 c. Esta relación es igual a la de los pesos específicos del cuerpo en cuestión y del agua en las mismas condiciones. Es evidente que la densidad relativa es una magnitud a dimensional.

La densidad relativa es función de la temperatura y de la presión.

4.13.4. VOLUMEN ESPECÍFICO Es el reciproco de la densidad absoluta .

4.14. REDES DE DISTRIBUCIÓN

La llegada de los fluidos a los puntos de consumo de (agua y gas natural) a las viviendas; gasolinas y gas oíl, a las estaciones de



servicio; aire comprimido en talleres y fabricas, etc. Se hace por complicadas redes de distribución (redes de agua, oleoductos, gasoductos, etc.), que presentan múltiples problemas, en cuanto a la selección de diámetros de tubería y distribución de presiones y caudales.

4.15. PÉRDIDAS EN CONDUCTOS CERRADOS

Los conductos que se utilizan para transportar fluido son de dos clases:

Conductos cerrados o tuberías en los cuales el fluido se encuentran bajo presión o depresión

Conducto abierto o canales (acueductos, canales de riego, rio, etc.)

El calculo de la resistencia o perdida de carga en las dos clases de conductos presenta problemas análogos; pero la perdida de carga en canales por el hecho de presentar estos una superficie libre de y formas irregulares.

4.16. PÉRDIDAS PRIMARIAS EN LAS TUBERÍAS

Las perdidas primarias son las perdidas de superficie en el contacto del fluido con la tubería (capa limite), rozamiento de unas capas de fluido en otras (régimen laminar) o de las partículas de fluido entre si (régimen turbulento). Tiene lugar en flujo uniforme,



por tanto principalmente en los tramos de tubería de sección constante.

4.17. PÉRDIDAS SECUNDARIAS EN LAS TUBERÍAS

Las pérdidas secundarias son las pérdidas de forma, que tienen lugar en las transiciones (estrechamiento o expansiones de la corriente), codos, válvulas, toda clase de accesorios de tubería.

4.18. LUBRICANTES

La introducción de lubricantes entre superficies en deslizamiento tiene varios efectos beneficios sobre el coeficiente de fricción. Los lubricantes pueden ser gaseosos, líquidos o sólidos. Los lubricantes líquidos o sólidos comparten la propiedad de tener baja resistencia al corte y alta resistencia a la corrosión. Un lubricante líquido, como el aceite del petróleo, es en esencia incomprensible a los niveles de esfuerzos a la compresión que se encuentra en los cojinetes, pero es cortado con facilidad. Por lo tanto, se convierte en el material mas débil de la interfaz, y su baja resistencia al corte reduce el coeficiente de fricción

Los lubricantes pueden llegar hacer contaminantes de las superficies metálicas, al recubrirlas con capas de una sola molécula de espesor, que inhiben la adhesión hasta entre metales compatibles.



4.18.1. TIPOS DE LUBRICANTES

4.18.1.1 LUBRICANTES LÍQUIDOS

Se trata de aceites petroquímicos o sintéticos, aunque a veces en entorno acuosos se recurre al agua como lubricantes. Muchos aceites lubricantes comerciales están mezclados con diversos aditivos que reaccionan como los metales para formar contaminantes de una sola capa.los aceites se clasifican en función de su viscosidad, así como por la presencia de aditivos para aplicaciones.

4.18.1.2 LUBRICANTES DE PELÍCULA SOLIDA

Son de dos tipos: materiales con reducido esfuerzo constante, como el grafito o el bisilfito de molibdeno, y que se agregan a la



superficie en contacto, además de recubrimiento como fosfatos, óxidos o sulfuros que se provoca que se forme en la interfaz del material.

4.19. VISCOSIDAD

La viscosidad es una medida de resistencia de un fluido al corte. La viscosidad varia en forma inversa la temperatura y en forma directa a la presión, ambos de manera no lineal. Puede expresarse ya sea como viscosidad absoluta o viscosidad sintética

El estudio de la viscosidad y de sus unidades se hace convenientemente mediante la ley de Newton, que cumplen los fluidos llamados newtonianos (entre los cuales se encuentra muchos de los fluidos técnicamente más importantes como el agua, aire, etc.)

La viscosidad como cualquiera otra propiedad del fluido, depende del estado del fluido caracterizado por la presión y la temperatura.

4.20. ACOPLAMIENTOS

Están disponibles una amplia diversidad de acoplamientos comerciales para flechas, que van desde acoplamientos rígidos simples con cuña, hasta diseños elaborados que utilizan engranes, elastómeros o fluidos para transmitir el par de torsión de una flecha a otra, o a otros dispositivos, en presencia de diversos tipos de desalineación. Los acoplamientos se pueden agrupar de manera muy general en dos categorías, los rígidos y los elásticos. En este contexto los elásticos significan que el acoplamiento puede



consentir algo de desalineación entre las dos flechas y los rígidos implican que no se permite ninguna desalineación entre las flechas conectadas.

4.20.1 ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS:

Los acoplamientos rígidos fijan las dos flechas, sin permitir ningún movimiento relativo entre ambas, aunque durante el ensamble es posible algo de ajuste axial. Se emplean cuando la precisión y la fidelidad de la transmisión del par de torsión es de primerísima importancia, como cuando debe mantenerse con presión la relación de fase entre dispositivo propulsor y dispositivo propulsado. La maquinaria para producción automatizada impulsada por flechas de líneas largas por esta razón a menudo utiliza acoplamientos rígidos entre secciones de flechas. Los servomecanismos también necesitan conexiones sin juego en el tren de transmisión. En contrapartida está el hecho que debe ajustarse con mucha precisión la alineación de los ejes de las flechas acopladas, a fin de evitar la introducción de fuerzas laterales y momentos de importancia al fijar el acoplamiento a presión.

4.20.2 ACOPLAMIENTO ELASTICO:

Una flecha, como cuerpo rígido, tiene seis grados de libertad potenciales respecto a una segunda flecha. Sin embargo, por razones de simetría, sólo nos preocupan cuatro de estos grados de libertad.



Son la desalineación axial, angular, paralela y torsional. Éstas pueden ocurrir de manera individual o en combinación, y puede estar presente en el ensamble debido a tolerancias de fabricación, o pueden ocurrir durante la operación debido a los movimientos relativos entre ambas flechas. La línea de transmisión final de un automóvil tiene un movimiento relativo entre los extremos de la flecha. El extremo propulsor está sujeto al bastidor y el propulsado está sobre la carretera. El bastidor y la carretera están separados por la suspensión del vehículo, por lo que los acoplamientos del tren de transmisión deben tolerar tanto la desalineación angular como la axial, conforme el automóvil pasa sobre obstáculos.

A menos de que se tenga cuidado en alinear dos flechas adyacentes en cualquier tipo de maquinaria puede existir desalineación axial, angular o paralela. La falta de alineación torsional ocurre dinámicamente, cuando una carga impulsada intenta adelantarse o atrasarse al impulsor. Si el acoplamiento perimirte cualquier tolerancia torsional, existirá juego al cambiar de signo el par de torsión. Esto no es deseable cuando se requiere un faseo preciso, como en el caso de los servomecanismos. La elasticidad torsional en un acoplamiento puede ser deseable si deben aislarse grandes cargas de impacto o vibraciones torsionales de su propulsor.

Se fabrican numerosos diseños de acoplamientos elásticos y cada uno de ellos ofrece una combinación diferente de características. Por lo general, el diseñador puede encontrar un acoplamiento adecuado disponible comercialmente para cualquier tipo de aplicación. Los acoplamientos elásticos se dividen en general en varias subcategorías.



Varios tamaños de acoplamientos manejan niveles de potencia desde fracciones de caballo de fuerza hasta miles de caballos de fuerza.

4.21 RESORTES

Se conoce como muelle o resorte a un operador elástico, que puede ser de distintos materiales como el acero al carbono, acero inoxidable, acero al cromo silicio, cromo-vanadio, bronces, plástico, etc. que es capaz de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando cesa el esfuerzo al que se le somete.

Hay resortes de muchas formas constructivas y de dimensiones muy variadas, y se emplean en una gran cantidad de aplicaciones, desde cables de conexión hasta disquetes, desde productos de uso cotidiano hasta herramientas especiales. Su propósito, con frecuencia, se adapta a las situaciones en las que se requiere aplicar

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_al_carbono

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_inoxidable

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero_inoxidable

http://es.wikipedia.org/wiki/Bronce



una fuerza y que esta sea retornada en forma de energía, y siempre están diseñados para ofrecer resistencia o amortiguar las presiones externas

Hay tres tipos principales de resortes de acuerdo a los esfuerzos que soportan:

• Resortes de tracción: Estos resortes están sometidos a esfuerzos de tracción y se caracterizan por tener un gancho en sus extremos de diferentes estilos: inglés, alemán, catalán, giratorio, abierto, cerrado o de dobles espira. Estos ganchos permiten montar los resortes de tracción en todas las posiciones imaginables.

Resorte cónico de compresión

• Resortes de compresión: Estos resortes están sometidos a esfuerzos de compresión y pueden ser cilíndricos, cónicos, bicónicos, de paso fijo o cambiante.

• Resortes de torsión: Son los resortes sometidos a esfuerzos de torsión.

También hay una gran cantidad de resortes que no tienen la forma de muelle habitual, quizás la forma más conocida sea la arandela grower.

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ressort_conique_a_vide.png�

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ressort_conique_a_vide.png�

http://es.wikipedia.org/wiki/Amortiguaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Arandela_grower&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Arandela_grower&action=edit&redlink=1



4.22 ELECTRICIDAD

La electricidad es una de las principales formas de energía; se produce por partículas muy pequeñas llamadas electrones y protones son demasiado pequeños para ser visibles; pero existen en todos los materiales

4.22.1 HISTORIA

Aunque solo en los tiempos modernos la electricidad empezó a ser útil, los griegos ya la habían descubierto desde hace 2000 años. Observaron que un material que llamamos ámbar, se carga con una fuerza misteriosa, después de frotarlo con ciertos materiales, el ámbar cargado atraía a los cuerpos livianos tales como hojas secas y viruta de madera. Los griegos llamaban al ámbar electrón, de donde sea derivado el nombre de electricidad.

Alrededor del año 1600, William Gilbert clasificaba los materiales en eléctricos y no eléctricos, según se comportaba como ámbar o no.

En 1733, un francés, Charles Dufa, observo que un trozo de vidrió eléctricamente cargado atraía algunos objetos también cargados, pero que repelía a otros objetos cargados. Concluyo entonces que existían dos tipos de electricidad.

Hacia la mitad del siglo XVIII, Benjamín Franklin llamo a estas 2 clases de electricidad positiva y negativa.

4.23 CONTROL DE MOTORES



Los controles de los motores eléctricos fueron desarrollados para controlar su operación. Un controlador de un motor define y controla las acciones del motor, tales como: arranques y paros, inversión del sentido de rotación del eje y el cambio de velocidad del motor. Los controladores cada vez son mas sofisticados, se han desarrollado y mejorado dispositivos de protección para los operadores y el equipo. La función primaria del motor eléctrico es arrancar y parar motores, proteger al motor, la carga y al operador; el cambio de sentido de rotación del eje o flecha y el cambio en la velocidad de operación, son funciones secundarias. También el controlador de un motor puede controlar la operación del equipo auxiliar o de motores adicionales

4.24 EL ARRANQUE

Un arrancador conecta directamente al motor a través de la fuente de voltaje, antes de arrancar al motor, se deben considerar los requerimientos para velocidad y frecuencia. Algunos motores requieren de arranque lento, debido a que los arranques bruscos o súbitos pueden dañar a la carga, también, el arranque y paro frecuente de motores puede producir que los contactos de arranque queden fuera de posición y se flameen.

4.24 EL PARO

Algunos controladores paran el motor en forma gradual, permitiendo al motor su carga llegar cerca del alto, otros controladores aplican una acción de frenado pará detener la rotación del motor rápidamente; estos controladores pueden proporcionar un paro



rápido en una emergencia. Algunos controladores aplican un par en la dirección opuesta de rotación, hasta parar el motor rápidamente.



5. PROGRAMA PROPUESTO DE MANTENIMIENTO

5.1 MANTENIMIENTO

El mantenimiento no es una función "miscelánea", produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.

Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economía globalizada, mercados altamente competitivos y un entorno variable donde la velocidad de cambio sobrepasa en mucho nuestra capacidad de respuesta. En este panorama estamos inmersos y vale la pena considerar algunas posibilidades que siempre han estado pero ahora cobran mayor relevancia.

Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.

Debido a que el ingreso siempre provino de la venta de un producto o servicio, esta visión primaria llevó a la empresa a centrar sus esfuerzos de mejora, y con ello los recursos, en la función de producción. El mantenimiento fue "un problema" que surgió al querer producir continuamente, de ahí que fue visto como un mal necesario, una función subordinada a la producción cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rápida y barata.

Sin embargo, sabemos que la curva de mejoras increméntales después de un largo período es difícilmente sensible, a esto se una la filosofía de calidad total, y todas las tendencias que trajo consigo que evidencian sino que requiere la integración del compromiso y esfuerzo de todas sus unidades. Esta realidad ha volcado la atención sobre un área relegada: el mantenimiento. Ahora bien, ¿cuál es la

http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/rentypro/rentypro.shtml#ANALIS

http://www.monografias.com/Economia/index.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICO

http://www.monografias.com/trabajos2/mercambiario/mercambiario.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtml


http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/curclin/curclin.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtml


http://www.monografias.com/trabajos4/refrec/refrec.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/estrategia-produccion/estrategia-produccion.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/estrategia-produccion/estrategia-produccion.shtml


http://www.monografias.com/trabajos11/funpro/funpro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/deficitsuperavit/deficitsuperavit.shtml



participación del mantenimiento en el éxito o fracaso de una empresa? Por estudios comprobados se sabe que incide en:

• Costos de producción.

• Calidad del producto servicio.

Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamen entre competitividad y por citar solo un ejemplo, el cumplimiento de plazos de entrega).

Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e integrado: por ejemplo, al generar e implantar soluciones innovadoras y manejar oportuna y eficazmente situaciones de cambio.

• Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.

• Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.

• Imagen y seguridad ambiental de la compañía.

Como se desprende de argumentos de tal peso, " El mantenimiento no es una función "miscelánea", produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad. Ahora bien, ¿dónde y cómo empezar a potenciar a nuestro favor estas oportunidades? Quizá aquí pueda encontrar algunas pautas.

La función del mantenimiento ha sido históricamente considerada como un costo necesario en los negocios. Sin embargo, nuevas tecnologías y prácticas innovadoras están colocando a la función del mantenimiento como una parte integral de la utilidad total en muchos negocios. Las sólidas técnicas modernas de mantenimiento

http://www.monografias.com/trabajos15/llave-exito/llave-exito.shtml



http://www.monografias.com/trabajos/produccion/produccion.shtml


http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/competitividad/competitividad.shtml


http://www.monografias.com/trabajos14/soluciones/soluciones.shtml

http://www.monografias.com/trabajos2/mercambiario/mercambiario.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/sehig/sehig.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/calidad-de-vida/calidad-de-vida.shtml


http://www.monografias.com/trabajos7/imco/imco.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/rentypro/rentypro.shtml#ANALIS



y su sentido práctico tienen el potencial para incrementar en forma significativa las ventajas en el mercado global.

Tal como engranes finamente integrados en una pieza de maquinaria, Producción, Seguridad, Ingeniería, Mantenimiento y otros miembros de la organización deben trabajar en conjunto para alcanzar la excelencia.

El reto para los gerentes de hoy y para los profesionales de la confiabilidad y todos los que estamos involucrados en la profesión del mantenimiento, es descubrir estas nuevas oportunidades. Esto requiere que establezcamos estándares para las prácticas de mantenimiento y confiabilidad, creando un sistema adecuado de información para reunir los hechos y generar el entusiasmo, e iniciando planes que impulsen la acción.

Uno de los grandes factores en este proceso es sin duda el TPM. La importancia de mantener nuestra planta en condiciones óptimas de operación no recae solamente en un pequeño grupo de técnicos o ingenieros. Todos nos beneficiamos de un equipo en condiciones óptimas y por lo tanto todos debemos buscar la oportunidad de participar en este proceso de conservación.

5.1.2ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO

La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la introducción de programas de mantenimiento preventivo y el control del mantenimiento correctivo hace ya varias décadas en base, fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de los equipos productores.

http://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtml

http://www.monografias.com/Computacion/Programacion/

http://www.monografias.com/trabajos11/mpt/mpt.shtml


http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml



Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento acentúa esta necesidad de organización mediante la introducción de controles adecuados de costos.

Más recientemente, la exigencia a que la industria está sometida de optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio rápido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemática las mejoras que pueden ser introducidas en la gestión, tanto técnica como económica del mantenimiento. Es la filosofía de la tero tecnología. Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de información.

5.1.3 PUNTO DE VISTA ECONOMICO.

Las actividades de mantenimiento pueden agruparse en tres clases:

• Mantenimiento directo. Se aplica al equipo productivo.

• Mantenimiento indirecto. Comprende las actividades de modificación o modernización del equipo, instalaciones, edificios, etc., tendentes a evitar o reducir fallas, mejorar las condiciones de operación o alargar su vida.

• Mantenimiento general. Abarca todo el trabajo de mantenimiento rutinario que se aplica a las instalaciones, edificios y estructuras (no al equipo de producción).

• Mantenimiento de aseo. Incluye los trabajos rutinarios necesarios para conservar el equipo o el inmueble en razonables condiciones de higiene y apariencia.

http://www.monografias.com/trabajos4/costos/costos.shtml

http://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtml

http://www.monografias.com/trabajos4/costos/costos.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/industria-ingenieria/industria-ingenieria.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/sistemas-control/sistemas-control.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtml



5.1.4 OBJETIVO DEL MANTEMINIMIENTO

En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos

• optimización de la disponibilidad del equipo productivo. • Disminución de los costos de mantenimiento.

Optimización de los recursos humanos. Maximización de la vida de la máquina Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a

evitar. Evitar detenciones inútiles o para de máquinas. Evitar accidentes. Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las

personas. Alcanzar o prolongar la vida útil de la maquina

El conjunto de trabajos necesarios para asegurar el buen funcionamiento de las instalaciones.

Un conjunto de técnicas y sistemas que permiten prever las averías, efectuar revisiones, engrases y reparaciones eficaces, dando a la vez normas de buen funcionamiento a los operadores de las máquinas, a sus usuarios, contribuyendo a los beneficios de la empresa. Es un órgano de estudio que busca lo más conveniente para las máquinas, tratando de alargar su vida de forma rentable.

Mantenimiento: acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de un establecimiento tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort, imagen corporativa, salubridad e higiene. Otorga la posibilidad de racionalizar costos de operación. El mantenimiento debe ser tanto periódico como permanente, preventivo y correctivo.

http://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtml

http://www.monografias.com/Administracion_y_Finanzas/Recursos_Humanos/

http://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipo



El mantenimiento es la segunda rama de la conservación y se refiere a los trabajos que son necesarios hacer con objeto de proporcionar un servicio de calidad estipulada. Es importante notar que, basados en el servicio y su calidad deseada, debemos escoger los equipos que nos aseguren obtener este servicio; el equipo queda en segundo termino, pues si no nos proporciona lo que pretendemos, debemos cambiarlo por el adecuado. Por ello, hay que recordar que el equipo es un medio y el servicio es el fin que deseamos conseguir.

Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio dentro de una calidad esperada. Cualquier clase de trabajo hecho en sistemas, subsistemas, equipos maquinas, etc., para que estos continúen o regresen a proporcionar el servicio con calidad esperada, son trabajos de mantenimiento, pues están ejecutados con este fin.

Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas, construcciones civiles, instalaciones.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el número de fallas.

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que debía darnos o cuando aparecen efectos indeseables, según las especificaciones de diseño con las que fue construido o instalado el bien en cuestión.

Fallas tempranas

Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o de montaje.

Fallas adultas

http://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtml

http://www.monografias.com/trabajos6/meti/meti.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANT

http://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtml



Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).

Fallas tardías

Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislación de un pequeño motor eléctrico, perdida de flujo luminoso de una lámpara, etc.

Mantenimiento para Usuario

En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de mantenimiento a los propios operarios de máquinas.

5.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO.

Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes son necesarios el control, la planeación del trabajo y la distribución correcta de la fuerza humana, logrando así que se reduzcan costos, tiempo de paro de los equipos de trabajo, etc.

Para ejecutar lo anterior se hace una división de tres grandes tipos de mantenimiento:

Mantenimiento correctivo:

Mantenimiento preventivo:

Mantenimiento predictivo:

http://www.monografias.com/trabajos6/esfu/esfu.shtml#tabla

http://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml



5.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Mantenimiento basado fundamentalmente en detectar una falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregirla sin perjuicios al servicio, ni detención de la producción, etc. Estos controles pueden llevarse a cabo de forma periódica o continua, en función de tipos de equipo, sistema productivo, etc.

La técnica esta basada en el hecho que la mayoría de las partes de la máquina dará un tipo de aviso antes de que fallen. Para percibir los síntomas con que la máquina nos esta advirtiendo requiere varias pruebas no destructivas, tal como análisis de aceite, análisis de desgaste de partículas, análisis de vibraciones y medición de temperaturas.

El uso de estas técnicas, para determinar el estado de la máquina dará como resultado un mantenimiento mucho mas eficiente, en comparación con los tipos de mantenimiento anteriores.

El mantenimiento predictivo permite que la gerencia de la planta tenga el control de las máquinas y de los programas de mantenimiento y no al revés. En una planta donde se usa el mantenimiento predictivo el estado general de las máquinas esta conocido en cualquier momento y una planificación más precisa sera posible.

El mantenimiento predictivo usa varias disciplinas. La más importante de estas es el análisis periódico de vibraciones. Se ha demostrado varias veces que de todas las pruebas no destructivas, que se pueden llevar a cabo en una máquina, la firma de vibraciones proporciona la cantidad de información más importante acerca de su funcionamiento interno.



En algunas máquinas que podrían afectar de manera adversa las operaciones de la planta si llegarían a fallar, se puede instalar un monitor de vibración continuo. En este monitor, una alarma se prenderá cuando el nivel de vibraciones rebasa un valor predeterminado. De esta manera se evitan fallas que progresan rápidamente, y causan un paro catastrófico. La mayoría del equipo moderno, accionado por turbinas se vigila de esta manera.

El análisis de aceite y el análisis de partículas de desgaste son partes importantes de los programas predictivos modernos, especialmente en equipo crítico o muy caro.

La termografìa es la medición de temperaturas de superficie por detección infrarroja. Es muy útil en la detección de problemas en interruptores y áreas de acceso difícil.

Análisis de la firma de motor es otra técnica muy útil que permite detectar barras de rotor agrietadas o rotas, con el motor en operación.

La prueba de sobretensión de los estatores de motor se usa para detectar una falla incipiente en el aislamiento eléctrico.

5.3.1 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Durante los años 60 se inician técnicas de verificación mecánica a través del análisis de vibraciones y ruidos si los primeros equipos analizadores de espectro de vibraciones mediante la FFT (Transformada rápida de Fouries), fueron creados por Bruel Kjaer.

http://www.monografias.com/trabajos6/juti/juti.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/moviunid/moviunid.shtml



5.3.2 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

La ventaja más importante del mantenimiento predictivo de equipo industrial mecánico es un grado de preparación más alto de la planta, debido a una confiabilidad más alta del equipo.

El establecer una tendencia sobre tiempo de las fallas que se empiezan a desarrollar se puede hacer con precisión y las operaciones de mantenimiento se pueden planificar de tal manera que coincidan con paros programados de la planta. Muchas industrias reportan incrementos de productividad del 2% al 10% debido a prácticas de mantenimiento predictivo.

Se espera porcentajes de incremento similares de la disponibilidad para misiones en sistemas navales.

Otra ventaja del mantenimiento predictivo son los gastos reducidos para refacciones y mano de obra. La reparación de una máquina con una falla en servicio costará diez veces lo que cuesta una reparación anticipada y programada.

Un gran número de máquinas presentan fallas al arrancar, debido a defectos que provienen de una instalación incorrecta. Las técnicas predictivas se pueden usar para asegurar una alineación correcta y la integridad general de la máquina instalada, cuando se pone en servicio.

La aceptación de maquinaria nueva está basada para muchas plantas en la luz verde proporcionada por el análisis de vibraciones. El mantenimiento predictivo reduce la probabilidad de un paro catastrófico, y esto será una seguridad incrementada para los trabajadores. Hubo muchos casos de heridos y muertos debido a fallas repentinas en las máquinas

La intervención en el equipo o cambio de un elemento.



Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos técnicos, que nos comprometerá con un método científico de trabajo riguroso y objetivo.

• Reduce los tiempos de parada.

• Permite seguir la evolución de un defecto en el tiempo.

• Optimiza la gestión del personal de mantenimiento.

• La verificación del estado de la maquinaria, tanto realizada de forma periódica como de forma accidental, permite confeccionar un archivo histórico del comportamiento mecánico.

• Conocer con exactitud el tiempo límite de actuación que no implique el desarrollo de un fallo imprevisto.

• Toma de decisiones sobre la parada de una línea de máquinas en momentos críticos.

• Confección de formas internas de funcionamiento o compra de nuevos equipos.

• Permitir el conocimiento del historial de actuaciones, para ser utilizada por el mantenimiento correctivo.

• Facilita el análisis de las averías.

• Permite el análisis estadístico del sistema

5.3.3 DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

La implantación de un sistema de este tipo requiere una inversión inicial importante, los equipos y los analizadores de vibraciones

http://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCE

http://www.monografias.com/trabajos11/basda/basda.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml



tienen un costo elevado. De la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura periódica de datos.

Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado de la aplicación.

Por todo ello la implantación de este sistema se justifica en máquina o instalaciones donde los paros intempestivos ocasionan grandes pérdidas, donde las paradas innecesarias ocasionen grandes costos.

5.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

La necesidad de trabajo o servicio en forma ininterrumpida y confiable obliga a ejercer una atención constante sobre el grupo de mantenimiento.

Una buena organización de mantenimiento que aplica el sistema preventivo, con la experiencia que gana, cataloga la causa de algunas fallas típicas y llega a conocer los puntos débiles de instalaciones y máquinas.

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periodicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.

http://www.monografias.com/trabajos16/metodo-lecto-escritura/metodo-lecto-escritura.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/basda/basda.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtml



5.4.1 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un desarrollo importante debido a las aplicaciones militares, en esta evolución el mantenimiento preventivo consiste en la inspección de los aviones antes de cada vuelo y en el cambio de algunos componentes en función del número de horas de funcionamiento.

5.4.2 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose en el conocimiento de la máquina en base a la experiencia y los históricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina, donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.

El problema para desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para un determinado equipo consiste en determinar:

• Que debe inspeccionarse.

• Con qué frecuencia se debe inspeccionar y evaluar.

• A qué debe dársele servicio.

• Con qué periodicidad se debe dar el mantenimiento preventivo.

• A qué componentes debe asignárseles vida útil.

• Cuál debe ser la vida útil y económica de dichos componentes.

•

http://www.monografias.com/trabajos/seguemun/seguemun.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/teoria-sintetica-darwin/teoria-sintetica-darwin.shtml


http://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtml

http://www.monografias.com/trabajos4/acciones/acciones.shtml



5.4.2.1 RECURSOS TECNICOS

Para determinar los puntos anteriores se recurre a:

• Recomendación del fabricante. • Recomendación de otras instalaciones similares. • Experiencias propias. • Análisis de ingeniería.

5.4.2.2 INSPECCION

Para determinar lo que debe inspeccionarse se dan a continuación las recomendaciones siguientes:

• Todo lo susceptible de falla mecánica progresiva, como desgaste, corrosión y vibración.

• Todo lo expuesto a falla por acumulación de materias extrañas: humedad, envejecimiento de materiales aislantes, etc.

• Todo lo que sea susceptible de fugas, como es el caso de sistemas hidráulicos, neumáticos, de gas y tuberías de distribución de fluidos.

• Lo que con variación, fuera de ciertos límites, puede ocasionar fallas como niveles de depósito de sistemas de lubricación, niveles de aceite aislante, niveles de agua.

• Los elementos regulares de todo lo que funcione con características controladas de presión, gasto, temperatura, holgura mecánica, voltaje, etc.



5.4.2.3 CLASIFICACION DE COMPONENTES

Componentes no reparables. Aquellos que se desechan al agotar su vida útil o al fallar.

Componentes reparables o reconstruibles. Aquellos que al agotar su vida útil o al fallar se sustituyen y se envían a talleres para su inspección, reparación, ajuste, calibración, pruebas, etc., después de lo cual quedan disponibles para ser instalados de nuevo.

5.4.2.4 PLANEACION DE TRABAJO

La planeación permite estimar las actividades que estarán sujetas a la cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales y refacciones que se deberán emplear, así como el equipo y el tiempo probables en el trabajo que se pretende desarrollar.

Nota: la planeación deba prever tiempos muertos por factores diversos, cuya probabilidad de ocurrencia y lapsos los da la experiencia

5.4.3 VENTAJAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

• Seguridad. Las obras e instalaciones sujetas a mantenimiento preventivo operan en mejores condiciones de seguridad.

• Vida útil. Una instalación tiene una vida útil mucho mayor que la que tendría con un sistema de mantenimiento correctivo.



• Coste de reparaciones. Es posible reducir el costo de reparaciones si se utiliza el mantenimiento preventivo.

• Inventarios. También es posible reducir el costo de los inventarios empleando el sistema de mantenimiento preventivo.

• Carga de trabajo. La carga de trabajo para el personal de mantenimiento preventivo es más uniforme que en un sistema de mantenimiento correctivo.

• Aplicabilidad. Mientras más complejas sean las instalaciones y más confiabilidad se requiera, mayor será la necesidad del mantenimiento preventivo.

Se estima que una sana combinación de mantenimiento correctivo y preventivo puede reducir los costos en 40 a 50 %. Hay que recordar que entre los costos indirectos están: pérdida de prestigio por incumplimiento de programas de producción y entregas, primas por accidentes, litigios y demandas, desmotivación a la calidad y productividad, etc.

5.4.4 DESVENTAJA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos especializados.

Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.

Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivación en el personal, por lo que se deberán

http://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtml

http://www.monografias.com/trabajos5/moti/moti.shtml#desa



crear sistemas imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfacción y compromiso, la implicación de los operarios de preventivo es indispensable para el éxito del plan.

5.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Mantenimiento correctivo: acción de carácter puntual a raíz del uso, agotamiento de la vida útil u otros factores externos, de componentes, partes, piezas, materiales y en general, de elementos que constituyen la infraestructura o planta física, permitiendo su recuperación, restauración o renovación, sin agregarle valor al establecimiento. Es la actividad humana desarrollada en los recursos físicos de una empresa, cuando a consecuencia de una falla han dejado de proporcionar la calidad de servicio esperada. Este tipo de mantenimiento de divide en dos ramas:

• Correctivo contingente

• Correctivo programable.

5.5.1 CORRECTIVO CONTINGENTE

El mantenimiento correctivo contingente se refiere a las actividades que se realizan en forma inmediata, debido a que algún equipo proporciona servicio vital ha dejado de hacerlo, por cualquier causa, y tenemos que actuar en forma emergente y, en el mejor de los casos, bajo un plan contingente.

http://www.monografias.com/trabajos15/llave-exito/llave-exito.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtml



Las labores que en este caso deben realizarse, tienen por objeto la recuperación inmediata de la calidad de servicio; es decir, que esta se coloque dentro de los limites esperados por medio de arreglos provisionales, así, el personal de conservación debe efectuar solamente trabajos indispensables, evitando arreglar otros elementos de la maquina o hacer otro trabajo adicional, que quite tiempo para volverla a poner en funcionamiento con una adecuada fiabilidad –que permite la atención complementaria cuando el mencionado servicio ya no se requiera o la importancia de este sea menor y, por lo tanto, al ejecutar estos trabajos se reduzcan las perdidas.

5.5.2 CORRECTIVO PROGRAMABLE

El mantenimiento correctivo programable se refiere a las actividades que se desarrollan en los equipos o maquinas que están proporcionando un servicio trivial y este, aun que necesario, no es indispensable para dar una buena calidad de servicio, por lo que es mejor programar su atención, por cuestiones económicas; de esta forma, se puede compaginarse si estos trabajos con los programas de mantenimiento o preservación

El mantenimiento correctivo puede agruparse en dos clases:

• Mantenimiento rutinario

• Mantenimiento de emergencia

El mantenimiento rutinario es la corrección de fallas que no afectan mucho a los sistemas.

El mantenimiento correctivo de emergencia se origina por las fallas de equipo, instalaciones, edificios, etc., que requieren ser corregidos en plazo breve.



En el medio latinoamericano institucional y empresarial prevalece, por desgracia, este tipo de mantenimiento correctivo.

5.5.3 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIXI durante la

revolución industrial, con las primeras máquinas se iniciaron los trabajos de reparación, el inicio de los conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes empresas, las primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que se producían en la producción. Hacia los años 20 ya aparecen las primeras estadísticas sobre tasas de falla en motores y equipos de aviación.

5.5.4 ACCIONES EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Primero se deben realizar acciones inmediatas para reencauzar la condición u operación. Una vez iniciada se debe empezar en cuanto sea posible la toma de decisiones sobre acciones mediatas que conduzcan a la solución del problema.

Las condiciones resultantes del primer grupo de acciones son de carácter temporal. El segundo grupo de acciones debe conducir a soluciones tan permanentes o definitivas como sea posible.

Cuando existe un buen mantenimiento no debe haber fallas repetitivas que provoquen situaciones de emergencia.

A continuación se muestra el proceso descrito, mismo al que se denomina acción de pinzas.

http://www.monografias.com/trabajos12/revin/revin.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/competitividad/competitividad.shtml


http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml



Acción de pinzas.

A fin de aclarar lo expuesto anteriormente se dan algunos ejemplos:

• Cuando una persona con dolor de muelas recurre a un dentista, el médico lo seda (solución temporal) e inicia un tratamiento (solución permanente) para que la muela no vuelva a doler.

• Cuando una persona tiene una herida grave, primero debe detenerse la hemorragia con un torniquete (solución temporal) y trasladar al herido a un hospital, en donde iniciarán acciones y tratamiento para curarlo (solución permanente).

• Lo más importante a todo esto es cobrar conciencia de que las

soluciones temporales son precisamente eso: temporales. La principal función de una gestión adecuada del mantenimiento

consiste en rebajar el correctivo hasta el nivel óptimo de rentabilidad para la empresa.

El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestión correcta extraerá conclusiones de cada parada e intentará realizar la reparación de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falla no se repita.

Es importante tener en cuenta en el análisis de la política de mantenimiento a implementar, que en algunas máquinas o instalaciones el correctivo será el sistema más rentable.

http://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml#ANALIT

http://www.monografias.com/Politica/index.shtml



5.5.5 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO Si el equipo esta preparado la intervención en el fallo es

rápida y la reposición en la mayoría de los casos será con el mínimo tiempo.

No se necesita una infraestructura excesiva, un• grupo de operarios competentes será suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra será mínimo, será más prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de análisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.

Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantánea en la producción, donde la implantación de otro sistema resultaría poco económica.

5.5.6 DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO

CORRECTIVO Se producen paradas y daños imprevisibles en la

producción que afectan a la planificación de manera incontrolada. Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones

debido a la rapidez en la intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por lo que produce un hábito a trabajar defectuosamente, sensación de insatisfacción e impotencia, ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparación por lo tanto será muy difícil romper con esta inercia.

http://www.monografias.com/trabajos6/meti/meti.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costo

http://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml#ANALIT



5.6 ELEMENTOS DE ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO.

En ingeniería y administración se sabe que reglamentos, programas, cédulas de mantenimiento, etc., son guías que se deben cumplir, pero que a medida que se gana experiencia deben modificarse o incluso eliminarse.

La flexibilidad que se debe tener para mejorar un sistema, programa, formato, etc., es lo que se entiende por dinámica. Los programas de mantenimiento deben ser dinámicos. Se elaboran con base en experiencias previas en el lugar, conocimiento del jefe o del grupo, catálogo de equipo, recomendaciones del fabricante, etc. Dos puntos básicos que hay que considerar en la elaboración de programas son el principio de pareto y el análisis del modo, criticidad y efecto de falla.

5.6.1 DETECCION GRUPAL DE FALLAS

“Dos ojos ven más que uno”, dice el dicho, y es cierto. El enorme potencial de razonamiento grupal radica, en el hecho de que hay una retroalimentación (retroinfo o feed back) entre los elementos del grupo. Se considera fundamental la participación activa de todas las personas relacionadas (y aun de las no directamente relacionadas con el asunto)



Ceguera de taller.

Cuando por primera vez se pasa por alto una condición anómala o deficiente la probabilidad de pasarla por alto una segunda vez aumenta, y así sucesivamente. Cuando en cualquier sitio hay una condición que puede mejorarse y no sucede así, es casi seguro que se vuelva costumbre verla.

En los talleres industriales se ha estudiado el asunto, y para solucionarlo se ha pedido que personas desconocidas dedicadas a trabajos similares a los que se realizan visiten otros talleres y den sus sugerencias. Se recomienda que el departamento de mantenimiento tenga un sistema de detección de condiciones problemáticas (de seguridad, operación, imagen, etc.).

Resultan buenas ideas de tener fuentes de información que no estén en contacto diario con el centro de consumo. Tal es la función de las encuestas a visitantes o huéspedes.

Esta encuesta de retro información da la opinión con ojos de cliente, pero deben completarse con opiniones de personas relacionadas con el ramo y con opiniones de técnicos o profesionales.

El mejor provecho se obtiene si se dispone de metodología para la recopilación, análisis y procesamiento de esta información.



5.6.2 EL PRINCIPIO DE PARETO

Este principio nos guía para jerarquizar los problemas en áreas como fiabilidad y control de calidad. El principio de pareto también es conocido como “la ley del 20-80 o de los pocos vitales o muchos triviales”. Lo último significa que el 80% de la magnitud de las consecuencias es originada por el 20% de las causas.

En la ingeniería de mantenimiento hay que resolver problemas que tienen una causa y con frecuencia su grado de dificultad. Lo que conviene es aplicar el esfuerzo a aquellos problemas más importantes ordenándolos por la gravedad de las consecuencias que acarrearían.

El ingeniero de mantenimiento debe obtener del principio anterior las bases para la toma de decisiones acerca de las formas de atacar los problemas de mantenimiento, muchas decisiones se estructuran según el siguiente criterio:

• ¿Qué tanto material de cada tipo se debe tener? • ¿Qué refacciones deben existir?. • ¿Cuántas personas deben asignarse a cada área?. • ¿En qué máquinas debe extremarse al personal?. • ¿En qué áreas se debe capacitar al personal?. • ¿Qué instalaciones o sistemas deben tener respaldo?.



5.6.3 CLASIFICACION DE DEFECTOS.

Se recomienda que los defectos que se encuentran en los edificios e instalaciones sean clasificados en grupos. Se recomienda adoptar la clasificación del Instituto Mexicano de Control de Calidad, A.C.

• Defecto. Cualquier discordancia de un elemento con algún requisito específico.

• Defecto crítico. Se teme que pueda constituir un prejuicio para las personas que tengan que utilizar o conservar el producto.

• Defecto mayor. No es crítico pero que puede ocasionar una falla o merma en la aptitud del artículo o sistema.

Es importante tener en cuenta que se considera como defecto:

Geometría, constitución, acabado, apariencia, estética, función, rendimiento, comportamiento, eficiencia, etc.

Todos los defectos críticos deben documentarse y observar de cerca su solución hasta su erradicación, incluyendo medidas preventivas que deberán seguirse.

Entre los defectos críticos de seguridad más comunes están:

• Elementos estructurales de los edificios mal construidos o diseñados.

• Escape de gases o humos tóxicos o explosivos. • Salidas o equipos de emergencia inoperantes. • Infiltraciones contaminantes al agua potable.



• Instalaciones eléctricas en condiciones críticas.

5.6.4 HERRAMIENTAS TECNICAS Y DECALOGO DEL INGENIERO

Herramientas del ingeniero:

• Psicológicas.

• Controles y registros.

• Conocimientos administrativos concretos.

• Conocimientos técnicos generales.

• Auxiliares gráficos.

• Auxiliares electrónicos.

En el mantenimiento es muy valioso usar todos los sentidos para detectar anomalías o potenciales puntos de problema. Un buen Ing. Tiene ventajas en su trabajo si sabe observar, escuchar, oler, degustar y palpar las instalaciones y equipos.

Un ejemplo entre miles nos ayudará a entender esto:

• La coloración que adquieren algunos componentes eléctricos indica su estado.

• El olor y el sabor del agua dicen mucho de sus características.



• El ruido de los motores indica su comportamiento.

• Con el tacto se capta la vibración de un equipo.

5.6.5 BIBLIOTECA DEL INGENIERO DE MANTENIMIENTO

Un ejecutivo o profesionista vale tanto como la información que tenga y sepa manejar. A continuación se da una guía para la estructuración de la biblioteca del departamento de ingeniería o mantenimiento de una empresa.

• Libros comerciales de editorial. • Manuales. • Reglamentos y normas. • Apuntes. • Manuales de operación de los equipos que se tienen. • Catálogos comerciales. • Revistas nacionales y extranjeras. • Diccionarios. • Láminas. • Bitácoras. • Historial de documentación de fallas.

En el departamento de mantenimiento debe haber no sólo información impresa, sino también: muestrarios de recubrimientos, muestrarios con piezas, etc.



Una buena manera de trascender en el trabajo de mantenimiento es dejar registros o documentos del trabajo que sea el resultado de la experiencia diaria de la labor. Se debe documentar gráfica y literalmente en una bitácora.

Cada falla o suceso documentado puede tener los siguientes capítulos:

• Antecedentes. • Secuencia de hechos. • Consecuencia del suceso. • Acciones inmediatas. • Análisis. • Acciones mediatas. • Retroinformación. • Planeación futura. • Anexos: fotografías, reportes, etc.

Es importante mencionar que este registro de fallas importantes debe hacerse llegar a los ejecutivos de la empresa y, de preferencia, recabar su firma de enterado.



5.7 PROGRAMA VIGENTE PARA UNA MAQUINA FORMADORA Y SOLDADORA DE BOTE

Soudronic AFB 600



5.7.1 RELACION DE MOTORES DE LA MAQUINA SOLDADORA Y FORMADORA DE BOTE

Bomba de circulación del agua Motor del alambre cobre

Motor Simens Motor AB

1740 rpm 1410 rpm

1 Hp 1.5 Hp

1.7 A 2.7 A

Motor principal de arrastre Motor Principal

Motor Lenze Motor AB

1740 rpm 2800 rpm

3 Hp 5 Hp

2.2 A

Motor banda de salida

Motor AB

2800 rpm

0.75 Hp

0.55 A



5.7.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO MECANICO

Realizado

Lubrique graseras de rodillos entrada de alimentador _______

Verifique bandas: check list\ _______

Verifique cadenas: check list\ _______

Verifique conductos de lubricación: check list\ _______

Rev.\Cam cadena, bandas, rodillo: sistema de arrastre _______

Rev.\Cam engrane, flecha, Catarina: sistema de arrastre _______

Rev.\Cam baleros, levas, resortes: sistema de arrastre _______

Rev.\cam acoplamientos y sujeciones: sistema de arrastre _______

Verifique conductos de agua: check list\ _______

Rev.\cam accesorios de tubería: sistema de flujo _______

Rev.\cam rodillos: sistema de formación _______

MANTENIMIENTO ELECTRICO

Realizado

Revise funcionamiento de motor _______

Revise funcionamiento de control _______

Revise funcionamiento del tablero _______



5.7.3 REPORTE MENSUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Mes de eneroDepartamento Ordenes Realizadas F.P F.R F.L incumplido

Total

causa de no cumplimiento

F.P: falta de personal

F.R: falta de registro

F.L: falta de liberación

Indicador 2008 global mínimo a obtener anual es de 92%

Observaciones

_______________________________________________________



5.8 MANTENIMIENTO PROPUESTO

5.8.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Este mantenimiento es diario

MANTENIMIENTO MECANICO

Próximo matto realizado

Limpiar área de trabajo _______

Verifique y/o engrase rodamientos _______

Verifique y/o cambie bandas _______

Verifique y/o cambie cadenas _______

Verifique y/o calibre las piezas de sujeción _______

Revise cadena, flecha, Catarina _______

Revise sistema de lubricación _______

Lubrique graseras de rodillos de alimentador _______

Revise las piezas de los mecanismos _______

Reajuste o remplace rodillos formadores de bote _______

Calibrar o ajustar el alimentador ______

Revisar conexiones de la tubería ______



MANTENIMIENTO ELECTRICO

Próximo matto Realizado

Revise operación de botonería _______

Revise elementos contactores _______

Revise elementos interruptores _______

Revise tubería flexible y rígida _______

Reajuste o remplace conexiones y cables sueltos o flojos _______

Revise motor _______

Cheque corriente en vacio y con carga _______

En el mantenimiento predictivo propuesto es que sea más corto el periodo y que sea más detallado en cuanto al chequeo de las piezas de los mecanismos y los rodamientos.

Otro punto que se tiene que contar es con la capacitación frecuente ya que al usar aparatos de medición o revisión a simple vista se necesita tener un buen juicio y aportar conocimientos ya sea de estudio de la maquina como la experiencia.



La revisión de los documentos no se debe pasar por alto por que en algunas ocasiones al operador lo cambian de diferente maquina y calibra la misma o ajusta diferente. Detalles que a veces no seda uno cuenta

Así mismo puedan interpretar los instrumentos de medición tanto manómetros, barómetro, calibrador vernier etc. Esos tiempos tanto para el mecánico como el personal eléctrico lo tomarían para otro trabajo encaminado hacia la mejora.

En cuanto a las fallas de la maquinas será a cero la tendencia ya que una maquina bien a justada y lubricada no falla por tanto lo mecánico como lo eléctrico van de la mano, es decir, si falla eléctricamente, fallara mecánicamente y viceversa. Pero este no es el caso.



6 CONCLUSIONES

El mantenimiento predictivo al que se referencia causa beneficios ya que no va a fallar la maquina cuando este produciendo y mas aun cuando se realice un mantenimiento preventivo ya se contara con piezas que son de exportación. Para lo cual se reduce el costo ya que se compran con proveedores confiables y no con el que te pueda proveer de urgencia.

En lo respecto a tiempos muertos reduces el 90%. Este punto es al cual estamos resolviendo, por que este punto es el que más afecta. Teniendo en cuenta que la revisión que se hace no toma mas de 5 minutos.

La ventaja que tiene este mantenimiento es que puedes especializarte en los detalles mas frecuentes que pueda fallar la maquina y mas aun darle una solución antes de empezar a trabajar.

La ayuda que te da este mantenimiento es tener un control de la maquina y no necesariamente tendrás que tener aparatos para diagnosticar; ya que tendrás un historial y mas aun contaras en que tiempo darás mantenimiento preventivo.

En esta clase de mantenimiento involucras tanto mecánico de piso como operador para solucionar posibles daños; y tendrán un involucramiento en su trabajo mayor ya que serán parte de las fallas es el desconocimiento de cómo trabaja la maquina.

La tendencia a usar este tipo de trabajo traerá como beneficio reducir el desgaste físico y emocional de las personas; ya que no estarán expuestas a la presión de dejar la maquina en buenas condiciones y con el tiempo en su contra.



Otro punto que traerá será la simplicidad de las cosas, es decir, cual quiera persona dará el mantenimiento sea: mantenimiento predictivo, preventivo o correctivo. Teniendo en cuenta que fuera a darse un mantenimiento correctivo.

Por último, manejar un mantenimiento en tiempo más cortó y simple ayudará a la empresa a encontrar y solucionar eficientemente los problemas que le afectan; tendrá un rendimiento y/o producción mayor que es lo que se pretende llegar claro, a bajo costo.



BIBLIOGRAFIA

Robert L. Norton, “Diseño de maquinas”, Prentice Hall, 1999, Primera Edición, México, DF.

Claudio Mataix, “Mecánica de fluidos y maquinas hidráulicas”, Harla, 1982 segunda Edición, México, DF.

Claudio Palacios, “Análisis y síntesis de Mecanismos”, IPN, 1998, Primera Edición, México, DF.

Russell C. Hibbeler, “Mecánica de materiales”, C.E.C.S.A., Quinta Reimpresión, 2004, México, DF.

Arthur G. Erdman, “Diseño de mecanismos análisis y síntesis”, Prentice Hall, Tercera Edición, 1998, México.

Marks, “Manual del ingeniero mecánico”, Mc Graw Hill, Novena Edición, México, DF.

Gilberto R. Cabrera, “Fundamentos básicos de administración industrial”, Patria, México, DF.

King Brater,”Manual de hidráulica”, U.T.E.H.A, Cuarta Edición, 1982, México.

Alford y Bangs, ”Manual de la producción”, U.T.E.H.A., 1978, México, DF.

Edward V. Krick, “Introducción a la ingeniería y al proyecto de la ingeniería”, Limusa, Octava Reimpresión, México.



Seely y Ensing, “Mecánica analítica para ingenieros”, U.T.E.H.A., México, DF.

Apuntes “Proyecto Mecánico 1 y 2 “, IPN, México, DF.

Enrique Harper “Fundamento de control de motores eléctricos en la industria” LIMUSA, IPN, México, DF.

Enrique Harper “Control de motores eléctricos” LIMUSA, ESIME, IPN, México, DF.

Mileaf, Electricidad, LIMUSA, México DF.

Catalogo general, SKF, 1999, Italia.

Catalogo Máster de bandas industriales transmisión de potencia, Gates, 2000, México.

Catalogo mangueras, conexiones y equipo, Gates Hidráulica, 2000, México.

Catalogo automatizar con neumática, Festo, 1999, México.

www.gzapata.com

www.solomantenimiento.com

www.soudronic.com

http://www.gzapata.com/

http://www.solomantenimiento.com/

http://www.soudronic.com/

mantenimiento propuesto para una …tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/2020/1/perez...jose...

Documents